C4 esimene põlvkond ilmus müügile kümme aastat tagasi - 2004. aastal ja muutunud XSara mudeli vahemikus. Meie riigis tarniti ainult viie ja kolme uksega luukpära. Kuigi prantsuse keel ja nimetatakse "kolmeks uks" ei erine kupee, kuid tegelikult oli see vaid kolmekordse luukpära. Brasiilias, Ungaris, Türgis, Kreekas ja Hispaanias müüdi isegi sedaansid, kuid nad ei jõudnud meid. 2006. aastal vabastati Prantsusmaa oma põhjal C4 Picasso ja C4 Grand Picasso.
Kui te vaatate tänapäeva ebaolulist Venemaa müüki Citroen C4 teise põlvkonna müüki, siis võib vana nimetada populaarseks. Stiilsed piirjooned suletud tuhandete hinges. Aastatel 2004-2010 müüdi see ligikaudu NOSTLATFORM PEUGEOT 307 tasemel ja kaotades Volkswagen Golfi populaarsuse, kuid märgatavalt halvem kui Opel Astra ja veelgi enam FORD FOCUS.
Kõik mootorid on viljatuse rida "Fours". Bensiini mootorid - ilma turbiinideta, maht 1.4 (88 HP), 1,6 (109 ja 122 HP) ja 2 L (140 ja 180 hj). Diiselmoole on maht 1,6 (90 hj või 109 hj) ja 2 l (140 hj), kuid nad kutsusid meie riigi ümbersõit ametlikke edasimüüjaid ja on nõrgalt esindatud. Kõigi masinate juhtimine ainult esiteljel, käigukasti mehaaniline (viis või kuus sammu) ja automaatne (neli sammu).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2008. aastal värskendasid disainerid veidi välimust, ohustades kaitserauad ja optika. Mootori liinil ilmus bensiini "atmosfääri" 1.6 (120 HP) ja turboülelaadumismootor, samuti uus diiselmootor 2 1 juures (150 hj). Alates 2010. aastast on prantsuse loonud C4-assamblee Kaluga lähedal, kuid samal aastal esitati ka uus põlvkond.
Turupakkumised
Basic C4 on varustatud Spartanian: esiküljega elektrilised aknad, padjapaar, kliimaseade ja abs. Muusika ja kõik muu - lisatasu eest. Ettepanekud järelturul on rohkem kui piisav, kuid seal on palju "pagulasi" Euroopast nende seas, kelle ostu me soovitame ainult siis, kui olete 100% sa tead ajalugu auto.
Peaaegu 60% kasutatud masinatest on AKV. Umbes sama on varustatud aluse 109-tugeva mootoriga, umbes 30% on varustatud 122-tugeva seadmega. Autode osakaal teiste mootoritega moodustab vaid 10%.
Keskmised hinnad Citroen C4
| Aasta | Keskmine hind, hõõruge. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Tüüpilised jaotused ja tööprobleemid
Mootor
Kõige tavalisem C4 mootor on 1,6 liiter TU5 seeria 109 või 122 "Hobustes". Ja mis tahes versiooni olete valinud, tõenäoliselt 90,000 - 100,000 km peab muutma ajastus vöö. Kuni 2010. aastani muutsid määrused iga 60. 000 km järel, kuid seejärel suurenes intervall 120 000 km-ni. Enne ostmist diagnoosida auto edasimüüja, mehaanika saab seda visuaalselt teha.
Mootor 122 hj Veelgi suurema tundlikkuse niiskuse suhtes, mille tõttu koguneb kondensaat mõnikord ventiili kaane alla ja tabab andurit. Äratus ei ole vaja häire võita, edasimüüjad lihtsalt tõmmata vea jaamas.
Võimalikum mootor kaldub ka "ülekuumenemisele" ja õli tarbimise määr on 500 g 1000 km kohta. Küünlad tuleb määruste järgi muuta iga 40 000 km järel, sest kui seda ei tehta, võib süütamisruilid "katta".
Pärast restylingit asendati see mootor Euroopa EP6 seeria kaasaegsem mootoriga BMW-ga seotud prantsuse ühise arenguga, samuti mahuga 1,6 liitrit, kuid juba mahuga 120 hj Siin sõidetakse GDM mehhanismi ahelaga, kuid see ei ole ka suur ressurss. Mõnel juhul on kett juba 60 000 kmini venitanud. Kettide mootorite teine \u200b\u200btüüpiline probleem on naftatarbimise hea "söögiisu". Ugra võib olla kuni 200-300 g 1000 km kohta.
Meie riigis on Euroopast ka diiselversioonid Euroopast, kuid peaaegu alati on tugeva "keerutatud" läbisõit. Neil on samad probleemid ajastusega, samuti "vennad" bensiini ja nad on meie kütuse suhtes traditsiooniliselt väga tundlikud. Kasutatud C4 hulgas leiate autosid, mille jaoks teised bensiinimootorid on paigaldatud - 1.4 (88 hj) ja 2,0 (143 hj), kuid edasimüüjatele ei ole edasimüüjaid selliste üksuste turul olevate edasimüüjate koondnäitajate usaldusväärsuse kohta.
Alexander Korobchenko
Vaatleja veebisait, 2011
Citroen C4 on omandanud 120 tugeva mootori, võrdselt võimsa, vaikse ja ökonoomne, kuna BMW insenerid osalesid. Oleme korduvalt teatanud autode reisidest selle mootoriga (PEUGEOT 308, PEUGEOT 207) ja isegi enne punase luugi maandumist teadsid oma eelistest. Aga automaatkäigukast Peugeot ja Citroen kasutasid mootori tegelikult "eraldi", nii et suurim üllatus meile C4 oli "Sõprus" mootori ja käigukasti.
Edasikandumine
Käigukasti usaldusväärsus sõltub täielikult sellest, kuidas eelmised omanikud selle eest hoolitsesid. Ja kui kõik on lihtne "mehaanika" (sidur elab keskmiselt 100 000 - 150 000 km ja muutused komplektiga), siis "masin" probleeme palju rohkem.
On C4 on kurikuulus Prantsuse Al4 Prantsuse üksus. Tema peamine ebameeldivus on kasti õli. Teoreetiliselt on see mõeldud kogu kasti kasutusajaks ja edasimüüjad eeldavad, et asendamist ei tehta seda. Kuid kogenud mehaanika soovitab seda muuta iga 30 000 - 40 000 km kaugust. Kastis on ka eraldi õlifilter, kuid see on fikseeritud ja see on võimalik asendada ainult kogu automatiseerimisega. Enne ostmist kontrollige AKV õli kvaliteeti, kuna kui auto ära on 100 000 km ilma asendamiseta, siis lihtsalt ühendage vana ja valage uus ei tule välja. Värske õli ärge ainult raskete õli setete, kes asuvad kasti siseküljele, pärast mida see lihtsalt saab "surra". Seega, kui omanik ei muutnud regulaarselt määrdeainet, oleks selline auto parem möödasõit.
Teisi probleeme võib täheldada kahte elektromagnetilist ventiili automaatkäigukasti, mis sageli lendavad. See juhtus sageli garantii masinatel ja edasimüüjad kõrvaldasid need probleemid omal kulul. Aga "vaeva" saab juhtuda pärast mitu aastat, eriti kui madalatel temperatuuridel alustada aktiivset sõita Unleashed kasti. Esimene asi, mida teile teatatakse armatuurlaual või vahetustest, kui vahetatakse.
Peatamine
Vedrustus "Citroen" ei paista ka usaldusväärsust. Eesmised C4 kiiged Macphersonil, mille riiulid ei ületa 40 000 km ja mõnikord peavad nad neid juba muutma 10 000 km kaugusel. Roolide veojõud Välju umbes 25 000 - 50 000 km ja kui neid ei ole õigeaegselt muutunud, võivad nad "tõmmata roolimise riiulit, mis igal juhul ei ela kauem kui 100 000 km.
Rattalaagrid muutuvad tavaliselt umbes 50 000-100 00 km. Alates kõik on usaldusväärsem, kuna seal on elastne tala, mis ei tohiks pakkuda erilist vaeva. Ainus nõrk punkt on vaiksed plokid, mis kiiresti kaotavad summutavad omadused. Tõsi, meistrid soovitavad neil mitte puudutada, kuna need ei mõjuta eriti sõita ja ohutust ning nende asendamine on väga keeruline ja kulud. Piduriklotsid ees ja taga Tavaliselt sammud 20 000-30 000 km kaugusele, kettad küsivad juba 50 000 km kaugust.
Alexander Korobchenko
Vaatleja veebisait, 2011
Luukpära reageerib kiiresti ja täpselt roolivõimendi ebatavalise käitlemise käigule, aga juht ja reisijad maksavad selle eest kõva suspensiooni tundmaõppega, reageerima igasuguse vähe, märgatavale liiklusreguleerimisele ebameeldivalt. Rajal on amortisaatorid ideaalselt "üllatustega" maanteesõiduteenused.
Keha ja salong
Kolmeaastase C4 organismile ei tohiks tekkida teise omaniku teisest omanikust. Värvimine isegi pärast kolme kuni viie aasta pärast tundub see hea ja ei tunne kõiki tungivat tungimist. Aga kui sa ikka leidsid selle, siis tõenäoliselt päästis see auto õnnetuse.
Aga kui esiplasti tiibade (sagedamini paremal) hakkab aheldama avaneva ukse soojus - see ei ole õnnetuse tagajärg, vaid anomaalia, mis toimub C4-s. Aga niipea, kui auto jahtub, naaseb kõik normaalseks. 2010. aasta Kaluga Assamblee autodel on juhtnupud halva kvaliteediga materjalist, mis sageli tihendab. Sarderid lohistasid garantii all, kuid mitte kõigil ei ole aega teenusega ühendust võtta, nii et järelturgude "slamming" c4 leitakse.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alexander Korobchenko
Vaatleja veebisait, 2011
Kuid müra isolatsioon on hea kvaliteet: kuni 4000 pööret minutis, mootori heli ei tungi peaaegu salongisse, ei jõua juhi kõrvadesse ja enamikku maanteemürast - ratastest kaartest, klaasist, rehvidest. Me lisame sellele ja asjaolu, et CITROEN on väga korralik helisüsteem, millel on puhas heli ja paljude helitugevuse võimalusi. Seega saab akustilist mugavust autos nimetada üsna Euroopa jaoks.
Elektriseadmed
Elektrik viinud ka C4 ja siis kõik selle keerukusest. Esiteks ebaõnnestub see sageli soojendusega istmed. See juhtub peaaegu alati tingitud juhtmete kaljust tagaosas või esiistme padja. Näiteks kui omanik ebaõnnestunud põlveliistujal. Nüüd on edasimüüjad juba õppinud "raviks" "tervisehäire", ilma kuumutamise elemendi täieliku asendamiseta.
Peamised "ajud" C4 on üsna raske ja koosneb kahest plokist - BSM ja BSI PLUS süsti kalkulaator. Mõlemad plokid on tegelikult kontrolli mikrotsircuitidega kaitsmete plokid, mis ei erine suure usaldusväärsusega. BSM on sageli "buggy", mis on tingitud põneva antifriisi voolikute halva isolatsiooni tõttu, mille kaudu saab seda kõige antifriisi sisestada, mida saab määrata sobiva lõhnaga. Süstekalkulaator ja BSM-plokk, nagu kõik elektriseadmed, mõnikord lihtsalt sulguvad, mis viib nende täieliku asendamiseni. Tänan Jumalat, see juhtub harva.
Kui autos asuvast kohast peatus pliidi / kliimaseadme puhumise, siis tõenäoliselt purunevad hammasrattad lihtsalt mõnda klappi. Tootja võita "tervisehäire" kunagi võiks, kuid ta vabastas odav remondikomplekt uute käikudega, mida saab osta ja kui on oskust kasutada kruvikeerajat, muuta iseseisvalt. Saja analüüsi külgmise osa, Torpedo küsitakse, sõltuvalt põgenemine Master, alates 3000 kuni 8000 rubla.
Lõpuks hea uudis: keeruline elektroonika ja edasimüügi madal väärtus kaasa asjaolule, et C4 ei naudi kaaperdajate armastust.
Citroen Axis Deal Center (Peterburi Marshal Zhukov Ave., D.82)
Esimene C4 andis meiega ja omanikele palju probleeme. Esiteks, "Buggy" elektroonika. Enamikul juhtudel me lihtsalt pesta me lihtsalt vigu ja kõik oli hea, kuid mõnikord ma pidin "kaevama sügavamale".
Probleemid "Automata" olid kõige kallim - mõnikord nad muutusid väga väikesed jooksud. Kuid paljud draiverid, eriti noored, "tapsid kastid ise, ausalt öeldes autosid.
Ametlike edasimüüjate maksumus
Kulud Mõtleme kõige tavalisem versioon 1,6-liitrise mootoriga ja ainult töö jaoks. CITROENi hoolduse lõpetamise tähtaeg segaduses: on vaja toimuda 1 kord aastas või 20 000 km, sõltuvalt sellest, mis varem tulevad. Kuid õli ja õlifiltrit saab asendada iga 10 000 km järel. Venemaa edasimüüjate normi tunni maksumus kõikub 2000 rubla piirkonnas.
Mudeli ajalugu
- 2004. Citroen C4 debüüt (mudel tuli Shift XARA). Kere: 3- või 5-uksega luukpära. Mootorid: bensiin P4 - 1,4 L, 65 kW / 88 hj; 1,6 L, 80 kW / 109 hj; 1,6 L, 82 kW / 112 hj (Bitik kütus: etanool / bensiin); 2,0 L, 103 kW / 140 hj või 132 kW / 180 hj (Viimane - WTS-versiooni jaoks); Diesel P4 - 1,6 L, 66 kW / 90 hj või 80 kW / 109 hj (erinevad seaded); 2,0 L, 103 kW / 140 hj Sõitke ees, M5, M6 (ainult diislikütuse) või A4.
- EuroNCAP Krash-Test: 16 punkti eesmise löögi jaoks, 18 - külgsuunas. Tulemus: Viis tärni.
- 2006. Picasso versioon.
- 2007. Jaanuaris esitletakse piklik Picasso ja suvel - sedaan. P4, 1,8 L bensiini mootor, 92 kW / 125 hj
- 2008. Facelifing: väikesed muudatused optika, kaitserauad, interjööri. Uued mootorid: bensiin P4, 1,6 L, 88 kW / 120 hj; Bensiin koos turbolaaduriga P4, 1,6 L, 103 kW / 140 hj või 110 kW / 150 hj (vastavalt AKV või MCP); Diesel P4, 2,0 L, 110 kW / 150 hj
- 2010. Alusta tootmise mudel Kaluga. Pariisis esitatakse uus põlvkonna C4.
Miks osta see?
C4 omaniku küsimusele, miks ta valis auto täpselt selle brändi, paljud vastavad: "Citroen on hingeriik." Ja see ei ole oluline, et kohe pärast uue auto ostmist kaotab see palju rohkem klassikaaslasi - 13-17% sõltuvalt konfiguratsioonist.
Brave disaini ja originaalsete lahenduste puhul andeks andeks fikseeritud roolirumm. Sealhulgas - ebaoluline müra isolatsioon ja karm suspensioon. Ja ka tüütuid rikkeid tulenevad siiski sagedamini garantiiaja jooksul.
Mugavus kaotab järk-järgult ...
BLAUPUNKT regulaarne audiokeskus peatatakse mõnikord plaate lugemis- ja kliimaseadme reguleerivate asutuste lugemisrühma lugemis-, kontaktisik: kui ratas pööratakse, muutub temperatuur ühest äärmusest teise. Masinad aastatel 2004-2006 käigukastid küttekeha summutid sageli kuluda ja külmutada lossid tagauksed. Viimane hakkas kaitsma täiendavate plastikkaitsega niiskuse eest ja hiljem muutnud täielikult disaini.
Elektriküte istmete keeldumine 2008. aastal omandas massiivse iseloomu. Kavaning on see, et selja- ja padjade elemendid on ühendatud seeriaga ja kui üks neist on katki (sagedamini taga) lakkab soojendama kõik külgpihu. Remont ei ole lihtne, kuna kütteseade on integreeritud täiteainesse, kuhu polsterdus liimitud. See tähendab, et see on üks detail, ja mitte odav: koe tagasi maksab 30 tuhat rubla ja nahk on kaks korda kallim! Ärge kadedust, kui auto garantii on juba lõppenud.
Kuni 2007. aastani olid tuuleklaasid mõnikord spontaanselt toonud. Anna meile õige edasimüüjad: nad isegi ei püüdnud oma meelt võtta, otsides veeris nähtamatut kiibi.
Oli juhtudel ebaõnnestunud fikseerimise külgmise liistud: pärast uue klaasi täitematerjali tihti pingelised. Ja alumine, Zabos ja kiirustas klaasi üldse, paljastades suure lünga. Põhimõtteliselt ei ole see hirmutav, kuid kui ta ärritab, asetage hermeetikule vormimine.
Süüdi ja lahendusi
Elektriliste akende ebaõnnestumisel on omanikud ise süüdi - vihmas nad hoidsid prillide Ajari, sest ukse kaugjuhtimispult valati. Tuuleklaasi pesumasin, mis on tehtud samal ajal ventiiliga, on hiljuti muutunud usaldusväärsemaks. Aga faromyvators, Alas, ei suuda mitte vähem kui varem. Selleks, et vabaneda defektist, Kaluga Assamblee autodel ... nad lihtsalt selle valiku kaotasid. Ja samal ajal kavatsevad nad välja jätta istekohtade kuumutamist: üksikasju ei ole - probleeme ei ole.
Päikese ülekuumenemine on mõnikord töötavad plastikust esiõngad ja hakkavad selle avamisel ukse serva kinni hoidma. Veelgi enam, see on üllatav, see juhtub enamasti paremal pool. Ärge muretsege: see on väärt tiiba jahutamist, kuna lõhe uksega jõuab normaalseks. Kuid veel paremad, nõrgenevad kinnitusdetailid, nihutades tiiva veidi edasi. Või ärge pange auto päikese käes.
Tu5: Lich Probleem Alusta
Üks kõige levinumaid mootoreid on bensiini Tu5 mahuga 109 hj.1,6 l. (Vt mudeli ajalugu). Alguses ei olnud üksus tuntud gaasipedaali uurimise usaldusväärsuse pärast: plastiklapi hoiatuse tõttu töötas see tühikäigul ja üleminekurežiimidel ebastabiilne. Sõlme, Boschi tarnija oli esimene kord segaduses: kõikjal, välja arvatud Citroen, ei püüdnud. Sõltumas oli sõlme lõpetati, muutes summutid rohkem kuumakindlalt plastikust ja umbes 2006. aasta lõpuni kadunud rike.
Samal aastal toimus defektsete juhtidega autode partii. Landing Juhend varrukad ventiilide osutus glamuurne, mistõttu õli külmutati lõhe keha peaga. Mõnikord on tuhande kilomeetri jaoks veel rohkem liitrit! Loomulikult pöördusid ventiilid paksu Nagari kihi ja kas ummeerisid juhendites või põles. Olgu nii, et see võib juhtumi ümber pöörata tõsise remondiga (eranditult garantii all). Arvestades, et defekt oli selge, massiline ja sõidukid, kohustume tagama: ma parandan kõik mootorid ja tõenäoliselt ei ole tõenäoline, et selline ebaõnnestumine.
GRM-draiv TU5 vööst, järgides nii rangelt asendamise muutust. Esiteks määrasid nad muutuma 80 tuhande kilomeetri jooksul ja hiljem kasvas mõiste 120 tuhandeni. Kuid eksperdid soovitavad järgida vanade soovitusi, kuna vöö kaljud toimusid, kui töötate veidi üle 100 tuhande km.
EP6: halb pärand
2008. aastal asendati TU5 mootor järk-järgult kaasa kaasaegsema EP6 ühiku (1,6 liitrit, 120 hj) ühist partnerlus- ja koostöölepingute ja BMV-murede ühist arengut. Siin on nukkvõlli ahelaga varustatud. Loodan, et ta ei lammuta seda? Nagu mitte: ülemäärase pikendamise esimesed tunnused ennast tundsid end juba 50-60 tuhat km. Aga see ei ole kõige ebameeldivam: tärn väntvõlli on fikseeritud ainult hõõrdumisega (puudub võtmetähtsusega ega PIN) ja keskne polt ei hoia mõnikord. Juhtumid on tuntud, kui ta ise vabastati, muidugi kurb tagajärgedega.
Isegi halvem juhtum EP6DT mootoriga, mis on varustatud turbolaaduriga: kui tärnisk on vähemalt väike kontroll, lülitab elektroonika turbiini välja. Ja see lisaks on ohtlik - kujutage ette, mis juhtub, kui see ületas!
Klapi tõusumehhanismi juhtimootori töö, nagu mehaanika nali, vastuolus füüsika seadustega: voolu asemel traat, õli voolab. See näeb mööda regulaatori varras ja läbi kogu mootori, põhjustades selle. Õnneks on see garantii juhtum 7150 rubla (pluss varuosa) edasimüüja auhinnatud.
EW10A ootab lappe
Kahe liitrine EW10A märk C5 mudelil. Kui külm mootor ei hoia tühikäigu ja "ebaõnnestub" mööduvate režiimide, tee teile. Seal öelge "initsialiseerimise" õigekirja ja žestid mõistavad: mootori perifeersete seadmete elemendid lõpetasid üksteist mõistma.
Witching tähemärkide protsess on lihtne: skanner on ühendatud külma mootoriga, tõlkige see anduriõppe režiimi ja mootori panemist, soojendage töötemperatuurile (enne ventilaatori sisselülitamist). Pärast seda hakkab elektroonika töötama lihtsalt nagu üks organism.
MOTOR ET3-ga masinad on turul äärmiselt haruldased. Ja vabandust, sest see on üks usaldusväärsemaid bensiini agregaate. Statistika diiselmootorite kohta, mis ei ole meile ametlikult tarnitud, napp. On teada ainult, et Euroopas töötavad nad ilma tõsiste rikketeta, kuid meie lähimad naabrid, Valgevenes ja Ukrainas, see juhtub, keeldub sälgimata kütusevarustusest.
AKV - halvem
Automaatne kasti kohta (kahjuks kuulus AL4) ütlevad tavaliselt üsna emotsionaalselt - mis aasta Prantsuse ei suuda oma usaldusväärsust saavutada! See tõstab esile tõrge rõhu erinevusele (ventiil ei hoia), seejärel kogu hüdraulika likööride funktsioone ja seejärel lindipidurit ja seade on hädavajalik. See juhtus, uus auto ei saanud autotransport iseseisvalt lahkuda! Nii et omanikud lähevad teenindamiseks, justkui töötamiseks (muide, lugege ühte lugusid "Foorumi" pealkirja lugudest). Te ei tea, mis on parem - autoga relvaga auto või pidevalt palvetada tema eest või valides mehaanika.
Aga ta ei ole tehnoloogia ime, lärmakas, ebamäärane kaabelseadmega. Lisaks mõned auto koputades esmase võlli kaebades suurenenud aksiaalne tagasilöök. See juhtub, hammas lendab peapaari käigul ja lööb Carter. Neid probleeme on XARA poolt endiselt tuntud, mis laenates üksuse, kuid tuua see meelde, kahjum ja ebaõnnestus.
... ja muud väikesed asjad
Mootori temperatuuri andur keeldub regulaarselt. Mõned omanikud on teda juba kolm korda muutnud järeldusele, et nad jõudsid järeldusele: see detail ei mõjutanud seda üksust.
Generaator on samuti nõrgalt - kolme või nelja aasta pärast, see loobub valtsimisvastase keemia mõjul. Talvel katkestab starter: Tõmberelleri klõpsatus ja elektrimootor ei spin. Siin on määrdepõhimõtete põhiline arvukus relee sees. Külmutatud, ta kasutab usaldusväärselt võimsuskontakte ja tagastama seadme elule, mõnikord piisab ülejäägi eemaldamiseks.
Selgub, areng ei ole alati hea. Kasutades selle mudeli näidet, julgen deklareerida: prantsuse keeles ei olnud piisavalt revolutsioonilist vaimu (või vahendeid?) Et radikaalselt muuta disaini ja viha, et kaotada probleemi sõlmede ja agregaatide lapsepõlve haiguste likvideerimiseks.
Armas auto, kuid ühe uuendusliku disain ei lahku.
Täname CITROEN CENTER Moskva Viktorenko tänaval materjali ettevalmistamisel.
Selles niidis tahaksin öelda Citroen C4-autole sedaanile, et aidata auto valimisel teisi auto harrastajaid.Pärast selle auto kohta paljude ülevaateid ja artikleid analüüsimist tahan ma teile kõige olulisemat.
Citroen otsustas vabastada uuendatud mudeli tuntud luukpära C4-sse sedaani kehas neile, kes ootasid selle auto versiooni suurema pagasiruumi mahuga.
Auto populaarsus Citroen C4 sedaan Hiljuti valib tempo, kuna ostjad armastavad seda autot algse disaini ja suurepärase kvaliteediga.
Uute esemete väljatöötamine osalesid ka Vene spetsialiste, kes püüdsid seda autot kohandada Venemaa tingimustega.
Esimesed omanikud Citroen C4 sedaan Venemaal on juba selle auto juba ranguses hinnatud. Kuigi auto ja kohandatud meie teedele, kuid siiski väikesed puudused. Üldiselt on auto valmis teiega igapäevasetesse reisidesse tööle ja palun oma omanikule. Bensiini tarbimine 9 liitrit 100 km ümber linna, see auto muutub ideaalselt linna.
Hooldus ei ole nii palju, sest see tundub esmapilgul. Kõik tööd tehakse kiiresti ja tõhusalt.
CITROEN C4 võrdlemisel teiste sama klassi teiste kaubamärkide autodega eelistavad prantslane suur hulk auto-entusiastid.Auto on loodud nii algajale kui ka kogenud autojuhtide jaoks. Stabiliseerimissüsteem aitab omakorda korralikult sisestada ja sellest välja tulla, säilitades samal ajal auto teele. Paljud mootorid on suurepärase kvaliteediga, et igaüks vajab on tagasihoidlik.
Tänu Venemaa spetsialistide kommentaaridele võeti arvesse kõiki kommentaare suspensiooni konfiguratsioonile ja arengule. Nüüd on suspensioon konfigureeritud nii, et draiver ega reisijad ei tunne enam väikeseid kaege ja pragusid. Veelgi enam, nad ei pea enam hüpata "lamamispolitseile", sest nüüd läbib auto õrnalt need kunstlikud tõkked kiirusega 40 km / h.
Kuna auto oli praktiliselt loodud uuesti, üritasid arendajad teha auto salongi nii mugavamaks kui ka ilusamaks. Salon Citroen C4 Sedaan on lihtsalt suur. Sa ei pea pingul ja mugav, see auto ise on teie jaoks kohandatud.
Esipaneel (Torpede'is) paigutati ainult need funktsioonid, mis on vajalikud mugava reisi jaoks. Konditsioneer (parim konfiguratsioon kliimaseade), audio süsteem, navigatsioonisüsteem.
Materjalide tootmise salong ei ole ainult kvaliteetne, need valiti, et nad toetaksid vene külmumisi ja suveküte. Juhi esiistmel on reguleeritav kõrgune ja rooliratta asendit saab reguleerida kahes asendis. See on tänu sellele, et juht tunneb end mugavalt.
Tagumised istmed võimaldavad 2 täiskasvanud reisijat reisi tõeliselt nautida ilma väiksemate ebamugavuste häirimata.
Trunk, mis on ette nähtud 440 liitri lastile, on mugav laadimisala. Aga te vajate seda. Sa pead kandma suurt lasti, siis saate piisavalt laguneda tagaistmetele ja pagasiruumi maht suureneb 2 korda!Paljude testide käigus töötati välja selline kliimaseade, mis suudab rahuldada isegi kõige kaitsevama omaniku vajadusi. Kui üle parda Citroen C4 Soojus Sedaan, siis saate kohandada soovitud temperatuuri "ise". Kogu auto salong jahutatakse mõne minuti jooksul. Ahju töötati karmide vene talvede jaoks. Esiistmed on kuumutatud ja külgpeeglid soojendatakse automaatselt. Auto salong soojendab palju kiiremini kui sarnase klassi auto.
Auto kõige olulisem pluss on tema ainulaadne, kaasaegne disain, mis oli mõeldud üksnes Prantsuse disainerid (autode disaini eksperdid).
Lisaks peamistele eelistele on Citroen C4 Sedaanil suur hulk meeldivaid boonuseid.
Gaasipaagi luuk ilma korgi ilma korgi ilma korgi ilma, see on tõesti mugav ja seda ei ole võimalik avada, kuni te ei saa peatuda, isegi kui vajutate nuppu kogemata.
Kui soovite, reguleerivad klaasipuhastid sagedust sõltuvalt kiirusest (põhikonfiguratsiooni valik).
Pardaarvuti näitab kütusekulu teie liikumise ajal.
Lukustuvad uksed kiirustel üle 10 km / h - mitte rohkem kui ohutus. Kui teie last mängitakse tagaistmel ilma järelevalveta, ei saa uks ukse avada ja see ei lange.
Kui laps on liikumise ajal hirmunud, hakkab ta sumistuma, kuigi kui keegi ei ole algselt taga langenud, on see vaikne.Aga kahjuks. Isegi nii ilus auto on oma puudusi.
Esimene ja võib-olla kõige tõsisem puudus on väike maanteede kliirens. Kaugus maa peal 15 sentimeetrit, võite vaevalt minna suvila. Talvel ähvardab auto istuda kõhtu, kui te lähete läbi kortsunud hoovis. Võite ka mootori kahjustada, sõidu läbi sügava pit / pudle. Maksimaalne Kuidas lahendada selle probleemi on paigaldada Carter kaitse, mis maksab teile 6000 rubla.
Järgnev probleem on istmesoojenduse regulaatorite ebamugav asukoht. Kuid see probleem ei ole nii oluline, sest see on piisav, et kütte sisse lülitada ainult üks kord reisi jaoks.
Ta on liiga terav pidurid, millele on vaja kasutada - see hirmutab paljusid ostjaid. Kuigi terav, kuid väga tõhus.Värvi ja värvitud C4 korpuse katmine ei ole see, mis soovib sellise hinna eest. Kui veeris on julged jooksva masina ees, jäävad väikesed kiibid ja pragud, mis ähvardab kiirabi. Suurepärane kaitse selliste probleemide vastu võib olla spetsiaalne kaitsekile. See toode kaitseb kindlasti C4 väikeste kahjustuste eest. Kergesti muutumas.
Oluline probleem versioonide jaoks masinapüstoliga on kasti "piduri". Sharp'i käivitamise või dünaamilise ümberehitamise korral on kast TUPIT ja lülitub ülekanded viivitustega. Paljud omanikud pöördusid selle probleemiga autoteenistusele, kuid see on nii häälestatud kontrollpunktiga.
Probleem on pagasiruumi käepide. See ei ole kaitstud ja pärast pilve ilm, peate oma käed avama.
Kuigi tagumised istmed ja mugavad, kuid disainerid avaldasid kesklinnas käetugi arendamise jõudu. Aga kui te ei pööra sellele tühikule tähelepanu, saate ilma selleta teha.
Enamik autoomanikest on pettunud tavaline raadiotelefoni salvesti. "Kvaliteet ei ole parem häälsalvesti." See probleem on lahendatud kas parema magnetilise või põhilise kalibreerimise ostmisega.
Seega ei ole raske mõista, et ükskõik kui raske iga tootja proovis, on võimatu luua täiuslik auto. Seda seletab asjaoluga, et igal inimesel on oma ideaalid ja eelistused.
Selle tulemusena tahaksin rõhutada peamisi eeliseid ja puudusi auto:
Plussid ja eelised Citroen C4 Sedan 2013:
Suurepärane, algne disain
Pehme suspensioon
Küsimus, auto dünaamilisus
Suur pagasiruumi mugav laadimisala
Mugav esipaneel
Suur salong
Lihtsus
Suur hulk meeldivaid boonuseidCITROEN C4 Sedani 2013 loendused ja puudused:
Väike maantee valgus (15 cm)
Teravad pidurid
Värvitöö
"Breker" automaatne kastTeave teemal -
Sellele päevast on see auto kasulik transpordiveeris välja paista. Esiteks on vaja märkida edukas disain kolmeukseline luukpära, mis uhkelt paigutatud Prantsuse, nagu kupee - citroen c4. Autode ahvatlevatel hindadel pakutavaid autosid on palju puudusi ja puudusi, mida tuleks valiku ja ostmise protsessis pöörata suurt tähelepanu.
Spetsifikatsioonid
- Sedaan;
- Võimsusüksused: viie bensiini (maht 1,4 kuni 1,8 liitrit Arendada 90, 110, 138, 143 ja 180 HP) ja kolm diisel süsteemi ühise Rai L (1,6 ja 2 liitrit väljastatakse 92, 110 ja 138 hj);
- Käigukast: mehaaniline 5- ja 6-kiirus, automaatne 4-riba ja kuuekiiruse "robot";
- Kütusepaagi maht on 60 l;
- Kütusekulu - bensiinimootorites 8,7 - 11,7 liitrit 100 km kohta diisel - 6-7 liitrit.
CITROEN C4 eelised ja eelised
- Avar ja mugav salong. Atraktiivne interjöör;
- Ebatavaline keha disain;
- Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid;
- Hooldusvabadus;
- Majanduslik kütusekulu;
- Ohutus;
- Hea aerodünaamika;
- Keskmine müra isolatsioon.
Nõrgad saidid CITROEN C4
- Šassii;
- Roolivõim;
- Elektrijaamad;
- Automaat käigukast;
- MCPP;
- Hubi laagrid;
- Starter;
- Šassii elementide kiire kulumine;
- Süütepool;
- Kliimakontroll;
- Elektrik küte istmed ja aknad;
- Mootori TU5.
Nüüd rohkem ...
Suspensiooni nõrk koht on vaiksed plokid paigaldatud tagant. Nende ressurss on väike ja juba töötab 40 tuhat km, nad ei suuda. Lightfunktsiooni märk - koputab suspensiooni. Sellised helid võivad teha amortisaatori käivitamise. Seda seletab tema vaba liikumine varude üle ja alla.
Roolivõim
Citroen C4 pakub elektrohüdraulilist roolivõimendi. Tema peamine valus peitub hüdraulilise pumba voolu. See juhtub kiibiga, mis asub mürgiga toitekaabliga. Probleemi tõrkeotsinguks peate sõlm sõltuma uuele. See nõuab elektroonilise juhtseadme ümberkonfigureerimist.
Elektrijaamad
Elektrijaamad on kasutatud kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Kui see on madal, siis kiiresti ummistage mootorit, vähendage küünla ressursse. Halb kütus toob kaasa Nagari moodustumise ventiilidele. Probleem tekib 60 tuhande km kaugusel. Tõenäosus langeva kokkusurumise ja võimsuse esimesel tegevusaastal on suur. Ostes mitte ainult kasutatavaid, vaid ka uus auto nende hetkedega on vaja pöörata erilist tähelepanu. Diagnostika ja kokkusurumise mõõtmine aitab määrata probleemi.
Automaatne edastamine hoolib harva ilma probleemideta, isegi 100 000 km. Ja kriitilised ja tõsised probleemid hakkavad ilmnema 150 tuhande kilomeetri alal. Kulukat parandamise ja isegi asendamise vältimiseks peate katse ajal hoolikalt ravima. Sageli esineb rihmapiduri juhtimisjuhtudel sageli, nõuab seade vastavalt olulisi remonti ja suuri kulusid. Sulgemise jaotuse iseloomulikud märgid on käiguvahetuse ajal kingad.
MCPP annab autode omanikele vähem probleeme, kuid ka usaldusväärne mitte nii, nagu ma tahaksin. On vaja pöörata tähelepanu sellele, kas ülekanded on selgelt kaasatud, siduripedaali käigus. Sageli on siduri asendamine vajalik 80 000 km kaugusel.
Hubi laagrid.
Hubi laagrid ebaõnnestuvad kiiresti. Auto ostmiseks ei nõudnud kohe parandamist, pöörama tähelepanu liikumisprotsessis iseloomulikule. Asendamine ja maksumus ei ole kõrge, kuid see on parem säästa, seda suurem on laagri viga, nagu eespool mainitud, nagu eespool mainitud autoliikumises.
Ebausaldusväärne starter, probleemid avalduvad talvel. Kui ta ei tööta kohe, ei ole vaja vältida testitud mudeli ostmist. On lihtne viisi kulude vältimiseks - vähendada määrde mahtu relee. Minustemperatuuril paksenevad määrdeained nii palju, et jõudude kontaktid on blokeeritud.
CHASSIS CITROEN C4 SLIBPY. Enne reisi ajal ostmist proovige püüda tagasilöögi ja kõrvalised löögid. Võib-olla peate muutma tõukejõudu ja näpunäiteid, palli tuge ja stabilisaatorit. Need osad on keskmiselt 35 000 km hoitakse, mis on väga vähe. Kui pidurdusprotsessi ajal esinevad tugevad klipid, võib olla vajalikud riiulid.
Süütepool.
Süütepoolterailid sageli ebaõnnestuvad, samas tankimine madala kvaliteediga kütuse, hilinenud küünlad ja muud kaudsed ja otsesed põhjused. On võimatu diagnoosida iseseisvalt. Pärast auto ostmist asendage küünlad kindlasti määruste abil sagedamini muutma.
Kliimakontroll.
Kliimakontroll. Sageli on probleem juhtseadme ebaõnnestumine. Süsteemi töö testimine on lihtne, piisab, et paluda omanikult konditsioneerit sisse lülitada. Ärge unustage seda nõu, isegi talvel. Leia soojendusega poks, maa-alune parkla, et kontrollida kliimaseadmete toimivust.
Elektriküte istmed ja aknad.
Elektriküte istmed See on üks Citroen C4 haigusi. Sel juhul ei ole see väike. Lülitage see sisse ja kontrollige teenust. Ühes süsteemis kogutud selja- ja istmepadjad. Juhtmestik on sageli lached välja, nende ebaõnnestumine võib sundida istekohtade taastamist.
Muidugi, elektrilised aknad seisavad silmitsi. On vaja pöörata tähelepanu kontrollile. Kuidas kontrollida Windowsi jõudlust ei ole ilmselt vaja selgitada. Trifle ja tõrkeotsing töömahukas töö.
Mootori TU5.
Mootori TU5. Vältige masinatega varustatud selle elektriseadmega. Mootor on sageli kasvatus, drosselklapp ebaõnnestub. Paljud mootorid olid paigaldatud defektsed drosselklapid. Kõige sagedamini on nende mootorite puhul, mida termostaat julgustab pumpa muudatusi iga ajastusrihma iga asendamisega, mida soovitatakse läbi viia 60 000 km pärast.
CITROEN C4 peamised puudused
- Kõva peatamine (taga);
- Ukse tihendid riputatakse LCP;
- Kapsas Salon;
- Valestusi ergonoomika;
- Teenus ei ole odav;
- Ebapiisav nähtavus;
- Väike pagasiruumi maht.
Järeldus.
Kui otsustate selle auto osta, peate mõistma, et me peame parandama ja hooldust tegema märkimisväärseid vahendeid. See on rangelt soovitatav auto automaatkäiguga auto omandada. Õli tarbimine mootoris võib ulatuda 0,5 liitrit tuhande läbisõit, see on üsna tavaline nähtus.
Puudused ja eelised, nõrgad küljed Citroen C4 Viimati muudetud: 24. november 2018 Administraator.
Nelja aasta jooksul, kui ma ise Citroen auto 4 sedaaniga. Olen kogunud piisavalt teavet, mida ma tahan öelda.
2013. aastal avanes Tomskis salong "". Kabiini asukoht oli edukas - ei ole minu tööst kaugel. Loomulikult ei saanud sellist sündmust vahele jätta. Ja siin ma olen kabiinis. Jah, mitte üksi, aga mu naisega. Kabiinis meeldis mulle kõik - avar tuba, värvitud Citroen värvides (punane ja valge).
Välimus
Citroen autosid eristuvad nende atraktiivsuse järgi. Ikka, ilusad autod, mida ma saan öelda! Üks asi on! Nagu kabiinis. Väga ilus auto! Aga kallis nagu tõeline õhusõiduk! Seetõttu vaatasime midagi lihtsamat ja odavamat. Isegi tänaval, nad juhtisid tähelepanu ilusale pruunile kuldne hakija, seisab lähedal salongi läbipääsu katse draiv. Kabiinis tutvunud selle kaubamärgiga üksikasjalikumalt. See osutus selleks autoks. Ma vaatasin neid. Me Tomsk Citroen teedel - veel haruldus. Kuigi see on muutunud rohkem kui neli aastat tagasi. Ma vaatasin autot, ma istusin ratta juures - kõik on selle auto taseme jaoks väga väärt! Allkirjastatud katseajale, kuigi Citroen'il 4 luukpäraga. (Sedaan on juba müüdud). Mulle meeldis sõidukile liikuda, kuid ma ootasin parimat. Sellegipoolest otsustasid nad osta sedaani ja see oli pruun koos gildiga (abikaasa on väga meeldinud).
Seadmed
Ülejäänud, kõik nagu tavaliselt - määrati seadmed, mootor, tegi ettemaksu ja oodata. Täielik komplekt valiti 1,6 VTI eksklusiivne pluss at, mis tähendab, et mootoril on maht - 1.6, automaatne 4-käigukast, korralik valikute komplekt (Navigator, Bluetooth, esiküte, kursuste süsteem ja ABC, tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja jne).
2013. aasta juunis saame meie Citroeni omanikeks. Enne seda mudelil oli see, nii et see oli sellega võrrelda.
Esimene asi, mis ma kohe tundsin - dünaamika alustades kohast. Gaasipedaali vajutamisel tunnete kohe kõiki 123 hobujõudu ja seejärel hakkab auto mõtlema, eriti teise kolmanda ülekande vahetamise ajal. Tuleb välja selline "läbimõeldud" omane palju sõiduki elektronide kontrolli gaasipedaalventiili. Mõned omanikud asutavad täiendava seadme - "kiip", mis kõrvaldab selle efekti, kuid see mõjutab kütusekulu. I . Ja sa pead seda piisavalt tegema. Terav liikumise tehnika ei aktsepteeri.
Citroen C4 Hatchback ülevaated omanike meie saidi
Kütusekulu
Kütusekulu. "Sööb" see auto bensiin on rohkem kui. Talvel, liiklusummikutes, vaatab lugemine 14-15 l / 100 km, suvel linnas 10 l / 100 km. Teel, mis talvel, et suvel on voolukiirus ligikaudu sama - umbes 7 l / 100 km. COROLLA suvel, 5,7 l / 100 km veedetud teele ja linna liikumise umbes 9 l / 100 km.
CITROEN C4 Review omanik: Puudused
Nüüd umbes nelja aasta jooksul toimunud mured. Üks tõsiseid jaotusi toimunud kahe aasta jooksul pärast ostmist - talvel lume ja jää ummistunud õhkjahutusventilaator ja kõik selle elektroonika seisavad silmitsi. Fakt on see, et kõik "normaalsed" masinad, ventilaator on paigaldatud enne radiaatorit ja Citroen 4-ga, on radiaatori taga. Ventilaatori esiosa on radiaatoriga kaitstud ja karteri kaitse alt, kuid radiaatori tagaosa õitseb rohkem.
On hea, et linnas toimus talitlushäire. Ja rajal oleks see hullem. Selle talitlushäire tagajärg - ülekuumenenud mootor. Ma pidin teenust lõpetama, jahe ja aeglaselt "indekseerima". Ma pidin autost nädalast lahkuma, sest vajalikud varuosad ei osutunud välja.
Teenuse saabumisel selgus, et juhtplaat põles, EL. Mootor, juhtrelee. See juhtus, sest ta ütles, et teenuseinsener ütles), et ventilaatori labade ja selle paigaldamise koha vahel on kliirens väga väike. Iga prügi või lume jääga (nagu juhtus) ventilaatori klahvid koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Nädal hiljem tulid üksikasjad. Siis algab "tsirkus". Helista teenuselt "Tule, võtke ära. Kõik on valmis! ". Ma tulen 18.00, nagu kokkulepitud. Teenuseinsener vastab, vabandab, palub oodata viis minutit. Auto on seminaril klaasist partitsiooni taga. Kapuuts on avatud. Kolm mehaanika seisab auto läheduses ja vaadata kapoti alla. Teenuseinsener pääseb ratta taga, lülitab auto, vaadeldakse kilbi instrumendi lugemistest. Ma saan aru, et midagi on valesti. Kapuuts on suletud, auto läheb hoovis, teeb ringi ja juhib tagasi. Jällegi konsultatsioon. Midagi püüab kohandada, kuid midagi ei tule. Ma istun, uurin kohalikku kirjandust (reklaami ajakirjad). See on möödunud tund. Keegi ei tule, ütleb midagi. Nad kõik on seminaril klaasiseina taga. Ma ei lähe sinna. Kaks tundi hiljem, ma ei ole väga vikerkaar, ma läksin koju bussibuss. Bussis, kõne teenust - "Vabandame palun! Me ei saa viga leida. " Minu küsimuses ja kui auto on ligikaudu valmis - ei saa öelda. Järgmisel päeval kutsuti õhtusööki. Kõik on korras! Sa võid võtta. Tuleb välja, et seal oli veel üks talitlushäire - veepumba draiv oli vigane. Ma pidin seda muutma. On hea, et see kõik asendati garantiiga. Samal ajal muutusid nad kõigis Citroennes'is ja selle puudutasid umbes nelikümmend tuhat km ebaõnnestumist. Nad ütlevad, et tehase abielu.
Millised teised miinused märganud
Rohkem puudusi, mis olid nelja aasta jooksul. Paar korda rajal pärast bensiini tankimist, kollane "käigukast" süttib instrumendipaneelil ja pealkirja "Mootor vajab remonti" süttib. See ei mõjutanud autot. Teenuse saabumisel määrati talitlushäire "langenud" käigukasti elektroonika rikkeks. Aga ma arvan, et see hoiatus ilmus pärast tankimist halva kvaliteediga kütustega, sest auto tankib sama tankimisega mõlemal juhul. Ja mõlemad meetri ajad pärast 200 pärast tankimist käivitati rikke signalisatsioon.
Noh, viimane asi, mis autoga juhtus. Talvel 2016-2017 Tomskis oli väga lumine. Teed puhastada halvasti. Masinad tegid oma teed läbi triivide, eriti majade vahel. Citroen koos 4 kaitseraua all on paigaldatud plastist boot. Snow oli tema all hammerdatud, kivistunud külmast ja pigistas auto liikumise ajal paremale küljele paremale küljele. Antheri kinnitus on sama plastik, nii et see ei suutnud seista. Väline ilming - Põrkeraua all olevast paremal pool plastikust. Üritasin ise koputamise kruvi - see oli mõneks ajaks piisav. See oli vaja tellida alglaadimisseadme kevadel (5600 rubla), et parandada kaitseraua (cracled kontaktist snowdrifts) ja installige uus boot - 8 500 rubla.
Rasva eelised
Nüüd on meeldiv kui meie auto on hea. Kõige olulisem asi on see, et teil on sõitmisel lõbus kvaliteetne. Auto kiirustab kui "tank". Tal on päris suur teede kliirens - kliirens (176 mm), väga hea ja tasakaalustatud vedrustus, nii et peaaegu maantee takistused mööda peaaegu, vähendamata mängimise kiirust. Trackil võib väga hea käitlemine olla tingitud kursuse stabiilsussüsteemist. Auto läheb nagu string. Mul oli juhtum, sõitis Novosibirskist Tomskisse ja kuulis paremale metalli koputamist. Ta peatus, uuris rattaid, nägi, et õige esiratas langetati ja "kulunud". Ja ma ei tundnud üldse midagi. Ei auto suunas, mitte vähendada dünaamika, midagi üldse! See on stabiilsus!
Kabiin on päris vaikne. Te saate turvaliselt rääkida, liikudes kiirusega üle 100 km / h.
Rööbastee kõneleja on hea, ületamine toimub tavaliselt, uppus gaasipedaal - pärast teist, auto "sobib".
Teine tegur, mis mõjutas selle konkreetse auto ostmist, on selle seadmed ja hind. Ma tahtsin osta auto tingimata kursuse stabiilsusüsteemi, püsikiiruse hoidja, Bluetoothi, soojendusega tuuleklaasi ja keskmise hinnakategooriaga navigaatoriga ning see on sedaan. Selline konfiguratsioon ja klassi teiste templite hinnas samal ajal ma ei leidnud.
Kõik ülaltoodud seadmed ja "pricastrid" on väga kasulikud ja vaja on kaasaegne auto. Üks tuuleklaasi kuumutamine midagi väärt! See tundub, mitte midagi erilist, kuid nii kena talvel, karjuv esiklaas, ärge sirvige seda harjaga, kuid vajutades nuppu, et oodata, istudes soojas autos.
Lisaks on hoolduse vaheline hea intervall, et muuta õli iga 10 000 km järel ja järgmine intervalli kaudu on 20 000 km.
Kõik see ja vastuvõetav hind (sel ajal 781 000 rubla) määras valiku selle auto ostmisega.
Kokku võtma
Kokku minuste, minu arusaamise:
- Kütusekulu sellise mootoriga võib olla väiksem.
- Lugupeetud varuosad.
- Factory Flaw - Dzuzh ebaõnnestub umbes nelikümmend tuhat km. Nüüd on teised andurid juba panna.
- Vähe meie teeninduskeskuste riigis "Citroen".
Mis mulle meeldib:
- Auto välisvaade.
- Väljakutsed.
- Inimväärsed seadmed ja hind.
- Hea kabiini kaunistus.
- Hea müra isolatsioonisalong.
- Suur tuuleklaas.
- Mugavad istmed. See on piisavalt ruumi tagaistmetele reisijatele.
- Avar kinnaste kasti ja pagasiruumi.
- Täielik varuratas.
- Kütusepaagi maht 60 l.
- On olemas USB-ühenduspesa.
Tulemus - hea auto! Arvestades kõiki "laste" haigusi, millega ta kukkus, ja vaieldamatu eelised, mis on rohkem, soovitan seda auto auto entusiastide abil ja ma ei kavatse seda veel muuta.
Testige video CITROEN C4 (omaniku läbivaatamisele)
