Kõik auto Interneti-foorumid tehtud pealkirja väljaandes. Kuid selle sündmuse kohta teabe arv, mu mälu kunagi kolis kvaliteeti, pigem - seadistatud. Paljud selle aja jooksul avaldatud artiklid jätkavad ka eesmärke, välja arvatud selle küsimuse vastus. Pikka aega olime ainus teenus, täpselt teades, milline õli täitke. Mul on veel tänapäeva tagasihoidlikult tagasihoidlikult, kuid nüüd on olemas ka ulatuslik uurimistöö, mis täiendab mitmete sada üksikasjalikumat baasi BMW, Mercedes, Audi (High-resolutsiooniga video endoskoopia, silindri-kolvirühma vaakumdiagnostika Andmete analüüs ja süstematiseerimine tegeliku õli voolukiiruse kohta läbisõit, lairiba audiopektromeetria, vibratsioonitesti uuringute andmed jne). Üks juhistest on nüüd õlide füüsikalis-keemiliste omaduste mitmepoolne uuring, mis lõppkokkuvõttes annab ammendava vastuse küsimusele päise. Alustame asjaoluga, et saate tutvuda põhikontseptsioonide ja "õli" teemadega äärmiselt selged, sest mulle tundub.
Viskoossus
SAE viskoossus - üldtunnustatud mootoriõli viskoossuse standard SAE J300.. Numbrid on peidetud standardsed viskoossuse vahemikud, mis tuleks selle proovi kehtestada. Kui "kogu hooaja" õli on kanistri numbrid tähistatud kahe - külma käivitamise ja soojenduse temperatuuri jaoks. Esimene number eraldatakse teises kirjanduslikust "W" - "Winter". Kuna peaaegu kõik valmistatud kaasaegsed õlid on hooajal, on kombineeritud kodeerimine muutunud üldtunnustatud, näiteks: 5W (külm algus) 40 (töötemperatuur). Laboratoorsetes tingimustes määratakse kindlaks madalate temperatuuride nihke- ja pumbav jõud - see on oluline, et külma mootori käivitamine oleks oluline. Mida madalam on see arv, seda vedela õli ja see on kohandatud külma alguse tingimustega. Pärast töötemperatuuri jõudmist (ja see on juba umbes 40 kraadi ja üle 40 kraadi ja mõni minut pärast käivitamist), muutub selle parameetri mõju õli tööomadustele ebaoluliseks. Teine tähendus muutub oluline - kinemaatiline viskoossus mootori töötemperatuuril (umbes 100 kraadi). Loomulikult ei tohiks õli töötemperatuuril liiga vedelik olla liiga vedelik, mis suurendab proportsionaalselt mootori koormusega ja jõuab 150-180 kraadi ja isegi suurem. Näiteks kolvirõngade valdkonnas, kus õli võtab kütuse põlemise tulemusena moodustatud soojusest sisukat osa. Liiga õhuke kiht võib olla purunenud: see ei tekita vajalikku kaitset ja toob kaasa kiirendatud kulumise. Liiga paks - luua püsimaal püsiv ülejääk kolvi soonede valdkonnas, mis põhjustab järk-järgult kopeerimise (liikuvuse kaotuse) kolbirõngaid teatavatel tingimustel - selline, näiteks madala mootori kiirusega, mis on iseloomulik liikluses seisvaks. Lisaks väärib märkimist, et kõrge temperatuuriga viskoossus "40" ja "60" erineb absoluutarvudes umbes kahekordistunud - see tähendab, et võimsuse vähenemine on oluliselt suurenev, mis teiste asjadega võrdne, võivad jõuda 10 %, mis toob kaasa ka halvenemise kütusekulu - kellele meeldib see paks või võid, auto "loll" ja sööb liiga palju bensiini?
Mis viskoossus valida?
Kaasaegses reaalses tegeleme universaalse hooaja õliga, millel on ansamblid vastavalt SAE 0-25W-le ja 20-60 - töötemperatuuri jaoks. Praktikas ei ole õlisid kattuvad kogu temperatuurivahemik: õlid äärmiselt madala temperatuuri viskoossusega on keskmise kõrge temperatuuri indikaatorid - 0W40, 5W40. Paksud õlid on vastavalt piisavalt paksud ja madalatel temperatuuridel - 10W60, 5W50, 20W60. Ilmselgelt universaalse aastaringse töö jaoks, mida kõik teised on võrdsed, tasub navigeerida keskmise viskoossuse vahemikus, näiteks 0W40, 5W40 ja sarnased - sellised õlid tagavad mootori kindel käivitamise keskmise riba jaoks tüüpilistel temperatuuridel Venemaalt ja tagab mootori liikuvate osade nõuetekohase kaitse ajal tavapärase mootori pöörete töötamise ajal: 600-6000 p / min. Kõik see optimaalsete hõõrdekadudega, mis annavad optimaalse ja kütusekulu, samuti võimsuse.
Madala kvaliteediga õlid, näiteks 0W30 või isegi 0W20, on mõeldud sisemiste kahjude vähendamiseks (kütusekulu) ja tavapärase mootori jaoks soovitatav ainult kütusesäästlikkuse teoreetilise parandamise jaoks (umbes 2% katsetsükli), samuti Mis saavutatakse väiksemate töötingimuste vähene paranemine teatud töötingimustes. Sarnased õlid (või pigem soovitused nende kasutamiseks) on Aasia ja Põhja-Ameerika turgudele iseloomulikud ning võivad olla (ja ei pruugi olla), mis on seotud mootori konstruktsioonifunktsioone - naftakanalite geomeetria, õliotsikute asukohaga, jne. Teisel juhul ei ole viskoossete vahemike teiste (optimaalsete jaoks) kasutamisele takistusi.
Õli viskoossuse omaduste arvestamine konkreetse proovi eraldamisel puudub praktiliselt tähendus - viskoossus on ainult üks kvaliteedi omadusi, omakorda sõltuvalt sõltuvust ning otseselt ja kaudset mõju lahutamatule ja kaudsele mõjule Toote kvaliteedi näitaja tarbija mõttes - on alati vaja kaaluda tarbijaparameetrite kombinatsiooni. Õli saab valida optimaalselt viskoossuse seisukohast, kuid see ei garanteeri midagi välja arvatud õlifilmi külma käivitamise ja stabiilsuse võimalus.
Õlid, millel on väljendunud viskoossus (nende koostises paksendavam), tagavad kõrge temperatuuri ja kõrgete pöörete maksimaalse paksuse ja kõrgete pöörete suurte kahjude ja kütusetõhususe halvenemise eest standardse töörežiimis. Tüüpilised kõrgekvaliteedilised vahemikud kaubanduslike õlide jaoks: "10W60", "20W60", "5W50". Tõepoolest, nagu õlid on soovitatav, et kaitsta mootorit äärmusliku töörežiimis, samuti konkreetsete kasutusviiside puhul: näiteks mootori pikaajaline tööpiiride revolutsioonide režiimis.
Vastupidiselt ühisele pettusele, nn. "Racing" õlide õlide ei ole kaugeltki suurema viskoossusega. Tüüpiline õli kõrge rinnaga spordiauto "rassi" - "15W40" - selline mootor alustatakse alles pärast eelsoojendamist, "talvel" number on peaaegu tähtsusetu. Omakorda selline kitsas vahemik annab suurema vabaduse valides baasi õli koostise. Selleks, et seda saaks kasutada ja äärmiselt madal-viskoosne õli tüüp "0w20" - saavutada maksimaalne tulemus - minimaalsed võimsuse kaotused. Juhul, ma kordan, kord, mootori pikaajaline töö maksimaalsete pöörete tsoonis, näiteks võidusõidu "Le Mans 24" - võib olla õigustatud viskoosõli kasutamise abil 10W60 - see on siin koht. Ja tüüpilises tsiviilootoris - nr.
Väljund:igapäevaseks aastaringseks, isegi äärmiselt intensiivne Tegevus (mitte võistlus, mitte testimine jne) Absoluutselt universaalsed on õlid, millel on keskmine tüüp 0W40, 5W40 viskoossus jms. Kasutamine madala viskensside või vastupidi, liiga paks õlid, koos ülemise difazone SAE 20, 30, 50 ja 60 on lahendada kitsas spektri ülesanded ja võib põhjustada suurenenud kulumise mootori, koksirõngad, suurendades kütust Tarbimine, võimsuse vähendamine jne Ma arvan, et on lihtne lugejaga seotud liikumisrežiimiga ülaltoodud ja teha valik. Konkreetne spetsiifilisus esineb ka kliimamuunist tugevatel kõrvalekaldetel - külma kliima puhul on see kõige lõpetamata õlid, äärmiselt kuumas.
Õli viskoossuse indeks
Tingimuslik mõõtmeteta väärtus, mis iseloomustab viskoossuse omaduste stabiilsust, kui temperatuuri muutused. Mida kõrgem on väärtus, seda rohkem laiemas temperatuuril salvestab õli voolavuse. Seda kasutatakse sageli kaudse parameetrina rakendatud baasõlide hindamiseks. Puhas vormis ei ole see kvaliteetne parameeter.
NOACT aurustumise indeks
Üks kaasaegseid meetodeid, mis iseloomustavad määrdeainete fraktsioonilise koostise kvaliteeti. Õli kuumutatakse temperatuurini 250 kraadi ja pärast kindlaksmääratud aja möödumist lõpeb proovi suhteline muutus proovi massil - vastavalt Euroopa tehnikale ei tohiks mass muutus olla rohkem kui 13,7%. Kõik muud asjad, mis on võrdsed, seda rohkem algusmassist on õli rohkem altid Ugaro - oma koostises rohkem "lühikesed" molekulid - madala kvaliteediga komponendid põhinevad õlil. Aurustatud õli ja selle viskoossuse klassi vahel on otsene seos ettevaatlik Järeldused on asjakohased ainult ühe viskoossuse klassi õlite seas, muidugi, vähem kalduvus. Aga see ei tee seda paremaks.
Välgutemperatuur suletud tiiglis
Üks turvaparameetritest - õli kuumutatakse järk-järgult suletud reservuaaris, kuni langenud avatud tulekahju allikas põhjustab leegi välku. Minimaalne leekpunkt on salvestatud. Teine parameeter, mis iseloomustab kaudselt põhilise aluse kvaliteeti - ei tohiks olla ebaõnnestunud väärtusi. Puhas vormis ei ole määratletud kriteerium.
Leeliselise numbri Tbn.
Väärtus on otseselt iseloomustav pesuvahendite pakkumist õlis. Seotud detergentide ja mustuse hoidmise lisandite koostise aktiivsete elementide arvuga. Paremini. Nn. "Malozol" õlid (koos kindlasti madala TBN-ga) on aktiivselt kehtestatud arvamusele, et TBN ei ole kriteerium, mis määrab kindlasti detergentide tarnimise, mis on osaliselt tõsi - vähenemise dünaamika, samuti reklaami dünaamika - " Happe ja leeliselise tasakaalu ". Kuid mingil juhul ei ole muud tehnikat, välja arvatud leeliselisus ja happesuse kasvu vähendamise kontrollimine (otseselt seotud leelise numbri reguleerimisega), keegi ei soovita.
Happe numbri tan
Õlihappesusele iseloomulik happe number ei tohiks oluliselt leevendada.
Oksüdatsioon
Väärtus on otseselt seotud temperatuuri degradeerumisega - baasi hägususe ja omaduste kadude hägususega lisandite paketi abil.
Nitratsioon
Lako- ja Nagaro moodustumisega seotud parameeter lämmastiku läbitungimise tulemusena õli.
Lisand
Kaasaegsete mootoriõlide osana sisalduvad mitte rohkem kui 10-15% lisanditest. Lisandid takistavad enneaegset kulumist, korrosiooni, peske ja säilitamist hoiused. Sisuliselt on need ühendid, mis põhinevad järgmistel metallidel:
Ca, mg (kaltsiumi ja magneesium) - pesuvahendid ja lisandite säilitamisvahendid. Tavaliselt 0,2 kuni 0,3% kogumassisisaldusest.
Zn, P (tsink, fosfor) - kulumisvastased lisandid. Kuni 0,2% kogumassisisaldusest.
Mo, b (molübdeen, bor) - kõige sagedamini esinevad lisandid hõõrdumise vähendamiseks, kuni 0,2% massisisaldusest, on tavaliselt üksnes kallis kõrgtehnoloogilistel õlides.
Lisaks on olemas ka viskoossuse modifikaatorid, mis põhinevad polümeeridel.
Kandke tooteid
Neile, mis on määratletud kasutatud õlis, kandke tooteid metalle, millest on valmistatud kulumisele vastuvõtlikumad mootoriosad. Tuleb arvesse võtta, et sõltuvalt mootori tüübist muudab hõõrdepaaride koostist: silindri ploki peegel võib valmistada malmist ja võib-olla alumiiniumist. Samal ajal saab alumiiniumist kolvi olla kaetud õhukese rauakihi ja nii edasi ... Suhtelised tulemused kehtivad ainult sama tüüpi mootorite jaoks. Samuti on vale võrrelda erinevate metallkomponentide mootorite - nelja silindri mootori ja näiteks V12-reaga - kulumistoodete sisalduse absoluutsed väärtused vähemalt on proportsionaalsed silindrite arvuga.
Reostus
Hea mootori jaoks on oluline, et meil oleks oluline määrata silikooni sisu - selle number on proportsionaalne, et töötada ja räägib sissetuleva õhu filtreerimise kvaliteedist. Lisaks on olemas standard sisu kütuse õli: see ei tohi olla rohkem kui 1,5% - kui rohkem, on mingeid probleeme segamise moodustamise ja (või) silindri-kolvirühma.
Põhialuse klassifikatsioon
Pikka aega olid autode ja mehhanismide õlid mineraalsed või isegi segu taimeõlidega. Näiteks vanim brändi Castrol, nagu on teada, on see ratasõli - kastoorõli moodustatud akronüüm: tootja lisas taimse õli põhilisele mineraalsele alusele, saades seeläbi hübriidi mõlema omaduste eest. Peamised puudused selliste õlide on kiire oksüdeerimine ja vananemine, kokkupuude uga, liiga kõrge viskoossuse madalatel temperatuuridel või liiga madal kõrge, töötavad. Selliseid õlisid olid raske helistada "kogu hooajaks". Läbilõit asendajate vahel, lisaks oli lisaks umbes 2-5 tuhat kilomeetrit. Selliste omaduste põhjus on määrdeaine päritolu. Lightfraktsioonide õli eraldamise tulemusena moodustub moodustatud selline kokteil erinevate tüüpi molekulide molekulidest. Mineraalõli on heterogeenne, "roojane" molekulaarse kompositsiooni õli. Stabiliseerida omadused, aja jooksul, erinevaid lisaaineid summas kuni 20-30% hakkas lisama, kuid rahuldav tulemus sellise alusega ei saavutatud veel.
Lahus oli sünteetiliste õlide välimus (kõige sagedamini - Pjsc) - molekulide sihipärase sünteesitooted, mille täpsustatud omadused, mis on saadud kõige sagedamini decen-süsivesinike toorainetest, mis sarnanevad veeldatud gaasiga. Sellisel põhilisel õlil on kõrge (üle 120) viskoossuse indeks (valamispunkt on umbes -50 ja alla), hästi vastu oksüdeerumine, peaaegu ei sisalda väävlit, on madal volatiilsus. Need eelised lõpevad. Selliste tooraine puudused on ka piisavad ka: nõrk määrdeomadused, võrdlev agressiivsus kummist tihenditele, kõrge temperatuuriga setete kõrge resistentsus, mis muutub oluliseks näiteks õli põlemiskambrisse.
Praeguseks on Ameerika nafta instituudi pakutud õli põhiliste aluste klassifikatsioon: \\ t
1. rühm - madala viskoossusega mineraalõlid.
2. rühm - madala viskoossusega mineraalõlid.
Grupp 4 - puhtalt sünteetilised baasõlid polüalfatolefiinide rühma (PJSC).
Kuhu kolmanda rühma töödeldakse?
Ülalmainitud 4 rühma alternatiiviks oli põhiliste mineraalõlide hüdrotööstuse tehnoloogia, nn. "Hydrocracking". Ilma tarbetute detailideta, protsess on eripindade molekulide omapärane pausi, et saada homogeensuse ja nõutavate omaduste produkt. Vastavalt peamistele omadustele (viskoossuse stabiilsus), selliste toodete lähenesid või isegi ületanud PJSC, moodustades kolmanda rühma hüdrokrakkimisõlid. Selle tehnoloogia madalaim suhteline väärtus on äärmiselt oluline - sellised õlid on kasulikud. See tehnoloogia on saavutanud populaarsuse mitte rohkem kui 10 aastat tagasi.
Niisiis, 3. rühm - hüdrokrakkimistooted.
Kõik muud põhilised õlid, mis ei ole nendes gruppidesse kuulunud, asuvad grupi number 5. Kõige kuulsamad esindajad selle rühma - nn. Estrid "- estrid - alkoholide ja hapete koostoimed. Selliseid põhilisi õlisid iseloomustavad polaaromadused - metallide adhesioon (pulk), mis võimaldab õlitootjatel deklareerida suurema ressursi ja parema kaitse polüester-põhiste õlide. Tema omaduste kohaselt on estrid konkurentide paremad - nad on stabiilsed, suurepärased määrdeained, keskkonnasõbralikud jne. Peamine puudus on hind. Peamiselt kehtivad väikeste tootjate suhtes lisatasu segmendis. Suured õli rafineerimistehased on rohkem suunatud hüdrokrakkimistoodetele - selle aluseks on toodetud õli abil.
Tolerantsid ja heakskiitmine
On mitmeid organisatsioone, kes esitavad nõuded määrdeainete materjalide jaoks, sh. ja mootoriõlid. Ameerika naftainstituut - API, Euroopa autotootjate assotsiatsioon - ACEA, Määrdeainete standardimise ja heakskiitmise rahvusvaheline komitee - ILSAC ja teised ... Kõik need organisatsioonid määravad kindlaks ja kinnitavad määrdeainete materjalide nõuded. Kui te mõistate üksikasjalikult - nõuded on peaaegu samad. Oma baasi, juhtivate autode tootjate omakorda arendada oma nõuded Automa, sageli lihtsalt dubleerida standardid maailma organisatsioonid. See oleks mugavalt ja selgelt kaaluda neid nõudeid 98-ndatel BMW tolerantsete näitel.
BMW Special Oil - õli sisaldas õlite loendis üldiselt soovitatav BMW mootorid vana põlvkonna - teisisõnu, peaaegu iga õli. De facto - Double ACEA A3 / B3.
Longlife `98. - esimene "ökoloogiline õli - suurenenud õli asendamise intervalli nõue on stabiilse aja omadustega kogu hooaja õli. Teine ACEA A3 / B3 Doubleler. Amendus all - "Tavaline õli".
Longlife `01. - Sama, paremate omadustega. Mõnede allikate kohaselt - tingimata PJSC komponentide olemasolu.
Longlife `01fe -samasugune, madala temperatuuriga viskoossusega kütusesäästu jaoks (näiteks 0W30).
Longlife`04. - Õli põhineb ACEA "C3" standard - C - "katalüsaator" - katalüsaator. Õli vähendatud sulfaadi tuha, fosfor, väävliga. Nn MIDSAPSID JA LOWSAPSide õlide rühm.
See tähendab, et õli areng eesmärk on selge keskkonnanõuded: saame muuta õli võimalikult vähem, kasutame õli võimalikult palju (kütuse kokkuhoid) ja nüüd kasutame endiselt õlisid, millel on endiselt väikese sisuga õlid Additiiv pakett - LL-04, et mitte kahjustada katalüsaatorit.
Ühes või teises kombinatsioonis jälgitakse teistest tootjatest täiesti sarnast olukorda.
Piimaõli koos kärbitud pesemislisandite kolmanda pakendiga on mootori teine \u200b\u200bkingitus. Siiski ei kanna pesuvahendi õli vältimatu piiramine ohtusid "ideaalsed" töötingimustes ilma agressiivsete tegurite mõjuta - näiteks suurtes linnades on piisavalt liiklusummikuid. Samamoodi ei tähenda täieliku lisandi pakendi olemasolu katalüsaatorile ohtu, kui mootor töötab ja õli põhineb kõrge kvaliteediga baasil - õli ei hooli ega tungida kokkupõlgade kambrisse. Samal ajal, kui õli mingil põhjusel See langeb katalüsaatorisse, ei säästa katalüsaatori tolerantsust, ei päästa ja madalad maksed. Kui te olete suunatud õhuklappile, ei ole see üldse tähtis, kas te teete selle kraaniveega või destilleeritud.
Katalüsaator mürk kõige raskem baasõli ja mitte väga haletsusväärne ekstra% sulfaat tuhk.
Tolerantsus Longlife `0.(Ja suured - kõik õlid "ACEA C3" ja eespool) ei soovita BMW kasutamiseks väljaspool Euroopa Ühendust. Mingil põhjusel arvatakse, et pakett saavutab meie kütuse "kõrge väävel", samas kui alaealise pakendi madalad leeliselised omadused viitavad vähemalt lihtsa laiuse liiklusummikutele - kiirendatud õli oksüdatsiooniga, millega kõrge temperatuur BMW-i mootorid, mis avasid lihtsalt suurepärase ja kütuse kõrge sisalduse väävlisisaldusega, ei ole 10-aastane.
Uudishimulik olukord - loodud kogu klassi "katalüstsofiilsed" õlid, kus on võitlus haletsusväärse protsendi vääveltuha, mis vähendab detergentide omadusi umbes 30% ja kindlasti ei sunni õli, samal ajal töötavad Mootor, nafta katalüsaatoris lihtsalt ei lange. Ja kui see langeb kolvirõngade talitlushäire tõttu või ventiilide lekkeid, mis põhjustavad muidugi, ei ole lisaainete pakett, vaid agressiivne ja kalduv kottidesse, kõrge temperatuuri, õli seisundi all baas. Ja nii, et kui see langeb - ei ökoloogilise pakette katalüsaatorid ei päästa - Norm uute mootori tootjate panna 0,7 liitrit 1000 km, see on "norm" muru niiduk, kus õli on spetsiifiliselt täidetakse Benzobac Osakaal 50: 1 kuni 25: 1, mitte kaasaegse mootori jaoks.
Tootja võitleks "aluse" jaoks, mis oleks kasu ja mootor ja ökoloogia. Ja võitlus läheb - lisandid ja lisaainetega ...
Teisisõnu, te pakutakse juua teed veest, mis viskas kohalikus soost. Kui sa murdad, oma huvides tehakse ettepanek asendada suhkru kahjutu magusaine. Ja mitte nii see magusaine on halb ... aga kas te lõpetate kortsumise?
Teen ettepaneku realiseerida järgmised väited ja paradoksid:
1. töötava mootori väljund on null. Leekide süstimine poolkerakujulise põlemiskambris, millel on peaaegu iga kaasaegse auto keskse paigutusega keskne paigutus, mis ei mõjuta praktiliselt silindri peegli piirkonnas tsooni, mis kombinatsioon kaasaegsete sünteetiliste õlide kõrge vastupidavusega, garantiide ocolonolevoy Naftatarbimine kõigil rahvuslike intervalliga 10-15 tuhat kilomeetrit. Pöörake tähelepanu mootori aktiivselt tarbiva õli, õli on suurepäraselt vedela faasil kolvi põhjas, klappide plaatide ja põlemiskambri pinnaplaadid - valed ja ei põle. Paar praktika näiteid:
2. Kehtestatud peaaegu iga tootja määr 0,7 liitrit 1000 km ja veelgi rohkem (!), Seaduslikult kaitseb seda vihane tarbijate, kuid ei kaitse katalüsaator vastu ebaõnnestumise eest, kui kasutate isegi kõige rohkem kahju lisaainete paketid. Mitu kuud pärast auto töötamist sarnaste õli ja katalüsaatori tarbimisega. Isegi kui ta ei võitnud enne suure rõhumise loomist, ei täida ta enam oma funktsioone - heitgaaside lõhna. Kiirus 0,7 liitri 1000 km kohta tähendab, et 7 liitrit (!) Õli kogu katalüsaatorit pumbatakse katalüsaatori kogupindalaga, kusjuures katalüsaatori aktiivse kihi kogupindala - kümneid ruudu sentimeetrit. Praktikas läbisõit umbes 40-60 tuhat km piisab katalüüte.
3. LL-04 (mis tahes sissepääsuõli ACEA C ja kõrgema õlisid) ei tohiks kasutada lihtsalt sellepärast, et kaltsiumi-magneesiumipakendi 30% vähenemine on vähendanud pesuvahendi ja dispergeerivate omaduste reservi. Nendel õlidel ei ole tarbijale tegelikku eeliseid. Ainult puudused. Keskkonnakaitsjad sundis tootjad re-leiutama jalgratta, kuid nad olid keelatud kasutada rattad. Kui õli kaotab katalüsaatorile veel - ei salvesta midagi. Kütuse väävli suurele sisaldusele ei ole sellel suhtel - madalal aluselisus varu - TBN - see on absoluutarvudes madalam. Parimal juhul ei kahjusta selline õli. On väga kummaline, et keegi otstarbekalt (ja mitte teadmatus) omandab selliseid õlisid, nende keeldu Venemaal.
4. Edasi tolerantsid "vähemuses" tootjatelt tüüpi Mercedes, Vag jne Sarnast mõju ja mõju, olenemata nende kohaldamise keelust või lahendamisest - parimal juhul on sellised õlid lihtsalt kahjutu.
5. Ostetud õlitootjalt ostetud lisandite pakett on kogu mitmesuguste tolerantsete fänn - on tegelikult paljude erinevate mootorite universaalsed. Suuremad lisaaine tootjad on vaid neli, tolerantsid on palju rohkem. Ostes konkreetse pakendi (näiteks malozol), lisab tootja kanistrile kogu õigusepaketi. Auto omaniku uhkuse kohaselt usub siiralt, et tema mootor on valmistatud spetsiaalsest terasest, tihendatakse spetsiaalse kummist ja nõuab seetõttu erilist õli, ma tunnen end eriti zinic lööki.
Ma jätan lugejale valu sügavamale sügavamale, lihtsalt märkida, et "mitte-keskkonnaalaste" dramerantside ajastul oli vähe ja jookseb enne remonti palju suured. Need on nüüd ja need on vanade proovimootorite jaoks. Kuid uue põlvkonna Saksamootorid jookseb enam kui 200-250 tuhat kilomeetrit absoluutselt heas seisukorras, võin oma sõrmede nimekirja loetleda. Kus iganes ma saan näidata tõsiseid probleeme mootoreid juba 60-80 TCM-i käivitamisel. Nende õli oli liilia kõikide ja võimalike tolerantse.
Järgmisena vaatame meie jaemüügivõrgus ostetud naftatoodete proove. Laboratoorne komponentide analüüs ei võimalda teil midagi teha rohkem kui ülaltoodud parameetrid. Ta on midagi sirge E näitab nafta ressursside, kvaliteedi, maksumuse ja maadluse kohta mis tahes muudes terminoloogilistes kategooriates. Samamoodi ei tähenda salat Himsostav midagi tema maitsest: erinevates restoranides valmistatakse sama tassi keemilise jaama identsetest toodetest, kuid maitse võib olla täiesti erinev, teiste asjadega võrdne. Kindlasti määrata lisaaine paketi kvalitatiivne ja kvantitatiivne koostis, see siiski ei võimalda ühemõtteliselt kinnitada ühe või teise õli kasutamise tagajärgi konkreetselt teie mootoris. Oodatav ja väidetavalt eeldatav tõenäosuse eelis, teatud mootoris, võib olla nähtamatu või ebaoluline tänu spetsiifika oma struktuurse seadme. Tingimuslikult öeldes võib mootori kokkupaneku kvaliteet olla nii madal, et mehaaniline kulumine ikka veel selle ületaks - õli ei salvesta. Või õli töö tingimused on nii soodsad (liiklusummikuid), et kõik õlid näitavad end sama ja võrdselt hea.
Näiteks 90-ndate aastate lõpust on Saksa tootjate mootorid laialdaselt varustatud nn. Kontrollitud termostaadid - termostaadid soojendusega kontrollitud spiraaliga, mis seab suurema temperatuuri režiimi mootori väikeste ja osaliste koormuste seisundi all (tühikäigul, kork). Liikluses, temperatuur sellise mootori tõuseb 108-111 kraadi ja rohkem (sõltuvalt temperatuurist väliskeskkonna ja praeguse oleku jahutussüsteemi), mis tagab õli temperatuuri Carter 120-125 kraadi ja rohkem . Sellised tingimused on mootoriõli jaoks mõeldud raskem raskem, mis on saadaval enamikus Aasia tootjate kodanikumootoritest (õli temperatuur umbes 80-85 kraadi). Õli "Hot" mootor on kiirem tänu, vananemine, kaotab omadused lisaaine paketi. Mõju viimase tüüpi mootorite ressursside ressurssidele erinevates õlides võivad olla puuduvad samal ajal sama õli võib olla surmav erinevate liiki mootorite jaoks.
Kuid tähelepanu, see ei ole seotud paketiga rakendatud lisandite, tolerantsid tootja ja teiste - nagu vaadelda tulevikus, mikroelemendi koostis lisaainete on sageli sama, omandatud sama tootja ja ei mõjuta hädaolukorra olukord (ei ole seotud kulumisega).
Niisiis saadeti laboratooriumile mitu kümme naftaproovi ja nafta arengut ...
Kus oli põhjalike testide tsükkel ... 
Alustame värsket õli proovidest ülevaadet, mida nimetatakse "kanistrist" ...
Tähelepanu: leelise määramiseks ei kasutata ASTM-D2896 ja meie külalistele lähemale - ASTM D4739, mis annab umbes 15% leeliselise numbri kehtestamisest. Järelikult on TBN-indikaatorid passi suhtes mõnevõrra alahinnatud.
Sageli tavaline õli tavalise "täielikult sünteetilise" liin selle tootja. "8100" seeria sisaldab ainsat näidist BMW LL-01 "mitte-alimax" tolerants ja see X-CESS - ülejäänud õlid on täiesti väikesed. Õli on juba mitu korda ajakohastatud, ilmselt muutes mitte ainult tootjate heakskiitmist koos lisandite paketiga, vaid ka vundamendiga. Selles proovis koosneb detergentpakend peaaegu ainult ühest kaltsiumist, kulumisvastast kulumist esindab tsink ja veidi kärbitud fosfori poolt. Väävel õlis on palju - 0,35%. 8,71% proovi roosist. Leeliselised omadused on kõrged 8,48. Põhibaas - 25-50% hüdrotöötlusõlidest.
Motul X-Clean on keskmiste õli "ökoloogilise" klassi esindaja. See on märgatav lõigata puhastuspakett - kaltsium siin vähem kui 2000 mg / kg, mis muidugi mõjutas leelisnumbrit - ainult 6. väävel - 0,21%. 9,43% algsest massist voolas välja. Põhibaas - 50 kuni 100% hüdrotöötlusõlid.
Klassi "eripära" esindaja - konkreetse tootja õli. Sel juhul BMW. Pakendi lisandid on mõõtekompleksi vead identne ülaltoodud õliga. Base 50-100% hüdrotöötlusõlid.
Kui märkasite mootori müra märgatavat vähenemist, pärast selle õli täitmist ja midagi sellist "näete" või "Jah, see on lihtsalt uus", võtke vabalt näidata vastast molübdeeni sisu sisu - Siin on umbes 800 mg. KG. Tähelepanuväärne on see, et mitme alternatiivsete analüüside seas on võrgus leitav alternatiivse analüüsi seas märgatavad pesu dispergeeriva pakendi muutused. Esitatud valim on nähtav ainult kaltsiumipakend - umbes 2800 mg / kg, samas kui võrgus leidub ka kaltsium-magneesiumi kombinatsioonid. Lisaks sellele on sarnane paketti näinud ka 300V nafta arendamisel, mida meie uuritud, valati umbes kuus kuud tagasi. Niisiis on selle seeria õlide lisandite peamine erinevuspakett molübdeenipõhine hõõrdemodifier sisu Ja see ei ole selgelt molübdeeni - õli läbipaistev ja säilitab loomuliku merevaigu värvi. Põhibaas - 25-50% hüdrotöötlusõlidest. Lisandite pakett (nagu ka teistes küsimustes, baasil) on väga sarnane X-CESSiga, välja arvatud molübdeen, kuid pöörake tähelepanu - viskoossuse indeks on siin märgatavalt kõrgem, mis tähendab õli 4 ja 5 rühma - ilmselt rohkem. Kuid see on täpselt see, mida lubatakse. Selleks, kuidas nad ütlevad, ja raha nutdab - selle õli hinnalipik on kõrgem kui tavaline peaaegu kaks korda. Muide, ei ole piiranguid asendada asendada, samuti ohtude "asfalimine" puhtalt estent "õlid, nõuetele" ühendada pärast iga rassi "ja muu jama, suhteliselt 300V. Ei ja kunagi oli - õli alus on täiesti traditsiooniline, lase ja vastupidavad kallid komponendid. See oli umbes 9% (ma tuletan teile meelde viskoossuse indeksi kohta), leelisnumbrit - 8.47. Sisu väävel, muide, on üsna mõõdukas õli "ilma tolerantse ja piiranguteta" - 0,32% - võrrelda X-CESS, kus see on ilmselgelt sugulus "õli" rohkem ...
Esindaja on Saksamaa kaubamärgis laialdaselt tuntud. Saada nõudlus kauplemisvõrgus kui kõnemärgiga õlina "Mercedes AMG". Tehas on juba ammu otseselt seotud Briti naftaga - tegelikult on see ainult üks hiiglasliku kaubamärke. Kaastunne sisaldab kombineeritud kaltsium-magneesiumipaketti pesuvahendite lisandite. Katsemisvastase pakendi standard testimiseks. Leeliseeritud arv on mõõdukas, kuid peaaegu 11% proovi roosist. Tüüpiline õli hüdrotöötlusõlide tüüpiline esindaja.
Õli prantsuse keeles "prantsuse": peaaegu kõik RENAULTi ametnikud, Citroen, PEUGEOT pakkumine selle tootja õli kasutamiseks. Kokku 5W40 deklareeritakse vene keelt kõnelemissait õli "sünteetilise" abil, samas kui madalama visuaalse 0W30 on juba nimetatakse "100% sünteetika". See ei ole üllatav, et meil on peaaegu kaksikvend verreeritud Ararali - Hydrocracking lähedal 11% heakskiidu. Noh, välja arvatud see, et vääveldus on oluliselt madal mitte-keskjaatesõlide jaoks. 
Uudishimulikud keskel "Korea" Midsaps koos pöörleva lisaainete paketiga. See on naljakas, et väiksemates kogustes esineb isegi molübdeeni õlis. Boori kerge sisu on kõige tõenäolisemalt osa kulumisvastase pakendi osana. Õli väljendatakse vedelikku - 0W30, mida võib näha absoluutse viskoossuse poolest. Leelistumine ja väävlisisaldus on keskjaates tüüpilised. Okapoolitud 11,2%. Alus on ainult hüdrotööstustooted.
Mida sa pead teadma, kui valite õli BMW mootoritele? Mis õli sobib konkreetsele mootorile? Need kaks küsimust kõige enam muretsevad BMW omanikele, kes ei ole nafta valikut määratlenud, lähenedes samal ajal planeeritud asendajale. Esiteks tuleb meeles pidada, et BMW mootoriõlid jagatakse sertifitseeritud (tunnistas) ja eriline (Eriline õli). Lisaks on autotootja spetsifikatsioonide kohaselt BMW 1,3,4,5,6,7 seeria jaoks BMW 1,3,4,5,6,7 seeria jaoks lubatud kasutada ainult neid mootoriõlisid, mis on läbinud spetsiaalseid katseid ja sai BMW ametliku heakskiidu. Samade mudelite diislikütuse versioonide puhul on lubatud universaalsed mootoriõlid lubatud iga automudeli dokumentatsiooni nõuetele (ACEA klassifikatsiooni abil). Mootoriõli kinnitatud BMW pakendil tuleb täpsustada vastav tolerantsus. Selle puudumine näitab BMW sertifitseerimise puudumist vastavalt selle rakendust ei soovitata kasutada.
Õlid, sertifitseeritud BMW nimi Longlife.. Need õlid vastavad ACEA standarditele: A3 / B3 spetsifikatsiooni ja neid on katsetatud BMW-sse võime pakkuda laienenud hooldusintervalli (õliteenuse). Nende õlide kasutamine on lubatud nii suvel kui ka talvel.
Alates 2001. aastast hakkas BMW toota uue põlvkonna mootoreid, mille tulemuseks oli naftaomaduste nõuete karmistamine. Selle tulemusena jagati pika kasutusajaga õlid nelja kategooriasse:
& Nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01. - õlid, mis vastavad BMW nõuete täielikule loetelule tehnilistele vedelike nõuetele ja soovitatakse kasutada N62 / N42 mootorites. Lisaks soovitatakse neid õlisid kasutada vanades BMW mootorites (toodetud kuni veebruarini 2000), välja arvatud S62 (E39), CNG, M43.
& Nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 FE (kütusekulu) - õlid, millel on samad standardid nagu Longlife-01, kuid madalama viskoossusega, saavutades seeläbi kütusekulu vähenemise. Nende õlide kasutamine on lubatud ainult nendes mootorites, mille konstruktsioonifunktsioonid võimaldavad kasutada madala viskoosõli kasutamist.
& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Algne nimi on Longlife) - õlid, mis vastavad 1998. aastal kasutusele võetud kõrgema hooldusintervalliga standarditele (õlivaõli). Nende õlide kasutamist soovitatakse BMW jaoks, mille mootorid on varustatud sunnitud süttimisega (välja arvatud S54, N42, samuti S62 (E39), mis on toodetud kuni 2000. aasta veebruarini).
& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - See tolerantsus võeti kasutusele mootoriõlide jaoks, mis on läbinud õõnes katsetsükli BMW-s. Selle tolerantsuse õlid võib kasutada kaasaegsetes BMW-mootorites ja seda ei soovitata kasutada 2004. aastani vabastatud autodele.
Kategooria spetsiaalne õli (spetsiaalne õli) Lisaks sertifitseeritud vastab ACEA spetsifikatsiooni standarditele: A3 / B3 ja on BMW Longlife kategooriate varasem versioon. Spetsiaalsete õlide kasutamine on soovitatav vana BMW mudelitele asendusintervalliga kuni 15 000 kilomeetri kaugusele (õlimuuseeskirjade kohaselt). Spetsiaalsed õlid on hooaja. Erandid on õlid SAE 10W-X viskoossuse klassiga - selle kasutamine on lubatud ümbritseva keskkonna temperatuuril mitte madalam kui 20 ° C.
Tuleb meeles pidada, et eespool nimetatud soovitustega vastavate BMW mootorite puhul soovitatakse ainult mootoriõlisid. Selliste preparaatide õlide pealkirjas olevad olemasolu kui "täielikult sünteetiline (kopsu-inimene) mootoriõli" jne ei ole tõendid nende kasutamise võimaluse kohta BMW mootorites ja neid võib pidada ainult tavaliseks nimeks. Oluline tegur naftapõlemise määramisel võib olla ainult BMW vastuvõtu märkimine.
Kokkuvõttes on mõned sõnad uute autode ja mootorite õlide kohta pärast suuremaid remonti. Ja kui üks ei suuda tekitada sõltumatut õli asendamist väljaspool uute autode ametlikku teenust, siis BMW omanikele mootorite omanikele pärast "pealinnade" ei takista seda nn "vallandada" õlid ei kehti BMW-s mootorid. Seetõttu asendades õli mootorid pärast suuremaid remondi (samuti uute mootorite) kasutamist ainult ülaltoodud sertifitseeritud õlide kasutamine.
| Mootorid / õlid | Longlife-01. | Longlife-01fe | Longlife-98. | Spetsialist. Õli | SAE 10W-60 | M610 | Spetsialist. ACEA. |
| M43Tu. | + | + | |||||
| M43 / CNG. | + | ||||||
| M47. | + | + | + | + | |||
| M47TU. | + | + | + | + | |||
| M47TU pärast 03/2003 | + | ||||||
| M51 (E34 / 36) pärast 09/1995 | + | + | + | ||||
| M52TU. | + | + | |||||
| M54 | + | + (08/2001) | |||||
| M57 | + | + | + | + | |||
| M57TU. | + | ||||||
| M57TU pärast 03/2003 | + | ||||||
| M62LEV. | + | + | |||||
| M67 | + | + | + | + | |||
| M67 (E65) | + | ||||||
| M73 (E31) pärast 09/1997 | + | + | + | ||||
| M73 (E38) 09/1997 - 08/1998 | + | + | + |
Iga tootja, olenemata sellest, kas Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen või teised, määratleb autohälbe jaoks määrdeainete jaoks, mis sobivad kõige paremini selle mootorite jaoks. Näiteks algne BMW mootoriõli, mis alates 2015. aastast toodab kest, on mõeldud selle tootja masinatele. See vastab täielikult oma kvaliteedi ja omaduste nõuetele.
Mis on tolerantsus
Selleks, et õli saaks teatud tootja autodes kasutatavate tolerantsete saamiseks, on vaja omadusi ja kvalitatiivseid näitajaid masinate elektriüksuste optimaalseks. Need näitajad määratakse kindlaks õli koostise baasbaasi kvaliteedi ja nende peamiste omaduste parandamiseks kasutatud lisandid.
Tänu asjaolule, et tuntud tootjate konkurents globaalsel turul on väga suur, püüab igaüks saada oma õli hälbeid populaarsete mudelite jaoks toodetud autodele. See on selline määrdeainete kvaliteedisertifikaat. Kuid sellise sissepääsu saamise kord on pikk ja vaevarikas. See on kohustatud läbima igasuguseid katseid - nii laborites kui ka tegelikesse teedel.
Aga kui selline sertifikaat saadakse ja konkreetsed automargid, millele on naftatolerantsid, lülitub selle märgise sisse - see on parim tootekvaliteedi näitaja. Sel juhul lisaks oma toodete kvaliteedi reklaamimisele suureneb tootja müüki. Märgistamiseks märgistamise, püüdes vältida võltsinguid, sõna "originaal" (originaal) sageli lisada. Kuid selline otsus kahjuks ei peatu pettusi. Et eristada võltsitud õli algsest mõnikord lihtsalt võimatu - sama silt ja vedeliku värv on sarnane. Aga paar korda lahe mootorisse on selline "määrdeaine", saate selle tappa. Sel põhjusel määrdeained on kõige parem osta tõestatud pakkujatelt, kellel on hea maine.
Kvalitatiivsete näitajate standardid on seotud ka lubatud hälbed, mis kuvatakse märgistusel: SAE, mis määrab temperatuuri ja viskoossuse parameetrid, Ameerika API, Euroopa ACEA ja Ameerika-Jaapani Islac parameetrid. Nende standardite vastuvõtmine ja kasutamine on suurel hulgal DVS-struktuuride tõttu, millest igaüks töötab hästi ainult teatud määrdeainetega.
Sae
Auto brändi BMW originaalõli liigitatakse kasutamis- ja viskoossuse temperatuurile. Sõna "viskoossus" ei tähenda, et määrdekompositsioon ise on vedelate või viskooste. See termin tähendab, et mootori vedeliku loodud film on ette nähtud mootori osade vahel teatud lüngad. Iga erinevate tootjate toiteüksus, nendel lüngadel on nende suurus. Seetõttu on määrdeained ka kinemaatilise viskoossuse erinevad hälbed. See määratakse temperatuuril 100 ja 150 ° C.
SAE on American Society of Automotive Inseneride. Esimene number selles näites 0w40 tähendab, et sellised omadused, nagu mootori pöörlemissus ja selle pumbatavus süsteemis jääb muutumatuks kuni -35 ° C minimaalse temperatuuri muutmiseni. See on nn madala temperatuuriga viskoossus. Täht W (Winter) tähendab, et see on talveõli. Suvel määrdekompositsioonides, esimene number ja täht W vastavalt standardile puudub. Näiteks SAE 20, 30, 40 jne. Teine number on kõrgetel temperatuuridel kinemaatilise viskoossuse indeks (+ 100 ° C). Reeglina sobivad vene töötingimustele talvemootori määrdeained.
Mida rohkem numbrit - moodustub vastupidavam ja paks kiht. Mõned teenindusjaama spetsialistid väidavad, et see on parem valada mootori vedelikud W50 ja W60. See ei ole nii - rohkem viskoosset määrdekompositsioone suurendada hõõrdumist kolvirühmas ja teistes detailides. Selline määrdemeline meik on süsteemi kaudu raskem raskem, väikesed lüngad võivad põhjustada õli "nälga", sest film lihtsalt ei suuda detailide vahele sobida. Seetõttu on parim võimalus kasutada mootori määrimist sellise SAE-ga, mis on auto tehnilises dokumentatsioonis esitatud. BMW poolt soovitatud algseid määrdekompositsioone nende autode jaoks määratakse sellised SAE kategooriad: 5W30, 5W40, 0W30, 0W40, samuti 10W-60.
API.
Koos SAE-ga on see kõige tavalisem standard, mis määratleb kõrge kvaliteediga omadused. Selle märge API sõnul on iga algne mootoriõli BMW autodele. API-d töötas välja Ameerika Ühendriikide õliinstituut, see on kõige nõudlikum määrdeainete kvaliteedinäitajate kohta. Kiri märge algab s (bensiini võimsusseadmetele) või (diiselmootoritele).
Nende või muu määrdekompositsioonide kvaliteedi nimetused vastavad teatud ajast toodetud mootoritele. Näiteks SC-SG õli rühmad on mõeldud mootorite valmistatud 1964-1993. Neid ei ole pikka aega välja antud. Täna on bensiini mootorite jaoks kõige levinumad neli õlirühma.
- SJ - See kategooria hakkas töötama 1995. aasta lõpus ja see oli ette nähtud alates 1996. aastast väljastatud mootorite jaoks. Energiasäästu saab sertifitseerida SJ / EÜ.
- SL - määrdeained on ette nähtud alates 2001. aastast vabastatud automudelid. Praegu kasutatakse, iseloomustades hea stabiilsust, vähendatud volatiilsust ja vähendada heitgaasi toksilisust. Asendamine võib teha pikliku intervalliga, ainult mitte Venemaal.
- SM on praegu populaarsed õlid, selle kategooria algne BMW on mõeldud alates 2004. aastast toodetud kaasaegsete mootorite jaoks. Seda määrdeainet saab kasutada turbolaadurite ja multiklaega mootorite jaoks. Mootori vedelike kategooria SM, võrreldes SL-ga, on suurenenud resistentsuse oksüdatiivsete protsesside vastu, on paremini kaitstud kõrge temperatuuriga setete eest, neil on parem kulumiskindlus, samuti suurema stabiilsuse ja pikaajalise tööperioodi jooksul.
- SN on uusim kategooria, mis tutvustati 2010. aastal. Kõrgeimad nõuded kehtivad õli kompositsioonide suhtes. Tänapäeval on parimad määrdevedelikud alates 2010. aastast toodetud kaasaegsete mootorite jaoks. Kõik määrdeainete kategooria omased omadused SM on nendes mootori vedelikes veelgi väljendunud. Lisaks on fosfori sisu piiratud. Samuti soovitatakse kasutada multiclap ja turbolaaduri mootorid. Hästi säilitab oma omadused väga kõrgetel temperatuuridel.
- CH-4 - see kategooria on mõeldud alates 1998. aastast toodetud mootoritele. Väike taset toksilisuse heitgaaside on tagatud ja diislikütuse kõrge väävlisisaldus on samuti lubatud - kuni 0,5%. See on varasemate kategooriate - CD, CE, CF-4 ja CG-4 asendamine.
- CI-4 - standard viiakse kasutusele 2002. aastal. Sellel on sama kvalitatiivseid näitajaid kui CH-4, millele lisanduvad heitkoguste toksilisuse suuremad nõuded, tahma, setete ja viskoossete näitajate teket. 2004. aastal vastu täiendava kategooria - CI-4 pluss veelgi jäik nafta nõuetele.
- CJ-4 on 2006. aasta lõpus vastu võetud kõige kaasaegsem klass. CJ-4 õlikompositsioone kasutatakse suurtes koormustes mootorites, need sobivad alates 2007. aastast väljastatud diiselmootorite jaoks. Selle kategooria õlides on tuhasisaldus tase väiksem kui 1%. Fosforisisalduse taset vähendatakse 0,12% -ni, samuti väävli 0,4% -ni. Õli kompositsioone saab rakendada varasemate klasside - CI-4 pluss ja CI-4 asemel, mis vastavad kõrgematele keskkonnanõuetele.
API-s on veel ühesuguseid õlisid - energiasäästu. Ta määrati ELi klassi. Hiljuti on universaalsed mootori vedelikud muutumas üha populaarsemaks. Neid saab valada nii bensiini kui ka diiselmootorites. Suur hulk lisaaineid, samuti laias valikus temperatuuri stabiilsust võimaldavad tal teha. Neid tähistatakse näiteks sellisena: API SM / CI-4. Esiteks - bensiini mootorite klass. See tähendab, et määrdeaine on bensiini jaoks optimeerida, kuid seda saab valada diislikütuse mootoriga, kus kasutatakse CI-4 määrdeainet kategooriat.
Anea
Euroopa Autotootjate Euroopa Ühenduse standard annab mootoriõlide jaoks rohkem kõva nõudeid, võrreldes API-ga. Kirjade "A / B" kombinatsioon klassifikatsioonis viitab sellele, et mootori vedelikku saab kasutada nii bensiini kui ka diiselmootorite puhul. Iga kirja jaoks on number. Mida see on rohkem, seda parem on kvalitatiivne määrdeaine jõudlus. Näiteks: BMW-autode jaoks valmistatud originaal Twin Power Turbo Longlife 01 on ASA ASA / B4 klassifikatsioon, mis on mõeldud otsese süstimise mootorite jaoks.
Kaasaegsed mootoriga määrdeained turbolaadurite kõrge laadimismootoritel on kõrge kaitsenäitajad ja minimaalne viskoossus heitkoguste keskkonna näitajate parandamiseks ja hõõrdumiseks minimeerimiseks. See on kõrgeim õli kategooria ASEA (A5 / B5). Sellised preparaadid nende omadustes on parem kui näiteks kaasaegne API SM / CI-4. Samuti on tähestikuline nimetus: C - õlide puhul, mis vastavad Euro-4 heitgaaside keskkonnanõuetele, mis on ühilduvad tahkete filtritega ja katalüütiliste neutralisastega. See klass viitab kõik mootorid - diislikütuse ja bensiini.
Tuleb märkida, et A5 / B5 määrimisvastaseid preparaate ei tohi kasutada kõigi mootorite puhul. Parem on kasutada tootja soovitatud kategooriat.
Islac
Rahvusvahelise Standardikomitee Borchildil on Ameerika ja Jaapani spetsialistide ühisprojekt Ameerika ja Jaapani spetsialistide ühisprojekt. Tema eristav omadus on see, et kogu klassifikatsioon vastab määratletud API-le. Näiteks on Islac GL-2 sarnane API SJ-ga, ISLAC GL-3 on SL API analoog. Praeguseks on parim õlide kategooria - Islac SN / GF-5, mis võeti vastu 2010. aasta lõpus. See on ette nähtud pärast 2004. aastat välja antud mootorite jaoks.
Kaasaegsed määrdeained BMW jaoks
Kõik kaasaegsed mootorid on väga tundlikud mootori vedeliku aluse ja lisaainete kvalitatiivsete omaduste suhtes. Seetõttu võib määrduva kompositsiooni valimisel viga põhjustada liikumise surma.
BMW jaoks on kõige parem kasutada algset mootoriõli täna kestaga. Rakendatakse nii lubatud määrdeained kui ka spetsiaalsed mootori vedelikud (spetsiaalne õli). Kõigi episoodide BMW auto jaoks on kasutatud 1-st ja lõpeb 7-st ainult määrdeaineid, mis on läbinud terviklikud testid ja heaks kiitnud Saksa tootja spetsialistide poolt. Sellisel õlil peaks olema pakendil asjakohane tolerantsus. Vastasel juhul ei ole selle kasutamine soovitatav. Diiselmootorite puhul saab universaalseid määrdeaineid kasutada vastavalt ASE standardile vastavalt ASE standardile. BMW poolt soovitatud algne määrdeaine on saanud seeria nime - Longlife, mis tõlgitakse "pika eluea" (mootor).
Niinimetatud spetsiaalsete õlide rakendamise ulatus on BMW masinate vanad mudelid. Reeglina on need määrdeained kogu hooaja, neid rakendati veel enne Longlife seeria kasutuselevõttu. BMW poolt Saksamaal toodetud mootori vedelikud on nimed:
Alternatiivsed mootori vedelikud
Lisaks ülaltoodule on autode omanikud Bmw Motol määrdeained on väga lugupidavad - eriti selle 300V seeria ja 8100 X-CESS. Neil on lubatud hälbed BMW-s kasutamiseks. M50, M52 ja M54 mootorid, MoTul 300 V Chrono 10W40 on hea. Sest "sport" mootorid saab kasutada Motul 300 V võimsus 5W40 kõrge sisaldus molübdeeni muuta hõõrdumise muutmiseks. Aga kõik see - tingimusel, et õli on originaalne ja mitte "Palin", mida saab nüüd leida müügil.
BMW Service Centers Spetsialistid usuvad, et üks edukamaid õlisid - Xenum WRX või Xenum VX. Eeliseks on see, et on peaaegu võimatu võltsida. Lisaks sisaldab see kõige kaasaegsemaid hõõrdumismodifier - kuusnurkne boornitriid, samuti kõrge temperatuuriga režiimide mõju suhtes resistentsed.
Bardahli määrdevedelikud on tänapäeval väga populaarsed - eriti selle XTC C60 brändi. Siin põhineb hõõrdemodifikaator süsinikul "C60". Seeria on valmistatud suure hulga viskoossusega, on hea lisaainete kogum.
Me loetlesime ainult väikese osa kogu täna toodetud mootoriõli mitmekesisusest. Aga viimane sõna, nagu alati, jääb auto entusiastidele.
Paljud autoomanikud on huvitatud sellest küsimusest, milline õli täidab BMW ja kas on võimalik teha erinevaid mootoriõlisid segamist. Kui õli asendamine on vajalik, on oluline ka selle protseduuri õigsuse küsimus ja kas vajadust mootori enne täitmist pesta.
Esiteks peate avama autopassi üksikasjad auto, mis palub, millist tüüpi õli on ette nähtud asendada tootja. Kui olete ostnud kasutatud BMW, peate paluma eelmisest omanikult küsida, millist õli kasutati varem.
Seda tuleks vältida mitme tüüpi õlitüübi abil. Igal juhul on pärast kasutatud auto ostmist vaja kohe mootorit loputada ja vajaliku õli tüüp asendada. Juhtivate tootjate mootoriõlide originaalsordid on üsna kallid.
Kuid autokeskuses ja kauplustes müüakse siiski odavamad kolleegid. Nende õlide kvaliteet on üsna kõrge ja autokeskuse konsultandid aitavad teil valida oma saksa vajaliku võimaluse.
Millised on autode liigid?
Milline õli BMW täitmiseks on sünteetiline, mineraal- või poolsünteetiline? Avastame kohe, et mootorit ei tohiks loputada, kasutades erinevaid loputusvedelikke. See kehtib mootorite kohta, mis on varustatud niinimetatud hüdrauliliste komponentidega, mis reguleerivad klapi lüngad.VastavaltKui õli on lubatud kasutamiseks, siis peab pakendil olema sobiv pealkiri, vastasel juhul ei ole tooted sertifitseerinud.
Üldiselt ei vaja BMW-mootorid enne õli täitmist eelnevalt loputamist, kuna kvaliteetse sertifitseeritud toode suudab mootorit "pesta" on väga kõrge kvaliteediga. Nüüd sa tead, mis õli täita BMW. Samuti ei ole vaja mootorit loputada, kui otsustate muuta kasutatud õli tüüpi. Ühe mootoriõli asendamisel teisele asendamisel on soovitav, et need on üks brändi ja asendamine ise tuleks läbi viia iga 13 - 15 tuhande kilomeetri järel.
BMW Twinpower Turbo Longlife-01 mootoriõli FE SAE 0W-30.
Täielikult sünteetiline mootoriõli, mis on toodetud GTL-gaasilise muundamise tehnoloogia põhjal. Algne mootoriõli BMW Longlife-01 FE 0W-30 on spetsiaalselt projekteeritud, valmistatud ja katsetatud täielikult avalikustama BMW mootorite potentsiaali, tagades nende suurema töövõime ja kaitse. Võrreldes standardtoodetega, mootoriõli BMW Longlife-01 FE 0W-30 pakub täiustatud kütusesäästlikkust, mis võimaldab täielikult BMW mootorid rakendada omadusi tõhusatynamics tehnoloogiate.
Kasu:
- Tõestatud kütuse kokkuhoid bensiinimootoriga vastavalt uue Euroopa ratsutamise tsükli parameetritele NEDC moodustab vähemalt 1,0% kõrgem kui BMW Longlife-01 tooted.
- jõudluse stabiilsus mitmesugustes töötemperatuurides ja mootori koormates, isegi äärmuslikes töötingimustes.
- kergem külm algus negatiivsetel temperatuuridel.
- Aktiivse puhastamise patenteeritud tehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
- kõrgetasemeline kaitse kulumise vastu.
Kohaldatavus:
- bensiini mootorite puhul alates 2002. aasta vabanemisest. Praegu on see: N1X, N2X, N4X, N54, N55, N63, N74 jt.
BMW Tolerants: Longlife-01 Fe
SAE viskoossus klass:SAE 0W-30
Kvaliteedi klass ACEA poolt: A5 / B5.
API kvaliteediklass: Sn.
Mootoriõli BMW M Twin Power Turbo SAE 10W-60.
BMW M Twin Power Turbo SAE 10W-60 mootoriõli loodi spetsiaalselt BMW M mootorid.
Tänu uuendusliku tehnoloogia kasutamisele GTL baasõlide tootmiseks on mootor kaitstud tasemel, mis ületab tööstuse standardeid. See mootoriõli säilitab BMW M mootori optimaalse puhtuse ja võimaldab teil täielikult kasutada oma potentsiaali.
Mootoriõli läbis keeruliste testide ja lubatud kasutada BMW M mootorid.
See mootoriõli valmistab BMW muret hooaja kasutamiseks.
Kasu:
- pakub erakordseid dünaamilisi kvaliteetseid mootoreid BMW M.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
Sobib M5 / M6 / Z8-le koos vabastamise kuupäevani kuni 2010. aastani kaasava. M3 - kuni 2013. aastani kaasa arvatud.
BMW Tolerants: BMW M.
SAE viskoossus klass: SAE 10W-60
Kvaliteedi klass ACEA poolt: A3 / B4.
Mootoriõli BMW M Twin Power Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.
BMW M Twinower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 mootoriõli loodi spetsiaalselt BMW mootoritele, samuti mootorite jaoks BMW M uue põlvkonna jaoks. Tänu uuendusliku tehnoloogia kasutamisele GTL baasõlide tootmiseks on mootor kaitstud tasemel, mis ületab tööstuse standardeid. See mootoriõli toetab BMW ja BMW M mootorite optimaalset puhtust ning võimaldab teil täielikult kasutada oma potentsiaali. Mootoriõli on läbinud keeruliste testide ja lubatud kasutada BMW mootorid, samuti BMW M mootorid uue põlvkonna. See mootoriõli valmistab BMW muret hooaja kasutamiseks.
Kasu:
- pakub erakordseid dünaamilisi kvaliteetseid mootoreid BMW ja BMW M.
- Mootori kindel algus madalatel temperatuuridel.
- Suurepärane kulumise kaitse.
- patenteeritud aktiivne puhastustehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
- bensiini mootorite ja BMW diiselmootorite puhul ilma SMBED-filterita.
& ndash kõigi BMW M autode jaoks, välja arvatud:
- M5 / M6 koos vabastamise kuupäevani kuni 2011. aastani
- M3 koos vabastamise kuupäevani kuni 2014. aastani
BMW Tolerants: Longlife-01.
SAE viskoossus klass:SAE 0W-40
Kvaliteedi klass ACEA poolt: A3 / B4.
Mootoriõli BMW Twin Power Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.
BMW Twin Power Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 mootoriõli põhineb GTL-tehnoloogial. See tagab mootori kaitse tasemel, mis on tööstuse standardite parem. See mootoriõli toetab BMW mootorite optimaalset puhtust ja võimaldab teil täielikult kasutada oma potentsiaali.
Kasu:
- Mootori kindel algus madalatel temperatuuridel.
- Suurepärane kulumise kaitse.
- patenteeritud aktiivne puhastustehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
- kõigi BMW bensiini mootorite puhul.
BMW Tolerants: Longlife-01.
SAE viskoossus klass: SAE 5W-30
Kvaliteedi klass ACEA poolt: A3 / B4.
Mootoriõli BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.
Mootoriõli BMW Twin Power Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 põhineb GTL-tehnoloogial. See tagab mootori kaitse tasemel, mis on tööstuse standardite parem. See mootoriõli toetab BMW mootorite optimaalset puhtust ja võimaldab teil täielikult kasutada oma potentsiaali.
Võrreldes tavaliste mootorõlitega iseloomustab see viskoossete temperatuuri näitajate parandamist, pakkudes kõrget kütusesäästlikkust.
Uus BMW originaal mootoriõli võimaldab teil kasutada täielikku potentsiaali BMW mootorid.
See mootoriõli on läbinud terviklikud testid ja on heaks kiitnud BMW mure kõigi hooajaga.
Kasu:
- jõudluse stabiilsus mitmesugustes töötemperatuurides ja mootori koormates.
- Mootori kindel algus madalatel temperatuuridel.
- Suurepärane kulumise kaitse.
- patenteeritud aktiivne puhastustehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
BMW Tolerants: Longlife-04.
SAE viskoossus klass: SAE 0W-30
Kvaliteedi klass ACEA poolt: C3.
Mootoriõli BMW Twin Power Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.
BMW Twinpower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 mootoriõli põhineb GTL-tehnoloogial. See tagab mootori kaitse tasemel, mis on tööstuse standardite parem. See mootoriõli toetab BMW mootorite optimaalset puhtust ja võimaldab teil täielikult kasutada oma potentsiaali.
Võrreldes tavaliste mootorõlitega iseloomustab see viskoossete temperatuuri näitajate parandamist, pakkudes kõrget kütusesäästlikkust.
Uus BMW originaal mootoriõli võimaldab teil kasutada täielikku potentsiaali BMW mootorid.
See mootoriõli on läbinud terviklikud testid ja on heaks kiitnud BMW mure kõigi hooajaga.
Kasu:
- jõudluse stabiilsus mitmesugustes töötemperatuurides ja mootori koormates.
- Mootori kindel algus madalatel temperatuuridel.
- Suurepärane kulumise kaitse.
- patenteeritud aktiivne puhastustehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
- Kõigi diiselmootorite jaoks BMW supifiltriga ja ilma selleta.
- Taotlus BMW bensiinimootorites
Lubatud ainult ELi piirkonnas, sealhulgas Norra, Šveits ja Liechtenstein.
BMW Tolerants: Longlife-04.
SAE viskoossus klass: SAE 5W-30
Kvaliteedi klass ACEA poolt: C3.
Mootoriõli BMW Twin Power Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30.
BMW Twin Power Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 mootoriõli aitab säästa kütust, toetab optimaalset puhtust, tagab suure BMW-mootorite kaitse ja võimaldab teil oma potentsiaali täielikult kasutada.
Madala SAPS valemiga kaitseb diiselmootori filtri kaitset saastumisest.
See mootoriõli on konstrueeritud spetsiaalselt BMW auto mootori jaoks ja erineb tavapärastest mootoriõlidest, kuna see võimaldab mootoritel täielikult rakendada tõhusate tehnoloogiate funktsioone.
Mootoriõli läbis tervikliku jõudluse testide ja lubatud kasutada BMW muret energia säästmise ja hooaja.
Kasu:
- tõestatud kütusesäästu diiselmootoritega vastavalt uue Euroopa ratsutamise tsükli parameetritele, on NEDC vähemalt 1,5%.
- jõudluse stabiilsus mitmesugustes töötemperatuurides ja mootori koormates.
- Mootori kindel algus madalatel temperatuuridel.
- Suurepärane kulumise kaitse.
- patenteeritud aktiivne puhastustehnoloogia kaitseb setete ja korrosiooni moodustumise eest, laiendas seega mootorite kasutusiga.
- madal õli voolukiirused.
- uue koostise paketi lisaainete paketi vähendatud ainete sisalduse moodustuvate tuha.
Kohaldatavus:
Rakenda rangelt vastavalt teie auto kasutusjuhendile!
- Sellel naftal on lubatud kasutada ainult teatud diislikütuse ja bensiini mootorite mudelite puhul BMW uue põlvkonna. Rakendatavuse kohta teabe saamiseks vaadake oma BMW edasimüüjat.
- BMW bensiini mootorite kasutamine on lubatud ainult ELi piirkonnas, sealhulgas Norras, Šveitsis ja Liechtensteinis.
BMW Tolerants: Longlife-12 Fe
SAE viskoossus klass: SAE 0W-30
Kvaliteedi klass ACEA poolt: C2.
Mootoriõli BMW Twinpower Turbo.
Mootoriõli on kaasaegsete suure paigaldatud BMW mootorite üks olulisemaid operatiivmaterjale. BMW mootorid kehtestavad traditsiooniliselt selle omaduste jaoks väga ranged nõuded. Selleks, et seda kasutada, peab mootoriõli olema mitte ainult suurepärased määrdeained, vaid neil on ka erilised omadused ja teostavad mitmeid vajalikke funktsioone:
Energiasäästu
Õli peaks võimaldama mootori töötada tõhusa dünaamika tehnoloogia abil: aidata vähendada sisemisi kahjusid, tõsta kütusesäästlikkust ja pakkuda erakordseid dünaamilisi omadusi. BMW LL12FE mootoriõlide ja BMW LL14FE + uued spetsifikatsioonid võimaldavad uusi ja paljutõotavad BMW mootorimudelid ületamatute kütuste ja majandusnäitajate saavutamiseks.
Sulatamine
Töötamise ajal mootori, erinevate saasteainete paratamatult moodustunud. Õli peab pesta välja ja eemaldage need õlifiltrile, mis ei võimalda hoiuste moodustumist.
Anticorrosive
Õli peaks kaitsma korrosiooni eest ja mitte hõõrdepindade ja mootoriosade suhtes agressiivsed.
Käivitajad ja viskoossus
Õli peaks töötama võrdselt hästi külma mootori tingimustes äärmiselt madalatel temperatuuridel ja kõrgetel temperatuuridel tingimustel, samuti suuremate pöörete korral.
Jahutus ja tihendamine
Iga BMW mootor on kõrge uuenduslike tehnoloogiate ajurõivas. Operatsiooniprotsessis kuumutatakse mõned hõõrdepinnad väga kõrgetele temperatuuridele ja õli peab pidevalt esile tõstetud soojuse. Samuti kannab õli endale põlemiskambri tihendi funktsioon, mis võimaldab teil saavutada mootori suurepärase võimsuse ja kütuse ja majanduslikke omadusi.
Vastupidavus
Õli on üks peamisi operatiivseid materjale, mis tagavad mootori toimimise, seega vastupidavus oksüdatsioonile, madala vananemise kiirusega ja madala naftatarbimisega Avgariks on üks selle põhikvaliteetidest.
Nende omaduste kogu spektrit võeti BMW insenerid arvesse uute originaalsete mootoriõlide väljatöötamisel. Loodud nende uusim valitseja õlid imenduvad kõik kõige arenenumad saavutused valdkonnas tehnoloogiate tootmise mootoriõlide tootmiseks. Kogu valitseja hõlmab vajadusi ja võtab arvesse BMW autode toimimise funktsioone paljudes valguse nurkades. See puudutab ka riike, kellel on karm kliima ja ebastabiilne kütusekvaliteet, kus on suur risk kallimate elementide ebaõnnestumise oht heitgaaside toksilisuse taseme vähendamiseks. Algse mootoriõli tootmise aluseks BMW on GTL * tehnoloogiakompleks, mis võimaldab teil saada kristallselge põhilised õlid maagaasist.
Seetõttu, kasutades originaalset mootoriõli BMW Twinower Turbo, võite olla täiesti kindel, et teie auto mootor on kõrgete tehnoloogiate kaitse all isegi kõige raskemini ja töötingimustes.
1. osalema oma ametlikus BMW edasimüüjal, et asendada regulaarselt BMW TwinPower Turbo mootoriõli läbi läbisõit tootja poolt määratud läbisõit või pärast auto pardal oleva arvuti juhiseid;
2. Kontrollige mootoriõli taset vähemalt kord kahe nädala jooksul, kasutades oma BMW mõõtetule sondi. Õli taseme ja kvaliteedi automaatse kontrolli elektrooniline süsteem teavitab teid õigeaegselt õli lisamise või asendamise vajaduse kohta.
3. Hankige algne BMW TwinPower Turbo mootoriõli ainult ametlikes BMW edasimüüjates. Ainult nii saate kaitsta ennast ja autot võltsitud toodete eest ja saada kõrgeima kvaliteediga esemed.
- Pesu-dispergeerivad omadused annavad mootoriõlid võime loputada ja hoida oma mahu saastumise tulemusena mootori. Selle tõttu lükatakse õli poolt pesta reostus õlifiltriga, mis ei võimalda hoiuste moodustumist.
- Üks tähtsamaid omadusi mootoriõli on selle viskoossus. See mitte ainult määratleb määrdeõli omadused, vaid mõjutab ka energiakadu, kui mootor töötab. Optimaalselt valitud õli suudab pakkuda mitte ainult mootori maksimaalset kaitset kulumist, vaid vähendab ka kütusekulu.
- Näidik, mis iseloomustab mootoriõli viskoossuse muutuse astet sõltuvalt temperatuurist, on viskoossuse indeks. Kõik originaal BMW Twinpower Turbo õlidel on kõrge viskoossuse indeks, mis võimaldab neil säilitada suurepäraseid määrdeaineid kõrgetel temperatuuridel ja raskete mootori töötingimustes, samuti tagada käivitamise lihtsus isegi väga madalatel temperatuuridel.
- Protsessis tootmise, baasõli, valmistatud kasutades GTL * Technology, lisandite paketi lisatakse, mis veelgi määrab selle anti-kulumise viskoosse temperatuuri, antioksüdantide, söövitavate ja pesemise dispergeeriva omaduste.
- Mootoriõli teostab väga olulise funktsiooni - on mootori põlemiskambri tihend. Võttes teatud kogum omadused ja omadused, õli protsessi tihendab mahtu põlemiskambri ja tagab rakendamise oma võimsuse, dünaamilise ja kütuse ja majandusnäitajate.
- Kõrge BMW kvaliteedistandardite täitmiseks läbivad uued originaal mootoriõlid BMW Twinpower Turbo ja BMW originaalõli filtrid mitmeid keerukaid laboratoorseid katseid ja kehtivad ka püsiva kvaliteedikontrolli.
Innovatsiooni eelised
- Originaalsete mootoriõli kasutamine BMW TwinPower Turbo abil saate saavutada maksimaalset mootori kaitset erinevate režiimide ja töötingimuste kulumise eest.
- Optimaalselt valitud viskoossuse omadused pakuvad mootori lihtsust madalate temperatuuride tingimustes.
Tõhusus ja keskkonnasõbralikkus
- Edendada kütusekulu vähenemist ja vastavalt CO2 heitkoguste vähenemist atmosfääri.
- Ühildub heitgaaside neutraliseerimissüsteemide komponentidega ja neil ei mõjuta neile negatiivset mõju.
Väärtuse säilitamine
- Täiendava spetsifikatsioonide äärmiselt vastavus tagab pika aja jooksul usaldusväärse mootori töö.
- Suurenenud õlielu ja selle stabiilsus võimaldab teil suurendada selle asendamise intervallidega.
