Tavaliselt igaüks hakkab arvestust selle kohta 0. Aga ma ei ole saatus, sest auto võeti Isalt läbisõit 51 300 km. Enne seda teenindas ta käepigistamise käigus ... selle 60 000 edasimüüja pommitanud 18 500r ... ma nõudsin huvi Ivanovo edasimüüja vastu, nad süüdistasid 19 600r. Lühidalt öeldes, Nafig. Käisin teenuse AvtotechCenter Falconile:
Kus on mu sõber, kes praegu töötab, mis on suure kaaslane vagi, varem töötanud OD Ruslanis (edasimüüja Fv). See oli ta, kes teenis varem minu enne ja liigub 12 Walker, mille kohta ma siin kirjutasin. Üldiselt mulle meeldib need nende osad, mu autod teevad 1 inimest ja elektrooniliselt jämeda 1 inimesega. Ma ei lase käte) Ostetud osad osteti järgmiselt:
kõik see oli väärt 2930r küünlad 360R / tk, õlifilter 310R, plug 70R, õhufilter 170R, kütus 940r.
Need on küünlad, nagu "avamine" näitas - täpselt sama oli tehasest. 360R tükki ... ostsin nelja küünla 200-250R juures eelneva))
Protsess läks.
müsteerium ilmneb, miks edasimüüja ei eemaldanud kaitset nafta asendamisel. Poldi parempoolsed kerib. Selle tulemusena otsustati muuta hüpoteegi tükk, kus polt on kruvitud (unustasin, mida nimetatakse), hiljem muutus. Mul on väga kahju, et ta oli edasimüüja juures, ma ei lahutanud skandaali ja ei muutnud neid selle muutmiseks. Ja nii - "kvaliteet" näol. Aasta ja poole ja poldid ei pöördu ära. Mida suvfan rääkis Kalinast? Ilmselgelt on teras siin sama.
Algas õliga. Ma keeldusin veque-molly, kolis Lukoilisse. Genesis 5-40, võttis dikoonile.
Selline molly liideti pärast jooksmist umbes 7000 km kaugusel. Alguses oli selline õli värv, seejärel voolas tumedamaks.
Lülitatakse kütusefilterisse. Vana oli säranud õhuliselt eemaldada
Minu jaoks on endise värbamise, see on õhu ja drosselse paigutus - ebatavaline.
Sellest küljest on õhuklapp tagurpidi puhtana - ei. Ei puhastanud, sest Peame Google'i, kuidas seda tehakse.
Seega tundus vana õhk.
Ka siin süüterullid, kuigi teine \u200b\u200bkuju ja teine \u200b\u200bhind. Ja siin on MEAK asjad, küünlad. Kõik sõltlased, et muuta küünlaid määrustes on pühendatud. Pöörake tähelepanu lõhele, eriti võrreldes uute küünlatega. Sellel saidil nägin sageli aruandeid, et küünlad ei pea enne eeskirju muutma, keegi heitis mind isegi ülemäärastes jäätmetes, kui ma vahetasin küünlaid kord 20 000 km juures eelneva (30 000 eeskirjade vastu).
Järgmisena oli vaja intervalli lähtestada, tegi vastavalt juhistele draivi juhiste järgi: "Toimingud on järgmised: Klõpsake armatuurlaual nuppu (ma tuletan teile meelde, et 2016. aasta mudeli aastaga, nupuga ühe ja the Intervall heakskiidu algoritm on mõnevõrra erinev), hoides süütenuppu. Vabasta nupule. Ettepanek lülitab intervalli välja lülitamise nupule kinnitatud ".
Vaatamata õli ja küünlate asendamisele ei ole auto töö erinevus täheldatud)
Küünlad on tavaline tarbitav materjal, mida tuleb vahetada iga 15-20 tuhande km järel. Esimesed sümptomid kulunud küünlad on ebastabiilne tootlus, kui vajutate kiirendi pedaali ja raskusi mootori käivitamisel külma ilmaga.
Tavaliselt saavad mootorit alustada head küünlad ja kvaliteetne õli ja -30. Aga kui auto ei ole vaevalt alustatud -10, näitab see küünalde töö väga halvasti.
Kontrollige küünlate seisundit väga lihtne. Te peate avama kapuutsi ja eemaldage silindriploki plastikust kate, siin on 4 küünlat süttimislaagritega. Küünla määramine kulumise tasemele on väga lihtne. Kui on Nagarov, kiibid, praod, kriimustused, kollasus - asendada uue küünlaga.
Vahendid
Kurp-auto küünlate asendamiseks on vaja järgmisi tööriistu:
- Küünla võti 16-le.
- Lame kruvikeeraja.
- Kindad.
Küünlade asendamisel kulub kuni 1 tund, olenemata kogemustest. Selle tarbitava materjali asendamiseks ei ole vaja külastada teeninduskeskusi, kuna seda saab teha garaaži tingimustes.
Juhised SKODA kiirete süüteküünalte asendamiseks
- Kõigepealt peate auto võimu energistama. Selleks lülitage terminal miinus akust välja.
- Eemaldage silindripea plastikust kate, mille all asuvad 4 süttimislaagrite küünlad.
- Eemaldage süütepool istmetest, upsing neid lameda kruvikeerajaga. Keela juhtmed pärast ekstraheerimist. Sulgemiseks peate sõrmede hoidikule vajutama, mis asub traatplokis.
- Ühendage ja lükata süüterailid lahti.
- Keerake küünlad klahvide abil 16-le.
- Hinda küünla seisund. Kui teil on märke ja kulumise jäljed - asendage uus.
- Paigaldage süütepool kohale.
- Ühendage plokk juhtmetega.
- Paigaldage küünla kaas oma istmele.
- Ühendage auto võimsus.
- Käivitage auto mootor. Kontrollige auto seisundit ja käitumist töötamise ajal.
Ei ole väärt osta halva kvaliteediga küünlaid, nad võivad aja jooksul põletada ja istmeid rikkuda, mis muudab uue küünlate paigaldamise ajal keeruliseks.
RAPE RAPE on populaarsus ja hakkab tulema esimese koha sugulaste müügi jaoks, mööda praeguse juht - Octavia. Auto atraktiivseks ja väliselt tegemiseks ja hinnaga ja hinnaga, arendajad tegid võitnud liikumise - palju lahendusi teiste autode Volkswagen mure olid laenatud: platvormi seas sedaan polo, osa sõlmede osa Fabia, välimus Oklavavias.
Me kontrollime, kuidas selline "hübriid" tegeleb teenusega. Tuletame meelde, et hooldatavus Me hindame punktides, mis vastavad teatavate toimingute läbiviimiseks kulutatud Normochasile (ametliku võrgu kohta).
Küünlade ja õlifiltri vahetamine: Troy larzist
Rapid Vene turule on saadaval kolme bensiini mootoriga - need on atmosfääri 1.2 ja 1.6 ja turbo 1.4. Need on hästi tuntud teiste probleemide mudelite suhtes. Kõik - ahela drive-juhitud, mis ei vaja hooldust.
Noorem mootor - kolm-silindri 1.2 - leitakse peamiselt eelmise põlvkonna face'is. Õõnsate seadmete turvavöö on mõeldud kogu mootori kasutusajaks, kuid tavaliselt kannab tavaliselt 100 000-150 000 km. Selle automaatne pingutirull asub generaatori kõrval ja on korgi kinnitamiseks nõrgenenud asendis. Kuid selle kasutamiseks on turvavöö lihtsa asendamine äärmiselt ebamugav, see on parem unustada. Et lõdvendada pinguti serveerib Torks "50" all musta plastist rullikate. Rihm on lihtsam muuta ülalt, kuid ärge unustage joonistada ega pildistada, kuidas see seisis. Üllataval kombel saab seda kergesti edastada valesti.
Individuaalsed süttimisrullid on peidetud dekoratiivse plastikust kaane all nelja lukustusega. Nagu kõige kaasaegsemate bensiinimootorite puhul Volkswagen'i muret, istuvad nad turse küünlakivides. Et eemaldada rullid, teil on vaja spetsiaalset tõmbe või selle omatehtud analoog, muidu risk kahjustada neid. Teine ebamugavus: nende pistikud seista tagurpidi. In kogenematud isiku jaoks eemaldage ühendused, ilma hoiatamata hoidiku, on problemaatiline. Ja eemaldage rullid koos nendega süvenditest on võimatu. Küünlate jaoks on vaja pea "16". Määruste asendamine - iga 60. 000 km järel.
Õhufiltri keha asub aku taga vasakul. Ülemine kaas on fikseeritud nelja isetestiga. Elemendi asendamise intervall on 30 000 km.
Kesk-vend - nelja silindri 1,6-liitrine mootor on tuttav Sedan Pologa. Tema rullpingerdaja hingedega vöö on mugavam kui mootori 1,2. Nõrgenemine selle võtmega "kell 17" vastupäeva ja pani ploki tõusulaine, kui see on sobiv kork. Tehke seda, nagu vöö ise vahetamine, on kõige lihtsam allpool.
Algoritm küünla asendamiseks on sama mootoril 1.2. Erinevus ainult rullide dekoratiivse kate kinnitamisel: kaks lukustust ees ja kaks tagantpoolt.
Õhufiltri korpus asub mootori taga. Ülemine kaas on fikseeritud viie kruviga. Suurema mugavuse huvides filtri asendamisel eemaldage ventilatsioonivoolik ventiili kattelt. Ta lihtsalt läheb kinni.
Superior Mootoril 1.4 on sama manuste draiv, nagu 1,6 mootor. Kuid küünlate asendamine oli raskem. Kaane on fikseeritud nelja Torques'iga "30-ndal teel, juurdepääs neljanda silindri mähisele on tugevalt piiratud. Minimaalselt, peate lammutama ventilatsioonitoru, mis liigub paremale selle kohal. Lisaks sõltub see kõik käte agilityst - eemaldage pistik pistik, mis häirib turbiinitorust gaasihoopaga. Kui pistik ei ole võimalik, tuleb see kõrvaldada kahe pöördemomendi relaadimisega turbiini "30-ga" ja gaasipedaallaual, vajutades paar suurt lukustust. Düüsist peate eemaldama kõik voolikud ja maanteed, samuti õhuvoolu anduri pistik. Reverse Assambleega on oluline, et turbiini tihendusmõõturõngas koorida, vastasel juhul seda saab katki. Õhufiltri keha asub vasakul. Ülemine kaas on fikseeritud kuue torkiga "20".
Mootor ei mõjuta tööotsioone paigutust. Kõik mootorid on sama ebamugav fuzzy kaela õli. See on sisemiste künnistega, nii et määrdeaine tuleb valada väga aeglaselt, et mitte ülevoolu ületada.
Kõikidel agregaatidel on õlifilter generaatori kohal. Filtri vahetamisel pange rag nii, et te ei saa selle all olevaid sõlme juua. Mootori 1.2 on kassetifilter, mille vahetatav sisemine element. Selle plastikust korpus on pea "36" allalaadimine. Teised agregaadid on tahked filtrid. Nende jaoks kasutame tõmbajat või infraseeritud tööriistu.
Antifriisi tühjenduskorki ei pakuta. Vedelik arvutatakse kogu mootori kasutusiga. Sunnitud äravoolu korral peate eemaldama radiaatori alumise otsiku.
Vene ostjate valikule pakutakse kolme käigukasti: viie kiirusega mehaanika, kuuekiiruse automaatne ja seitsmeastmeline robot DSG. Õli muutus on reguleeritud ainult masina jaoks - iga 60 000 km järel. Teistes agregaatides on see üle ujutatud kogu kasutusaja jaoks. Aga keegi ei ole immuunne remonti, mis tähendab nafta tilka.
Käsitsi kast on sõbralik mootoritega 1.2 ja 1.6. Insenerid hoolitsesid ikka veel õli asendamise lihtsuse eest: seal on tuttav lahe ja äravoolupistikud. Bay auk on ka kontrolli. Normaalne õli tase - selle serval.
Hüdromehaaniline Automaat on saadaval ainult mootori 1.6 jaoks. See on paigaldatud paljude murede mudeleid ja kõige tavalisem Polo Sedaanis. Tühjendage auk on mõlemad kontrolli ja täidetud. Mõõtetoru heksagoni all "5" all keeratakse sellele. Tube kõrgus vastab normaalsele õli tasemele kastis kuumutati 35-40 kraadi ja jooksva mootoriga. Et tühjendada määrdeaine, täiesti pensionile toru, seejärel installige see paigas ja vala õli.
Teenus selle kasutamiseks spetsiaalsed konteinerid ja voolikud, kuid saate teha ja tavapäraseid süstalt kastide jaoks. Teil on vaja ainult tuubiga korpuse otsa. Õiglus, ma märkida, et selline ebamugav skeem rakendab teised tootjad.
DSG kast on paarikaupa ainult turbo videoga 1.4. Õli asendamiseks on see palju lihtsam kui hüdromehaanilises masinal: allpool on tavaline äravoolupistik ja õli valatakse (1,9 1 mahus) läbi eespool punkte.
Tehnikute asendamiseks on vaja eemaldada karteri plastikust kaitse, millel ei ole tehnoloogilisi auke. See on fikseeritud üheksa pöördemomendiga "25". Ärge tõmmake neid välja, vastasel juhul lõigame hüpoteegielementide niidid.
Patareide, filtrite ja piduri vedeliku vahetamine: kõik see, välja arvatud
Aku vahetamine ei ole palju tööjõudu. Toitekalaga plaat on fikseeritud plussterminalil ja aku korpus kahe suure lukustusega. Pange see akust ja eemaldage see koos nõrgenenud terminaliga. Aku ise kinnitatakse metallplaadi ees polt "juures 13".
Seisupiduri reguleerimise mehhanism kolis Fabiast. Juurdepääs sellele sõltub masina konfiguratsioonist. Machines ilma käetugi ilma, see on piisav, et eemaldada ristkülikukujuline nišš taga hooba. Ja kui on käetoed, peate kannatama - see on raskesti ligipääsetav kinnitus. Isegi pärast käetugi eemaldamist peate osaliselt demonteerima ja tõsta keskkonsooli veidi ja õnnestub reguleerimismehhanismi tuua. Ilma ägeda vajaduseta ei pea te sinna minema.
Salongifilter asub eessõitja jalgades vasakul (nii Fabias kui ka Polo-Sedaanis). Asendusintervall on 15 000 km.
Kaugkütusefilter on paagi paremal. Asendusintervall - iga 60 000 km järel. Servitsemite eemaldamisel ei suruta kütusesüsteemis survet. Voolanud bensiini arvu kohta ei mõjuta see. Filteril on paigaldamise suunda nool, kuid ilma et see on võimatu panna see valesti. Keha peal fikseeritakse plastikust klambriga.
Pidurisüsteemi disain sõltub mootorist. Mootoriga masin 1.4 Kõik pidurid ketas. Esipiiburi fikseeritakse kahe juhendi all kuusnurk "7" all ja padjad jäävad anti-astmega vedrud juhendklambris. Tagasaduri tõmmatakse kahe poldiga "13" ja asendada padjad, mida vajate "puhtamat" - pistikupesa, saab pressimist pressida ainult pöörlemise teel.
Rapids mootoriga 1.6 Esipidurid on samad ja trummid on taga. Tagapadjade asendamiseks ei ole spetsiaalsed tööriistad enam vajalikud.
Mootoriga masinad 1.2 Front pidurikettad on vähem ja seetõttu on kõik elemendid erinevad. Front padjad - anti-astmega vedrud ja pidurisadur on fikseeritud kahe poldiga "12". Tagumised trummid - nagu mootoriga versioonid 1.6.
RAPE RAPE on populaarsus ja hakkab tulema esimese koha sugulaste müügi jaoks, mööda praeguse juht - Octavia. Auto atraktiivseks ja väliselt tegemiseks ja hinnaga ja hinnaga, arendajad tegid võitnud liikumise - palju lahendusi teiste autode Volkswagen mure olid laenatud: platvormi seas sedaan polo, osa sõlmede osa Fabia, välimus Oklavavias.
Me kontrollime, kuidas selline "hübriid" tegeleb teenusega. Tuletame meelde, et hooldatavus Me hindame punktides, mis vastavad teatavate toimingute läbiviimiseks kulutatud Normochasile (ametliku võrgu kohta).
Küünlade ja õlifiltri vahetamine: Troy larzist
Rapid Vene turule on saadaval kolme bensiini mootoriga - need on atmosfääri 1.2 ja 1.6 ja turbo 1.4. Need on hästi tuntud teiste probleemide mudelite suhtes. Kõik - ahela drive-juhitud, mis ei vaja hooldust.
Noorem mootor - kolm-silindri 1.2 - leitakse peamiselt eelmise põlvkonna face'is. Õõnsate seadmete turvavöö on mõeldud kogu mootori kasutusajaks, kuid tavaliselt kannab tavaliselt 100 000-150 000 km. Selle automaatne pingutirull asub generaatori kõrval ja on korgi kinnitamiseks nõrgenenud asendis. Kuid selle kasutamiseks on turvavöö lihtsa asendamine äärmiselt ebamugav, see on parem unustada. Et lõdvendada pinguti serveerib Torks "50" all musta plastist rullikate. Rihm on lihtsam muuta ülalt, kuid ärge unustage joonistada ega pildistada, kuidas see seisis. Üllataval kombel saab seda kergesti edastada valesti.
Individuaalsed süttimisrullid on peidetud dekoratiivse plastikust kaane all nelja lukustusega. Nagu kõige kaasaegsemate bensiinimootorite puhul Volkswagen'i muret, istuvad nad turse küünlakivides. Et eemaldada rullid, teil on vaja spetsiaalset tõmbe või selle omatehtud analoog, muidu risk kahjustada neid. Teine ebamugavus: nende pistikud seista tagurpidi. In kogenematud isiku jaoks eemaldage ühendused, ilma hoiatamata hoidiku, on problemaatiline. Ja eemaldage rullid koos nendega süvenditest on võimatu. Küünlate jaoks on vaja pea "16". Määruste asendamine - iga 60. 000 km järel.
Õhufiltri keha asub aku taga vasakul. Ülemine kaas on fikseeritud nelja isetestiga. Elemendi asendamise intervall on 30 000 km.
Kesk-vend - nelja silindri 1,6-liitrine mootor on tuttav Sedan Pologa. Tema rullpingerdaja hingedega vöö on mugavam kui mootori 1,2. Nõrgenemine selle võtmega "kell 17" vastupäeva ja pani ploki tõusulaine, kui see on sobiv kork. Tehke seda, nagu vöö ise vahetamine, on kõige lihtsam allpool.
Algoritm küünla asendamiseks on sama mootoril 1.2. Erinevus ainult rullide dekoratiivse kate kinnitamisel: kaks lukustust ees ja kaks tagantpoolt.
Õhufiltri korpus asub mootori taga. Ülemine kaas on fikseeritud viie kruviga. Suurema mugavuse huvides filtri asendamisel eemaldage ventilatsioonivoolik ventiili kattelt. Ta lihtsalt läheb kinni.
Superior Mootoril 1.4 on sama manuste draiv, nagu 1,6 mootor. Kuid küünlate asendamine oli raskem. Kaane on fikseeritud nelja Torques'iga "30-ndal teel, juurdepääs neljanda silindri mähisele on tugevalt piiratud. Minimaalselt, peate lammutama ventilatsioonitoru, mis liigub paremale selle kohal. Lisaks sõltub see kõik käte agilityst - eemaldage pistik pistik, mis häirib turbiinitorust gaasihoopaga. Kui pistik ei ole võimalik, tuleb see kõrvaldada kahe pöördemomendi relaadimisega turbiini "30-ga" ja gaasipedaallaual, vajutades paar suurt lukustust. Düüsist peate eemaldama kõik voolikud ja maanteed, samuti õhuvoolu anduri pistik. Reverse Assambleega on oluline, et turbiini tihendusmõõturõngas koorida, vastasel juhul seda saab katki. Õhufiltri keha asub vasakul. Ülemine kaas on fikseeritud kuue torkiga "20".
Mootor ei mõjuta tööotsioone paigutust. Kõik mootorid on sama ebamugav fuzzy kaela õli. See on sisemiste künnistega, nii et määrdeaine tuleb valada väga aeglaselt, et mitte ülevoolu ületada.
Kõikidel agregaatidel on õlifilter generaatori kohal. Filtri vahetamisel pange rag nii, et te ei saa selle all olevaid sõlme juua. Mootori 1.2 on kassetifilter, mille vahetatav sisemine element. Selle plastikust korpus on pea "36" allalaadimine. Teised agregaadid on tahked filtrid. Nende jaoks kasutame tõmbajat või infraseeritud tööriistu.
Antifriisi tühjenduskorki ei pakuta. Vedelik arvutatakse kogu mootori kasutusiga. Sunnitud äravoolu korral peate eemaldama radiaatori alumise otsiku.
Vene ostjate valikule pakutakse kolme käigukasti: viie kiirusega mehaanika, kuuekiiruse automaatne ja seitsmeastmeline robot DSG. Õli muutus on reguleeritud ainult masina jaoks - iga 60 000 km järel. Teistes agregaatides on see üle ujutatud kogu kasutusaja jaoks. Aga keegi ei ole immuunne remonti, mis tähendab nafta tilka.
Käsitsi kast on sõbralik mootoritega 1.2 ja 1.6. Insenerid hoolitsesid ikka veel õli asendamise lihtsuse eest: seal on tuttav lahe ja äravoolupistikud. Bay auk on ka kontrolli. Normaalne õli tase - selle serval.
Hüdromehaaniline Automaat on saadaval ainult mootori 1.6 jaoks. See on paigaldatud paljude murede mudeleid ja kõige tavalisem Polo Sedaanis. Tühjendage auk on mõlemad kontrolli ja täidetud. Mõõtetoru heksagoni all "5" all keeratakse sellele. Tube kõrgus vastab normaalsele õli tasemele kastis kuumutati 35-40 kraadi ja jooksva mootoriga. Et tühjendada määrdeaine, täiesti pensionile toru, seejärel installige see paigas ja vala õli.
Teenus selle kasutamiseks spetsiaalsed konteinerid ja voolikud, kuid saate teha ja tavapäraseid süstalt kastide jaoks. Teil on vaja ainult tuubiga korpuse otsa. Õiglus, ma märkida, et selline ebamugav skeem rakendab teised tootjad.
DSG kast on paarikaupa ainult turbo videoga 1.4. Õli asendamiseks on see palju lihtsam kui hüdromehaanilises masinal: allpool on tavaline äravoolupistik ja õli valatakse (1,9 1 mahus) läbi eespool punkte.
Tehnikute asendamiseks on vaja eemaldada karteri plastikust kaitse, millel ei ole tehnoloogilisi auke. See on fikseeritud üheksa pöördemomendiga "25". Ärge tõmmake neid välja, vastasel juhul lõigame hüpoteegielementide niidid.
Patareide, filtrite ja piduri vedeliku vahetamine: kõik see, välja arvatud
Aku vahetamine ei ole palju tööjõudu. Toitekalaga plaat on fikseeritud plussterminalil ja aku korpus kahe suure lukustusega. Pange see akust ja eemaldage see koos nõrgenenud terminaliga. Aku ise kinnitatakse metallplaadi ees polt "juures 13".
Seisupiduri reguleerimise mehhanism kolis Fabiast. Juurdepääs sellele sõltub masina konfiguratsioonist. Machines ilma käetugi ilma, see on piisav, et eemaldada ristkülikukujuline nišš taga hooba. Ja kui on käetoed, peate kannatama - see on raskesti ligipääsetav kinnitus. Isegi pärast käetugi eemaldamist peate osaliselt demonteerima ja tõsta keskkonsooli veidi ja õnnestub reguleerimismehhanismi tuua. Ilma ägeda vajaduseta ei pea te sinna minema.
Salongifilter asub eessõitja jalgades vasakul (nii Fabias kui ka Polo-Sedaanis). Asendusintervall on 15 000 km.
Kaugkütusefilter on paagi paremal. Asendusintervall - iga 60 000 km järel. Servitsemite eemaldamisel ei suruta kütusesüsteemis survet. Voolanud bensiini arvu kohta ei mõjuta see. Filteril on paigaldamise suunda nool, kuid ilma et see on võimatu panna see valesti. Keha peal fikseeritakse plastikust klambriga.
Pidurisüsteemi disain sõltub mootorist. Mootoriga masin 1.4 Kõik pidurid ketas. Esipiiburi fikseeritakse kahe juhendi all kuusnurk "7" all ja padjad jäävad anti-astmega vedrud juhendklambris. Tagasaduri tõmmatakse kahe poldiga "13" ja asendada padjad, mida vajate "puhtamat" - pistikupesa, saab pressimist pressida ainult pöörlemise teel.
Rapids mootoriga 1.6 Esipidurid on samad ja trummid on taga. Tagapadjade asendamiseks ei ole spetsiaalsed tööriistad enam vajalikud.
Mootoriga masinad 1.2 Front pidurikettad on vähem ja seetõttu on kõik elemendid erinevad. Front padjad - anti-astmega vedrud ja pidurisadur on fikseeritud kahe poldiga "12". Tagumised trummid - nagu mootoriga versioonid 1.6.
Piduri vedeliku vahetamine Just - liitmikud asuvad mugavalt. Sa pead seda iga kahe aasta tagant uuendama.
Juurdepääs lambid parempoolse tähelepanu keskpunkti on tasuta ja vasakul, kõik on jälle sõltub mootori. Masinate mootoritega 1.2 ja 1.4 masinatel liigub aku veidi edasi ja see sööb mõnda vaba ruumi. Õnneks on lambid ja nende padrunid lihtne fikseerimine. Kui te ei ole piisavalt ruumi manöövrite jaoks, eemaldage aku. See ei ole suvand peatuli eemaldada - ilma kaitseraua lammutamiseta seda ei tehta.
Halogeenlambid esipaneelides muutuvad väljastpoolt. Kõigepealt eemaldage serv ja seejärel esituled ise. Lambipirnide avamiseks tagatulelampi avamiseks peab see lammutama, et see ei vaja erilisi oskusi.
