En 2000, la moto a été modifiée, ayant un rayon augmenté de 16 à 17 roue avant, une base légèrement plus longue et une fourche avant redessinée. De 2000 à 2003 également, une version a été produite Honda CB 600 Hornet S, équipée d'un carénage avant, mais déjà en 2003, sa production a été abandonnée lorsque la deuxième génération de cette moto est entrée sur le marché. Elle reçoit un design légèrement modifié, un tableau de bord différent, un réservoir d'essence augmenté de 16 à 17 litres, une fourche inversée, un antidémarrage et des freins Nissin améliorés.
Cependant, les deux premiers Générations Honda Les Hornet 600 se ressemblent, mais la troisième génération, produite de 2007 à 2012, en est bien plus différente. Ces Hornet ont reçu un cadre en aluminium, un injecteur à la place des carburateurs, des freins encore une fois mis à jour, cette fois combinés, un nouveau moteur (modifié Unité de puissance depuis Honda CBR600RR) d'une puissance de 102 ch. (contre 95 ch sur les motorisations précédentes), et aussi, en option, Système ABS. L'apparence de la moto a également beaucoup changé - la CB 600 autrefois classique est devenue semblable aux streetfighters urbains modernes et aux motos nues.
Quelle que soit la génération, toutes les CB600 Hornet sont des motos équilibrées et fiables, comme le sont la plupart des modèles Honda. Ils se distinguent par leurs dimensions respectables – ce qui n'est pas le cas lorsque la version 400cc est construite sur la même base que la 600cc. En termes de dimensions, Hornet n'est pas inférieur à ses frères plus grands, et en termes d'audace de caractère, il peut même les surpasser. Ainsi, l'accélération à 100 km/h du Hornet ne prend que 3,3 secondes environ, et l'ouverture imprudente des gaz en première ou en deuxième vitesse peut conduire à ce que la moto se soulève sur la roue arrière. La vitesse maximale est d'environ 220-230 km/h.
Les suspensions de la moto ne sont pas sportives, elles ressemblent plutôt à des classiques imposants. Absorbant régulièrement les irrégularités de la route, ils rendent la suspension assez confortable, mais cette moto n'aime pas trop les manœuvres brusques : lors des virages serrés, la roue arrière dérape sensiblement sur le côté. La coupe est classique, sans fioritures. On peut dire la même chose de tableau de bord. On ne peut parler d'une éventuelle protection contre le vent que dans le cas de la Honda CB 600 Hornet S 2000-2003, qui a un carénage, mais même là, ce n'est, disons, pas la meilleure.
Sur la base de l'ensemble de ses caractéristiques, cette moto peut facilement être considérée comme l'une des meilleures de sa catégorie. Par exemple, c'est l'un des croiseurs de taille moyenne les plus équilibrés, et la Honda CB 600 Hornet occupe le même créneau dans la classe des motos classiques urbaines de taille moyenne. Puissant et fiable, il ne prétend pas être le vélo le plus rapide ou le plus maniable, mais il le fait tout aussi bien.
La 600 est une moto qui peut facilement revendiquer le titre de moto de route la plus stylée de ce constructeur.
Chemin vers la création
Cela a pris du temps. À l'automne, des rumeurs circulaient dans les médias selon lesquelles l'entreprise préparait un remplaçant pour le bon vieux Hornet. Dans le même temps, une série de photographies dites d’espionnage ont été prises. Mais, apparemment, soit quelque chose n'a pas fonctionné pour les concepteurs, soit pour une autre raison, cela s'est produit, mais le fait demeure : non seulement une copie mise à jour de la Honda CB 600 Hornet a été publiée, l'entreprise a présenté aux passionnés de moto un complètement nouvelle moto. Et c'était compréhensible. Après tout, depuis 1997, la moto est produite presque inchangée. Et cela nous a fait réfléchir à quel point les classiques sont impérissables. En raison du magnifique qualité de conduite, excellente fiabilité, prix raisonnable et sans prétention, ce modèle a été considéré pendant de nombreuses années comme le plus vendu de la gamme de cette entreprise.
La demande pour la Honda CB 600 n’a commencé à décliner légèrement qu’en 2000. Ensuite, de nombreux autres fabricants ont commencé à produire d'autres néoclassiques - avec un peu plus de fonctionnalités et de meilleurs composants de moteur et de châssis. Puis, en 2005, Honda a décidé de créer un Hornet mis à jour, mais cette feinte a échoué. La moto n'a pas atteint le nouveau niveau de représentants de cette classe. C'est pourquoi les concepteurs ont abandonné l'approche budgétaire qui servait auparavant de base et ont développé la moto, comme on dit, « à partir de zéro ».
Transfiguration
Que pouvez-vous dire de cette moto ? Ciel et terre - c'est à ce moment-là que l'on compare la nouvelle génération avec l'ancienne. Auparavant, c'était juste une moto en état de marche. Honda CB600 Caractéristiques satisfaisait pleinement les besoins d'un motocycliste qui souhaitait simplement se déplacer en ville à vitesse modérée et confortablement. Mais nouveau modèle est un streetfighter aux formes modernes et énergiques. Tout a changé. Les phares ronds ont été remplacés par des renflements aérodynamiques des garnitures optiques de tête. Tout cela se combine parfaitement avec les plis latéraux inhérents au réservoir d'essence, la partie arrière ajourée et la selle puissante en apparence « musclée ». La partie inférieure a également acquis une forme impressionnante. En raison de la couleur noire, le moteur ressemble à un véritable « litre ». Et le dos en aluminium ajoute de la rigidité. Il s'agit d'une voiture complètement différente, d'un ordre de grandeur supérieur et meilleur que son prédécesseur.
Données techniques
Nous pouvons affirmer avec une confiance absolue que la Honda CB 600 a été considérablement transformée. Les critiques montrent en fait une attitude extrêmement positive envers cette moto. Et, il convient de le noter, il y a une raison à cela. Prenons, par exemple, le moteur de moto sportive CBR600RR. Cette unité est déclassée à 102 ch. s., et c'est un excellent indicateur par rapport aux autres fabricants. Même la Suzuki GSR600 avec la Yamaha FZ-6 n'est qu'un fond pâle par rapport à la Honda CB 600. Dans cette moto, les caractéristiques de puissance sont lissées autant que possible et le retour des « chevaux » est également rendu plus fluide. . Et bien entendu, les fabricants ne pouvaient s’empêcher d’améliorer l’efficacité. Grâce au nouveau moteur, la moto gagne non seulement en puissance, mais aussi en poids - moins 5 kilogrammes ! Il convient de noter que le groupe motopropulseur est beaucoup plus compact, ce qui contribue à la répartition du poids et à l'ergonomie. Il est impossible de ne pas noter les sous-châssis en aluminium, ainsi que le cadre de base, qui a remplacé les suspensions économiques et le cadre duplex en acier.
A bas l’option budgétaire
Il a déjà été dit que le prédécesseur du nouveau modèle était une sorte de « bête de somme ». Mais lors de la conception de ce vélo, les concepteurs n'ont pas suivi les principes budgétaires. Il ne reste plus que des pendentifs relativement simples. Et avec tout le reste - potentiel, caractéristiques techniques et apparence - cela provoque une conduite rapide et extrême. Ainsi, en créant cette moto, Honda a encore une fois allumé une étoile qui est devenue un phare pour de nombreux passionnés de moto. Un nouveau modèle est apparu sur le marché, devenu un concurrent sérieux à de nombreux autres vélos.
Yamaha ou Honda ?
C’est une question qui intéresse beaucoup. Il est à noter que ce sont d’éternels concurrents. Et ils comparent souvent deux soucis : la Honda CB 600F Hornet avec la Yamaha FZS6 Fazer. L'un d'eux est nu et l'autre porte un semi-carénage. Ce sont deux des modèles de motos polyvalentes les plus populaires, avec une excellente puissance suffisante pour accélérer jusqu'à une vitesse décente en quelques secondes. Les moteurs de ces motos ont des racines sportives, même s'ils sont quelque peu affinés. "Honda" est néoclassique, "Yamaha" est moderne.
Il convient de noter que ces vélos se comportent différemment sur la route. Par exemple, le comportement du moteur. Honda montre immédiatement que la moto est prête à conquérir les routes. Le moteur émet un rugissement profond et sonore qui excite le sang. Yamaha se comporte un peu plus calmement. Et si les caractéristiques techniques des vélos sont toujours similaires, alors leur caractère est complètement différent. Honda est quelque peu raisonnable, philosophique, calme, et Yamaha est agressif et voyou. En général, ceux qui aiment une conduite silencieuse et sans soucis choisissent généralement la deuxième option, tandis que ceux qui aiment la vitesse et la puissance choisissent la première. Dans l’ensemble, la décision ici revient à la préférence.
La moto Honda CB 600 F Hornet est une belle moto de route étonnamment équilibrée.
La machine sera un excellent choix pour ceux qui recherchent un vélo pour les conditions urbaines.
Voici les principaux Caractéristiques Honda CB 600 F Hornet :
- performances significatives;
- facilité d'utilisation de la moto en général ;
- design classique élégant.
Ce modèle est devenu légendaire de par ses caractéristiques. Elle n'a pas assez d'étoiles dans le ciel, mais elle n'est pas mauvaise en tout. C'est exactement le genre de moto que recherchent ceux qui ont besoin d'un vélo juste pour se déplacer sur l'autoroute et pour rien de plus.
Caractéristiques
Au niveau de ses paramètres, le vélo n'est bien sûr pas exceptionnel, mais il est solide. Le moteur et châssis, et les freins sont fabriqués selon des normes élevées. De plus, tout cela est sélectionné et configuré de manière à s'adapter parfaitement et à fonctionner sans problème, contrairement à de nombreuses autres motos.
Moteur
La Honda SB 600 F Hornet est équipée d'un moteur en ligne à quatre temps et quatre cylindres. Son volume utile est de 599 cm³. L'unité est refroidie par liquide. À 10 000 tr/min, le couple maximal atteint 63 Nm, et à 12 000 tr/min, la puissance maximale est de 102 ch. Ce Hornet accélère à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse de pointe varie de 220 à 230 km/h.
Transmission
Boîte de vitesses à six rapports, comme entrainement par CHAINE, satisfont pleinement les besoins de ce vélo de route classique. La transmission, typique de nombreuses autres motos, permet de réaliser le potentiel de la machine sans endommager son châssis.
Dimensions et poids
Le modèle a des dimensions moyennes, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de sa catégorie : la CB 600 F Hornet mesure 2085 mm de longueur, 760 mm de largeur et 1090 mm de hauteur. Empattement– 1435 mm, tandis que la hauteur de selle est de 800 mm. Le poids du vélo, carburant compris, est de 198 kg. Le volume du réservoir est de 19 litres, ce qui n'est pas mal avec une consommation d'environ 6 litres d'essence aux 100 km de route.
Châssis et freins
Le cadre en aluminium n'a pas traits caractéristiques. C'est simple bon corps, sans défauts, qui s'inscrit tout à fait dans l'idée d'une moto de route. Comme d'habitude en classe, disques de roue ici sont moulés. Le volant a des dimensions typiques.
La suspension pendulaire à l'arrière est équipée d'un mono-amortisseur, son débattement est de 127 mm. A l'avant, on utilise une fourche télescopique inversée avec une course de 109 mm dont la taille est de 41 mm. Freins arrière représenté par un disque d'un diamètre de 240 mm accompagné d'un étrier à un piston. L'avant utilise deux disques de 296 mm ainsi que des étriers à deux pistons.
Production
La CB 600 F Hornet a été produite de 1998 à 2012, gagnant une renommée et une reconnaissance généralisées pour son d'excellentes qualités sur la route, et pas seulement. Cette moto est très fiable, ce qui a également contribué à sa grande popularité. En raison du succès du modèle produit pendant plus de dix ans, cette moto a eu un successeur - la CB 650 F.
Camarades de classe
Vous pouvez énumérer jusqu'à cinq motos qui représentent une concurrence sérieuse pour ce modèle de Honda. Suzuki a lancé les GSF 600 Bandit et GSR 600. Yamaha a présenté ses FZ6N et XJ6N. Eh bien, Kawasaki a sorti le Z 750.
Historique des changements
Au cours de sa carrière, la CB 600 F Hornet est passée par plusieurs étapes :
- 1998 – début de la production ;
- 2000 – mise à jour mineure ;
- 2003 – deuxième génération ;
- 2007 – troisième génération ;
- 2012 – L'année dernière libérer.
Ce super voiture pour les zones urbaines, qui peut devenir une moto pour toutes les occasions.
- Fiabilité
- Châssis
- Apparence
- Confort
Verdict
Puissant 102 chevaux, inégalé en termes de paramètres dynamiques parmi les motos de série. La moto est devenue presque immédiatement après son apparition le modèle le plus populaire au monde. Best-seller sur le marché européen des nues milieu de gamme en 2004, la Honda cb 600 confirme depuis deux ans ce statut de leader. Il se distingue également par une grande fiabilité et une facilité d'utilisation. La série de courses mondiales de motos pour la Hornet Cup s'est déroulée uniquement sur ce modèle.
Honda Hornet 600 2014 - vue de profil
Des prix
Prix Moto Honda CB650F allumé marché russe, selon le portail auto-moto KYUTO, s'élève désormais à 434 400 roubles. Cependant, ce chiffre peut rapidement évoluer à la hausse ou à la baisse en fonction des cotations des devises sur le marché mondial.
En même temps plus accessible à consommateurs nationaux Il s'avère qu'il existe des motos d'occasion dont le coût peut différer presque plusieurs fois des prix des motos neuves. Modèles Honda Il existe une très large gamme de motos d’occasion sur le marché. Il s'agit d'une option urbaine légère, d'une option de fer fiable pour un motard et d'une moto de sport plutôt menaçante. Dernières données sur les prix des Honda d'occasion du plus grand portail Avito.ru :
Prix pour cb 600 (Honda Hornet) de différentes années
Un trait caractéristique de la production japonaise réside dans les changements annuels apportés à modèles de production aussi bien les voitures que les motos. Les changements visent à la fois à augmenter les paramètres de fonctionnement et les caractéristiques techniques, ainsi qu'à modifier la conception du produit en fonction des tendances du temps. Dans le même temps, les prix des marchandises changent. Le cb 600 ne fait pas exception.
Une large gamme d'offres de vente de motos Honda de différentes années de fabrication est disponible sur le site Auto.ru. Voici quelques-unes de ces informations :
Capture d'écran 3
Capture d'écran 4
Capture d'écran 5
Caractéristiques
dimensions
Cadre
| Type de cadre | Type de colonne vertébrale, section rectangulaire, aluminium, moulé sous pression |
| Suspension avant | fourche télescopique 41 mm |
| Débattement de la suspension avant | 109 millimètres |
| Suspension arrière | Bras pendulaire |
| Débattement de la suspension arrière | 128 millimètres |
| Taille du pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Taille des pneus arrière | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Pneu avant recommandé | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Pneu arrière recommandé | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Freins avant | Hydraulique à deux disques 296 mm |
| Freins arrière | Hydraulique avec un disque 240 mm |
| Coin inclinaison longitudinale fourche avant | 25°00' |
| Largeur de la zone de contact | 99 millimètres |
| Volume du réservoir d'essence | 18,7 litres. Réservez 4,2 l. |
Moteur
| Disposition des cylindres | 4 cylindres, en ligne avec un angle d'inclinaison par rapport à la verticale de 30° |
| Alésage et course | 67,0x42,5mm |
| Capacité moteur | 599 cm3 |
| Ratio de compression | 12.0: 1 |
| Puissance maximum | 75 kW / 12 000 tr/min (102 l/s) |
| Couple maximal | 63,5 Nm / 10 500 tr/min |
| Type de mécanisme de distribution de gaz | entraînement par chaîne, deux arbre à cames(DACT) |
| Système de lubrification | Forcé sous pression avec un carter humide. |
| Type de pompe à huile | Trochoïde |
| Type de système de refroidissement | Refroidissement liquide |
| Purification de l'air | élément en papier |
| Poids à sec du moteur | 57,7 kg |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004 ; Yamaha FZ6S Fazer 2006Lorsque l'hésitation à choisir et à acheter la première moto de petite cylindrée est loin derrière nous (et elle-même semble déjà ennuyeuse et étudiée partout), et que l'argent accumulé brûle une poche, la prochaine étape de l'évolution du motocycliste commence . Une personne parcourt les pages d'Internet et des catalogues, interroge ses amis, ses connaissances et même ses « frères d'armes » inconnus, essayant de se décider sur le choix d'un deuxième vélo, déjà « adulte ». Cette moto, selon lui, a au moins trois qualités nécessaires: a des dimensions « adultes », est capable de voyager loin avec un passager et... franchit facilement la barre magique des 200 km/h. S'il s'agit d'un résident d'une métropole, alors il fera certainement attention aux modèles routiers universels, qui sont nos héros d'aujourd'hui : Honda CB600F Hornet et Yamaha et FZS6 Fazer (les deux motos de 2004 année modèle).
Les concurrents éternels, Honda et Yamaha, n'ont pas pu rester à l'écart du boom de la rue et ont rejoint la « course aux armements ».
L'une des motos est nue, la seconde a un semi-carénage. Pour vivre en ville, la protection contre le vent n'est pas si importante, mais pour ceux qui envisagent de voyager loin, c'est tout simplement nécessaire. Et la vitesse maximale, si vous souhaitez l'atteindre, ne sera pas en faveur d'un vélo nu. Cela pourrait aussi être l'inverse : Yamaha et Honda produisent les deux options, donnant la possibilité de choisir.
Pourquoi ces deux modèles ont-ils été testés ? Oui, car ce sont les deux motos universelles les plus populaires pour la ville avec une cylindrée de 600 cm3. Assez puissant pour s'éloigner des feux tricolores, mais en même temps compact et maniable pour slalomer de manière ludique dans un flot de « boîtes de conserve ». Leurs moteurs ont des racines de motos sportives, bien qu'un peu amincis. Honda est un représentant de la cohorte des néoclassiques « nus », et Yamaha est un représentant des motos de style « moderne ». C'est étrange, mais apparence des deux motos n'est absolument pas en harmonie avec leur contenu interne. Le Hornet arbore des groupes d’instruments classiques, un phare rond et des lignes épurées. Toute cette « beauté » est complétée par des poignées de frein et d’embrayage « look carbone » associées à des rétroviseurs. Fazer présente des lignes brisées en plastique, des arêtes vives d'optiques et des silencieux à la mode cachés dans la queue, comme pour souligner son caractère majeur.
Il semblerait qu'ils seront comme ça en dynamique : Honda - calme et raisonnable, et Yamaha - nerveux et voyou. Mais une fois sur la moto, on se rend compte à quel point les apparences peuvent être trompeuses.
L'ergonomie du Fazer est plus calme, la position assise est droite et détendue. Le Hornet oblige le propriétaire à prendre une pose plus agressive, avec une légère inclinaison du corps vers l'avant. Il est raisonnable de supposer que ce n'est pas sans raison. Et le comportement des motos le confirme pleinement. Au théâtre, tout commence par un cintre, et la partie dynamique de tout essai routier commence par le démarrage du moteur. C'est là qu'apparaissent les premières différences dans les caractères de ces moteurs : l'échappement du Hornet est sonore, grave, un peu irrégulier et excite le sang. Fazer sonne doucement (Euro3 cependant !) de manière uniforme et calme. En outre. Sur une Honda, non seulement les sièges vous préparent à un style de conduite actif - le moteur tire déjà bien à partir de 3000 tr/min, à partir de cinq mille il tourne déjà très joyeusement, avec une légère reprise, et après 7 - rien de moins " amusant", il arrache la roue avant de l'asphalte et dans cette plage, l'accélérateur doit être manipulé avec précaution. Mais, si vous êtes déjà en wheeling, alors tenir la moto ne sera pas facile : la caractéristique de couple non linéaire rend son contrôle difficile. Mais la boîte de vitesses est au sommet de la perfection, les courses des leviers et la clarté des commutations (y compris la recherche du point mort) sont au plus haut niveau, après deux minutes de conduite il semble qu'elle a été faite rien que pour vous. Mais le levier d'embrayage est trop serré : avec une conduite constante en ville, une main non entraînée se fatiguera.
Et le concurrent ? Le concurrent est tout le contraire. Débutant par un atterrissage direct et un échappement mineur, ce citadin au look farfelu continue son style « dandy » en mouvement : une dynamique d'accélération très assurée, mais absolument douce (je dirais : parfois même ennuyeuse) (jusqu'au fonctionnement du limiteur), réactions prévisibles à la fois pour relâcher le gaz et pour l'ouvrir - semble-t-il, défiler dans la ville et profiter de la vie ! Mais le point de contrôle introduit un petit problème dans cette idylle. Non, d'après l'algorithme de commutation, on est encore assez loin des boîtes de vitesses Yamaha les générations précédentes, qui étaient « célèbres » pour leur fonctionnement extrêmement flou, mais la course du levier est néanmoins assez longue et la clarté d'engagement de chaque vitesse est toujours inférieure à celle de Honda. Mais Yamaha prend le gâteau en termes de confort général : en plus d'un atterrissage relaxant, Fazer est prêt à offrir au pilote un semi-carénage assez décent, qui protège bien du flux d'air à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h et plus d'énergie. des suspensions intensives qui absorbent mieux toutes sortes de plis, fossettes et bosses que l'on retrouve en abondance sur notre asphalte. Les caractéristiques de conduite de ces motos correspondent également à leurs caractères : le Hornet a une direction plus précise, il « tombe » volontiers dans le virage et « se relève » assez facilement avec une série de tours. Mais la caractéristique de ce processus est également non linéaire. , comme toute la moto. Et bien que la FZ6S ne soit pas aussi désireuse de tourner, mais pas trop chauffeurs expérimentés vous l'aimerez davantage, car l'ensemble de la procédure est absolument linéaire et prévisible, du début à la fin, et, par conséquent, lors du passage d'un virage, l'ensemble du processus, depuis le début de l'entrée jusqu'au redressement de la trajectoire, est beaucoup plus facile à comprendre. contrôle. Les freins sont bons sur les deux vélos, sauf que la tendance actuelle reste la même : sur le Hornet (avec durites rigides) ils sont durs et bloquent facilement la roue avant (ainsi que l'arrière) dans le dernier quart de course du levier. Sur Fazer"e (tuyaux d'origine) - tout est comme dans une pharmacie : dosé linéairement. La conclusion de la série « ce qui convient à chacun » est simple : si vous voulez « vous épuiser », vous précipiter dans le ruisseau et exciter le sang avec changements de gaz, la Honda CB600F est un appareil de ce genre. La Yamaha FZ6S est une moto très équilibrée, mais plus utilitaire et mesurée « pour tous les jours », où la part du « piquant » est considérablement réduite, et où le bon sens et la commodité dominent.
Avis:
Valéry Kalinchuk
Hauteur : 178 cm.
Poids : 87 kg.
C'est toujours agréable de comparer des motos partageant les mêmes idées. Après tout, aussi proches soient-ils, les racines du fabricant laissent leur empreinte sur leurs créations. Aujourd'hui, nous allons examiner deux camarades de classe et essayer de déterminer lequel d'entre eux est le meilleur. À première vue, les motos sont exactement les mêmes. Les différences de poids, de puissance et de couple sont minimes. La principale différence entre les motos qui se trouvaient à côté d'eux était le carénage avant, que Fazer arborait fièrement. Hornet était un représentant des voitures nues, et il n'y avait même pas la moindre trace de pare-brise au-dessus de son phare. Moyens, vitesse maximum son niveau aurait dû être plus bas maintenant. Le test nous aidera à comprendre le reste. Laissons de côté les considérations de conception et concentrons-nous uniquement sur les caractéristiques de conduite des motos. Et la différence, il faut le noter, est significative. Les deux appareils ont reçu leur cœur de leurs frères aînés et sportifs. Certes, les ingénieurs ont légèrement réduit la fougue des moteurs, mais l'hérédité se fait quand même sentir. U Moteur Honda est resté le plus proche possible de ses frères sportifs. Autrement dit, « en bas », le moteur est calme et ne fonctionne à « pleine efficacité » que lorsque l'aiguille du tachymètre approche les 7 000 tours. Ensuite, il y a juste une explosion, et avant la coupure, le Hornet se transforme en bête sauvage. Pendant cette période, la moto monte facilement sur la roue arrière, mais la garder longtemps « dans la bougie » avec de l'essence ne fonctionnera pas, car l'aiguille du compte-tours volera rapidement dans la zone rouge, et la moto vous atterrira assez dur sur deux roues. D'ailleurs, ce décrochage brutal provoque une panne de la fourche avant. Il ne supporte pas de telles charges et, par conséquent, l'arrière de la moto « s'affaisse ». Fazer s'est montré complètement différent. Le moteur, très bien réglé, tire à merveille sur toute la plage de régime, mais le fait de manière absolument fluide. Déjà à vitesse moyenne, il tire l'avant avec confiance et est parfaitement contrôlé par l'accélérateur lors de la conduite roue arrière. La fourche avant s'adapte bien aux atterrissages et dans les stands, elle fonctionne bien mieux que celle de Honda. D'ailleurs, la vitesse maximale sur la Yamaha est plus élevée : 240 km/h contre 205 sur la Honda. Mais ici, il s’agit plus du carénage que des capacités du moteur. Sur le Hornet, après avoir atteint une vitesse de 160 km/h, il semble généralement que le harnais du casque vous coupe la gorge, et le flux d'air venant en sens inverse essaie tellement de vous faire descendre de la moto que vous devez sérieusement vous accrocher au guidon. . Les freins des camarades de classe sont à peu près les mêmes. La roue arrière dérape facilement et la roue avant arrête parfaitement la moto. Il n'y a aucune plainte ici. Il n'y en a pas non plus au roulage, mais personnellement, j'ai raté l'amortisseur de direction. Sinon, rien à redire. Les motos tiennent bien la route dans les virages, descendent de manière prévisible lorsqu'on relâche l'accélérateur (Hornet est plus vif, Fazer est plus calme), et lorsqu'on ouvre l'accélérateur elles montent parfaitement, sans lacet ni perte de trajectoire. Les personnes qui choisissent ces modèles ne regretteront pas leur achat. De très bons véhicules urbains qui peuvent « montrer les dents » si nécessaire. Et que choisir est plutôt une question esthétique. Fazer est représentatif d’une nouvelle ère. Il est habillé de « vêtements à la mode », affiche le design spatial des instruments et les silencieux sont assemblés dans un emballage à l'arrière de manière originale et moderne. Hornet, quant à lui, convient aux personnes qui apprécient les classiques. Il y a une bouffée de classiques partout ici. Mais plus encore par les motifs des classiques que par leur copie. Il y a de l'originalité dans tous ces éléments. Tant dans le phare rond que dans la balance des instruments analogiques. Même le silencieux n'est pas seulement vissé sur le côté, mais joliment emballé dans une niche latérale. La seule question pour Honda est la nature saccadée du moteur. Mais pour certains, ce ne sera qu'un plaisir. Personnellement, je suis toujours heureux lorsque le moteur est actif.
Avis:
Denis Los
Hauteur : 176 cm.
Poids : 72 kg.
Les Yamaha FZ-6 Fazer et Honda Hornet 600 sont aujourd'hui des « pièces » très savoureuses. Notre Honda, née en 2004, a déjà reçu un digne successeur ; les fans du « phaser » (il s'agit de la même année modèle) sont sur le point d'attendre l'apparition d'un nouveau produit. Cela signifie qu'aujourd'hui, vous pouvez devenir l'heureux propriétaire d'un vélo de ville moderne pour un prix tout à fait abordable.
Le FZ-6 et le Hornet 600 sont des « collègues » jurés dans la classe. Les deux sont disponibles en versions carénée et nue. Cette fois, notre équipe d'essais a obtenu un Hornet « nu » et une Yamaha avec un carénage, nous n'avons donc pas évalué la facilité d'utilisation en mode autoroute, où la Yamaha, pour des raisons évidentes, aurait un net avantage, mais nous nous sommes limités à modes urbains.
Dans une métropole, les deux motos raviront volontiers leur propriétaire avec une excellente dynamique, car toutes deux font remonter leur pedigree à des motos de sport de race pure. En fait, les motos ont reçu d'eux le « quatre » en ligne. refroidissement liquide, qui sont traditionnellement légèrement déformés, tout en adaptant la caractéristique de couple aux conditions d'exploitation urbaines. Il reste 98 ch à la Yamaha FZ-6 Fazer, le moteur Honda a été « réduit » à 95 ch. Il semblerait que les motos devraient avoir un caractère similaire, mais dans la pratique, cela s'avère complètement différent. Oui, les deux moteurs se réveillent vers 7000 tr/min, mais si le moteur Yamaha fonctionne de manière presque linéaire, avec une augmentation douce du couple et de la puissance sur une large plage, alors faites tourner le moteur Hornet ! Il n’a jamais abandonné ses habitudes sportives et adore « tourner ». Pour cette raison, conduire la Hornet ressemble à une épreuve : la moto vous pousse constamment à dépasser la norme. restrictions de circulation. Yamaha est beaucoup plus calme à cet égard. Non, on peut aussi s'en amuser, et elle roule sur la roue arrière encore plus volontiers que la Honda. Mais Fazer dicte quand même un style de conduite calme.
Il n'y a rien à redire sur le comportement des deux motos. Les cadres rigides (en diagonale pour Yamaha et en colonne vertébrale pour Honda) vous permettent d'attaquer les virages en toute confiance. Le Hornet 600 se tient parfaitement en ligne droite, mais lorsqu'on essaie de tourner brusquement le vélo, il repose un peu, puis semble tomber. Propriétaire de Yamaha ne rencontre pas ces difficultés. Le vélo roule de manière fluide et prévisible. Les suspensions des deux motos ont été sélectionnées en tenant compte du coût de la moto. A l'avant se trouvent des télescopes non réglables, à l'arrière des pendules constitués d'un profil rectangulaire et des monoamortisseurs avec réglage de la précharge. Peut-être peut-on dire qu'en général les suspensions des motos sont comparables, mais j'aimerais quand même avoir une plus grande rigidité de fourche sur le Hornet 600. (Cependant, cela peut être facilement corrigé dans une station-service.)
Malgré de nombreuses similitudes, les motos sont très différentes. La Yamaha FZ-6 Fazer est une moto « cultivée » et « civilisée » qui procure beaucoup de plaisir au volant au quotidien et ne vous dérange pas pour des bagatelles. Et équipé d'un carénage, il devient également un bon compagnon lors d'un long voyage. Le propriétaire d’un Hornet 600, par définition, doit être une personne plus émotive et sportive. Un argument supplémentaire en faveur de Honda pourrait être un prix plus attractif en raison du changement de génération de modèles.
