La voiture UAZ est courante sur les routes russes et se distingue par sa fiabilité et sa capacité à se déplacer sur les zones asphaltées et hors route. La boîte de vitesses UAZ est de type mécanique à 4 étapes. Le mécanisme se distingue par la présence de synchroniseurs dont la fonction est d'égaliser la vitesse. C'est l'un des éléments clés de tout transport. La fonctionnalité des autres systèmes et la qualité de conduite d'une voiture dépendent de son fonctionnement.
Conception et principe de fonctionnement
Le schéma de la boîte de vitesses contient des informations sur les éléments principaux et supplémentaires du système. La structure de la boîte de vitesses UAZ comprend les unités et pièces suivantes :
- Installation entièrement synchronisée, assurant une égalisation de la vitesse et une commutation en douceur.
- Arbre primaire sur 2 supports.
- Engrenages intermédiaires hélicoïdaux pour entraînement par arbre.
- Un roulement à billes à contact oblique, composé de 2 rangées et situé à l'arrière de l'arbre, est nécessaire pour percevoir et réagir en temps opportun aux charges apparaissant lors de l'entraînement dans les plans radial et axial.
- Une boîte de transfert composée d'un arbre de roue principal et d'un engrenage à longue durée de vie.
De telles caractéristiques de conception permettent de faire marche arrière. Le type de boîte de vitesses mécanique présente le principal avantage d'une longue durée de vie. Une voiture dotée d'un dispositif similaire résiste bien aux difficultés lors de la conduite sur un terrain accidenté.
Dysfonctionnements et réparations
Les premiers signes indiquant un dysfonctionnement du système automobile devraient obliger le propriétaire de la voiture à effectuer un diagnostic. Dans certains cas, cela peut être fait par vous-même. Les pannes simples peuvent être réparées de vos propres mains. Il est préférable de confier les pannes plus complexes à un centre de service.
Signes indiquant la nécessité de réparer la boîte de vitesses UAZ :
- détérioration de la gestion;
- grincements et bruits parasites lors du changement de vitesse ;
- activation indépendante de la transmission.
Dans la plupart des cas, lorsqu'un bruit inhabituel est observé, la cause réside dans l'usure ou un défaut des roulements et des engrenages. Un changement de vitesse raide indique un dysfonctionnement des synchroniseurs.
La principale raison des problèmes qui surviennent est l’usure naturelle des pièces.
La nécessité de vérifier la boîte de transfert est indiquée par une détérioration de l'adhérence des roues à la chaussée et une augmentation des niveaux de bruit provenant de la zone où se trouve l'unité. Les dommages sont causés par : une conduite imprudente des véhicules, un entretien intempestif, l'utilisation de consommables, de carburant et d'huile pour engrenages de mauvaise qualité, le manque de contrôle sur le volume des fluides de travail.
Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fabriqué dans un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un groupe motopropulseur durable capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.
L'UAZ cargo-passagers à traction intégrale, qui a augmenté la capacité de cross-country, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.
Composants de transmission UAZ
Les nouveaux véhicules de la famille UAZ 452 sont équipés d'une transmission manuelle (à quatre vitesses). Les synchroniseurs de type inertiel facilitent le changement de vitesse. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée dans tous les rapports avant.
L'UAZ peut être équipé d'une transmission manuelle Daimos (DYMOS) à 5 vitesses. Cette boîte de vitesses se distingue par sa fiabilité. Sa durée de vie moyenne est de 300 000 km. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boite, la vidange est en bas. Il semble possible de les dévisser à l'aide d'une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, des récipients spéciaux doivent être préparés. Le liquide neuf doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge vous permet de déterminer avec précision à quel niveau le liquide est rempli. Une alternative à la sonde peut être un long clou. A titre préventif, le niveau d'huile doit être mesuré tous les 15 000 km.
La présence de mécaniciens sur cette version du véhicule est tout à fait justifiée. Il est important d'utiliser une telle voiture sur des terrains accidentés et hors route. De plus, il n’y aura aucun problème de remorquage.
La boîte de vitesses est équipée de leviers de vitesses externes. Le levier dans la cabine se déplace librement parallèlement et perpendiculairement à son axe.
La machine est équipée d'une boîte de transfert. La conception de la boîte de transfert pour l'UAZ 452 : arbres de transmission, engrenages. Tous les composants répertoriés sont situés dans un carter en fonte. Le carter et le couvercle sont reliés par des écrous. Les tiges de fourchette de changement de vitesse sont solidement fixées dans le couvercle.
Il y a une cannelure et des roulements. Il y a un engrenage hélicoïdal pour l'entraînement du compteur de vitesse. L'arbre intermédiaire est fixé aux roulements « pain ». Cette boîte possède des engrenages fiables avec des dents droites.
Ainsi, la boîte de vitesses de l'UAZ 452 se compose de nombreux composants et assemblages. Cet appareil nécessite un entretien régulier.
La nécessité de diagnostiquer la boîte de vitesses UAZ modèle 452
Ce véhicule doit être diagnostiqué si le contrôle commence à se détériorer, si des craquements caractéristiques se font entendre lors d'un changement de vitesse ou si les vitesses commencent à changer spontanément. La boîte de transfert UAZ doit être vérifiée si l'adhérence des roues sur la route s'est sensiblement détériorée, si un bourdonnement ou un bruit croissant a commencé à apparaître pendant son fonctionnement.
Pendant la maintenance, les techniciens doivent vérifier le système pour détecter les fuites d'huile et les niveaux de lubrifiant. Toutes les pièces usées du système de transmission doivent être remplacées par des neuves. De plus, le diagnostic consiste à lubrifier l'axe du levier et à régler les relevages avant.
Les diagnostics de routine dans un atelier de réparation automobile professionnel vous permettent de déterminer avec précision la nature actuelle du problème de la boîte de vitesses et d'éliminer les problèmes existants à un stade précoce.
Causes des pannes
En règle générale, la nécessité de remplacer les principaux composants d'une boîte de vitesses survient en raison de leur usure naturelle.
Causes des pannes de boîte de vitesses
La principale raison des fuites d'huile de la boîte de vitesses est la présence d'un niveau accru de carburant dans le système. Pour les boîtes de vitesses UAZ, vous devez utiliser une huile de haute qualité. Si le liquide n’est pas de bonne qualité, cela peut provoquer des bruits caractéristiques provenant de la box. Lorsque le synchroniseur ou ses pièces s'usent, il est toujours difficile de changer de vitesse. Vous devez également faire attention aux détails du mécanisme de commutation. Lorsque les dents des engrenages sont déformées, les engrenages s'arrêtent souvent automatiquement.
Processus de suppression de la transmission
Il est tout à fait possible de réparer soi-même la boîte de vitesses d'un UAZ 452. Cela nécessite:
- un jeu de clés, comprenant les clés nécessaires au serrage des écrous ;
- tournevis;
- marteau;
- ciseau;
- pinces.
Algorithme de démantèlement.
La voiture doit être garée sur un terrain plat. Il est nécessaire de vidanger l'huile des deux caissons en dévissant les bouchons de vidange. Ensuite, les sièges avant, les moitiés de trappe, la fourchette de débrayage, le cadre transversal et les leviers de changement de vitesse sont retirés.
L'arbre du compteur de vitesse, les supports de suspension dans le châssis et les leviers du système de freinage doivent être retirés. En conséquence, la sortie vers le carter d'embrayage s'ouvre. La boîte y est fixée avec des écrous de fixation, qui doivent être dévissés, puis la boîte de vitesses UAZ ainsi que la boîte de transfert sont soigneusement retirées jusqu'à ce que l'arbre cannelé sorte du volant moteur. Le conducteur aura besoin d'un assistant pour retirer la boîte.
L'assemblage d'une boîte de vitesses UAZ nécessite une attention particulière. Lors de l'auto-assemblage, le conducteur peut avoir des difficultés à installer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Au cours de ce processus, il est nécessaire de déplacer activement la boîte pour que l'arbre pénètre dans les cannelures.
Dès que le démontage des composants individuels a eu lieu, la boîte doit être lavée au kérosène et séchée. L'intégrité de toutes les pièces de rechange est vérifiée. Tout d'abord, cela concerne le carter moteur et les arbres. Si les filetages des arbres sont endommagés, ils doivent être remplacés. Il semble dangereux de faire fonctionner la machine s'il y a des éclats sur les engrenages.
Ainsi, une réparation rapide de la boîte de vitesses « pain » UAZ contribue à prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses.
La boîte de vitesses est utilisée pour modifier la force de traction et la vitesse du véhicule en fonction des conditions de fonctionnement. À l'aide de la boîte de vitesses, vous pouvez changer le sens du mouvement pour faire marche arrière et déconnecter le moteur en marche de la transmission lors de l'arrêt.
Sur les voitures de la famille UAZ - 452, 469, 2206.. un mécanique est installé, boîte de vitesses à quatre vitesses, équipé de synchroniseurs de type inertiel pour faciliter l'engagement des première, deuxième, troisième et quatrième vitesses. La boîte est fixée au carter d'embrayage avec quatre goujons vissés dans le carter d'embrayage.
Les engrenages d'entraînement de l'arbre intermédiaire, les deuxième et troisième engrenages sont hélicoïdaux, le premier engrenage est à coupe droite et est en engagement constant. Les engrenages des premier, deuxième et troisième engrenages sont montés sur l'arbre mené sur des roulements à aiguilles.
Un véhicule peut être équipé d'une boîte de vitesses dotée d'un synchroniseur uniquement pour les troisième et quatrième rapports (directs).
L'entretien des boîtes est le même. L'interchangeabilité des boîtiers assemblés est préservée, mais les pièces de ces boîtiers et mécanismes de commutation ne sont pas interchangeables.
Option de transmission avec synchroniseur uniquement pour les troisième et quatrième vitesses (directes).
Schéma de la boîte de vitesses UAZ :
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1, 16, 23 - arbres primaire, secondaire et intermédiaire ;
2 - couvercle de roulement avant ;
3 - écrou spécial ou bague de retenue ;
5 - joint ;
6 - roulement d'arbre d'entrée ;
7 - roulement avant de l'arbre secondaire ;
8 - carter moteur;
9 - embrayage de synchronisation pour les 3ème et 4ème vitesses ;
10, 11 - vitesses des vitesses III et II ;
12 - embrayage synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses ;
13 - 1ère vitesse ;
14 - plaques de verrouillage ;
15 - roulement;
17 - bague de retenue ;
18 - rondelle;
19 - bague entretoise ;
20 - roulement d'arbre intermédiaire ;
21 - boulon spécial ;
22 - rondelle spéciale ;
24 - axe de marche arrière ;
25 - marche intermédiaire arrière ;
26 - bouchon de vidange ;
27 - bloc d'engrenages pour entraîner l'arbre intermédiaire et le 3ème engrenage ;
28 - bague de retenue ;
29 - fiche;
30 - roulement à rouleaux.
L'utilisation de synchroniseurs dans la boîte de vitesses facilite la conduite, assure un changement de vitesse silencieux et augmente la durabilité des accouplements de vitesses.
Rapports de boîte de vitesses UAZ :
marche arrière - 4.12.
La berline économique Chevrolet Lanos a été vendue en Russie de 2005 à 2009. Un accord pour la fourniture de 172 000 véhicules a été signé par ZAT ZAZ en collaboration avec GM-DAT CIS.
Le premier prototype de l'UAZ est apparu en 1964, mais il n'a été mis en production qu'en 1972. Mais cela ne signifiait pas qu'il était abordable - seules des éditions limitées étaient produites à l'usine. Au fil des nombreuses années de son existence, presque tout y a changé. Mais certaines de ses lacunes n’ont jamais été corrigées.
C'est bien qu'UAZ ait commencé à rendre ses voitures plus adaptées à un usage personnel. Mais vous pouvez réussir à refaire les anciens.
Ayant acheté une voiture de 1988 en novembre 1992, usée à 70 %, je n'avais pas l'intention de la conduire longtemps. Cependant, les circonstances ont changé les plans de la famille. Plus par nécessité que par amour de la créativité technique, il commença à améliorer le « pain », produit avec de légères modifications depuis les années 60. Afin de faciliter d'une manière ou d'une autre le contrôle, d'améliorer l'apparence et le confort de la cabine, il a été nécessaire d'apporter des modifications à presque tous les systèmes et composants.
Il a révisé le moteur, ne laissant que le bloc-cylindres dans son état d'origine. Pour améliorer la ventilation du carter, j'ai installé un cache culbuteur Volga et bouché le reniflard standard.
Le réservoir de carburant droit de 30 litres a été remplacé par un réservoir de 50 litres. J'ai installé des capteurs de niveau de carburant dans les deux réservoirs, et un indicateur de niveau minimum dans celui de droite. Ils sont fermés par des couvercles avec serrure à combinaison.
Dans la lutte pour l'efficacité, j'ai essayé les carburateurs K-131, K-126, K-151V un par un. Ce dernier, en raison de l'imprévisibilité de son comportement, a dû être remplacé par DAAZ-2107 « Ozone ». Il agrandit les diffuseurs, fabriqua un entraînement mécanique pour la chambre secondaire et sélectionna expérimentalement le débit des jets.
Après remplacement et modification du carburateur, la voiture à une vitesse de 80-85 km/h consomme environ 13 l/100 kilomètres sur autoroute et 16-17 l en ville. De plus, il a amélioré la dynamique, facilitant la conduite dans la circulation urbaine. Le démarrage du moteur en hiver n'est plus un problème. Pour un nettoyage plus approfondi de l'air entrant dans le moteur et une facilité d'entretien, j'ai installé un filtre à air avec un élément en papier remplaçable de Moskvich-2141.
Pour réduire l'échauffement du carburateur et améliorer le démarrage du moteur à chaud, j'ai séparé les collecteurs d'admission et d'échappement.
Je remplis uniquement le système de refroidissement avec de l'antigel. J'ai installé un boîtier de ventilateur modifié de GAZ 24-10 sur le radiateur et installé la turbine elle-même à partir d'un camion GAZ - elle est plus légère et plus efficace que la turbine standard. Ainsi, je me suis débarrassé de la surchauffe constante du moteur dans des conditions difficiles, notamment en été.
Le cylindre récepteur d'embrayage a été remplacé par un cylindre « Volgov » avec deux manchettes sur le piston.
Pour éliminer les fuites sous les rouleaux de changement de vitesse, j'ai réalisé des couvercles renforcés avec deux manchettes, et maintenant la boîte de vitesses est restée sèche pendant plus de 70 000 km.
Les entraînements principaux standard des essieux moteurs (avant et arrière) assemblés avec le carter ont été remplacés par des boîtes de vitesses de GAZ 24-10. Dans le même temps, le bruit dans la cabine a diminué et le régime moteur a diminué. J'ai installé des accouplements sur les moyeux de l'essieu avant pour une connexion (déconnexion) plus rapide des roues.
Les arbres de transmission avant et arrière ont été montés sur les nouveaux essieux et équilibrés. J'ai installé des pare-chocs transformés à partir d'un camion : j'ai installé des phares antibrouillard à l'avant, un feu antibrouillard rouge à l'arrière à gauche et un feu de recul à droite. En plus du pare-chocs avant, j'ai installé un arceau de protection constitué d'un tuyau à paroi épaisse d'un diamètre de 50 mm.
Les pneus 8.40-15 ont été remplacés par des pneus radiaux - 235/75R15. Ils sont plus doux que les standards, moins bruyants, la voiture est devenue plus stable et se comporte mieux.
Le chauffage d'habitacle a été réalisé à l'aide d'un radiateur d'un chauffage KamAZ et de deux ventilateurs avec moteurs électriques d'un UAZ 3151. Sur le panneau avant du chauffage, j'ai installé des interrupteurs pour le lave-phares, le chauffage d'habitacle, le chauffage intérieur, les serrures de porte, l'allume-cigare. et cendrier. En bas du panneau à droite et à gauche se trouvent des déflecteurs du VAZ 2105 pour fournir de l'air aux pieds du conducteur et du passager avant, dans la partie médiane se trouvent quatre déflecteurs VAZ 2107 pour fournir de l'air à la cabine.
Le chauffage intérieur était équipé d'un moteur électrique plus puissant avec une turbine de plus grand diamètre. L'entrée d'air se fait uniquement depuis l'habitacle et l'air chaud est fourni par un tuyau via des buses réglables depuis le VAZ 2105 jusqu'aux pieds des passagers dans la cabine. L'alimentation en fluide des réchauffeurs est complètement séparée et contrôlée depuis la cabine.
J'ai retiré la cloison derrière la cabine et renforcé le châssis en partie médiane. La batterie (elle se trouve derrière le siège conducteur) était recouverte d'un boîtier. Il s’est avéré que c’était un endroit pratique pour une trousse de premiers secours et un triangle de signalisation.
Les quatre roues ont été équipées de garde-boue, non installés en usine, mais exigés par les inspecteurs de la police de la circulation. Le toit ouvrant standard a été remplacé par un autre de chez KamAZ : il s'ouvre dans toutes les directions, ce qui améliore la ventilation.
J'ai installé des selleries sur les portes avant et des vitres électriques personnellement assemblées, il y aura également des serrures avec verrouillage centralisé. Les rétroviseurs extérieurs - sur supports de Gazelle - sont montés sur des supports de KamAZ. Si vous le souhaitez, ils peuvent être pliés, réduisant ainsi la taille de la voiture. Un miroir supplémentaire au-dessus du pare-brise donne un aperçu de l'intérieur.
J'ai remplacé tous les sièges par des sièges plus confortables provenant du touriste déclassé Ikarus. Le siège conducteur dispose de deux réglages : longitudinal et angle du dossier. Dans la cabine, j'ai installé une table pliante qui, en position basse, « participe » à la formation d'une couchette, ainsi que six sièges dont trois ont des angles de dossier réglables. Les deux sièges du milieu de la rangée arrière sont amovibles, vous permettant de transporter des objets volumineux. J'ai équipé des coffres à outils sous les trois sièges de la cabine.
Après tous ces remplacements et modifications, moi et les passagers aimons vraiment la voiture.
Le tableau de bord fait maison comprend un tableau de bord Gazelle moderne et des interrupteurs à clé.
Dans une cabine d'hiver chaleureuse et dotée de sièges confortables, les passagers ont l'impression d'être dans un joli bus.
Yuri KROMM, Novossibirsk zr.ru
La base du Nautilus était le minibus UAZ Bukhanka. Cependant, il ne reste plus grand-chose du « pain » standard :
L'embrayage est nécessaire pour la déconnexion à court terme de l'arbre moteur de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse et pour leur connexion en douceur lors du démarrage.
Le véhicule UAZ est équipé d'un embrayage à friction sèche avec amortisseur de vibrations de torsion. Le mécanisme d'embrayage est boulonné au volant moteur, équilibré avec le vilebrequin, et sa position après équilibrage est marquée sur le carter et le volant par un signe « O ».
Dispositif d'embrayage pour véhicules UAZ-2206 et modifications
1 — tirez le doigt du levier ;
2 — tirer le levier ;
3 - doigt;
4 — rouleau à levier d'extraction ;
5 — tirez la fourchette du levier;
6 — boulon de poussée (comme sur les freins Izhda);
7 — ressort de débrayage ;
8 — débrayage;
9 — butée de débrayage ;
10 — ressort de pression;
11 — carter d'embrayage;
12 — rondelle calorifuge ;
13 — partie inférieure du carter d'embrayage;
14 - volant moteur;
15 — disque entraîné;
16 — disque de pression;
17 — roulement avant de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;
18 - vilebrequin;
19 — arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;
20 — roulement à aiguilles;
21 — carter d'embrayage
Le principe de fonctionnement de l'embrayage d'un wagon à pain UAZ
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la force du pied du conducteur est transmise par la tige et le piston au fluide, qui, à son tour, transmet la pression du piston du maître-cylindre au piston de travail.
(cliquable)
Ensuite, la tige du cylindre de travail déplace la fourchette de débrayage et le palier de pression, qui transmet la force au mécanisme d'embrayage. Lorsque le conducteur relâche la pédale, sous l'influence des ressorts de rappel, toutes les pièces d'entraînement reprennent leur position d'origine.
Réglage du jeu libre de l'embrayage UAZ produit en modifiant la longueur du poussoir et de la tige horizontale. La course totale de la pédale (jusqu'au sol) est de 150 mm et est réglée par une butée mobile sur le support du maître-cylindre de frein.
Entretien de l'embrayage UAZ consiste à nettoyer la saleté, à serrer les joints boulonnés, à régler et à lubrifier conformément au tableau de lubrification. Il est nécessaire de lubrifier rapidement la butée de débrayage à travers le bouchon d'huile situé sur le côté droit du carter d'embrayage.
Pour un fonctionnement normal de l'embrayage, l'écart entre les têtes des boulons des leviers de débrayage et les butées de débrayage doit être de 2,5 à 3,5 mm. Cela correspond à une course de l'extrémité extérieure de la fourchette de débrayage de 3,5 à 5 mm et à une course libre de la pédale d'embrayage de 28 à 35 mm, mesurées le long de la plateforme de la pédale.
Voir également
Réglage ou la préparation (construction) d'un SUV est un processus long qui ne peut presque jamais être achevé, il est donc préférable de le réaliser par étapes. Et gardez à l’esprit que tout SUV est très sensible à tout poids supplémentaire. L'excès de poids affecte négativement la maniabilité du véhicule et augmente également la charge sur la suspension, alors essayez d'éviter les pièces inutiles. Plus de détails sur le réglage...
Avant! Cela vaut peut-être la peine de commencer par les améliorations les plus simples et les plus importantes.
Étape 1. Remplacement des roues.
La première étape de réglage est l'une des plus coûteuses, mais elle rend la voiture capable de rivaliser avec les « gros » tout-terrain. La plupart des voitures quittent l'usine avec des pneus 225/75 R16 ou 235/70 R16. La pratique montre que lors de la préparation d'un UAZ, les pneus d'un diamètre extérieur de 31, 33, 35 pouces sont optimaux pour augmenter la capacité de cross-country. Il est préférable de remplacer les roues par des roues de 15 pouces (elles sont moins chères et plus courantes en magasin que celles de 16 pouces). Le modèle et, par conséquent, la sculpture de la roue dépendent de l'application. Les pneus les plus polyvalents sont la catégorie tout terrain - « usage général », c'est-à-dire ayant des caractéristiques plus ou moins uniformes sur une grande variété de types de surfaces, des autoroutes d'hiver à la boue liquide et au sable profond, mais ce n'est pas pour le tout-terrain sérieux. Et les plus populaires sont les BFGoodrich Mud-Terrain avec un diamètre extérieur de 35 pouces. Le coût de cette étape dépend du type et de la marque du fabricant de roues et de disques et varie de 350 à 600 USD. pour l'ensemble de roue. En savoir plus sur cette étape de réglage...
Étape 2. Ascenseur de carrosserie et de suspension.
La deuxième étape de réglage est inextricablement liée à la première, car pour que les grandes roues prennent leur place et que les arches ne soient pas touchées lors des mouvements de suspension et des virages de direction, il est nécessaire de surélever la carrosserie au-dessus du châssis - soulevez-le en installant des entretoises supplémentaires entre le cadre et la carrosserie, et coupez les passages d'aile . Cela augmentera également la maniabilité, en particulier dans les zones présentant de grosses bosses, souches, rochers, etc. De plus, la suspension augmentera également la capacité de cross-country : les pierres, les bûches, les montées et descentes abruptes ne feront plus peur. Le coût de cette étape de réglage dépend du degré de levage et varie de 200 à 500 USD. Si le levage est particulièrement grave, le coût augmente proportionnellement au travail effectué. En savoir plus sur cette étape de réglage...
Étape 3. Suspension.
Le degré de modification de la suspension dépend du système de levage et de la suspension. La préparation de l'UAZ nécessite l'ajout de tôles supplémentaires aux ressorts et l'installation d'amortisseurs à plus forte intensité énergétique. Parfois, nous installons deux amortisseurs sur chaque roue. Le coût de la troisième étape de réglage oscille autour de 300 USD. En savoir plus sur cette étape de réglage...
Les trois premières étapes soulèvent considérablement la voiture. Cependant, ce qui est bon sur terrain difficile est totalement inacceptable sur asphalte. Un comportement acceptable sur autoroute ne peut être assuré que par une suspension à rigidité angulaire élevée et une position du centre de gravité du véhicule la plus basse possible. Conclusion : pour construire une voiture universelle, nous cherchons un compromis.
Étape 4. Ponts.
Les véhicules UAZ sont équipés de l'un des trois types d'essieux. Il s'agit de ponts dits : ponts « civils », ponts « militaires », ponts de type « spicer ». Ils sont tous équipés de différentiels transversaux non verrouillables. Pour augmenter la capacité de cross-country, des dispositifs de blocage (à verrouillage forcé ou autobloquant) sont utilisés. Cependant, à notre avis, ils ne devraient être installés que par ceux qui savent les manipuler, c'est-à-dire évitez les sauts, les mouvements brusques, les dérapages violents sur surfaces mixtes, etc., tenez compte de la limitation de vitesse et n'oubliez pas de les éteindre lorsqu'ils ne sont plus nécessaires. Le coût moyen de cette étape est de 700 USD. derrière le pont. En savoir plus sur cette étape de réglage...
Étape 5. Installation de freins à disque
Cette étape de réglage s'applique principalement aux modèles UAZ de base et plus anciens (sur les nouveaux modèles, les freins à disque proviennent de l'usine). Cela est nécessaire car le sable et la saleté pénétrant dans les freins à tambour entraînent une usure inégale. Et après avoir traversé des gués, nagé dans des bains de boue, les freins, même si le conducteur les a bien séchés, se comportent, pour le moins, de manière inadéquate - on ne peut jamais prédire dans quelle direction la voiture tirera la prochaine fois que vous freinerez. Les freins à disque, contrairement aux freins à tambour, du fait que la plaquette est en contact avec le disque le long d'un plan et est toujours fermement pressée contre le disque, ont la capacité de s'auto-nettoyer. Cela coûtera 500 USD. En savoir plus sur cette étape de réglage...
Étape 6. Protection des unités et du corps
Une jeep bien préparée possède forcément un pare-chocs puissant. Le pare-chocs le plus simple et le plus fiable est un tuyau épais. Ils vendent désormais des pare-chocs prêts à l'emploi - RIF, que nous recommandons pour l'installation, mais vous pouvez souder un pare-chocs individuel, qui sera moins cher et plus puissant. Non seulement il sera plus solide, mais après un « contact dur avec le terrain », il pourra être facilement rangé avec une masse...
Grille de protection - " "
protégera l'avant de la voiture du « contact » avec des obstacles ou lors de la « plongée » dans la boue ou la neige et la glace fondante.
Cordes de haubanage(branches) maintiendront le pare-brise et les montants A intacts, encaissant les coups des branches d'arbres, dont les dispositifs d'éclairage doivent également être protégés. Les seuils protégeront votre voiture des impacts latéraux, et serviront également de butées pour un cric haut-jack, vous permettant d'accrocher le volant même dans la boue ou la neige profonde.
Protection de barre de direction, compartiment moteur, carters d'essieux, boîtes de transfert, réservoirs de carburant est tout simplement nécessaire si vous vous déplacez à travers la forêt, sur un terrain rocheux ou inconnu, en surmontant des gués ou un terrain accidenté.
Nous recommandons fortement de recouvrir le sol, les caissons et les arches de panneaux en aluminium. L’explication est simple. La saleté qui colle aux chaussures et pénètre à l'intérieur du SUV peut être facilement éliminée des panneaux en aluminium.
Le coût de cette étape dépend directement du travail effectué. Indiquons-le uniquement symboliquement : à partir de 200 USD. jusqu'à 2000 USD (et ce n'est pas une chapelle). En choisissant les conceptions optimales qui répondent aux exigences spécifiées, vous pouvez obtenir le coût le plus bas du projet de préparation du SUV.
Étape 7. Tuba et scellement des systèmes et des unités.
Un vrai véhicule tout terrain doit avoir une prise d'air moteur sur le toit. Cela n'est pas seulement nécessaire lorsque le capot de votre voiture est immergé sous l'eau. Parfois, le moteur peut aspirer de l'eau même à des profondeurs moindres ; cela suffit à soulever une vague. Et d'ailleurs, on ne sait pas quels trous il peut y avoir, même dans le gué le plus innocent. Dans la plupart des cas, l’eau pénétrant dans les cylindres d’un moteur en marche est mortelle. De plus, il est nécessaire de s'assurer que le goulot de remplissage des systèmes de lubrification est étanche, ainsi que de s'assurer que l'eau ne pénètre pas dans le carter moteur par le trou de la jauge.
Tous les équipements électriques critiques pour l'eau (générateur, bobine d'allumage, unités de commande, batteries, s'il y a un équipement audio, talkies-walkies, etc.) doivent être placés le plus haut possible et des fils haute tension de haute qualité doivent être installés.
Il est nécessaire d'assurer l'étanchéité du système de ventilation de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert, des ponts et autres unités. Une solution simple consiste à installer les reniflards sur le toit ou dans le compartiment moteur. Le coût ici commence à partir de 100 USD.
Étape 8. Équipement supplémentaire.
Un treuil et un cric hi-jack rendront votre voiture pratiquement invincible dans toutes les conditions hors route ou sur routes boueuses. Et il n’y a aucun itinéraire que vous ne puissiez surmonter. Lors de l'installation du treuil, nous vous recommandons d'installer deux batteries. L'équipement supplémentaire comprend un coffre avec un lustre, un compresseur haute performance qui permet d'ajuster la pression des pneus en fonction des conditions de la route et des jarretières qui limitent les charges de choc sur les amortisseurs lors des sauts avec les roues décollées du sol. Il est recommandé d’installer un générateur puissant pour alimenter un lustre puissant sans compromettre la charge de la batterie. Le coût de cette étape est principalement déterminé par le coût des équipements supplémentaires, et le prix des travaux effectués démarre à partir de 50 USD. En savoir plus…
Étape 9. Unités de puissance.
Pour travailler en tandem avec un moteur à bas régime, il est préférable d'installer une boîte de vitesses à l'ancienne (surtout lors de l'utilisation de roues de grand diamètre), non synchronisée - elle est plus fiable. La boîte de transfert à l'ancienne est également préférable, car a un facteur de réduction de 2. Si la vitesse élevée sur autoroute est plus importante pour vous que la capacité de surmonter des conditions tout-terrain très difficiles, alors votre choix se porte sur des essieux Spicer, une boîte de transfert à petit module, une boîte de vitesses à cinq vitesses et un moteur ZMZ-409. Le coût de cette étape est difficile à déterminer, même approximativement.
Installation du xénon.
L'installation du xénon résoudra le problème de l'éclairage des voies de circulation dans une forêt la nuit ou dans des zones ouvertes. La lumière du xénon n'est tout simplement pas comparable à un simple éclairage ; il n'est même pas nécessaire de discuter du fait que la visibilité devient comme celle du jour ; de plus, l'installation du xénon réduira la charge sur le générateur, ce qui est également important lors de l'utilisation d'un lustre.
Vitres à enroulement et vitres électriques
Tout le monde connaît les sensations ressenties par temps chaud dans l'UAZ-31512 et les modifications similaires. La seule façon de soulager vos souffrances est de retirer les panneaux latéraux des portes. Et s'il pleut ? Et si vous vous déplaciez en forêt ou dans des flaques d’eau ? Remettre les panneaux latéraux ?... L'un des moyens les plus simples et les moins coûteux consiste à plier ces panneaux latéraux. Il est très pratique et rapide d'ouvrir et de fermer les fenêtres si nécessaire. Le seul inconvénient est que la porte arrière ne s'ouvre pas complètement lorsque le côté de la porte avant est rabattu, mais il y a suffisamment d'espace pour que le passager puisse entrer et sortir. La deuxième option est plus chère, mais aussi plus confortable : les vitres électriques. Un très gros inconvénient est une refonte majeure de la porte.
Installation de trappes
Il est également possible de résoudre le problème de l'air frais en installant une trappe. À propos, il peut être utilisé (à Dieu ne plaise, bien sûr) comme sortie de secours. Et pour les amateurs de chasse, c'est une chose très utile si vous poursuivez un animal à travers les champs.
Installation d'un réservoir d'essence supplémentaire
Il n’est probablement pas nécessaire de parler de l’inconvénient d’utiliser des réservoirs d’essence d’origine. Il faut garder un œil sur la flèche sur le tableau de bord à tout moment, surtout lorsqu'on attaque des zones tout-terrain loin de la civilisation : la consommation d'essence est élevée et la station-service est loin. Installation d'un grand réservoir supplémentaire vous permettra de parcourir de longues distances depuis les stations-service. Et si vous le souhaitez, vous pouvez supprimer complètement les réservoirs d'essence d'origine, et le problème de leur protection disparaîtra immédiatement, mais en même temps, il y a cependant un petit problème : le réservoir supplémentaire est plat et s'il y a peu d'essence , et que la voiture est fortement inclinée d'un côté et roule ainsi ou reste debout pendant très longtemps, l'alimentation en carburant peut alors s'arrêter. Conclusion : dans tous les cas, surveillez la disponibilité de l'essence et, si possible, essayez de garder les réservoirs non vides.
Installation des unités
Installation d'unités importées (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etc.)
Des places
Pour être honnête, seuls les militaires, en raison de leur devoir de service, peuvent s'asseoir dans leurs sièges UAZ d'origine. Il n'est tout simplement pas nécessaire de parler de la douceur de roulement de l'UAZ, ce qui signifie que l'endroit « doux » devra aplanir toutes les irrégularités de la route en présence de sièges d'origine. Il est possible d'augmenter le confort de mouvement en remplaçant les sièges par des sièges plus moelleux et plus confortables. Et si vous le souhaitez, vous pouvez installer des sièges électriques et chauffants. C'est très cool, après avoir fouillé dans la boue glacée, de s'asseoir sur un siège chaud, de l'ajuster comme bon vous semble et de continuer votre chemin sans craindre de ne pas pouvoir vous asseoir à votre cinquième place demain.
Amortisseur et direction assistée
Il arrive souvent que des conducteurs s’endorment au volant à cause de la monotonie de la route. Mais pas le conducteur d'une voiture UAZ. Même sur une route idéale, l'UAZ la parcourt de telle manière que vous n'avez que le temps de rouler. Quel genre de rêve existe-t-il ? L'amortisseur résoudra le problème du lacet sur la route. De plus, cela réduira la charge sur le mécanisme de direction en cas de forts impacts de la roue sur des obstacles.
Les anciens modèles UAZ sont toujours produits sans direction assistée. Il faut énormément d'efforts pour tourner le volant, surtout dans la boue noire. De plus, le problème du « choc avec le volant » en cas de collision avec un obstacle et lors de la conduite dans une ornière rappelle constamment au conducteur les doigts. L'installation d'une direction assistée résoudra le problème de la conduite automobile et rendra la conduite confortable et pratique même dans des conditions tout-terrain difficiles.
Volant (volant)
Il est peu probable que les fans de détails rétro trouvent cela intéressant. Mais les amateurs de conduite et d'apparence confortables pourraient être très intéressés par cela. Et à juste titre. Un volant confortable et souple qui ne gèle pas vos mains en hiver, qui ne vous fait pas tomber les doigts lorsque vous conduisez dans des ornières ou heurtez des bûches, c'est très joli. Et d'ailleurs, le volant « en chêne » d'origine des anciens modèles UAZ ne répond pas aux exigences de sécurité. Et si nous parlons de remplacer le volant par un « pain », alors il convient de noter que l’espace du conducteur augmente considérablement.
Arceau
L'armature de sécurité est très utile pour ceux qui considèrent la conduite hors route comme un sport, ainsi que pour ceux qui se soucient d'eux-mêmes et de leurs passagers. Très souvent, des situations surviennent pouvant conduire au renversement de l'UAZ. C'est là que, si cela est fait correctement, une cage de sécurité sera utile dans toutes les stations-service. De plus, de nombreux organisateurs de « balades sportives » exigent sa présence. Si vous le faites selon TOUTES les règles - à partir d'un tuyau sans soudure, alors c'est un plaisir très coûteux - c'est absolument pour les athlètes coriaces qui sont prêts à affronter une locomotive. Il est beaucoup plus économique de le fabriquer à partir d'un tuyau ordinaire, cela garantit une grande sécurité et convient à tout le monde.
Installation de boîtes de vitesses Volgov dans des ponts « civils »
Le problème de la fiabilité des ponts des « fermes collectives » et de la réduction de leur bruit peut être résolu en remplaçant les boîtes de vitesses par des boîtes de vitesses Volgovsky (Gaz-24). Cela nécessite le remplacement des bas de pont. Mais pas un remplacement complet, mais seulement la pièce où se trouve la boîte de vitesses. Le reste reste UAZ. Le tout est que la boîte de vitesses UAZ repose sur deux roulements proches l'un de l'autre. Et il s’avère que la boîte de vitesses d’un côté semble suspendue en l’air. A la moindre violation du réglage du jeu, la boîte de vitesses commence à se desserrer, car Il s'avère que même s'il y a deux roulements, mais du fait qu'ils sont côte à côte, il n'y a qu'un seul support - comme une balançoire. Il en résulte des ponts bruyants. Les boîtes de vitesses s'effondrent. La boîte de vitesses Volgov repose également sur deux roulements, mais ils sont espacés le long des bords de la boîte de vitesses et la fixent fermement dans le bas. En plus de la fiabilité, la vitesse augmente également. Désormais, vous pouvez également installer des véhicules blindés de transport de troupes. Désormais, ils ne voleront plus aussi souvent que sur leurs ponts d'origine.
Réparation de boîte de vitesses pour UAZ (loaf, patriot, hunter, cargo) avec garantie. Nous réparerons votre boîte de vitesses dans un délai de 2 à 3 heures. Nous pouvons également retirer et installer le boîtier sur votre voiture.
Coût de réparation
Selon nos statistiques, le coût approximatif de la réparation d'une boîte avec des pièces de rechange peut être de l'ordre de 7 000 à 10 000 roubles. y compris le retrait/l'installation de la boîte de vitesses. Le coût des pièces détachées est déterminé après ouverture et dépannage du carton. Si vous possédez une boite coréenne à 5 vitesses. commutation, les pièces de rechange coûteront plus cher qu'au 4ème siècle.
* Toutes nos boîtes de vitesses entièrement réparées sont garanties un an
** La garantie ne s'applique pas sur la caisse
*** L'huile dans les cartons remontés est achetée séparément et n'est pas incluse dans le prix de la boîte de vitesses
***** Nous changeons la boîte de vitesses uniquement si le corps de votre boîte de vitesses est intact
Si vous disposez d'une boîte de vitesses réparée sur votre UAZ, un service d'échange de boîte de vitesses est proposé, avec et sans installation. Veuillez appeler pour connaître la disponibilité des boîtes triées.
En plus des réparations, le service de remplacement d'embrayage est souvent demandé, car lors des réparations, vous pouvez remplacer l'embrayage de 500 à 1 000 roubles, selon la marque de votre UAZ.
L'UAZ-469 fait partie des véhicules de transport de passagers et de marchandises qui se distinguent par un niveau accru de capacité de cross-country. La voiture a été produite par l’usine automobile d’Oulianovsk. En plus de l'UAZ-469, l'usine automobile a présenté des modèles tels que l'UAZ 452 (pain), l'UAZ Patriot.
Fonctionnalité de transmission
Sur l'UAZ 469, la boîte de vitesses est mécanique, conçue pour 4 étages. Parallèlement, la boîte de vitesses à 4 rapports est équipée de synchroniseurs. Ils sont nécessaires à l'égalisation de la vitesse. Il existe des arbres, l'arbre primaire reposant sur deux supports. Les engrenages d'entraînement de l'arbre intermédiaire sont hélicoïdaux. Pour absorber l'apparition de charges radiales et axiales pendant le mouvement, le support d'arbre arrière comprend un roulement à billes à contact oblique à double rangée. Cette boîte de vitesses permet au véhicule de reculer. Le véhicule est équipé d'une boîte de transfert. La boîte de transfert UAZ 469 comprend des arbres d'essieu moteur et des engrenages qui ont une longue durée de vie.
Schéma de la boîte de vitesses UAZ 469 Schéma de la boîte de transfert
L’avantage d’une transmission manuelle est qu’elle est conçue pour durer longtemps. Une voiture dotée de qualités tout-terrain et équipée d’une transmission manuelle est excellente pour une utilisation sur terrain accidenté.
Boîte de vitesses UAZ 469, vue intérieure
Réalisation du diagnostic de la boîte de vitesses UAZ 469
La voiture fait l'objet d'un diagnostic si sa tenue de route s'est dégradée. Parallèlement, des grincements peuvent se faire entendre lors du changement de vitesse. Aussi, il faut vérifier l’état de la boite si les vitesses s’enclenchent spontanément. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et les engrenages pour résoudre le problème du bruit. Si le passage des vitesses est difficile, les synchroniseurs sont vérifiés. La principale raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les composants de la boîte sur un SUV est leur usure naturelle.
L'un des signes indiquant que la boîte de transfert doit être vérifiée est si l'adhérence des roues sur la route s'est détériorée et si le bruit provenant de son côté a commencé à augmenter. Une mauvaise utilisation du véhicule entraîne la réparation de la boîte de vitesses de l'UAZ 469. En particulier, il est nécessaire de changer l'huile de transmission à temps.
Un autre problème qu'un conducteur UAZ peut rencontrer est une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Cette manifestation est le résultat d'une augmentation du niveau d'huile dans la boîte de vitesses. De plus, si de l'eau pénètre dans le système lors du remplissage de la boîte avec du carburant neuf, l'automobiliste sera bientôt confronté au problème d'une fuite de liquide de la boîte de vitesses. Cependant, ce n'est pas seulement l'utilisation d'huile de mauvaise qualité qui peut provoquer des fuites, car il peut y avoir une fissure dans le carter ou dans le couvercle de la boîte de vitesses UAZ 469.
Ainsi, la boîte de vitesses à grande vitesse de la voiture UAZ 469 comprend de nombreuses unités de travail qui assurent un fonctionnement optimal du système automobile. Compte tenu de cela, le propriétaire du véhicule doit soumettre la voiture à un entretien régulier. Cela réduira le risque de réparation prématurée de la boîte de vitesses UAZ 469.
Démontage de la boîte de vitesse à faire soi-même
Quels outils sont nécessaires pour réparer une transmission ? Pour effectuer les réparations, vous devez acquérir un kit de réparation complet. Vous aurez notamment besoin de clés à fourche et à douille, d'un marteau, de tournevis et d'une lame de montage.
Il est à noter que la boîte est lourde, tout cela dû au fait que l'appareil communique avec la boîte de transfert. Compte tenu de cela, le démontage du caisson ne doit pas se faire seul.
Comment retirer la boîte ? Pour commencer la procédure de suppression du point de contrôle, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- L'UAZ se tient sur le trou d'inspection.
- L'huile de transmission est vidangée (cela allégera un peu le poids de la boîte).
- Les sièges de la cabine sont démontés.
- La fourchette de débrayage, le cadre, le cardan, l'arbre du compteur de vitesse, le carter d'embrayage et le silencieux adjacents à la boîte de transfert doivent être retirés. La diapositive doit être retirée.
- La boîte de transfert doit être déconnectée de la boîte de vitesses principale. En règle générale, la boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue.
- Toutes les pièces consommables (boulons, écrous, etc.) sont dévissées.
- La boîte de vitesses UAZ étant fixée sur des fixations, celles-ci doivent être dévissées et la boîte peut être retirée des cannelures.
La boîte de vitesses UAZ est assemblée dans l'ordre inverse.
Lors du démontage d'une boîte grippée, il est nécessaire de vérifier l'intégrité de tous les composants. Les éléments déformés doivent être remplacés.
