BMW X1 või kliirensi liikluskorraldusMis tahes muu sõiduauto puhul on oluline tegur meie teedel. See on teepinna seisund või selle täielik puudumine sunnib Venemaa autojuhtidele huvitatud BMW X1 kliirensist ja võimalust suurendada tee luumeni spacer abiga.
Alustada, see on vajalik, et ausalt öelda tõeline kliirens BMW X1 See võib olla tõsiselt erinev tootja deklareeritud. Kogu saladus mõõtmismeetodi ja tee luumeni mõõtmise koha. Seetõttu on võimalik välja selgitada tegelik olukord ainult ruletiga või valitsejaga relvastatud. Ametlik kliirens BMW X1 Erinevad põlvkonnad on erinevad. Isegi erinevates muudatustel on LUMENis mõningaid erinevusi.
- Kliirens BMW X1 E84 alates 2009. aastast. - 194 mm
- Kliirens BMW X1 RESERYLING E84 alates 2012. aastast. - 179 mm
- Kliirens BMW X1 F48 alates 2015. aastast G.V. - 183 mm
Mõned tootjad lähevad trikkile ja deklareerivad tee lumeni suurust "tühja" autos, kuid reaalses elus on meil täielik pagasiruum igasuguste asjade, reisijate ja juht. See tähendab, et kliendi koormatud auto on täiesti erinev. Teine tegur, millel on vähe inimesi, on nende "külvamise" vedrude vanus ja kulumine vanadusest. Küsimus lahendatakse uute vedrude paigaldamisega või vahekauguste ostmisel recovery Springs BMW X1. Vahekaugused võimaldavad teil kompenseerida vedrude laulja ja lisab tee luumeni sentimeetri. Mõnikord isegi sentimeeter parklas piiril on oluline roll.
Kuid BMW X1 maantee luumeni "lifti" ei ole vaja kaasata, sest kliirensi suurendamise vahekaugused keskenduvad ainult vedrudele. Kui te ei pööra tähelepanu amortisaatoritele, mis on sageli väga piiratud, siis peatamise sõltumatu moderniseerimine võib põhjustada kontrollitavuse kaotuse ja amortisaatorite kahjustumist. Pärandsuse seisukohast on suur liiklusfirma meie karmides tingimustes hea, kuid suurel kiirusel on rajal ja keerates ilmneb tõsine rutiinne ja täiendavad vabaaja rullid.
Video demonstreerib veeremi kvaliteet BMW X1 diagonaalil rippumas.
Iga auto tootja peatamise projekteerimisel ja kliirensi suuruse valimisel otsib kuldset keskmist käitlemise ja passiivsuse vahel. Võib-olla kõige lihtsam, ohutu ja lihtne viis kliirensi suurendamiseks, on paigaldada rattad "kõrge" kummiga. Ratta muutus muudab maapinna kliirensi suurendamise lihtsaks teisele. Ärge unustage, et esimese põlvkonna X1-l oli tagarattavedu peamine ja esiosa oli vajadusel ühendatud. Teine põlvkond sai võrdlusolukorra. Nüüd esirattad juhitakse ja taga on ühendatud maastikul. Sellega seoses on šassii ja peatamise struktuurne osa oluliselt muutunud.
Esimene seeria on Baieri tootja katse saada oma osa ühes kõige populaarsem, praegu autotööstuse turusegmendid. Väärib märkimist, et disainerid lähenesid sellele küsimusele üsna kategooriliselt ja üritasid üle kanda kõik mudeliliini vanemmehe perekonnaomadused rohkem kompaktse skaalal. Igal aastal ranged reeglid dikteeritud autode turul on üha vähendatud selle kategoorilise tulemuse tõttu, mille tulemusena isegi sellised autod hiiglased peavad oma põhimõtteid uuesti läbi vaatama. 2019. aasta mai viimastel päevadel kuulutati välja täiesti uus BMW 1 seeria, mis erineb selle eelkäijatest radikaalselt. Need muudatused kiirustavad kohe. Kolmas põlvkond on saanud F40 indeksi täiesti erineva proportsioonide. Kapuuts on muutunud suuremaks ja märgatavalt lühemaks, esiküljele ja esirattad liigutasid riiulitele lähemale lähemale. Üldiselt on mudel muutunud rohkem kui teine \u200b\u200bseeria alumise katusega.
Mõõtmed
Esimese seeria BMW on kompaktne golfiklassi auto, nüüdsest toodetakse formaadis viieuksel luukpära. Pärast põlvkonna muutmist on autos 4319 mm pikkus, 1799 mm lai, 1434 mm kõrguse ja rataste paari vahel 2670 mm. Maanteede kliirens keskmine vastavalt standarditele selle klassi ja on 153 millimeetrit. Areng auto kestis 5 aastat, mille tulemusena ta kolis esiratta FAAR platvormi, mis on UKL2 andmebaasi uuendamise vilja. Nüüdsest, esimese seeria kapuutsi all seisab mootor risti. Tänu sellisele paigutusele ja karbonaani ülekande puudumisele allosas, salongi all, muutus see oluliselt mugavamaks. Roos ja suurus pagasiruumi. Kui tagumise diivanide seljad on tõstetud, võib auto mahutada kuni 380 liitrit ja volditud 1200-ga. Suspensioon sai täielikult sõltumatu paigutuse. McPhersoni seisab asuvad ees ja multi-faasi tagaosas. Tähelepanuväärne on see, et selline paigutus on kõigi täielike komplekti jaoks tavaline, isegi kõige nõrgemaid versioone ei paigaldata odavamaks ja lihtsaks väändetala.
spetsifikatsioonid
BMW 1 seeria kapuutsi all, kokku viis erinevat elektriüksust. Bensiini liin korraldatakse kolmest silindrist 1,5-liitrise mootoritest 140 hobujõudu ja kahe liitri neli 306 hobujõuduga. 1,5-liitrise ühikuga ühendatakse kuuekiirusega mehaanik või seitsmeastmeline robot ja neljaetapilise kaheksaastmelise hüdromehaanilise automaatse ja täieliku XDRIVE brändi süsteemiga. Diiselmäär on mõnevõrra rikkam. See põhineb 1,5-liitrises 3 silindri mootoril. Tõsises kütuses arendada nad 116 jõudu. Dünaamilisema sõidu saamiseks saate tellida kaks liitrit neli. See on saadaval kahes teostuses - 150 ja 190 LS. See toimib sellise mehaanika- ja masinapüstoliga mootoriga, neljarattaveoga pakutakse ainult 190. tugevaks muutmiseks.
Seadmed
Nagu enamik konkurente, on BMW 1 seeria varustatud kaasaegse turvakompleksiga. Selle arsenal on täiustatud parkimisvõrdine assistent, kes aitaks aidata manööverdada tagurpidi, pimedate tsoonide juhtimist, automaatset pidurisüsteemi, mis suudab tuvastada jalgrattureid ja jalakäijaid, aktiivset radari püsikiiruse regulaatorit, samuti süsteemi juhtivaid röövimist ja võimeline hoidma autot ribas . Muuhulgas tasub märkida esilaterna, panoraamkatuse, kabiini taustavalgustuse täielikult juhtinud adaptiivseid esilatermisi, samuti klaasi ja täielikult virtuaalse armatuurlaua projektsiooni.
Videot
Spetsifikatsioonid BMW 1 Seeria
luukpära 5-Dar.
Linnaauto
- laius 1 799 mm
- pikkus 4 319mm
- kõrgus 1 434mm
- 103mm kliirens
- kohad 5.
| Mootor | Nimetus | Hind | Kütus | Veoüksus | Tarbimine | Kuni sadu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5d Mt. (116 hj) | 116d. | Dt | Eesmine | 3,5 / 4,5 | 10,3 C. | |
| 1,5D amt. (116 hj) | 116d. | Dt | Eesmine | 3,5 / 4,5 | 10.1 C. | |
| 1,5 Mt. (140 hj) | 118i | AI-95 | Eesmine | 4,3 / 7 | 8,5 C. | |
| 1.5 AMT. (140 hj) | 118i | AI-95 | Eesmine | 4,3 / 7 | 8,5 C. | |
| 2,0D Mt. (150 hj) | 118d. | Dt | Eesmine | 3,8 / 4,8 | 8,5 C. | |
| 2,0D juures. (150 hj) | 118d. | Dt | Eesmine | 3,8 / 4,8 | 8,4 C. | |
| 2,0D AWD-s. (190 hj) | 120D xDrive. | Dt | Täielik | 4,1 / 5,1 | 7 S. | |
| 2.0 AWD juures. (306 hj) | M135i xDrive. | AI-95 | Täielik | 6 / 8,2 | 4.8 C. |
Kompaktne Crossover BMW X1. 2009. aastal ilmus turule. Tänase hetkega õnnestus auto ellu jääda restyling. Meie turu jaoks kogutakse auto Kaliningradis Saksa Leipzigist pärit masinakogujatelt. Täna on see auto muutunud globaalseks mudeliks, mis kogutakse Hiinas, Indias, Mehhikos. Crossover põhineb tavalisel BMW 3 seeriavagunil. Seetõttu on auto mõõtmetel ja võimsusel peaaegu identne.
Loomulikult on BMW X1 vedrustus mitmemõõtmelise sõltumatu tagaosas maastikus McPherson. BMW X1 maanteede kliirens on veidi väiksem kui 20 sentimeetrit (täpsemalt 194 mm). Turg pakub tagarattavedude ülekande SDRive, kuid pakutakse XDRIVE-d kõikide rattavedude versioonide jaoks. Võimsuse üksuste puhul pakub tootja nii diislikütuse- kui ka bensiini võimsuse üksuste. BMW X1 bensiini mootorid, see on neli silinder 2-liitrit 18i (150 hj), mis on paigaldatud tagarattaveo versioonidele. Inline 6-silindri 3-liitr 28i, mille võimsus on 258 hj Esialgu paigaldatud kõik rattavedude versioonidele x1, kuid viimasel ajal asendati see 245 hobuse 4-silindri mahuga.
BMW X1 diiselversioonide puhul on kõik kolm mootorit 20d, 23d, 25d töömahu 2 liitrit, kuid erinev võimsus on 184, 204 ja 218 hj. vastavalt. Struktuurselt mootorid on samad, kuid turbolaadurite jõudlus on erinev, seega võimu erinevus.
Välimine BMW X1. Kolmanda seeria vaguni iseloomustab traditsiooniliste maastikul atribuutide olemasolu. Näiteks visatakse integreeritud plastikust kaitse kaitseraud kohe silmadesse, laiemale grille, oma algsetele künnistele. Viimane restyling puudutas kompaktse crossoveri välimust, mis ei ole dramaatiliselt, muutnud põhimõtteliselt kaitseraua, peavalguse esilaternaid. BMW X1 fotod Järgmine.
Foto BMW X1.
Hoolimata asjaolust, et BMW X1 on Saksa tootja väikseim ristmik, on auto salongis üsna avar, esiteks, mis on tingitud 2760 mm. Mis on ees, et reisijad ei tunne ebasoodsas olukorras olekus. Muide, tagareisijate mugavuse huvides pakutakse tagakülje reguleerimine kaldenurka nurga all. Istme tagaosa on jagatud kolmeks osaks. Sisefotod X1. allpool.
Stock Foto Salon BMW X1
Pagas BMW X1 sektsioon Arvutab umbes 450 liitrit mahtu. Siiski, kui te klappite tagaistmed, see indikaator suureneb 1350 liitrit. Istmed ei liigu põrandale põrandaga, kuid tagakülje mugav disain võimaldab teil valida erinevate transformatsiooni võimalusi.
Stock Foto petmine BMW X1
BMW X1 tehnilised omadused
Baieri väikese risti omadused on üsna erinevad. Lisaks neljarattalisele bensiini ja diiselversioonide versioonidele on olemas ka tagumise ratastega. Eriti tahaksin märkida, et käigukast X1 on 6-kordne ja uus 8-käiguline automaatne kast.
Mootorite puhul on X1 SDRIVE18i auto kõige taskukohase versioon tagarattaveoga 2-liitrise 4-silindri bensiini mootor, mille võimsus on 150 hj. See piisab sellest, mida auto üle 100 km / h üle 10,4 sekundiga. Mootor on üsna auväärne, nii et linnas sööb linnas palju rohkem kui 10 liitrit kütust saja kohta.
Modern Modern BMW X1 mootorit sama mahuga XDRIVE XDRIVE 20I-ga. Aga mootori disain on rohkem arenenud, nii et võimsus on juba 184 hj STONI kiirendus kestab 7,8 sekundit. Kütuse tarbimine linnade tingimustes vastavalt tootjale ainult umbes 9 liitrit bensiini.
Diislikütuseüksused 20d ja 25d on huvitavamad, mis on struktuurselt samad, kuid üks on väärt ühe turbiini ja teisel kahel seetõttu on Power X1 XDRIVE20D 184 HP ja XDrive25D 218 HP Kiirenduse dünaamika 8,1 ja 6,8 sekundit sadade võrra. BMW diiselmootor ei ole suurema pöördemomendi tõttu mitte ainult dünaamilisem, vaid ka oluliselt ökonoomsem. Keskmine kütusekulu on ainult umbes 6 liitrit diislikütust.
Suurused, kaal, mahud, kliirens BMW X1
- Pikkus - 4454 mm
- Laius - 1798 mm
- Kõrgus - 1545 mm
- Ohjeldada mass - 1505 kg
- Full Kaal - alates 1990 kg
- Base, kaugus esi- ja tagatelje vahel - 2760 mm
- Pitch esi- ja tagarattad - 1500/1529 mm vastavalt
- Pagasiruumi maht sõltuvalt istme kallutamise nurgast tagasi - 420 kuni 450 liitrit
- Kokkupandude pagasiruumi maht - 1350 liitrit
- Kütusepaagi maht - 63 liitrit
- Rehvide suurus - 225/50 R17
- Rattakettade suurus - 7.5Jx17
- BMW X1 - 194 mm liiklusluim
Video BMW X1.
Üksikasjalik video test Drive BMW X1 STALLAVINA alates testimine täieliku autosõidu kaugusel Snowy Moskva tänavatel.
Hinnad ja seadmed BMW X1
Valuutakursi püsiva kõikumiste taustal kirjutage BMW X1 hinna eest tänapäeval BMW X1 hinnast, sest tootja ümberkirjutab perioodiliselt hinnasildi. Hiljuti oli Crossoberi lisatasu maksumus järgmine - X1 SDRIVE18 - 1810 000 rubla, XDrive20i - 2,006,000 rubla, XDrive20D - 2 028 000 rubla. Tänapäeval kõige dünaamilisema ja võimsama XDRIVE25D jaoks küsis - 2,115,000 rubla. Kui paljud samad autod seisavad homme, keegi ei ole teada.
