Saadaval on Nissani autod. Uus Nissan X-Trail Nissan X traal

Nissan X-Trail, alates 1 249 000 rubla, CAR alates 13,24 rubla / km (välja arvatud allahindlused 50 000 - 150 000 rubla, mis kehtivad kuni 31. maini)

Iseenesest ja kõigiga

Isegi kõige suures peres erinevad lapsed üksteisest nii väliselt kui ka iseloomult. Sama perekonnanimega autodel on viimasel ajal üha vähem õnne olnud. Siin valitseb palli paraku mitte oma olemuselt, vaid teeseldud-tervitava hucksteri geenius, kes on juba paljud veennud üleilmastumise ja ühinemise õigsuses.

Võib-olla jääks meie lemmik X-Trail hea meelega erandiks. See ei kasvanud kokku. Tema harmoonilise kroonika päevik, mis oli aeglaselt täitunud peaaegu viisteist aastat, visati ajaloo ahju. Kolmandas põlvkonnas anti autole järsku käsk kanda teise "Kashkaya" maski. Kas soovite seda või mitte, tuleb vähemalt järgmisteks aastateks see faktina aktsepteerida. Ainus asi, mis uudsusega silma paistab, on ahtri vaade. Siin näeb meie kangelane soliidsem ja kallim välja kui noorim. Tuled osutusid aga väga sarnaseks eelmise põlvkonna Lexus RX omadega. Sellise jäljendamise võib aga kirjutada plussina.

Peaasi, et X-Trail sobib jällegi palju rohkem "Kashkaya", mis sobib pereauto rolliks. See on innukas rahvas. Põhiline 1,2-liitrine lapse mootor, mitte kõige mugavam diivan ja mahult ka mitte kõige parem pakiruum - see kõik jäi kõige nooremale. "Hitril" hoidis 2-liitrist mootorit aluses, pikendas teljevahet võrreldes eelkäijaga ja parandas oluliselt varustust. Et on olemas ainult kere vertikaalsete võnkumiste kompenseerimise süsteem ja tagaluugi elektriajam - valikud, mis alles eile rikkusid ainult lisatasu. Ühesõnaga on kõigest hoolimata piisavalt põhjust uut toodet lähemalt uurida.

Nissan X-Trail, XE / SE

Milline valik?

Põhiline X-Trail oli eelmises põlvkonnas hästi varustatud ja praeguses oli see veelgi heldemalt topitud. Niisiis, XE versioonil on korralik turvaelementide komplekt, sealhulgas kalde abistamine ja keha vibratsiooni juhtimine. Raadiosalvesti on ilu ise. Ja see on ka hõlpsasti kasutatav, funktsionaalne ja isegi heli annab üsna kõrge kvaliteedi (muudatusega muidugi ainult 4 kõlari jaoks). Sellel taustal peetakse kliimaseadet, lisavarustust, istmete ja peeglite soojendust ning püsikiiruse hoidmist enesestmõistetavaks. Vähe sellest, te ei pea 17-tolliste valuvelgede eest lisatasu maksma. Kõik demokraatlike kaubamärkide autode edasimüüjad pole nii helded.

Kärbes kogu maiustuste muinasjutu salvis - hind on 1 249 000 rubla. Manuaalkäigukastiga ja esiveolise auto puhul on see palju. Kui teie eesmärk on osta nelikveoline CVT-ga auto, peate maksma vähemalt 1 419 000 rubla. Erinevalt Euroopast on Nissan Venemaal oma fänne juba pikka aega õpetanud rangelt fikseeritud varustustasemete talumisele. Ja meie värvipalett on üsna kehv. Tasuta pakutakse ainult valget akrüüli. Mis tahes viie metallika eest küsivad nad 17 000 rubla.

Väga oluline (132 000 rubla) lisatasu SE teise versiooni eest võib paljusid ära peletada. Ja nii oleks juhtunud, kui räägiksime eelarve täitmise kavast. Kuid praeguste crossover-hindade skaalal, kus on 1,4 miljonit, on poolteist. Pealegi muutub SE-ga alustamine mitte ainult elegantsemaks (toonimine, nahk roolil, udutuled), vaid ka märgatavalt mugavamaks. Viienda ukse elektriajam, parkimisandurid ringis, võtmeta sissepääsusüsteem - miks mitte peibutada?

Muidugi on mõistlik lasta oma X-Trailil mängida 7-tolline puutetundlik ekraan keskkonsoolis ja aidata teil 360-kraadise vaate süsteemiga turvaliselt parkida. Autol on kõik see, alustades SE + konfiguratsioonist. Naudinguks küsivad nad aga veel sada tuhat. Ja mõistlikule küsimusele, miks see nii kallis on, selgitavad nad teile, et hind sisaldas panoraamkatust ja ühe tolli läbimõõduga kettaid. Sama raha saab kulutada ka muul moel - nahkkattele, elektrilisele juhiistmele, täis-LED-esituledele ja mitmele elektroonilisele ohutusabile. Sellist masinat nimetatakse LE-ks. Kui teil on seda kõike vaja, on investeering minu jaoks üsna kasumlik.

Alustades SE-st, saate 2-liitrise mootori asemel valida uuendatud bensiini 2,5 (+110 000 rubla) või 1,6 turboodeli (130 hj). Viimane (koos autoga) antakse 1 581 000 rubla eest. See on 30 000 võrra rohkem, kui küsitakse optimaalse 2.0 saamiseks. Kuid mingil põhjusel ei saa me diiselmootoriga koos "automaatset".

Väljas ja sees

Sportlik, otsustav, moekas, väljendusrikka valgusdioodidega - vaevalt keegi oleks selliste joonte vastu. On liiga hilja, mu sõber! Maailmale sama disaini näidanud Qashqai on meie teedel sõitnud juba aasta. Nad räägivad X-Trailist tahtmatult, laenatud ideed kõige noorematelt. Kallima mudeli puhul on see miinus. Ehkki kahe venna debüüt maailmas toimus peaaegu üheaegselt - sügisel 2013. Õnneks pole aastate jooksul uue maski väljanägemise kronoloogia enam nii oluline. Ja esiplaanile tulevad täiesti erinevad omadused.

Näiteks praktilisust ei saa uustulnukalt ära võtta. Värvimata plastist valmistatud amulette ei säästetud mitte ainult kaitseraudade, vaid ka aknalaudade ja rattakoobaste jaoks. Kereosade paaritumisel suuri lünki ei olnud, insenerid panid tagumiste võlvide siseküljele heldelt tiheda kuhja ja tegid kõigi rataste korralikest kompaktsetest mudaklappidest põhivarustuse.

Ukse liistude eest peate siiski uuesti maksma. On ka tõsisemaid miinuseid. Kapuuts tehti tunduvalt raskem kui eelmine, kuid see ei olnud varustatud pneumaatiliste tugedega. Kõige olulisemad, minu arvates, on ukseavades peidus ebameeldivad muutused. Uued plastikust uksekorvid näevad väljast ilusad välja, kuid künnised paraku mustuse eest ei kaitse. Innukas omanik peab hoolitsema täiendavate tihendite kinnitamise eest.

Salongi esikülg on peaaegu identne Qashqai'ga. Kuid diivanil ja eriti pakiruumis on õhku palju rohkem

Salongi šikk on need kulud üsna leplikud. Eelmise kümnendi keskpaiga lihtne disain on arenenud eranditult paremuse poole. Mis tahes versioonis näeb interjöör välja värske ja kaasaegne. Ja alustades LE-st, kus nahk võib olla mitte ainult must, vaid ka hele, muutub auto aristokraadiks, kes jäljendab edukalt lisatasu.

Tagauksed avanevad peaaegu täisnurga all, insenerid pole unustanud ka oma asendi vahesulgureid ning salongi avaruse osas väidab X-Trail olevat isegi klassi parim. Diivani reisijatel oli varemgi patt kurtnud tiheduse üle, kuid nüüd võimaldas täiendav 8 cm alus alusele jalaruumi juurde. Kahju, et diivani padi jäi peaaegu tasaseks. Kuid diivan ise asub nüüd kõrgemal, seda saab edasi-tagasi liigutada ja seljatoe nurka muuta. Nii pikal teekonnal kui ka laadimise ajal tulevad need võimed kindlasti kasuks. Noorem vend Qashqai ei saa kiidelda sama murega.

Kuid lasti erialade õnnestumised pole nii selged. Uues keres on trümmi maht suurenenud 479-lt 497-le. Selleks tuleb aga diivan ette lükata. Muidu mahub riiuli alla vaid 400 liitrit kaupa. Õnneks saate ruumi kasutada suurema kasuga. Maa-aluse katte üks osa tuleb paigaldada 20 cm kõrgemale, jagades seeläbi trümmi kambriteks.

Diivani lai keskmine käetugi võimaldab juurdepääsu sisemusest pagasiruumi

Mis hästi:

Stiilsed LED-tuled
Praktiline plastikust kerekomplekt
Kaheastmeline pakiruum
Reguleeritav diivan
Rattamuda klapid kõigil versioonidel
Viienda ukse elektriajam

Mis on valesti:

Raske ja ebamugava riiviga kapott
Ukse tihendid, mis ei kaitse aknalaudu mustuse eest
Madalad (165 mm) tagumised amortisaatorite silmad
Lame diivanipadi

Rooli taga

Kolme kodaraga rool, juhi poole pööratud armatuurlaud, lai ja kõrge kesktunnel - esimest korda kolme põlvkonna vältel näeb X-Trail seest välja sportlik ja kallis. Ja esimest korda kolme põlvkonna jooksul kordab ta "Qashqai" salongi peaaegu iga detailiga. Ainus erand oli XE põhiversioon. Kliimaseadme asemel on siin vaikimisi registreeritud digitaalse ekraaniga 2-tsooniline kliimaseade. Kuigi rooli jaoks ei olnud piisavalt nahka. Katmata roolipolüuretaan on siin sama libe ja odav. Isegi kui nad ei kahetsenud tema jaoks elegantset alumiiniumviimistlust.

Kuid nagu ka "Kashkai", osutusid välisuste sisemised käepidemed haaravaks ja mugavaks. Taaskord on tore seda võtta. Ja insenerid tegid suurepäraseid seadmeid. Näpunäited on toredad ja hõlpsasti loetavad ning 5-tolline arvutiekraan pole mitte ainult silmailu, vaid ka kadeduse jaoks mitmeotstarbeline. Digitaalne spidomeeter, turvasüsteemide andmed, nelikveoga töötamine, kütusekulu graafikud on vaid väike osa selle näidust. Ja kui laiad on seadete võimalused! Tunnistan, et ma ei mäleta ühtegi teist crossoveri, mis võimaldaks teil valida mootori pidurdustugevuse astme.

Moeteadlikud insenerid panid tähelepanuta mitmed puudused. Millegipärast asuvad ukse- ja keskkäetoed erinevatel tasanditel. Nii et see pole skolioosist kaugel. Ja kõik, mis oli vajalik, oli ette näha võimalus kaane kõrgust reguleerida. Ainult ühel elektriaknal on täisautomaatne režiim ja rongisisene elektrivõrk, millel puudub ajarelee, lülitatakse mootori väljalülitamisel kohe välja. Poolteise auto kohta on see täiesti kohatu majandus. Visuaalselt meeldisid mulle esiistmed väga. Rikas esiosa, arenenud külgpidur, suurepärase tööga perforeeritud nahk ... Kuid isegi kõige kallimate versioonide puhul pole padja esiserva kaldenurga abil võimalik reguleerida. Üle 180 cm pikkused inimesed peavad istuma võimalikult madalal, vastasel juhul parema jala reied ei toeta. Kuidas oleks nähtavusega? Parem on mitte säästa eesmiste ja tagumiste parkimisandurite pealt. Optimaalses SE-s kordan, et on. Kuid turvalisusega on kõik korras. 2014. aasta rangeima EuroNCAP-i metoodika järgi suutis X-Trail teenida viis tärni ja saada 33 punkti. Külgkokkupõrkekatsele pidas auto suurepäraselt vastu lööki. Tulemused oleksid veelgi paremad, kui Nissanil oleksid juhi põlvepadjad ja aktiivsed diivanipeatoed.

Roolist vasakul pimedas kohas on palju olulisi nuppe.

Mis hästi:

Pardakompuutri haldamise lihtsus ja funktsionaalsus
Nutikalt kohandatud välisuste kaardid
Mahukas kast esiistmete vahel
Jahutatud topsihoidjad
Loodud nõlvade abistamise süsteem

Mis on valesti:

Libe polüuretaanist rool XE versioon
Istmepadi ilma kalde reguleerimiseta
Uste käetoed asuvad erinevatel tasanditel ja keskel
Üks automaatrežiimiga elektriaken ja ajarelee puudub
Olulised nupud - pimedas kohas roolist vasakul

Teedel ja ilma nendeta

2-liitrise X-Traili kohta ei öelda "lahingut". Iga hobune peab tõmbama ligi tosin kilogrammi. Mis spordiala see on! Seda üllatavam on, et ainult 144 hobusega autol on midagi imestada. Nissan alustab valgusfooriga üsna vilkalt ja variaator imiteerib täiusliku "automaadi" tööd suurepäraselt - tahhomeetri nõel tormab skaala ümber nagu elav. Kõige tähtsam on see, et olen valmis kummardama 2.0 CVT ees, et ta mind enam ei häiri, nagu tolmuimeja, mis ripub ühel noodil. Olen valmis põhimootorit optimaalseks tunnistama. Seda on lihtsam teha, kui 27 lisahobuse eest küsitakse 110 tuhat. Pärast 2,5-ga enam maksmist ootate suuremat elu tähistamist. Ja te ei oota kohe üldse. Mootori eelised pole esialgu ilmsed. Seda seetõttu, et variaatori peamine paar on siin pikem (5,69 versus 6,39). Linnas ei peeta autot temperamentlikumaks. Ja ainult täiskoormuse juures on möödasõit lihtsam. Lisaboonus - tõhususe parandamine. Kui varem oli see mootor tähelepanuväärne ahnuse poolest, mis oli 13–14 liitrit sajale, võib nüüd söögiisu piirata 10 l / 100 km piires. Ligikaudu sama keskmine tarbimine 2-liitrise auto puhul. Oluline funktsioon ilmnes ka vedrustuse seadetes. Kaheliitrine auto kannab sujuvamalt ja ületab märkamatult väikese formaadi ebaühtlust. Kui aga juhtute asfaldil sattuma lainete jadasse, on eelistatud versiooni 2.5 tihendatud vedrustus. Just selline auto hoiab kaarel stabiilsemat. Kaheliitrine raputab keha laiaulatuslikult.

Kahju on ka sellest, et jaapanlased ei näinud ette esikaaride paremat helikindlust. Ei ole üleliigne kulutada raha müra neelava killustikuga täiendavaks töötlemiseks. 4WD süsteemis pole tehtud muudatusi ja see töötab üsna hästi. Tagarataste ühendamiseks mõeldud elektromagnetilise siduri juhtimine on endiselt kesktunnelis mugavas ringis. Krundil on parem tagarataste ühendamiseks sidurid kohe blokeerida. Seejärel jaotatakse pöördemoment kuni 40 km / h esi- ja tagatelje rataste vahel võrdselt ning ESP pingutustest piisab diagonaalvedrustusega toimetulekuks. Kuid kui lülitate automaatrežiimi samadel tingimustel sisse, suureneb siduri ülekuumenemise oht. Midagi parandamatut ei juhtu, kuid kümneks minutiks muutub auto esiveoliseks. Pange tähele ka seda, et sõiduki geomeetriline läbitavus on halvenenud. Meie kirjastuse ekspertide mõõtmiste järgi on sisenemisnurk vähenenud 27-lt 19,5-ni. Ja kõige madalamale põhja all olevale punktile - tagumiste amortisaatorite kõrvad - 165 mm. Õnneks on mootori karteri all endiselt palju "õhku" - see on umbes sama 20-21 cm, olenevalt rehvidest.

Mis hästi:

ESP töö diagonaalselt rippudes
Mugav juhtimis "pesur" ja selge ekraan 4WD süsteemis
Käik neitsi pinnasel
Käitumine libedal teel
Diislikütuse kulu (7,6 l / 100 km)

Mis on valesti:

Esirattakaarte helikindlus
Igakülgne pildikvaliteet
Käikude ebapiisavalt selge sisselülitamine manuaalkäigukastis
Trammiradadele reageeriva juhtimissüsteemi märgistamine
Eelarve versiooni 2WD CVT puudumine

Tulemus:
Ärge laske end uuel peremaskil petta. X-Trail on jäänud samaks auväärseks introverdiks, välja arvatud ehk treenitud vastavalt aja trendidele. Optimaalse 2-liitrise mootoriga autol puuduvad dünaamika mõttes taevast tähed, kuid see ei lase ennast kõiki solvata. Tänu pikendatud alusele võib seda tegelikult kompaktseks jäädes pidada võrdseks keskmise suurusega ristmikega. Hinnasilt 1,55 miljonit sunnib muidugi harjuma. Arvestades varustust ja suurust, on Nissan endiselt atraktiivne omand.

Pakkumine "Suuremüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uute autode kohta.

Pakkumine kehtib ainult reklaamsõidukitele. Praegust allahindluste loetelu ja suurust saab kontrollida sellel veebisaidil või automüügijuhtide käest.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõpeb automaatselt hetkel, kui saadaval olev kampaaniaautode arv on ammendatud.

Püsikliendiprogrammi edendamine

Asukoht - autosalong "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Oma teeninduskeskuses "MAS MOTORS" hoolduse ettepaneku maksimaalne hüvitise summa on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid rahalisi vahendeid ei saa rahaks teha ega muul viisil raha ekvivalendi vastu vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

MAS MOTORS müügisalongist varuosade, lisaseadmete ja lisavarustuse ost;
MAS MOTORS esinduses hoolduse eest tasumisel soodustus.

Deebetpiirangud:

Iga plaanipärase (regulaarse) hoolduse korral ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse aluseks on meie salongis väljastatud kliendikaardikaart. Kaarti ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta püsikliendiprogrammi tingimusi kaardiomanikke sellest teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle saidi teenusetingimustega.

Reklaam "Vahetamine või ringlussevõtt"

Asukoht - autosalong "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania tegevus kehtib ainult uute autode ostmise protseduuride kohta.

Maksimaalne kasu on 130 000 rubla, kui:

vana auto aktsepteeritakse Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantud sõiduki vanus pole antud juhul oluline.

Hüvitist pakutakse sõiduki müügihinna alandamise kujul ostmise ajal.

Selle võib kokku võtta programmide "Krediit või järelmaks 0%" ja "Reisikompensatsioon" eelistega.

Te ei saa kasutada ringlussevõtuprogrammi ja Trade-In'i allahindlust korraga.

Sõiduk võib kuuluda lähisugulasele. Viimaseid võib pidada: õed-vennad, vanemad, lapsed või abikaasad. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise tunnused on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku summa saab määrata alles pärast programmi Trade-In aktsepteeritud sõiduki hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast järgmist:

riikliku standardi kõrvaldamise ametlik tunnistus,
dokumendid vana sõiduki liikluspolitsei registrist kustutamise kohta,
dokumendid, mis kinnitavad kasutuselt kõrvaldatud sõiduki omandiõigust.

Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omandis vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud ringlussevõtu sertifikaate.

Pakkumine "Krediidi- või järelmaksu plaan 0%" "

Asukoht - autosalong "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Programmi „Krediit või 0% järelmaksuga“ hüvitisi võib kokku võtta programmide „Vahetamine või ringlussevõtt” ja „Reisikompensatsioon” hüvedega.

MAS MOTORS esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõplikku summat saab kasutada edasimüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinna suhtes - esinduse äranägemisel.

Järelmaks

Tingimusel, et väljastatakse järelmaksukava, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 100 000 rubla juurde. Hüvitiste saamise eelduseks on algmakse suurus alates 50%.

Järelmaksuplaan väljastatakse ilma algmakseta antava autolaenuna auto algse maksumuse suhtes ajavahemikuks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi ajal ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Krediiditooteid pakuvad lehel näidatud MAS MOTORS esinduse partnerpangad

Auto erimüügihinna kehtestamise tõttu enammakseid ei teki. Ilma laenuta pole erihinda saadaval.

Mõiste "erimüügihind" tähendab hinda, mis arvutatakse sõiduki jaemüügihinda arvestades, samuti kõiki MAS MOTORS esinduses olevaid eripakkumisi, mis hõlmavad soodustust, kui ostate sõidukit programmide Trade-In või Utilization all ja Reisihüvitis ".

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORS autoremondi partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasum auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade loetelu ja krediiditingimused leiate lehelt

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht - autosalong "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuride kohta.

Hüvitise maksimaalne suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval sularahas MAS MOTORS autokaupluses kassas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise vormis ostmise hetkel.

Kampaania piirdub ostetavate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendatud.

Autosalon "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda tegevuses osalejal allahindluse saamisest, kui osaleja üksikud toimingud ei vasta siin toodud toimingu reeglitele.

MAS MOTORS autokauplus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania aeg siin esitatud kampaania reegleid muutes.

Riiklikud programmid

Asukoht - autosalong "MAS MOTORS", Moskva linn, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust pakutakse ainult uute autode ostmisel, kasutades partnerpankadest krediidifonde.

Pank jätab endale õiguse keelduda laenu väljastamisest ilma põhjendusi esitamata.

Autolaene pakuvad lehel näidatud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse subsiidiumiprogrammi nõuetele.

Riigiautode laenutoetuste programmide maksimaalne kasu on 10%, kui auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi kehtestatud künnist.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda hüvitiste maksmisest põhjendusi esitamata.

Hüvitisi saab kokku võtta programmide "Krediit või järelmaks 0%" ja "Vahetamine või ringlussevõtt" alla kuuluvate hüvitistega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

Terrano (selle, mis Duster) asemel osteti aasta tagasi Nissan X-Trail. Masin kaheliitrise mootori, variaatori ja nelikveoga. Läbisõit on nüüd 21 tuhat km. Aasta jooksul tehti reise ümbritsevatesse linnadesse (naaberpiirkondadesse Jaroslavliga) ja Valgevenesse ning isegi ... täielik ülevaade →

Alati, kui inimesed kurdavad uute autode üle, mäletan Arshavini sõnu - see pole minu süü, et ma ei vastanud SINU ootustele ... Nii et autode puhul ootavad inimesed autolt sageli palju rohkem, kui see suudab anda! Eelarveülekande ostmisel ei saa te seda oodata ... täielik ülevaade →

Crossover Nissan X-Trail, täislastis, väljaanne 2008. Autoga sõitsin aastaga umbes 10 tuhat km. Ma arvan, et selle raha eest on parem mitte leida ristmik, välja arvatud usaldusväärsus. Suurepärane sõiduomadused, läbitav, mahukas (2 jalgratast sobib ... täielik ülevaade →

Kirjutan selle ülevaate austusest selle auto vastu ja tegin ka videoarvustuse! Viisin oma Nissan X-Traili 2011. aastal müügisalongi. 5 aastat ja 3 kuud sõitsin maha 173 000 km, olen autoga 100% rahul. Alustas kõige raskemate külmadega (minu piirkonnas -32), ei seiskunud kunagi ... täielik ülevaade →

Uus Nissan X-Trail osteti aprilli alguses. Valik langes Nissanile krediidiprogrammi tõttu. Turult kasutatud auto, see oleks mulle krediiti maksnud rohkem. Valikud olid erinevad, aga ma tahtsin lihtsalt automaatseid istmeid ja katusereelinguid. Selle tulemusena selgus ... täielik ülevaade →

Lahke, kallis ja lahke kõigile! Mulle kuulub automaatkäigukast X Trail 2006 2.5. Muidugi on praegusel raskel majanduslikul ajal mulle auto kohta sageli esitatav küsimus: TARBIMINE? Seetõttu püüan seda teemat võimalikult palju laiendada, kuna on olemas töökogemus ja 2.0 ning selle ... täielik ülevaade →

Püüan teid võimalikult palju aidata välja selgitada, mis on peidus Nissani X-Traili nimesildi all. Oman autot umbes 4 aastat ja sõitsin maha sada tuhat km. Alustuseks oli neil autodel katolisaatoriga probleeme kuni 2004. aasta märtsini, läbisõit algab ... täielik ülevaade →

Ostsin auto, et kogeda natuke reisimist, nagu öeldakse. Jah, see meeldis talle ja see oli moes. Juba Itaaliast toimetati nad Modenast kohale. Kohe värviti ja poleeriti kaitseraud (kriimustuste tagumine ja esikülg nii vasakul kui ka paremal, naine veeres ja seal on neil midagi täiesti ... täielik ülevaade →

Enne oma lugu X-rajast alustamist tahan tutvustada neid autosid, millega ma sõitsin ja millega ma alateadlikult võrdlen. Alustuseks tahan öelda, et töötasin ühel eluperioodil osalise tööajaga Saksamaalt pärit autosid juhtides, mille tulemusel reisin palju ... täielik ülevaade →

Ostsin oma Nissani X-Traili 3 päeva enne 2009. aasta uut aastat, tegelikult oli pühade ajal võimalus hinnata autot tegutsemas ja mitte ummikutes. Esimesed kuus kuud sõitsin piirkonnas palju. Viimasel ajal on kõik ummikutes, nii et hindasin kompleksi autot. Väga ... täielik ülevaade →

Auto on hull, IMHO. Kui see maksab nagu Renault-Nissani Duster, siis võiks öelda, et see pole halb, see tõmbab õllega nelja, aga ei! See maksab peaaegu kaks korda rohkem ja seetõttu on see lihtsalt tina. Peamised nõuded. Pole õhukest metalli ... täielik ülevaade →

Lugesin palju ja erinevaid asju ning tahtsin ka ise midagi öelda, et see tavaline auto on oma raha väärt ja nii alustame, petame 2013. aastat, oli minu teine \u200b\u200bkrossoveritest esimene 2002. aastal, auto käepidemel 2 liitrist, mis oli piisav, võttis 2013. aasta uued ... täielik ülevaade →

ostsin auto 2008. aasta detsembris! läks enne fookusesse c-max 2004! oli vaja osta teine \u200b\u200bauto! valis x-trail !! munand outlander ja x-rada. Plussid. meeldis nelikveosüsteem! eriti talvel !! suur pakiruum! plastik salongis ...

Annan käesolevaga tingimusteta nõusoleku ettevõttele Nissan Manufacturing RUS LLC (edaspidi ettevõte, asukoht: Venemaa Föderatsioon, 194362 Saint Petersburg, Pargolovo asula, Komendantskiy pr., 140) minu eespool nimetatud isikuandmete töötlemiseks (edaspidi - PDn ) vabalt, omal soovil ja oma huvides järgmistel tingimustel. PD töötlemine toimub järgmistel eesmärkidel: tellitud kauba kohaletoimetamine, kauba müügijärgne teenindus, teenusest teavitamine ja tagasikutsumiskampaaniad; kontroll müügi ja klienditeeninduse üle; infosüsteemides hoidmine klientidega suhtlemise protsesside optimeerimiseks; infosüsteemide tehniline tugi; statistilistel ja analüütilistel eesmärkidel; turundusuuringute läbiviimine. See nõusolek antakse minu PD-ga seotud mis tahes toimingute tegemiseks, mis on vajalikud või soovitavad ülaltoodud eesmärkide saavutamiseks, sealhulgas (ilma piiranguteta) kogumine, süstematiseerimine, kogumine, salvestamine, selgitamine (ajakohastamine, muutmine), kasutamine, levitamine (sh edastamine) kolmandad isikud), depersonaliseerimine, blokeerimine, hävitamine, mis tahes vormis PD piiriülene ülekandmine, samuti muude tegevuste rakendamine minu PD-ga, võttes arvesse Venemaa Föderatsiooni õigusakte. Ülaltoodud PD töötlemine toimub segatöötlusega (ilma automatiseerimisvahendite kasutamiseta ja selliste tööriistade kasutamisega) ning see toimub nii PD infosüsteemides kui ka väljaspool selliseid infosüsteeme. Kinnitan, et ülaltoodud eesmärkidel nõustun, et ettevõte kannab oma PD üle kolmandatele isikutele (töötlejatele), sealhulgas, kuid mitte ainult, Nissani grupi ettevõtetele, volitatud edasimüüjatele (Nissan, Infiniti, Datsun), nagu samuti organisatsioonid, kellega Ettevõte suhtleb vastavate lepingute (lepingute) alusel. Kinnitan, et olen saanud teada, et saan ettevõttelt nõuda ajakohast teavet kolmandate isikute kohta (isiku nimi või perekonnanimi, isiku nimi, isanimi ja aadress), kellele minu PD üle antakse.

See nõusolek kehtib 25 aastat alates selle kättesaamise kuupäevast. Samuti teatatakse teile, et vastavalt 27. juuli 2006. aasta föderaalseaduse nr 152-FZ "Isikuandmete kohta" artiklile 9 saab selle nõusoleku tühistada, saates ettevõttele kirjaliku teate tähitud kirjaga koos nimekirjaga manused aadressile: 194362, Peterburi, pos. Pargolovo, Komendantskiy prospect, 140, või annab see isiklikult allkirja vastu üle ettevõtte volitatud esindajatele.

Avaldate käesolevaga Nissan Manufacturing RUS LLC (edaspidi - "ettevõte") tingimusteta nõusolekut ülaltoodud isikuandmete töötlemiseks koos automatiseerimisvahendite kasutamisega ja ilma selleta, sealhulgas nende edastamine, sealhulgas piiriülene, ettevõtte ettevõtetele. Nissani kontsern, volitatud edasimüüjad (Nissan, Infiniti, Datsun), samuti organisatsioonid, kellega ettevõte suhtleb asjakohaste lepingute (lepingute) alusel järgmistel eesmärkidel: tellitud kauba kohaletoimetamine, kauba müügijärgne teenindus, teavitamine teenindus- ja tagasikutsumiskampaaniad; kontroll müügi ja klienditeeninduse üle; infosüsteemides hoidmine klientidega suhtlemise protsesside optimeerimiseks; infosüsteemide tehniline tugi; statistilistel ja analüütilistel eesmärkidel; turundusuuringute läbiviimine. See nõusolek kehtib 25 aastat alates selle kättesaamise kuupäevast. Samuti teatatakse teile, et vastavalt 27. juuli 2006. aasta föderaalseaduse nr 152-FZ "Isikuandmete kohta" artiklile 9 saab selle nõusoleku tühistada, saates ettevõttele kirjaliku teate tähitud kirjaga koos nimekirjaga manused aadressile: 194362, Peterburi, Pargolovo asula, Komendantsky prospekt, 140, või annab need isiklikult üle allkirja vastu ettevõtte volitatud esindajatele.
Samuti kinnitate, et nõustute saama teavet kaupade, teenuste ja sündmuste kohta sidevahendite kaudu (Internet, SMS, telefonikõned, post).