Porsche : l'histoire de la marque mythique. Histoire de Porsche Premier modèle Porsche

Pays du fabricant : Allemagne

"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), constructeur automobile allemand. Le siège social est situé à Stuttgart.

L'entreprise a été fondée par le célèbre designer Ferdinand Porsche Sr. en tant que bureau de design en 1931 en Allemagne. La voiture de course Type 22 a été développée pour la société Auto-Union en 1936. Après le succès des courses Auto-Union, les premières versions de la future « voiture du peuple » de tous les temps sont nées - la célèbre Volkswagen Beetle, qui portait un autre nom - Tapez 60.

En 1937, le « Troisième Reich » avait besoin d’une voiture de course pour participer et bien sûr gagner au marathon Berlin-Rome, prévu en septembre 1939. C'est alors que le projet Porsche reçoit le soutien du Comité National des Sports. Les travaux battaient leur plein.

C'est pour cet événement que sur la même base « Coccinelle », ou plutôt « KdF » (nom avant 1945), trois prototypes Porsche « Type-60K-10 » furent construits avec un moteur boosté à 50 « chevaux » (au lieu du standard 24 ch). Mais la guerre a empêché la sortie de ce modèle.

Les années de guerre ont été consacrées à l'exécution des commandes du gouvernement - la production de véhicules d'état-major, d'amphibiens, de chars et de canons automoteurs.

Dans l'Allemagne d'après-guerre, en 1948, l'entreprise a lancé la première voiture sous le nom de « Porsche » : une petite Porsche 356 sportive dotée d'un moteur Volkswagen forcé et d'un coupé profilé. Sans avoir le temps de faire ses premiers pas, la voiture a pu remporter la course une semaine seulement après sa « naissance ». Les voitures de production Porsche 356 étaient déjà à moteur arrière. La « 356 » a été produite jusqu'en 1965 et a servi de base au modèle Carrera.

Compte tenu des avantages et des bons résultats montrés en 1951 par le modèle « 356 », Ferry tente de construire une pure voiture de sport. Elle devient la Porsche 550 Spider en 1953. C'est cette voiture qui a remporté à plusieurs reprises victoire après victoire. Grâce à sa participation (et sa victoire) à la course automobile Carrera Panamericana au Mexique en 1953, la coutume a commencé à appeler ainsi les modèles les plus rapides de l’entreprise.

En 1954, la première Spider apparaît avec un pare-brise droit et une capote souple.

La toute première Porsche Carrera est sortie en 1955. De plus, cette modification a reçu une centrale électrique entièrement développée par des spécialistes Porsche. Le même « cœur » a été transplanté dans le modèle « 550 ». Après quoi les lauriers ont commencé à tomber sur les créateurs de la machine.

L'année 1956 à venir a apporté deux événements à la fois : une version mise à jour du « 356e » est apparue - le modèle « 356A » ; une modification plus « calme » « 550A » est apparue dans la série sportive.

Deux ans plus tard, un tout nouveau modèle de course, la Porsche 718, est né, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Fin 1958, la très appréciée Spider prend fin. Sa place a été prise par le modèle plus puissant « 356D ».

En 1960, la dernière version de la dynastie « 550 » est sortie : le modèle « 718/RS ». En parallèle, une version fermée du développement conjoint de Porsche et de l'italien Abart est née.

Quant aux voitures de série, l'étape la plus importante dans le développement de la gamme de modèles fut la Porsche 356B, facilement reconnaissable à ses hauts pare-chocs avec de grands « taureaux » verticaux. La voiture a eu trois modifications. Le plus puissant est le « Super 90 ».

En 1961, le modèle 356 GS Carrera concourt avec succès dans la catégorie Gran Turismo. Au printemps, la dernière et la plus rapide voiture de la famille Carrera est apparue - la Carrera-2.

En 1963, quelques modifications supplémentaires furent apportées, aboutissant au modèle 356C.

Pendant une quinzaine d’années, la Porsche 356 fut l’une des voitures de sport les plus prestigieuses au monde. Cependant, au fil du temps, elle est devenue de moins en moins conforme aux exigences modernes. Il fallait quelque chose de complètement nouveau, adapté à notre époque. Cette voiture s'est avérée être un autre chef-d'œuvre de Ferdinand Porsche - la célèbre Porsche 911. Le fils de Ferry, Ferdinand Alexander, a participé à la création de cette voiture. La nouvelle voiture a été présentée pour la première fois au public au Salon automobile de Francfort en 1963.

Dans le monde du sport, il y a également eu un digne remplaçant. Le successeur des modèles RS Spider et 356 GS Carrera était la 904 GTS, qui présentait les caractéristiques d'une voiture de course. Ces caractéristiques ont été conservées dans le modèle suivant, le « 906 », créé en 1966. À son tour, elle fut l'ancêtre d'une grande série de voitures qui remportèrent de nombreux succès dans les compétitions de prototypes à la fin des années 60 (modèles « 907 », « 908 » et « 917 ») et se distinguèrent par une fiabilité exceptionnelle et un bon style.

En 1965, une modification moins chère de la Porsche 912 avec un moteur 4 cylindres Super 90 a été lancée.

En 1967, la Porsche 911 Targa est enfin mise en vente. Les acheteurs se voyaient désormais proposer un coupé, un modèle « Targa » (indice « T » dans le nom du modèle), un modèle de luxe étiqueté « E » et une modification « S » - en particulier pour les États-Unis, où l'entreprise est revenue après un an. -une longue absence.

En 1975, sort le modèle Porsche 924, considéré comme la voiture de sport la plus économique au monde.

En mars 1977, sort le modèle « 928 » (déjà équipé d'un moteur « 8 cylindres » de 240 ch), qui parvient également à devenir la « Voiture de 1978 » en Europe.

En 1979, un modèle plus puissant « 928S » apparaît avec un moteur de 300 ch. La vitesse de la voiture atteignait 250 km/h, soit 20 km/h de plus que la vitesse maximale du modèle « 924ème ».

En 1981, la Porsche 944 est devenue une évolution du modèle 924. 220 ch a également affecté la vitesse - 250 km/h.

Trois ans plus tard, au Salon automobile de Francfort, un prototype d'un autre chef-d'œuvre de l'esprit était présenté : le modèle « 959 ». Ayant rassemblé tout ce qui était possible et impossible, elle personnifiait la voiture de sport la plus moderne de Porsche.

Tout au long de la décennie, la classe des prototypes s'est reconstituée avec de nouveaux modèles à succès : « 936 », « 956 » et « 962 », qui ont récolté à plusieurs reprises des lauriers lors de la course des « 24 Heures du Mans », « 959 » a régné sur la « Paris - Marathon de Dakar. .

Pour ajouter de la variété et, dans une plus large mesure, accroître la popularité, la Porsche 944 S2 Cabriolet a été présentée à la communauté automobile en 1988.

À la fin des années 80, apparaît le modèle 911 Spider. Trois décennies se sont écoulées avant que le nom « araignée » ne soit réapparu. Quant à la version turbo, elle a vu le jour déjà dans la nouvelle décennie, ou plutôt en 1991.

En 1992, la famille Porsche s'est enrichie d'un autre modèle à moteur avant : la 968. Il a remplacé toute la gamme 944, dont la production avait alors cessé.

Un autre cadeau des concepteurs de Porsche a été les débuts en 1993 au salon automobile de Francfort d'une nouvelle génération du modèle 911 - type 993. Deux ans plus tard, une Porsche est apparue avec un moteur turbo boxer de 408 chevaux. La même année, les modèles « 928 » et « 968 », qui ne répondent pas aux attentes, achèvent leur parcours.

En 1995, la gamme de modèles Porsche a été complétée par la Porsche 911 Targa, inhabituelle à première vue, avec un toit en verre qui s'escamotait électriquement sous la lunette arrière.

Afin de consolider sa position d'après-crise sur le marché des voitures de sport et dans la catégorie des voitures « bon marché », Porsche a introduit en 1996 un tout nouveau type de voiture : le modèle Boxster. Le modèle a un dessus souple (pliable automatiquement). Si vous le souhaitez, vous pouvez obtenir l'option avec un toit rigide. Enfin, un concurrent « bon marché » au grand « 911 » est apparu.

Le 15 juillet 1996 est un jour important dans l'histoire de l'entreprise : la millionième Porsche est produite. C'était le « 911 Carrera » dans une performance policière.

Quant au domaine de développement expérimental de l'entreprise, ses concept-cars, ils étaient très peu nombreux. Il s'agit d'abord de la Porsche Panamericana (1989) avec une toute nouvelle carrosserie « à la Targa », qui a trouvé son application dans le modèle moderne 911 avec la même carrosserie, puis de la Porsche Boxster (1993), qui a ensuite influencé la naissance de la version de production et le projet « C88 » (1994), qui personnifiait encore une autre idée de « voiture du peuple » pour la RPC.

Le « point culminant » de 1999 est la GT3 (dans la carrosserie 996), qui a remplacé la spartiate RS. La GT3 domine désormais toutes les courses de voitures de route et de clubs. En termes de dynamique, ce modèle se rapproche du grand « turbo » - 4,8s.

L'année prochaine, c'est le triomphe du nouveau turbo basé sur le modèle 996. Avec un modeste 420 ch. il atteint « des centaines » en 4,2 s. Et cela confirme son lien direct avec le rang des supercars.

La dernière nouveauté en date est la Carrera GT. Il s'agit plutôt d'un prototype comme la 959. Le moteur bicylindre en V dix cylindres en alliage léger accélère à des centaines de kilomètres en moins de quatre secondes et à 200 km/h en dix secondes. Pensez à ces chiffres une seconde !

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (prononcé Porsche, nom complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Société par actions du docteur honoris causa en sciences de l'ingénieur Ferdinand Porsche) est une société d'ingénierie allemande fondée par le célèbre designer Ferdinand Porsche en 1931. Le siège social et l'usine sont situés à Stuttgart, en Allemagne.

L'entreprise produit des voitures de sport et des SUV de luxe. La production Porsche coopère largement avec Volkswagen. Parallèlement à la participation au sport automobile, des travaux sont en cours pour améliorer la conception de la voiture (et de ses composants) en tant que telle : au fil des années, des synchroniseurs pour transmissions manuelles, des transmissions automatiques avec possibilité de changement de vitesse manuellement (plus tard - avec des boutons de changement de vitesse sur le volant), et la turbocompression pour une voiture de série ont été développées, la turbocompression à géométrie variable de la turbine dans un moteur à essence, la suspension à commande électronique, etc.

50,1 % des actions de la société appartiennent à Porsche Automobil Holding SE ; depuis décembre 2009, 49,9 % des actions appartiennent à Volkswagen AG. Porsche est une entreprise publique, une partie de ses actions sont négociées à la Bourse de Francfort et sur le système électronique mondial Xetra. De gros blocs d'actions appartiennent aux familles Porsche et Piech.

L'emblème de l'entreprise est un blason contenant les informations suivantes : les rayures noires et rouges et les bois de cerf sont des symboles du Land allemand du Bade-Wurtemberg (la capitale du Bade-Wurtemberg est la ville de Stuttgart) et l'inscription « Porsche ». et un étalon cabré au centre de l'emblème rappellent que Stuttgart, la ville natale de la marque, a été fondée en 950 comme ferme équestre. L'auteur du logo est Franz Xavier Reimspiess. Le logo est apparu pour la première fois en 1952, lorsque la marque est entrée sur le marché américain, pour une meilleure reconnaissance. Avant cela, les voitures portaient simplement le mot « Porsche » sur leur capot.

Au moment où la première voiture est sortie sous son propre nom, Ferdinand Porsche avait accumulé une expérience considérable. L'entreprise qu'il fonda le 25 avril 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, sous sa direction, a déjà travaillé sur des projets tels que la voiture de course 6 cylindres Auto Union et la Volkswagen Käfer, qui est devenue l'une des voitures les plus vendues de l'histoire. En 1939, la première voiture de l'entreprise est développée, la Porsche 64, qui devient l'ancêtre de toutes les futures Porsche. Pour construire cet exemplaire, Ferdinand Porsche a utilisé de nombreux composants de Volkswagen Käfer.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était engagée dans la production de produits militaires - véhicules d'état-major et amphibiens. Ferdinand Porsche a participé au développement des chars lourds allemands Tigre.

En décembre 1945, il fut arrêté pour crimes de guerre et placé en prison, où il passa 20 mois. Au même moment, son fils Ferdinand (nom abrégé Ferry) Anton Ernst décide de se lancer dans la production de ses propres voitures. À Gmünd, Ferry Porsche, en collaboration avec plusieurs ingénieurs familiers, a assemblé un prototype de la 356 avec un moteur dans la base et une carrosserie ouverte en aluminium, et a commencé les préparatifs pour sa production en série. En juin 1948, cet exemplaire fut certifié pour la voie publique. Comme il y a 9 ans, des unités de Volkswagen Käfer ont de nouveau été utilisées ici, notamment un moteur 4 cylindres refroidi par air, une suspension et une boîte de vitesses. Les premières voitures de série présentaient une différence fondamentale : le moteur était déplacé derrière l'essieu arrière, ce qui permettait de réduire le coût de production et de libérer de l'espace pour deux sièges supplémentaires dans l'habitacle. La carrosserie conçue avait un très bon aérodynamisme - le Cx était égal à 0,29. En 1950, l'entreprise revient à Stuttgart.

Porsche 356 - la première Porsche routière

Depuis son retour à Stuttgart, tous les panneaux de carrosserie étaient en acier, l'aluminium étant abandonné. L'usine a commencé avec des coupés et des cabriolets et des moteurs de 1 100 cm3 développant seulement 40 chevaux, mais bientôt le choix s'est élargi : en 1954, les versions 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 et 1500S étaient vendues. La conception a été constamment améliorée : le volume et la puissance des moteurs ont continué de croître, des freins à disque sont apparus sur toutes les roues et une boîte de vitesses synchronisée, et de nouvelles options de carrosserie ont été proposées - toits rigides et roadsters. Les unités Volkswagen ont été progressivement remplacées par les nôtres. Par exemple, pendant la période de production de la série 356A (1955-1959), il était déjà possible de commander un moteur avec quatre arbres à cames, deux bobines d'allumage et d'autres composants d'origine. La série A a été remplacée par la série B (1959-1963) et par la série C (1963-1965). Le volume de production total de toutes les modifications était légèrement supérieur à 76 000.

Parallèlement, des modifications pour la course sont créées (550 Spyder, 718, etc.).

En 1951, Ferdinand Porsche meurt d'une crise cardiaque à l'âge de 75 ans. Sa santé est mise à mal par son séjour en prison.

A la fin des années 1950, un prototype de la Porsche 695 est réalisé. La direction de l'entreprise n'a pas un avis unanime à ce sujet : la 356 avait déjà acquis une bonne réputation, donc pour la petite entreprise familiale Porsche, le passage à une le nouveau modèle était associé à un risque accru. Mais le design du modèle de 1948 devenait de plus en plus rapidement obsolète et il ne restait presque plus de réserves pour le mettre à jour. C'est pourquoi la Porsche 911 a été présentée au Salon automobile de Francfort en 1963. Les principaux points de conception sont restés les mêmes (moteur boxer monté à l'arrière et propulsion arrière), mais il s'agissait déjà d'une voiture de sport moderne avec des lignes de carrosserie classiques. dans l'esprit de la Porsche 356. L'auteur du design était Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, fils aîné de Ferry Porsche. Initialement, au lieu de l'index "911", un autre aurait dû être utilisé - "901". Mais la combinaison de 3 chiffres avec un zéro au milieu était déjà réservée à Peugeot. La voiture a commencé à s'appeler 911, mais les numéros 901 n'ont disparu nulle part : c'est ainsi que le modèle 911 a commencé à être appelé selon la nomenclature d'usine (1964-1973).

Porsche911

Au cours des deux premières années de production, il n'y avait qu'un seul moteur : un 2 litres développant 130 chevaux. En 1966, la modification Targa (un type de carrosserie ouverte avec un toit en verre) est entrée sur la chaîne de montage ; Après l’arrêt de la production des cabriolets de la série 356 en 1965, ils n’apparaissent en tant que tels dans la gamme de l’entreprise qu’en 1982. À la fin des années 60, l'empattement de la voiture a été augmenté et les moteurs de volume accru ont commencé à être équipés d'une injection mécanique. Le summum de l’évolution des 901 furent les modifications « de combat » des Carrera RS 2.7 et Carrera RSR du début des années 1970. Le mot Carrera est apparu dans le nom des versions sportives de la 356 au milieu des années 1950, pour commémorer la victoire dans la course Carrera Panamericana 1954, après laquelle la marque est devenue largement connue en Amérique du Nord.

À la fin des années 1960, un autre nouveau modèle a été lancé en production : la Porsche 914. À cette époque, Volkswagen avait besoin d'ajouter une sorte de voiture de sport à sa gamme, et Porsche avait besoin d'un successeur au modèle 912 (une 911 moins chère avec un moteur de 356-go). Il a donc été décidé d'unir leurs forces et, en 1969, la production d'une voiture a commencé sous le nom de VW-Porsche 914, une Targa à moteur central avec des moteurs 4 et 6 cylindres. L'idée originale de l'alliance n'a pas répondu aux attentes - son apparence plutôt inhabituelle et sa politique marketing infructueuse (en raison du nom « mixte » VW-Porsche) ont affecté négativement les ventes. En seulement 7 ans de production, environ 120 000 de ces machines ont été fabriquées.

En 1972, le statut juridique de l'entreprise est passé d'une société à responsabilité limitée à une société ouverte (publique). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a cessé d'être une entreprise familiale et s'appelle désormais Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; La famille Porsche perd le contrôle direct des affaires de l'entreprise, mais la part du capital de Ferry et de ses fils dépasse largement celle de la famille Piëch. Après la restructuration, F. A. Porsche et son frère Hans-Peter fondent la société Porsche Design, qui produit des lunettes, des montres, des vélos et d'autres objets prestigieux exclusifs. Le petit-fils de F. Porsche, Ferdinand Piëch, rejoint Audi puis Volkswagen, où il devient plus tard directeur général de l'entreprise.

Le premier chef de l'entreprise qui n'était pas issu de la famille Porsche était Ernst Fuhrmann, qui avait auparavant travaillé dans le département de développement de moteurs. L'une de ses premières décisions dans son nouveau poste a été de remplacer la série 911 par une voiture de sport classique (moteur avant - traction arrière) - le modèle 928 avec un moteur 8 cylindres. Pendant son règne, une autre voiture à moteur avant a été mise sur la chaîne de montage - la Porsche 924. Après les débuts de la modification Turbo au Mondial de l'Automobile de Paris en 1974, le développement de la gamme 911 (à cette époque la série 930 modernisée ( 1973-1989) était entré en production) s'est en fait arrêté jusqu'au début des années 1980. x, jusqu'à ce que Fuhrmann soit démis de ses fonctions, mais ses projets ont continué à être produits : les dernières voitures Porsche à moteur avant ont quitté l'usine en 1995.

La 914 de 1976 a été remplacée à la fois par deux nouvelles voitures - 924 et 912 (maintenant avec un moteur Volkswagen 2.0), qui n'ont duré qu'un an. L'histoire de la 924 est similaire à celle de la 914 - Volkswagen n'a pas abandonné l'idée de sa propre voiture de sport abordable et a invité les ingénieurs de Porsche à développer un projet correspondant. Ils disposaient d'une totale liberté d'action, à l'exception du développement du moteur et de la boîte de vitesses - ceux-ci étaient censés être des unités Audi. Avant même l'achèvement des travaux, la nouvelle direction de Volkswagen, dirigée par Tony Schmücker, doutait de la faisabilité de produire une telle voiture, depuis le début de la crise pétrolière en 1973. Ensuite, le projet a été acheté à Volkswagen.

Par rapport au modèle 911, sa conception était complètement différente : apparence moderne, disposition et répartition du poids classiques, proches des moteurs 4 cylindres refroidis par eau idéaux et économiques. La Porsche 924 était très demandée et possédait un bon potentiel, comme en témoignent les mises à jour constantes et l'ajout de la gamme. Seulement 3 ans après le début des ventes, une version turbocompressée est apparue, et trois ans plus tard, ils ont commencé à produire la 944, son successeur. En général, la voiture est restée la même, mais les changements ont été évolutifs - de nombreux indicateurs se sont améliorés et, en apparence, la différence la plus notable était les ailes allongées, héritées de la version spéciale de la 924 Carrera GT. Ces deux lignes ont été produites ensemble pendant 6 ans, jusqu'à l'arrêt de la production du modèle en 1988 (près de 150 000 exemplaires ont été vendus au total).

La conception de la 944 était sensiblement différente de celle de la 924 : le moteur était un « demi » V8 du modèle 928, et d'autres gros composants ont également été remplacés par des composants exclusifs. En 9 ans, 160 000 944 ont été produites, de nombreuses modifications sont apparues - S, S2, Turbo, Cabriolet, etc. La dernière évolution des Porsche à moteur avant était le modèle 968 (1992-1995).

La décision de Fuhrmann de remplacer le modèle 911 s'est avérée infructueuse : de 78 à 95, environ 60 000 exemplaires de 928 ont été produits, et les 911 au cours de cette période ont été plusieurs fois plus nombreuses. Le lancement commercial lent de la voiture a clairement montré que la Porsche 911 était irremplaçable.

Au cours de la période 1974-1982, lorsque la priorité principale a été donnée au développement des modèles 924 et 928, la série 911 a connu une accalmie presque totale. Avec le changement de génération, la 930 a reçu de nouveaux pare-chocs à absorption d'énergie et un moteur de base de 2,7 litres. En 1976, elle devient une 3 litres. L'année suivante, la gamme est simplifiée : au lieu des modifications 911, 911S et 911 Carrera, une seule est introduite, appelée 911SC et avec une puissance réduite. Dans le même temps, la 911 Turbo reçoit un nouveau moteur - 3,3 litres, 300 ch. Avec. La Porsche 911 Turbo était l'une des voitures les plus dynamiques de ces années-là, elle accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 254 km/h.

Ferry Porsche limoge Fuhrmann et est remplacé par Peter Schutz, le manager américain de Porsche. Sous lui, les modèles 911 sont revenus au statut non officiel de voiture principale de l'entreprise. En 1982, un cabriolet est apparu et, un an plus tard, la 911 Carrera dotée d'une centrale électrique de 231 chevaux est devenue le modèle de base. Nouveau pour 1985 - la version Turbo-look (alias Supersport), qui était une Carrera ordinaire avec le châssis et la carrosserie du modèle Turbo, qui à son tour avait des ailes arrière plus larges et un grand aileron (parfois appelé « table de pique-nique », « plateau" ou "queue de baleine"). Le modèle Turbo lui-même, un an plus tard, est devenu disponible dans la version SE, ou ce qu'on appelle le Slantnose avec une partie avant inclinée et des phares escamotables. Dans le même temps, apparaît la légère 911 Carrera Clubsport, successeur de la Carrera RS des années 1970 et prédécesseur de la GT3 moderne.

L'histoire de la Porsche 959 commence en 1980, lorsque le nouveau « Groupe B » est homologué dans le Championnat du Monde des Rallyes. Un certain nombre d'entreprises ont été attirées par les exigences libérales - il n'y avait pratiquement aucune restriction, à l'exception de la délivrance de 200 exemplaires d'homologation. Porsche a également décidé d'y participer. Schutz est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de montrer tout le potentiel technique de l'entreprise. Le rembourrage technique était à un niveau élevé : la puissance du moteur 6 cylindres (2,8 litres, deux turbocompresseurs) était de 450 ch. Avec.; chaque roue de la transmission intégrale avait 4 amortisseurs contrôlés par un ordinateur (il répartissait également le couple entre les essieux et pouvait modifier la garde au sol) ; Les parties du corps étaient en Kevlar, un matériau composite plastique léger et durable. Au stade de la mise au point, la Porsche 959 a participé à deux reprises au Rallye Dakar et a remporté en 1986 les 2 premières places du classement général.

Entre temps, il s'avère que le Groupe B n'existe plus : la mort tragique de plusieurs pilotes et spectateurs du rallye pousse la fédération de sport automobile FISA à le fermer. Entre 1986 et 1988, plus de 200 unités ont été produites.

Le projet 959 s'est avéré peu rentable, mais les idées qu'il contenait ont été utiles pour le développement de technologies de course dans les voitures de série : les 964 (1989-1993) et les versions ultérieures étaient équipées d'une transmission simplifiée avec tous les entraînements ; la ligne Turbo (964/993) ont reçu un système de suralimentation moderne. ), les 993 (1993-1998) avaient une partie avant de carrosserie similaire avec des phares et des conduits d'air ; les prises d'air de la version 996 Turbo (2000-2006) à l'avant le pare-chocs et les ailes arrière ressemblent également à ceux de la 959. La suspension adaptative exclusive PASM (installée sur toutes les voitures Porsche actuelles) est un analogue moderne du système complexe qui a été testé pour la première fois sur la Porsche 959.

Au cours de ces dix années, les vétérans de l'entreprise - voitures à moteur avant et 911 classiques - ont quitté la scène. Au lieu de cela, ils ont présenté les tout nouveaux Boxster et 911 (996) Carrera.

Ils ont produit la 901 pendant neuf ans et la 930 pendant seize ans, mais désormais Porsche ne pouvait plus se permettre une telle chose ; à cause de cela, 964 n'ont vécu que 4 ans. Ce fut la dernière période pour la version Targa dans sa forme classique, ainsi que pour la Turbo et, dans une certaine mesure, pour la Carrera. Cette dernière pourrait désormais être équipée d’un rouage intégral et d’une transmission automatique. La carrosserie a été modifiée plus qu'il n'y paraît à première vue : un nouveau cadre a été développé, l'aérodynamisme a été sérieusement amélioré (le Cx a diminué de 0,40 à 0,32) et un aileron arrière actif a été ajouté. Ils ont abandonné la suspension archaïque à barre de torsion. Le moteur était porté à 3,6 litres. Les versions à traction arrière et à traction intégrale étaient appelées respectivement Carrera 2 et Carrera 4 ; le sportif Clubsport a été renommé RS. Turbo, pendant les 3 premières années, était équipé d'un moteur éprouvé de 3,3 litres, et en 1993, il a également reçu une version de 3,6 litres (360 ch). Des versions spéciales de la 911 America Roadster et de la 911 Turbo S semi-course ont été vendues en éditions limitées. Au total, environ 62 000 964 ont été produites. Le volume total de ses contemporaines (968, 1992-1995 et 928 GTS, 1991-1995) ne dépassait pas 15.

La crise économique du début des années 90 a mis la marque dans une situation difficile. Au cours de ces années, les volumes de production ont diminué et l'entreprise a subi des pertes. En 1993, Wendelin Wiedeking a été nommé prochain directeur de Porsche, en remplacement de Heinz Branicki (il est devenu directeur après Arno Bohn, et lui, à son tour, après Schutz). La même année, la quatrième génération de son produit phare, baptisée 993, est mise en vente.

Ce n'est que maintenant qu'une étape significative a été franchie dans l'évolution du modèle. Des pare-chocs aérodynamiques intégrés, une nouvelle technologie d'éclairage et des formes de carrosserie plus douces confèrent à la Porsche 911 un look moderne. Le moteur a encore une fois été légèrement boosté, mais la suspension arrière a été sérieusement améliorée. Le look turbo était désormais simplement désigné Carrera S/4S. La Targa est devenue un coupé ordinaire, uniquement doté d'un toit panoramique coulissant, et la Turbo a bénéficié d'une transmission intégrale et d'un moteur biturbo de 3,6 litres sérieusement amélioré. Ses différences traditionnelles par rapport aux 911 ordinaires - ailes arrière et pneus larges - étaient toujours perceptibles, et le grand aileron arrière s'est encore agrandi, car la puissance accrue (408 ch) a forcé l'utilisation de refroidisseurs intermédiaires plus grands. La version Turbo S de 1997, dotée d'un moteur encore plus puissant et de modifications mineures à l'extérieur, est devenue la dernière innovation des 34 ans d'histoire de la principale voiture de sport de l'entreprise.

Depuis son introduction, la 911 Turbo a toujours été le summum de la gamme 911. Cependant, la plus rapide et la plus chère des 993 était sa version de course sur route, la GT2 (maintenant appelée voitures de course RSR). Cette voiture a été créée pour le nouveau championnat BRP Global GT Series, où, entre autres, l'utilisation du turbocompresseur était autorisée. Le moteur standard n'a donc pas subi de modifications majeures, contrairement aux autres : les ingénieurs ont abandonné le « ballast » sous la forme d'un entraînement sur l'essieu avant et ont apporté à la carrosserie les améliorations nécessaires à la course. En 1998, le moteur GT2 a été amélioré : un double allumage a été ajouté et la puissance a été augmentée à 450 ch. Avec. La 993 GT2 a souvent quitté la route, ce qui lui a valu le surnom de faiseuse de veuves.

1998 a été une année de pertes et de gains. En été, le dernier « air » 911 a quitté les portes de l’usine de Zuffenhausen. Au cours de toute l'histoire, 410 000 exemplaires ont été produits ; la contribution à ce chiffre du 993e est de 69 mille. Au même moment, Porsche célébrait son 50e anniversaire. Et la même année, en mars, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche décède à l'âge de 88 ans. Il n'a pratiquement aucune implication dans les affaires de l'entreprise depuis qu'il s'est installé dans une ferme autrichienne à Zell am See en 1989.

Les efforts de Wiedeking se sont révélés évidents fin 1996, lorsque le roadster Porsche 986 Boxster à moteur central a été mis en vente, devenant ainsi porteur du nouveau visage de la marque. L'auteur de sa conception est Harm Lagaay (néerlandais), qui a dirigé les travaux sur l'extérieur de toutes les Porsche des années 1990 et de la première moitié des années 2000, en créant l'apparence basée sur les premières voitures de l'entreprise - la 550 Spyder ouverte. et 356 Speedster. Le nom du modèle est formé de deux mots : boxer (c'est-à-dire moteur boxer) et roadster. Contrairement à ses prédécesseurs, dont les versions ouvertes étaient des versions fermées, la 986 a été conçue dès le début comme une voiture ouverte. La seule option de la gamme était un roadster équipé d'un moteur 6 cylindres à plat de 2,5 litres jusqu'à ce qu'il soit rejoint par la 986 Boxster S (3,2 L) en 2000. La nouvelle voiture de sport compacte à un prix relativement bas a été très chaleureusement accueillie par le marché et a dominé les ventes annuelles de Porsche jusqu'en 2003, jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par la Porsche 955 Cayenne, lancée un an plus tôt. La capacité de production de l'usine unique n'était pas suffisante et certains composants des voitures étaient assemblés en Finlande, par la société Valmet Automotive.

Après le Boxster, tous les regards étaient tournés vers la 911. La nouvelle Carrera a été dévoilée au Salon automobile de Francfort 1997, et il est devenu évident qu'elle avait de nombreux points communs avec sa petite sœur, depuis la partie avant presque identique, avec ses phares en forme de larme et ses intérieurs similaires, jusqu'à la conception générale du moteur. De telles décisions ont permis de réduire les coûts de développement et de production, car à cette époque les ressources financières de la marque étaient encore très limitées.

La 996 Carrera a ajouté plus de puissance et de taille, mais est restée une voiture de sport de premier ordre. Par exemple, le magazine britannique Evo a nommé la 911 (ainsi que les 996 et 997) « Voiture de sport de l’année » à 6 reprises depuis sa création (1998).

En 1998, un cabriolet et une Carrera 4 apparaissent, et l'année suivante apparaissent deux nouveautés importantes : la GT3 destinée aux compétitions amateurs (ce nom remplace la RS) et le nouveau fleuron de la série, la 996 Turbo. Les moteurs de ces deux derniers étaient très différents des moteurs standard, car ils étaient basés sur la conception de l'unité du prototype sportif GT1 de 1998. La version atmosphérique est allée à la GT3 et la version à double suralimentation est allée au Turbo. De plus, le produit phare est devenu propriétaire non seulement du moteur le plus puissant, mais aussi d'une apparence particulière : spécialement pour lui, des modifications ont été apportées aux pare-chocs et à l'équipement d'éclairage, et cela ne prend pas en compte les caractéristiques distinctives de Porsche - un spoiler et une carrosserie large, qui avait cette fois des trous dans les ailes arrière Le nouveau moteur de 3,6 L refroidi par liquide ne nécessitait pas de gros radiateurs, éliminant ainsi le besoin d'un aileron arrière Whale-tail. Le nouveau design est devenu nettement plus compact. La GT3 n'était équipée de rien de tel, même si elle possédait également ses propres caractéristiques, telles qu'une carrosserie légère, une suspension abaissée et l'absence de sièges arrière.

La Porsche 996 GT3 a été produite de 1999 à 2004 et sa modification améliorée, la GT3 RS, a été produite de 2003 à 2005. Le modèle Turbo a été produit de 2000 à 2005 ; au cours des 2 dernières années, les Turbo Cabriolet et Turbo S (X50 aux USA) avec un moteur de 450 ch étaient en vente. Avec.

La nouvelle GT2 (2001) ressemblait idéologiquement plus à une Turbo légèrement modifiée qu'à sa version de course sur route, comme la génération précédente. La raison en est la divergence avec la réglementation mondiale du sport automobile, puisque la turbocompression était déjà interdite. Structurellement, c’est le même Turbo, mais avec une propulsion arrière, un pare-chocs avant différent et un grand aileron arrière. Au début, il était équipé d'un moteur de 462 chevaux, plus tard d'un moteur de 483 chevaux.

La voiture la plus insolite de l'histoire de la marque a été présentée en 2002. Il s'agit d'un SUV Cayenne « sportif-utilitaire », développé conjointement avec Volkswagen et similaire à bien des égards au Volkswagen Touareg. Pour le produire, l'entreprise a construit une nouvelle usine à Leipzig. La production a commencé l'année suivante et le Cayenne est immédiatement devenu le produit le plus recherché de la marque, même si les réactions face au design controversé et au fait même de l'existence d'une telle voiture ont été mitigées. La moitié des ventes et le principal bénéfice proviennent toujours du Cayenne, modernisé en 2007. En plus des versions atmosphériques avec V6 et V8, il existe des Turbo et Turbo S suralimentés. La gamme de modèles après modernisation a été élargie avec l'introduction de 2 nouvelles modifications : GTS et Turbo S avec un moteur de 550 chevaux.

Jusqu'en 2002, la Carrera était critiquée pour son nez trop similaire à celui du jeune Boxster. Ainsi, lors de la modernisation, toutes les variantes atmosphériques ont reçu la technologie d'éclairage du Turbo et il est devenu plus facile de les distinguer. Une fois de plus, les centrales électriques ont été modifiées (de 300 à 320 ch ; de 3,4 à 3,6 litres) et les pare-chocs, les roues, etc. ont été modifiés. Une version similaire au modèle Turbo est à nouveau apparue dans la gamme, cette fois exclusivement à transmission intégrale. Carrera 4S. Sa nouvelle particularité est la bande rouge entre les feux.

Au Salon de l'Automobile de Genève 2000, l'une des premières les plus marquantes a été la présentation du concept supercar Carrera GT, qui n'est devenu en série que 4 ans plus tard. En fait, l'histoire de ce projet est encore plus longue, et tout a commencé avec un moteur de course développé pour l'une des équipes de Formule 1 en 1992. Les difficultés financières de Porsche les obligent à suspendre les travaux dans ce sens. Elle fut ensuite redessinée pour se conformer au règlement des 24 Heures du Mans (2000) puis à nouveau abandonnée. Finalement, Wiedeking a décidé que ce moteur avait sa place dans la future Carrera GT. Il s'agit d'un V10 de 5,7 litres d'une capacité de 612 ch. Avec. Tout le reste était à la hauteur de son potentiel : une boîte de vitesses à 6 rapports avec un embrayage en céramique, des freins en carbone-céramique et quelques éléments de carrosserie en composite de fibre de carbone.

Au cours des deux années de production à l'usine de Leipzig, 1 270 exemplaires ont été assemblés, alors qu'il était auparavant prévu d'en fabriquer 1 500. La raison en était l'introduction de nouvelles exigences en matière de sécurité automobile aux États-Unis, qui ont rendu la production ou la modernisation de cette voiture plus poussée. supercar inutile.

Grâce aux efforts de Walter Röhrl, pilote d'essai d'usine et champion des rallyes de la marque, la Carrera GT est devenue pendant un certain temps la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring - seule la Pagani Zonda F 2007 avec Marc Basseng au volant a pu améliorer 7 minutes 28 secondes. d'une demi-seconde.

À l'été 2004, la 6e génération de la 911 a été introduite avec l'indice 997. Cette fois, il n'y a eu aucun changement révolutionnaire (pour la 911) : la voiture de sport a largement conservé l'apparence de son prédécesseur et le design intérieur, mais des changements mineurs ont affecté presque toute la carrosserie - les phares (ils sont redevenus ronds) et les feux, les pare-chocs, les rétroviseurs, les jantes, etc. À l'intérieur se trouve un tableau de bord légèrement modifié avec des cadrans classiques. Côté technique, la nouveauté la plus importante est la possibilité d'installer la suspension adaptative PASM sur toutes les versions.

La structure de la gamme est restée la même : Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Il n’y avait plus de GT1 de route puisque la 911 se retirait de cette catégorie en sport automobile.

La version Turbo a reçu un moteur sérieusement modifié (480 ch ; 620 Nm) avec une géométrie de turbine variable (désignation de marque VTG). Sa particularité est la combinaison de la poussée des petites turbines à bas régime (leur faible inertie compense le manque de tours) et de la poussée des plus grosses à haut régime, ce qui réduit également l'effet du turbo pit. Une telle turbine est utilisée dans les moteurs diesel depuis plusieurs années, mais n'est pas encore apparue dans les moteurs à essence en raison de difficultés liées aux températures de fonctionnement plus élevées. Le système de transmission intégrale est devenu nouveau - il n'est pas basé sur un visco-coupleur, comme auparavant, mais sur un embrayage multidisque à commande électronique (PTM), qui contrôle la répartition du couple. L'option Sport Chrono Package permet d'augmenter le couple moteur jusqu'à 680 Nm en appuyant 10 secondes sur le bouton correspondant. La progression en vitesse de pointe est faible - 310 km/h contre 305 pour la 996 Turbo, mais en dynamique d'accélération elle est plus perceptible - 3,9 s sur le cycle 0-100 km/h avec une transmission manuelle et 3,7 s avec une transmission automatique , selon les données officielles de Porsche. Cependant, les journalistes américains, qui organisent traditionnellement des courses d'accélération sur des lignes droites (drag-strip) avec un revêtement spécial, ont obtenu des résultats encore plus impressionnants (par exemple, les employés de la publication Motor Trend ont réussi à atteindre 100 km/h en 3,2 secondes).

La GT3 (2006), dotée d'un moteur atmosphérique de 415 ch, est presque aussi rapide que la Turbo, mais au sommet de la gamme se trouve également la GT2 (2007), qui a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort. Comme d'habitude, il dispose d'un moteur Turbo amélioré de 530 chevaux et utilise une transmission à propulsion arrière avec un système de contrôle de lancement. L'avantage en termes de poids est de 100 kg par rapport à son homologue à transmission intégrale. L'extérieur se distingue par un aileron spécial, des pare-chocs modifiés et des roues comme celles de la GT3.

La série de nouveautés a été temporairement interrompue en 2005, après la première du nouveau Boxster et d'un coupé basé sur celui-ci, le Cayman (officiellement Porsche le considère comme une voiture indépendante). En plus de mettre à jour et de reconstituer les gammes de voitures existantes, les principaux efforts de l'entreprise depuis lors ont en fait visé un seul objectif : préparer la sortie du modèle Panamera 4 portes, qui a été officiellement présenté en avril 2009 au Salon de l'automobile de Shanghai. .

Après la 980, la Carrera GT est la Porsche de série la plus rapide sur la Nordschleife jusqu'en 2010, avec un temps de 7 minutes 32 secondes.

En 2008, après restylage, la série 997 reçoit de nouveaux équipements d'éclairage, des pare-chocs et une transmission PDK avec deux embrayages et une augmentation de puissance (Carrera 350 ch, Carrera S 385 ch, GT3 415 ch).

Et en 2009, les versions GT3 RS (450 ch), Turbo (500 ch) et GT3R de course mises à jour sont déjà apparues.

Au cours de la même année 2009, les productions Panamera S et Panamera Turbo ont été introduites avec une puissance de 400 et 500 ch respectivement.

En 2010, ils ont présenté la Panamera standard (300 ch), la 911 Turbo S et la révolutionnaire GT3R Hybrid de course de 640 ch.

Plus tard, la GT2 RS, qui est la 911 de route la plus rapide autre que la 996 GT1 Strassenversion, et la 918, un nouveau concept hybride de 886 ch, ont été présentées au public.

L'entreprise Porsche existe depuis plus d'un demi-siècle et a laissé une marque notable dans le monde automobile. Mais néanmoins, il existe tout un ensemble de questions auxquelles il faut à chaque fois répondre à nouveau. Par exemple, quel est le pays d’origine de Porsche ? Bien sûr, il existe des réponses spécifiques.

L'émergence de la marque Porsche

Le célèbre constructeur automobile Porsche (pays de production Allemagne) est actuellement une marque renommée dans son domaine. L’histoire de l’entreprise commence au début du XXe siècle. Même avant la Première Guerre mondiale, le futur chef de l'entreprise, Ferdinand Porsche, créa divers modèles de voitures, ce qui lui permit d'acquérir une expérience utile. Il a travaillé pour plusieurs entreprises en Autriche et en Allemagne, créant plusieurs modèles Mercedes et autres voitures.

L’essor a commencé dans l’entre-deux-guerres. En 1931, Ferdinand Porsche fonde une entreprise de design. C’est alors qu’il devient clair que le pays de fabrication des voitures Porsche est l’Allemagne. Dans les premières années, Ferdinand Porsche s'occupa de la conception et de la production de pièces détachées pour les constructeurs automobiles et, quelques années plus tard, il devint le concepteur en chef d'Auto-Union. Dans les années 1930 il crée un certain nombre de nouveaux produits, dont la « voiture du peuple » - l'un des modèles Volkswagen, qui lui a valu une grande popularité.

Avant le déclenchement des hostilités au début des années 1940. Fredinand Porsche a travaillé sur un nombre important de commandes en parallèle, créant notamment la célèbre KdF-Wagen (dans la version russe, « Beetle » - une voiture qui est devenue la base de la gamme des modèles Volkswagen). Parmi les succès de Porsche en matière de conception, citons le Type 22, un modèle sportif construit selon une proposition commerciale d'Auto Union AG.

La plupart des développements de ces années ont ensuite été inclus dans l'équipement de base des voitures Porsche. Alors, qui fabrique Porsche ? Le pays constructeur automobile est l’Allemagne.

Cependant, la militarisation de l'Allemagne a également affecté les activités de Ferdinand. Au début, il a créé des véhicules militaires, et pendant les années de guerre, il a également créé des véhicules blindés - les célèbres chars Tigre, Panther et le canon automoteur Ferdinand. De telles activités lui ont valu une mauvaise réputation. Même si le designer a purgé moins de deux ans de prison pour ses activités, Ferdinand Porsche n'a pas réussi à trouver sa place sur l'Olympe de l'ingénierie et est décédé en 1951.

Les premières marques Porsche

La direction de l'entreprise passa à son fils, également Ferdinand, qui produisit les premiers modèles de voitures sous la marque Porsche (le pays de fabrication est toujours l'Allemagne). Les voitures étaient principalement de nature sportive : Porsche 356, Porsche 718 et autres. Souvent, les pièces de la Porsche 356 étaient produites par Volkswagen, afin de réduire le coût des voitures. La conception exceptionnellement réussie des modèles a permis de gagner en popularité auprès de la plupart des automobilistes.

Dans les premières années d’après-guerre, Porsche est devenue une entreprise de renommée mondiale dans le monde du sport. Le summum du mouvement dans cette direction fut la Porsche 911 (1963). Le modèle s'est avéré être l'un des moments les plus réussis de la biographie de la société Porsche. Un nouveau développement est apparu au salon de l'automobile de Francfort. L’apparence du modèle a été développée par le fils aîné de Ferdinand Porsche Jr., Ferdinand Alexander Porsche, qui était le petit-fils du fondateur de l’entreprise. Le nouveau produit a été créé de manière à présenter un nouveau design, sans toutefois s'éloigner trop des règles habituelles de l'entreprise. En conséquence, des configurations connues de tous ont été créées, qui sont encore vendues aujourd'hui avec un succès enviable.

Au cours des décennies suivantes, la société Porsche a conçu de nombreuses voitures à succès et très populaires, mais jusqu'à aujourd'hui, il n'a pas été possible de faire une percée. Il convient de souligner qu’au cours des dernières décennies, l’entreprise a conçu de nombreux modèles de machines originaux.

D'autres modèles ont été créés sur la base de ces voitures : Porsche 924, Porsche 928 avec une apparence modifiée et un nombre de pièces sérieusement reconstruit. Au cours de l'avant-dernière décennie du XXe siècle, un autre nouveau produit de la marque est apparu : la Porsche 959. Pays d'origine - Allemagne.

L'entreprise dans les années 80/90

Dans les années 80, un autre changement a lieu dans la direction de l'entreprise. Le nouveau patron, Henri Bon, mise sur la modernisation et le stylisme des modèles les plus célèbres, notamment la Porsche 911, dans un style moderne. Bénéficiant de nouveaux moteurs plus puissants, de matériaux et de pièces modernisés, la Porsche de la fin des années 80 et des années 90 a réussi à rivaliser avec succès sur le marché automobile mondial.

En 1994, les modèles reçoivent un nouveau revêtement. Le châssis était équipé d'une nouvelle suspension. En 1995, un nouveau cabriolet apparaît ; lors de sa création, l'entreprise met en œuvre de nombreuses solutions techniques originales pour l'époque.

Cette politique a conduit Porsche à devenir l'un des leaders non seulement parmi les modèles sportifs, mais également parmi les modèles de série bon marché. Le Boxster, apparu au milieu de la dernière décennie du XXe siècle, n'a fait que confirmer cette position. Il s'agissait d'un biplace équipé d'un moteur six cylindres (« boxter ») monté devant l'essieu arrière, avec une carrosserie « roadster » souple et repliable automatiquement.

Porsche au stade actuel

Au début du XXIe siècle, Porsche (Allemagne, pays producteur) s'efforce toujours d'expérimenter de nouveaux modèles, tout en maintenant la ligne générale de création de voitures reconnaissables. Actuellement, l’entreprise ne joue plus le rôle d’un constructeur automobile ordinaire, c’est du passé. Les designers Porsche jouent depuis de nombreuses années un rôle de premier plan dans le monde automobile. Ces dernières années, les voitures Porsche ont été reconnues comme les plus fiables à tous égards.

Le début du siècle est marqué par les activités de l'entreprise à un niveau élevé. Les concepteurs ont non seulement continué à produire des voitures de course typiques, dont les pièces de base ont été développées en 1948, mais ont également commencé à introduire des solutions radicalement nouvelles. Par exemple, le crossover Porsche Cayenne et la voiture de sport Porsche Panamera sont produits.

Le pays de fabrication de Porsche est l’Allemagne ; rien n’a changé en la matière au fil du temps. Aux côtés d'autres géants de l'automobile, le constructeur automobile a décidé de développer les technologies modernes du XXIe siècle. Des voitures équipées de moteurs électriques sont apparues et des voitures de sport hybrides ont été conçues sur cette base. L'utilisation de nouveaux concepts a permis à la Porsche 918 Spyder de parcourir une distance de vingt-cinq kilomètres à une vitesse de 160 km/h avec un seul moteur électrique.

Porsche Cayenne : le début

De grands changements ont lieu dans l’industrie automobile traditionnelle de Porsche. L'étape suivante du développement fut la Porsche Cayenne, une voiture de course de taille moyenne à cinq places. Le pays d’origine de la Porsche Cayenne est l’Allemagne.

Le modèle a été produit avec la participation active de l'entreprise Volkswagen. La création du modèle d'entrée de gamme (Type 955/9PA) a débuté en 2002, et aux États-Unis, le projet a débuté en 2003. Le nom du modèle de voiture, Cayenne, est dérivé du nom de la possession coloniale centrale de la France. En 2002-2003, l'influence des tendances automobiles mondiales atteint un tel niveau qu'on peut se poser la question : qui produit le Porsche Cayenne, dans quel pays d'origine ?

En 2008, les voitures étaient équipées de moteurs plus modernes et un mécanisme de transmission directe du carburant était installé dans les voitures. Par exemple, une voiture standard (pays de fabrication Allemagne) Porsche Cayenne, comme auparavant, était propulsée par un moteur six cylindres, son volume était de 3,6 litres et sa puissance pouvait atteindre 290 ch. Avec. D'autres voitures étaient encore équipées de moteurs huit cylindres de 4,8 litres d'une puissance de 385 ch ou plus. Avec. jusqu'à 542 litres. Avec.

Le châssis était équipé d'une suspension complètement indépendante de type conventionnel. Il existait deux types de suspension : à ressort standard, pour la version de base du Cayenne et sur le Cayenne S, ainsi qu'une suspension pneumatique organisée, qui permet de modifier la taille de la course de 157 à 273 mm pour le Cayenne. Turbo (pour les deux modèles initiaux, il était fourni en option).

Qui produit la Porsche Cayenne (pays constructeur) ? La voiture est de qualité allemande. Le SUV s'est doté d'une transmission intégrale, qui permet, dans des conditions de conduite typiques, de concentrer le couple moteur entre les roues des essieux avant et arrière dans un rapport de 38 à 62. De ce fait, le Cayenne conserve la capacité à manœuvrer, commun aux véhicules à propulsion arrière. La Porsche Cayenne est fabriquée en Allemagne, comme on l'a dit.

Génération des dixièmes années du XXIe siècle

La génération suivante, numéro 958, a été présentée au public au Salon de l'Automobile de Genève en 2010. La voiture a été mise en vente en mai. Le Cayenne 2011 apparaît plus petit, plus compact et plus musclé que son prédécesseur.

Pour mettre en œuvre de nouvelles solutions techniques, Porsche retravaille la base de toutes les voitures. La voiture dispose désormais d'un moteur longitudinal, d'une carrosserie puissante avec des faux-châssis. De plus, la suspension est devenue totalement autonome, la transmission est équipée d'un différentiel central verrouillable.

Les concepteurs de Volkswagen ont développé la transmission intégrale et les spécialistes de Porsche ont développé la suspension, le châssis et la maniabilité, tandis que chacune des sociétés a organisé sa propre gamme de moteurs pour SUV. La seule exception était le moteur V6 de 3,2 litres produit par Volkswagen dans le modèle Porsche Cayenne : il est économique selon les normes de cette entreprise.

Les modèles Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg sont fabriqués sur la même base.

En 2009, un modèle diesel de SUV a été lancé avec un moteur turbocompressé de trois litres développant 240 chevaux et un couple maximal de 550 Nm. De nombreux passionnés d'automobile se posent la question : « Porsche Cayenne » – à qui appartient la voiture ? Pays d'origine - Allemagne.

Cette modification de la voiture augmente la vitesse d'accélération à 100 km en 8,3 secondes et la vitesse absolue est de 214 km/h. La principale caractéristique utile du modèle est sa consommation de carburant nettement faible : 11,6 litres aux 100 km en zone urbaine et 7,9 litres sur autoroute. Pour cette version de la voiture Porsche Cayenne, le pays d'origine est l'Allemagne.

La carrosserie du Cayenne est entièrement galvanisée, ce qui évite l'apparition de taches de pourriture et de rouille même en cas d'utilisation fréquente de la voiture et d'exposition constante à la pluie. La machine est pratique à utiliser.

"Panamera": nom et caractéristiques

Un autre modèle emblématique du constructeur automobile était la Porsche Panamera. Fabricant - pays Allemagne. Présentée au Mondial de l'Automobile de Paris au début des années 50, la 550 Spuder, avec son moteur à quatre rapports et son allure originale et marquante, gagne rapidement en popularité. Ce nouveau modèle s'est comporté de manière très positive lors de la course mexicaine Carrera Panamericana, atteignant par endroits des vitesses allant jusqu'à deux cents kilomètres par heure. Le modèle a reçu son nom en l'honneur de cet événement. Au fil des décennies, l’entreprise a constamment créé de nouvelles modifications.

Au début du XXIe siècle (en 2009), les concepteurs de l'entreprise ont présenté le prochain modèle Panamera - une voiture à cabine quatre places. Une modification inhabituelle a été réalisée sur une nouvelle base d'un agencement typique.

La Panamera a fait ses débuts avec un moteur essence V8 4.8, puis une version avec un moteur V6 3.6 développant 300 chevaux est apparue. Les amateurs de voitures pourront trouver des versions à propulsion arrière ou à traction intégrale, et une suspension pneumatique peut être achetée en option supplémentaire.

"Panamera" dans les dixièmes années du XXIe siècle

Au début de l'automne 2010, environ 25 000 voitures ont été vendues. À l'été 2013, des pièces de la Panamera ont été remplacées, les feux latéraux ont été mis à jour et les concepteurs ont apporté quelques améliorations à l'habitacle. Bien qu'il s'agisse en partie d'une voiture Porsche classique (pays de fabrication - Allemagne).

La Porsche Panamera bénéficie d'un moteur amélioré. Le contrôle de la machine est également sujet à modification. Les frottements sont réduits et le poids des pièces mobiles est réduit de 16,5 % (9,5 kg). La température de fonctionnement des moteurs a augmenté, ce qui a permis d'augmenter le rendement du moteur. Mais l'augmentation de l'efficacité de l'unité n'a pas affecté la puissance, mais a entraîné une diminution de la consommation de carburant.

La voiture de course Panamera 2017/18 rafraîchie a été présentée au public dans la capitale allemande. La voiture de la nouvelle ère se démarque de la foule sur le plan technique ; l'apparence de la voiture a également considérablement changé.

Intérieur de voiture ces dernières années

À l’arrière de la voiture, le regard est attiré par l’équipement d’éclairage dimensionnel avec des rectangles horizontaux limités de LED. Les lumières sont réunies par un ruban cramoisi, sous lequel est inscrit le nom de la marque du modèle. L'arrière des autres modèles Porsche est réalisé de la même manière. Les passionnés d'automobile estiment que ce modèle n'est pas loin de l'intérieur de la 911 Porsche. Dans quel pays est aujourd’hui le constructeur automobile ? L'Allemagne produit toujours.

Les changements dans les idées sur l'esthétique des voitures ont provoqué une légère transformation de l'apparence de la Panamera. Le dessus de la machine s'abaisse plus doucement. Selon le concept conçu, la distance entre le toit et les personnes dans la cabine aurait dû être réduite, mais les concepteurs affirment qu'il y a suffisamment d'espace. La distance entre les sièges passagers et le toit est suffisante pour accueillir confortablement les passagers.

L'intérieur de la voiture est équipé des appareils les plus modernes pour les voitures. Associé à une variété de matériaux intérieurs de haute qualité, cela crée un intérieur de cabine confortable. Le panneau avant de la machine sert pratiquement uniquement à installer un écran de 12,3 dm pour le complexe multimédia général. Toutes les autres pièces de guidage sont placées sur le panneau principal, qui pénètre dans la niche inter-passagers. Presque tous les boutons standard typiques, qui existent en grand nombre, sont placés sur des panneaux appropriés avec la possibilité de contrôler facilement diverses fonctions de la machine. La banquette arrière supplémentaire a également été supprimée.

En remplissant la voiture d'une variété d'appareils électroniques, les concepteurs ont rendu hommage au passé. Ceci est confirmé par le cadran du tachymètre analogique standard situé au milieu du tableau de bord. Dans le même temps, l'appareil est entouré de tous côtés par des instruments de mesure modernes qui reproduisent une grande quantité d'informations.

En plus du bel intérieur et de l'équipement électronique, les concepteurs se sont également concentrés sur d'autres aspects de commodité en réalisant un grand coffre à bagages.

Porsche Panamera version 2017/18

Tous les modèles Porsche Panamera 2017/18 sont équipés d'une boîte de vitesses robotisée PDK II à huit rapports. La prochaine modification comprend une transmission intégrale, une suspension pneumatique à trois chambres, un châssis entièrement contrôlé, des structures de suppression du roulis et un système de vecteur de traction.

Conclusion

Dans le monde moderne, divers changements sont considérés comme des innovations normales et ordinaires, réalisées principalement pour unir l'humanité dans le but de la mondialisation. En Europe, le processus de fusion des pays en général et des associations économiques en particulier dure depuis plusieurs décennies et s’accélère ces dernières années. Cela signifie que les entreprises ont de moins en moins de « saveur nationale ». La question concernant Porsche est donc assez évidente : quel est le pays qui fabrique ces voitures ? Une seule chose peut être dite avec certitude : il s'agit d'un modèle de voiture européen qui a absorbé toutes les meilleures caractéristiques nationales. Bien que la trace allemande soit ici la principale, le pays d'origine des voitures Porsche est donc l'Allemagne.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), constructeur automobile allemand. Le siège social est situé à Stuttgart.