Le système de refroidissement de l'UAZ Patriot est liquide, fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement. Le système de refroidissement UAZ doit être rempli de liquide à faible congélation Tosol-A40M, OZh-40 « Lena » ou. À des températures ambiantes inférieures à moins 40 degrés, il est nécessaire d'utiliser le liquide à faible congélation Tosol-A65M.
Système de refroidissement de l'UAZ Patriot avec moteur ZMZ-409, caractéristiques de conception et de conception.
Le système de refroidissement UAZ se compose d'une chemise de refroidissement moteur, d'un radiateur, d'une pompe à eau, d'un thermostat, d'un vase d'expansion, d'un visco-accouplement d'entraînement de ventilateur, d'un ventilateur électrique, de tuyaux et de tubes de raccordement. Le système de refroidissement est également relié aux radiateurs de chauffage et à une pompe électrique pour le chauffage intérieur supplémentaire. La pression dans le système est créée par une pompe à eau entraînée par une courroie du vilebrequin.
Système de refroidissement de l'UAZ Patriot avec moteurs ZMZ-409 Euro-2 et ZMZ-40904 Euro-3.
Système de refroidissement de l'UAZ Patriot avec moteur ZMZ-40905 Euro-4.
De la pompe, le liquide est fourni à la chemise de refroidissement du moteur et, depuis la chemise, il entre dans un thermostat à deux vannes avec une température d'ouverture de la vanne principale de 82+-2 degrés. Selon la température, le liquide de refroidissement passe ensuite dans la pompe à eau, à basse température, ou dans le radiateur, à haute température, puis, après refroidissement, pénètre dans la pompe à eau.
Le radiateur du système de refroidissement est à bande tubulaire ou à tubes horizontaux, en aluminium, avec des supports pour fixer le radiateur au revêtement du radiateur de carrosserie. Le vase d'expansion est en plastique, relié par des tuyaux de radiateur au thermostat et fermé par un bouchon fileté avec une vanne qui maintient la surpression dans le système.
Le robinet ou le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est situé sur le côté gauche du bloc moteur. Capacité du système de refroidissement, chauffage compris : avec un radiateur à bande tubulaire - 12,0 litres, avec un radiateur à tubes horizontaux - 14,0 litres.
Température de fonctionnement du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement UAZ Patriot.
Température de fonctionnement du liquide de refroidissement du moteur ZMZ-409 Euro-2 et ZMZ-40904 Euro-3 devrait être compris entre 80 et 105 degrés. Un fonctionnement du moteur à court terme, pas plus de 5 minutes, est autorisé lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 109 degrés.
Température de fonctionnement du liquide de refroidissement du moteur ZMZ-40905 Euro-4 devrait être entre 80 et 110 degrés. Un fonctionnement du moteur à court terme, pas plus de 5 minutes, est autorisé lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 120 degrés. Si le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume, vous devez immédiatement arrêter le moteur et éliminer la cause de la surchauffe.
Le contrôle de la température du moteur s'effectue à l'aide d'un indicateur de température et d'un indicateur de surchauffe (témoin de contrôle) situés dans le combiné d'instruments du véhicule. L'indicateur de température du liquide de refroidissement est contrôlé par un signal généré par l'unité de commande sur la base des informations du capteur de température situé dans le boîtier du thermostat.
Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile ZMZ-409...
Système complet
En 1965, le modèle UAZ 450 était équipé d'un moteur GAZ 21 à soupapes en tête et la boîte de vitesses avait déjà une boîte de vitesses à 4 vitesses. À ce jour, ce véhicule est populaire aussi bien dans les petites villes que dans les villages, remplaçant les ambulances et les véhicules d'urgence dans de nombreuses institutions. Puisqu'il peut surmonter des talus de neige jusqu'à 50 cm d'épaisseur et transporter en même temps environ 800 kg de marchandises, il convient même aux militaires. Comme la voiture ressemblait un peu à une brique de pain, on lui a donné le surnom de « pain ».
Pour un fonctionnement sûr de la machine, les parties chauffées du moteur doivent être refroidies pendant le fonctionnement. À cet effet, les systèmes de refroidissement moteur suivants ont été créés :
- type fermé (liquide);
- type ouvert (air);
- mixte.
Le liquide de refroidissement circule des manières suivantes.
- Forcé - circulation à l'aide d'une pompe.
- Thermosiphon - dû à l'écoulement gravitaire du liquide. Le liquide chauffé monte et le liquide froid descend.
- Combiné - les culasses, qui chauffent plus que les autres pièces du moteur, sont refroidies de force et le cylindre lui-même est refroidi à l'aide d'une méthode de thermosiphon.
Principe de refroidissement du moteur
La tâche principale du système de refroidissement du moteur est de maintenir les conditions de température. La température des gaz formés dans le cylindre du moteur peut atteindre 2000°. La chaleur dégagée est partiellement transformée en énergie utile. Le reste de la chaleur est évacué dans l’atmosphère grâce au système de refroidissement.
En cas de panne ou du moindre dysfonctionnement du système, une augmentation excessive de la température se produit, ce qui entraîne une combustion du lubrifiant, ce qui provoque une usure rapide des pièces.
Mais une diminution excessive de la température du moteur n'est pas souhaitable. La puissance d'un moteur froid diminue et la viscosité du lubrifiant augmente.
La tâche principale du système est de refroidir le moteur
Le « pain » UAZ est sorti pour la première fois des chaînes de production en 1957, mais il est toujours populaire à ce jour. Dans toutes les zones difficiles d'accès, les automobilistes préfèrent le modèle UAZ 452 bon marché, fiable et simple aux SUV étrangers. Ce véhicule tout-terrain universel peut transporter simultanément jusqu'à 10 personnes et 1 tonne de fret.
Éléments structurels
Comme toute la voiture, le système de refroidissement du « pain » est de style militaire, simple et fiable. Il comprend les éléments suivants.
- Radiateur de liquide de refroidissement : nécessaire pour évacuer la chaleur du fluide chauffé dans l'atmosphère. Dans la production de ces unités, des matériaux tels que le cuivre et l'aluminium sont utilisés. En fonction de leur conception, les radiateurs sont divisés en tubulaires, en nid d'abeille et à plaques. Le plus souvent, les constructeurs installent des modèles tubulaires sur les voitures. Ils sont constitués de tubes disposés horizontalement qui traversent de fines plaques soudées en haut et en bas. Ces plaques rigidifient l'appareil et augmentent son transfert thermique. Dans les radiateurs à plaques, le liquide circule à travers des plaques appariées soudées aux réservoirs de l’appareil. L'air refroidi passe entre les plaques appariées à l'aide d'un ventilateur. Les plaques destinées à couvrir une plus grande surface sont ondulées. Le noyau des radiateurs cellulaires est constitué de tubes disposés horizontalement à travers lesquels passe l’air refroidi par un liquide venant de l’extérieur. Au sommet du réservoir de l'unité se trouve un col soudé, qui est fermé à l'aide d'un bouchon et de tuyaux. Ils sont nécessaires pour connecter le tuyau qui alimente le liquide de refroidissement au radiateur.
- Refroidisseur d'huile : utilisé pour refroidir l'huile à l'aide de l'air. L'appareil est facultatif et conçu pour les moteurs puissants.
- Grille : sert à protéger le radiateur de l'hypothermie, de la surchauffe et de la pénétration d'objets divers.
- Radiateur de chauffage : dans sa structure, il s'agit d'une copie plus petite du radiateur de refroidissement ; il est installé à l'intérieur de la voiture, où il transfère la chaleur.
Voici à quoi ressemble un ventilateur de radiateur
- Ventilateur : augmente le débit d'air, ce qui refroidit le fluide à l'intérieur du noyau du radiateur. Les principaux éléments d’un ventilateur sont la turbine et les pales. Les pales peuvent être mises en mouvement de différentes manières. Mécanique, installation d'une pompe et d'un ventilateur sur un axe. Dans ce cas, ce dernier fonctionne en continu, ce qui entraîne une consommation de puissance moteur. Dans les schémas modernes, cette méthode d'installation de l'unité n'est presque jamais utilisée. Le raccordement du ventilateur passe par le raccord. Dans ce cas, l'appareil ne s'allume qu'une fois que le moteur a atteint une certaine température. Le capteur de température est responsable de la mise en marche du ventilateur. Le plus souvent, le ventilateur est équipé d'un moteur électrique. Ce système permet de réguler sa fréquence de rotation.
- Pompe centrifuge : assure un mouvement forcé du fluide à travers le système. La pompe se compose d'un boîtier, d'une roue et d'un joint en aluminium. Lorsque la roue tourne, une force centrifuge apparaît, s'écoulant vers le centre du corps de la pompe, et le liquide de refroidissement est projeté vers les parois. Le joint d'huile empêche le liquide de s'écouler au lieu de sortir de l'arbre.
- Vase d'expansion : absorbe l'excédent formé lors de la dilatation dû au chauffage du liquide. Le liquide de refroidissement est ajouté au système via ce réservoir.
- Thermostat - capteur de température - un dispositif qui contrôle la température à l'intérieur du moteur.
- La chemise d'eau du moteur est une cavité à l'intérieur de l'unité à travers laquelle le liquide circule pour refroidir les pièces chauffées.
- L'antigel est un liquide de refroidissement du moteur qui peut être utilisé à des températures inférieures à zéro.
Le schéma intégré du système de chauffage UAZ Bukhanka attire une attention particulière de la part des propriétaires de cette voiture lors de la modernisation de l’intérieur de la voiture. Après tout, tous les propriétaires de voitures comprennent que l'intérieur de cette voiture tout-terrain est très loin de ses homologues étrangers en termes de confort, bien que ce modèle ait été initialement conçu pour être utilisé par des services spéciaux, et à quoi peut-on s'attendre pour un prix aussi abordable .
Options possibles pour régler l'intérieur de l'UAZ Bukhanka
Comme déjà indiqué, la voiture UAZ 452 a été créée pour répondre aux exigences élevées du transport spécialisé du ministère des Situations d'urgence, des services militaires et médicaux. Certes, ce fait ne signifie absolument pas que les performances de cette voiture peuvent être considérées comme impeccables. C'est pourquoi, lors du réglage de l'intérieur du Loaf, non seulement le système de chauffage est modernisé, mais également de nombreuses autres pièces et éléments.
Tout d'abord, lors de la modification de l'intérieur de l'UAZ Bukhanka, la plupart des propriétaires de voitures remplacent les sièges rigides standard par des analogues plus modernes et plus souples, car les sièges de base peuvent secouer l'âme lors du déplacement, ce qui est particulièrement typique de la conduite tout-terrain. D'ailleurs, certains artisans intègrent même des chaises chauffantes et électriques, pour lesquelles le schéma de raccordement des équipements électriques existants est adapté.
À l'étape suivante, une attention particulière est portée à l'insonorisation de l'intérieur de l'UAZ 452 et à la fixation des éléments du tableau de bord. Cependant, avant de fixer les éléments, le système de chauffage du Bukhanka est modernisé, ce qui sera discuté plus en détail. Côté style, l'intérieur peut être décoré de cuir, le tableau de bord peut être décoré d'inserts en bois ou de détails imitation bois.
Souvent, une variété d'accessoires supplémentaires apparaissent à l'intérieur de l'UAZ Bukhanka, notamment des étagères, des boîtes à gants et des cendriers. Le volant est souvent remplacé par un analogue importé moderne avec un revêtement souple en cuir ou autre matériau.
Bien sûr, il existe d'autres options pour modifier l'intérieur de cette voiture, qui dépendent de l'imagination du propriétaire de la voiture, mais l'un des aspects clés du réglage de l'intérieur reste le circuit amélioré du système de chauffage Bukhanka, puisque le chauffage standard ne peut tout simplement pas faire face à ses responsabilités immédiates.
Comment le système de chauffage de Bukhanka peut être amélioré
Lors de la finalisation du schéma du système de chauffage UAZ Bukhanka, les aspects suivants doivent être pris en compte.
Le radiateur de chauffage doit être situé en dessous du niveau de liquide de refroidissement présent dans le système de refroidissement, afin que cette substance y soit pompée plus efficacement et y soit toujours présente. Pour ce faire, vous pouvez fermer le système de refroidissement en intégrant une vanne atmosphérique dans le bouchon du vase d'expansion. Dans ce dernier cas, le niveau du liquide de refroidissement doit toujours être supérieur au radiateur de chauffage installé.
L'air doit être pompé avec un ventilateur centrifuge moins bruyant, qui doit être situé le long du flux d'air vers le radiateur. Cette approche réduira davantage le niveau de bruit.
Le flux d'air à travers le radiateur doit passer uniquement grâce à la pression générée par le ventilateur, et non grâce à l'énergie cinétique. Dans ce cas, la buse du ventilateur ne doit pas souffler directement dans le nid d'abeilles du radiateur, car l'air traversera le radiateur de manière inégale.
La température de l'air évacué doit être régulée par un registre qui mélange les flux d'air froid et chaud, et non par un robinet. Lors de l'utilisation d'un robinet, la température dépendra grandement du mode de fonctionnement du groupe motopropulseur, et le registre peut être utilisé pour réguler le rapport des deux débits d'air.
Le conducteur et le passager de l'UAZ 452 se sentiront plus à l'aise lorsqu'une température plus élevée se développera dans les jambes et la région lombaire, et de l'air plus froid devra être présent au niveau du visage pour éviter la somnolence. Pour ce faire, le circuit du système de chauffage doit être construit de manière à ce que l'air chaud soit fourni de force aux pieds et aux vitres, et que l'air plus froid s'écoule vers la face, ce qui peut être obtenu par une sélection supplémentaire de masses d'air froid entre le radiateur. et le ventilateur, ainsi qu'au moyen d'un registre de mélange d'air réglable.
Une des options pour moderniser le système de chauffage du Loaf pourrait être la séquence d'actions suivante, qui consiste à intégrer une paire d'escargots sur un corps de poêle standard :
- un escargot est extrait du poêle du salon Bukhanka, le corps du second doit être emprunté au MTZ-82 et le ventilateur et le moteur sont installés à partir d'un autre poêle UAZ ;
- vous devez coller une turbine de la Volga dans l'escargot, car la turbine standard est très petite et n'inspire pas confiance ;
- puis des tuyaux sont connectés à la volute, pour laquelle une plaque avec une paire de trous est simplement réalisée, ce qui est la solution la plus simple ;
- après cela, vous devez prendre des coudes d'égout ordinaires d'une dimension de 50 * 45, qui sont fixés à la plaque. Leur montage est également très simple. Il faut prendre des bouchons sur les 50 tuyaux et y faire des trous pour former un anneau avec un côté. L'ensemble de la structure est ensuite inséré dans la plaque ;
- Pour faire tourner la sortie, vous devez y mettre une paire d'anneaux en caoutchouc, qui peuvent être empruntés à l'hydraulique du tracteur. Ensuite, toute la structure est appliquée à l'escargot et, par conséquent, vous devez obtenir une conception similaire avec le deuxième escargot. N'oubliez pas d'intégrer des diffuseurs ;
- Le travail est complété par la fixation de l'escargot à la plaque à l'aide de boulons, de rivets et de soudures, après quoi le produit est peint. Il est important de se rappeler que le corps du radiateur ne peut pas être retiré sans avoir préalablement vidé l'antigel et débranché les durites du radiateur.
Conclusion
En conclusion de notre discussion sur notre sujet, nous notons que si vous investissez certains fonds et efforts dans le Loaf, vous pouvez obtenir un SUV assez confortable pour se déplacer. Dans le même temps, la conception du système de chauffage UAZ Bukhanka doit être modernisée sans faute, car il est peu probable que le chauffage de base porte bien son nom pendant la saison froide.
En savoir plus:
- Réglage de l'intérieur de l'UAZ "Loaf"
Tout propriétaire d'une voiture UAZ Bukhanka comprend que son SUV est très loin de ses homologues étrangers en termes de confort intérieur. Bien sûr, il est beaucoup moins cher et a été développé à l'origine en...
- Réglage de l'UAZ «Bukhanka» à faire soi-même
L'UAZ-452, communément appelé « pain » et « tablette », est un véhicule utilitaire à deux essieux à traction intégrale, disponible en versions plateau et carrosserie, avec une longue histoire (sa production a commencé...
pro-vnedorozhniki.ru
Schéma de chauffage UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Système de refroidissement et de chauffage de la configuration des wagons UAZ avec moteurs ZMZ-4091 Euro-3 et ZMZ-40911 Euro-4.
Système de refroidissement et de chauffage pour véhicules montés sur wagon UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, avec moteurs à injection ZMZ-4091 Euro-3 et ZMZ -40911 Euro-4, liquide, fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Le système de refroidissement des véhicules de type chariot UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 comprend :
Canaux pour le passage du liquide de refroidissement dans la culasse. - Canaux intercylindres pour le passage du liquide de refroidissement dans le bloc cylindre. - Radiateur du système de refroidissement. - Pompe à eau. - Ventilateur. - Accouplement hydraulique de l'entraînement du ventilateur du système de refroidissement. - Vase d'expansion. - Thermostat à deux vannes.
Capteur de jauge de température du liquide de refroidissement.
Capteur de température du liquide de refroidissement du calculateur moteur. - Bouchon de vidange du radiateur. - Vanne de vidange ou bouchon de bloc-cylindres. - Durites de chauffage du papillon.
Raccordement des tuyaux et flexibles.
auto.kombat.com.ua
Chauffage UAZ "Pain"
Une voiture est composée de nombreux composants. Chacun d’eux nécessite une attention accrue. Les conducteurs doivent donc surveiller l'état de leur « cheval de fer ». La question de la préparation de la voiture pour la période hivernale est particulièrement importante.
Ici, la présence d’un système de chauffage bien pensé joue un rôle primordial. Parlons-en dans l'UAZ "Loaf".
Signification:
Ce système est important avant tout pour maintenir une température normale dans l'habitacle à tout moment de l'année, pour la ventilation de l'air à l'intérieur de la voiture.
La plupart des modèles « pain » sont équipés d'un chauffage haute puissance « N-1 » produit par NAMI.
Conception:
Le radiateur comprend les éléments suivants :
- Radiateur.
- Ventilateur.
- Dispositif spécial pour la distribution de l'air.
Il existe deux modes de fonctionnement principaux :
- Quand l’air frais entre.
- Lors de la recirculation des flux.
Le deuxième mode implique une augmentation de la température dans l'habitacle. Pour ce faire, vous devez fermer l'entrée d'air puis ouvrir le registre. Dans le premier mode, les actions sont effectuées dans l'ordre inverse.
Une unité spéciale contrôle l'ensemble du système. Un robinet est utilisé pour le réglage. Une nouvelle conception basée sur une circulation de débit accrue et l'utilisation de fluide dans le radiateur permet à l'intérieur de se réchauffer plus rapidement.
Il est important de se rappeler du soufflage du verre. Sinon, cela entraînerait du givrage ou de la buée. Le conducteur et les passagers ressentiront un inconfort.
Si de l'humidité pénètre, elle est évacuée par la prise d'air. Un périphérique d'accueil est utilisé ici.
Rupture
Souvent, les passionnés de voitures sont confrontés à des cas où le chauffage (poêle) ne remplit pas ses fonctions directes et ne chauffe pas. Quelles pourraient être les raisons?
- Les canaux par lesquels passe l’air sont endommagés.
- L'antigel fuit.
- Le système est sale, donc la température est insuffisante.
- Le robinet de la cuisinière fuyait.
- La soupape chargée de protéger le moteur a grillé.
Devons-nous mettre à jour ?
Comment remplacer un poêle usagé de vos propres mains ? De quoi aurez-vous besoin pour cela ? Tout peut être fait en utilisant l'algorithme suivant.
- Nous vidons tout l'antigel et déconnectons tout le câblage.
- Déconnectez la console du bouclier. Nous retirons le bloc de chauffage, la trappe d'entrée d'air, retirons le joint, puis nettoyons les évidements.
- Nous essayons le filtre à air, perçons des trous d'un diamètre ne dépassant pas 3,2 mm.
- Appliquez une grande couche de scellant sur le site d'installation. Nous installons le boîtier et le réparons. Nous remettons les filtres de la cabine à leur place.
- Nous installons un nouveau radiateur dans la cabine, en le fixant avec des goujons et des écrous M-6. Nous réparons le nœud, puis installons la console de bloc. Nous fixons toute la structure avec des vis autotaraudeuses.
- Ensuite, nous connectons la tige de commande et la sécurisons. Nous connectons les tuyaux contenant l'antigel à l'unité et les fixons avec des colliers spéciaux. Ensuite nous installons des canaux de soufflage pour le verre.
- Enfin, nous connectons l'électricité, remplissons le système et vérifions son fonctionnement. Si des problèmes surviennent, l'ensemble du système doit être revérifié.
Enfin
Le système de chauffage de la voiture UAZ « Bukhanka » est de conception très simple. Si vous ne vérifiez pas son fonctionnement à temps, le propriétaire devra éventuellement dépenser de l'argent pour un service de voiture.
Le système de refroidissement du moteur est liquide, fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement par une pompe centrifuge.
Le liquide de refroidissement est amené à la chemise de refroidissement du bloc-cylindres.
Le liquide à faible congélation OZh-40 « Lena », le TOSOL-A40M ou l'eau sont utilisés comme liquide de refroidissement.
À des températures ambiantes inférieures à moins 40 °C, il convient d'utiliser le liquide de refroidissement-65 « Lena », TOSOL-A65M.
Pour un fonctionnement normal du moteur, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue entre 70 et 90 °C. Ceci est accompli par un thermostat, qui régule automatiquement la quantité de fluide circulant à travers le radiateur, et des grilles d'aération, qui régulent la quantité d'air refroidissant le radiateur.
Par temps froid, le système de refroidissement doit être protégé par un couvercle isolant à clapet rabattable.
La température du liquide de refroidissement est contrôlée par une jauge de température située sur le tableau de bord et reliée par un fil électrique à une sonde de température vissée dans le boîtier du thermostat.
De plus, la surchauffe du liquide de refroidissement est signalée par un voyant à filtre rouge installé sur le tableau de bord et relié par un fil électrique à une sonde de température vissée dans le réservoir supérieur du radiateur.
Lampe de signalisation s'allume lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 91 à 98 °C.
Les causes de surchauffe peuvent être : un faible niveau de liquide dans le radiateur, une faible tension de la courroie du ventilateur, une conduite avec les stores fermés et la vanne du couvercle d'isolation fermée.
Si le témoin s'allume, la cause de la surchauffe doit être immédiatement identifiée et éliminée.
Pompe 421.1307010–01– type centrifuge, entraîné par une courroie trapézoïdale depuis la poulie de vilebrequin.
La conception de la pompe utilise un roulement à billes, fabriqué intégralement avec l'arbre de la pompe.
Le roulement est doté de joints spéciaux qui assurent la préservation du lubrifiant incorporé lors de la fabrication. Le roulement ne nécessite pas de lubrification supplémentaire pendant le fonctionnement.
Thermostat– avec remplissage solide, placé dans l’étui.
Faire fonctionner le moteur sans thermostat est inacceptable, car lorsque le thermostat est retiré, le flux de fluide principal circulera dans un petit cercle du système de refroidissement, contournant le radiateur, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.
Lors de l'entretien du système de refroidissement du moteur des modèles 414 et 4178 (production antérieure à 1999*), il est nécessaire de prendre en compte leurs caractéristiques de conception : *
D'ici la fin de 1999, il est prévu de passer complètement à la production de moteurs modèle 4178 avec du liquide de refroidissement fourni à la chemise de refroidissement du bloc-cylindres - le liquide de refroidissement est fourni à la culasse ;
– la pompe (21-1307010-52) du système de refroidissement est équipée de deux roulements à billes. Lubrifiez les roulements conformément aux instructions du tableau de lubrification.
Lubrifiez les roulements à travers le graisseur jusqu'à ce que la graisse sorte du trou d'inspection. Enlevez l'excès de graisse, car elle peut se déposer sur la courroie du ventilateur et l'endommager ;
– le capteur de contrôle de température d'eau est vissé dans la cavité de la pompe du système de refroidissement ;
– Le thermostat est installé dans le tuyau de sortie.
Évitez d'introduire du liquide de refroidissement dans l'huile lors du retrait de la tête ou pour d'autres raisons, car cela provoquerait une résinisation de l'huile, ce qui pourrait entraîner une cokéfaction et une perte de mobilité des poussoirs, des dépôts de résine et le blocage de petits trous alimentant en lubrifiant les surfaces frottantes.
L'entretien du système de refroidissement consiste à en éliminer le tartre et les sédiments, à ajuster la tension de la courroie du ventilateur et également à rincer le radiateur de l'extérieur.
Tous les trois ans ou tous les 60 000 km (selon la première éventualité), rincez le système de refroidissement et remplacez le liquide de refroidissement par un neuf.
Rincez le système de refroidissement comme suit :
– remplir le système avec de l'eau propre, démarrer le moteur, le laisser tourner jusqu'à ce qu'il se réchauffe, avec le moteur au ralenti, vidanger l'eau et arrêter le moteur ;
– Après refroidissement du moteur, répéter l'opération ci-dessus.
Riz. 1. Rincer le système de refroidissement
S'il y a des dépôts importants de tartre et de sédiments, retirez-les du système de refroidissement en les rinçant avec un fort jet d'eau propre.
Lavez le moteur séparément du radiateur (Fig. 1) afin que la rouille, le tartre et les sédiments de la chemise de refroidissement du moteur n'obstruent pas le radiateur.
Avant de rincer le moteur, dans ce cas, retirez le thermostat et débranchez les durites du radiateur.
Pour mieux nettoyer la chemise de refroidissement du bloc-cylindres, dévissez le robinet de vidange ainsi que le raccord du bloc-cylindres.
Rincer la chemise de refroidissement jusqu'à ce que l'eau sortant du moteur soit propre. N'utilisez pas de solutions alcalines pour laver la chemise de refroidissement, car elles provoquent la corrosion de la culasse et du bloc.
Rincez le radiateur avec le bouchon fermé, en fournissant d'abord de l'eau au tuyau supérieur pour éliminer les sédiments du réservoir inférieur d'abord, puis au tuyau inférieur.
Rincer jusqu'à ce que l'eau sortant du réservoir supérieur soit claire. En même temps, rincez le radiateur avec un jet d'eau et soufflez de l'air comprimé.
S'il y a des dépôts de tartre importants dans les tubes du radiateur, procédez comme suit :
1. Retirez le radiateur de la voiture et remplissez-le d'une solution à 10 % d'hydroxyde de sodium (soude caustique), préchauffée à une température de 90 °C.
2. Après 30 minutes, vidangez la solution du radiateur.
3. Rincez le radiateur avec de l'eau chaude dans le sens opposé à la circulation du liquide de refroidissement dans le moteur (voir Fig. 1) pendant 30 à 40 minutes sous une pression ne dépassant pas 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Riz. 2. Vérification de la tension de la courroie du ventilateur
Ajustez la tension de la courroie du ventilateur en tournant le générateur.
La déviation normale de la courroie doit être comprise entre 8 et 14 mm lorsqu'elle est pressée avec une force d'environ 4 kgf (Fig. 2).
Vérifier le fonctionnement du thermostat simultanément au rinçage du système de refroidissement, ainsi qu'en cas de surchauffe systématique du moteur (si les systèmes d'alimentation et d'allumage fonctionnent correctement).
Pour vérifier, placez le thermostat avec un thermomètre dans un récipient contenant de l'eau chauffée à une température de 90 à 100 °C.
Ensuite, au fur et à mesure que l'eau refroidit, surveillez la température de début (80±2) °C et de fin de fermeture (70±2) °C de la vanne thermostatique.
Remplacez le thermostat défectueux par un nouveau.
Lors du contrôle du thermostat, faites attention à la propreté du disque de la vanne. Retirez le tartre et la saleté de la surface du thermostat avec une spatule en bois, puis rincez à l'eau.
Vous pouvez également vérifier le bon fonctionnement du thermostat en chauffant le tuyau d'admission du réservoir supérieur du radiateur lorsque le moteur chauffe.
Si le thermostat est défectueux, le tuyau se réchauffe immédiatement après le démarrage du moteur ; s'il fonctionne correctement, il se réchauffe lorsque la température de l'eau dans le bloc atteint 60-70 °C (selon l'indicateur de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord). ).
Vérifiez l'ouverture complète des stores avec la poignée d'entraînement poussée à fond.
Si les stores ne s'ouvrent pas complètement, réglez-les comme suit :
1. Desserrez la vis fixant la tige d'entraînement dans l'accouplement articulé du levier situé sur les stores.
2. Ouvrez complètement les stores en tournant le levier de commande dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
3. Poussez la poignée d'entraînement du store jusqu'en butée.
4. Fixez la tige d'entraînement dans cette position dans l'accouplement articulé du levier.
5. Fermez et ouvrez les stores plusieurs fois de suite, puis vérifiez l'ouverture complète des stores avec la poignée enfoncée à fond et leur fermeture complète avec la poignée tirée.
Si la poignée d'entraînement bouge avec une grande force, lubrifiez les axes des stores et la tringle.
Lubrifier les axes des vannes avec de l'huile moteur, et la tige, après l'avoir retirée de la coque, avec du lubrifiant Litol-24.
La tige peut être lubrifiée avec un lubrifiant facilement pénétrant composé de 60 % de concentré de graphite colloïdal dans de l'huile minérale et de 40 % de white spirit. Appliquez du lubrifiant sur le boîtier de la tige.
Riz. 3. Embrayage d'entraînement du ventilateur
Les moteurs des modèles 4218 et 4178 peuvent être équipés d'un visco-accouplement d'entraînement de ventilateur (Fig. 3), qui réduit la consommation de carburant, réduit le bruit du ventilateur, aide également à réchauffer un moteur froid et à maintenir les conditions thermiques du moteur dans des limites optimales.
La surface extérieure de l'accouplement doit être maintenue propre pour assurer l'évacuation de la chaleur générée pendant le fonctionnement de l'accouplement et le fonctionnement normal du ressort de soupape bimétallique.
L'embrayage s'allume et s'éteint automatiquement.
Si l'embrayage cesse de fonctionner, déconnectez l'embrayage du moyeu (la connexion entre l'embrayage et le moyeu a un filetage à gauche), retirez le ventilateur, dévissez les deux goujons de fixation du ventilateur du corps de l'embrayage, vidangez le fluide de travail par le trous dans les goujons et rincer soigneusement la cavité intérieure de l'accouplement avec de l'essence.
Laissez l'essence s'écouler complètement, puis versez 40 g de liquide polyméthylsiloxane PMS-10000 TU 6-02-737-78 dans le raccord par l'un des trous. Le deuxième trou doit être ouvert pour que l'air puisse s'échapper.
Après cela, vissez les goujons dans le boîtier, fixez le ventilateur et installez l'accouplement sur le moyeu de la poulie de la pompe de refroidissement.
Vidangez le liquide du système de refroidissement du moteur par deux robinets. L'un d'eux est situé sur le réservoir inférieur du radiateur, l'autre sur le bloc-cylindres. Lors de la vidange, retirez le bouchon du radiateur.
