Omatehtud motland kündmiseks - Üks meie kohas väga levinud agregaate. Iga eneseaustav omanik püüab sellist asja saada. Veelgi enam, see ei ole mitte ainult kündmiseks, vaid muude ärivajaduste jaoks.
põhiosa omatehtud mootorratas - See on mootor. Sobivate kodumaiste mootorite valik ei ole väga lai. Said siiras tunnustamine mootorite motosükkel "Minsk", alates Motoroli "Electroni", kasutas "Urali" ja "sõprus" mootorrattad. Selliste mootorite valik on tingitud nende levimusest ja odavatest kuludest, paljud mootorid õõtsuvad vanaga, mida juba tehnoloogia nuhtluses maha kirjutatud ja loodetavasti elavad ülejäänud silmalaud. 
Mootori võimsus peab olema vähemalt 2-3 hobujõudu ("Sõprus" Motorcrew), mootor peab olema lõksu ja peab alustama hästi.
Elektroonilisi mootoreid ei toodeta väga pikka aega, nad on mugavad, sest nad on sundinud jahutamist. Aga mootorid mootori "turistide" ei lähe enam, vints on väga raske. 
Minsk mootorid on optimaalselt sobivad. Nad ei ole väga raske, tulevad, nagu nad ütlevad, pooleldi ja on maapiirkondades väga levinud.
Peamised omatehtud vintsi sõlmed on raami, veojõu trumli ja praimer. Tavaliselt keevitatakse raam terasest torust või ruudu terasest profiil 25 25 mm võrra. Võite kasutada vana raam mootorrattast, lõikamine ja keevitamine teises konfiguratsioonis. 
Kaabli trumlit valmistatakse sageli mootorratta tagumise ratta rummust. Sellel on juba telg, laagrid, sõiduautode käigud. Sa võid teha torurumli torust, kuid see on natuke raskem.
Benzobaki kasutatakse tavaliselt väikeste, reeglina alates mootorrakenditest. See on juba kraanaga kraana ja koha kinnitamiseks. Süütemärk - mootorratta standard. 
Mootorrataste käitaja tavaline positsioon kündmiseks seisneb praimerile, hoides ratast, parempoolse kontrollib gaasipedaali - nagu mootorrattal. Ülekanded on kaasatud kas täieliku jala hoovaga või käsitsi hoova keevitatakse.
Künd kiirus kündmise 4-8 km tunnis, nii läbimõõt trumli ja käiku valitakse nii, et mässud on piisav, kui töötate esimesel edastamisel. Suurte saidi ja kerge pinnase suure pikkusega saate töötada teise käiguga. 
Suure pikkusega sektsiooni vints on tavaliselt laastatud ajal lohistades ader, kui krunt on väike, mootor ei karda ja see toimib pidevalt mõnda aega. See on asjakohane, sest Minsk mootorid ei ole sunnitud jahutamist. Pettuse praktika näitab, et tavaline intensiivsus mootorratta töö võimaldab teil teha ilma täiendava jahutuseta. 
Primerina, labade või pintsadena keevitatakse P-kujuline hooba, mis muudab põrandapind. Primer on tavaliselt horisontaalselt töö mugavuse jaoks. Praktika näitab, et paigaldamisel mootorratas olevatele, kasvanud tahke muruga, kasutage metallist tihvtidel põhinevaid praimereid - nad on palju mugavamad - need on kergesti kaasatud pinnasesse ja hoidke vintsi hästi. 
Täielike mugavuste jaoks saate kruntida käepidemega sadulaga pikka hoova ja istuda selle ajal kündmise ajal, vajutades samaaegselt praimeri viiendat punkti.
Elektrilised vintsid harjutatakse nende kodusektoris. Jaoks elektrotihoidjad kündmiseks Me vajame elektrimootorit vähemalt 2kW, asünkroonsemootorid on üsna rasked ja enamasti vajavad kõige rohkem kolmefaasilist võrku, mis ei ole väga mugav. Väike ühefaasilised elektrimootorid on koguja. Kõige sobivamad elektropulloveride elektrimootorid, nad on võimsad, kopsud, käigukasti ja kinnitus ja kinnipidamise all. Mootorid kettsaede "Parma" on väga sageli kasutatud, sest see on väga ohtlik töö ja nüüd on palju hea imporditud tehnoloogia ja aegunud "Parma" kasutatakse vintsi jaoks. 
Kõige tavalisem vertikaalne mootori vertikaalne disain mootorrattaga "Minsk" (foto 1a, b) on tehtud kohalike käsitööliste poolt isegi nõudmisel. Swan raam on valmistatud terasest profiil ruudu sektsiooni (vanad laudade ja osapoolte). Trumli asub mootori all allosas, mootor mööda teed kinnitatakse trumli kohal. 
Mootori kõrge asukoht muudab käiku vahetamise keeruliseks, nii et manuaalse hoob tehakse sageli selles disainis (foto1b). Vints võtab veidi ruumi ja seda saab transportida auto pagasiruumis. Sarnane vints (foto 2a) tehakse round-sektsiooni terasest torude raamil mootorratta mootoriga "Sunrise", teine \u200b\u200bsarnane (foto 2b) koos pinnasatsepsies kujul tera. 
Huvitav vintside disain (Foto 3a, b) umbes sama paigutus, kuid avarama raami. Liikumise mugavuse huvides ühele küljele kündmise kohale ja sõitmiseks ühele küljele on ratas külge kinnitatud raami külge - suure terase kaarega. Selline vints võtab rohkem ruumi, kuid transpordi ajal mugavam. 
Teine mootorratta kujundamine (foto 4a, b) on nn tagurpidi. See põhineb mootorratta raamil, nii et mootor asub operaatori poole ja trumli seisab tagaratta kohale. Summuti kasutatakse ka regulaarselt, kahvli rooliratas on paigutatud vastupidises suunas. Ülekanded on sisse lülitatud parema jalaga. See disain on pikem ja madal, kuid nõuab vähem keevitust. Selle vintsi huvitav omadus on sunnitud jahutamine 12-voldise elektrilise ventilaatoriga mootorratta elektritootjaga (foto 4b - ventilaator gaasipaagi paremale). 
Juba mitu aastat toodab Kotlassian elektromehaaniline taim vintsid mootorraua kasutamiseks "Sõprus" ja "Urali" (foto 5a, b). Käigukasti puhul kasutatakse kahekordse ahela edastamist. Disain osutus väikeseks ja lihtsaks. Vints ei ole väga kallis, kuna see ei sisalda tavalist mootorit, kuid igaühel on oma kettsae ja on populaarne. Nagu kommentaar on väljendatud, et läbimõõt veojõu trumli oli väike. 
Elektroonika paigaldamisel on "Parma" sellise vintsiga (foto 6a, b) disain on endiselt kompaktne ja lihtsam. Vintsi võimsus piisab aedade kündmiseks mitte-rasketel muldadel. Üldiselt, et kündmiseks raske mullad koos turbaga, roni, neitsiosadega, on vaja vähendada lagunemise lagunemise ja külvamise sügavusega, reguleerides ader ja hoidke künd kätega läbipääsu ajal, vastasel juhul Ta püüab hüpata välja vagu või murrab Turset. Siis kas kaabel puruneb, kui ta on õhuke, mis on väga kurb või pöörab vintsi koos operaatoriga maa peal, mis on palju parem, tehnikat jääb kogu. 
Omatehtud elektrolübiidi huvitav disain on esitatud fotos 7A, b.
Agregaat on tahke, mootori asünkroonne kolmefaasiline 3KW. Vintsi liikumise mugavuse huvides on pikad käepidemed ja rattad. Vajadusel kündmine piirkonna kaugusel kaugusel vooluvõrk on adapter paigaldamiseks kettsaede (foto 7b). 
Selle vintsi peamine omadus on kaugjuhtimispuldi juhtimissüsteemi olemasolu (antenni ühenduspesa on vasakul asuvas lülpaneel nähtav. Kaugjuhtimissüsteem võimaldab võõrustaja kasutada vintsi arvukate ärivajaduste jaoks, olgu see siis puit, tõstes kaalud jne. Vints on varustatud lihtsa tundliku käepidemega sadulaga (foto 8a), mis sisestatakse pesa toru, keevitatakse praimerile. 
Original Motor Designs Paljud meie Vene kodukonstruktorid ei istu ilma asjadeta (valmis Vinch - Foto 8B). Osaline lähenemisviis disainile on seotud külas väikese sissetuleku tasemega. Praegu hakkasid imporditud mootoritel lahedad üksused uuesti ilmuma, enamasti väikeste partiide poolt tehtud poolpedarid. 
Tehasemoogib müük ilmuvad harva ja nende tarbija omadused jätavad palju soovida. Tavaliselt teisendatakse tehaseüksuse iseenesest, jättes andmebaasi ja parandades mõningaid sõlme või kasutati mittestandardses versioonis. Näiteks on kütusepõhine vintsi disain. Motoblokk asetatakse alusele ühe ratta asemel, veojõurumli kleit. Veelgi enam, transpordiasendis on mootori plokk õnnelik ise ja Telega ader. 
Teine huvitav kompaktne disain elektro omaniku (foto 9a, b) on toodetud üks PE Khotlas. Selle vintsi väga edukas disain lahendus on planeedi käigukast veojõurumli sees, mis võimaldas maksimeerida vintsi suurust ja kaalu. Nüüd vaate järgi on kogu seade kahest osast: mootor ja trumli paigaldatud suletud raamile sissetõmmatavate käepidemetega. Vintsi kaal võimaldab teil sulgeda kerge haaratsit otse põhiraamile. 
Ühefaasilise mootoriga 2, kW, ketiülekande käigukastile, mis asetatakse käigukasti esmasele võllile, koaksiaaliga trumli võlliga, mis on käigukasti sekundaarvõll. Selline elektriskeemi ehitamine võimaldab elektrimootori asemel elektrimootori asemel edastada edastamist muutmata 4-gage bensiini mootori. Kangi (Foto 9a) teenib retrire trummel käigukastiga (kaabel Lacketing Mode) ..
Mootori mootori konstruktsioon mootori pressist "Tourist" või "Ant" on esitatud fotos 10A, b. 
See mootor on väga kuulus, T-200, sunnitud jahutamisega. Süüte on kergesti konverteeritud traktori magneto, mis võimaldab teil teha ilma akuta. See algab väga hästi, üsna jama. Seda kasutatakse sageli omatehtud tükkide puhul. Nagu eespool märgitud, on selle mootorratta puudumine tema kaal. Aga mootorratas osutus üsna tehnoloogiliseks, kuigi veidi raske. 
Selle mootori kaabli parema libisemise jaoks rakendatakse laagrite terasest vertikaalset rulli. See takistab kaabli hõõrdumist trumli põskede kohta mootorratta ebatäpse paigaldamisega. 
Benzobak on Benzobak võetud vana mopeedist.
Selle mootorratta mootorratta töö on tõestatud video kohta.
Mootorrataste variant mootorile "Lifan" on esitatud fotol 11a, b. Disain on praktiliselt sama, mis fotol 9 on mootori paigaldamise võimaluse jaoks veidi suurenenud. Mulla kühvel on raamile jäigalt kinnitatud, transpordi asendis pöörake spaatliga üles. 
Gaasi reguleerimine - koputades, mootori võimsus 5,5 hj. Reduktor - trumli sees planeet. MOTLEBEARD on maksimaalselt koostatud transpordi mugavuse huvides, võib mõnevõrra mugavuse kahjuks olla kündmise ajal. Sellised vintsid toodab Korklas Maurice LLC-d.
Noh, lõpuks hiljuti (september 2012) ma nägin kaupluses Korjazma linnas, tehase mootorratta kündmiseks (foto 12a, b). Vintsit toodetakse tehases Izhevskis. Layout on suurepärane, roolide käepidemed on mugavad, pandud transpordiasendisse töötamisest. GRUPPES - Väikesed labad. Mootori 4-intaktiline imporditud võimsusega 5-7 hj. Vähendava kahendihma plusse ahel. Siduri rihma pinge, nagu kultivaatorid, lisatakse pedaali. Tundub, et see on täiesti korralik üksus. Puuduvad ülevaateid veel, ma ei ole seda mehhanismi veel näinud.
Adrad, Sakers ja erinevad seadmed Maa töötlemiseks on eraldi artikli teema.
Nüüd kauplustes müüdud elektritöötajate põllumajanduslike tööde jaoks,
Eelkõige kündmise maa jaoks. Vints on hästi ja palju
maaplaatide töötlemiseks. Seal on selline vintsil umbes
$ 250. Tööpõhimõte on üks, üks adrad, teine \u200b\u200bhaldamine,
Kui ader protsessis hüppab maapinnast välja, peate peatuma
et seda tagasi lohistada ja karjuda uuesti. Lihtsalt ja naljakas
kui operaator reageerib aeglaselt. Ma teen ettepaneku alternatiivi:
Kulud, kui kõik saab osta $ 150
elektrolberman
(Electric Motor 2.2 kW 1500 RPM- $ 30, kaabel 5 mm Pikkus 30 m - $ 20,
Reduktor Gear suhe 15 võib olla erinev - $ 30,
Elektrooniline traadita kõne - $ 10, ülejäänud on umbes 60 dollarit)
Oluline näitaja on trumli vintsi pöörlemiskiirus
See peaks olema umbes see, mis surub mitte väga aeglaselt.
Ja ärge töötage pärast kündmist. Keskmine jalakäijate kiirus on ligikaudu sile.
4-5 km / h - pöörlemiskiirus valitakse kolm elementi
(elektriline mootori kiirus, rihmarattad, käigukast ja tähtsusetu
trumli läbimõõt).
Oluline element vintsis on siduri haakeseadis, see peaks
Lubatud ja keelata trumli käigukastist, et lõõgastuda
Kaabel. Võite kasutada mutter mootori siduri
Auto, millel on vuntsid ja kavandatud paigaldamiseks
Tema nn (Starter kõver) käepidemed keerates
põlve võlli mootor.
sidurivõitlus
Numbritega näidatud fotol 1 - Võlli käigukasti, millel mobiiltelefon
osa haakeseadisest 2 liigub mööda teljel ja kevade arvelt on ühendatud
võlliga 3 mis keevitatakse trumli vintsile.
Hoob 4 saate välja lülitada või ühendada trumli vints
vähendada. See on vajalik kaabli lõõgastumiseks.
Ühendamine on välja lülitatud
Operatsioonipõhimõte on selline hooba välja lülitada trumli välja
kaabli lõpuks me hävitame soovitud pikkust,
kinnitage vajalik ader või lasti, mis on vajalik
liikuda. Kui lülitate vintsi sisse, on haakeseadis atomaatiline
klõpsata ja juhib trumlit
lugestab kaablit ja liigutab koormuse vintsi suunas.
Rakenda vintsi on võimalik kaupu lohistamiseks
näidet saab vaadata video.
Siin on kaugjuhtimispuldi käivitaja ühendusskeem.
Lahe asi hõlbustab vintsi juhtimist, kündmist on võimalik
maa ilma assistendita hoidke kündmisnuppu liikumist, lase lõpetada.
Seda seadet saab ühendada mis tahes elektro agregaadiga,
värava avamine. Luba valgustus. Pump juhtimine, kompressor,
ventilaator ja muud seadmed. Omandamise ja
Ühenduse konsultatsioonide võib viidata allpool kujul.
Kodus oli mul vana, tolmune ja grillimine ussi käigukasti 4-40 vähendamissuhe 1:40, mis oli vintsi aluseks. Sellisel viisil võib leida kirbuturul madala hinna ja heas seisukorras.
Täielikult demonteeritud ja loputades selle bensiini õli setetest, mis oli rohkem nagu must plastiin, otsustasin ma kohe näärmeid muuta. Asendust kasutati VAZ perekonna autodest näärmeid. Ma muutsin kõiki tihendeid (asendatav lõigatav lõigatud Pa-Roniidi paksusega 0,6 mm), reguleeritakse vahe ussi ja käigu vahel. Täidetud ülekandeõli ja käigukast sai uueks.
Et määrata kindlaks, kui palju trumlit on vaja, siis ma kõigepealt keevitanud raami nurk 40x40x4 mm suurusega 75 × 30 cm.
Alguses ma arvasin, et trumli kaabel oleks mootori tagasikäigu abil ebaõnnestunud, kuid see osutus väga pikk ja ebamugav, käsitsi on palju lihtsam. Kuid selle eest pidin ma haakeseadise juurde jõudma, mille abil saab käigukasti võlli välja eraldada trumli võllist ja seeläbi levitada kaablit ilma jõupingutusteta aia vajaliku pikkusega. Ja töö ajal ühendab vints reduktori trumliga ja mõlemad šahtid töötavad koos.
Haakeseade, mis on valmistatud VAZ 2108 esirakudest (võrdsete nurkade hingedest) ja kate esiküljest. Shirnuktsioonide võll on välised teenindusajad, mis on identsed rummu sisemiste pesadega. Nad tulevad kaasa omavahel. Kasutatud otseteed ja jaoturid omandati vanametalli vastuvõtmise kohas (lähima auto remonditöökotta sel hetkel nad ei olnud). Kruvi katkestas kohe kahte osa võlli kahest osast - need on vajalikud vintsi võlli valmistamiseks (joonis fig 3).
Siis hakkas ta tegema trummeli, millele kaabel jahutatakse. Alates toru välisläbimõõduga 114 mm tegi kaks ääriku paksusega 5 mm. Metallist ostetud terasest ümmargune valtsimine (ümmargune) läbimõõduga 35 mm - see oli võlli tühjaks. Ringid läbimõõduga 90 mm sai tühjaks konksude trumli laagrid. Muide, märkus: metallist pärini metalli ostmine (kui see on uue lõikuri lõikamiseks), ärge visake seda kohe veemahutisse. Sellist metalli on keeruline pöörduda pöörlemiseks. Samuti pidin ostma paar laagrit 306 seeriast - need lahendavad ader loodud koormuse.
Saabuvad koju ja joonistades tulevase võlli joonise paberile (joonis 1), läksin Turnerile. On aeg koguda seda kõike ühes mehhanismis. Ma ütlen kohe, et vintsi ümbrised on võimalik leida ja valmis ja kasutada. Aga minu linnas ei ole selliseid kauplusi, sest ma palusin Tokar terastada rohkem ja keha seadme jaoks (joonis 2).
Äärikute võtmine koos aukudega, mis lõigatakse keskele võlli välisläbimõõdu all, keevitasin neid lõigatud toru läbimõõduga 114 mm. Siis, trumli võlli vahele jätta äärikute kaudu, et see jääb ääriku ja laagri keha vahel väikest vahe ja võlli keevitatud trumlile. Lõhnavõlli kruvi sisestatud teritatud auk otsa puu trumli ja ettevaatlikult keevitatud. Samad teenindusajad tegid käigukastiga. Selleks oli vaja teine \u200b\u200bekraani teine \u200b\u200bslaft-võll - see registreeriti käigukastile läbi tõmbehülsi.
Käigukasti ja trumli manuseid nurgast valmistatud kaadrile 50x50x5 mm. Kõik fikseeriti plaastrid, sest kõik see tuleb luua koaksiaalselt. 50 × 50 mm nurk on lõpetanud, et tuleb välja tulla kandeskursa peale välja lülitata: nüüd saab neid kinnitada kaadrile poldid ja kergesti eemaldada, kui vajate laagrite parandamist või asendamist.
See on väga oluline leida eluase, nii et kui vints on tehtud, kogu tõukejõu jõudude toimus mitte keevitusõmblus, kuid nurgal (foto 4). Siis eluase ei murda nurka annab suur varu ohutuse.
Kõik Extowurric Details seatud nii, et jaoturid lähevad vabalt, ei jõudnud (foto 5), siis veidi haaras keevitamise ja kui see oli veendunud, et kõik paigaldati õigesti, keedetakse südametunnistus.
Fix Winch kohapeal saab kasutada keevitatud kaks lühikest toru segmenti. On vaja ainult vahele tugevdada või metalli vardad läbi nende ja juhtida neid maapinnale.
Mootor kasutas asünkroonset, võimsusega 1,5 kW revolutsioonidega vähemalt 2780 minutis. Rohkem madala võimsusega - 750 W ja 2780 rpm - ei toimetanud. Väljapääs oli vintsile ootamatu installitud nurgalisele lihvimismasinasse, teisisõnu, veski võimsusega 2,3 kW.
Selline on ilmselt iga host ja selle võimsus ja 6500 rpm võimaldavad toime tulla mis tahes koormustega, kui kündmine ja kastmine ilma ülekuumenemise märkideta. See lihtsalt - kaks poldi aukudesse mõeldud paigaldamiseks käepideme paigaldamiseks. Lõikamise ketta asemel paigaldasin ma niidi rihmarattaga ja kõik toimib hästi. Rull, muide, saate tõmmata turner ja saate teha palju odavam: jäägid metalli, leida sobiv rihmaratas ja seda, täpselt tsentreeritud, keevita mutter plaadi ronida samast veski ronida. Vöö oli kasulik auto generaatori VAZ-2101-st. Bulgaaria on venitatud käsitsi kinnitatud püügikoormusega (foto 6).
Kõik oli valmis, see jääb kinnitada polt köis trumli ja ühtlaselt tuule see. Kaabel võttis paksuse 4 mm: Selline enesekindlalt toime paksus oma ülesandega, kuigi maapind on raske, tasub võtta 5 mm varuga. Ader ja rulaat (foto 7-9) tegi ise, kuna turul pakutav turg ei sobinud kvaliteediga. Joonised ader ja rulluisutajad - Joon. 4-7. Võttes talu keevitusmasin, veski, haamer ja sobiva materjali, teha ader ja tulekahju ei ole raske.
Töö ettevalmistamine
Alguses rida, keskel, paigaldame vintsi, hindame kaks metalli vardat kinnitamiseks. Assistent käsitsi lahti kaabli soovitud pikkuse jaoks. Hubi abiga on ühendatud kaks võlli, seejärel lülitage veski sisse - ja üksus hakkab töötama.
Pista, see on vajalik ainult suunata ader vasakule või paremale, reguleerides asukoha asukoha reaalses järjest. Kui kündmine kündmisel, on vaja kohandada ka, kuigi enamik töö eest teostab ratast, jookseb vagurile ader ees.
Nüüd kulub palju aega ja tugevust ja ader, kuigi tehes sama vintsi uuesti, oleksin midagi kohandanud, muutes disaini vähem mõõtmeks. Ja nii plaanis - selle vintsi maalimine ja täiustamine, kuid nüüd on see oma ülesande täitmisel täiesti toime tulnud.
Plow Electrical omaniku oma kätega - fotod ja joonised
© r. Malyuk Stavropol Kuta
1 tk. A3-A5 LED Glow tõmbamise kriitplaat Graffiti joonistamiseks ...
203,81 rubla.
Tasuta saatmine★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.20) | Tellimused (114)
Omatehtud vintsi ader, aia kündmiseks, foto ja omatehtud kirjelduse kündmiseks.
See omatehtud elektriline vints aia kündmiseks tehti 90ndatel. Sel ajal oli suur vajadus maad krundid (palk tehases oli hilinenud ja ei olnud erilist raha).
Kuid iga tehase detaili saab peaaegu midagi muuta. Seega oli mõte parandada ja leevendada maapiirkondade töö väikest mehhaniseerimist.
Otsustati teha märgise kohandamine maa kündmiseks ader.
Disain on tehtud järgmiselt: elektrivahendite mootor, mis on kinnitatud peatusseadmega metallraamile. Käiguvahetus mootor pöörleb trumli haavakaabliga (kaabli paksus on 6 mm) ja 50-meetrise kaabli lõpus - konks, mis omakorda tõmbab kütuse.
Selles kohanduses kasutatakse vintsi põhimõtet. Tööprotsess on järgmine: Seostage ader teatud kauguse jaoks, seejärel lülitage vintsi sisse ja tõmmake ader ja maapinnast ühe vaguni külge.
Pumbamisprotsess, sa pead koos tegema, üks hoiab ader ja teine \u200b\u200bjuhib luige ja hoiab selle maapinnale kinni jäänud jäägid.
See seade vintsiga nimetasime "Belyully". Mootor on joondatud käigukastiga ja võimsus on 800 vatti, kolmefaasilise 380 volti võimsus, nuppude juhtimine (klõpsuga, vabastamine, peatus).
Motor-Gear Signboard.
