Eksklusiivne mootorratas
See eksklusiivne mootorratas on olnud maailma teedel juba üle kümne aasta, kuid tavalised inimesed kahtlevad endiselt selle olemasolus. See pole üllatav. Neil, kes on kaugel professionaalsest autospordist, on raske isegi ette kujutada üksust, kes kannab inimest umbes 400 km / h kiirusega.
Jet bike MTT Y2K Turbine Superbike
Maailma teine \u200b\u200bnelikveoline mootorratas
MTT Turbine Superbike on maailma teine \u200b\u200bturbolaaduriga nelikveoline mootorratas Ameerika kampaaniast Marine Turbine Technologies Inc. Esimest korda ilmusid tema kohta uudised 1999. aastal mai ajakirja Cafe Racer väljaandes. Ja juba 2000. aastal toimus esimese produktsioonimudeli ametlik esietendus.
Jet bike MTT Y2K Turbine Superbike
Lisatud Guinnessi rekordite raamatusse
Loomulikult ei saanud selline silmapaistev uudsus märkamata jääda ja peagi omandas MTT Y2K elava legendi staatuse. Superbike on Guinnessi rekordite raamatus loetletud kui "Kõige võimsam masstootmismootorratas" ja "Kõige kallim masstootmismootorratas". Lisaks sai MTT Y2K Turbine 2004. aasta Hollywoodi filmi "Torque" "täheks".
Hollywoodi filmi "Torque" peategelane sõidab mootorrattaga, mis on kiire "nagu orkaan" ja kiirendab kummalise särava heliga, mis meenutab õhkutõusmislennuki õhkutõusmist. Efekt, rekvisiidid? Vähesed inimesed teavad, et see on tõeline seade.
Eksootiline masin kannab nime MTT Turbine Superbike ja seda toodab Ameerika ettevõte MTT.
Me ei teinud broneeringut. Mootorratta saab osta 200 tuhande dollari eest. Kui veab, oota järjekorras. Lõppude lõpuks on selle toodangu maht vaid 5 tükki aastas.
See on ainus legaalne mootorsõiduk, mis on varustatud gaasiturbiinmootoriga (näiteks kopter või turbopropellermootoriga lennuk).
Masina süda on selle rakenduse jaoks modifitseeritud lennuk Rolls Royce - Allison 250 - gaasiturbiinmootor, mille väljundvõll on võlli.
Oma kaaluga 61,2 kilogrammi arendab mootor 320 hobujõudu (kiirusel 52 tuhat pööret minutis). Mootorratta kogu kaal on 227 kilogrammi.
Igal jõukal ratturil on väike võimalus osta see ebatavaline mootorratas (foto saidilt marineturbine.com).
Kahekäiguline automaatkäigukast (käsitsi käiguvahetusega) langetab need koletised pöörded nendele, millega mootorratta rattad tavaliselt mööda teed pöörlevad, suurendades proportsionaalselt pöördemomenti.
Inimene, kes suudab sellise jõu- ja pöördemomendi vooluga hakkama saada, võib selle rattaga kiirendada 365,3 kilomeetrini tunnis.
Huvitav on see, et MTT Turbine Superbike'i ostmisel on kliendil äärmiselt kehv varustusvalik: ta saab tellida nii auto värvi kui ka ühe- või kahekordse sadula.
Kuid ratas on äärmiselt uudishimulikult varustatud. Näiteks tagaküljel on telekaamera, mis edastab pildi LCD-ekraanile.
Lisaks on standardvarustuses radaridetektorite komplekt (raadio ja laser), mis skaneerivad ala nii mootorratta ees kui taga.
Uudishimulike omaduste hulgas tuleks märkida ka süsinikurattaid.
Lahutatud mootorratta gaasiturbiinmootor (foto saidilt marineturbine.com).
Rikkaid rattureid huvitab kohe praktiline küsimus: "Noh, ma ostsin selle ime, aga millega ma selle täidan?"
Kummalisel kombel ei loobu see lennukimootor mootorsõidukite diislikütusest, kuigi töötab ka lennukibetrooleum.
Huvitaval kombel ei ole MTT oma põhiprofiili poolest üldse mootorrattaettevõte. Kuid modifitseeritud gaasiturbiinmootorite kasutamine maal ja peamiselt merel on selle tugev külg.
Inimesed pöörduvad tema poole luksuslike paatide ja jahtide ning võimsate tuletõrjepumpade saamiseks gaasiturbiinmootoritega.
Videokaamera superratta sadula all ja selle armatuurlaud (fotod saidilt marineturbine.com).
Väike sõjaväelaevade varustamine selliste mootoritega teeb sama firma koostööd USA mereväega.
Muide, nad proovisid pikka aega autodele gaasiturbiinmootoreid paigaldada. See osutus mitte eriti heaks - ebaökonoomne, lärmakas ja mis peamine - ebatavaliselt kallis.
Samamoodi pole gaasiturbiinmootorid samal põhjusel leidnud laialdast kasutamist meretehnikas (välja arvatud juhul, kui need on sõjaväe hulgas tavalised, kuid sel juhul ei mängi hind suurt rolli).
MTT usub, et selle valdkonna uusima tehnoloogia abil on käes aeg mõelda vanad viisid selliste mootorite kasutamiseks maal.
Nii majandus kui ka gaasiturbiinmootorite hind paranevad järk-järgult. Kuigi vaevalt saab neid diislitega veel võrrelda. Kuid gaasiturbiinmootorite eelised kõigi muude transpordimootorite tüüpide ees on tõsised. See on rekordiline võimsuse ja kaalu suhe, tasakaalukus ja usaldusväärne määrimine.
Alates 1990. aastatest on Robert "Rocketman" Maddox arendanud reaktiivmootoreid ja on nüüd üks juhtivaid pulseerivate joade eksperte. Robertil tekkis reaktiivmootorist huvi esimest korda langevarjuhüppes, samuti tundsid ta huvi salapäraste mootorite vastu, millega Saksa V-1 pommid olid varustatud.
Reaktiivmootor patenteeriti Euroopas 20. sajandi alguses. Väikese kaaluga lihtne mehhanism võimaldas hämmastavat jõudlust, ehkki on mõningaid müraprobleeme. Pulsiv reaktiivmootor on ideaalne kõigile, kes soovivad oma garaaži ehitada reaktiivmootorit. Robert müüb komplekte neile, kes soovivad oma kätega reaktiivmoodulit kokku panna. Sõltuvalt mootorite arvust võib mis tahes sõidukit valmistada mootorrattast autoni või isegi suuremaks.
Fotodel on näha Maddox PulseJet, mille jõuallikaks on paar pulseerivat reaktiivmootorit, mis toodavad mõlemat 110 naela tõukejõudu. Nad töötavad tavalise bensiiniga, et tankimisega probleeme ei tekiks.
Kahjuks ei saa sellise mootorrattaga avalikel teedel sõita, kuna auto on liiga vali ning reaktiivmootorid võivad kahjustada mis tahes nende taga asuvat eset või vigastada inimesi. Robert pani selle kokku näituserattana näitustel, lohisõidul jne.
Mootorratturite jaoks ei sümboliseeri lühend "Y2K" (1) mitte 2000. aasta probleemi, vaid ajuprobleeme. Nende ajus, kes tulid mõttele ehitada mootorratas mitte tavalise mootoriga, vaid reaktiivturbiiniga. Ja ka nende klientide ajudega, kes hakkasid tunduma aeglased Suzuki Hayabusa. Aga mis siis, kui sisepõlemismootori võimsus hakkab tõesti madalaks jääma? Välju - minge jaotisse "Väline põlemismootor".
Reaktiivmootoriga mootorratast tuleb enne starti käsitsi veeretada
See on selline hullus, mida Eric Tebule kannatab. Prantslane otsustas, et lohisõiduks ei piisa isegi reaktiivturbiinist. Ja paigaldasin oma kaherattalisele “mürskule” kuumooduli “Apollo” raketimootori analoogi. Tänu sellele sain 2010. aasta mais Santa Posti lohistusriba “psühho” ajahoidjatelt ametliku “diagnoosi”: veerand miili 5,232 sekundiga, kiirus lõpusirgel - üle 400 km / h. Mis tähendab, et Eric on ehitanud maailma kõige kiiremini sõitva reaktiivmootorratta.
Eric Tebühli meeskond töötab mootorrattaga ilma publiku eest varjamata Ericu plaadiratta disain on nii lihtne kui ka keeruline. Terasest dupleksraamiga on tänapäeval raske kedagi üllatada. Nagu ka arhailistele hakkuritele iseloomulik jäik tagavedrustus- “kõvastiilid”, mõne seeria spordijalgratta tavaline tagurpidi kahvli, samad seeriapidurisadulad ja kettad, samuti naiselikult roosaks värvitud rattad. Kuid siin näiline lihtsus lõpeb ning algavad hoolikad arvutused ja lennundustehnoloogiad.
Šassii oli mõeldud ülikiirete kiiruste ja tohutute aerodünaamiliste koormuste jaoks. Ratta stabiilseks muutmiseks tehti alus oluliselt pikemaks kui paljude teevendade oma. Rooligeomeetria on loodud stabiilsuse edasiseks parandamiseks, mis on rohkem tükeldav kui sportlik. Pilootpoos, kaitseraud, jalutuskepid - kõik on mõeldud meeletu õhutakistuse ja massi - kiirenduse peamine vaenlane - minimeerimiseks. Seetõttu tuli ohverdada piloodi mugavus, pakkumata oma "viiendat punkti" isegi õhukese vahtkummist matiga.
Suruõhk valgetes silindrites, vesinikperoksiid hõbedas Kuid kõige magusam "magustoit" oli muidugi toiteplokk. Ehitatud 1964. aastal LLVR koolitusmoodulil (2) kasutatud rooliraketimootorite pildi ja sarnasuse järgi, on see siiski kokku pandud meie aja kõige kosmosetööstuse moodsaimate komponentide ja materjalidega.
Mootori disain tundub sirgjooneline, kuid tegelikult on vastupidi. GMAX RACING FUELS LTD toodetud vedel vesinikperoksiidi raketikiht on roostevabast terasest silindris rõhu all 20–22 atmosfääri. Rõhk luuakse suruõhu või hapniku abil, mis tarnitakse kõrgsurve hapnikupaakidest (kuni 200 atm.) Peaventiili ja reduktori kaudu läbi Titeflex Aerospace'i toodetud tugevdatud voolikute. Veelgi enam, õhk või hapnik ise keemilises reaktsioonis ei osale.
Hõbe "veekeetja" - katalüütiline kamber, kus reaktsioon toimub Kütusetoru ühendab paagi katalüütilise kambriga Flowserve Norbro peaventiili kaudu, mille on tootnud Process Valve Solutions Ltd. Seda juhitakse suruõhu abil, mis juhitakse lisarindist läbi rooli pneumaatilise käivitusnupu. Lennundusstandarditele täielikult vastavat nuppu blokeerib juhusliku vajutamise eest punase lindiga ohutuskontroll.
Suure puhtusega ja kontsentratsiooniga vesinikperoksiid (3) vedelal kujul umbes 20 atmosfäärirõhul juhitakse katalüütilisse kambrisse, kus see katalüsaatoriga kokkupuutel laguneb veeks ja hapnikuks, vabastades tohutu koguse soojust. Just see kuuma auru ja hapniku segu koos kohutava susisemisega pääseb düüsidest välja, pakkudes mootorrattale koletist kiirendust ja suurimat maksimaalset kiirust.
Armatuurlaual olevad mõõdikud näitavad mootorratta erinevates süsteemides avalduvat survet Eraldi lugu räägib kasutatud katalüsaatorist. See koosneb kolme tüüpi aktivaatorvõrkude pakendist. Esimest tüüpi võrgud on valmistatud hõbedast traadist läbimõõduga 0,35 mm. Kasutatav hõbe on keemiliselt puhas, massiosa Ag on 99,9%. Hõbe aktiveeritakse pinna oksüdeerumise ja järgneva termilise redutseerimise teel, mis suurendab selle pinnaaktiivsust. Selle konstruktsiooniga katalüsaatorite eeliseks on nende mehaaniline tugevus ja võime taluda agressiivsete raketikütuste kõrget temperatuuri ja rõhku. Selliste võrkude puudus on samuti ilmne - suure hõbetarbimise tõttu on ka nende maksumus kõrge.
Enne alustamist on oluline kütuse kohaletoimetamine peenhäälestada Teist tüüpi katalüsaatorid on valmistatud roostevabast terasest traadist, millele ladestatakse elektrokeemiliselt nikkel, mille peale ladestatakse umbes 25 mikromeetri paksune puhtama hõbeda kiht. Poorse aktiivse pinna saamiseks toimub hõbetamisprotsess praeguse tugevuse suurte väärtuste korral. Selle tulemusel on saadud katalüsaatori aktiivsus oluliselt suurem kui puhta hõbedase võrgusilma omal ning madalama väärismetalli tarbimise tõttu väheneb toodete hind. Hõbeaatomite side roostevabast terasest alusega on aga nõrgem kui puhta hõbedase katalüsaatori puhul. Seetõttu on nende mehaaniline vastupidavus madalam ka esimest tüüpi võrgusilma puhul.
Eric Tebuehl ja tema raketiratas stardis Santa Podis Viimane kasutatud katalüsaatoritüüp on plaatinaga kaetud. Plasma õhuke kiht pihustatakse plasmale roostevabast terasest traatvõrgule. Saadud katalüsaator on väga kõrge temperatuuri, rõhu suhtes vastupidav ja suure läbilaskevõimega. Seetõttu saab seda kasutada vesinikperoksiidiga töötamiseks kontsentratsioonides üle 90%. Nii suurte kontsentratsioonide korral on temperatuur reaktsioonitsoonis liiga kõrge ja esimesed kaks tüüpi katalüsaatorid võivad sulada.
Selle tulemusena kasutatakse reaktiivmootorratta katalüütilises kambris mitukümmend erinevat tüüpi katalüsaatorvõrku. Südamiku alguses, kus gaasi kiirus ja temperatuur on suured, kasutatakse plaatina võrgusilmi. Nende taha on paigaldatud puhaste hõbedaste võrkude pakk. Ja ainult kambri lõpus, kus temperatuur ja rõhk on minimaalsed, on teist tüüpi silmad. Selline südamiku paigutus võimaldab raketikütuse energiat täielikult vabastada.
Raketiratas on Santa Podi rajal stardivalmis Katalüsaatorivõred pole aga kaugeltki igavesed ning tööprotsessis kuluvad, ummistuvad ja lagunevad. Seetõttu tuleb katalüütiline kamber perioodiliselt avada ja võrkkomplekt tuleb välja sorteerida, asendades kulunud katalüsaatorid uutega.
Raketiratta armatuurlaud ei sisalda tavalist spidomeetrit ja tahhomeetrit, kuid on varustatud kolme manomeetriga, mis võimaldavad teil kontrollida silindrites olevate töögaaside rõhku.
Eric Tebuehl - reaktiivmootoriga mootorrataste disainer Selle piirivälise mootorratta ja oskusteabe disain on olemas. Mõned neljasaja meetri pikkustel sõitudel osalejad kahtlustavad, et jalgrattas ei kasutata rõhuallikana õhku ega hapnikku, vaid suru metaani, mis lisatakse südamikku ja reageerides peroksiidi lagunemisel eralduva hapnikuga, suurendab mootori tõukejõudu veelgi. Eric ise naeratab selle kohta ainult salapäraselt. "Hull", mida sa võtad ...
(1) "Y2K" tähistab "aasta 2000". Lisaks kurikuulsale arvutiprobleemile nimetatakse seda kuulsat Marine Turbine Technologies'i ehitatud reaktiivturbi mootorratast.
(2) Lunar Landing Research Vehicle - moodul kuu maandumistingimuste uurimiseks, mida nimetatakse ka "lendavaks voodiks".
(3) Propellendina kasutataval vesinikperoksiidil H2O2 on kolm klassi (P80, P85 ja P90), mis vastavad selle kontsentratsioonile protsentides. Maksumus - 5–7 eurot liitri kohta.
Ajaloo viide.
Esimesed vesinikperoksiidkütusega raketid töötasid Saksa teadlased välja Teise maailmasõja ajal. Sel ajal kasutati katalüsaatorina vedelikku - kaltsiumpermanganaadi lahust, mida pihustati reaktsioonitsoonis. Seejärel täiustasid tehnoloogiat Inglismaa ja USA teadlased ning hõbedast traat sai peamiseks katalüsaatori tüübiks, millel on mitmeid eeliseid:
1. Suurenenud mehaaniline tugevus ja töökindlus, lihtne disain.
2. Kõrge aktiivsus mahuühiku kohta.
3. Traatkatalüsaator tekitab gaasivoolus täiendavat turbulentsi, suurendades reaktsioonivoo efektiivsust.
