Jusqu'à 126 gu de réglage. Conception, réglage et réparation du carburateur K126

CARBURATEUR K-126GU
description de l'appareil:
Carburateur K-126GU - à deux chambres, à deux diffuseurs, avec ouverture séquentielle des chambres, verticale, avec un débit de carburant décroissant
mélanges. Le carburateur a une chambre à flotteur équilibrée, un éconostat avec sortie vers la chambre secondaire via une buse de pulvérisation, un accélérateur
une pompe à piston avec un entraînement mécanique, une vis de toxicité 15 et un mécanisme à flotteur avec une alimentation supérieure en carburant. Flotter
laiton, soudé.
Dispositif de démarrage sous forme de volet d'air avec ressort de démarrage et commande manuelle.
Le carburateur K-126GU vient compléter les moteurs du modèle 417, en option pour remplacer le carburateur K-151V.
En principe, le carburateur K-126GU est similaire au carburateur K-151V, mais a une conception plus simple (il n'y a pas de système EPH et
vanne de ventilation de la chambre à flotteur).
Entretien
L'entretien du carburateur consiste à vérifier périodiquement la fiabilité de la fixation du carburateur et de ses éléments individuels, à vérifier
et régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, régler le faible régime du vilebrequin du moteur en mode ralenti,
vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélérateur et de l'économiseur, nettoyer, purger et rincer les pièces du carburateur des dépôts goudronneux, vérifier
débit des jets.

Vérifiez le niveau de carburant avec le moteur de la voiture arrêté et installé sur une plate-forme horizontale. Lors de l'échange
carburant à l'aide d'une pompe manuelle, le niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur doit être établi dans les limites marquées
marques (marées) « a » sur les murs de la fenêtre d'observation. Si le niveau s'écarte des limites spécifiées, effectuez les ajustements en supprimant
couvercle de la chambre à flotteur. Réglez le niveau en pliant la languette 3 (voir figure). Limiteur de flexion simultané 2
régler la course du pointeau 5 de la vanne d'alimentation en carburant sur 1,2 - 1,5 mm. Après réglage, vérifiez à nouveau le niveau de carburant et, si nécessaire,
réglage à nouveau. Considérant que pendant le fonctionnement en raison de l'usure du mécanisme à flotteur, le niveau de carburant augmente progressivement
augmente, réglez-le lors du réglage à la limite inférieure. Dans ce cas, le niveau de carburant restera à
dans des limites acceptables.
Note. Lors du réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur, ne pliez pas la languette du flotteur en appuyant sur le flotteur,
et pliez-le avec un tournevis ou une pince.
Le réglage du régime de ralenti minimum du vilebrequin s'effectue dans l'ordre suivant :
- visser la vis 15 à fond, mais sans serrer, puis la dévisser de 1,5 tour ;
- démarrer le moteur et utiliser la vis de poussée du papillon des gaz 43 pour régler un régime de vilebrequin stable de 550 - 650 min L
La vis 15 du limiteur de toxicité permet de régler la valeur limite du monoxyde de carbone.

Unité pour UAZ

Le système d'alimentation électrique des moteurs à essence est représenté par une injection de haute précision, qui permet non seulement d'obtenir une excellente qualité de mélange du mélange de travail et sa combustion complète, mais également une réduction significative de la consommation de carburant. Dans le même temps, dans les moteurs des véhicules UAZ, un certain nombre de carburateurs sont toujours utilisés pour former un mélange carburé. Le problème de l'entretien des moteurs équipés de différents types de carburateurs est toujours d'actualité.

Parmi les carburateurs de l'UAZ 469 et d'autres modèles associés, il existe une grande variété de modifications. Les principaux types de dispositifs pour former un mélange carburé :

K 126 ;
K 151 ;
DAAZ4178.

Le carburateur le plus souvent utilisé est le K 126. Avant de commencer à régler les paramètres de fonctionnement, vous devez considérer la conception de chaque unité.

Brève description du nœud

Le carburateur K 126 est le modèle de base pour les voitures UAZ. Comme la plupart des autres appareils similaires, le K 126 dispose de deux chambres de mélange fonctionnelles, primaire et secondaire. La conception comprend également les éléments suivants : un registre d'air, un système de dosage principal pour les chambres primaire et secondaire, un économiseur, une pompe accélératrice et un dispositif de contrôle du régime de ralenti.

Lorsque le carburateur fonctionne, un mélange carburé de différentes compositions se forme selon le mode suivant :

mouvement inactif ;
charges moteur petites et moyennes ;
pleine charge du moteur ;
accélération soudaine de la voiture.

La conception de l'unité offre la possibilité de démarrer le moteur à froid et après un court arrêt. Structurellement, le carburateur peut être décrit comme un double chambre, deux diffuseurs, avec ouverture séquentielle des chambres.

Schéma du carburateur K126N

Généralement, les travaux de réglage sont effectués lors de l'installation d'un carburateur sur le moteur ou en raison de dysfonctionnements dans son fonctionnement. Il convient de noter que malgré quelques différences techniques entre les modèles 151 et DAAZ 4178 sur UAZ par rapport à la modification de base K 126, leur réglage est à peu près le même.

A titre de comparaison, regardons le carburateur DAAZ 4178 sur un UAZ. Il comporte les éléments structurels suivants :

système de dosage principal pour chacune des deux chambres ;
système inactif ;
système de transition entre les caméras ;
pompe accélératrice à membrane ;
dispositif de démarrage;
éconostat;
système économiseur électromagnétique.

La conception du carburateur DAAZ 4178 sur l'UAZ est plus moderne, ce qui permet des caractéristiques améliorées et stables. De plus, son réglage est plus simple et plus clair.

Les opérations de maintenance comprennent les éléments suivants :

contrôler la fiabilité de la fixation du carburateur lui-même et de ses éléments mobiles ;
surveiller et régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur de l'appareil ;
réglage du régime de ralenti du moteur ;
surveiller le fonctionnement de la pompe accélératrice et de l'économiseur ;
nettoyer les canaux et les surfaces du carburateur des dépôts persistants ;
surveiller le débit des jets de carburateur.

Le technicien fait le réglage

L'opération de réglage du niveau de carburant s'effectue moteur arrêté. Lors de l'utilisation d'un pompage manuel, le niveau de carburant dans la chambre à flotteur doit se situer entre les marques spéciales de la fenêtre d'inspection du carburateur. Nous ajustons seulement après avoir retiré le couvercle de la chambre à flotteur. Il est nécessaire de plier légèrement la languette de la butée spéciale pour que la course de l'aiguille soit comprise entre 1,2 et 1,5 mm. En raison de l'usure des pièces, le niveau de carburant dans la chambre augmente progressivement, il est donc recommandé de le régler à la limite inférieure.

Le régime de ralenti se règle à l'aide de la vis d'arrêt du papillon des gaz et de la vis de contrôle des émissions. Tout d'abord, serrez la vis de contrôle de toxicité jusqu'à ce qu'elle s'arrête et dévissez-la de 1,5 tour. Après avoir démarré le moteur, utilisez la vis de réglage du papillon des gaz pour régler la vitesse à 550-650 par minute. Après cela, la toxicité des gaz d'échappement est ramenée à la normale.

Entretien et réglage

Il convient de noter que les modèles de carburateurs associés, qui incluent le modèle K-151 produit par Fuel Systems OJSC, présentent des modifications de conception minimes. À cet égard, l'ajustement ne différera pas significativement des opérations décrites ci-dessus.

Dans un premier temps, nous réglons la vis de ralenti à 550-650 tr/min et pour un moteur de trois litres - 750. Ensuite, en tournant la vis de composition du mélange, nous réglons le composant de qualité dans des limites acceptables. Au stade final, nous augmentons d'abord le régime de ralenti de 100 par minute, puis utilisons la vis de mélange pour le ramener à la valeur d'origine.

L'exactitude du travail peut être vérifiée en augmentant une fois la vitesse à 1 500, suivie d'une fermeture brusque de l'accélérateur. De ce fait, le carburateur 151 ne doit pas permettre au régime de ralenti du moteur de descendre en dessous de la valeur de consigne.

Un carburateur fonctionnant correctement du modèle 151 permet une accélération douce et uniforme. Pas de saccades, appétit modéré - le résultat des ajustements corrects que vous avez effectués.

Carburateur- il s'agit d'une unité du système d'alimentation du moteur à combustion interne, conçue pour préparer un mélange combustible de la meilleure composition en mélangeant du carburant liquide avec de l'air et en régulant la quantité de son alimentation aux cylindres du moteur.

Le fonctionnement du carburateur assure la formation d'un mélange carburé de compositions variées selon différents modes :

Accélération soudaine du véhicule ;

Mode inactif;

Charges moteur moyennes et faibles.

Considérons séparément chaque type de carburateur pour véhicules UAZ :

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (modifications K151 E, K151 V, K151 S, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (modifications 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).

Carburateur K131A (moteur UMZ-417, 4218) "PEKAR" (article K131A-1107010)

Carburateur K131A– il s'agit d'une modification du carburateur K131 - un carburateur à chambre unique pour l'UAZ-469 (3151) avec le moteur UMZ-414, point culminant de la gamme K-124/129. La version originale du K131 sans la lettre index «A» se distinguait par la présence d'un EPHH - un économiseur à ralenti forcé, conçu pour réduire les émissions de substances toxiques provenant des gaz d'échappement, ainsi que pour réduire la consommation de carburant. Les premières versions avaient également une fenêtre, mais au fil du temps, elles l'ont abandonnée, car elle fuyait souvent, mais en fait - dans le but de réduire le coût de conception.

Le carburateur K131A est vertical, équilibré, à débit descendant, simple chambre, double diffuseur. Système de dosage principal avec freinage pneumatique du carburant et émulsification dans le puits, avec alimentation centrale en air émulsifiant. De plus, le carburateur dispose d'un système de ralenti autonome et d'un système de démarrage et de réchauffement semi-automatique.

Caractéristiques du carburateur K131A

Le diamètre du tuyau d'entrée de la chambre est de 68 mm ;

Diamètre de la chambre de mélange - 38 mm ;

Le diamètre du grand diffuseur est de 28,5 mm ;

Petit diamètre de diffuseur - 11 mm ;

Productivité (débit) des jets, cm cube (ml) par minute : GDS - principal 350±4,5, air 175±4,5 ; XX - principal 55±1, air 290±7 ;

Diamètres des dispositifs de dosage, mm : jet économiseur (dans le couvercle du carburateur) - 1,6+0,08 ; tube d'émulsion (diamètre extérieur) - 5,5+0,2 ; trous dans le tube d'émulsion (4) - 1,2 ; pulvérisateur à pompe accélératrice (buse) - 0,5+0,06 ; trous d'émulsion menant à la chambre de mélange (sorties CXX) - 1,8+0,05 (supérieur/transition) et 6,0+0,2 (inférieur/réglable) ;

La performance de la pompe accélératrice pour 10 coups de piston est de 8 ± 4 cm cube par minute ;

Niveau de carburant (distance du flotteur au plan du connecteur corps du carburateur), mm : 20±1,5.

Distance du bas du flotteur au capot supérieur, mm : 39-39,6.

Poids du carburateur - 2,6 kg.

Entretien du carburateur K131A consiste à vérifier périodiquement la fiabilité de la fixation du carburateur et de ses éléments individuels, à vérifier et à régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, à régler le faible régime du vilebrequin du moteur au ralenti, à vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélérateur et de l'économiseur, à nettoyer , purger et rincer les pièces du carburateur des dépôts goudronneux , vérifier le débit des jets.

Carburateur K126GU (moteur UMZ-417, 4218) "PEKAR" (article K126GU-1107010)

Il s'agit d'un carburateur de type vertical à débit descendant de mélange carburé avec deux chambres à ouverture séquentielle et deux diffuseurs.

La conception du carburateur K126 GU comprend :

Chambre à flotteur équilibrée ;

Econostat avec sortie vers la chambre secondaire via un pulvérisateur ;

Pompe accélératrice à piston avec entraînement mécanique ;

Mécanisme à flotteur avec alimentation en essence supérieure ;

Toxicité des vis.

Le flotteur du carburateur K126 GU est en laiton, soudé. Le dispositif de démarrage est un volet d'air à commande manuelle avec un ressort de démarrage.

Le carburateur K126 GU est utilisé pour compléter les moteurs des modèles UMZ-417 et UMZ-4218. Il est fondamentalement identique au modèle K151V, cependant, il est structurellement plus simple : il n'y a pas de système EPHH ni de vanne de ventilation de la chambre à flotteur.

Carburateur K126 GU est équipé de deux chambres pour mélanger le mélange air-carburant. Après avoir tourné la clé de contact, du carburant commence à se former dans la première chambre, puis, avec un couple croissant, dans la seconde. Divers éléments du système laissent passer des quantités strictement limitées de carburant liquide et d'air pour créer le mélange air-carburant dans la quantité requise.

Si le moteur nécessite une teneur en mélange plus élevée au régime maximum, l'économiseur est activé. L'électrovanne augmente le débit d'air à travers un registre d'air constamment ouvert, ce qui assure la création d'un mélange riche pour le moteur.

Le carburateur K126 GU possède ses propres indicateurs de performances optimaux :

Le niveau de carburant liquide dans le réservoir de la chambre à flotteur doit être compris entre 18,5 et 21,5 mm en dessous de la limite supérieure ; si le niveau est plus élevé, il est permis de plier le support du flotteur ;

Les écarts entre les volets d'air et le corps du carburateur ne doivent pas dépasser 0,2 mm ;

Après l'assemblage, aucun carburant ne doit s'échapper des connexions et des connecteurs ;

Le régime minimum autorisé du vilebrequin au ralenti ne doit pas être inférieur à 400 tr/min ;

Lors du passage du fonctionnement du moteur d'un mode à un autre, il ne doit y avoir ni à-coups ni creux.

PROCESSUS DE RÉGLAGE K126 GU

Un ajustement peut être nécessaire pour éliminer certains dysfonctionnements du carburateur ou pour ajuster pour une plus grande productivité dans les paramètres suivants :

Fonctionnement stable de la pompe accélératrice ;

Définition d'une nouvelle valeur minimale de ralenti ;

Contrôle qualité des connexions de fixation dans le carburateur ;

Réduire la consommation de carburant dans différents modes de fonctionnement ;

Augmenter/diminuer le niveau de carburant spécifié dans la chambre à flotteur ;

Vérification de l'efficacité du fonctionnement de l'économiseur ;

Ajustement du débit des jets.

Ajustement de la consommation de carburant

Il y a deux petites vis de qualité sur le corps du carburateur. Chacun d'eux contrôle l'alimentation d'un mélange carburé de haute qualité aux cylindres du moteur. Et sur le côté de l'entraînement du papillon des gaz, il y a une vis située séparément - la vis de quantité, qui est responsable du volume requis de carburant fourni au groupe motopropulseur.

La procédure de réglage du débit du mélange carburé consiste à utiliser ces vis dans l'ordre suivant :

1. Sur un moteur froid, serrez les vis de qualité jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.

2. Après cela, dévissez chacun d'eux exactement de trois tours.

3. Démarrez la voiture et attendez que le moteur atteigne sa température de fonctionnement.

4. Ensuite, serrez la vis de quantité et réglez la vitesse du moteur à environ 600 tr/min.

5. Commencez à serrer la vis de qualité de la première chambre jusqu'à ce que les interruptions du fonctionnement du moteur deviennent évidentes (il n'y aura pas assez de carburant).

6. Après la première panne, dévissez la vis de qualité d'environ 1/8 de tour (assurez-vous que le moteur tourne correctement).

7. Effectuez exactement le même réglage avec la vis de qualité sur la deuxième chambre de combustion.

8. Ensuite, à l'aide de la vis de quantité, réglez le régime de ralenti requis, dont les indicateurs étaient auparavant (généralement 900-1 100 tr/min).

Processus de réglage du régime de ralenti doit être effectué à l'aide de la vis de poussée du papillon des gaz et de la vis qui régule le niveau de toxicité. Il ne faut pas oublier que l'UAZ nécessite un réglage précis. Vissez la vis du niveau de toxicité à fond, puis dévissez-la d'un tour et demi. Après le démarrage du moteur, il est nécessaire de ramener le niveau de toxicité à la normale.

DYSFONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR K126 GU

Le carburateur K126 GU a ses propres défauts caractéristiques. En règle générale, ils sont tous liés au fait que, pour un certain nombre de raisons, le débit des jets est réduit, la durée de vie de la pompe accélératrice est épuisée ou des espaces apparaissent lorsque les papillons des gaz fonctionnent. De plus, comme dans tout autre carburateur, dans le K126 GU, un régime de ralenti déséquilibré peut être détecté, à cause duquel le moteur peut se noyer ou connaître un manque de carburant.

Les raisons évidentes pour lesquelles certains dysfonctionnements sont apparus dans le carburateur K126 GU sont :

Une forte augmentation de la quantité de carburant liquide consommée ;

À haut régime, le moteur fonctionne par à-coups et par intermittence ;

Il y a eu des difficultés à démarrer le moteur ;

Bruit de fonctionnement irrégulier et vibrations accrues pendant le mouvement ;

Fumée d'échappement noire lors de l'accélération ou du freinage.

JETS DANS K126 GU

Selon leur fonction, les jets sont des bouchons comportant plusieurs trous de diamètre bien défini. De l'air ou du carburant liquide pénètre par ces trous, ce qui garantit la formation rapide du mélange air-carburant. En raison de l'utilisation d'essence de mauvaise qualité, les gicleurs peuvent se boucher, provoquant un manque de carburant dans le moteur.

La principale caractéristique du carburateur K126 GU est que tous les gicleurs, quel que soit leur emplacement d'installation, peuvent être nettoyés sans démontage. Autrement dit, afin d'éliminer les blocages dans les trous, vous n'aurez pas besoin de démonter complètement le carburateur, car les gicleurs sont retirés individuellement du corps de l'appareil.

DEPOSE ET DEMONTAGE DU CARBURATEUR K126GU

La procédure de retrait du mécanisme du carburateur n'est pas particulièrement difficile. Tous les tuyaux et conduites qui y sont connectés sont déconnectés de l'unité, après quoi les écrous qui le relient au corps du collecteur d'admission sont dévissés. Une fois les écrous retirés, le carburateur est soigneusement retiré des goujons ainsi que le joint.

Une procédure plus complexe consiste à démonter l'appareil en ses composants. L'objectif principal du démontage est de rincer les cavités internes du carburateur, ainsi que de remplacer les pièces usées ou usées. Il faut rappeler que le démontage du carburateur n'est possible qu'après avoir soigneusement nettoyé son corps et ses pièces externes. À ces fins, il est recommandé d'utiliser un nettoyant spécial carburateur.

Procédure de démontage pour K126 GU :

1. Défaites les fixations de la tige de levier.

2. Retirez l'extrémité de la tige basse vitesse du trou ouvert.

3. Dévissez les sept petites vis qui fixent le couvercle de la chambre à flotteur.

4. Soulevez délicatement le couvercle et retirez-le. Il y a un joint en dessous, il faut essayer de ne pas l'endommager en retirant le couvercle.

5. Retirez l'axe du flotteur et l'élément flottant lui-même de la cavité de la chambre.

6. Avec le ressort, le pointeau du robinet de carburant est également retiré.

7. Si nécessaire, retirez le volet d'air après avoir dévissé les deux vis qui le fixent. Après cela, la vis fixant la douille du levier d'entraînement est dévissée. L'amortisseur est retiré sans le séparer du levier et du ressort de rappel.

9. L'étape suivante consiste à démonter la chambre à flotteur elle-même. Tous les composants de la caméra sont soigneusement déconnectés les uns des autres et retirés dans une position strictement verticale.

10. Il faudra ensuite dévisser les bouchons situés à l'extérieur du corps du carburateur : c'est le seul moyen de retirer les gicleurs de la première et de la deuxième chambres de combustion interne.

12. Seuls le diffuseur et la section de mélange de la chambre à flotteur restent dans la cavité du carburateur. Il est strictement interdit de faire sortir les petits diffuseurs du carburateur, car leur retour dans la position souhaitée est quasiment impossible.

La procédure de nettoyage des dépôts de carbone

La formation de dépôts de carbone est typique tout d'abord de trois éléments du carburateur K126 GU :

Jets de carburant ;

Registre d'air ;

- des conteneurs à chambre flottante.

Chacun de ces éléments, après démontage, est soumis à un lavage, un nettoyage et une purge selon diverses technologies.

Jets nécessitent une approche particulière, car le moindre changement dans l'étalonnage de leur surface et de leurs trous peut provoquer un fonctionnement instable de l'unité de puissance. Il est interdit de laver la surface des bouchons. Il est recommandé d'éliminer la saleté et les dépôts de carbone avec un cure-dent ou un fil de cuivre, en essayant d'entrer le moins possible en contact avec la surface métallique.

Après le nettoyage, il est nécessaire de souffler la buse avec de l'air comprimé provenant d'un bidon ou via un compresseur.

Registre d'air facile à entretenir - il peut être placé avec d'autres parties métalliques du carburateur dans un récipient contenant du solvant 642 et trempé pendant deux heures. Après cela, vous devez soigneusement sécher l'amortisseur et le souffler pour éliminer les dépôts de carbone restants de la surface.

Chambre à flotteur Il est rapidement nettoyé des dépôts de carbone, puisque vous pouvez y verser du nettoyant pour carburateur et laisser le liquide pendant une heure et demie. Après cela, vous devrez essuyer la cavité de la chambre avec un chiffon doux et non pelucheux pour éliminer tout reste de nettoyant. Vous pouvez également souffler les surfaces internes avec une bombe d'air comprimé.

Remplacement du joint du carburateur

Il est nécessaire de changer le joint K126 GU s'il présente des dommages mécaniques de toute nature : fissures, déchirures, trous. Le joint sert de seul élément entre le carburateur et le collecteur d'admission et remplit deux fonctions importantes :

Établit une connexion de haute qualité entre deux unités ;

Élimine l'excès de chaleur.

Le remplacement du joint de carburateur K126 GU n'est pas particulièrement difficile : avant d'installer le dispositif de carburateur sur les goujons du collecteur, vous devez d'abord poser un nouveau joint. L'utilisation de mastic ou de silicone est inacceptable, car lorsque la température augmente pendant la conduite, ils coulent et peuvent boucher les trous du carburateur.

Le mécanisme du carburateur est placé sur le joint et fixé avec des écrous à la cavité du collecteur d'admission. Le joint sert également à réduire la friction entre deux surfaces métalliques, réduisant ainsi les vibrations et le bruit pendant les conditions de fonctionnement.

MONTAGE ET INSTALLATION DU CARBURATEUR K126 GU

La procédure de montage du K126 GU pose généralement plus de difficultés que le démontage. Les éléments du carburateur doivent être assemblés dans un ordre clair, sinon il sera impossible d'obtenir un fonctionnement stable du moteur.

Le montage s'effectue comme suit :

1. Un économiseur et un jet de ralenti sont installés dans la cavité de la chambre à flotteur. L'économiseur est vissé.

2. Les jets de carburant et d'air des deux chambres de combustion sont vissés à l'extérieur du corps du carburateur et vissés jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent.

3. La cavité interne de la chambre à flotteur est remplie dans l'ordre inverse. Il convient de garder à l'esprit que le flotteur doit osciller le plus librement possible sur son axe et que la course de l'aiguille doit atteindre une valeur d'au moins 1,5 mm.

4. Le filtre est installé et sécurisé avec un bouchon.

5. L'ensemble de registre d'air est connecté au chantier.

6. Le pointeau de la vanne et le ressort de rappel sont insérés.

7. Fermez le couvercle du carburateur en vissant chacune des sept vis jusqu'à la butée.

8. La poussée à basse vitesse est réglée et ses fixations sont sécurisées.

L'installation d'un carburateur dans une voiture s'effectue comme suit : d'abord, un joint est monté sur les goujons, après quoi l'appareil lui-même est inséré. Les écrous sont enfilés sur les goujons et serrés jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent.

Ensuite, vous devrez connecter tous les tuyaux et conduites de carburant. Tout d'abord, le tuyau d'alimentation en carburant est connecté, puis le tuyau de retour. Les éléments auxiliaires peuvent ensuite être connectés dans n'importe quel ordre.

Il semblerait que l'ère des voitures à carburateur soit révolue depuis longtemps, mais non, ces voitures roulent encore aujourd'hui sur nos routes et en même temps « se sentent » assez en confiance. L'une de ces voitures est l'UAZ-452, plus connue sous les surnoms « Loaf », « Loaf », « Tablet ».

Les «pains» dès le premier jour de leur production étaient équipés de carburateurs des types K-126, K-129 et de leurs modifications. Cela a continué jusqu'en 1985, lorsque la voiture a été complètement modernisée. Simultanément aux nouveaux moteurs plus puissants, l'UAZ-452 a commencé à être équipé des carburateurs K-131 et K-151, ainsi que de leurs nombreuses versions améliorées.

Mais le plus simple, le plus fiable et le plus réparable d'entre eux s'est avéré être le carburateur K-126, qui, entre autres, était le plus économique. Si un moteur équipé des K-131 et K-151 consommait en moyenne 15 à 17 litres d'essence aux cent kilomètres, le K-126 permettait d'économiser 3 à 4 litres. Tous les derniers modèles de carburateurs UAZ-452 sont interchangeables, sauf que le K-126 nécessite un joint supplémentaire entre son « cinquième » et le tuyau d'admission.

La gamme K-126 est une génération de carburateurs produits par l'usine de Lenkarz (Leningrad), qui deviendra plus tard le célèbre Pekar. Les premiers modèles de K-126 à deux chambres ont été fabriqués en 1964 pour le nouveau moteur ZMZ-53, qui remplaçait le GAZ-51 obsolète.

Comment fonctionne le carburateur K-126G

Le carburateur est composé de trois éléments principaux :

ensemble papillon (boîtier de la chambre de mélange);
Chambre à flotteur;
couvertures.

Le K-126G dispose de deux chambres pour mélanger le carburant avec l'air. Le premier fonctionne dans tous les modes, et le second uniquement à des charges élevées, lorsque le premier papillon ouvre plus des 2/3 de la course.

Le couvercle de l'appareil contient un volet d'air avec un mécanisme d'entraînement, ainsi qu'un mécanisme à flotteur. La chambre à flotteur contient des diffuseurs, des buses de carburant et d'air, une pompe accélératrice et des tubes d'émulsion. L'ensemble papillon est doté d'amortisseurs (un dans chaque chambre) et de vis de réglage. De plus, il existe un trou de transition pour le système de ralenti, ainsi que des canaux pour l'air et le carburant.

La conception du K-126G comprend les systèmes suivants :

démarrage à froid ;
mouvement inactif ;
dosage.

Il contient également les composants et mécanismes suivants :

mécanisme à flotteur (flotteur, axe du flotteur, vanne à pointeau);
économiseur (vanne, buse, mécanisme d'entraînement);
pompe d'accélérateur (piston, soupapes d'admission et d'échappement, mécanisme d'entraînement).

Désignations numériques pour le schéma du carburateur K-126G

Pompe d'accélération.
Jet d'air principal de la chambre secondaire.
Petit diffuseur de la chambre secondaire.
Canal d'équilibrage.
Pulvérisateur économiseur.
Registre d'air.
Buse de pompe d'accélération.
Soupape de décharge (décharge).
Mécanisme à bascule du volet d'air.
Jet d'air au ralenti.
Petit diffuseur de la chambre primaire.
Jet d'air principal de la chambre primaire.
Robinet de carburant.
Filtre à carburant.
Flotter.
Fenêtre de visualisation.
Bouchon de vidange.
Gicleur de carburant principal de la chambre primaire.
Tube d'émulsion de la chambre primaire.
Levier d'entraînement du papillon des gaz.
Papillon des gaz de la chambre primaire.
Trou de passage au ralenti.
Vis de réglage de la qualité du mélange.
Gicleur de carburant au ralenti.
Papillon des gaz de la chambre secondaire.
Grand diffuseur.
Tube d'émulsion de chambre secondaire.
Gicleur de carburant principal de la chambre secondaire.
Clapet anti-retour (d'entrée).

Signes d'un dysfonctionnement du carburateur

Comme tout autre appareil mécanique, un carburateur ne peut pas fonctionner tout le temps sans panne. Les raisons peuvent être :

colmatage des jets et des canaux ;
usure des joints ou des joints ;
violation des réglementations des systèmes et des mécanismes.

Les symptômes indiquant que le carburateur fonctionne en mode d'urgence comprennent :

ralenti instable (vitesse flottante);
impossibilité de démarrer ou démarrage compliqué du groupe motopropulseur ;
réduction de la puissance du moteur ;
des à-coups au démarrage à l'arrêt, ainsi que des pannes lors de l'accélération ;
augmentation de la consommation de carburant;
détonation.

Naturellement, les signes ci-dessus peuvent indiquer d'autres problèmes dans le système de carburant ou le système d'allumage, mais le rinçage, le nettoyage et le réglage du carburateur ne l'endommageront en aucun cas.

Comment identifier un éventuel dysfonctionnement

Pour déterminer un éventuel dysfonctionnement du carburateur, utilisez le tableau.

Tableau : principaux dysfonctionnements du carburateur K-126G

Entretien du carburateur K-126G

L'entretien de l'appareil se résume à son nettoyage et à son réglage. Quant à la fréquence de ces travaux, ils doivent être effectués au moins une fois par an, ainsi que lorsque des signes de dysfonctionnement de l'appareil sont identifiés.

Le nettoyage du carburateur implique les activités suivantes :

nettoyage externe de la saleté, de la poussière, des dépôts d'huile de l'ensemble papillon, du boîtier de la chambre à flotteur et du couvercle ;
lavage et purge des buses, de l'atomiseur, du filtre à carburant, des tubes d'émulsion, des trous et canaux de l'appareil ;
nettoyage de l'air et des papillons des gaz.

Le réglage du carburateur consiste à régler :

niveau de carburant dans la chambre à flotteur ;
systèmes de démarrage à froid ;
systèmes inactifs.

Pour effectuer un entretien complet, il est recommandé de retirer le carburateur du moteur et de le démonter.

Démontage du carburateur K-126G

jeu de clés;
Ensemble de tournevis;
chiffon propre et sec.

Demande de service:

Retirez le filtre à air du carburateur. En fonction de la modification du moteur et de la voiture elle-même, celui-ci peut avoir une conception différente et des fixations différentes. Il est généralement fixé avec un tuyau en caoutchouc et un collier de serrage.

Retrait du couvercle de la chambre à flotteur et déconnexion de l'ensemble papillon

Pour démonter l'appareil, il est nécessaire de déconnecter le couvercle du corps de la chambre à flotteur, puis du boîtier de la chambre de mélange.

Demande de service:

Détachez l’extrémité supérieure de la tige d’entraînement de l’économiseur. Débranchez la tige.
A l'aide d'un tournevis, dévissez les 7 vis fixant le couvercle au corps de la chambre du flotteur.

Ne placez pas le couvercle avec le flotteur vers le bas : le réglage du mécanisme du flotteur serait perturbé.

L'ensemble papillon du carburateur se déconnecte du corps de la chambre à flotteur en dévissant 4 vis (les bouchons sont situés en bas).

Vidéo : démontage du carburateur K-126G

Nettoyage du carburateur

Afin de nettoyer le carburateur, vous devez :

Dévissez le bouchon et retirez la crépine.

Ensemble carburateur

Après le nettoyage, l'appareil peut être assemblé. Avant de faire cela, il convient d'évaluer l'état des joints et, si nécessaire, de les remplacer. L'appareil est assemblé dans l'ordre inverse, c'est-à-dire que toutes les petites pièces nettoyées sont d'abord mises en place, puis la chambre à flotteur est reliée au boîtier des chambres de mélange. Le couvercle est vissé en dernier.

Installation de l'appareil

Une fois le montage terminé, installez le carburateur sur le moteur. Faites attention à l'état du joint et à l'orientation de l'appareil. Ne retournez pas le joint pour éliminer la déformation. Il vaut mieux le remplacer immédiatement.

Lorsque vous serrez les écrous fixant l'appareil, n'en faites pas trop. Si vous utilisez une force excessive, vous pouvez casser les filetages des goujons et également déformer le plan de contact du carburateur.

Après l'installation, les tuyaux (carburant et dépression) sont connectés, ainsi que le câble d'entraînement du volet d'air et la tige de commande des gaz.

Mise en place du carburateur K-126G

Tout d'abord, le mécanisme du flotteur est réglé. Il vous permet de régler le niveau d'essence requis dans la chambre. Demande de service:

Nous plaçons la voiture sur une zone plane.
Nous démarrons l'unité de puissance et la réchauffons jusqu'à la température de fonctionnement.
Nous éteignons le moteur et utilisons une règle pour mesurer le niveau d'essence dans la chambre à flotteur. Nous prenons des mesures à travers une fenêtre spéciale. Le niveau doit être compris entre 18,0 et 20,5 mm.
Si le niveau ne correspond pas à ces indicateurs, retirez le couvercle de la chambre du flotteur et pliez la languette de fixation du flotteur dans un sens ou dans l'autre. Dans le même temps, nous veillons à ce que la distance entre son plan supérieur et le plan du connecteur de la caméra soit de 40 à 41 mm.

Après cela, vous pouvez commencer à configurer le système de démarrage à froid. L'élément principal ici est un registre semi-automatique qui coupe l'alimentation en air. Son mécanisme est relié par des tiges et des leviers au mécanisme d'entraînement de l'amortisseur de la chambre primaire et l'ouvre automatiquement lorsqu'il est lancé à l'angle souhaité.

Le registre doit être complètement ouvert lorsque la poignée de commande est enfoncée et fermé lorsqu'elle est déployée. S'il se ferme et ne s'ouvre pas complètement, vous devez ajuster sa position en ajustant la longueur de la tige. Après réglage, vous devez vous assurer que le câble bouge librement et ne se coince pas.

La dernière étape du réglage consiste à régler le régime de ralenti du moteur. Elle s'effectue en faisant tourner une vis qui régule l'angle d'ouverture du papillon des gaz de la chambre de mélange primaire, ainsi qu'une autre vis qui régule l'enrichissement et l'épuisement du mélange combustible.

Le nombre de tours du vilebrequin d'un groupe motopropulseur tournant au ralenti à une température de fonctionnement de 80 à 900 °C doit être de 450 à 550 tr/min.

Le régime de ralenti est réglé à l'aide d'un tachymètre. Si la conception de la voiture ne prévoit pas un tel dispositif, vous pouvez utiliser un testeur automobile avec sa fonction, ou un tachymètre autonome. La sonde positive de l'appareil est connectée à la borne « K » de la bobine d'allumage et la sonde négative est connectée à la « masse » de la voiture.

Procédure de réglage du régime de ralenti :

Nous connectons le tachymètre.
Sans démarrer le moteur, serrez à fond la vis de réglage du mélange, mais ne la serrez pas, puis dévissez-la de 2,5 tours.
Nous démarrons le groupe motopropulseur, le réchauffons à une température de 80 à 90 0 C et utilisons la vis qui régule l'angle d'ouverture du papillon des gaz pour régler la vitesse minimale.
Utilisez la vis de qualité pour régler la vitesse à 600 tr/min.
Nous vérifions si le moteur cale ou « s'étouffe » lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur.
Utilisez la première vis pour réduire la vitesse à 450-550 tr/min.

Vidéo : installation et réglage du carburateur K-126G

Comme vous pouvez le constater, le réglage du carburateur K-126G n'est pas particulièrement difficile et peut être effectué dans votre propre garage. Pour des réglages plus précis et vérifier le niveau de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement, vous pouvez contacter une station-service automobile.

Carburateur pour 126k et ses modifications

L'industrie automobile moderne équipe les voitures d'une injection électronique de carburant, l'injecteur sert de mise à niveau du système. Le carburateur 126k semble avoir vécu sa vie, mais même aujourd'hui, il est possible de trouver une voiture de ce type. Un carburateur 126k est installé sur les voitures UAZ-452, dont les composants et les assemblages sont réputés pour leur fiabilité et leur durabilité. Les moteurs à carburateur se distinguent par leur facilité d'entretien et leurs conditions de service automobile rares.

Description technique générale et conception du carburateur pour 126 k

Les carburateurs ont longtemps été installés sur les voitures produites dans le pays. La structure de base est similaire aux systèmes utilisés dans d’autres marques de voitures. Le carburateur modèle 126, grâce à ses composants équilibrés, charge le carburant de manière stable et efficace dans les chambres de combustion du moteur. L'ensemble du dispositif est une unité à deux chambres avec un système de séquence d'ouverture.

Schéma et dispositif du carburateur K-126 : 1. Chambre de mélange. 2. Vis de qualité du mélange. 3. Trou du régulateur de vide. 4. Levier d'entraînement du papillon des gaz. 5. Vissez la quantité de mélange. 6. Le diffuseur est grand. 7. Petit diffuseur. 8. Axe du registre d'air. 9. Ressort du registre d'air. 10. Couvercle de la chambre à flotteur. 11. Registre d'air. 12. Buse de pompe d'accélération. 13. Gicleur de carburant au ralenti. 14. Boîtier de la chambre à flotteur. 15. Fenêtre de visualisation. 16. Papillon des gaz. 17. Vis de fixation du boîtier. 18. Vis de fixation du couvercle. 19. Pulvérisateur économiseur. 20. Entraînement de la pompe accélératrice. 21. Jet d'air principal. 22. Bouchon de filtre. 23. Tube d'émulsion. 24. Piston de la pompe d'accélération. 25. Tringlerie d'entraînement. 26. Arbre de papillon secondaire. 27. Manchon de guidage. 28. Gicleur de carburant principal.

La description du fonctionnement des chambres est basée sur la charge du moteur ; dans des conditions de fonctionnement stables, le carburant est fourni uniquement par la première chambre ; les charges maximales nécessitent l'ouverture de la chambre secondaire. L'emplacement des doseurs du carburateur jusqu'à 126 dans le couvercle et le corps de l'unité remplit les fonctions d'alimentation en carburant de la chambre de combustion. Le matériau pour la fabrication des carburateurs est généralement utilisé à partir d'alliages d'aluminium, il est moins sensible aux processus de corrosion et résiste aux températures élevées.

Chambre à flotteur

Le corps de chambre est constitué des éléments constitutifs du fonctionnement du carburateur. Les diffuseurs sont utilisés pour fournir le mélange fini directement aux cylindres, l'entraînement de la pompe d'accélérateur et le pointeau sont responsables de l'alimentation en carburant lorsque le moteur est à pleine charge. Les mécanismes de ralenti et d'économiseur sont responsables d'un fonctionnement stable au ralenti lors de l'accélération de la voiture.

Chambre à flotteur du carburateur : 1. Filtre à carburant 2. Robinet de carburant 3. Flotteur.

La conception et la réparation du carburateur pour 126 sont telles qu'il est possible de remplacer simplement les gicleurs sans retirer complètement l'ensemble du moteur. Le gicleur de ralenti est situé sur la partie extérieure du carburateur 126g. Le registre d'air est situé dans le couvercle de l'unité, à proximité immédiate des vannes automatiques. L'amortisseur est relié au système d'entraînement des gaz pour le démarrage à froid du moteur.

Le système de flotteur fonctionne grâce à un mécanisme fixé au couvercle du carburateur à 126 g. Le système est chargé de contrôler la quantité de carburant envoyée au carburateur pour un fonctionnement uniforme du moteur sous tous les types de charge. Le flotteur est constitué d'une fine tôle d'acier en laiton, avec une vanne à pointeau.

Principe de fonctionnement

Le corps principal du système k126n se compose de deux chambres pour mélanger le carburant. Le réglage du ralenti s'effectue à l'aide de vis situées à l'extérieur du boîtier pour un réglage plus rapide et plus pratique. Les trous de transition, situés par paires avec des systèmes de réglage, servent au bon fonctionnement du système de dosage.

Paramètres des éléments de dosage du carburateur

L'appareil fonctionne grâce au freinage pneumatique. Toutes les unités K126gm, responsables d'un démarrage et d'un fonctionnement stables sous n'importe quelle charge, sont situées dans la première chambre de mélange. L'économiseur et son aiguille sont situés dans le conduit d'air de la deuxième chambre, équipé d'un spray pour un plus grand effet.

Caractéristiques de la pompe accélératrice et du système de ralenti

La pompe accélératrice sert à alimenter le moteur en carburant lorsque le véhicule est complètement chargé. Au moment où vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur, un système spécial constitué d'un piston dans le cylindre commence à pomper le carburant et le transfère vers la chambre de combustion. Le mécanisme d'entraînement de l'économiseur est également responsable de l'alimentation en carburant, mais fonctionne selon un schéma relativement différent.

Toutes les voitures de ce type sont équipées d'un système de ralenti, comprenant des carburateurs de la série 126 gu installés sur les UAZ - Bukhanka et GAZ. Il vous permet de maintenir une vitesse uniforme lorsqu'il n'y a pas de charge, économisant ainsi du carburant. La vis de réglage est responsable de la qualité du mélange à n'importe quelle charge, le réglage du carburateur à 126 k se fait avec une extrême prudence.

Entretien du carburateur

Pendant le fonctionnement, le carburateur 126, comme tout composant du véhicule, nécessite un entretien. L'appareil doit être propre ; des particules de poussière ou de saleté peuvent perturber le fonctionnement du dispositif du carburateur K126 ; un réglage sera nécessaire au moment le plus inopportun. Les pièces de l'appareil sont lavées au fur et à mesure qu'elles se salissent, à titre préventif.

Le nettoyage et le lavage de l'unité sont effectués conformément aux calendriers d'entretien établis. Le carburateur 126k doit être vérifié dès les premiers signes de son dysfonctionnement, augmentation de la consommation de carburant, diminution du recul en charge, à-coups du moteur au ralenti.

Un nettoyage complet nécessite le démontage du carburateur de 126 g, la dépose du boîtier du filtre à air, le débranchement des durites d'alimentation en carburant, des câbles d'entraînement et de la durite d'accélérateur à dépression du système d'allumage. Après démontage, le bloc d'alimentation en carburant du moteur froid et le couvercle de la chambre à flotteur sont démontés.

La carrosserie et les systèmes sont nettoyés avec des produits chimiques couramment trouvés chez les concessionnaires automobiles ou avec un mélange inflammable. Il est interdit d'effectuer des travaux avec des objets métalliques, car il existe un risque d'endommager les canaux de carburant ou d'élargir les trous.

Lorsque vous travaillez, vous devez faire attention à plusieurs paramètres :

L'alignement des jets s'effectue par démontage, mesure avec une tige métallique préfabriquée du diamètre requis ;
Vérifiez l'ajustement des amortisseurs à la carrosserie : avec une force de traction complète, il ne doit y avoir aucun espace entre les parois ;
Niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Le mouvement du flotteur doit être libre. L'étanchéité du flotteur est vérifiée au bain-marie, après réparation, le poids doit être de 12 à 15 grammes.

Il faut comprendre que le colmatage du système K126N est dû à l'utilisation de carburant ou d'éléments filtrants de mauvaise qualité. Par conséquent, après la procédure de nettoyage, il est nécessaire de remplacer tous les filtres du système de carburant et d'air K126gm, de régler les vannes de vos propres mains.

Dysfonctionnements de base du carburateur

Les signes d'un dysfonctionnement de l'unité peuvent être une combinaison de raisons ou un mauvais entretien. Avant les réparations, le carburateur K126g est réglé, les composants du système d'allumage, les bougies d'allumage et les fils perforants sont vérifiés. Les raisons des mauvaises performances de chargement du carburant peuvent être causées par un mauvais réglage des mécanismes par un spécialiste analphabète, des joints usés, des canaux ou des jets d'air obstrués.

Les principaux symptômes du dysfonctionnement sont indiqués ci-dessous :

Le moteur ne démarre pas, un débordement de carburant se produit en raison d'un niveau élevé dans la chambre à flotteur (le niveau n'est pas réglé).
Le moteur ne démarre pas du premier coup, il sèche et cale. Le carburateur du 126 a un filtre bouché, la qualité du mélange est inacceptable et non réglée.
Un mélange pauvre ou un faible niveau d'essence dans la chambre à flotteur provoque des ratés d'allumage et des dysfonctionnements dans le fonctionnement des cylindres du moteur.
Les vitesses flottantes et les creux au ralenti indiquent un jet XX obstrué ou un mélange pauvre.
Une diminution de puissance pendant le chargement indique un jet de carburant obstrué ou un mélange pauvre.
L'augmentation de la consommation de carburant est généralement causée par un réglage incorrect de la limite de charge de l'unité d'alimentation en carburant du groupe motopropulseur.

Bien entendu, il est impossible de parler avec certitude d'un dysfonctionnement du carburateur K126g installé sur un UAZ, dont le dispositif tombe en panne sous les symptômes ci-dessus. Il est important de régler et de vérifier le moteur, toute la conduite de carburant et de modifier vous-même le système d'allumage. La prévention, la vérification de l'état et le réglage du carburateur et des composants du K126G sur un UAZ ne seront jamais une procédure inutile.

Réglage correct de tous les systèmes de carburateur à 126 k

Avant de régler vous-même l'aiguille, vous devez vérifier le serrage des connexions et le raccordement de tous les tuyaux sous-marins. Le niveau de carburant requis dans la chambre à flotteur est défini par le niveau du flotteur. La voiture, debout sur une surface plane, se réchauffe jusqu'à la température de fonctionnement, puis s'éteint et vérifie le niveau, il doit être compris entre 17,5 et 21 mm.

L'applicabilité du réglage et du réglage des unités de démarrage à froid se fait sans outils inutiles, il suffit de connecter l'amortisseur et les leviers d'entraînement dans le bon ordre. Le contrôle s'effectue en tirant la poignée du starter hors de l'habitacle jusqu'au niveau maximum ; si dans ce cas le volet d'air ferme complètement la chambre, et s'ouvre en position affaiblie, alors le système K126N fonctionne correctement. Un carburateur à 126 k nécessite de régler le régime de ralenti selon le schéma.

A la température de fonctionnement du moteur, il est nécessaire d'ajuster le nombre de tours au ralenti, qui doit être de 500 par minute ; des écarts vers le haut sont autorisés en cas de fonctionnement en hiver.

Le réglage du carburateur à 126 et des paramètres de ralenti s'effectue de la manière suivante :

La vis de réglage de la qualité du réglage du mélange est vissée jusqu'en butée, puis dévissée de 2,5 tours ;
Le moteur se réchauffe jusqu'à la température de fonctionnement, la vitesse est ajustée par l'angle d'ouverture du papillon des gaz ;
Les résultats du réglage sont vérifiés en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur, le moteur ne doit pas caler, il y a une baisse de régime douce.

Le réglage n'est pas particulièrement difficile et ne nécessite pas le coût d'outils ou d'outils spéciaux. C'est pour cette raison que l'usine automobile produit des voitures à carburateur K126GM, qui sont utilisées dans des conditions difficiles, loin des services d'entretien automobile. Le respect de la fréquence d'entretien permettra de faire fonctionner la voiture pendant longtemps sans panne critique.

Carburateur K-126 : description, conception, remplacement et recommandations

Les carburateurs de la 126ème série sont toute une génération d'unités produites par l'usine de Leningrad Lenkarz, alors rebaptisée Pekar. Le carburateur K-126 et ses modifications ont été produits pendant environ 40 ans. Pour la première fois, ces appareils sont apparus avec le nouveau moteur ZMZ-53. De tels moteurs sont venus remplacer les fameux GAZ-51 et leurs carburateurs à chambre unique.

Faits de l'histoire

Depuis 1968, le modèle PAZ-672 a commencé à être produit à l'usine de bus de Pavlovsk. Dans les années 70, la modification 3201 est sortie de la chaîne de montage, puis la 3205. Le moteur de ces bus était similaire à celui utilisé auparavant dans les camions. Cependant, les moteurs étaient équipés d'éléments supplémentaires. Quant au système d'alimentation, aucune modification n'y a été apportée, c'est pourquoi des carburateurs de la série 126 ont également été utilisés ici.
Mais il était impossible de passer immédiatement à de nouveaux groupes motopropulseurs en raison de l'apparition en 1966 du GAZ-52, dans lequel un moteur six cylindres était installé. En 1977, le carburateur à chambre unique de ce moteur a été remplacé par un carburateur K-126. Plus tard, une copie presque exacte du K-126 est apparue - le K-135. Désormais, les carburateurs de la 126ème famille ne sont pratiquement plus utilisés sur les bus PAZ équipés de moteurs ZMZ. Mais ils ne sont pas complètement hors d’usage. Et à cet égard, les propriétaires ont des questions auxquelles il faut répondre. Le fait est que la 126e série a été installée sur les Volgas, ainsi que sur les UAZ. Il est donc nécessaire de considérer la conception de ces unités, les principaux défauts et les méthodes de configuration.

Brève description de l'appareil

Le carburateur K-126 est le modèle de base de nombreux modèles UAZ et GAZ. Comme un grand nombre d'autres unités similaires, ce modèle est équipé de deux chambres de mélange - primaire et secondaire. La conception comprend également un registre d'air. Chacune des chambres de mélange est équipée d'un système de dosage séparé. Les carburateurs sont équipés d'une pompe accélératrice et d'un système qui assure un fonctionnement stable du moteur au ralenti. Les appareils sont également équipés d'un économiseur.

Grâce à l'utilisation de tous ces systèmes, le moteur peut fonctionner efficacement dans différents modes. Lorsque l'appareil est pleinement opérationnel, il prépare le mélange de carburant optimal avec lequel le moteur peut fonctionner de la manière la plus stable et la plus efficace possible. Le carburateur est équipé d'un système qui facilite le démarrage d'un groupe motopropulseur à froid et la fonction de démarrage du moteur après un arrêt récent. Structurellement, le carburateur 126 de l'UAZ est une unité à deux chambres avec deux diffuseurs et chambres avec un système pour leur ouverture séquentielle.

Appareil

Ainsi, cette unité comporte deux chambres - primaire et secondaire. Le premier est activé dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur. L'unité utilise une chambre secondaire si la charge sur le moteur est élevée ou maximale. Pour garantir que le moteur puisse fonctionner sans pannes ni interruptions, le carburateur K-126 comprend divers systèmes de dosage principaux. Ces éléments sont situés dans le couvercle, ainsi que directement à l'intérieur du boîtier des chambres primaire et secondaire.

Le système de flotteur ainsi que son couvercle sont fabriqués par coulée en alliage à base de zinc. Le matériau utilisé pour la production des chambres de mélange des carburateurs est constitué d'alliages à base d'aluminium. Le couvercle de la chambre avec le flotteur est relié par un joint d'étanchéité en carton.

Flotter

Le corps de la caméra contient deux grands et deux petits diffuseurs. De plus, il existe également deux jets principaux de carburant et d’air et des tubes d’émulsion. Le gicleur de ralenti, le système économiseur et la pompe accélératrice ainsi que l'entraînement s'y trouvent également. Les pièces à travers lesquelles le carburant est atomisé dans les cylindres sont situées dans de petits diffuseurs dans chacune des chambres du carburateur. Le diffuseur est installé dans la chambre par pressage. De plus, il y a une fenêtre dans la chambre à flotteur. Grâce à lui, il est pratique de surveiller le niveau d'essence à l'intérieur et le fonctionnement du mécanisme.

Chaque jet (qu'il s'agisse de carburant ou d'air) est équipé de bouchons spéciaux. Ils facilitent l'accès aux jets sans qu'il soit nécessaire de démonter l'appareil. Le gicleur de ralenti peut même être dévissé de l'extérieur. Il est situé à l'extérieur du carburateur.

Directement dans le couvercle de la chambre se trouvent un registre d'air avec un entraînement, ainsi que des vannes automatiques. Ce dernier est visible au-dessus de la première chambre de mélange de carburant. L'actionneur du registre est en liaison avec l'axe du papillon des gaz. Ceci est fait pour faciliter le démarrage d'un moteur froid. Lorsque le starter s'ouvre, le papillon des gaz s'ouvre également. Dans ce cas, l'angle d'ouverture sera tel que le vilebrequin pourra tourner à un nombre de tours suffisant pour un fonctionnement stable.

Le mécanisme par lequel le flotteur fonctionne est fixé au couvercle de l'unité. Il se compose d'un élément suspendu sur un axe et d'un robinet à pointeau chargé de l'alimentation en carburant liquide. Le flotteur du carburateur est un morceau de fine feuille de laiton. Son épaisseur est de 0,2 mm. La vanne à pointeau est réalisée sous forme démontable. Il se compose d'une aiguille et d'un corps. Le diamètre du siège est de 0,2 mm. La partie conique de l'aiguille est équipée d'une rondelle d'étanchéité. Il est fabriqué à base de caoutchouc fluoré.

Boîtier de chambre de mélange

Il y a des registres dans le boîtier des première et deuxième chambres de mélange. Ici également, vous pouvez trouver des commandes de réglage qui vous permettent d'ajuster le fonctionnement du système de ralenti. Il y a des vias à proximité. Ils sont nécessaires pour garantir la possibilité d'un fonctionnement coordonné du système XX avec le système de dosage dans la chambre primaire.

Principe général de fonctionnement

La conception du carburateur K-126 montre que cette unité fonctionne sur la base du freinage pneumatique. Lorsque l'économiseur fonctionne, le freinage n'est pas du tout utilisé - c'est ainsi que fonctionnent tous les carburateurs élémentaires. Le système responsable du ralenti, ainsi que la pompe d'accélérateur et le système de démarrage pour démarrer un moteur froid sont situés uniquement dans la première chambre. L'économiseur est équipé d'un pulvérisateur séparé. On le trouve dans le tuyau d'air de la chambre secondaire.

Caractéristiques du système XX

Le carburateur 126 GU est équipé d'un système de ralenti. Il se compose de jets de carburant et d'air, ainsi que de deux vias dans la première chambre de mélange. Si vous regardez dans le trou du bas, vous trouverez une vis de réglage.
Il est responsable de la qualité du mélange combustible. Le gicleur de carburant XX est en dessous du niveau d'essence. Ces deux systèmes (s'ils fonctionnent ensemble) peuvent donner au moteur la possibilité de fonctionner dans n'importe quel mode de puissance.

Économiseur

Le carburateur 126 GU UAZ est également équipé d'un économiseur. C'est un mécanisme d'entraînement ainsi qu'un pulvérisateur. L'économiseur démarre lorsque le papillon des gaz est presque complètement ouvert. Il est à noter qu'en mode charge maximale, tous les systèmes de carburateur sont impliqués, à l'exception de l'économiseur.

Pompe d'accélération

Il se compose d'un piston, d'un mécanisme d'entraînement et de vannes. Ces derniers sont de deux types :

Il y a aussi un pulvérisateur dans le tuyau d'air. La pompe est entraînée par le papillon des gaz et est activée lorsque la voiture prend de la vitesse.

Réglage et entretien

Pour que le carburateur remplisse correctement ses fonctions, l'unité doit être entretenue périodiquement. Parmi les listes d'opérations, on peut souligner la nécessité de surveiller la fixation fiable du carburateur au moteur, le contrôle et le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Il est également recommandé de régler périodiquement le régime de ralenti. Pendant le processus de maintenance, le bon fonctionnement de la pompe accélératrice et de l'économiseur est vérifié. Le plus souvent, un rinçage et un contrôle du débit des buses sont effectués.
Le réglage du carburateur K-126 commence par le réglage du niveau de carburant. Cette opération s'effectue moteur arrêté. Lors de l'alimentation manuelle en carburant, son niveau doit se situer entre les marques spéciales de la fenêtre d'inspection. Les réglages ne peuvent être effectués qu’avec le couvercle de la chambre retiré. Pour modifier le niveau de carburant, pliez la languette du limiteur de manière à ce que l'aiguille change de course à moins de 1,5 mm. Pendant le fonctionnement, les pièces du carburateur s'usent. De ce fait, le niveau de carburant augmente progressivement.

Réglage du ralenti

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Caractéristiques des carburateurs K126 - conception, configuration et réglage

Les voitures équipées de moteurs à carburateur appartiennent progressivement au passé et il y a de moins en moins de voitures de ce type, mais comme il existe encore de nombreuses voitures similaires circulant sur les routes russes, les pièces de rechange pour celles-ci sont régulièrement demandées. Le carburateur K126 n'est pas non plus oublié par les automobilistes : il s'agit d'un dispositif à deux chambres qui fournit un mélange air-carburant de haute qualité dans la proportion requise, est très fiable et sans prétention, et avec des soins appropriés, il dure longtemps.

Sous la marque K126, l'industrie russe a produit et produit plusieurs modifications différentes, telles que K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Les carburateurs de cette marque peuvent être installés sur les voitures Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 et GAZ-3307, les bus PAZ, les SUV UAZ de différents modèles. L'unité de carburateur (CU) ne peut pas être qualifiée d'appareil très simple, mais de nombreux propriétaires de voitures démontent, assemblent, nettoient et ajustent cette unité de leurs propres mains.

Conception du carburateur K126

Le carburateur série 126 est un mélangeur carburant/air à débit descendant, équipé de tous les systèmes pour un fonctionnement économique et efficace dans toutes les conditions de fonctionnement. KU dispose des systèmes suivants :

unité de dosage principale, fonctionnant en continu dans toutes les conditions de fonctionnement ;
régime de ralenti, permettant au moteur de fonctionner de manière stable aux régimes les plus bas sans consommer beaucoup de carburant ;
au démarrage, ce système permet au moteur de démarrer à basse température ;
économiseur, enrichit le mélange d'essence à des charges accrues ;
pompe d'accélérateur, qui assure une accélération en douceur du moteur à combustion interne lorsque la pédale d'accélérateur (accélérateur) est fortement enfoncée ;
une chambre à flotteur dans laquelle un niveau de carburant constant est maintenu.

Le corps du "126ème" se compose de trois parties : dans la partie inférieure il y a un axe avec des papillons, dans la partie médiane (principale) il y a une chambre à flotteur avec des diffuseurs et le gros des jets, l'élément supérieur est un couvercle avec attaches pour l'installation d'un filtre à air.

La conception du carburateur K126 pour camions et voitures particulières est quelque peu différente : dans le KU pour camions, le papillon des gaz ouvre les deux soupapes en même temps ; pour les voitures, le deuxième papillon des gaz (entraîné) n'est activé qu'en mode grande vitesse sous des conditions lourdes charger. De plus, pour les camions, un dispositif supplémentaire est prévu - un limiteur de vitesse ; des volets d'air sont installés sur les deux chambres (pour les voitures particulières, « l'air » n'est présent que sur la chambre primaire). Le retrait et l'installation de l'unité sur n'importe quelle voiture ne provoque pas de complications, et presque tous les conducteurs (propriétaires de voitures) peuvent le remplacer sans compétences particulières ni expérience en plomberie.

Réglage des carburateurs K126

Les principaux travaux de réglage effectués avec le 126ème modèle HRSG sont les suivants :

réglage du ralenti ;
régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur ;
débogage du mécanisme de déclenchement (lors d'un démarrage « à froid ») ;
réglage de la course du piston de la pompe d'accélérateur

Je voudrais immédiatement noter que les différentes modifications du « cent vingt-sixième » sont structurellement quelque peu différentes les unes des autres, donc le réglage du carburateur K126 pour une certaine marque de voiture peut avoir ses propres spécificités.

Considérons, à titre d'exemple, le débogage du régime de ralenti (régime de ralenti) sur les camions GAZ-53 équipés d'un moteur 8 cylindres. Puisque dans cette voiture chacune des deux chambres du VRC est responsable du fonctionnement de quatre cylindres, les réglages sont effectués séparément pour son groupe de cylindres. Nous effectuons les travaux de réglage XX comme suit :

réchauffer le moteur jusqu'à ce qu'il soit en état de fonctionnement ;
utiliser la vis de quantité pour régler à l'oreille le régime de ralenti souhaité ;
dévissez les vis de qualité des groupes de cylindres gauche et droit d'environ 3 tours chacun ;
On serre les vis alternativement jusqu'à ce que le moteur commence à « modifier » et à mal fonctionner, puis on les dévisse petit à petit jusqu'à ce que le fonctionnement du moteur à combustion interne se stabilise.

Après ce réglage, on vérifie le fonctionnement du moteur pendant la conduite : si la voiture cale au moment de lâcher les gaz, il faut augmenter un peu le régime en serrant la vis de quantité.

Carburateur K126 : gicleurs, types et sélection

Bien que toutes les versions de la série 126 soient similaires les unes aux autres, elles présentent des différences selon le modèle de voiture et diffèrent également par les modifications dues à l'année de fabrication. Ainsi, par exemple, au départ, les CU étaient produits avec une fenêtre de visualisation, mais plus tard, le corps intermédiaire a commencé à être fabriqué de manière monolithique, sans possibilité de voir la quantité d'essence présente dans la chambre à flotteur. Pour chaque modèle « 126 », des jets de carburant et d'air d'une certaine section sont installés en usine, mais il existe également des kits de réparation qui vous permettent d'ajuster les paramètres pour une cylindrée spécifique du moteur. De plus, dans les magasins automobiles, vous pouvez toujours acheter toutes les pièces séparément, et pas seulement par ensemble, et nous examinerons ici quels sont les jets disponibles pour le K126 : types et méthodes pour les sélectionner.

Parmi les éléments de dosage qui peuvent être remplacés et les paramètres d'alimentation en mélange air-carburant réglables, il convient de noter :

grands/petits diffuseurs pour les deux chambres ;
Jets GDS (système de dosage principal);
buses d'économiseur et de pompe accélératrice ;
jets inactifs.

Tous les propriétaires de voitures ne sont pas satisfaits des paramètres d'usine des carburateurs ; les principales raisons des plaintes contre cette unité sont :

accélération lente de la voiture;
pannes lors d'une accélération brusque ;
augmentation de la consommation de carburant.

Afin d'améliorer d'une manière ou d'une autre la situation, de nombreux conducteurs tentent d'installer des jets de carburant de section plus grande et des jets d'air de section plus petite, et utilisent des diffuseurs de diamètre accru. Il est difficile de donner des conseils précis sur ce qui est le mieux pour telle ou telle modification du K126, car dans chaque cas, une approche individuelle est nécessaire, en installant des pièces puis en testant la voiture sur piste. Des informations intéressantes peuvent toujours être trouvées sur divers forums, et sur Internet, vous pouvez trouver des tableaux avec les paramètres des éléments de dosage pour de nombreuses modifications des « 126 ».

N'oubliez pas non plus un point très important : l'installation de buses de carburant avec une section plus grande conduit inévitablement à un mélange de carburant enrichi, tandis que les buses d'air conduisent à un mélange plus pauvre, de sorte que ces pièces sont généralement remplacées par paires. Le remplacement du petit diffuseur de la chambre primaire des carburateurs de voitures particulières par un autre plus efficace donne souvent un effet positif (dynamique accrue, fonctionnement du moteur plus stable), mais il n'est pas toujours possible de trouver en vente ces éléments de taille adaptée. Dans de tels cas, les artisans scient, assemblent des parties du diffuseur préfabriqué et l'ajustent à son emplacement.

Niveau de carburant dans le carburateur K126

Sur 126 modèles anciens, le boîtier de la chambre à flotteur était équipé d'une fenêtre d'inspection, à travers laquelle il était très facile de déterminer le niveau d'essence (visuellement - rempli aux 2/3 d'essence).

Les carburateurs du nouveau modèle n'ont pas cette fenêtre, et comme le repère de niveau de carburant dans le carburateur K126 est situé à l'extérieur du corps et que le carburant est à l'intérieur de la chambre, il est presque impossible de vérifier si le mécanisme à flotteur est correctement réglé. sans démonter le capot supérieur. Mais il existe un moyen assez simple de déterminer le niveau sans démonter le carburateur, et il n'est pas non plus nécessaire de retirer l'ensemble.

Voyons comment connaître le niveau d'essence en utilisant l'exemple du modèle K135 (un analogue complet du K126, installé sur les camions GAZ-53/3307/66) :

Si le niveau est supérieur ou inférieur à la norme requise, il faut le modifier. Pour ce faire, démontez l'ensemble filtre à air avec le boîtier, dévissez les vis et retirez le couvercle du carburateur, pliez la languette du flotteur dans le sens souhaité et vérifiez à nouveau la quantité de carburant dans la chambre, répétez l'opération si nécessaire.

Mise en place du carburateur K126, réglage

Les modèles de la 126e série se caractérisent par une fiabilité et une simplicité assez élevées, mais ils ont leurs propres « maladies » typiques et nécessitent souvent des modifications (réglage). L'un des principaux problèmes de ce type de CU est sa grande « gourmandise » ; si rien n'est fait au carburateur, il peut consommer beaucoup de carburant ; les pannes lors de l'accélération du véhicule sont également fréquentes et les amortisseurs se coincent en appuyant sur le bouton. pédale d'accélérateur.

L'un des réglages du carburateur K126 est la modification du bloc papillon ; les leviers de la pédale d'accélérateur en raison d'un traitement imprécis dans la connexion des tiges des chambres primaires et secondaires (important pour les voitures particulières). Pour éviter que les tiges ne se coincent, les bavures et les irrégularités au point de connexion sont éliminées, puis les amortisseurs commencent à tourner en douceur, sans à-coups.

D'autres modifications utilisées pour les « 126 » sont le remplacement du brassard de la pompe d'accélérateur, qui provient d'un kit de réparation pour un carburateur japonais de ce type, le pointeau de ralenti (vis de qualité) est remplacé par un Weber. Le brassard importé s'adapte plus étroitement aux parois du cylindre de la pompe d'accélérateur, garantissant ainsi des performances d'injection élevées, et le remplacement de l'aiguille XX par une aiguille importée permet un réglage plus précis du régime moteur minimum.

Les jets de fabrication japonaise, adaptés en taille et en paramètres, se comparent avantageusement aux pièces nationales en raison de leur haute précision de fabrication, et les aiguilles de vanne d'arrêt importées garantissent un niveau de carburant stable dans la chambre à flotteur, protégeant contre le débordement, le collage et d'autres problèmes (approprié pour certains modèles Mercedes). Si des fuites d'air importantes sont observées, les surfaces supérieure et inférieure du corps principal sont traitées (polies).

Modifications des carburateurs K126

En fait, de nombreuses variantes du « 126 » sont interchangeables, se différenciant principalement par la partie inférieure du corps (« semelle ») et le couvercle supérieur (différents supports pour le boîtier du filtre à air). Bien entendu, chacun des groupes carburateurs est équipé de ses propres gicleurs, mais ils peuvent être facilement changés. La seule chose qui ne peut pas être faite est d'installer un carburateur d'un camion à une voiture de tourisme, et aussi dans l'ordre inverse, il y a ici des différences significatives.

Les carburateurs K-151V sont utilisés pour compléter les moteurs UMZ-4178 et K-151U sont utilisés pour compléter les moteurs ZMZ-4021.60. Le carburateur K-126GU vient compléter les moteurs UMZ-417, en option pour remplacer le carburateur K-151V.

En principe, le carburateur K-126GU est similaire au carburateur K-151V, mais a une conception plus simple dans laquelle il n'y a pas de système d'économiseur de ralenti forcé ni de vanne de ventilation de la chambre à flotteur.

Carburateurs K-151V, K-151U et K-126GU pour moteurs UMZ-417 et ZMZ-4021.60, appareil.

Les carburateurs sont verticaux, à émulsion, à deux chambres, avec un débit de mélange descendant et une ouverture séquentielle des papillons des gaz. Tous les carburateurs comprennent :

- chambre à flotteur équilibrée,
- deux systèmes de dosage principaux - la première et la deuxième chambres,
— système de ralenti autonome dans la chambre primaire avec régulation quantitative du mélange de composition constante avec un économiseur de ralenti forcé (EFCH),
— les systèmes de transition des chambres primaire et secondaire,
— éconostat avec sortie vers la chambre secondaire,
— une pompe accélératrice à membrane avec entraînement mécanique depuis l'arbre du papillon de la chambre primaire et avec une sortie de buse dans la chambre primaire,
— système semi-automatique de démarrage et de réchauffement du moteur avec commande manuelle,
- de plus, les carburateurs K-151V et K-151U sont équipés d'une vanne de ventilation de la chambre à flotteur.

Entretien des carburateurs K-151V et K-151U.

Il consiste à vérifier périodiquement la fiabilité de la fixation du carburateur et de ses éléments individuels, à vérifier et à régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, à régler le faible régime du vilebrequin du moteur, à nettoyer, purger et rincer les pièces du carburateur des dépôts de goudron, à vérifier la débit des jets.

Vérification du niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur.

Elle est réalisée avec le moteur de la voiture à l'arrêt, installée sur une plate-forme horizontale et avec le couvercle du carburateur retiré. La chambre à flotteur est remplie de carburant à l'aide d'un levier de pompage manuel.

Le niveau de carburant doit être compris entre 20 et 23 mm du plan du connecteur de la chambre à flotteur. Pour le vérifier, vous devez visser un raccord avec un filetage M10x1 pour connecter le tuyau en caoutchouc. Le raccord est vissé dans la chambre du flotteur à la place du bouchon de vidange. Le niveau de carburant est déterminé à travers un tube transparent d'un diamètre interne d'au moins 9 mm.

Le niveau est ajusté en pliant la languette de la boucle du flotteur à une taille de 10,75 à 11,25 mm entre le haut du flotteur et le plan du connecteur de la chambre du flotteur ; le flotteur doit être élevé à sa position la plus haute. En position la plus basse, le flotteur ne doit pas toucher les parois de la chambre du flotteur et sa languette doit être sur la butée A. Dans ce cas, la course du robinet de carburant doit être égale à 1,5 + 0,5 mm. La course de la vanne est ajustée en pliant la languette de la boucle du flotteur.

Après réglage, vous devez vérifier à nouveau le niveau de carburant et, si nécessaire, l'ajuster à nouveau. Si le réglage ne donne pas le résultat souhaité, il est nécessaire de vérifier le mécanisme du flotteur. En règle générale, les raisons d'une augmentation ou d'une diminution du niveau de carburant dans la chambre à flotteur sont un flotteur asymétrique, un poids incorrect, ainsi qu'un robinet de carburant bloqué ou qui fuit.

L'étanchéité du flotteur est vérifiée en le plongeant dans de l'eau chauffée à 80-85 degrés avec un temps de maintien d'au moins 30 secondes. La masse de l'ensemble flotteur avec la boucle après réparation ne doit pas dépasser 13 grammes. Si le robinet de carburant n'est pas étanche, la rondelle d'étanchéité doit être remplacée. Après avoir remplacé la rondelle d'étanchéité, lors de l'assemblage du robinet de carburant avec la boucle d'oreille, il faut tenir compte du fait que la boucle d'oreille doit être installée de manière à ce que la saillie de la boucle d'oreille B soit dirigée dans la direction opposée au flotteur.

Réglage du régime minimum du vilebrequin en mode ralenti.

Elle est réalisée sur un moteur chaud, à une température du liquide de refroidissement d'au moins 70 degrés et en bon état. Pendant le fonctionnement du véhicule, le régime de ralenti minimum est réglé en tournant la vis de réglage opérationnel. Lors du dévissage d'une vis, la vitesse de rotation augmente, et lors du vissage, elle diminue.

S'il n'est pas possible d'obtenir un fonctionnement stable du moteur en tournant la vis de réglage de fonctionnement, vous devez dévisser la vis de mélange jusqu'à la butée du manchon de limitation appuyé sur la vis et régler à nouveau la fréquence minimale avec la vis de réglage de fonctionnement.

Réglage complet du carburateur.

Les carburateurs K-151V et K-151U sont entièrement réglés dans une station-service à l'aide d'un équipement d'analyse de gaz et doivent être effectués dans les conditions suivantes : sur un moteur chaud, avec des jeux ajustés dans le mécanisme, avec un allumage en bon état et un calage d'allumage ajusté, avec le registre d'air complètement ouvert.

Séquence de réglage :

1. Réglez le régime de ralenti minimum avec la vis de réglage opérationnel à 550-650 tr/min.
2. Ajuster la vis de composition du mélange pour ajuster la teneur en monoxyde de carbone (CO) entre 1,0 et 1,5 %, après avoir préalablement retiré le manchon restrictif ; la teneur en hydrocarbures (CH) ne doit pas dépasser 1000 ppm.
3. Assurez-vous que la position sélectionnée des vis assure le fonctionnement normal du moteur lors des changements de papillon ; pour ce faire, ouvrez légèrement le papillon et relâchez-le brusquement ; si en même temps le moteur s'arrête ou tourne, alors il est nécessaire soit d'augmenter la vitesse minimale de rotation en dévissant la vis de réglage opérationnel, soit d'enrichir le mélange
vis de la composition du mélange, la teneur maximale autorisée en CO ne doit pas dépasser 2 %.
4. Augmentez la vitesse de rotation à 2400 tr/min, la teneur en CO ne doit pas dépasser 1%, CH - pas plus de 500 ppm.

Après le réglage final, installer un manchon limiteur sur la vis de réglage du mélange et marquer sa position. Faites chauffer le moteur à une température du liquide de refroidissement de 80 à 85 degrés et vérifiez la teneur en CO dans les gaz d'échappement au ralenti de 550 à 650 tr/min.

Lavage des pièces du carburateur.

Les carburateurs sont lavés avec de l'essence puis de l'air comprimé. N'utilisez pas de fil métallique pour nettoyer les jets et les trous calibrés, car cela perturberait leurs dimensions et leur capacité.

Afin de ne pas confondre les jets lors de l'installation, vous devez faire attention à leurs marquages. Chaque jet est marqué du débit nominal en ml/min. Le marquage est appliqué par impact sur la tête de buse depuis le côté cannelure.

Débit nominal des gicleurs pour le carburateur K-151V, ml/min.

— Gicleur de carburant principal : 1ère chambre — 225, 2ème chambre — 330
— Jet d'air principal : 1ère chambre — 330, 2ème chambre — 230

— Gicleur de ralenti d'émulsion : 1ère chambre — 280

Débit nominal des gicleurs pour le carburateur K-151U, ml/min.

— Gicleur de carburant principal : 1ère chambre — 225, 2ème chambre — 380
— Jet d'air principal : 1ère chambre — 330, 2ème chambre — 330
— Bloc gicleur de ralenti :
tube de ralenti : 1ère chambre - 95
tube d'émulsion : 1ère chambre - 85
— Gicleur d'air de ralenti : 1ère chambre — 330
— Gicleur de ralenti d'émulsion : 1ère chambre — 210
— Jet de carburant du système de transition : 2ème chambre — 150
— Jet d'air du système de transition : 2ème chambre — 270

Lors du contrôle du fonctionnement des carburateurs K-151V et K-151U, vous devez faire attention au fonctionnement de la vanne de ventilation de la chambre à flotteur, à la fiabilité des connexions filaires, à l'absence de blocage et à l'étanchéité de la vanne. Un dysfonctionnement de la vanne entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des difficultés à démarrer un moteur chaud.

Entretien du carburateur K-126GU pour le moteur UMZ-417.

L'entretien du carburateur K-126GU est similaire à l'entretien. Le réglage du régime de ralenti minimum du vilebrequin s'effectue dans l'ordre suivant :

- serrer à fond la vis qui modifie la composition du mélange, mais sans trop serrer, puis la dévisser de 1,5 tour,
- démarrer le moteur et utiliser la vis de butée du papillon des gaz pour régler un régime de vilebrequin stable de 550 à 650 tr/min,
— la valeur limite du monoxyde de carbone est ajustée avec la vis du limiteur de toxicité.

Débit nominal des gicleurs pour le carburateur K-126GU, ml/min.

— Gicleur de carburant principal : 1ère chambre — 240+-3,0, 2ème chambre — 350+-4,5
— Jet d'air principal : 1ère chambre — 280+-3,5, 2ème chambre — 280+-3,5
— Gicleur de carburant au ralenti : 1ère chambre — 50+-1,0, 2ème chambre — 95+-1,5
— Jet d'air au ralenti : 1ère chambre — 285+-4,0, 2ème chambre — 285+-4,0