La série de voitures nationales en forme de « X » continue de ravir ses fans avec de nouveaux produits. La dernière création de cette série était la Lada X Ray, qui dès les premières minutes de son apparition a fait l'objet de nombreuses controverses. Étant donné que la voiture est un frère jumeau amélioré de Renault Sandero, des critiques sévères ont immédiatement commencé à la comparer à son ancêtre.
À la stupéfaction générale, les résultats ont été les suivants : la voiture est nettement supérieure à la Sandero tant en termes de maniabilité que de qualité de contrôle. De plus, son aspect a été amélioré par les designers qui lui ont donné une certaine touche de design allemand authentique.
De nombreux propriétaires de voitures sont heureux de constater qu'il existe une certaine similitude avec le Cayenne.
Cependant, lors de l'utilisation, certains dysfonctionnements de la Lada X-ray ont également été constatés, qui méritent d'être évoqués. Leur systématisation et leurs caractéristiques de manifestation permettront aux propriétaires potentiels de comprendre quels aspects doivent être soulignés.
Moteur Lada X Ray
En parlant de moteurs, il convient de mentionner d’emblée que les ingénieurs ont pris soin de proposer un choix. Ainsi, la machine peut être équipée des moteurs suivants :
- VAZ-21129 avec un volume de 1,6 ;
- HR16DE avec un volume de 1,6 ;
- VAZ -21179 avec un volume de 1,8.
Tous les moteurs adorent « manger » de l'essence 95, mais la Renault-Nissan HR16DE ne refusera pas l'essence 92.
Les statistiques basées sur des observations à long terme nous indiquent que le VAZ-21129 a la plus longue espérance de vie. Malheureusement, son léger avantage ne signifie pas qu’il n’est pas sensible aux « maladies » courantes liées aux rayons X, notamment :
La pédale d'accélérateur tombe, suivie d'une incapacité à réduire la vitesse
Ce problème, aussi paradoxal que cela puisse paraître, est dû à l'incapacité de fonctionner correctement à basse température. Les habitants des régions du nord affirment que lorsque la température descend à -20 degrés, la pédale devient inhibée et ne permet pas à la vitesse de diminuer. Le traitement consiste à remplacer le contact électronique de la pédale d'origine, car il ne résiste pas aux fortes gelées.
Le moteur s'ajuste
Le VAZ -21179 s'est distingué ici. Les propriétaires constatent un fonctionnement instable par temps glacial, mais dès que la température de fonctionnement est atteinte, le symptôme disparaît. Il n'y a pas de traitement en tant que tel - ce point concerne plutôt les caractéristiques du modèle de moteur et n'a pas de conséquences désastreuses évidentes.
Joints qui fuient (vilebrequin, arbre à cames)
Tous les moteurs de la série ont un bon appétit en huile
Pour éviter ce problème, il y aura une règle immuable pour chaque propriétaire.
Transmission Lada X Ray
Parmi tous les problèmes évidents de la transmission (auxquels, d'ailleurs, les ingénieurs de Lada ont mieux réussi que d'autres parties de la voiture), on ne peut inclure que le fonctionnement bruyant.
Le principal problème est constaté par les heureux propriétaires de mécaniques traditionnelles. Très souvent, l'augmentation du bruit de commutation effraie les propriétaires qui se tournent vers le service en panique. , ce problème peut également être retracé, mais dans une moindre mesure.
Il n'existe pas de traitement en tant que tel, puisque l'étude a établi que même avec un fonctionnement volontairement bruyant, le mécanisme fonctionne selon le « protocole ». Pour ceux qui souhaitent réduire le bruit, un seul conseil : changer l'huile dans la boite. Lorsque de l'huile neuve arrive, le mécanisme fonctionnera avec une productivité maximale et des dommages minimes, ce qui signifie une réduction du bruit de fonctionnement.
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Le délai pour chaque opération possible n'est pas limité à 100 000 km. La pratique a montré que leur potentiel peut dépasser la « norme » de 2 voire 3 fois (avec des soins appropriés).
Châssis Lada X Ray
Le marcheur n'est pas l'atout de X Ray. Les ingénieurs ont emprunté tout ce qui était possible à Sandero, « assaisonnant » l'arsenal de capacités avec une garde au sol accrue.
Avant de plonger dans le monde des dysfonctionnements de suspension, il convient de préciser qu'à l'avant elle est représentée par l'attendue jambe de force MacPherson, et à l'arrière par son frère semi-indépendant. Cette solution présente certains avantages, à savoir :
- réduit considérablement le coût des réparations ;
- crée la possibilité de disponibilité de pièces de rechange.
En gros, le châssis est conçu de telle manière que cela ne vous dérange pas de conduire sur des routes pas très bonnes. Passons maintenant aux « maladies ». Il convient de mentionner que toutes les données ci-dessous sont plutôt la norme, car le mode de fonctionnement de la plupart des modèles laisse beaucoup à désirer.
Usure excessive des joints homocinétiques
« Changer des grenades pour notre frère, c'est la même chose que sortir chercher du pain », a dit un jour un compatriote respecté, et il est assez difficile d'être en désaccord avec lui ! Les charnières, qui assurent la transmission de vitesses angulaires égales, travaillent en conjonction avec l'ensemble de la suspension, et celle-ci, à son tour, a « l'habitude » de se retrouver dans des conditions « indécentes ».
Certains propriétaires affirment que grâce à la sélection, ils ont trouvé d'autres options de fabricants étrangers qui donnent de meilleurs résultats. Cependant, il est stupide de recommander cette action, car si un corps étranger « se coince » dans « l’organisme » de Lada, il peut réagir par la défaillance d’autres systèmes.
Caractère bruyant
C'est comme ça. Le marcheur travaille sans pitié, absorbant les coups du sort sur nos routes. Naturellement, les bruits de sa « lutte » avec la route peuvent être entendus dans l'habitacle (apparemment, les concepteurs ont décidé qu'il s'agissait d'une sorte de vantardise - disent-ils, écoutez à quel point le châssis fonctionne). Cette caractéristique n'est pas facile à traiter - le propriétaire devra s'occuper de l'isolation phonique, ce qui implique d'arracher l'intérieur, puis de tout réinstaller.
Carrosserie et intérieur de Lada X Ray
assurez-vous que votre «cheval de fer» est protégé de manière fiable par des couvertures
En termes de performances, les propriétaires constatent que les sièges sont inconfortables (leur remplacement coûte assez cher, car de nombreux facteurs doivent être pris en compte). De plus, leur revêtement perd de son éclat extérieur avec le temps.
Pour être honnête, la XRAY ne peut pas être qualifiée de voiture ratée pour VAZ. Et les 16 000 voitures prévues cette année seront vendues. Mais honnêtement, ce n’est pas une diffusion dont vous devriez être fier.
XRAY est apparu sous forme de série en décembre dernier. Même alors, des critiques ont commencé à affluer selon lesquelles l'apparence de la voiture avait peu de points communs avec le prototype présenté plus tôt. Où sont la légèreté et la rapidité de l’image ? Elle n'existe pas. Cependant, comparé au donateur Renault Sandero Stepway, le crossover domestique semble très bien. Le rouge lui va particulièrement bien.
Au départ, le salon fait une impression extrêmement positive. Il y a un volant multifonction facile à saisir, une climatisation avec écran et un revêtement de siège de bon goût. Mais, après s'être assis, on comprend que Xray a de la place pour grandir : les chaises empruntées à Sandero sont inconfortables (les « meubles » de West sont bien meilleurs), il n'y a nulle part où attacher un smartphone, et ça ne ferait pas de mal de construire un miroir de maquillage dans les deux visières.
Mais la visibilité est bonne : vous pouvez tout voir depuis le siège du conducteur. Je ne critiquerai que l'image de la caméra de recul : le moniteur a pas mal d'éblouissement même en basse lumière. Mais la navigation avancée, qui peut vous guider tout au long du parcours en tenant compte des embouteillages, ne permet pas d'abandonner le système multimédia. Et parfois, cela n'est pas pire que l'application smartphone populaire et gratuite « Yandex.Navigator » !
XRAY est devenue la première voiture de la marque pour laquelle le dernier VAZ-21179 de 1,8 litre à 16 soupapes est disponible. Il dispose d'une puissance (122 ch) et d'un couple (170 Nm) solides. J'attendais donc beaucoup de la dynamique de la version supérieure.
Mais comme le dit le classique, les jeunes hommes ont de l’espoir. Donc le mien ne s’est pas réalisé. Le potentiel du moteur est gâché par l'opiniâtreté de la transmission manuelle automatique (AMT) : hésitations, plongeons lors des commutations... Comparée au fonctionnement fluide et prévisible des transmissions automatiques hydromécaniques, la transmission AMT apparaît comme un démon. Même moi, un conducteur calme, j'étais de temps en temps furieux de ces retards et de ces saccades. Je n’ai pas non plus aimé que la voiture ne bouge pas après s’être arrêtée et avoir relâché la pédale de frein. XRAY ne roulera qu'en réponse à une pression sur l'accélérateur. C'est incroyablement gênant dans les embouteillages !
La douceur de roulement était également décevante. La Lada ramasse régulièrement toutes les petites choses sur la route et rebondit sur des bosses de plus gros calibre. Mais il n'y a aucune plainte concernant l'intensité énergétique de la suspension - elle n'entraîne pas de pannes. Mais là où les coups se font sentir, c'est au niveau du volant. Si vous conduisez pendant cinq minutes sur de l'asphalte cassé, vous serez complètement épuisé. Et ce serait bien si la récompense de cette secousse était une contrôlabilité précise - mais ce n'est pas le cas. Dans les virages, le XRAY est simple, il se relaye à contrecœur et ne fournit pas de retour d'informations informatif.
Mais sur l'asphalte, le XRAY se déplace en toute confiance - une bonne capacité géométrique tout-terrain (garde au sol minimale - 195 mm !) et une bonne poussée du moteur à basse vitesse aident. À propos, il y avait aussi un système de rétention des pentes. La voiture d'essai appartient au premier lot - cela signifie que vous ne pouvez pas désactiver l'ESP - cette fonction n'était pas suffisante dans la boue. Cependant, depuis cet automne, les habitants de Togliatti ont apporté un certain nombre d'améliorations à la conception de l'Ixray, notamment en ajoutant un bouton de désactivation de l'ESP. Une réponse aussi rapide aux souhaits des clients ne peut qu’être saluée.
Nous avons d'abord effectué un petit test en décembre 2015, puis nous sommes tombés sur une voiture équipée d'une transmission manuelle et d'un moteur Nissan de 110 chevaux, qui d'ailleurs ne fait plus partie de la gamme de moteurs « berline surélevée ». Après un mois et demi, nous l'avons évalué, puis analysé ses caractéristiques en détail, et avons également comparé cette voiture avec ses concurrentes en personne et par contumace. Cependant, il est désormais beaucoup plus intéressant d’examiner les opinions des personnes qui possèdent X-Ray depuis plus ou moins longtemps.
Déteste n°5 : pédalier serré
Il est difficile d'accuser qui que ce soit, l'auteur de ces lignes, d'être trop critique à l'égard des produits de l'usine automobile de la Volga, mais même lui s'est plaint ici - et maintenant nous voyons que ce n'est pas déraisonnable : bien souvent, les propriétaires citent cette fonctionnalité parmi les inconvénients de la voiture . Le pédalier, comme l'admettent les concepteurs d'AVTOVAZ, simplement transféré à X-Ray depuis ses cousines de plateforme française, est perçu comme assez exigu, notamment au niveau des pédales d'accélérateur et de frein. Dans les chaussures d'hiver de grande pointure, mélanger les pédales n'est pas particulièrement difficile. Il est particulièrement triste qu'AVTOVAZ ne finalise pas la conception - l'unification.
Amour n°5 : une bonne isolation phonique
Mais c'est un motif évident de fierté pour les travailleurs de VAZ. Il est difficile de dire si la partie russe a été brillante dans le développement de la machine, ou si ce sont là encore les fruits d'une collaboration avec l'alliance franco-japonaise, mais ceux qui critiquent le « bruit » du X-Ray sont très peu nombreux, et même ils stipulent que cela dépend de qui le comparer. Tout le monde fait l’éloge. Et nous sommes d'accord avec eux : en termes d'acoustique vibratoire, on se sent plus à l'aise dans une trappe VAZ que dans d'autres voitures deux fois plus chères.
Haine n°4 : de larges piliers signifient une mauvaise visibilité
Bien entendu, les larges racks eux-mêmes ne peuvent pas être qualifiés de principal inconvénient - il s'agit simplement d'un hommage aux exigences de sécurité modernes. Et un montant large n'est pas toujours un gros obstacle à la visibilité (au sens littéral) - les petites dimensions de la carrosserie et, par conséquent, la proximité des montants par rapport au conducteur sont souvent un facteur négatif. Malheureusement, c'est exactement le cas de X-Ray - une vue vers l'avant qui aurait pu être meilleure, notent certains utilisateurs. Cependant, il convient également de mentionner que la position du conducteur est ici déterminante. Donc - seulement la quatrième place dans le classement de la haine.
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Amour n°4 : un bon pendentif
La suspension, dont X-Ray a hérité d'un parent de Sandero Stepway, était initialement bien adaptée aux conditions russes, mais dans le cadre de son adaptation à la marque russe, elle a également été modifiée - elle est devenue un peu plus collectée sans perdre son énergie intensité. Et le consommateur l'a apprécié : l'éloge de la suspension est peut-être l'avantage le plus fréquemment mentionné de cette voiture.
Déteste n°3 : intérieur exigu
L'intérieur du X-Ray semble particulièrement exigu après le Vesta, et peu importe à quel point les spécialistes du marketing VAZ supplient de ne pas comparer ces voitures, il n'y a pas d'échappatoire à ces comparaisons. Lorsque vous prenez le volant d’une berline, vous ressentez l’étroitesse de l’intérieur. Mais, curieusement, les consommateurs ne s'inquiètent souvent pas de cela, mais de l'étroitesse de l'arrière de la cabine, que nous avons également noté - il y a un manque d'espace au niveau des genoux à presque toutes les hauteurs. Il n'y a vraiment aucune comparaison avec Vesta.
Amour n°3 : garde au sol élevée
La garde au sol du X-Ray est de 195 mm, et bien que le chiffre réel mesuré par la protection moteur soit inférieur de 5 mm, dans la vraie vie, la garde au sol est suffisante pour surmonter la plupart des obstacles urbains. Cet avantage est généralement mentionné dans la même liste avec des éloges pour la suspension et des lamentations pour la transmission intégrale. Et oui, grâce à tout cela, X-Ray est un « sous-crossover » aux yeux des gens, mais pas aussi inutile que beaucoup de ses frères sous ce surnom.
Déteste n°2 : Il y a peu de commodités dans la cabine
Poursuivant le thème de l'intérieur : il est exigu et le plastique qu'il contient est en quelque sorte bon marché - en général, la X-Ray dans cette partie a les mêmes plaintes que de nombreuses autres voitures relativement bon marché. Mais en termes d'avarice des équipements, le problème est plus étroitement segmenté : il semble que la voiture ait adopté ce trait de ses « parents », peu généreux avec les petites joies de la vie. L'accoudoir conducteur, l'éclairage de la partie arrière de la cabine, l'éclairage des boutons sur le volant, le régulateur de vitesse, le volant chauffant, les sièges arrière chauffants - c'est quelque chose que le X-Ray n'a pas. Et ce qui, selon les propriétaires, lui manque vraiment.
Amour n°2 : bon multimédia et bon son
Oui, l’intérieur du X-Ray est littéralement fait de compromis. Bouton de chauffage de siège mal situé ? Mais le siège en lui-même est plutôt confortable. Des appareils pas trop expressifs ? Mais le volant est agréable à saisir. Mais il n'y a pas de contrôle multimédia dessus ! Mais le multimédia lui-même est pratique, avec de bonnes performances et une interface claire, avec une bonne navigation intégrée, une caméra de recul claire et même une fonction de correction automatique du volume en fonction de la vitesse. Et le son standard est également assez bon - il ne conviendra pas seulement aux mélomanes invétérés.
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Déteste n°1 : pas de transmission intégrale
En général, les critiques sur ce modèle AVTOVAZ jusqu'à présent sont vraiment très fidèles, il est même étrange que les pamphlets sur les "bassins" soient si rares par rapport aux rayons X - apparemment, les racines "étrangères" de l'objet se reflètent. Mais près de la moitié des déclarations sont accompagnées d’une phrase du type « il aurait eu une transmission intégrale ». AVTOVAZ n'est pas pressé de le présenter : d'une part, on ne comprend toujours pas clairement à quoi ressemblera exactement cette transmission intégrale sur le Xray Cross, et d'autre part, en fait, pas plus d'un quart des acheteurs ne seront prêts à payer un supplément pour 4x4. C'est beaucoup plus facile de récupérer, disons.
Amour n°1 : un bon design
Oui, dans la série, cette voiture n'est pas du tout la même que celle qui était répertoriée sous le nom de XRAY en 2012. Cependant, il est beau et possède même des roues plus grandes, en raison des nombreuses aspirations du consommateur. En partie, bien sûr, cela a été toléré et aimé, mais maintenant, le design de cette voiture est vraiment beaucoup plus souvent loué que des commentaires.
Mais le X-Ray présentait d'autres inconvénients qui disparaissaient ou étaient en quelque sorte atténués au fil du temps - en plus des roues "trop petites" susmentionnées, on peut rappeler l'impossibilité d'éteindre l'ESC, c'est pourquoi un "sous-crossover" sur sable clair, aux yeux de beaucoup, il s'est transformé en un crossover complet en "undercar". Et cela semble être une bagatelle, mais pour tous les niveaux de finition à partir de l'automne 2016.
Mais la chose la plus intéressante dans les deux années d'histoire de la Lada Xray est que le modèle n'a pas encore montré de problèmes particuliers purement opérationnels (à l'exception peut-être du grincement des plaquettes de frein, également typique de Vesta et Largus) - qui « sortez », dites : . C'est peut-être trop tôt ? Attend et regarde. Mais quelque chose peut être dit maintenant. Bien sûr, la X-Ray s'est avérée à certains égards différente de ce à quoi on s'attendait - pas si cool dans son design, sans transmission intégrale - et en ce sens, c'est, bien sûr, une voiture de compromis. Mais le compromis s’est avéré plutôt réussi. Et cela, voyez-vous, n’est pas si peu.
21.05.2018
Lada XRAY (Lada X-Ray) est la deuxième nouveauté révolutionnaire d'AvtoVAZ et n'est en fait pas une voiture aussi russe. Le fait est que les moteurs de ce modèle ont été empruntés à Nissan et la transmission à Renault. Et en général, sur 1800 pièces utilisées dans la voiture, seules 500 d'entre elles sont d'origine, et le niveau de localisation du modèle ne dépasse pas 50 %. Malgré cela, la Lada XRAY, qui a fait ses débuts il y a quelques années sur le marché intérieur, est déjà nettement en avance sur son ancêtre, la Renault Sandero Stepway, dont les ventes ont commencé beaucoup plus tôt. Mais essayons de comprendre pourquoi la Lada est maintenant plus appréciée qu'une voiture étrangère.
Quelques faits
Le début des ventes de Lada XRAY a été officiellement annoncé en février 2016. Si l'on ne prend pas en compte la Lada Vesta SW Сross, ce modèle est la voiture la plus chère de Togliatti, mais même ce fait ne l'a pas empêché de devenir l'un des leaders des ventes parmi les voitures nationales - en 2017, plus de 33 000 exemplaires ont été vendus. vendu uniquement en Russie. La berline a été construite sur la plateforme B0 empruntée à l'alliance Renault-Nissan. En plus des Lada XRAY et Sandero, des modèles aussi populaires que Logan, Duster et Captur sont également basés sur celle-ci, malgré cela, en apparence, la voiture n'a aucune similitude avec ses homologues à plate-forme.
Principaux avantages de Lada XRAY
L'avantage incontestable de cette voiture est son design et même si, comme on dit, "cela dépend du goût et de la couleur...", même ceux qui sont sceptiques à l'égard de l'industrie automobile russe admettent que Steve Mattin a parfaitement réussi le style pour cette voiture (style X). La voiture a l'air originale et moderne, et encore plus par rapport à l'ancêtre un peu maladroit Sandero. Ajoutant du chic, des estampages complexes sur les côtés de la carrosserie et des feux de position, rares dans le segment, grâce auxquels la Lada est visible de loin dans la circulation. On ne peut deviner la relation entre XRAY et Sandero qu'en regardant à l'intérieur, puisque les voitures ont les mêmes écrans pour le système multimédia et l'ordinateur de bord.
Malgré le design généralement réussi, il y a une partie de la carrosserie qui a fait l'objet de nombreuses critiques non seulement de la part des journalistes, mais aussi des passionnés d'automobile. Surtout, tout le monde n'aime pas l'arrière de la voiture à cause de la forme malheureuse des feux arrière. Pour résumer, nous pouvons affirmer que les ingénieurs d'AvtoVAZ ont compris que même pour peu d'argent, le consommateur veut se procurer une belle voiture, et non un « creux » informe.
- Autorisation -
Un autre avantage important est la garde au sol de la voiture, qui, avec des pneus standard, atteint un niveau impressionnant de 195 mm. Et même si elle est plus petite de 5 mm sous la protection moteur en acier, cette garde au sol vous permet toujours de vous déplacer en toute confiance au-delà des routes asphaltées, ce qui est important pour les automobilistes de la plupart des pays de la CEI. Malgré la garde au sol impressionnante et la similitude avec un crossover, un kit carrosserie de protection en plastique et une transmission intégrale ne sont pas fournis pour le X-Ray, mais il ne faut pas s'énerver, puisqu'un nouveau XRAY Cross est attendu sur le marché dans un proche avenir. futur, qui sera dépourvu de ces défauts. On ne sait pas encore comment les caractéristiques de la voiture changeront, mais en faisant une analogie avec la Vesta, qui a été surélevée de 25 mm avec une mise à niveau similaire, nous pouvons supposer que les capacités tout-terrain du nouveau produit s'amélioreront et qu'elles seront à égalité. avec des crossovers aussi compacts que l'Opel Mokka.
- Suspension -
La suspension de la Lada XRAY a été empruntée à la Sandero Stepway associée, qui a bien fonctionné dans nos conditions de fonctionnement, et après adaptation à la marque russe, elle est devenue encore plus collectée sans perdre en intensité énergétique. Et le consommateur l'a apprécié : l'éloge de la suspension est peut-être l'avantage le plus fréquemment mentionné de cette voiture.
- Équipement -
De plus, les avantages de la Lada XRAY par rapport à ses concurrents incluent une gamme impressionnante d'options disponibles. Même si la configuration de base manque de climatisation, ce qui constitue certainement un inconvénient important, elle est bien équipée en termes de sécurité. La base est équipée d'un système de stabilisation, de deux airbags et du système Era-Glonass. Les niveaux de finition plus chers sont équipés d'un système de navigation avec fonction embouteillage, d'une caméra de recul, certes monozone, mais toujours d'une climatisation, d'un régulateur de vitesse avec fonction limiteur de vitesse, de jantes en alliage de 17 pouces et de points d'entrée/sortie éclairés dans le des portes. Dans une version exclusive, une suspension intérieure à LED de fond et un revêtement de siège combiné en éco-cuir et Alcantara sont installés.
Je voudrais également souligner le système multimédia pratique, doté d'une interface claire et de bonnes performances, d'une navigation claire et d'une caméra de recul d'assez bonne qualité. De plus, de nombreux consommateurs apprécient le fonctionnement d'un système audio doté d'une fonction de correction automatique du son. Le haut niveau d'isolation phonique contribue également à la qualité sonore de l'acoustique, que peu de propriétaires oseraient critiquer. Mais il convient néanmoins de noter que les ingénieurs russes ont encore du pain sur la planche dans ce sens.
- Prix -
Un autre avantage incontestable est un large choix de configurations disponibles et un prix raisonnable - la liste de prix Lada XRAY comprend 15 modifications différentes conçues pour s'adapter à tous les budgets. Ainsi, par exemple, la configuration la plus pauvre avec un 1.6 essence atmosphérique (106 ch) et une boîte de vitesses manuelle coûtera près de 8 500 USD. Mais pour la configuration haut de gamme avec un moteur à essence de 1,8 litre (122 ch) et une transmission robotisée, il faudra débourser près de 14 000 $.
Avantages, selon les propriétaires :
- Suspension : solide, informative, roulis minimal, vous sort d'une ornière
- Des freins de qualité
- Groupes motopropulseurs à couple élevé
- Isolation phonique correcte
- Coffre spacieux
- Bonne maniabilité grâce à une garde au sol impressionnante et des porte-à-faux courts
- Buses de lave-glace à ventilateur
- Système multimédia pratique et moderne
- Les unités sous le capot sont accessibles au public
- L'entretien est effectué tous les 15 000 km
- Radars de stationnement et caméra de recul
- Climatisation : chaud en hiver, frais en été
Inconvénients
Comme vous le savez, il n'y a pas de voitures idéales, la Lada XRAY a aussi ses inconvénients, cependant, compte tenu du prix, vous pouvez fermer les yeux sur la plupart d'entre elles, mais il y a aussi celles qui affectent négativement non seulement les caractéristiques de conduite, mais aussi la fiabilité. L'une d'elles est une boîte de vitesses robotisée, dont les plaintes sont abondantes sur les forums par les propriétaires de ce modèle et ceux qui ont eu l'occasion de conduire des voitures avec un VAZ AMT.
— Transmission robotisée —
Le principal problème de cette boîte est la durée de vie indécemment courte de l’embrayage. Le constructeur, connaissant le problème, a sorti une unité renforcée, mais à quel point elle sera plus fiable, le temps nous le dira, car les voitures équipées d'un tel embrayage ont encore très peu de kilométrage pour dire qu'il est vraiment fiable. Mais le fait que l'unité ait commencé à fonctionner de manière plus stable est un fait - jusqu'à 10 000 km de course, aucune à-coup n'est observée et c'est déjà un progrès. Un inconvénient moins important de la boîte de vitesses est la lenteur des changements de vitesse, notamment lors du passage de la première à la deuxième et de la deuxième à la troisième vitesse. Cependant, les ingénieurs d'AvtoVAZ promettent également de résoudre ce problème : une version mise à jour de l'unité (2.0) devrait être publiée, ce qui réduira le temps de changement de vitesse de 30 %. Le temps nous dira comment cela se passera, mais on craint qu'une telle amélioration ne provoque une usure plus accélérée de l'embrayage.
— Inconvénients moins importants —
D’autres inconvénients incluent un pédalier peu pratique. De nombreux propriétaires notent qu'il semble assez à l'étroit au niveau des pédales d'accélérateur et de frein. Il y a aussi des plaintes concernant la visibilité due aux larges montants A, mais en toute honnêteté, je voudrais dire que cet inconvénient est inhérent à de nombreuses voitures modernes de production européenne et asiatique, car une telle conception a un effet positif sur la sécurité du conducteur et passagers. Malgré le fait que la Lada XRAY soit positionnée et ressemble à une voiture familiale confortable, le volume de l'espace intérieur n'est pas autant que nous le souhaiterions. Et s'il y a, en principe, suffisamment de place pour le conducteur et le passager avant, il n'y a franchement pas assez de place dans la galerie.
Inconvénients de Lada XRAY, selon les propriétaires :
- Matériaux de finition de mauvaise qualité : chiffon et plastique chêne
- Il n'y a aucun moyen de désactiver l'ESP, qui étouffe le moteur lors de la conduite dans la boue ou la neige.
- Les déflecteurs intérieurs ne fonctionnent pas correctement : ils soufflent dans le mauvais sens
- Dérive sur la piste
- Pas d'accoudoir
- Faux plancher fragile dans le coffre
- Sièges chauffants à un seul niveau
- Passes courtes
- Le volant n'est pas réglable en portée
Résultat:
En résumé, je voudrais dire que dans l'ensemble, la voiture n'est pas mauvaise, ce qui est confirmé non seulement par les statistiques de ventes, mais également par le nombre d'avis positifs des propriétaires. Mais jusqu'à ce que la Lada XRAY dispose d'une alternative à la mécanique et à un robot à simple embrayage, le modèle continuera d'effrayer les acheteurs potentiels qui préfèrent une automatique classique ou une CVT disponible chez les concurrents.
Cordialement, les rédacteurs d'AutoAvenue
Malgré le fait que la Lada X-Ray n'est apparue que récemment sur le marché russe, elle est immédiatement devenue très populaire. Et à tel point qu’il existe encore une pénurie de ce modèle chez les concessionnaires automobiles. Et si tel est le cas, il existe déjà de nombreuses critiques sur la voiture. Il convient de noter que la plupart des gens aiment tout dans la voiture, à l'exception peut-être de défauts mineurs d'assemblage. Et AvtoVAZ doit encore travailler sur la qualité du service client dans les centres de concession.
Avis de vrais propriétaires de Lada X-Ray
Aujourd'hui, j'ai enfin récupéré ma radiographie au salon ! Je l'ai commandé en février dans la version haut de gamme, mais il a déjà été décidé que la trappe serait refaite en tant que concept, et il y a également une volonté d'installer une acoustique de compétition. Dans l’ensemble, j’aime la machine, et ce n’est pas trop mal de la refaire. La bonne nouvelle est qu'il y a une évacuation gratuite, valable toute l'année.))
Mikhaïl (Podolsk)
Bonjour à tous. Et ainsi, de manière inattendue, je suis devenu propriétaire de X-Ray. Je l'ai regardé, j'ai semblé l'aimer, après la deuxième inspection, j'ai réalisé que je l'aimais vraiment, et quand j'ai pris connaissance des caractéristiques, il est devenu clair que c'était 100 % ma voiture ! J'ai fait un essai routier, je l'ai emmené faire un tour - tout allait bien, tout comme le prix. Mais nous avons dû attendre longtemps – presque trois mois. Mais ces jours-ci, j'ai réussi à lire beaucoup de choses sur la voiture, à regarder des vidéos, etc.
Bien sûr, il y avait d'autres modèles en tête, mais j'ai réalisé que pour cet argent, il était impossible de compter sur quelque chose de mieux.
Sergueï (Noguinsk)
Bonjour à tous. Notre vente XRAY a débuté le 14 février. Je suis allé chez un concessionnaire automobile. Je voulais essayer une trappe avec un moteur de 1,8 litre, mais celle-ci n'était pas disponible, mais les dirigeants l'ont proposée avec un moteur Nissan de 110 chevaux, et j'ai accepté. Pourtant, cet appareil a été testé pendant des années, en 1.8 il est neuf... J'ai payé 120 000 roubles d'avance, et au bout de 3 jours je l'ai sorti du concessionnaire avec une nouvelle voiture !
Je dirai tout de suite que j'ai aimé l'intérieur, particulièrement confortable à l'avant. Bien sûr, c’est un peu à l’étroit à l’arrière et il n’y a certainement rien à faire pour trois personnes, mais deux personnes voyageront tout à fait assez bien. Je n'avais jamais vraiment roulé en boîte manuelle auparavant, mais j'aimais la pédale d'embrayage - légère et informative, elle adhère déjà à 1/3 de la course. Le moteur n'est pas mauvais, même si lors du rodage je l'ai fait tourner à plus de 3 000 tr/min. Je ne l'ai pas tordu. Mais cela suffit pour 110 km/h, et il accélère convenablement à cette vitesse, même descendre en 4ème vitesse n'est pas toujours nécessaire. Il se déroule également normalement. Le bruit est également au niveau, j'ai volontairement éteint la musique et écouté attentivement. Très digne de ce cours !
La consommation est faible, la moyenne affiche 6,3 litres. Mais la visibilité n'est pas si grande : les montants A la bloquent. Sinon tout va bien. Le capteur de pluie fonctionne comme prévu, les brosses ne grincent pas, la climatisation est de 5+ et les rétroviseurs restent propres sous la pluie. La tenue de route est bonne, il n'y a quasiment pas de roulis dans les virages, ça tient bien en ligne droite, mais à zéro le volant est vide.
Lors du choix, il y avait d'autres candidats - Rio, Solaris, Polo, Sid. Mais soit ils ne l’aimaient pas, soit le prix n’était pas correct.
Victor (Primorsko-Akhtarsk)
J'attendais une telle voiture depuis longtemps. La Chevrolet Niva n'est franchement pas satisfaite de son moteur, et elle est trop axée sur la conduite tout-terrain, et le Stepway est apparemment ennuyeux. Je suis X-Ray depuis sa présentation au MIAS 2014, et dès l'annonce des commandes, je me suis immédiatement rendu chez le concessionnaire. Et je ne le regrette pas, la trappe ne m’a pas déçu.
Alexandre (Omsk)
Je suis donc inclus dans la liste des propriétaires de Zhiguli !))) J'ai décidé de ne pas réparer l'Opel - de changer les jambes de force, les pneus et l'embrayage. Il vaut mieux en acheter un nouveau tout de suite. Je choisissais entre XRAY et Sandero. Je me penchais toujours vers X Ray. Il dispose également d’un moteur plus puissant et moins cher. J'ai regardé un tas de critiques où ils disent que la berline s'incline et qu'il est inconfortable de s'y asseoir - ce n'est pas vrai. Avec mes 185 cm, je trouve facilement un ajustement confortable. Mais l'accoudoir et le réglage de la profondeur du volant font vraiment défaut. Il est également peu pratique de se réchauffer sans capteur de température moteur. Et n’écoutez pas ceux qui disent que vos pieds touchent les pédales voisines. Je fais une taille 45 et tout va bien !
Alexeï (Saint-Pétersbourg)
J'ai acheté cette berline à la place d'une Opel Corsa D de 2013. Ce que je n’aimais pas, c’est qu’en hiver, le fond ramassait littéralement tout ce qui se trouvait sur la route et les trous sur l’asphalte gênaient. Ma femme et moi avons vu la Lada alors que nous rentrions du travail en voiture et sommes immédiatement allés chez le concessionnaire automobile. J'ai acheté la voiture principalement pour ma femme. Tout lui plaisait et s’habituait rapidement aux commandes.
Ilya (Magnitogorsk)
J'ai acheté cette voiture de manière impulsive, je n'y ai pas réfléchi longtemps. Que puis-je dire ? J’aime vraiment la voiture, mais pas notre construction ! Après tout, je n'ai des radiographies que depuis un mois, et j'en ai déjà marre de compter les pannes et les défauts :
- Le coffre ne peut être fermé que si vous lui donnez un bon claquement ;
- Le support de ceinture arrière droit est simplement inversé ;
- Nous avons essayé de mettre à jour les cartes de navigation de la manière habituelle, mais rien n'a fonctionné. Il faut changer le nom avtovaz en renault en multimédia (dans le fichier de marque) ;
- Le support de capuche n'est pas pratique à insérer ;
- Directement sous le tableau de bord se trouve le tuyau de chauffage du pied du conducteur ;
- Le contact entre l'antenne du module GPS et le multimédia est mauvais ;
- On a l’impression que le manuel d’instructions a été rédigé exprès de manière si tordue. Certains points sont totalement impossibles à comprendre. Par exemple, comment verrouiller une voiture sans batterie dans la télécommande.
Je dois lutter avec tout ça, mais j’aime toujours la voiture.
Igor (Iochkar-Ola)
J'ai commencé à conduire une voiture le 14 mars 2016 et avant cela, j'ai conduit une Focus de deuxième génération, que mes parents ont obtenue en toute sécurité. Je ne m'en suis pas plaint, j'ai parcouru 86 000 km, mais en raison de l'agrandissement de ma famille et de ma voiture, il en fallait davantage. C'est pourquoi je cherchais quelque chose comme Focus. Les principaux concurrents étaient Logan, X-Ray, Solaris et Polo.
J'ai décidé d'acheter une Lada et voici pourquoi :
- Espace – dans ce paramètre, seul Logan peut se comparer à X-Ray ;
- Équipement - J'ai des capteurs de pluie et de lumière, des sièges chauffants, une climatisation et bien plus encore, et les concurrents n'en ont pas pour ce montant ;
- Garde au sol – j’en ai déjà marre de gratter le bas de la Focus.
Au total, l'achat m'a coûté 734 000 roubles, pour une voiture en version manuelle supérieure, avec tapis de sol, assurance responsabilité civile automobile obligatoire et système d'alarme.
Maxime (Kazan)
Bonjour à tous!
Il y a quelques jours, je suis également devenu propriétaire d'un nouveau modèle AvtoVAZ. Pour être honnête, il y avait plusieurs options. Nous avions besoin d'une nouvelle voiture pour notre famille. J'ai d'abord testé Vesta, puis X-Ray. J'ai tout de suite choisi une berline !))) Elle a plus de garde au sol, une meilleure isolation phonique et un bon coffre. Je ne suis pas grand moi-même (178 cm), donc il y a beaucoup de place pour moi et ma bien-aimée. Au début, nous le voulions en couleur Fresh, mais cela n’a pas fonctionné. La même chose s'est produite avec la version supérieure du robot. Finalement, le concessionnaire nous a proposé le forfait Top Prestige et nous avons accepté. Nous avons commandé la voiture le 2 juin, le 6 elle était déjà dans le showroom et le 9 nous avons reçu le titre.
Youri (Piatigorsk)
Lorsque j'ai choisi une voiture, j'ai choisi la X-Ray avec un moteur de 1,8 litre, AMT de couleur Puma. La voiture est devenue la troisième de la famille.
En bref sur Lada :
- Il n'y a rien à redire sur le moteur, il tire très bien.
- La suspension aurait pu être plus douce. Lors de la conduite sur de grosses bosses, il y a des impacts sur le volant. Il y a bien sûr du roulis dans les virages, mais c’est petit.
- Le robot est stupide, même si je n’y suis peut-être pas encore habitué. Mais je pense qu’après le cambriolage, il commencera à réfléchir plus vite.
- Il ne semble y avoir aucun bruit dans la cabine, le cliquetis dans les arches est particulièrement gênant. Mais le plastique ne cogne ni ne vibre, sauf peut-être sur l'étagère du coffre.
Dans l'ensemble, je suis satisfait du choix.
Ilnar (Bavly)
Cette Lada X-Ray a été assemblée le 29 février 2016 et le 5 mars elle est arrivée chez moi. J'ai pris le pack Top Prestige, avec un moteur 1,8 litre et un robot. Désormais le kilométrage est de 5 700 km, le vol est normal. Au début, je devais parfois passer à la commande manuelle car le robot était réfléchi, mais après les 2 000 premiers kilomètres, tout est revenu à la normale et la voiture roulait nettement plus gaiement. XRAY en vaut vraiment la peine ! Du coup, l'autre jour je l'ai accéléré à 170 km/h, il tient bien la route et ne divague pas.
Alexandre (Ramenskoïe)
J'ai acheté la voiture début avril. J'en ai immédiatement pris soin - j'ai installé une alarme et fait un anti-bruit. Vient ensuite l’isolation phonique anticorrosion et complète. J'ai installé un accoudoir séparé de Sandero, ainsi qu'un magnétoscope (les fils étaient coincés sous le plafond). Il y aura des ajouts à la revue et aux photos à l'avenir.
Viatcheslav (Moscou)
J'ai acheté Xrey après avoir vendu avec succès Solaris. Dans ce cas, je ne dirai pas que Lada est meilleure ou pire à certains égards, elle est juste différente, même s'il y avait encore des petites choses ennuyeuses et qui ont gâché l'ambiance. Au début, j'ai dû attendre 4 jours pour obtenir le titre, car j'ai acheté la voiture lundi et les papiers ne sont arrivés que jeudi. Et quand il était temps de récupérer la voiture chez le concessionnaire, j'ai attendu 4 heures que le firmware soit mis à jour, mais pour cela le responsable m'a donné un vernis)). Au début, il y avait des difficultés de démarrage en raison d'une pédale d'embrayage très molle. Il gère parfaitement les nids-de-poule et les bosses, mais le plastique dans l'habitacle est, bien sûr, bon marché.
Clou (Naberezhnye Chelny)
Bonne journée à tous. Permettez-moi de commencer par le fait que j'ai acheté ma Lada X-Ray le 10 mars de cette année. Bien sûr, la durée de vie est courte, mais les premières impressions sont encourageantes. J'ai choisi le forfait Optima pour ne pas payer trop cher pour toutes sortes d'options dont je n'ai pas vraiment besoin. Et tout ce dont vous avez besoin peut être fourni séparément.
Le moteur est excellent, cela me suffit, et les rapports courts rendent les accélérations encore plus dynamiques. La suspension est super, elle avale tout simplement tous les trous et bosses ! Dans l’ensemble, la XRAY est une bonne voiture de haute qualité qui en vaut vraiment la peine. Je n’ai pas l’intention de faire beaucoup de réglages, puisque mon temps libre est consacré à ma famille. Bonne chance à tous!
Roustam (Perm)
Avant cela, j'avais une Chevrolet Lacetti à hayon. Quand est venu le temps de changer de voiture, j'ai décidé d'aborder cette question avec le plus grand sérieux. Pour cette raison, j'ai consulté beaucoup de littérature, d'essais et de critiques, étudié des sites techniques, assisté à des essais routiers, etc. Je dirai tout de suite que lors du choix, j'ai été guidé par les paramètres du Lacetti, pour que le nouveau la voiture ne leur serait pas inférieure - pas moins de 150 mm de garde au sol, coffre d'au moins 350 litres, longueur maximale de 4 300 mm. Le moteur recherché était 1.6, mais à partir de 100 chevaux. L'habitacle devait être équipé d'une climatisation, de sièges et d'un pare-brise chauffants, d'au moins quelques airbags, d'un ESP et d'une transmission automatique « obligatoire ». Le prix demandé s'élève à 800 000 pièces en bois. Cependant, je n'en voulais pas d'occasion.
Alors Lada X-Ray me convenait. Bien sûr, la voiture est neuve, mais elle est sous garantie, et je suis préparé à diverses maladies et défauts infantiles !
Alexandre (Briansk)
Tout a commencé avec le fait que le 14 février je me suis rendu à Tula pour la présentation de X Ray. Après cela, il a été décidé de changer ma Logan qui avait 2 ans. J'ai choisi le pack TOP PRESTIGE avec un moteur Nissan de 110 chevaux. Prix – 698 000 roubles. Logan a été échangé le 24 mars pour 420 000 roubles et a bénéficié d'une remise de 60 000 roubles. Jusqu'à présent, je suis content de tout, rien ne cogne ni ne claque, il n'y a pas de panne, et la garde au sol et le châssis ne font que me rendre heureux.
Romain (Toula)
L'idée d'acheter une voiture nationale m'est donc venue, même si auparavant j'avais juré de ne pas monter dans notre voiture. Mais X-Ray est un Stepway converti, donc en fait, je suis passé à un modèle français avec une plaque signalétique différente.
Dmitri (Kazan)
Lada XRAY est devenue la deuxième voiture de la famille. La première est une KIA Cerato à transmission automatique. J'ai acheté la Lada le 19 février 2016 à Oufa, j'ai donc dû parcourir 250 km pour rentrer chez moi, et environ 1/3 de cette distance j'ai perdu l'habitude d'utiliser la transmission automatique. Mais tout le monde a aimé la berline, surtout ma femme était ravie !
Alexeï (Neftekamsk)
Bonjour à tous. J'ai réussi à devenir propriétaire d'une Lada XRAY seulement 2 mois après la commande. Au début, j'aimais le plus la couleur « gris basalte », mais le délai de livraison de la voiture dans cette couleur était de plus en plus repoussé, c'est pourquoi il a été décidé de choisir parmi ce que le concessionnaire avait. Finalement, j'ai opté pour le blanc. J'ai pris le forfait TOP+Prestige, et la caméra vidéo a joué un rôle important, puisque j'en avais une sur ma voiture précédente, et j'étais très habitué à un tel appareil, et j'étais entièrement satisfait de la qualité de son travail sur le X -Rayon. Dans le même temps, le concessionnaire a installé des vérins à gaz sur le capot, installé une isolation phonique sur les passages de roues et le soubassement, et a également acheté des tapis de sol et installé une protection anticorrosion. De plus, j'ai perdu près de 50 % du prix des extras spéciaux à cause d'une bosse sur l'aile (apparemment, elle s'est accrochée dans un porte-voiture).
La voiture fonctionne comme une horloge - rien ne casse, ne tombe pas en cours de route, ne grince pas, etc. On se sent très proche des voitures étrangères, sauf que le bruit de la fermeture des portes est un peu différent. Eh bien, toutes sortes de petites choses - la boîte à gants ressemble à un "neuf", on ne peut pas changer de chanson depuis le volant, le plastique est en chêne et il n'y a pas beaucoup d'espace.
Igor (Moscou)
J'ai choisi une voiture pour pouvoir l'acheter sans prêt et ne pas avoir à en acheter une d'occasion. Avant cela, il y avait une Ford Focus, que nous avons toujours. J'ai acheté la X-Ray le 20 avril, donc je ne l'ai pas conduite depuis longtemps. J'aime le look, rien ne casse, même si les impressions ne sont pas seulement positives.
Stanislav (Krasnodar)
Pas une mauvaise voiture, avec une bonne acoustique, une accélération normale, une navigation, Bluetooth et Era-Glonass. Le châssis est un peu rigide, mais il se comporte très bien sur l'autoroute.
Igor (Orekhovo-Zuevo)
Lors du choix d'une voiture, j'ai noté les avantages de la Lada comme un intérieur cool, une garde au sol élevée, une apparence et un confort intéressants. La seule chose qui me déroute, c'est que le robot pourrait réfléchir plus rapidement lors de l'overclocking.
Kirill (Saint-Pétersbourg)
Avant cela, la famille possédait beaucoup de voitures, mais tout le monde en avait assez de bricoler les anciennes, alors ils ont décidé que la prochaine voiture ne serait que neuve. Bien sûr, le budget est petit, donc à part Ladas, Solaris et Rio, il n'y avait rien d'intéressant. Ils ont décidé de ne pas emmener les Coréens, ils étaient trop familiers.
Nous avons d'abord parcouru toutes les salles d'exposition VAZ à Rostov, mais il y avait peu de voitures avec AMT et le choix des niveaux de finition était restreint, et bien que la Peugeot ait été vendue, il n'en restait qu'une, et pas tout à fait la version que nous voulions. Mais au final, nous avons ce qui suit - XRay Optima avec EBD, ESP, ABS, un tas d'autres systèmes, airbags, climatisation, Bluetooth, radio 2 DIN, sièges chauffants et bien plus encore.
Andreï (Rostov)
Cela faisait longtemps que je souhaitais acheter une voiture NEUVE. Et maintenant, le rêve est devenu réalité ! Je suis allé chercher X-Ray à Togliatti (à seulement 120 km). Ma femme et moi avons mis beaucoup de temps à choisir, je voulais un X, et elle voulait une Vesta, mais après l'essai routier, tout est devenu clair !)) Rey est dans le garage !
Alexandre (Dimitrovgrad)
Ce n'est pas ma voiture, mais celle de mon père. Avant elle, il en avait un dix, mais il a quand même décidé d'en acheter un nouveau. Ils en ont vendu dix rapidement, ont testé différentes options, mais dès le début, il voulait X-Rey, alors ils l'ont choisi. Nous l'avons pris en configuration Optima/Confort - le minimum pour un moteur Nissan. J'ai essayé de le convaincre de choisir Top/Prestige, mais en vain.
À en juger par les premières impressions, il est très bon : il se comporte bien, roule vite et l’intérieur est silencieux. Il n'y a jusqu'à présent qu'un seul inconvénient : la visibilité dans le rétroviseur intérieur n'est pas très bonne. Il y avait aussi un boulon posé juste sur la banquette arrière. Il est probablement tombé du boîtier, je vais devoir chercher d'où il vient exactement.
Oleg (Iaroslavl)
J'ai acheté la voiture à la mi-février, presque immédiatement après sa présentation. J'ai profité de l'échange : j'ai remis mon enfant de 2 ans à Grant, j'ai payé un supplément et je suis rentré chez moi. Jusqu'à présent, je suis très satisfait de tout.
Evgeniy (Orenbourg)
Le choix s'est porté sur XRAY. En principe, pourquoi pas ? Pourtant, AvtoVAZ commence à fabriquer des voitures vraiment intéressantes. Je ne vois tout simplement aucun concurrent, et Lada s'acquitte à 100 % de sa tâche d'être une voiture « anti-crise ». Certaines personnes n’aiment pas l’emblème VAZ, mais j’ai surmonté ces frimeurs depuis longtemps.
J'ai un moteur Nissan et une boîte de vitesses Renault, le package comprend tout ce dont vous avez besoin. Le seul dommage est qu'il n'y avait pas de nacre de marque donc j'ai dû prendre du noir.
Andreï (Moscou)
J'ai acheté X Ray non pas pour moi, mais pour ma femme, au lieu de Matiz. J'ai décidé d'aller à Togliatti. Pourtant, ce n’est pas très loin, mais la différence de 20 000 roubles par rapport à Orenbourg se fait sentir. Ma femme a choisi la couleur et j’ai défendu le forfait, même si au départ elle voulait quelque chose de moins cher. Nous sommes rentrés sous la pluie, le capteur a répondu à temps et j'ai aimé l'éclairage des instruments. Je n’étais pas fatigué sur la route, même si j’ai parcouru 520 km. Mais je n’ai pas aimé les feux de croisement, donc je vais bientôt changer les ampoules.
Eldar (Orenbourg)
J'aime Lada. Bien sûr, on ne peut pas se passer de défauts mineurs, mais ce n'est plus si important et le prix de la voiture, à vrai dire, n'est pas prohibitif. Quand je conduisais, la boîte à gants a commencé à grincer, mais j'ai simplement décidé de ne pas m'en soucier, et au bout d'une semaine, tout est devenu normal.
Denis (Sotchi)
Il me semble que l’évidence ne peut être niée. X-Ray est une voiture économique, mais conçue au même niveau que ses camarades de classe. J'aime la suspension, même si pour nos routes elle aurait pu être plus douce, la tenue de route est à la hauteur, le volant a un bon retour d'information, pas vide. L'insonorisation du compartiment moteur est excellente : on n'entend pas du tout le moteur jusqu'à 3 000 tr/min. Mais les arches sont plutôt faibles : le cliquetis des pierres remplit de bruit tout l'habitacle et les rétroviseurs deviennent une source de bourdonnement après la barre des 100 km/h. À cet égard, la Lada est similaire à la Focus.
La consommation n'est agréable que si, bien sûr, vous conduisez tranquillement - environ 7,5 litres en ville. Si vous ne pensez pas trop à l’efficacité, cela revient à environ 9 litres. Sur autoroute, mon record est de 6,8 litres, mais je n’ai pas roulé à plus de 100 km/h. L'assemblage intérieur est normal, rien ne cogne pour l'instant. Pour les mélomanes, le son, bien sûr, ne suffit pas, mais pour le conducteur moyen, c'est suffisant : il est gratifiant que les haut-parleurs ne sifflent pas au maximum. Le multimédia semble être bon, mais si vous utilisez les touches tactiles, surtout avec la navigation activée, cela commence à devenir ennuyeux. Par contre, en appuyant sur des boutons simples, cela fonctionne clairement.
Victor (Togliatti)
Je n'ai cette voiture que depuis une semaine. De plus, X-Ray est devenue non seulement ma première VAZ, mais aussi ma première nouvelle voiture en général. Avant cela, j'avais beaucoup de voitures étrangères d'occasion et depuis 6 ans je conduis des Renault Scenics (diesel).
Sergueï (Joukovsky)
Cela se passe différemment dans la vie. J'étais donc convaincu de cette vérité lorsque je suis passé de BMW à Lada. Mais X Ray ne m'a pas déçu ! Bien sûr, on peut discuter longtemps, mais la voiture me rend heureux, et c’est le principal. Et en général, j'ai commencé à accorder moins d'attention au prestige. Peut-être que l’âge fait des ravages.
Oleg (Minsk)
Ma première rencontre avec X-Ray a eu lieu dans le magazine « Behind the Wheel » il y a plus de 2 ans. Ensuite, cela m'a tout de suite plu, et lorsqu'en 2015 le besoin de remplacer la voiture s'est fait sentir, il n'y avait aucun doute - dès que la Lada est apparue chez le concessionnaire, la première chose que j'ai faite a été d'aller chez le concessionnaire automobile. Je l'ai examiné, je me suis assis à l'intérieur et j'ai commandé le forfait Optima + Confort. Ils m'ont accordé une remise dans le cadre du programme d'échange (60 000 RUB), mais j'ai dû attendre un mois. Bien sûr, il y avait quelques défauts, mais ma famille et moi aimons vraiment la voiture.
Alexeï (Kez)
Lors du choix d'une voiture, j'ai soigneusement examiné toutes les options dans un rayon de 650 000 roubles en 2 semaines. Il en a noté tous les avantages et inconvénients. À propos, je tiens à dire tout de suite que ma femme et moi avons décidé d'acheter uniquement une nouvelle voiture.
Finalement, nous avons opté pour le XRAY avec un moteur manuel de 110 chevaux dans la configuration Thor. Nous avons acheté la voiture presque immédiatement après sa présentation officielle, en février. Ils l'ont payé 668 000 roubles. L’apparence est bien sûr tout simplement superbe.
Alexandre (Ryazan)
C'est ma deuxième nouvelle voiture domestique. J'aime tout : le moteur est suffisant (en général), il se dirige correctement, même si les vitesses de la boîte sont encore un peu courtes. En général, il me semble qu'AvtoVAZ a réussi à fabriquer un modèle digne, même s'il a été bricolé à partir de pièces détachées provenant de France et du Japon. La berline est sûre et confortable, donc la conduire est un plaisir.
Romain (Koursk)
Je suis 100% satisfait de X Ray ! La berline est élégante et belle, j'aime particulièrement les estampes sur la surface des portes et des ailes. Et il conduit très bien. Durant ma possession, j'ai pu conduire sur autoroute, en ville et hors route (terre, neige, etc.). Partout, la Lada a montré son meilleur côté.
À l'intérieur se trouvent toutes les petites choses nécessaires - des porte-gobelets, des niches pour les petits objets, des poches dans les portes, une boîte à gants réfrigérée, etc. Il y a des filets dans le coffre pour sécuriser le chargement et des niches derrière les passages de roue arrière. Lorsque le canapé est plié, vous obtenez une plate-forme plate, ce qui facilite grandement le chargement, surtout si vous devez transporter quelque chose de volumineux.
Kirill (Sébastopol)
