Les fabricants de pompes utilisent une grande variété de styles de montage de roulements dans leurs équipements en fonction des exigences d'application et de charge. Sur les petites pompes de procédé et les pompes à usage général, il est courant de voir une seule rangée de roulements radiaux et une double rangée de butées.
À mesure que les machines deviennent plus grandes, que les vitesses augmentent et que les charges radiales et axiales subies par l'arbre et l'ensemble roulement augmentent, les fabricants se tournent souvent vers des roulements à billes ou à rouleaux plus gros et des doubles paires de roulements à contact oblique pour gérer la charge accrue. Bien entendu, lorsque le sujet des roulements à double contact oblique est abordé, la question de savoir comment les installer correctement se pose également.
"DOS À DOS"
De nombreux fabricants installent une paire de roulements à contact oblique sur l'arbre dans une configuration dos à dos. C'est là que les bagues extérieures plus larges se touchent et que les roulements sont fixés à l'arbre à l'aide d'une rondelle frein et d'un contre-écrou. Cela permet aux roulements radiaux et de butée de supporter des charges axiales importantes dans les deux sens. Dans une installation normale, lorsque vous regardez des roulements correctement montés sur un arbre, vous pouvez voir un nombre important de roulements à billes à l'extérieur et comment la bride plus large d'un roulement entre en contact avec la bride plus large d'un autre.
"FACE À FACE"
Une autre méthode non moins efficace consiste à installer les roulements sur l'arbre face à face. Dans ce cas, les bagues intérieures sont maintenues ensemble par une rondelle de blocage et un contre-écrou, mais la forte capacité de charge de cet agencement n'est réalisée que lorsque les bagues de roulement extérieures sont sécurisées. Cela se fait généralement à l'aide d'une cage de roulement, bien que parfois des ressorts soient utilisés pour charger les chemins de roulement. Avec une cage, la procédure peut nécessiter des cales entre la cage et le boîtier de roulement pour établir une précharge ou un jeu de fonctionnement interne. Si des ressorts sont utilisés, il est nécessaire d'utiliser ceux qui ont la bonne raideur de ressort, et pas n'importe quels ressorts. Bien que cette configuration soit plus complexe, la disposition face à face peut éliminer les désalignements importants entre l'arbre et le boîtier tout en fournissant aux roulements radiaux une capacité de charge rigide ainsi qu'une longue durée de vie.
"TANDEM"
La troisième méthode consiste à monter des roulements à contact oblique sur un arbre en tandem. C'est à ce moment-là que les deux roulements ont la même direction. Cet agencement permet d'obtenir un agencement de butée très chargé, mais il ne supporte aucune charge radiale et n'accepte que la charge axiale dans une seule direction. Un troisième contact angulaire ou roulement radial doit être ajouté à l'ensemble pour s'adapter aux charges radiales. En combinaison avec un roulement radial très fiable, cela permet de transférer des charges maximales dans la direction axiale.
Les informations fournies par le fabricant de l'équipement doivent toujours être prises en compte pour garantir que tous les ensembles de roulements composites sont correctement orientés afin de garantir une installation correcte. Lorsqu'ils sont installés correctement, ces dispositions garantiront une longue durée de vie. Si cela n’est pas fait correctement, cela peut entraîner une panne presque immédiatement.
Il existe un certain nombre d'exigences concernant les outils et appareils d'installation. L'outil d'installation et de démontage doit être :
- fonctionnement fiable et sans problème ;
- n'endommage pas les roulements et les pièces d'assemblage de roulements ;
- assez simple, durable et compact ;
- stable en fonctionnement et autobloquant dans une position symétrique par rapport à la pièce saisie ;
- pratique à utiliser;
- rentable et productif ;
- Si possible, il convient au montage d'ensembles de roulements différents.
Des outils de mauvaise qualité sont l'une des causes les plus courantes de dommages aux roulements lors de l'installation. Vous pouvez confier la sélection, et plus encore la fourniture des outils, uniquement à des services techniques spécialisés ayant une expérience pratique dans la résolution de ce problème. BALTECH vous aidera à faire votre choix.
Règles de base et techniques d'installation
Lors de l'installation des roulements, la force de pression doit être transmise uniquement à travers la bague de pression - par l'intérieur lorsqu'elle est montée sur l'arbre et par l'extérieur dans le boîtier. Il est interdit de réaliser une installation avec transmission de force d'un anneau à l'autre à travers les éléments roulants (Fig. 5). Lors du montage de roulements sur un arbre ou dans un logement « à froid », vous devez toujours utiliser uniquement le kit BALTECH TOOLS.
Avant l'installation, les surfaces d'appui du roulement, du boîtier et de l'arbre doivent être lubrifiées avec une très fine couche de lubrifiant. Une couche plus épaisse réduit la friction et facilite l'installation, mais la bague peut se desserrer lors du retrait de l'écrou et des boulons à pression. De plus, pendant le fonctionnement, l'huile est constamment expulsée par des fissures étroites et l'ajustement est affaibli. Lorsque ce roulement est réinstallé, il prendra une nouvelle position, nécessitant une nouvelle mesure du déplacement axial et du jeu radial.
Tout d'abord, installez la bague de roulement avec un ajustement plus serré. Ne frappez pas directement sur l’anneau. La force doit être transmise via une coupelle de montage spéciale (Fig. 6) ou un tuyau en métal léger (la déformation de l'anneau n'est pas autorisée). Pour les petits roulements montés avec une légère interférence, on utilise exceptionnellement des dérives et des marteaux. La galerie doit être réalisée en métal tendre (cuivre, acier à faible teneur en carbone, etc.) de section constante et variable, en fonction des conditions d'installation et de la résistance requise. L'extrémité en contact avec le roulement ne doit pas dépasser les limites de la bague montée. Au fur et à mesure que le métal se brise et se décolle, ses extrémités doivent retrouver leur forme originale. Les coups ne doivent pas être vifs, uniformes, appliqués alternativement sur la circonférence de l'extrémité. Pour éviter les distorsions, chaque coup ultérieur est appliqué dans la zone diamétralement opposée de l'extrémité de l'anneau. Les tubes de montage et diverses rallonges se sont généralisés dans l'assemblage des paliers (Fig. 7). Dans ce cas, la force est répartie uniformément sur toute l'extrémité de l'anneau monté et une presse peut être utilisée. Lors du montage du roulement sur l'arbre, le tuyau est équipé d'une bague soudée à l'extérieur, qui protège le roulement du colmatage par des particules métalliques et des saletés qui peuvent s'y déposer depuis le bouchon ou depuis les parois du tuyau. Le tuyau doit reposer uniquement sur l'extrémité de l'anneau monté et avoir une extrémité uniformément taillée. L'épaisseur de la paroi du tuyau doit être de (2/3 à 4/5)* h, Où h– épaisseur de la bague de roulement 
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Lors du montage des roulements, des tuyaux et des mandrins spéciaux sont utilisés, similaires à ceux utilisés pour le montage sur un arbre. Leur diamètre doit être légèrement inférieur au diamètre extérieur de l'anneau. Si lors de l'installation d'un roulement, il est nécessaire de le déplacer à une certaine profondeur h, le tuyau d'installation est remplacé par des supports spéciaux avec une bride de poussée située à distance hà partir de la fin.
Lors du montage de roulements avec ajustement serré sur l'arbre et dans le boîtier, on utilise un tube ou BALTECH TOOLS, à l'extrémité ouverte duquel est soudée une bride, permettant de transmettre simultanément la force de montage aux deux bagues. Si la cage du roulement dépasse des extrémités des bagues, des mandrins spéciaux sont utilisés à la place de ce tuyau.
Dans ce cas, l'alignement doit être respecté afin que la direction de la force d'installation coïncide avec l'axe de l'arbre ou du boîtier. Les chanfreins de réception sont d'une grande importance, surtout au début du pressage.
Le montage de roulements à forte interférence et de gros roulements à froid est très difficile, voire parfois impossible. Pour faciliter l'installation, un chauffage par induction est utilisé (Fig. 8a) ou les roulements sont immergés dans un bain d'huile minérale pure (Fig. 8b), qui a un point d'éclair élevé, chauffé à 80-90 °C et maintenu pendant 10 -35 minutes. selon la taille.
Lors de l'installation de roulements avec rondelles de protection et lubrifiant rempli en permanence, le chauffage à la même température doit être effectué uniquement par induction. 
chauffage BALTECH HI-1630 ou BALTECH HI-1670. Sinon, le lubrifiant contenu dans le roulement perdra sa qualité et le roulement s'usera rapidement.
IL EST INTERDIT (Fig. 9) de chauffer le roulement à l'aide d'une flamme nue !
Une fois le roulement chauffé posé sur l'arbre et refroidi, il peut s'avérer que la bague intérieure n'est pas fermement pressée contre l'épaulement de l'arbre, il est donc nécessaire de la frapper jusqu'à l'épaulement avec un marteau à travers une dérive en cuivre, et s'il y a est un écrou pour fixer le roulement dans le sens principal, il est conseillé de le serrer à l'aide d'un écrou.
Lorsque vous utilisez une presse hydraulique pour monter un grand nombre de roulements du même type, vous pouvez contrôler la qualité de la connexion parasite par l'ampleur et l'uniformité de l'augmentation du manomètre, après avoir déterminé à l'avance la valeur pour les arbres avec portée bien traitée. surfaces. En cas de forte déviation de pression, l'installation est arrêtée jusqu'à ce que l'arbre soit corrigé.
Les roulements d'un diamètre intérieur supérieur à 50 mm peuvent être montés sur un tourillon d'arbre conique à l'aide d'une méthode hydraulique (Fig. 10). L'essence de la méthode est de créer un mince film d'huile d'une épaisseur de 0,02 à 0,03 mm entre les surfaces d'appui de la connexion (Fig. 10a, 10b), qui est sous une pression 2 à 2,5 fois supérieure à la pression normale d'un ajustement serré, mais généralement pas plus de 50 à 60 MPa. Le roulement est d'abord placé sur le col conique de l'arbre, fixé avec un contre-écrou, et l'huile est pompée sous pression avec une pompe qui pénètre dans la rainure de distribution de l'arbre. En conséquence, la force de pression de la bague sur le tourillon conique de l'arbre est fortement réduite. Le démontage est également facile.
Cependant, le spray hydraulique ne convient pas pour l'installation de raccords cylindriques, car les surfaces d'appui doivent d'abord être en contact. De plus, plus les interférences sont importantes, plus l'utilisation du spray hydraulique est efficace, mais uniquement pour le démontage du raccordement.
Pour la pulvérisation hydraulique, les meilleurs résultats ont été obtenus en utilisant des huiles d'une viscosité de 20 à 40 mm2/s à +50 °C. Les huiles de viscosité inférieure s'échappent du raccord lorsqu'elles sont pompées sans créer la pression nécessaire, tandis que les huiles de viscosité plus élevée peuvent provoquer une contrainte excessive dans le système de tuyauterie d'huile.
Le spray hydraulique est utilisé non seulement lors de l'installation et du démontage des roulements, mais également lors de leur fonctionnement. L'injection hydraulique à court terme dans des conditions thermiques stables assure le « flottage » du roulement.
L'écrou hydraulique est vissé sur l'arbre (Fig. 10a), et s'il n'y a pas de filetage, il est fixé à l'arbre à l'aide de pièces auxiliaires (Fig. 10c). Dans ce cas, le piston à écrou hydraulique est installé avec une butée dans la bague intérieure du roulement. L'apport ultérieur d'huile ouvre le piston et l'écrou, assurant un ajustement serré du roulement sur l'arbre et une réduction correspondante du jeu dans le roulement. Après cela, l'écrou est retiré et le roulement est verrouillé sur l'arbre.
Pour une installation précise, il est nécessaire d'obtenir d'abord un contact serré de la bague intérieure, ce qui détermine l'origine du déplacement axial (ou du mouvement angulaire de l'écrou, qui crée une tension ultérieure). Après appui, l'écrou est fixé en pliant la languette de la rondelle frein dans sa rainure. Le roulement doit tourner facilement après l'installation et la bague extérieure du roulement sphérique doit facilement tourner d'un côté à l'autre à la main.
Les roulements sur les manchons adaptateurs ou de retrait sont toujours montés avec un ajustement serré. L'ampleur de l'interférence est déterminée par l'ampleur du déplacement axial de la bague de roulement par rapport à la surface du manchon. Le déplacement de la bague lors du montage du roulement sur le manchon de retrait se fait en vissant l'écrou cannelé (Fig. 11a) ou en déplaçant le piston de l'écrou hydraulique (Fig. 11b).
Si le roulement est monté sur un manchon de retrait, ce dernier est pressé entre le tourillon d'arbre et l'alésage du roulement. Dans ce cas, différents schémas pour réaliser le processus d'utilisation d'un marteau et d'un manchon de montage sont possibles (Fig. 12a) ; visser l'écrou à fente avec une clé plate (Fig. 12b) ; presser le manchon de retrait avec le piston de l'écrou hydraulique vissé sur l'arbre (Fig. 12c) sur le manchon de retrait avec butée dans la bague de fixation fendue (Fig. 12c), etc.
Lors du montage de roulements directement sur un tourillon conique d'un arbre, ainsi que sur un tourillon cylindrique à l'aide d'un adaptateur intermédiaire et de manchons de retrait avec un cône extérieur, la résistance de connexion requise est obtenue en pressant la bague intérieure sur l'arbre. En se déplaçant axialement le long du cône, il se dilate. Cela réduit le jeu radial dans le roulement. Si un ajustement suffisamment solide est obtenu, alors l'expansion de la bague intérieure est déterminée, et en même temps une diminution du jeu radial et du déplacement axial correspondant de la bague. Le tableau indique les valeurs recommandées de ces valeurs lors de l'installation de deux types de roulements à intervalles de diamètres de trous. La réduction du jeu radial initial est déterminée comme la différence entre les jeux avant et après l'installation, en la surveillant constamment pendant l'installation.
La réduction du jeu radial et du déplacement axial lors du montage de roulements à rouleaux sphériques et cylindriques à alésage conique (dimensions en mm) sont indiquées dans le tableau 4.
Trou de roulement |
Réduction requise du jeu radial |
Déplacement axial requis dans le cône 1:12 |
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sur la manche |
sur la manche |
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Sphérique |
Cylindrique |
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Le jeu radial des grands roulements est déterminé à l'aide d'une jauge d'épaisseur. La valeur de serrage d'une rotule à billes à alésage conique doit assurer la libre rotation de la bague extérieure dans le plan radial et un mouvement angulaire dans le plan axial. Pour les roulements à rotule sur rouleaux à deux rangées, le jeu radial est mesuré avec une jauge d'épaisseur entre la bague et le rouleau non chargé de chaque rangée, après avoir d'abord fait tourner l'arbre pour garantir l'emplacement correct des rouleaux. L'égalité des jeux dans les rangées indique l'absence de déplacement axial des anneaux les uns par rapport aux autres.
Lors de l'installation de petits roulements, lorsque l'écart est souvent inférieur à l'épaisseur de la plaque de jauge d'épaisseur, il est mesuré par déplacement axial. Avec un cône standard 1:12, le déplacement axial est environ 15 fois supérieur à la réduction du jeu radial. Par conséquent, avec un arbre plein, seulement 75 à 85 % des interférences d'ajustement sont transmises sous forme de déformation de la bague intérieure le long du chemin de roulement.
Les bagues intérieure et extérieure des roulements à rouleaux cylindriques sont montées séparément. La bague de roulement libre ne doit pas être insérée en force dans le jeu de rouleaux, car cela créerait des marques longitudinales sur les surfaces de roulement. Lors de l'installation de bagues de roulement sur un arbre (ou dans un boîtier), elles doivent tourner l'une par rapport à l'autre. Pour les roulements à rouleaux cylindriques, le déplacement relatif des bagues extérieure et intérieure dans le sens axial doit être vérifié après l'installation. Elle ne doit pas dépasser 0,5-1,5 mm pour les roulements à rouleaux longs (des valeurs plus élevées sont données pour les gros roulements).
Pour les roulements fonctionnant sous de lourdes charges et des vitesses de rotation élevées, il est nécessaire d'installer un jeu radial accru, car une augmentation de la température des bagues peut entraîner un grippage du roulement. Pour le montage de roulements de petites et moyennes dimensions avec ajustement serré garanti, il est conseillé d'utiliser une presse hydraulique, pneumatique ou mécanique.
Souvent, pour faciliter l'installation, les roulements à aiguilles (en particulier ceux incomplets et à plusieurs rangées) sont assemblés à l'aide de bagues ou de rouleaux auxiliaires dont le diamètre extérieur est inférieur de 0,2 à 0,3 mm au diamètre de l'arbre. Après avoir posé trois rangées d'aiguilles (« les coller » avec de la graisse), un manchon auxiliaire de diamètre réduit est inséré dans la bague extérieure à la place de l'arbre ou de la bague intérieure. Ensuite, le rouleau est fermement pressé contre l'extrémité de la bague et déplacé vers la position de travail, poussant la bague vers l'extérieur. Le rouleau est doté d'un chanfrein qui surélève les aiguilles de rencontre, facilitant ainsi l'installation.
Les roulements à aiguilles avec une bague estampée doivent être enfoncés dans le boîtier à l'aide d'une presse manuelle ou mécanique. Pour garantir la précision de la position du roulement dans l'alésage du boîtier, le poinçon de presse est équipé d'une butée de verrouillage.
Après avoir terminé les opérations d'assemblage d'introduction du lubrifiant spécifié dans la documentation technique dans les paliers et d'équilibrage, il convient de vérifier la qualité de l'installation des roulements à basse vitesse sans charge. Dans ce cas, écoutez le bruit des roulements en rotation à l'aide d'un stéthoscope. Des roulements correctement montés et bien lubrifiés produisent un bruit clair, continu et uniforme lors du fonctionnement. Un bruit aigu peut indiquer une mauvaise installation, un mauvais alignement, des dommages dus à l'utilisation d'un outil à percussion ; un bruit irrégulier peut indiquer que des particules étrangères pénètrent dans le roulement ; une tonalité métallique peut indiquer un jeu insuffisant dans le roulement.
Un indicateur complet de la qualité et de la stabilité d’un ensemble de roulements est sa température. La raison de l'augmentation de la température peut être un petit jeu dans le roulement ou une interférence excessivement élevée, un manque de lubrifiant, un couple de friction accru dû à l'usure des surfaces de travail du roulement ou à un désalignement mutuel des bagues. Des combinaisons de ces raisons sont possibles. La température des roulements ne doit pas dépasser ~ 80 °C. Si les signes négatifs ci-dessus apparaissent, ils doivent être éliminés lors de la révision.
Démontage des unités de roulement
Le démontage des machines, mécanismes et appareils peut être effectué en raison de pannes de pièces de l'unité ou de défaillance du roulement. Dans le premier cas, lors du démontage, il est nécessaire de conserver le roulement pour le réutiliser et lors du démontage, la force de dépressage ne doit pas être transmise à travers les éléments roulants, car cela peut provoquer la formation de bosses sur les chemins de roulement. Démontage des roulements montés avec interférence directement sur 
Il est préférable de réaliser le col de l'arbre (Fig. 14a) ou dans le boîtier (Fig. 14b) à l'aide d'une presse manuelle ou hydraulique.
Le démontage des roulements non séparables doit commencer par une bague qui s'ajuste facilement par glissement, généralement des bagues non rotatives dans les boîtiers, puis, à l'aide, par exemple, d'un extracteur de vis spécial, retirez la bague intérieure, qui est un ajustement serré sur le arbre. Le retrait de la bague intérieure peut être effectué à l’aide d’un extracteur de vis à levier manuel.
Il existe de nombreux schémas d'installation pour l'extracteur BALTECH. Par exemple, il peut être fixé à travers les trous destinés à la fixation du couvercle (Fig. 15a). Dans ce cas, la force de démontage est transmise par un écrou spécial à la bague extérieure du roulement, la retirant ainsi que l'arbre du boîtier.
Il y a souvent des rainures sur l'arbre adjacentes à l'épaulement pour accueillir les pattes de l'extracteur (Fig. 15b).
Si les mâchoires de l'extracteur n'atteignent pas la bride de la bague intérieure du roulement, il est possible d'appliquer une force à travers la partie adjacente (Fig. 16a).
S'il y a de l'espace libre derrière le roulement, utiliser des extracteurs reliés par diverses pièces auxiliaires : demi-anneaux de tension (Fig. 16b), supports et colliers de serrage.
Par exception, s'il n'est pas possible d'utiliser des prises par la bague intérieure, les prises par la bague extérieure sont autorisées (Fig. 17a). Cependant, cela augmente le risque d'endommagement du roulement ; dans ce cas, le démontage lui-même est recommandé en faisant tourner les mors avec la vis d'extraction en position fixe.
Si le roulement repose contre l'épaulement, il peut être retiré à l'aide d'une goupille en métal mou (Fig. 17b).
Les roulements avec manchon adaptateur peuvent être démontés à l'aide soit d'un écrou cannelé (Fig. 18a) et d'un manchon de montage, soit d'un écrou hydraulique (Fig. 18b) et d'une bague de butée.
Les roulements à manchon démontable peuvent être démontés à l'aide d'un écrou cannelé BALTECH H, vissé sur le filetage du manchon à l'aide d'une clé.
Dans le cas de l'utilisation d'un écrou hydraulique (Fig. 19a), le piston appuie sur la bague intérieure du roulement, déplaçant le manchon de retrait de sorte que l'interférence disparaît et que le roulement soit facilement démonté. Le plus fiable est le schéma dans lequel de l'huile supplémentaire est fournie aux surfaces de contact du roulement et de la bague.
Le démontage par chauffage par induction (Fig. 19b) est le plus pratique pour les bagues intérieures des roulements à rouleaux cylindriques. Les dimensions et la forme de la structure du réchauffeur dépendent des dimensions globales et de la conception de l'ensemble de roulements.
La réalité d’un manque total de connaissances techniques n’est pas une question oiseuse. Dans ce domaine difficile, beaucoup de choses ont été ruinées : des roulements, des douilles dans lesquelles ils sont placés, des masses ont été cassées, mais combien de nerfs ont été dépensés ? C'est effrayant d'imaginer...
Pour installer un roulement et l'oublier à jamais, vous devez remplir plusieurs conditions :
- Sobriété
- Bonne préparation théorique
- Disponibilité du mandrin
- Désir d'apprendre et de se développer constamment dans votre métier
La plupart des gens ignorent le mandrin : ils prennent une masse, placent le roulement sur la douille et l'enfoncent comme une béquille dans une traverse... Avec cette approche de réparation, il est difficile de prédire le résultat :
- Le clip peut éclater
- Aplati
- Se tiendra de travers
- La prise peut se coincer
- Le marteau se brise
- Votre portefeuille sera vide
- Le week-end sera perdu
Théorie
Afin de faciliter au maximum votre travail et de réduire au minimum les risques de dommages aux pièces, tout en garantissant des réparations de haute qualité, vous devez suivre plusieurs règles importantes :
- Le roulement doit être enfoncé uniquement à l'aide d'un mandrin. Il est strictement déconseillé d'appliquer une force sur le roulement à travers ses éléments de travail ! Si vous devez enfoncer un roulement dans un siège, la force de pression doit être appliquée strictement à la bague avec laquelle vous l'enfoncez ou l'enfoncez. Et en aucun cas vous ne devez faire l'inverse : enfoncer le roulement sur l'arbre en frappant la bague extérieure ou l'enfoncer dans la douille en frappant la bague intérieure, c'est-à-dire appliquer une force à travers les éléments de travail
- Afin de faciliter le travail et de minimiser les dommages aux pièces parfois très coûteuses, les douilles de montage doivent être chauffées à une température de 100 à 110 degrés. Il est préférable de le chauffer au sèche-cheveux ou au four selon le principe : si on enfonce le roulement dans la douille, alors on chauffe la douille, si on pose le roulement sur l'arbre, on réchauffe le roulement
- Pour un plus grand effet, le chauffage peut être complété par le gel dans la combinaison suivante : si vous devez enfoncer un roulement dans un siège, nous chauffons le siège et gelons le roulement. Si le roulement doit être monté sur un arbre, nous chauffons le roulement et gelons l'arbre. Malheureusement, le gel pour diverses raisons n'est pas toujours possible et il faut se limiter au seul chauffage.
Si possible, le roulement doit être pressé à l'aide d'une presse industrielle. Cette méthode offre de nombreux avantages : seule une charge linéaire sera appliquée au roulement, et non une charge impulsionnelle s'il est martelé.
Mandrin
Il n'est pas du tout nécessaire d'acheter un mandrin, vous pouvez le fabriquer vous-même en quelques minutes à partir d'un matériau rare : à partir du même roulement qu'il faut enfoncer. Si vous êtes trop paresseux pour vous en soucier, vous pouvez acheter un mandrin ou même acheter un ensemble complet et l'utiliser pour votre santé. Choisissez ce qui vous semble le plus acceptable.
Nous prenons un vieux roulement inutile qui est encore capable de tourner. On amène le roulement à la roue de l'affûteuse et on meule un peu la cage : si le roulement est tourné à travers la pierre, le travail ira beaucoup plus vite
Il n'est pas nécessaire d'aiguiser le clip, un dixième de millimètre suffit littéralement
Nous découpons la bague intérieure par soudage
Pour faciliter l'utilisation, nous soudons une rondelle sur le support
Ajustage à pression
Nous chauffons le siège, positionnons le roulement, plaçons un mandrin sur le roulement et utilisons un marteau pour l'enfoncer à la profondeur requise. Il faut marteler plusieurs coups doux, en surveillant constamment pour que le roulement ne se déforme pas.
Il est encore plus simple d'installer un roulement sur l'arbre : on coupe un morceau de tuyau de taille appropriée, on chauffe le roulement, on le pose sur l'arbre, on place le tuyau sur la bague intérieure et on l'enfonce.
Lors de la réparation d'un générateur, il est souvent nécessaire de retirer le roulement de l'arbre. Et comme le roulement est presque toujours posé sur l'arbre alors qu'il est chaud, il n'est pas si facile de démonter le roulement sans un extracteur spécial utilisant des moyens improvisés.
Comment retirer un roulement d'un arbre
Avant de commencer le processus de démontage du roulement, il est nécessaire de dégager l'accès au roulement en retirant toutes sortes de supports, clés ou butées. À l'aide d'un chiffon doux imbibé de kérosène ou d'huile industrielle, il est nécessaire de nettoyer la surface de l'arbre de la poussière, de la saleté, du sable et des copeaux.
Le retrait du roulement, surtout si son utilisation ultérieure est prévue, ne doit être effectué qu'après s'être assuré que tous les composants et pièces sont parfaitement propres. En aucun cas, vous ne devez chauffer le roulement avec un briquet ou une torche - de cette façon, vous modifierez les propriétés mécaniques du métal, ce qui obligera le roulement à être jeté avec l'arbre ! De plus, ne frappez pas le roulement ou l'arbre avec un marteau ou une masse, même à travers une extension en métal mou. En règle générale, les arbres sont trempés et ceux chinois sont en fonte ductile - ils peuvent éclater sous une forte charge d'impact. Dans tous les cas, il est nécessaire d'utiliser un extracteur de roulements, qui peut être facilement fabriqué à partir de matériaux de rebut en cinq minutes.
Lors de la réparation d'un générateur de gaz, je suis tombé sur un bon manuel pour le fonctionnement, l'installation et l'entretien des générateurs de courant alternatif standard de Kato Engineering Inc, qui montre un extracteur de roulements simple mais efficace. Pour le fabriquer, vous n'avez pas besoin de commander des travaux de tournage ou de fraisage - chacun a dans son garage un motolog approprié à partir duquel il peut fabriquer un extracteur de roulements.
Lorsqu'on travaille avec un extracteur, la condition principale pour retirer le roulement tout en le maintenant est que l'extracteur repose sur la bague inférieure du roulement. Dans ce cas, il est nécessaire de placer un métal mou sous la vis de poussée - un revêtement en aluminium, en cuivre ou en laiton qui, en raison de sa propre déformation, protégera l'arbre des forces destructrices excessives.
Comment installer un roulement sur un arbre
Avant de placer le roulement sur l'arbre, il doit être préparé - soigneusement nettoyé de la saleté, lavé au kérosène ou à l'huile industrielle. Le roulement doit également être préparé pour être placé sur l'arbre. Technologiquement, il est préférable de préchauffer le roulement à une température de 110 °C à 120 °C. Selon la conception des roulements et leurs caractéristiques techniques, les roulements à la maison peuvent être chauffés de différentes manières dans un four à gaz propre ou électrique, un four, un radiateur à induction ou un chauffage à bain d'huile.
Le roulement chauffé est soigneusement posé sur l'arbre afin de ne pas se brûler à l'aide d'un tube d'un diamètre adapté en matériau souple et d'un maillet. Pour monter un roulement correctement chauffé, il n'est pas nécessaire de forcer beaucoup, mais rappelez-vous qu'avec un maillet, vous ne pouvez taper sur un tube en matériau souple qu'avec des mouvements légers et intenses avec la force dirigée le long de l'axe de l'arbre. La force du maillet à travers le tube doit être transmise uniquement à la bague intérieure et en aucun cas à la bague extérieure ! Lorsque le roulement repose contre les épaulements de l'arbre, arrêtez-vous et laissez l'arbre et le roulement refroidir. Une fois le roulement complètement refroidi, vous pouvez continuer à installer l'arbre sur l'équipement.
Les roulements à contact oblique sont largement utilisés dans la technologie moderne. De plus, ils sont présents presque partout. Le but de la pièce est de répartir la charge exercée par l'arbre sur toute la surface sur laquelle le roulement est installé. L'impact radial a un vecteur perpendiculaire à l'axe de l'arbre. A noter qu'en fonction des charges, les roulements radiaux peuvent présenter des caractéristiques technologiques.
Sur le site Web tm2010.ru, vous pouvez acheter des roulements radiaux de presque toutes les tailles standard. Nous décrivons ci-dessous certaines de leurs caractéristiques technologiques, ainsi que les principes de base de leur installation. Veuillez noter qu'une installation incorrecte des roulements augmente le risque de panne de l'équipement dans un avenir proche.
Les principales caractéristiques distinctives sont la taille standard. Nous parlons non seulement du diamètre interne, mais aussi du diamètre externe du roulement. Les types de roulements radiaux suivants sont courants dans l’industrie :
- principal (7000);
- cône haut (27 000) ;
- à deux rangées (97 000) ;
- quatre rangées (77000).
Naturellement, le type de roulement le plus courant est le roulement radial à une rangée. Il présente plusieurs avantages : poids relativement léger, fonctionnement quasi silencieux, vitesse de rotation élevée, facilité d'entretien.
De plus, les différences entre les roulements radiaux peuvent résider dans la cage utilisée. Pour alléger la pièce, les fabricants ont le plus souvent recours au polyamide.
Cependant, on trouve encore aujourd'hui des roulements radiaux avec une cage en laiton (généralement dans l'industrie aéronautique).
Rappelons quelques caractéristiques de conception des roulements. Essentiellement, un roulement radial se compose de deux bagues. L'un d'eux est serré, l'autre est lâche. Il est extrêmement important que l'arbre s'insère dans une bague de roulement étanche.
Sinon, lors de la rotation, l'arbre cassera le roulement de l'intérieur. Les vibrations qui en résulteront seront perceptibles même sans tourner au ralenti. Les roulements sont souvent installés en utilisant la méthode de pressage à chaud.
Le nid d'atterrissage est chauffé avec un brûleur. En conséquence, le métal se dilate - le diamètre du siège augmente légèrement. A ce moment, le roulement est enfoncé. Une fois refroidi, il n'est plus possible de le retirer.
La vidéo montre l'installation d'une paire de roulements à billes radiaux :
