Bien entendu, les rétroviseurs des voitures sont l’un des principaux points de sécurité. Lorsque les rétroviseurs ne sont pas installés sur la voiture, il est impossible de les gestion sécuritaire en voiture.
Sans rétroviseurs, le conducteur ne voit pas la situation se dérouler derrière lui et cela peut provoquer situation d'urgence. Un réglage incorrect des rétroviseurs de voiture complique également la conduite normale, c'est pourquoi le réglage des rétroviseurs a toujours été une procédure obligatoire.
Histoire
Pour la première fois, des rétroviseurs latéraux ont commencé à être installés sur les voitures dans les années 20 du siècle dernier. Au début, des rétroviseurs étaient installés à l'intérieur des voitures, puis, après le développement de l'industrie automobile et l'apparition de 2 voies ou plus, le besoin s'est fait sentir d'une meilleure vue d'ensemble, et d'abord les passionnés de « tuning », puis les constructeurs automobiles ont commencé à installer des rétroviseurs latéraux. rétroviseurs sur la voiture. À cette époque, les rétroviseurs extérieurs de la voiture n’étaient pas réglés et le conducteur devait constamment changer de position pour voir quoi que ce soit dans le rétroviseur.
Heureusement, il est vite apparu réglage manuel et le réglage des rétroviseurs, puis dans les années 50 et 60 apparaît le réglage mécanique des rétroviseurs extérieurs (commandé depuis l'intérieur par câbles, sans ouvrir la vitre), et enfin dans les années 70. – années 80. Au cours des dernières années, le réglage électrique des rétroviseurs des voitures a commencé à être largement utilisé (à l'aide de moteurs électriques et d'un joystick de commande, les rétroviseurs extérieurs de la voiture sont réglés en quelques secondes).
Quels types de rétroviseurs existe-t-il ?
Généralement, il existe trois types de rétroviseurs :
– intérieur (il est préférable d'installer des rétroviseurs panoramiques (incurvés) à l'intérieur de la voiture, comme un miroir meilleure critique);
– droit, rétroviseur passager (doit avoir un effet anti-éblouissant et effaçable, peut avoir un rétroviseur de stationnement supplémentaire, chauffant et clignotant)
– à gauche, côté conducteur (de série, avec distorsion nulle ou minime, peut également avoir un mini-rétroviseur de stationnement, chauffage, dégagement et/ou virage) ;
Pour la plupart, même les rétroviseurs d'usine ont une forme rabattable pour réduire la taille de la voiture, mais après pliage, les rétroviseurs doivent être ajustés.
Il existe également des options de réglage pour les rétroviseurs. Ils peuvent différer de ceux d'usine par la couleur (« chrome », « nickel », etc.), par la façon dont les rétroviseurs de la voiture sont réglés et par divers ajouts électriques et (ou) électroniques.
Paramètres
Le réglage des rétroviseurs, comme le montre la pratique, est une procédure presque quotidienne. Chaque manipulation des rétroviseurs (pliage, essuyage, etc.) nécessite un réglage ultérieur.
La configuration des rétroviseurs de voiture est la suivante :
– le réglage doit être effectué par la personne qui conduira la voiture ;
– le siège et la position du conducteur sont d'abord réglés ;
– puis le miroir de la cabine est ajusté ; quand on le regarde rapidement, le miroir doit tout couvrir fenêtre arrière;
– le réglage des rétroviseurs extérieurs, étape suivante du réglage ;
– le réglage du rétroviseur droit, s'il n'y a pas de réglage depuis l'habitacle, doit être confié à un assistant ; s'il y a un réglage, faites-le vous-même.
À réglage correct rétroviseur droit, la poignée de la porte avant droite doit être visible sur le côté gauche du rétroviseur, au milieu.
– le rétroviseur gauche est réglé depuis l'habitacle, par le conducteur lui-même. Il est nécessaire de régler pour que la poignée porte conducteur s'est retrouvé dans le carré inférieur droit du miroir.
Angles morts
Les angles morts sont des endroits qui ne peuvent pas être vus dans les rétroviseurs, même lorsqu'ils sont correctement réglés. Pour les détecter, il suffit de demander à un assistant de marcher en cercle derrière la voiture. Là où il disparaît du champ de vision des miroirs, il y a un angle mort. Il ne sera pas possible de les éviter complètement, mais sachant où ils se trouvent, cela peut et doit être pris en compte lors de la conduite d'une voiture.
La technologie et les progrès modernes ne s'arrêtent pas et il ne sera bientôt plus nécessaire de régler les rétroviseurs latéraux, qui seront complètement remplacés par des caméras de recul. Ils ne présentent pas d'inconvénients tels que les angles morts, la nécessité d'un réglage constant, l'aveuglement du conducteur par la lumière, etc.
Faisons un tour dans l'histoire des reflets : à quoi ressemblaient les miroirs au XIIIe siècle, que leur arrivaient-ils au XVIIe siècle. Comment les attitudes à leur égard ont changé à différentes époques et dans différents pays.
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Un généreux merci. Le miroir le plus cher du monde appartenait autrefois à Marie de Médicis et est aujourd'hui conservé au Louvre. Un exemplaire luxueux, décoré d'onyx et d'agates, lui fut offert par des artisans vénitiens en remerciement pour la commande - la reine capricieuse voulait décorer son bureau de 119 miroirs. Elle a également eu l'idée de remplacer les vitraux du palais par des miroirs. Toute l’Europe bavardait sur l’impensable gaspillage de l’argent public.Problème de prix
1 Fragments précieux. L'histoire des miroirs en Europe commence vers 1240. Les Romains soufflaient des boules de verre, les remplissaient d’étain, les brisaient et utilisaient les morceaux comme miroirs. Seules les personnes très riches pouvaient s’offrir le luxe de posséder un miroir. Le reflet était loin d'être idéal, mais c'était quand même mieux que de regarder un cristal de roche ou une plaque de métal poli. Mais c’est exactement ce que nos lointains ancêtres ont fait il y a sept mille ans.
3 Plus cher que Raphaël. Au XVIe siècle, lorsque les miroirs plats ont commencé à être fabriqués selon la méthode au mercure, un produit mesurant 1,2 mètre sur 0,8 pouvait coûter au client deux fois plus cher qu'un tableau de Raphaël.
4 Cours de sauvegarde. Le miroir devient un objet de culte de masse sous Louis XIV. Le Roi Soleil a attiré plusieurs artisans vénitiens et a ouvert la manufacture Saint-Gobain, ce qui a fait baisser considérablement les prix des miroirs.
Exemples de miroirs muraux et de sol modernes.
C'est une question de taille
5 Palais des Mirages. L'histoire du miroir connaît des exemples d'utilisation à la fois de minuscules spécimens et d'armoires réfléchissantes entières. L'événement de l'année peut être considéré comme le « Palais des Mirages », présenté à l'Exposition de Paris de 1900. Un tableau a été placé dans chaque coin de la salle hexagonale en miroir et, par conséquent, le « Palais des Mirages » a commencé à ressembler à un kaléidoscope en miroir.
6 Pour la maison et la vie quotidienne. Les miroirs, que l'on retrouve encore aujourd'hui dans la décoration intérieure, sont apparus en France au milieu du XVIIIe siècle. Au début du siècle suivant, les salons des fashionistas étaient remplis de miroirs psiche avec candélabres et armoires latérales. C'est alors que les dames remarquèrent qu'elles paraissaient plus attirantes en réflexion oblique. Cette technique ne perd toujours pas en popularité dans les cabines d'essayage des boutiques.
7 Mini-produits. Au XVIIIe siècle, les dames européennes ont commencé à porter de petits miroirs sur une chaîne. Un autre article ménager populaire était le miroir à poignée ovale. Sa forme rappelait un peu celle d'un ankh, l'ancien symbole égyptien de la vie.
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Le miroir est une arme. Un miroir peut vraiment être dangereux. Ainsi, pendant la guerre de Trente Ans, les soldats aveuglaient leurs adversaires avec les rayons du soleil.Porte vers le monde miroir
9 Superstitions. En Russie, jusqu'au XVIIe siècle, les miroirs, au contraire, n'étaient associés à rien de bon. On croyait que copier les habitudes occidentales en matière de miroirs était un grand péché.
10 Géographie miroir. En Asie, l’histoire du miroir s’est également développée de manière particulière. Ainsi, au Japon, on ne vend ni n’achète de miroirs anciens, car ils contiennent l’âme ancien propriétaire. Mais en Géorgie, au contraire, les miroirs ont toujours été valorisés et répètent volontiers le dicton : « Dans une maison où il y a moins de 12 miroirs, une beauté ne grandira pas ».
11 Source d'inspiration.Évidemment, les gens ont toujours eu peur de voir quelque chose qui n'allait pas dans le miroir, c'est pourquoi de nombreuses légendes se sont développées autour de ce meuble. Il existe également de nombreuses œuvres d'art sur le sujet - rappelez-vous simplement "Alice de l'autre côté du miroir" de Carroll, "Le royaume des miroirs tordus" de Gubarev ou "Miroir" de Tarkovski.
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Technologies modernes nous permettent de produire des miroirs de n’importe quelle forme, taille et même couleur. Comment choisir un miroir de haute qualité qui ne déformera pas la réalité et vous servira fidèlement pendant de nombreuses années ?
tendance de la mode dernières années– utilisation de miroirs incurvés pour la décoration intérieure. Mais où peut-on les acheter, comment sont-ils fabriqués ?.. Nous allons essayer d'étudier le problème et de trouver des réponses à toutes les questions.
Vous rêvez depuis longtemps d’accrocher un beau miroir dans votre couloir, mais vous retardez toujours l’achat ? Nous connaissons au moins six raisons pour lesquelles vous pourriez avoir besoin d'un miroir mural.
Sur de nombreuses voitures, l'inscription " Les objets dans le miroir sont plus proches qu'ils ne le paraissent ", ce qui signifie en anglais " Les objets dans le miroir sont plus proches qu’ils ne le paraissent « De nombreux passionnés de voitures se demandent pourquoi de nombreux constructeurs automobiles marquent les bons avec de tels marquages ? Si vous pensez qu'il s'agit d'un élément mal pensé de la part des concepteurs du constructeur automobile, alors ce n'est pas le cas. En fait, cela est fait pour des raisons de sécurité.
La raison pour laquelle constructeurs automobiles mettre un avertissement sur les miroirs, ce sont de simples lois de la physique (section optique). En effet, contrairement au rétroviseur gauche, le rétroviseur droit est beaucoup plus éloigné et le conducteur voit à travers lui sous un tout autre angle.
Ainsi, selon les lois de la physique, la lumière est réfléchie par une surface plane exactement selon le même angle sous lequel un rayon lumineux tombe sur la surface. Autrement dit, si la lumière sortante frappe sous un angle de 45 degrés, votre œil pourra alors voir cette lumière si vos yeux sont situés là où la lumière réfléchie passe également sous un angle de 45 degrés. C'est ce qu'on appelle un « point focal » ou simplement un focus.
Les constructeurs automobiles les utilisent depuis longtemps propriétés physiques léger, le rendant plat. Les miroirs sont fabriqués à plat afin que la lumière réfléchie suive exactement l'angle de la lumière sortante qui arrive sur l'avion. Certes, les miroirs sont fabriqués avec un foyer légèrement modifié. Cela réduit l'angle de vision. Le conducteur, étant assis sur le siège conducteur, voit une image acceptable dans le rétroviseur droit.
La distance entre les yeux du conducteur et le rétroviseur gauche ne dépasse généralement pas 90 cm, ce qui n'est pas grand-chose. Le fait est que nous regardons le rétroviseur gauche sous un angle complètement différent. C’est pour cela que dans la plupart des cas le rétroviseur gauche est quasiment plat. Une autre chose est le miroir droit, la distance de nos yeux est deux fois plus grande que le miroir gauche. De plus, elle est réalisée sous un autre angle, plus aigu, qui ne permet pas une visibilité claire des objets réfléchis si la surface est complètement plane.
Par conséquent, les rétroviseurs latéraux droits de nombreuses voitures (selon le pays de production) ne sont pas plats, car sinon nous ne verrions qu'une petite section de la route et une petite partie des voitures qui s'y trouvent. Cela créerait un « angle mort » dans lequel même un véhicule lourd deviendrait invisible.
Pour compenser l'angle incorrect et la longue distance entre le rétroviseur droit et le siège du conducteur, les fabricants produisent des rétroviseurs droits de forme convexe. En règle générale, le miroir a un petit convexe au centre qui élargit la focalisation de sorte que la lumière tombant sur une surface incurvée soit concentrée au centre et soit presque entièrement accessible aux yeux du conducteur sous un certain angle.
Mais, malgré le fait que les fabricants aient compris comment résoudre le problème de la visibilité optimale à travers le rétroviseur droit, il existe également des inconvénients. Alors qu'une surface plane génère une image précise des objets réfléchis, une surface de miroir incurvée offre un champ de vision plus large, mais au détriment de la clarté visuelle du reflet. Étant donné que le rétroviseur droit a une forme convexe, l'image au centre est d'abord compressée puis agrandie en raison de la réflexion, ce qui rend l'image réfléchie plus petite et plus éloignée qu'elle ne l'est réellement. C'est pourquoi un avertissement est écrit sur les miroirs indiquant que les objets réfléchis dans le miroir sont en réalité plus proches qu'ils ne le paraissent.
D’un autre côté, les miroirs convexes éliminent de nombreux angles morts, ce qui fait des miroirs convexes une meilleure alternative que les miroirs plats. Il convient de noter que tous les constructeurs automobiles n’utilisent pas de rétroviseurs droits convexes. C'est pourquoi certaines voitures ne disposent pas d'un tel panneau d'avertissement.
En conclusion, notons que, malgré l'avantage du rétroviseur droit convexe qui, contrairement à un rétroviseur plat, présente un champ de vision plus large, lors d'un changement de voie, nous recommandons tout de même, pour plus de sécurité, de regarder par-dessus votre droite. épaule pour être sûr de ne pas créer un coma puis une gêne.
Lorsqu’on explore l’histoire du rétroviseur automobile, il est nécessaire de citer quelques noms. Tout d’abord, mentionnons les pilotes automobiles Ray Harroun et Cyrus Hatchke. L'idée d'installer un miroir, qui leur permettrait de voir ce qui se passe derrière eux sans se retourner, leur est venue avant le départ des 500 milles d'Indianapolis en 1911.
Qui est l'inventeur ?
Harroun a gagné, mais le miroir n'a pas été perçu comme un facteur important dans la victoire. Ray lui-même a admis que le miroir vibrait fortement - la surface de la célèbre piste ovale d'Indianapolis était alors recouverte de brique (d'où le surnom du speedway - « Old Brick »). Pour cette raison, on ne pouvait pas y voir grand-chose.
Sur les routes ordinaires, les automobilistes n’avaient alors que peu de raisons de regarder derrière eux. L'idée a cependant été prise en compte par les spécialistes, mais ce n'est qu'en 1921 que l'Américain Elmer Berger l'a brevetée, établissant simultanément la production de rétroviseurs de voiture - ils sont devenus très demandés sur les chaînes de montage.
Il existe également une version dans laquelle, même avant cela, des rétroviseurs ont été installés sur certains exemplaires en 1906 par Rolls-Royce. Malheureusement, cela n'est pas visible sur les photographies célèbres de ces années-là. Le livre anglais « The Woman and the Car » de 1906 (écrit par une femme) est également mentionné : il donne des conseils aux automobilistes sur l'utilisation d'un miroir de poche ordinaire - dans le bon but de regarder derrière leur dos. Bien entendu, ce n’était pas alors un élément évident de l’équipement de la voiture. Et le plus souvent, Berger est appelé « l'inventeur », bien que des rétroviseurs soient installés sur les voitures de série depuis 1914 - mais pas sur toutes.
Au début de l'automobile, ils se contentaient d'installer un seul miroir - un miroir de salon, celui qui est maintenant fixé à pare-brise. Mais trafic dans les villes, il est devenu plus dense, il a donc rapidement fallu un véhicule externe - à gauche du conducteur. Voitures étrangères des années 40 grande masseéquipé de deux miroirs. En Russie, il existe un retard de vingt ans, traditionnel pour notre industrie automobile, mais dans ce cas-ci, il est au moins justifié par la faible densité du trafic.
Le troisième miroir est déjà apparu au monde dans la période d'après-guerre, mais de nombreux fabricants l'ont longtemps considéré comme un excès inutile. Les usines nationales mettent particulièrement beaucoup de temps. La législation de l'URSS n'exigeait pas un rétroviseur extérieur obligatoire sur le côté droit, bien qu'elle autorisait son installation. Par conséquent, Oka en particulier, presque jusqu'au 21e siècle, se contentait de deux rétroviseurs (externe gauche et interne) en standard.
Variations sur un thème
Bien entendu, les rétroviseurs ont été constamment améliorés, principalement pour améliorer la visibilité et réduire les angles morts. Nous avons expérimenté la forme et les matériaux, l'élément optique a été courbé et teinté. La raison est claire : ils ont augmenté les angles de vision et évité l’éblouissement à travers les miroirs.
En 1958, Chrysler a proposé pour la première fois un rétroviseur intérieur avec la possibilité de basculer entre les modes jour et nuit. Peu à peu, un élément optique de forme transversale prismatique (les surfaces avant et arrière du miroir ne sont pas parallèles) est devenu la norme. Lorsque l'angle d'inclinaison d'un tel miroir change, le coefficient de réflexion change.
Avec l'augmentation de la puissance et de la vitesse, l'aérodynamique est intervenue dans l'évolution des rétroviseurs - les « ronds » et les « bardanes » plates et disgracieuses ne convenaient plus aux ingénieurs et aux designers, puis aux acheteurs. Les miroirs ont commencé à recevoir des formes épurées et esthétiques.
Le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs est apparu en 1982, mais pendant longtemps de nombreux constructeurs ont cru que la mécanique était plus simple et meilleure. Aujourd'hui, comme on le sait, même à modèles bon marché les miroirs peuvent se plier/déplier indépendamment. Pour de nombreux propriétaires, cette fonction est encore inutile, mais ils n’ont plus à choisir.
De plus, les rétroviseurs latéraux ont acquis chauffage autonome et des répétiteurs de clignotants intégrés, cessant progressivement d'être une chose simple et réparable. Il s'agit aujourd'hui d'une unité optique-électrique assez complexe. Sur certains modèles avancés, il est complété par des caméras vidéo qui transmettent une image de ce qui se passe sur l'écran situé sur le tableau de bord.
Et avant miroir intérieur l'électronique et les technologies numériques sont arrivées. L'un des premiers rétroviseurs électrochromes de voiture a été proposé par Gentex en 1987 - mais il s'agissait toujours d'un miroir dont la luminosité requise de l'image est régulée par l'unité de commande à l'aide de deux capteurs.
Plus sage
Il y a toujours eu suffisamment d'offres spectaculaires sur le marché pour remplacer le miroir de salon standard par un miroir aux propriétés améliorées - à commencer par les miroirs panoramiques. Les « panoramiques » sont finalement devenus un équipement standard, mais ils peuvent également être améliorés. A notre service sont montés des gadgets « multiprofils » qui combinent les fonctions d'un détecteur de radar, d'un magnétoscope, d'un navigateur, d'un haut-parleur via Bluetooth, d'un ouvre-porte de garage automatique et... de transmission d'images d'une caméra de recul. Sans compter toutes sortes de réveils, boussoles, thermomètres.
Nissan doit être considéré comme l'un des pionniers dans l'élimination de l'utilisation de miroirs dans la conception des rétroviseurs. La société japonaise a introduit en 2014 un rétroviseur intérieur combiné adaptatif, qui a été le premier au monde à utiliser un écran LCD. Un an plus tard, Pioneer lance sa version à la vente : accès Internet, navigateur-enregistreur, reconnaissance de commandes vocales, module de communication cellulaire intégré, ainsi que de nombreuses fonctions de divertissement. Le "Mirror" est équipé d'un gyroscope et d'un accéléromètre, qui aident l'appareil à étudier d'abord le style de conduite du propriétaire, puis à l'avertir de la méthode de conduite dangereuse sélectionnée. Nous sommes arrivés : le miroir guide le chauffeur !
De nos jours, la plupart des constructeurs automobiles ont des développements similaires, mais ils sont tous confrontés à un problème commun. Et ce n’est pas du tout un problème qu’exige un miroir surchargé de capacités la communication non verbale et détourne l'attention du conducteur de la conduite.
Changez les lois !
Il y a six ans, lorsque Google a entrepris de créer un prototype de voiture autonome, il a été contraint d'équiper les voitures de rétroviseurs, même si la « voiture autonome » n'avait encore rien à voir. Mais sinon, le projet ne pourrait pas être testé sur la voie publique.
Equiper les voitures de rétroviseurs, et rien d'autre, est strictement prescrit par les lois et normes. Tous interdisent à l'unanimité la conduite d'une voiture sans rétroviseurs avec certains paramètres installés à des endroits précis - c'est là le vrai problème ! Par conséquent, afin de remplacer le rétroviseur par une caméra, l’industrie automobile est obligée de chercher à modifier la réglementation en vigueur. Nous sommes donc désormais au seuil d’une nouvelle ère ! Des époques sans miroir.
Au Japon, cela a déjà commencé : en juin 2016, les autorités ont officiellement autorisé l’utilisation de voitures équipées de caméras et d’écrans à la place des rétroviseurs sur les routes du pays. Ichikoh Industries, l'un des principaux fabricants de tels équipements, prédit que d'ici 2023, environ 30 % des voitures neuves au Japon seront vendues avec des moniteurs de recul.
En Europe, les usines du « Bolchoï » ont été les premières à se lancer dans le lobbying en faveur d’un nouveau type de miroir. Troïka allemande" L'argument prend en compte les caractéristiques européennes et ressemble à ceci : si vous êtes vraiment pour l'environnement, alors abandonnons l'anachronisme évident - les rétroviseurs extérieurs. Les caméras vidéo modernes sont plus efficaces, c'est-à-dire qu'elles augmentent la sécurité. Et ils peuvent être installés de telle manière qu'en améliorant l'aérodynamisme, la consommation de carburant sera réduite - et avec elle les émissions nocives.
La voiture électrique concept Audi e-tron quattro (production en série prévue pour 2018) ne dispose pas de rétroviseurs latéraux. Au lieu de cela, il existe des caméras qui se replient et se déploient sur commande du conducteur. L'image d'eux est affichée sur l'écran tableau de bord. On dirait que ce n'est pas le cas Meilleure option- pour suivre la « vue arrière », le conducteur doit souvent baisser les yeux. Dans un développement similaire de Mercedes, utilisé sur le concept IAA, l'image est reçue sur les écrans latéraux du rétroviseur intérieur - un peu plus pratique, mais quelque chose ne va pas non plus. Peut-être que c'est juste inhabituel ? Depuis cent ans, tout le monde est trop habitué à regarder de côté !
Il est temps de perdre cette habitude : on s'attend à ce qu'en 2018 l'Union européenne et les États-Unis abolissent l'utilisation obligatoire des rétroviseurs pour leurs constructeurs, et que la Chine ne soit pas loin derrière eux. Et maintenant, une opinion objective s'est déjà pleinement formée selon laquelle les caméras « voient » mieux et plus largement. Au revoir, rétroviseur ? Vraisemblablement, ce n'est qu'avec des pare-soleil que les miroirs survivront pendant un certain temps. Jusqu'à ce que quelqu'un ait l'idée de les remplacer par une « caméra selfie » avec écran. Ici, ils ne seront certainement pas inondés de réactifs. À propos, on ne sait pas encore exactement comment ils envisagent de gérer la contamination naturelle de la surface de « visée » des caméras et, par conséquent, la détérioration de la qualité de l'image lors du mouvement. Sur le même concept IAA, ils sont situés assez étrangement - dans les passages de roues avant. Avec ce design, que verrons-nous alors sur l’écran lorsque nous quitterons l’ornière boueuse pour rejoindre l’autoroute ? Nous le saurons bientôt.
Les rétroviseurs latéraux sont nos meilleurs amis !
Constamment, dans ma pratique, je rencontre un point important en formation de conduite. Les gens viennent me voir pour des cours supplémentaires avant l'examen de police de la circulation, pour parcourir le parcours d'examen, pour mémoriser des compétences, mais ils ne regardent pas du tout dans les rétroviseurs latéraux, ou ils les regardent une fois sur deux. Pendant ce temps, l'utilisation de rétroviseurs latéraux lors de la conduite d'une voiture est une compétence fondamentale du conducteur, sans laquelle l'ensemble du système d'interaction avec la voiture commence à « boiter » considérablement.
Dimensions du véhicule.
Regarder plus souvent les rétroviseurs extérieurs est en fait le seul moyen de commencer à ressentir les dimensions de la voiture. Tous les conducteurs débutants ont une mauvaise idée de leur position de main gauche et aucune idée de leur position de main droite.
En effet, lorsque l'on regarde devant soi, la distance entre le côté droit de la voiture et le bord de la route n'est pas claire.
Mais si vous regardez dans le rétroviseur droit, vous pourrez voir le côté de votre voiture et l'emplacement d'autres objets et éléments de la route par rapport à elle. L'image montre très clairement la distance entre le côté de la voiture et le bord de la route. Bien sûr, il ne sera pas possible de déterminer la distance au centimètre près, mais cela suffit amplement pour parcourir la bande.
Il en va de même pour le rétroviseur gauche. Si vous ne comprenez pas où vous vous trouvez dans la voie, on regarde immédiatement dans les rétroviseurs ; si la distance entre les côtés et les marquages à droite et à gauche est la même, alors, bingo, nous sommes exactement au milieu.
Chaque fois, après avoir passé n'importe quel goulot sur la route (voiture garée, portails d'entrée et autres obstacles), regardez dans le rétroviseur droit et rappelez-vous la distance entre le côté et l'objet. Le cerveau commencera à comparer ce que vous avez vu en regardant devant vous avec ce qu’il y avait dans le rétroviseur. De cette façon, vous entraînerez votre œil et commencerez à sentir le côté droit de la voiture.
Lors de la reconstruction.
Il existe un algorithme clair d'actions lors de la reconstruction. Il y avait une envie ou un besoin de changer de voie, j'ai allumé le clignotant, j'ai regardé dans le rétroviseur latéral, je me suis assuré que la manœuvre était sûre, j'ai regardé à nouveau, et ensuite seulement j'ai changé de voie ! Regardez-vous toujours plusieurs fois dans le miroir pour pouvoir juger de votre vitesse. Véhicule dans la voie suivante. Si vous voyez une voiture dans le rétroviseur à une distance sûre, regardez à nouveau après une seconde ; si la voiture reste à la même distance, cela signifie que sa vitesse est approximativement égale à la vôtre et que vous pouvez changer de voie. Si, lorsque vous vous regardez à nouveau dans le rétroviseur, la voiture qui vous suit s'est considérablement rapprochée, alors sa vitesse est supérieure à la vôtre et vous devez la laisser passer. L'essentiel est de ne pas se précipiter.
Cela s'applique non seulement aux changements complets de voie en voie, mais également à tout mouvement latéral. Si vous souhaitez contourner une bouche d’égout ou un trou au milieu de la voie, assurez-vous de vous regarder dans le rétroviseur ! N'oubliez pas les motocyclistes qui aiment se déplacer entre les rangées.
Au début, cela semble compliqué et incompréhensible, il faut beaucoup de temps pour voir quoi que ce soit dans les rétroviseurs, mais cette compétence est vraiment très importante pour le conducteur. Au fil du temps, vous prendrez le coup et le processus deviendra automatique. Je me surprends souvent à penser qu'en me déplaçant à pied dans la rue, je cherche des yeux les rétroviseurs latéraux et je suis très contrarié lorsque je découvre leur absence.
Oui, j'ai oublié de mentionner un autre point important...
Les deux miroirs sont tout aussi importants !
Les étudiants et les conducteurs novices aiment beaucoup le rétroviseur gauche et n’aiment vraiment pas celui de droite. Celui de droite est situé plus loin du conducteur et j’ai la flemme de tourner la tête. Ne soyez pas paresseux, le cou est un outil très pratique et utile, utilisez les rétroviseurs droit et gauche de la même manière, et vous serez heureux.
Bonne chance sur les routes.
