"Niva" rooli saab nii hüdraulilise võimendiga (alates 2009. aastast), ilma hüdraulilise võimendita kui ka varustatud turvapadjaga. Alates 1998. aasta novembrist on passiivse ohutuse suurendamiseks autodele silindrikujulise vahevõlli asemel paigaldatud teleskoopvahevõll ja rool kinnitatakse iselukustuva mutriga.
Rooliajam koos ajamiga (ilma roolivõimendita)
1 - kahepoolne; |
14 - varda välimine ots; |
Ülemine roolivõll 
11 - ülemine võlli laager; 12 - roolivõllide kinnitusklamber; 13 - lukuhülss; 14 - rooliratta võlli kinnitusklambri toru; 15 - ülemine roolivõll;
Roolivõimendi (alates 2009. aastast)
Auto altvaade roolielementidele
Roolielementide asukoht autol:1, 7 - roolivarraste välimised otsad; 2, 6 - sidurite reguleerimine; 3, 5 - roolivarraste sisemised otsad; 4 - roolivõimendi pump; 8 - rooliajam; 9 - keskmine tõukejõud; 10 - pendli käsi
Hüdrauliline korduvsüsteem sisaldab labasepumpa, töövedeliku mahutit, voolikuid vedeliku tarnimiseks ja eemaldamiseks ning roolimehhanismi.
Roolivõimendi: 1 - roolivõimendi pump; 2 - tihend; 3 - poltidega kinnitamine; 4 - kõrgsurvevoolik; 5 - toitevoolik; 6 - vedeliku taseme indikaatoriga paagi pistik; 7 - paak; 8 - klamber; 9 - rooliajam; 10 - madalrõhuvoolik
Rooli kirjeldus
Rool - mehaanilise lüliga, ilma võimendita. Roolimehhanism - "globoidne uss - kaheharuline rull", ülekandearv - 16,4 .
Variandiversioonis on auto varustatud roolivõimendiga, mis vähendab oluliselt roolil pingutamist. Kui roolivõimendi ei tööta (näiteks mittetöötava mootoriga auto pukseerimisel), siis juhtimisvõime säilib, kuid see nõuab roolile palju rohkem pingutusi.
Roolihoovastik koosneb kolmest roolivarrast (üks keskmine ja kaks külgmist), bipodist, pendlivarrest ja roolivõlli hoobadest. Külgvardad koosnevad kahest otsast, mis on ühendatud keermestatud split-siduriga. Sisemisel (lühikesel) otsal - parempoolne niit, välisküljel - vasakpoolne niit. Ka haakeseadise keermed on eri suundades, seetõttu võib selle pööramisel külgvarda pikkus suureneda või väheneda, mis on vajalik rataste varba reguleerimiseks. Haakeseade kinnitatakse kinnitusklambritega kõrvade külge.
Pallliigendid asuvad roolivarraste otstes. Nende sõrmedel on kangi kitsenev maht ja need on kinnitatud tihvtidega mutritega. Tihvti kuulpea pöörleb plastikust vooderdis, mis on vedruga surutud hinge korpuse vastu. Vedru teine \u200b\u200bots toetub hingekorpusse valtsitud terasest pistikule. Vooderdise välispinna ja hinge korpuse sisepinna koonilisuse tõttu valitakse voodri vajutamisel voodri ja tihvti kuulpea vaheline mäng.
Veendumaks, et vooder pole korpuses kinni, lükake hinge kere sõrme suunas käsitsi või kinnituslabaga - sõrm peaks keresse minema 0,5–1,5 mm. Kui hing on kinni kiilunud või selles on märgatav tagasilöök, asendatakse roolivarras (rooliots). Hinget kaitseb niiskuse ja mustuse eest korpusele surutud kummist kate. Kui kate on kahjustatud, vahetage see koheselt välja, eemaldades hinge pinnalt vana rasva ja lisades uue (ShRB-4).
Pendli õlavarre kinnitus on parempoolse küljeosa külge kahe iselukustuvate mutritega poldiga. Klambri korpus - valatud, valmistatud alumiiniumisulamist. See sisaldab kahte plastikust puksi, milles pöörleva hoova telg pöörleb. Silla üla- ja alaosale pannakse seibid, mis suruvad puksid klambri korpuse külge. Alumine seib toetub iselukustuva mutriga teljele kinnitatud pendliõla vastu, ülemine - sokli tihvtiga mutri vastu. See mutter pingutatakse eemaldatud klambri külge nii, et pendlivarre ei pöörleks oma raskuse all, vaid ainult koormuse 1–2 kgf all. Litol-24 määre asetatakse pukside tööpindadele ning telje ja kere vahelisse ruumi. Mustuse eest kaitsmiseks on seibide ja kangi korpuse vahele paigaldatud kaks kummist O-rõngast. Kui puksid on kulunud, vahetatakse need välja, kui kere või telg on kulunud, asendatakse klamber.
Rooliseade kinnitatakse kolme poldi abil iselukustuvate mutritega vasakpoolse külje külge. Selle korpus on valatud alumiiniumisulamist. Selle alumises (piklikus) osas on sisse pressitud kaks pronksist puksi, milles pöörleva võlli pöörleb. Võlli alumises spline-otsas on roolivarras fikseeritud mutriga (see on paigaldatud võllile ainult teatud asendis). Võlli ülemises osas on väljalõikega tõusulaine; selles on kahekordse servaga rull, mis pöörleb kuul- või nõelalaagrites. Võlli ülemise otsa T-kujuline soon sisaldab kruvipead, mis reguleerib rulli ja ussi vahelist tühimikku (vt allpool). Pea aksiaalne lõtk soones ei tohiks ületada 0,05 mm; see saavutatakse kruvile asetatava reguleerimisplaadi paksuse valimisega. Kruvi liigub piki roolimehhanismi katte keermet ja on lukustatud mutri ja vormitud seibiga.
Kahepoolse võlli rulli paigaldamiseks on kaks võimalust: nõelale või kuullaagrile.
Roolimehhanismi uss pöörleb kahes nurgakontaktiga kuullaagris, mille vahe reguleeritakse kere ja alumise kaane vaheliste tihendite valimisega (mehhanismist valatakse õli välja, pärast reguleerimise lõppu tuleb selle tase taastada). Korralikult reguleeritud kliirensi korral peaks ussivõlli pöördemoment (eemaldatud bipodi võlliga) olema vahemikus 20–49 Ncm. Kui seda on vähem, vähendage tihendite pakendi paksust, kui seda on rohkem, suurendage seda. Pärast kahejalgse võlli paigaldamist reguleerige veeremi ja ussi haardumise lõtku: ussivõlli pööramise vastupanu hetk keskasendist 30 ° paremale ja vasakule pööramisel peaks olema 88–118 Ncm ja suurte nurkade korral - mitte üle 69 Ncm. Praktikas on kõige lihtsam juhtseade järgmine: eemaldatud roolimehhanismil peaks ussivõll käe abil pöörlema \u200b\u200bmärgatava jõu suurenemisega keskmise positsiooni lähedal, võlli aksiaalne mäng ei tohiks olla.
Roolikasti õliga täitmiseks on ülemisel kaanel ava, mis on suletud kruviga. Selle augu servani (0,215 l) valatakse jõuülekandeõli ja selle abil reguleeritakse selle taset. Õlileke on võimalik ussivõlli alumise laagri katte alt (selle deformatsiooni tõttu) või kahejalgsete ja ussivõlli nääretihendite kaudu. Kodus käigukasti remontida (välja arvatud vabade ruumide reguleerimine ja õlitihendite vahetamine) ei ole soovitatav.
Roolivõll on kaheharuline ja koosneb ülemisest ja vahevõllist. Ülemine võll pöörleb kahes kummist pukslaagris, mis on rullitud võlli klambri torusse. Alumises osas keevitatakse võlli külge soonega rõngas, millesse siseneb vargusevastase seadme lukustuspolt. Rool on kinnitatud võlli ülemisele splineotsale, selle kinnitusmutter on naelutatud.
Vahevõlli otsad on kardaanliigenditega, mille otsad on lõhestatud, poltidega pingutatud; alumine on ühendatud ussiteljega, ülemine on ühendatud ülemise roolivõlliga.
Rooli vigastuste ohutus on tagatud kardaani liigenditest tuleneva roolivõlli voltimise ja roolivõllihoidiku spetsiaalse kinnituse tõttu. Viimane kinnitatakse kerekinnituse külge neljas punktis: peal - mutrite ja seibidega keevitatud poltidel, allpool - spetsiaalsete kinnitusplaatidega mahakantavate poltidega. Kokkupõrke korral deformeeruvad kinnitusplaatide servad ja libisevad läbi roolivõllihoidiku ristkülikukujuliste aukude. Sellisel juhul ei liigu rool võlli kokkuklapitumise tõttu mitte tahapoole, vaid üles ja ettepoole, vähendades juhi rinna vigastamise tõenäosust.
Juhtimine Rooliajam koos ajamiga 1 - bipod; 2 - keskmine tõukejõud; 3 - pendli õlavarre kere; 4 - kangi telg; 5 - pendli käsi; 6 - puks; 7 - reguleerimismutter; 8 - sisemine vardaots; 9 - siduri reguleerimine; 10 - alumine kuulliigend; ...
18.1 Disaini omadused
Disaini omadused Rool - mehaanilise haakeseadisega, ilma võimendita. Roolimehhanism on globoidne uss - kaheharuline rull, käigukasti ülekandearv on 16,4. Roolihoovastik koosneb kolmest roolivarrast (üks keskmine ja kaks külgmist), bipodist, pendlivarrest ja roolivõlli hoobadest. Külgvardad koosnevad kahest keermestatud ...
Õlivahetus rooliseadmes TÕSTEKORRALDUS Töötame vaatekraavil või tõstukil. Õlitaseme kontrollimiseks käigukastis (fotol eemaldatakse vaakumvõimendi selguse huvides) ... ... keerake õlitäitepistikut võtmega 8. Pistikul on kitsenev niit. Tuum on pr ...
Rulli ja roolimehhanismi ussiga haakumise vahe reguleerimine TÖÖKORRALDUS Töö toimub vaatekraavil või tõstukil. Reguleerimine toimub siis, kui tuvastatakse rooliajamiga bipodi vaba rattasõit. Enne reguleerimist veenduge, et laagrites ei oleks ussi aksiaalset liikumist (vt Roolimehhanismi ja pumba eemaldamine).
Külgmise tõmbe eemaldamine TÖÖKORRALDUS Teostame tööd vaatekraavil või tõstukil. Me hangume ja eemaldame ratta. Parema külje tõmbe eemaldamiseks keerake rool täielikult vasakule. Võtame tangidega tihvti välja ... ... ja keerake 22 mutrivõtmega lahti mutter, mis kinnitab külghoova kangi külge ...
Keskmise mustandi eemaldamine TULEMUSKORRALDUS Teostame tööd vaatekraavil või tõstukil. Eemaldage tangide abil sokli tihvt ... ... ja keerake 22-võtmega lahti mutter, mis kinnitab keskmise kangi pendliõla külge. Vajutame kahvli tõmburi abil pendlivarre august välja keskmise lingi kuulnõela ...
Tolmukorkide ja roolivarraste otsade vahetamine TÖÖKORRALDUS Autol saab vahetada mudakaitsekatteid ja roolivarraste otsasid. Selguse huvides tehakse need toimingud eemaldatud tõukejõul. Tolmukatte asendamiseks ... ... lööge see maha pehme metallist triiviga. Koristame palli ...
Pendlivarre kronsteini eemaldamine ja lahti võtmine TÖÖKORRALDUS Töö toimub vaatekraavil või tõstukil. Me eemaldame parema ratta. Vajutame pendlivarre aukudest välja vardade kuulnõelad: keskel (vt keskmise varda eemaldamine) ja küljel (vt külgvarda eemaldamine). Lülitage pea välja 17-ks ...
Rooli eemaldamine TÖÖKORRALDUS Ühendage negatiivne juhe akust lahti. Klammerdage pilukruvikeeraja abil sarvlüliti dekoratiivset katteplaati ... ... ja eemaldage see. Lülitage roolimutter 24 peaga välja. Raputamine ...
Roolisamba eemaldamine TÖÖKORRALDUS Eemaldage rool (vt. Rooli eemaldamine). Eemaldage roolisamba katted (vt Kolmekäigulise roolisamba lüliti eemaldamine). Eemaldage süütelukk (vt Süütelüliti eemaldamine). Keerake 13 võtmega lahti kardaani alumise poldi mutter ...
Head kliendid, et vältida vigu käigukasti roolimehhanismi saatmisel, märkige reale "Kommentaar" VAZ 2131 veerusõlm, lühike võll, teie auto mudel ja aasta.
Rool on vajalik selleks, et muuta rooli pöörlemine telje ümber ratta pöörlemiseks. Sujuva sõidu tagamiseks tuleb rattaid pöörata sünkroonselt. VAZ 2131-l on uss-tüüpi käigukast paigaldatud rooli pöörlemismuundurina. Selle kujunduses on üks oluline element - ussikäik. Just tema tõttu toimub pöörlemise transformatsioon põiksuunaliseks liikumiseks, mis on vajalik asendi muutmiseks roolivardad
1 - karter; 2 - kahepoolne; 3 - karteri alumine kate; 4 - alused; 5 - ussivõlli laagri välimine rõngas; 6 - pallidega eraldaja; 7 - kahejalgne võll; 8 - reguleerimiskruvi; 9 - reguleerimisplaat; 10 - lukustusseib; 11 - ussivõll; 12 - karteri ülemine kate; 13 - tihend tihend; 14 - kahejalgse võlli varrukas; 15 - ussivõlli õli tihend; 16 - kahejalgse võlli õli tihend
Rool uss 21213-3401035, bipod 21213-3401090.
Käigukast, mida muidu nimetatakse roolisambaks, asub mootoriruumis, vahetult vaakumpiduri võimendi all. Sellisena ei vaja VAZ 2131 rooliajam hooldust, piisab vaid veendumaks, et õli sellest välja ei leki. Tähelepanu: Käigukasti tagasilöök tekitab mõningaid ebamugavusi, kuna VAZ-roolil on piisavalt suur vaba rattasõit ja manööverdamine muutub problemaatiliseks.
Rooli tagasilöögi vähendamiseks peate tegema mõned lihtsad manipulatsioonid. Esimene samm on kutsuda assistent, kes pöörab reguleerimise ajal rooli. Valmistage ette tööriist - 19 võtmega ja lai lame kruvikeeraja.
Roolisammas sobib ainult üheks reguleerimiseks, rikke korral on parim võimalus see täielikult asendada.
Vabastage reguleerimisplaat 9 peal reguleerimiskruvi 8, saate selle isegi täielikult lahti keerata. Abimees pöörab rooli erinevates suundades veerand pööret algsest asendist. Samal ajal keerate kruvikeerajaga kruvi sisse, kuni vastureaktsioon kaob. Selline reguleerimine vähendab vaba liikumist, rool keerab veidi tihedamalt. Lõpuks keerake kruvi kindlalt kinni. Käigukasti vahetamine on veidi keerulisem, kuid rool muutub töökindlamaks.
Kauplustes saate veeru taastamiseks osta remondikomplekti. Väärib märkimist, et selline remont on äärmiselt ebasoovitav, sest käigukasti korpusel on oma areng, mis võib uute käigude paigaldamisel takistada. Seetõttu on VAZ 2131 rool kas pingul või jääb kinni.
Kui rool on tagasilöögiga, võib sammas olla heas korras, kuid kinnitusühendused auto kerega võivad olla lahti. Esmalt tuleb neid kontrollida, kuna külgmisel elemendil võib olla pragusid ja see võib veeru riputada.
Käigukast tuleb remontida, kui selle võlli keermestatud osa on kahjustatud ning mõlema käigukastis oleva võlli keermestatud osa, laagrite kahjustuse või tõsise kulumise tõttu võivad juhtimisel tekkida järgmised probleemid: rool võib pöörelda ja mängida samal ajal, lisaks saab rool küll pöörelda, kuid rattad ise pole olemas ja rool saab lihtsalt ühte kohta lukustuda ja kuskile liikumata paigal seista, roolist võib siiski voolata õli, kuid teisel juhtub seda juba põhjusel on käigukasti korpus kahjustatud ja sellel on pragusid (pärast korrosiooni võib see olla). Kui õlitihenditega midagi juhtus, siis voolab õli pidevalt ka käigukastist välja ja selle tagajärjel pöörleb rool tugevamalt (õli lekib välja) ning kerel või allpool asuvatel autodel märkate käigukastist pidevaid õlijälgi.
Lekke avastamise korral on soovitatav seade parandada või välja vahetada. Kui see pole võimalik, proovige hoida õlitase õigel tasemel.
Muud kaubad ja nende analoogid kataloogides: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Mis tahes jaotus - see pole maailma lõpp, vaid täiesti lahendatav probleem!
Rooliseadme VAZ 2131 rikke põhjusedpere NIVA auto.
Kuidas iseseisvalt vahetada roolikasti VAZ 2131nIVA perekonna autoga.
Internetipoega AvtoAzbukaremondikulud on minimaalsed.
Lihtsalt VÕRDLE ja VEENDU !!!
Kahejalgse eemaldamine
Ussi hõõrdemomendi juhtimine dünamomeetriga
Demonteerimine
ESITUSKORD
1. Tühjendage õli roolikarbist. Kinnitage karter A.74076 / R kronsteinile toega A.74076 / 1.
2. Pärast juhtbipoodi 2 kinnitava mutri (vt joonis Roolimehhanismi osad) lahti keeramist ja vedruseibi eemaldamist eemaldage kahejalgne tõmburiga A.47043 (vt joonis Bipoodi eemaldamine).
3. Siduri korpuse ülemised poldid silindriploki külge.
4. Pärast kinnituspoltide lahti keeramist eemaldage juhtmehhanismi korpuse kate 12 (vt joonis Roolimehhanismi osad) koos korgiga, reguleerimiskruvi 8, reguleerimisplaadi 9, lukustusseibi 10 ja lukustusmutteriga. Võtke roolimehhanismi karterist 1 bipod-sõlme võll 7 rulliga välja.
5. Pärast kinnituspoltide lahti keeramist eemaldage ussivõlli tõukejõu laagri kate 3 koos alusplaatidega 4.
6. Lükake ussiteljega 11 karteri välimine rõngas 5 karterist välja ja võtke võll koos laagri puuriga 6 välja. Eemaldage ussivõlli õli tihend 15 ja kahepoolse võlli õli tihend 16.
TOIMIVUSKORRA kokkupanek 1. Tehke roolimehhanismi monteerimine kronsteinil A.74076 / R lahtivõtmiseks vastupidises järjestuses. 2. Vajutage ussi ülemise laagri välimist rõngast südamikuga 67.7853.9541, liigutades otsikut torni käepidemel tagaküljega.
4. Pärast kahejalgse võlli paigaldamist kontrollige, et rulli ühendamisel ussiga ei jääks lõtk neutraalsest asendist 30 ° võrra paremale ja vasakule pööratud ussivõlli asendites vabaks. Likvideerige reguleerimiskruviga 2 (vt joonis Roolimehhanismi lõige) olevast haardumisest kõik tühikud ja keerake lukustusmutter 4 kinni.
5. Pärast rulli ja ussi haardumisvahe reguleerimist kasutage dünamomeetri abil ussivõlli hõõrdemomenti, mis peaks olema võrdne 68,7–88,3 N · cm (7–9 kgf · cm), kui ussivõlli pööratakse 30 ° nii vasakule kui ka teisele poole. ja paremal keskasendist ning peaks 30 ° nurga alt peatuseni pöörates vähenema sujuvalt 49 Ncm (5 kgfcm) -ni.
6. Pärast kokkupanekut kontrollige bipodi pöördenurki neutraalasendist, mis peaks olema nii vasakule kui ka paremale kuni bipodi poldipeadeni poldipeades 32 ° 10 "± 1 °; valage roolimehhanismi korpusesse 0,215 l ülekandeõli.
Niva maastikusõiduk. Roolimehhanismi kontrollimine ja parandamine
ESITUSKORD1. Kontrollige hoolikalt rulli ja ussi jooksupindu kulumise, põrnitsemise või kriimustuste suhtes. Vahetage kulunud ja kahjustatud osad.
2. Kontrollige pukside ja bipodi võlli vahelist vaba ruumi, mis ei tohiks ületada 0,10 mm. Kui lõtk on suurem kui määratletud, vahetage puksid torni A.74105 abil.
3. Bipod-võlli pukside sisepinnal on spiraalsed sooned, mis ulatuvad ainult puksi ühele küljele. Pukside sisse vajutamisel asetage need nii, et nende soonte väljapääsudega otsad oleksid karteri augu sees ja soonte väljalaskeavad oleksid üksteise vastas. Pukside otsad peaksid karteri auku vajuma 1,5 mm.
4. Enne pressimist määrige uued puksid käigukastiõliga.
5. Pärast karterisse surumist lõpetage puksid rehviga A.90336 suurusega 28,698–28,720 mm. Bipodi võlli ja pukside vaheline kinnitusvahe peaks olema vahemikus 0,008–0,051 mm.
6. Kontrollige kuullaagril oleva kahejalgse võlli rulli pöörlemise lihtsust. Ussi ja rulli kuullaagrid peavad pöörlema \u200b\u200bvabalt, ilma ummikuteta; rõngaste ja pallide pinnal ei tohiks olla kulumist ega kahjustusi.
7. Kontrollige teljekaugust reguleerimiskruvi 8 pea (vt joonis Roolimehhanismi osad) ja bipodi võlli 7. soone vahel. Vahemaa ei tohiks olla suurem kui 0,05 mm. Kui see on suurem, asendage aluskiht 9 paksema vastu.
Hoiatus
Varuosasid tarnitakse üheteistkümnes suuruses aluspinnal, vahemikus 1,95 mm kuni 2,20 mm; iga mõõtme kasv on 0,025 mm.
8. Kontrollige kinnitusplaatide 5 seisukorda (vt joonis Rooliosad). Kui need on deformeerunud, asendage need.
VAZ-21213 (Niva). Roolivõllide demonteerimine ja kokkupanek
ESITUSKORD1. Eemaldage kardaanilõikuri kinnituspolt ja eraldage vahepealne ja ülemine roolivõll.
2. Kui ülemine võll või selle laagrid on kahjustatud, levitage kinnitusklambri toru keskosa ja eemaldage võll 15 laagritega 11 kokku pandud torust (vt joonis Juhtimine).
3. Kui võll pöörleb laagrites ilma takerdumiseta ja laagrites puudub radiaalne vaba liikumine (rooli võlli elastsed radiaalsed liigutused on lubatud), pole ülemise roolivõllit lahti võtta.
4. Kui võll või selle laagrid on kulunud või kahjustunud, asendage need uutega.
5. Pange lahti lahtivõtmise vastupidises järjekorras, veendudes, et kardaani kinnituspolt läbiks ülemise võlli rõngassooni. Seejärel sulgege võlli laagrite kinnitamiseks kronsteini toru mõlemast küljest kahest kohast.
Rool on mõeldud sõiduki suuna muutmiseks ja säilitamiseks. Auto kasutab vasakut rooli koos esiroolirataste ja vigastusteta rooliga.
Autos asuv rool asub sõidusuunas vasakul, mis tagab vastutuleva liiklusega möödasõidul parema nähtavuse. Vigastuste ohutuse tagab vahepealse roolivõllikujundus ja roolivõllide spetsiaalne kinnitamine auto kerele.
Rool (joonis 42) koosneb roolimehhanismist ja roolimehhanismist.
Joonis: 42. Rool:
1 - külgmine süvis; 2 - roolijalg; 3 - keskmine tõukejõud; 4 - pendli kang; 5 - siduri reguleerimine; 6 - rooli rusikas; 7 - pööratava kahla kang; 8 - pendli käe klamber; 9 - laager; 10 - roolivõllihoidiku toru; 11 - roolipulk; 12 - roolimehhanismi korpus; 13 - vahepealne roolivõll; 14 - roolisammas; 15 - rool; 16 - sulg; 17 - palli tihvt; 18 - kummist kate; 19 - tõukejõu ots; 20 - sisestada; 21 - kevad; 22 - pistik.
Rooliseade suurendab juhi pingutust ja kannab selle roolimehhanismile.
Auto kasutab ussikäiguga roolimehhanismi.
Roolimehhanism sisaldab: rooli 15, roolivõllit 11, vahevõlli 13 ja roolipaari (uss ja rull).
Ratas kahe kodaraga, plastist, terasraamiga. See on kinnitatud roolivõll 11 ülemise otsa splaintidele, mis on paigaldatud klambri 16 torusse 10 kahes kuullaagris 9. Roolivõll koos roolisamba 14 külge kinnitatakse kere külge klambri 16 abil.
Klamber kinnitatakse kere külge nii, et õnnetuste korral liigub roolivõll 11 koos rooliga veidi juhi poole, mis tagab tema ohutuse. Roolivõlli alumine ots läbi splainide on ühendatud vahevõlliga 13, mis on kahe liigendiga sõukruvi. Samuti on vahevõll splineide kaudu ühendatud ussi 11 võlli 12 (joonis 43). Uss on paigaldatud karterisse 4 kahte kuullaagrisse 14, mille pingutamist reguleeritakse katte 16 alla paigaldatud vahetugevuste 15 abil. Uss haakub rulliga 6, mis paigaldatud juhtbipodi võlli 5 pea soonde teljele 17 nõellaagritele 18. Nõellaagritel 18 on roolipadi varras paigaldatud karterisse 4 pronkspuksidesse 3. Ussi ja rulli haardumist reguleeritakse reguleerimiskruvi 7 abil, mille pea siseneb roolijalgpalli võlli 5 soonde. Reguleerimiskruvi keeratakse kaane 10 sisse ja lukustatakse mutriga 8. Võlli 5 splaanotsas on roolivarras 1.
Joonis: 43. Roolimehhanism:
1 - roolijalg; 2, 13 - õli tihendid; 3 - puks; 4 - karter; 5 - roolivõll; 6 - rull; 7 - reguleerimiskruvi; 8 - mutter; 9 - täitepistik; 10 - kate; 11 - uss; 12 - ussivõll; 14 - laager; 15 - alused; 16 - alumine kate; 17 - rulltelg; 18 - nõela laager.
Rooliajam suunab jõu roolimehhanismilt juhitavatele ratastele. Rooliajam tagab auto roolide õige pöörlemise.
Rooliajam (vt joonis 42) sisaldab: roolijalgratta 2, pendlivarre 4, külje 1 ja keskmist 3 varda koos hingede ja kangide 7 juhtimissõlmedega. Auto kasutab roolimehhanismi, millel on jagatud roolihoovastik. Roolihoob tagab sõiduki roolide pöörlemise erinevate nurkade all (sisemine ratas on suurema nurga all kui välimine). See asub esiratta telje taga. Roolihoob koosneb kolmest põikvardast ja hoobadest 7, mis on üksteisega pööratavalt ühendatud. Roolihoova keskmine tõukejõud 3 on kindel. Ühes otsas on see ühendatud roolijalaga 2 ja teine \u200b\u200bpendliõlaga 4, mis on liikumatult fikseeritud teljele, mis on kinnitatud konsooli 10 kahte plastikust puksi, kinnitatuna auto kerele. Külgvarras 1 koosneb kahest otsast, mis on ühendatud reguleerimishülsiga 5, mis on kinnitatud otsikutele klambritega. See võimaldab teil auto roolirataste varba reguleerimisel muuta roolihoova külgmiste sidurite pikkust. Keskmise kangi ja roolihoova külgvarraste ühendamine bipodi ja pendlivarrega ning külgvardad koos roolivarda hoobadega 7 tehakse kuulliigenditega, mis võimaldavad rooliajamiosade suhtelist liikumist horisontaalses ja vertikaalses tasapinnas, samal ajal kui nende vahel on jõude usaldusväärne. Kuulliigendid asuvad roolivarraste 19 otstes. Sfäärilise peaga tihvt 17 toetub kitsenevale plastikust sisetükile 20, mis on kallutatud vedru 21 abil, mis kõrvaldab hinge tühimiku kulumise ajal. Kuulliigend on ühest otsast suletud pistikuga ja teises otsas kummist saapaga. Koonusekohaga hinge tihvt on jäigalt kinnitatud rooliajamiosa külge, mille külge on kinnitatud roolivarras.
Rooli stabiliseerimine... Autole mõjuvad jõud kalduvad juhtrattaid sirgjoonelisele liikumisele vastavast asendist kõrvale juhtima. Selleks, et vältida rataste pöörlemist häirivate jõudude (ebatasasel teel kokkupõrke tagajärjel tekkinud löögid, tuulepuhangud jne) mõjul, peavad juhitavad rattad olema piisavalt stabiliseeritud. Mida parem see on, seda parem on sõiduki juhitavus, seda suurem on sõiduohutus, seda vähem kulub rehve ja rooli.
Autol tagab juhitavate rataste stabiliseerumise nende pöördtelje kalle põiki- ja pikitasandites ning õhkrehvi elastsed omadused.
Pöörlemistelje külgmine kallutamine (Joonis 44, a), mida iseloomustab nurk β, kui ratast pööratakse, tõuseb auto esiosa teatud kõrgusele h. Sellisel juhul kipub auto esiosa mass tagastama ratta sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse.
Telje pikisuunaline kalle (Joonis 44, b), mis on määratud nurga γ abil, loob haru a, millele tekivad reaktsioonid, kui ratas pöördub rehvi ja tee vahel nende kokkupuutepunktides. Need reaktsioonid aitavad ratta neutraalsesse asendisse tagasi viia.
Niva VAZ-2121-s on juhitavate rataste rooli telje kalle: põiki β \u003d 3 ° 30 "± 30", pikisuunas γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Pöördtelje külgsuunalist kallutamist autol reguleeritakse reguleerivate seibide 39 () abil, mis on paigaldatud ülemiste hoobade telje 38 ja esivedrustuse ristmiku tugi 2 vahele. Pöördtelje pikisuunalist kallutamist juhivad seibid 44 (), mis on paigaldatud esivedrustuse alumise hoova 1 teljele 46.
