Kõik ühendusvarda-kolvi rühma osad on jagatud kategooriatesse ja valitud üksteisele eraldi.
Tolerantsirühm, tähistatud tähega ja pressitud kolvi kroonile, ...
... peab vastama silindri vooderdis märgitud rühmale.
Kolvipeade aukude, ühendusvarda pea ja kolvitihvti välisläbimõõtude väärtused on jagatud rühmadesse ja need on tähistatud värviga.
Kolvitihvtil on rühm tähistatud selle otsale või sisepinnale kantud värviga. See peab sobima rühmaga ...
... näidatud kolvitihvti otsas.
Ühendusvardal on värviga märgitud ka kolvi tihvti avade grupp. See peab vastama rühma sõrmele või olema sellega külgnev.
Ühendusvarda ja kolvitihvti valiku õigsust kontrollime järgmiselt.
Mootoriõliga määritud sõrm peaks pöidla jõul ühendusvarda peas liikuma, kuid mitte puksist välja kukkuma.
Alumise ühendusvarda pea ja kaane külgpinnal on silindri seerianumber, millesse see paigaldati.
Ühendusvarda kaanel ja ühendusvarda enda numbrid peavad ühtima ja asuma samal küljel.
Varuosades tarnitavatel ühendusvardadel selliseid märgistusi pole, seetõttu tehke ühendusvarraste ja korkide märgistus enne lahtivõtmist samamoodi nagu tehase omad, et monteerimisel ei läheks ümber ega läheks korgid segamini.
Kuumutame kolvi temperatuurini 60-80 ° C. Kolvi on lubatud kuumutada kuumas vees.
Tutvustame ühendusvarda pead kolvipeade vahel ...
… Ja suruge mootoriõliga määritud kolvitihvt haamriga läbi torni või tööriista sisse.
Kinnitame kolvitihvti mõlemalt poolt kinnitusrõngastega.
TÄHELEPANU
Ühendusvarda kaanel olev eend peab olema samal küljel, kui kiri ...
TÄHELEPANU
... "FRONT" kolvil.
Voodri istmed puhastatakse põhjalikult katlakivist ja korrosioonist.
Vahetage silindri vooderdiste vasest tihendusseibid uute vastu.
Varrukad surutakse sisse kergete haamrilöökidega läbi puitklotsi.
Sondide komplektiga kontrollime hülsi eendit ploki tasapinna kohal, mis peaks olema 0,02-0,10 mm.
Valime silindrite jaoks kolvirõngad.
Paigaldame rõngad ükshaaval silindrisse 20-30 mm sügavusele ja mõõdame vahed üle kaliibriga. Surverõngastel peaks lukus olema vahe 0,3-0,6 mm, õlikaabitsa rõngastel - 0,3-1,0 mm.
Kui kolvi vahetamist pole oodata, kontrollige soone laiust uute kolvirõngastega.
Kontrollime kliirensit mitmes punktis ümber kolvi ümbermõõdu. Surverõngaste külgmise kliirensi väärtus peaks olema 0,050–0,082 mm, kokkupandud õlikaabitsa rõnga puhul 0,135–0,335 mm.
Kulunud silindritesse saab paigaldada lähima remondimõõduga rõngad ja vajadusel otsad maha saagida, et saada 0,3 mm vahe.
Me panime rõngad kolvile, alustades õli kaabitsa rõngast.
Pärast õlikaabitsa rõnga laiendaja luku avamist paigaldame selle rõnga alumisse soonde, misjärel toome laiendaja otsad.
Panime õlikaabitsa rõnga laiendajale ...
… Kolvi kroonil oleva kirja järgi.
Nurk laiendaja ja rõngaste lukkude vahel on 45 kraadi.
Alumise surverõnga paigaldamine ...
… Sildise ja faasiga rõnga siseküljel kolvi krooni suunas.
Paigaldage ülemine surverõngas.
Tihvtide, kolbide ja ühendusvarraste suurusrühmad
Sõiduki jõudluse langus võib olla tingitud paljudest teguritest. Seetõttu tuleb sellise haiguse "ravi" õigesti valida. Oluline tegur on silindriploki põlemiskambrite surveaste. Sellise diagnoosi jaoks sobib kolvirõngaste vahetus.
Täiendavad märgid on mootoriõli läbipõlemine ja ökonoomsuse vähenemine auto kütuse kulumisel. Täpsema pildi annab kompressiooni mõõtmine spetsiaalsete seadmete abil.
Mõelge klassikaliste VAZ-i mudelitega töötamise näitele. Kompressiooni on vaja mõõta soojal mootoril. Külma mootori näidud võivad pilti moonutada. Mõõtmiseks vajate keermestatud otsaga spetsiaalset manomeetrit. Saate seda osta igast automüügist.
Kompressomeetri välimus
Kontroll algab kõigi küünalde pesadest lahti keeramisega. Seejärel ühendatakse keskkaabel süütepoolist lahti. Lülitage käik neutraalasendisse ja keerake gaasihoob maksimaalsele avanemisele. Pärast seda keerake survemõõtur ühte süüteküünla auku. Sel ajal peab assistent starteri käepidet keerama. Kahest või kolmest rullist piisab.
Näidud loetakse normaalseks, kui seadme andmekogum on 12–13 ks / cm 2.
Lubatud on ka tase 10–12. Kuid kui numbrid osutusid alla 10 kg / cm 2, näitab see madalat tihendust. Kui surve saavutab siiski rahuldava taseme, kuid veidi hilinemisega, siis sel juhul võib vastutus olla klappidel.
Selguse huvides võite vastuolulisesse kambrisse valada umbes 20 ml õli ja keerata starter uuesti ümber, tehes mõõtmise. Kui normaalne kompressioon on 12 kg / cm 2, peitub põhjus rõngastes. Kolvirõngaste õige paigaldamine võib selle lahendada. Kui rõhk jääb madalaks, on languse põhjuseks klapid.
Paigaldamine südamikuga
Mootori demonteerimine rõngaste vahetamiseks
Enne asendamist on vaja teha mitmeid ettevalmistustöid:
- kasutatud mootoriõli on vaja tühjendada, sest pärast uute rõngaste paigaldamist peate täitma värske töövedeliku;
- nõrgendada summuti väljalasketoru;
- on vaja eemaldada ventiili mehhanismi kate ja seadistada mootor vastavalt märkidele;
- demonteerige nukkvõlli täht ja esiveoliste VAZ-ide puhul eemaldage rihmaratta kinnituspolt ja seejärel hammasrihm ise koos rihmarattaga;
- klassikas vabastame pinguti ja seejärel võtame lahti ka nukkvõllile paigaldatud keti ja ketiratta;
- seejärel demonteerime nookuri vedrudega, asetades kõik õiges järjekorras, et osad oma kohale kokku panna;
- eemaldage ploki pea, enne seda peate kollektori lahti ühendama;
- keerutame üles ja vabaneme kaubaalusest ja õlipumbast;
- eemaldage ühendusvarda katted ja lükake ühendusvardad üles, et saaksite need koos kolbiga välja tõmmata.
Rõngaste ja kolbide kontroll
Iga kolvirõngas eemaldatakse ja kontrollitakse oma silindris. Selleks, et neid üksteisega mitte segi ajada, on vaja osad kohe kindlas järjekorras välja panna. Vanade rõngaste kontrollimisel ei tohiks nende välisläbimõõt tekitada silindri seintega rohkem kui 1 mm vahet. Võrdluseks võib samasse silindrisse sisestada uue rõnga.
Rõngaste termilise vahe kontrollimine
Mõõtmised on tavaliselt täpsemad ploki ava ülaosas, kuna kulumismaht on minimaalne.
Kliirensit saab kontrollida ka spetsiaalsete mõõteriistadega. Tähelepanu tuleb pöörata kolvirõngaste termilisele kliirensile, mis peaks olema vahemikus 0,25–0,45 mm. Seda saab kontrollida õlimõõtevardaga. Kui parameeter on väiksem, siis on lubatud vahet suurendada, saagides otsatasapinna teemantviiliga.
Kolvi läbimõõtu kontrollitakse alt (seelik). Seda tehakse mikromeetriga.
Seda arvu on vaja võrrelda vastuvõetavate väärtuste tabeliga. Lisaks peate kontrollima vahet kolvi soone ja rõnga vahel. Kui see ületatakse, tuleb kolvid välja vahetada. Tolerantsi piir on 0,15 mm. Kolbe kontrollitakse ka visuaalselt pragude ja rõngasilla terviklikkuse suhtes. Pärast loputamist saab rahuldavaid kolbe uuesti kasutada.
Paigaldusprotseduur
Usaldusväärsete tootjate kaubamärgiga toodetel on mugav märgistus, tänu millele on selge, kuidas kolvirõngaid õigesti paigaldada. Ühele küljele on kirjutatud "TOP", mis inglise keeles tähendab "top". See külg peaks olema põlemiskambri või kolvi ülaosa poole.
Sõrmuste külgedel tähistus
Kui pealdist ei leitud, peaks kogu läbimõõdus olema soon. Sellise sammuga peate rõnga alla keerama.
Tavaliselt on kaks paigaldusmeetodit. Üks neist on ohutum ja teist kasutavad sagedamini kas suurepärased professionaalid või absoluutsed algajad. Mõlemad sobivad iseseisvaks kasutamiseks remondi ajal.
Paigaldamine metallplaatidega
Esimesel juhul peate tinast lõikama mitu lamedat, ligikaudu 0,3–0,5 mm paksust tükki. Kolm või neli neist lehtedest asetsevad piki kolvi läbimõõtu. Neile pannakse sõrmused. Ja nad langevad pesa tasemele. Seejärel eemaldatakse plaatidelt kolvirõngaste südamik ja rõngas istub soovitud soonde. Meetod sobib suurepäraselt igale meistrile.
Kolvirõnga paigaldamine
Teine võimalus nõuab teatud kogemusi ja oskusi. See seisneb selles, et peate pilu sõrmedega lahjendama, suurendades rõnga siseläbimõõtu nii palju, et lasete kolvi sellest läbi ja paigaldate selle soovitud soonde. Negatiivne külg on see, et sageli kogenematud lukksepad lõhuvad paljusid rõngaid suurema jõuga kui vaja.
Pärast rõngaste paigaldamist võetavad sammud
Kui iga rõngas on soones oma koha sisse võtnud, tuleb pilud seada üksteisest umbes 120 kraadi. See vähendab gaasi läbimurdmise tõenäosust kütusekambrist karterisse.
Kolvirõngaste vale paigaldamine
On tõendeid selle kohta, et esimene rõngas hoiab umbes 75% kogu kompressioonist ja teine - umbes 20%.
Kui termilised vahed on lahutatud, siis kui teatud kogus gaasi tungib läbi esimese rõnga, pole tal aega kaugemale jõuda, erinevalt teise pilu lähemast positsioonist.
Vead kolvirõngaste paigaldamisel
Uute rõngaste paigaldamine kulunud silindritesse on absoluutselt ebaefektiivne. Seda seetõttu, et kulunud auk on elliptiline. Oodatavat kvaliteeti ei saa tekkida.
Kolvirõngaste komplekt
Samuti võib suurtel kiirustel teine malmist koosnev rõngas korgiliselt lõhkeda.
Töötamise ajal täidavad rõngad tootmist soontes. Sellised lüngad sulgevad põlemiskambri ja sealt väljuvad gaasid sisenevad karterisse. Ja vastupidises suunas tuleb õli sisse. Selline konstruktsioon võib töötada mitu tuhat kilomeetrit ja siis on jälle vaja remonti teha.
Samuti on jäme viga seada vahed tahtlikult üksteise vastas. Gaasid kuumenevad üle ühe kolvi poole, mille tulemuseks on osa deformatsioon. Metall põleb läbi ja tekib kõigi elementide täiendav deformatsioon.
Te vajate: võtmeid "10 jaoks", "12 jaoks", "14 jaoks", pead "15 jaoks", "19 jaoks", haamrit.
Eemaldage silindripea.
Eemaldage mootori õlivann ja karteri tihend.
Eemaldage õlipump.
Keerake lahti ühendusvarda poltide mutrid 1 ja eemaldage ühendusvarda kate 2.
Kui kaas on pingul, löö see kergete haamrilöökidega alla.
Eemaldage sisestus kaanest.
Lükake kolb silindrist välja ja eemaldage see koos ühendusvardaga.
Eemaldage puks ühendusvarda küljest.
Kui kavatsete paigaldada vanu vooderdusi, märkige need silindri numbriga.
Eemaldage kolb koos ühendusvardaga silindrist ettevaatlikult, et mitte kahjustada silindri peeglit.
Kontrollige ühendusvarda ja selle kaane märgiseid. Kui märgid pole nähtavad, märkige ühendusvarras ja kaas silindri numbriga.
Eemaldage ülejäänud kolvid ühendusvarrastega.
Eemaldage tõmmitsaga kolvirõngad või kui see puudub, keerake rõngad lukkude juurest ettevaatlikult lahti.
Ärge painutage rõngaid lahti rohkem, kui on vaja nende eemaldamiseks, vastasel juhul ei pruugi rõngad olla vormitud ega purunenud.
8. Eemaldage kinnitusrõngad kolvi mõlemalt küljelt.
Suruge kolvitihvtid spetsiaalse tööriistaga välja.
Kui seadet pole saadaval, saab kolvitihvtid välja lüüa kergete haamrilöökidega läbi torni 1. Seda tuleb teha kaalu järgi, et vältida kolvi kahjustamist. Eemaldage ühendusvarras 2 kolvi 3 küljest.
Eemaldage ülejäänud kolvid ühendusvarrastelt.
Peske kõik osad bensiiniga. Eemaldage kolbidest süsinikujäägid.
Eemaldage süsinikujäägid kolvirõnga soontest vana kolvirõnga tükiga.
Uurige kolbe. Kui neil on kulumisjälgi, läbipõlemisjälgi, vahetage kolvid välja.
Mõõtke kolvi läbimõõt. Kui see on alla 95,4 mm, vahetage kolb välja.
Kolvi läbimõõtu mõõdetakse tasapinnal, mis on risti kolvitihvti teljega, 8,0 mm allpool kolvitihvti telge.
Kolb paigaldatakse silindrisse kliirensiga 0,036–0,060 mm.
Kolvid on jaotatud läbimõõdu järgi viide suurusrühma: A, B, C, D, D. Tähemärgistused on tembeldatud kolvi kroonile.
Kolvi sobitamisel silindriga tuleb tagada ülaltoodud kliirens.
Maksimaalne lubatud vahe kolvi ja silindri vahel on 0,25 mm.
Kolvi ja silindri vahelise kliirensi saab määrata kolvi ja silindri mõõtmise teel. Varuosad on varustatud kahe remondimõõduga kolbidega: läbimõõduga suurendatud 0,5 ja 1,0 mm võrra.
Ühel kolvitihvti all oleval õlal on kiri “409” (nimiläbimõõduga kolb), “409AP” (läbimõõt suurendatud 0,5 mm võrra) või “409BR” (läbimõõt suurendatud 1,0 mm võrra).
Mõõtke kolvirõnga ja kolvi soonte vahet mitmes kohas ümber kolvi ümbermõõdu.
Kliirens peaks olema 0,060–0,096 mm surverõngaste ja 0,115–0,365 mm õlikaabitsa rõnga puhul.
Kui lõtkud ületavad määratud väärtusi, tuleb rõngad või kolvid välja vahetada.
Mõõtke vahed kolvirõnga liigendites.
Selleks sisestage rõngas silindrisse ja lükake seda kolviga nagu torni, et rõngas sobiks silindrisse ühtlaselt, ilma moonutusteta.
Mõõtke rõnga lukustuse (pistiku) vahe kaliibriga, surverõngaste puhul peaks see jääma vahemikku 0,3–0,6 mm ja õlikaabitsa ketaste puhul 0,5–1,0 mm.
Kui kliirens ületab määratud, vahetage rõngas välja.
Kui vahe on väiksem, võid rõnga otsad viilida kruustangiga kinnitatud viiliga, liigutades rõngast viilil üles-alla.
15. Kontrollige kolvi tihvti asukohta ülemises ühendusvarda peas.
Vahe tihvti ja ülemise ühendusvarda pea puksi vahel peaks olema vahemikus 0,0045-0,0095 mm.
Tihvtid, kolvid ja ühendusvardad on jagatud nelja suurusgruppi ning on tähistatud värviga.
Sõrm on märgitud sisepinnale ühes otsas, ühendusvarras - vardale, kolb - ühe ülaosa alumisele pinnale või kolvipõhjale koputatakse välja rooma number.
Määrige tihvti kergelt puhta mootoriõliga ja sisestage ühendusvarda ülemisse peasse. Sõrm peaks käe pingutusest pähe sisenema ühtlaselt, ilma kinnijäämiseta.
Ühendusvarras peab horisontaalasendist oma raskuse all kolvitihvtil pöörlema.
Püstises asendis ei tohiks tihvt oma raskuse tõttu ühendusvarda peast välja ulatuda ega välja kukkuda.
Kolvi tihvt ja ühendusvarras peavad olema samas suurusrühmas või külgnevates rühmades.
16. Kolvirõngaste, tihvtide ja ühendusvarrastega kolvid valitakse kaalu järgi. Ühe mootori kaalu erinevus ei tohiks olla suurem kui 10 g.
17. Kontrollige ühendusvarda pukse. Kui neil on kriimustusi, mõrasid või muid kahjustusi, vahetage vooderdised.
18. Paigaldage ühendusvarrastele korgid ja mõõtke ühendusvarda alumises peas oleva ava läbimõõt.
Ava nimiläbimõõt on 60 + 0,019 mm, maksimaalne lubatud läbimõõt on 60,03 mm.
Kui mõõdetud läbimõõt ületab maksimaalselt lubatud, asenda ühendusvarras korgiga.
Mõõtke ülemise ühendusvarda puksi ava läbimõõt.
Ava nimiläbimõõt on 22 + 0,007 –0,003 mm, maksimaalne lubatud läbimõõt on 22,01 mm.
Kui mõõdetud läbimõõt ületab piiri, vahetage ühendusvarras välja. Ühendusvarda-kolvi rühma mõõtmed on toodud tabelis.
* Tolerants 0,06 mm, jagatud 5 rühma (iga 0,012 mm)
Ühendage kolb 4 koos ühendusvardaga 3. Eelsoojendage kolb temperatuurini 60–80 °C.
Seejärel sisestage ühendusvarras kiiresti kolvi nii, et kiri " Esiosa"Kolvil ja eendil" A»Olid ühendusvarda ühel küljel ja suruge sisse kolvitihvt 6 maksimaalse tihedusega 0,0025 mm.
Paigaldage kinnitusrõngas 5. Libistage kolvirõngad tõmmitsa abil kolvile.
Ülemisel surverõngal on kiri "Ülemine", rõngas tuleb paigaldada kolvile koos selle kirjaga kolvi põhja.
Sisekülje alumisele surverõngale tehakse soon, selle soonega tuleb rõngas paigaldada kuni kolvipõhjani.
Sisestage sisetükk 7 ühendusvarda alumisse peasse - sisetüki kinnituseend ("lukk") peaks minema kolvi alumises peas olevasse süvendisse.
Sisestage sisetükk 1 ühendusvarda kaanesse 2 - sisetüki lukustusprojekt ("lukk") peab sisenema kaane süvendisse.
Määrige silinder, kolb 4, väntvõlli ühendusvarda tihvt ja vooderdised 1 ja 7 puhta mootoriõliga.
Orienteerige kolvirõngad nii, et surverõnga lukud on üksteise suhtes 180°, õlikaabitsa ketta lukud on samuti üksteise suhtes 180° ja surverõnga lukkude suhtes 90°, õlikaabitsa rõnga laienduslukk on 45° nurga all. ühe õlikaabitsa ketta luku külge.
Pöörake väntvõlli nii, et silindri, millesse kolb on paigaldatud, ühendusvarda tihvt oleks BDC-s.
Sisestage kolb koos ühendusvardaga silindrisse nii, et kiri " Esiosa»Kolvi poldi ülaosa on suunatud mootori esiosa poole (nukkvõlli ajami poole).
Et mitte kahjustada silindripeeglit, soovitame ühendusvarda poltidele panna pehmed puksid (näiteks lõigatud kummi- või plastvoolikud).
Suruge spetsiaalse südamiku abil kolvirõngad kokku ja suruge kolb haamri käepidemega kergete löökidega silindrisse, samal ajal kui südamik tuleb tugevalt vastu plokki suruda, vastasel juhul võivad kolvirõngad puruneda.
Liigutage kolb alla nii, et ühendusvarda alumine pea asetseks väntvõlli ühendusvarda tihvtile, eemaldage voolikulõikurid ühendusvarda poltide küljest.
Paigaldage ühendusvarda kate 2 ühendusvarda poltidele nii, et õlg " B"Kehtvarda kate oli eendiga samal küljel" A»Kehtvarda alumisel peal; ühendusvardale ja kaanele tembeldatud silindrite numbrid asusid ühel pool ning vooderdiste "lukud" olid üksteise vastas.
Paigaldage ühendusvarda poltide mutrid ja pingutage need pöördemomendiga 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf · m).
Paigaldage ülejäänud kolvid ühendusvarrastega samal viisil.
Keerake väntvõlli mitu korda, see peaks pöörlema kergesti, ilma ummistumiseta.
Paigaldage õlipump, õlivann ja silindripea.
Ja enne kokkupanekut on vaja teha valik ZMZ-40906 mootori silindrite jaoks kolvid. Seeliku O.D. kolvid ja silindrid on sorteeritud viide suurusgruppi. Kolvid on põhjas tähistatud tähtedega. Silindri läbimõõdu suurusrühma tähise täht kantakse värviga silindriploki vasakul küljel asuvatele pistikutele.
Pärast remonti saab mootorile ZMZ-40906 paigaldada kolvid nimiläbimõõduga 95,5 mm ja esimese remondimõõduga 96,0 mm (neile on märgitud "AR"). Kolvid saab sorteerida 2 kaalurühma. Põhjale on märgitud raskemate kolbide rühm. Mootor ZMZ-40906 peab olema varustatud sama kaalurühma kolbidega. Kolvid silindritele tuleb rühmiti sobitada vastavalt allolevale tabelile.
* - Varem tähistati rühmi vene tähestiku tähtedega - vastavalt "A", "B", "C", "D", "D".
Kolvid on lubatud valida naaberrühmadest, sealhulgas töösilindritesse ilma neid töötlemata, kui kolb läbib alloleva kontrolli. Soovitatav on testida kolvi silindris töötamist, nagu allpool näidatud.
Kolvi sobivuse kontrollimine mootori ZMZ-40906 silindris.
1. Kolb, mis on ümberpööratud asendis, oma massi mõjul või käe sõrmede kergete tõugete mõjul, peaks aeglaselt mööda silindrit laskuma.
2. Mõõtke tõmbejõudu 0,05 mm paksuse ja 10 mm laiuse sondiriba dünamomeetriga, mis on langetatud 35 mm sügavusele silindri seina ja sellesse pööratud asendis sisestatud kolvi vahele. Kolviäärise alumine serv peaks olema ploki ülemisest otsast 10 mm sügavamal.
Asetage õlimõõtevarda riba tasapinnale, mis on risti kolvitihvti teljega, st piki kolvi suurimat läbimõõtu. Sondiriba tõmbamisel peaks jõud olema 29-39 N (3-4 kgf) uute silindrite ja kolbide puhul. Silindrite, kolbide ja tõmbekolbide mõõtmine peaks toimuma osade temperatuuril pluss 20 + -3 kraadi.
Valik sõrmi kolbidele ja kepsudele ning kolbide komplekt koos kepsu ja näppudega.
Kolvid sorteeritakse tihvti augu läbimõõdu järgi 2 suurusgruppi ja on tähistatud põhja rooma numbriga. Ühendusvardad on sorteeritud 4 suurusgruppi vastavalt tihvti puksi ava läbimõõdule ja on märgistatud värviga vardale kolvipea piirkonnas. Välisdiameetri järgi saab kolvitihvte sorteerida 5 suurusgruppi, mille lõpus on märgitud värvi või ladina tähtedega ning 2 suurusgruppi, mille lõppu on märgitud rooma number.
5 suurusrühma jaotusega ja 2 suurusrühma jaotusega kolvitihvtid tuleb vastavalt allolevatele tabelitele sobitada kolbide ja ühendusvarrastega eraldi.
Ühendusvardad ja -korgid sorteeritakse kaalu järgi nelja rühma ja märgitakse ühendusvarda korgile värviga. Märgistusvärv:
- Valge - vastab ühendusvarda massile 900-905 g.
- roheline - 895-900 g.
- Kollane - 890-895 g.
- Sinine - 885-890 g.
ZMZ-40906 mootorisse paigaldamiseks peaksite kaalu järgi võtma sama rühma ühendusvardad. Mootorisse paigaldatud sõlmede (ühendusvardaga kolb) massi erinevus ei tohiks ületada 22 grammi. Enne kokkupanekut määrige mootoril kasutatav kolvitihvt ja sisestage see kolvi ja ühendusvarda avadesse. Kolvitihvtiga kokkupandud ühendusvardad ja kolvid peavad olema orienteeritud järgmiselt: kiri "FRONT" või "FRONT" kolvil, ühendusvarda vändapea projektsioon A peab olema suunatud ühes suunas.
Puhastage kolvikroonid ja kolvirõnga sooned süsinikujääkidest. Mõõtke kaliibriga surverõngaste ja kolvi soone seina vaheline külgmine lõtk. Kulunud rõngaste ja kolbide puhul on lubatud maksimaalne kliirens kuni 0,15 mm. Suurem kliirens suurendab rõngaste "pumpamise" tõttu õli läbipõlemist. Vajadusel vahetage kulunud rõngas või kolb välja.
Libistage kolvirõngad tööriista abil kolvile. Paigaldage alumine surverõngas kirjaga "TOP" (ülemine) või tootja kaubamärgiga kolvi alumise (ülemise) poole. Rõngad soontes peavad vabalt liikuma.
Sisestage kolvid silindritesse järgmiselt.
- Suunake kolb koos ühendusvardaga nii, et kiri "FRONT" või "FRONT" kolbil oleks suunatud silindriploki esiotsa poole.
- Pühkige ühendusvarraste alus ja nende korgid salvrätikuga, pühkige need ja sisestage sisetükid neisse.
- Pöörake võlli nii, et esimese ja neljanda silindri vändad võtaksid BDC-le vastava asendi.
- Määrige laagrid, kolb, ühendusvarda kang ja esimene silinder puhta mootoriõliga.
- Avage kolvirõngaste lukud, nihutage surverõngaste lukud üksteise suhtes 180 kraadi, seadke õlikaabitsa rõngaste ketaselementide lukud üksteise külge 180 kraadise nurga ja nurga all. 90 kraadi surverõngaste lukkude suhtes. Seadke vedrulaiendi lukk ühe rõngakujulise ketta elemendi luku suhtes 45 kraadise nurga all.
- Kasutades spetsiaalset sisemise kitseneva pinnaga torni, pigistage rõngad kokku ja sisestage kolb silindrisse.
Enne kolvi paigaldamist mootoriplokki ZMZ-40906 peaksite veel kord kontrollima kolvi ja ühendusvarda õiget asendit silindris. Tõmmake ühendusvarras vändapeast ühendusvarda kannu külge ja kinnitage ühendusvarda kate. Ühendusvarda kate ühendusvardale tuleb paigaldada nii, et õlg B ühendusvarda kaanel ja eend A vändapea peal või sooned vooderdiste jaoks on ühel pool.
Pingutage ühendusvarda poltide mutrid momentvõtmega 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm) külge. Samas järjekorras sisestage kolb koos neljanda silindri ühendusvardaga. Pöörake väntvõlli 180 kraadi ja sisestage teise ja kolmanda silindri ühendusvarrastega kolvid. Pöörake väntvõlli mitu korda, mis peaks väikese pingutusega kergesti pöörlema.
