Système ESP dans la voiture, peut-être l'exemple le plus frappant du développement de la technologie dans le domaine gestion sûre en voiture. Né en tant que successeur de l'ABS, l'ESP s'est développé en toute une gamme d'assistants et de services divers qui facilitent la vie du conducteur de toutes les manières possibles. Comment voiture plus chère, plus il contient d'assistants électroniques divers. Système antidérapant, simulation de blocage, système d'assistance en descente, freinage d'urgence et ainsi de suite - tout cela est effectué par le système de stabilisation aujourd'hui. Mais ça aide exactement jusqu'au moment où tableau de bord l'icône ESP ne s'allume pas.
Pourquoi le voyant ESP est-il allumé ?
Si le voyant ESP est allumé, le système ne fonctionne pas. Il n'y a pas d'autres raisons, sauf que le conducteur lui-même a désactivé le système de stabilisation avec un bouton (il y en a sur de nombreuses voitures avec ce système). Sinon, la raison doit être recherchée.
Le problème est que l'ESP est presque complètement système électronique. En termes d'éléments mécaniques, une voiture diffère d'une voiture avec seulement une conception de corps de soupape - elle peut non seulement pomper liquide de frein et abaissez la pression dans le système, mais, au contraire, pompez et forcez les roues à ralentir - toutes ou individuellement. Oui, le corps de soupape se casse également (principalement les balais et le circuit d'alimentation), mais cela n'arrive pas très souvent et, comme dans le cas de l'ABS, vous devez le vérifier en dernier.
Dispositif ESP
Le reste de l'ESP est un grand nombre de capteurs. Premièrement, le système utilise des capteurs ABS pour comprendre la vitesse des roues, et deuxièmement, il détecte la position du volant, des pédales et vitesse angulaire voiture, troisièmement, grâce à des capteurs et actionneurs spéciaux, il peut interférer avec le fonctionnement du moteur et de la transmission, en choisissant le mode de fonctionnement optimal.
Si l'un des capteurs ne fonctionne pas ou fonctionne mal, le système est complètement éteint. Le cas peut être dans une panne mécanique, et dans un fil cassé et des valeurs inadéquates. Par exemple, une panne ESP peut être causée par l'installation d'une roue de secours d'une dimension différente. Une telle roue tourne à une vitesse différente et c'est tout - le système devient fou et s'éteint.
N'oubliez pas la basse tension dans le réseau, avec un manque de puissance, tout blocs électroniqueséteindre.
Réparation
L'ESP est un excellent exemple de la façon dont les progrès technologiques réduisent la maintenabilité. En théorie, vous pouvez faire sonner chaque capteur, vérifier l'ABS, les roues, la position du volant, le carrossage et un tas d'autres paramètres, mais il est beaucoup plus facile et plus rapide d'accéder aux diagnostics, où le scanner connecté compte les erreurs et vous indique immédiatement où regarder. Et là, selon les circonstances, soit changer le capteur, soit réparer le câblage.
Un exemple de diagnostic d'un dysfonctionnement ESP. Photo — drive2
La complexité n'est que des failles flottantes. Habituellement dans ce cas, la lampe s'allume pendant la conduite, mais s'éteint au prochain démarrage du moteur. Pour identifier un tel problème avec un scanner, il est nécessaire de l'attraper, ce qui n'est pas toujours possible dans des conditions de service. Il ne reste que deux options - soit rouler avec le scanner connecté jusqu'à ce qu'une erreur se produise, soit rouler jusqu'à ce que la lampe s'allume en permanence. La deuxième option, cependant, n'est pas du tout sûre.
Ceux qui n'aiment pas les services ou qui habitent loin de ceux-ci peuvent se voir proposer d'essayer de "calculer" le dysfonctionnement par des signes indirects. Rarement, une panne se manifeste à un seul endroit. Si, avec une lampe ESP allumée, les feux de freinage arrière ne fonctionnent pas correctement, nous regardons le capteur de position de la pédale de frein. Si la suspension a été changée avant la panne, nous regardons les capteurs et les fils dans la zone de réparation. S'il y avait une chute de tension dans la voiture, vérifiez le fusible. Et ainsi de suite. S'il n'y a pas de "conseils", alors seulement un scanner. Hélas, mais sans ça pour réparer voiture moderne presque impossible.
Situation avec Réparation ESPà peu près la même chose qu'avec - cela n'affecte pas la vitesse, comme on dit, et il semble que vous puissiez conduire, mais il est toujours préférable de maintenir ce système en bon état.
Cela m'arrive souvent le matin lorsque le gel s'installe en hiver ou la rosée en heure d'hiver. C'est-à-dire lorsqu'il y a une différence entre les températures nocturnes et matinales.
Lorsqu'il l'a mis au prochain MOT, il l'a annoncé au concessionnaire, mais les diagnostics n'ont rien montré, il n'écrit aucune erreur, car il n'y a pas d'erreurs, alors il n'y a rien à réparer. Je les ai laissés avec une station-service d'une pièce fraîche dans la chaleur, j'ai parcouru 150 mètres et, miraculeusement, les lampes de dysfonctionnement se sont allumées. Je n'ai pas redémarré l'ordinateur, je me suis immédiatement retourné vers eux. Sur le moteur en marche, ils ont connecté les diagnostics, ont montré une pause Capteur ABS, imprimé. Le moteur a été éteint, il n'y a eu aucune erreur. Ils ont dit qu'ils appelleraient après avoir consulté quelqu'un. Probablement avec RMN (NissanMotorRus). C'était la fin, je veux dire qu'ils n'ont pas appelé.
L'une des hypothèses émises par le diagnosticien était que la saleté s'était infiltrée. J'ai même conduit dans le lac, croyant que l'écoulement de l'eau peut faire tomber la saleté qui y adhère. J'en ai juste un peu exagéré. Avant et arrière piétiné la pédale d'accélérateur de sorte que lors de la conduite en marche arrière J'ai un garde-boue avant droit enveloppé et il est passé sous la roue.
Parti pour le sfalt, je me suis arrêté plusieurs fois dans la confusion, à la recherche d'un bruit étranger, seulement probablement pour la troisième fois j'ai trouvé un garde-boue en plastique troué déjà usé :-)
Sur place, vous broyez pendant au moins une heure ou deux, les ampoules ne s'allumeront pas. Le test commence après le début du mouvement et continue constamment pendant que vous conduisez.
Personnellement, je ne m'inquiète pas, les voyants de panne se sont allumés, d'emblée je tourne la clé de contact en position off, puis on. Le moteur à combustion interne ne cale pas, car ici le contrôle du moteur est pris en charge par l'alarme. Une interruption dans le circuit d'alimentation entre la coupure du contact de la clé et la mise du contact par l'alarme, bien que pas grande, mais il y en a. Cela suffit pour redémarrer l'ordinateur et réinitialiser l'erreur.
Tout ce qui est décrit n'est vrai que pour moi et bien d'autres possesseurs de machines bourrées d'électronique. Ici, un capteur aussi sensible se présentera, et comme ça.
Si je comprends bien, vous avez un dysfonctionnement qui n'est pas lié à une différence de température. Je veux dire, il s'allume après chaque course pendant la journée ?
Peut-être que ce sera le cas, mais cela n'affichera pas l'erreur. La pratique a montré. J'ai donc personnellement roulé sur un pneu crevé et j'ai senti qu'il était à plat uniquement lors des dépassements lorsqu'il fallait accélérer et que la voiture n'allait pas comme prévu. Cela a entraîné la perte de la roue, mais la guirlande d'ampoules ne s'est pas allumée.
On peut supposer parce que c'était roue arrière. Mais vous vous souvenez probablement du cas de Saint-Pétersbourg X, qui descendait déjà roue avant et le fait qu'il descende, il n'a entendu que lorsqu'il a enlevé ses chaussures, après quoi il s'est involontairement garé dans un marais presque jusqu'à la vitre. Un pneu gonflé fera moins de tours qu'un pneu à plat. Apparemment, l'électronique croit en ce moment qu'il y a une légère boîte d'essieu. C'est-à-dire que le concepteur a défini un certain algorithme d'erreur, sinon cette guirlande sous forme de dysfonctionnements s'allumerait à chaque fois en partant pour route glissante, glace. Une telle différence de rotation des roues ne suffit pas à indiquer un dysfonctionnement, cela ne suffit pas. Sur le T-31, il ne suffit pas non plus d'activer les verrouillages électroniques. Bien que quelqu'un ait calculé ou soustrait que le verrou électronique est activé lorsque la différence de torsion des roues est de près de 1/8.
remplacer le roulement est compréhensible, battre est possible ici. Comment l'alignement des roues peut-il affecter? Vous avez probablement changé le roulement, puis immédiatement le support de réglage.
mercredi à 16:40
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