Mettre une barrière dans votre cour pour qu'aucune voiture étrangère ne puisse entrer dans la cour, et ne pas y mettre votre voiture, est une volonté tout à fait normale de protéger votre territoire. Mais l’installation de barrières est-elle légale ?
Ceux qui souhaitent installer une barrière dans leur cour commencent généralement par contacter les autorités, ainsi qu'avec diverses approbations des services publics. Après une longue paperasse, à la fin du voyage, ils se présentent chez les inspecteurs des incendies et y apprennent des nouvelles inattendues : il est strictement interdit d'installer des barrières.
Les règles de sécurité incendie de la Fédération de Russie contiennent l'article 23, qui stipule : « Les routes, allées et entrées des bâtiments, des structures... doivent toujours être libres pour le passage des équipements d'incendie, maintenues en bon état et en hiver être dégagées. neige et glace."
Sur la base de cet article, les inspecteurs n'autorisent jamais l'installation de barrières dans les cours des immeubles résidentiels, quels que soient les scandales créés par ceux qui veulent restreindre l'accès à leur cour.
La règle correspondante se trouve dans le code de l'urbanisme. Le SNiP 2.07.01-89 stipule que « lors de la conception des allées et des sentiers piétonniers, il est nécessaire de garantir la possibilité de passage des camions de pompiers vers les bâtiments résidentiels et publics ». De plus, à une distance du bord de l'allée jusqu'au mur du bâtiment (c'est 5 à 8 mètres pour les bâtiments ne dépassant pas 10 étages et 8 à 10 mètres pour les maisons de plus de 10 étages), clôtures, lignes électriques aériennes et les arbres ne peuvent pas être plantés.
L'amende pour installation illégale d'une barrière est de 1 000 à 2 000 roubles pour un fonctionnaire et de 10 à 20 000 roubles pour une personne morale. Une fois l'amende prononcée, la barrière doit être supprimée.
Il est possible de bloquer légalement l'entrée des étrangers dans votre cour : un agent de sécurité sera présent 24 heures sur 24 à la barrière pour assurer le libre accès. Mais dans une cour résidentielle, cela n'est guère possible. Et le salaire d'un agent de sécurité dépasse les moyens de la plupart des habitants de la maison.
En cas d'incendie, un gros camion de pompiers peut facilement surmonter l'obstacle : la barrière en plastique se brise facilement. Et les pompiers n'ont pas peur des plaintes des habitants en raison du gaspillage d'argent : les barrières ont été installées illégalement.
Pour référence : l'installation clé en main d'une barrière automatique jusqu'à 4 mètres de long coûte 40 à 50 000 roubles.
Pour tenter d’installer légalement une barrière automatique vous devez :
prendre une décision lors d'une assemblée générale des habitants de la maison : plus de 51 % des habitants de la maison doivent voter pour l'installation d'une barrière ;
déterminer la taille de la zone locale ;
Selon l'art. 36 du Code du logement de la Fédération de Russie et l'art. 16 de la loi fédérale du 29 décembre 2004. N° 189-FZ « Sur l'entrée en vigueur du Code du logement de la Fédération de Russie », le terrain sur lequel se trouvent un immeuble d'appartements et d'autres objets immobiliers inclus dans un tel immeuble est la propriété commune partagée des propriétaires de les locaux de l'immeuble. La procédure d'enregistrement de la propriété d'un terrain est fixée par les paragraphes 2 à 5 de l'art. 16 de la loi fédérale du 29 décembre 2004. N° 189-FZ « Sur la mise en œuvre du Code du logement de la Fédération de Russie ».
La décision de constituer un terrain sous la maison est prise par les propriétaires des lieux lors d'une assemblée générale. Par décision de l'assemblée générale des propriétaires de locaux dans un immeuble à appartements, toute personne autorisée par ladite assemblée a le droit de saisir les collectivités locales d'une demande de constitution du terrain sur lequel est situé l'immeuble à appartements.
Selon l'art. 26 du Code foncier de la Fédération de Russie, la propriété d'un terrain est certifiée par des documents conformément à la loi fédérale du 21 juillet 1997. N° 122-FZ « Sur l'enregistrement par l'État des droits sur les biens immobiliers et des transactions avec ceux-ci. »
Conformément à l'article 1.5 du code de la route, il est interdit d'installer sans autorisation des panneaux de signalisation, des feux de circulation et d'autres moyens d'organisation de la circulation (y compris les barrières) qui gênent la circulation. L'installation d'une barrière doit être autorisée par l'administration (gouvernement du district de Koptevo) en accord avec le service national d'inspection des incendies, l'Inspection nationale de la sécurité routière et le service public.
Question : Comment ouvrir un portail équipé d'un entraînement automatique en cas de coupure de courant ?
Réponse : L'opérateur est équipé d'un dispositif de déverrouillage, et de nombreux modèles de barrières automatiques peuvent être équipés d'un dispositif de déverrouillage à distance, fourni en accessoire. Le dispositif de déverrouillage vous permet de déverrouiller facilement les entraînements et d'utiliser les portails ou portes automatisés comme d'habitude. Une fois le courant rétabli, assurez-vous de reverrouiller le lecteur.
Question : Y a-t-il des limites de cour définies par la loi ?
Réponse : Les limites des zones de cour sont établies sur la base des certificats RTC. La certification des objets d'amélioration est actuellement en cours. Mais pour obtenir un certificat RTC, vous devez payer environ 20 à 25 000 roubles.
Peut-être serait-il plus judicieux d'installer des « dos d'âne » de part et d'autre de l'entrée de la maison et un panneau d'avertissement ?
Le « dos d'âne artificiel » (IDN), (BTM - Mainline Braking Unit) ou « Speed Bump » est un moyen progressif de limitation forcée de la vitesse des véhicules afin d'assurer la sécurité de la circulation dans les villes et villages, ainsi que dans zones de carrefour et d'intersection de véhicules à moteur, routes, stations-service, points de service.
L'installation de dos d'âne doit être effectuée conformément au projet de gestion du trafic convenu avec la police locale de la circulation. Ils sont établis sur la base de décisions des autorités locales.
Les dos d'âne artificiels (dos d'âne) sont conçus pour limiter la vitesse des véhicules dans les zones à haut risque.
La conception est un produit monolithique en caoutchouc noir avec des bandes de roulement pour une meilleure adhérence sur les pneus du véhicule. Un ruban de marquage réfléchissant jaune est collé dans des évidements spéciaux situés à la surface du dos d'âne pour une meilleure visibilité la nuit.
Température de fonctionnement : de – 50 C à + 60 0 C.
Lors de l'installation de ralentisseurs artificiels, il est recommandé d'utiliser des panneaux de sécurité routière.
Il existe des exigences strictes : les dos d'âne doivent être standards, ils doivent avoir la couleur appropriée, ils doivent être munis de panneaux de limitation de vitesse appropriés.
La question de l'installation d'un dos d'âne est contrôlée par le gouvernement du district et la police de la circulation. L'autorisation d'installation dans un endroit particulier est délivrée par l'inspection administrative de la ville de Moscou, à laquelle il convient de s'adresser en cas de violation des conditions ci-dessus.
L'élaboration de la documentation du projet visant à modifier l'organisation du trafic à Moscou est réalisée par Mosinzhproekt et MosgortransNIIproekt. Dans ces organisations, vous devrez faire la queue pendant deux à trois mois et payer le même prix que pour une planification complète du trafic urbain sur une autoroute très fréquentée. Il n'y a pas de prix spéciaux pour l'installation de panneaux de signalisation et de dos d'âne.
La documentation du projet doit être envoyée à l'administration du district et à l'Inspection nationale de la sécurité routière. Il n’y a pas de délai d’examen ni d’obligation de prendre une décision positive.
En dernier recours, vous pouvez installer un panneau de limitation de vitesse.
Ralentisseur (Harnais)
est installé dans les cas suivants :
dans les rues menant au territoire indiqué par le panneau routier « Zone résidentielle » ;
devant les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les magasins et autres objets d'attraction de masse pour les piétons, dans les rues principales de transport-piéton et de transport piétonnier d'importance régionale, sur les routes et rues des collectivités locales importance, sur les routes et les passages des parcs ;
devant les sections de route dangereuses où la limite de vitesse est de 40 km/h et moins, établie par le panneau routier « Limite de vitesse maximale » ;
devant les intersections non réglementées avec une visibilité limitée à une distance de 30 à 50 m du panneau routier installé « Il est interdit de conduire sans s'arrêter » ;
devant les tronçons de routes et de rues qui sont des foyers d'accidents, 50-75 m ;
devant les passages pour piétons au sol non réglementés dans les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les grands magasins et points de vente, les stations de métro et autres objets d'attraction de masse pour les piétons, 50-75 m ;
L'installation de dénivelés artificiels sur la chaussée n'est pas autorisée dans les cas suivants :
sur les autoroutes fédérales ;
dans les zones d'arrêt des transports publics ou dans les voies de circulation adjacentes ainsi qu'aux extrémités des élargissements de chaussée ;
sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;
sur les tronçons de routes et de rues situés à moins de 50 m des passages piétons en surface (sauf cas de cumul de dénivelés artificiels avec des passages piétons) ;
sur les routes principales et les rues à circulation continue dans les villes et villages ;
sur les routes et les rues avec un niveau de charge de trafic aux heures de pointe de 0,8 ou plus, ainsi que devant les passages à niveau ;
aux entrées des hôpitaux, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des postes d'ambulance, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;
aux emplacements des puits d'inspection des communications souterraines.
GOST R 52605-2006
Groupe D28
NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
Moyens techniques de gestion du trafic
DIFFICULTÉS ARTIFICIELLES
Exigences techniques générales. Règles d'application
Dispositifs de contrôle de la circulation. Bosses de route et bosses de route.
Exigences techniques générales. Règles de candidature
OKS93.080.30
OKP 52 1000
Date d'introduction 2008-01-01
Préface
Les objectifs et principes de la normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ "sur la réglementation technique", et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 * "Normalisation dans la Fédération de Russie. Dispositions fondamentales"
_______________
* Le document n'est pas valable sur le territoire de la Fédération de Russie. GOST R 1.0-2012 est valide. - Note du fabricant de la base de données.
Informations standards
1 DÉVELOPPÉ par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « ROSDORNII » (FSUE « ROSDORNII ») par arrêté de l'Agence fédérale des routes
2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 278 « Sécurité routière » et le Comité Technique de Normalisation TC 418 « Aménagements routiers »
3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 11 décembre 2006 N 295-st
4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS
Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des modifications et des amendements est publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.
MODIFIÉ Modification n°1, approuvée et mise en vigueur par Arrêté de Rosstandart du 09/12/2013 N 2220-st du 28/02/2014
La modification n°1 a été effectuée par le fabricant de la base de données selon le texte de l'IUS n°4, 2014
1 domaine d'utilisation
1 domaine d'utilisation
Cette norme s'applique aux bosses artificielles installées sur les chaussées et les rues des villes et des agglomérations rurales (ci-après dénommées routes) de la Fédération de Russie.
La norme établit les exigences techniques générales pour les bosses artificielles pour la limitation forcée de la vitesse des véhicules et les règles de leur utilisation.
2 Références normatives
Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :
GOST R 50597-93 Autoroutes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans des conditions de sécurité routière
GOST R 51256-2011 Moyens techniques d'organisation du trafic. Marques routières. Classification. Les pré-requis techniques
GOST R 52289-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation des panneaux de signalisation routière, des marquages, des feux de circulation, des barrières routières et des dispositifs de guidage
GOST R 52290-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Panneaux routiers. Exigences techniques générales
GOST R 52399-2005 Éléments géométriques des autoroutes
Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement « National Standards", qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information mensuels correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme référencée est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle la référence est faite s'applique à la partie qui n'affecte pas cette référence.
(Édition modifiée, amendement n° 1).
3 Termes et définitions
Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :
3.1 rugosité artificielle; IN : Une élévation spécialement construite sur la chaussée pour forcer une réduction de la vitesse de circulation, située perpendiculairement à l'axe de la route.
3.2 peigne IN : Ligne perpendiculaire en plan à l'axe de la route, reliant les points IN les plus élevés au-dessus de la chaussée.
3.3 En hauteur: Distance la plus courte entre la crête IN sur l'axe routier et le niveau de la chaussée.
3.4 profil longitudinal DANS : Section créée lorsque le IN coupe un plan vertical situé le long de sa crête, perpendiculaire à la chaussée.
3.5 ID de profil croisé : Section créée lorsque l'IN coupe un plan vertical situé le long de l'axe de la route.
4 Exigences techniques
4.1 Exigences générales
4.1.1 L'IN est installé sur certains tronçons de route pour assurer une réduction forcée de la vitesse maximale autorisée des véhicules à 40 km/h ou moins.
4.1.2 Les structures IN, selon la technologie de fabrication, sont divisées en monolithiques et préfabriquées.
4.1.3 La longueur du ID ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. L'écart autorisé ne dépasse pas 0,2 m de chaque côté de la route.
4.1.4 Sur le site d'installation de l'IN, le drainage de la chaussée doit être prévu.
4.1.5 Pour informer les conducteurs, les tronçons de routes identifiés doivent être équipés de moyens techniques de gestion du trafic : panneaux et marquages routiers.
4.2 Exigences pour les structures monolithiques
4.2.1 Les structures monolithiques de l'IN doivent être réalisées en béton bitumineux.
Selon le profil transversal, les IN sont divisés en deux types :
- ondulé (voir Figure 1a) ;
- trapézoïdal (voir Figure 1b).
a - ondulé IN | b - trapézoïdal IN | |||
Figure 1 - Profils transversaux de IN
4.2.2 Le type de profil longitudinal IN est choisi en tenant compte de la présence de puits d'eau de pluie à proximité du côté amont de la route à la descente et en fonction du sens de l'écoulement transversal de l'eau sur la chaussée.
On distingue les types suivants :
I - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2a) ;
II - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et la présence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2b) ;
III - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2c) ;
IV - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et la présence d'un puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2d).
a - tapez I | ||||
Figure 2 - Profils longitudinaux de l'IN
4.2.3 Les paramètres IN doivent être pris sur la base de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon de route indiquée sur le panneau, conformément au tableau 1.
Tableau 1
Dimensions en mètres
Profil de vague | Profil trapézoïdal |
|||||
Maxi- | Hauteur maximale du faîte |
|||||
plateforme horizontale | section inclinée | |||||
De 3.0 à | Du 11 au | De 2.0 à | De 1,0 à | |||
De 4.0 à | Du 20 au | De 3.0 à | De 1,0 à | |||
De 6h25 à | De 48 à | De 3.0 à | De 1,75 à | |||
Sur les routes sur lesquelles circulent régulièrement des véhicules à itinéraire sans piste, les paramètres IN doivent être pris conformément au tableau 2.
Tableau 2
Dimensions en mètres
Profil de vague | Profil trapézoïdal |
|||||
Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h | Maxi- | Rayon de la surface courbe | Hauteur maximale du faîte |
|||
plateforme horizontale | section inclinée | |||||
De 5.0 à | Du 31 au | De 2.0 à | De 1,5 à | |||
De 8.0 à | De 80 à | De 3.0 à | De 2.0 à | |||
Du 12 au | De 180 à | De 3.0 à | De 4.0 à | |||
4.3 Exigences pour les structures préfabriquées
4.3.1 La conception pliable du IN peut être constituée d'un certain nombre d'éléments principaux et de bord du même type, géométriquement compatibles.
4.3.2 Les éléments principaux et périphériques peuvent être constitués d'une (voir Figure 3a) ou de deux parties (voir Figure 3b), géométriquement compatibles entre elles et comportant des trous pour la fixation à la surface de la route.
a - IN d'une partie du réseau principal | b - IN à partir de deux parties des éléments principaux et de bord |
Figure 3 - Conception d'un IN pliable
4.3.3 La conception doit prévoir la possibilité d'installation et de démontage sur la chaussée, ainsi que le remplacement de ses éléments et pièces individuels à l'aide d'outils spéciaux.
4.3.4 Les dimensions des éléments IN doivent être prises en fonction de la limitation requise de la vitesse maximale autorisée conformément au tableau 3.
Tableau 3
Dimensions en mètres
Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h | Élément DANS |
|||
Basique | Régional |
|||
Longueur de corde | Hauteur maximale | Longueur de corde | Hauteur maximale |
|
À partir de 0,50 | À partir de 0,05 | À partir de 0,50 | À partir de 0,05 |
|
À partir de 0,90 | À partir de 0,05 | À partir de 0,90 | À partir de 0,05 |
|
4.3.5 Chaque élément IN peut être réalisé sous la forme d'une structure monocouche ou bicouche.
4.3.6 IN doit avoir une surface qui fournit un coefficient d'adhérence conforme aux exigences de GOST R 50597.
4.3.7 La dureté d'un IN, fait d'un matériau élastique, selon Shore A, mesurée sur la surface de travail en au moins cinq points, à au moins 50 mm du bord, doit être de 55 à 80 unités conventionnelles.
4.4 Pour assurer la visibilité de nuit, des éléments rétroréfléchissants orientés dans le sens du mouvement du véhicule doivent être appliqués sur la surface du véhicule. La superficie des éléments rétroréfléchissants doit représenter au moins 15 % de la superficie totale de l'IN.
4.5 Les éléments rétroréfléchissants sont constitués de rubans polymères ou d'autres matériaux conformément à GOST R 51256. Les valeurs du coefficient de luminosité et du coefficient de rétroréflectivité de ces éléments doivent être conformes aux exigences de GOST R 51256 pour les routes de catégorie I et les rues principales à circulation continue. Si les éléments rétroréfléchissants sont détruits ou décollés et que leurs caractéristiques d'éclairage diminuent pendant le fonctionnement à des valeurs inférieures aux valeurs standards, les éléments rétroréfléchissants doivent être remplacés par des neufs.
4.6 Il n'est pas permis d'utiliser l'IN avec des éléments individuels manquants et des fixations saillantes ou ouvertes.
Si l'intégrité du pneumatique est compromise en raison de la perte d'un ou plusieurs éléments, les fixations restant dans la chaussée ne doivent pas endommager les pneumatiques.
4.7 Lors du démontage du véhicule, les éléments de fixation doivent être retirés, les trous restants sur la chaussée doivent être colmatés et les panneaux et marquages routiers d'avertissement doivent être éliminés.
4.8 Le kit de bosse artificielle doit comprendre :
- les éléments principaux et périphériques ;
- les éléments de fixation ;
- Produits de passeport ;
- instructions d'installation.
5 méthodes pour contrôler les bosses artificielles
5.1 L'état technique de l'IN est surveillé visuellement.
Contrôle des éléments rétroréfléchissants - selon GOST R 51256.
5.2 Lors de l'inspection du DI d'une structure préfabriquée, vérifier la présence de tous les éléments, leur état et l'étanchéité du contact avec la chaussée.
5.3 Lors de l'inspection de la structure monolithique de l'IN, vérifier l'absence d'affaissements, de nids-de-poule et d'autres dommages. L'étendue maximale des dommages causés au revêtement de la chaussée et le calendrier de leur élimination sont établis conformément à GOST R 50597.
5.4 Si un défaut de la pièce d'identité est détecté, le délai pour son élimination ne doit pas dépasser trois jours.
6 Règles d'utilisation des dénivelés artificielles
6.1 IN est installé sur les routes avec des surfaces en béton bitumineux et en béton de ciment dans les zones avec éclairage artificiel.
6.2 IN est aménagé 10 à 15 m avant les passages pour piétons au sol non réglementés à proximité des établissements d'enseignement pour enfants et jeunes.
Il est permis d'organiser un IC basé sur une analyse des causes d'accidents sur des tronçons spécifiques de routes, en tenant compte de la composition et de l'intensité du trafic et de l'état de la route :
- au début d'une zone dangereuse devant les institutions pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les magasins et autres objets de concentration massive de piétons, dans les rues principales de transport-piéton et de transport piétonnier d'importance régionale , sur les routes et les rues d'importance locale, sur les routes et les allées des parcs ;
- devant les tronçons de route dangereux sur lesquels une limitation de vitesse de 40 km/h ou moins a été instaurée, établie par les panneaux 3.24 « Limitation de vitesse maximale », 5.3.1 « Zone avec limitation de vitesse maximale », 5.21 « Zone résidentielle » ;
- devant les carrefours non réglementés avec mauvaise visibilité des véhicules approchant le long de la route traversée, à une distance de 30 à 50 m du panneau 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter » ;
- sur toute la zone de couverture du panneau 1.23 « Enfants », espacés de 50 m.
6.3 Il n'est pas permis de délivrer une pièce d'identité dans les cas suivants :
- sur les routes fédérales ;
- sur les routes d'importance régionale comportant un nombre de voies de 4 ou plus (à l'exception des tronçons traversant le territoire des villes et villages de plus de 1000 habitants) ;
- aux aires d'arrêt des transports publics ou aux voies de circulation adjacentes ainsi qu'à l'élargissement de la chaussée ;
- sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;
À une distance inférieure à 100 m des passages à niveau ;
- sur les principales routes à grande vitesse des villes et les rues principales d'importance de circulation continue à l'échelle de la ville ;
- aux entrées des hôpitaux, des postes d'ambulances, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;
- au-dessus des puits d'inspection des communications souterraines.
6.4 Il est permis de combiner une structure monolithique à profil trapézoïdal avec des passages pour piétons non réglementés au sol à proximité des établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, des terrains de jeux dans les rues locales des zones résidentielles des villes, assurant le passage des piétons le long de la plate-forme horizontale centrale du passage à niveau. d'une largeur d'au moins 4 m.
6.2-6.4 (Édition modifiée, amendement n° 1).
6.5 La réduction à zéro de la hauteur d'une dénivellation artificielle monolithique jusqu'à un plateau situé le long de la bordure de trottoir (voir figures 2a, c) est acceptée avec une pente de 1:6 sur les passages pour piétons surélevés et de 1:4 dans les autres cas.
6.6 Il est permis d'assurer l'évacuation de l'eau d'une pompe à eau monolithique sans réduire sa hauteur (voir figures 2b, d) en présence de puits d'eau de pluie construits au niveau de la pompe à eau de chaque côté de la rue (si la pente longitudinale du bac est inférieure à 5‰) ou sur un côté (amont) de la rue (avec une pente longitudinale du plateau de 3‰ ou plus).
6.7 IN est installé sur des tronçons routiers avec une distance de visibilité standard assurée de la surface de la route conformément à GOST R 52399 avec une proximité maximale avec les mâts d'éclairage artificiel existants et, si nécessaire, avec l'installation de nouveaux poteaux d'éclairage extérieur à proximité de l'IN. Le niveau d'éclairage de la chaussée dans ces zones doit être d'au moins 10 lux.
6.8 La longueur du tronçon de route avec une limitation forcée de la vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 4, et le nombre total de véhicules à moteur sur un tel tronçon de route ne doit pas dépasser cinq.
Tableau 4
Vitesse maximale autorisée, km/h | Distance entre les axes IN, m |
De 35 à 60 TTC. |
|
De 60 à 80 TTC. |
|
De 80 à 125 TTC. |
7 Équipement de moyens techniques pour organiser la circulation sur des tronçons de routes présentant des bosses artificielles
7.1 Les tronçons de routes sur lesquels se trouvent les IN doivent être équipés de panneaux de signalisation et de marquages routiers conformément à GOST R 52289,
b - conception pliable
Figure 4 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 lors de l'installation d'IN
S'il est nécessaire d'installer un passage piéton surélevé combiné à l'IN, la ligne de marquage est appliquée conformément à la figure 5.
Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le cas d'un passage piéton surélevé associé à un IN
Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le boîtier
passage piéton surélevé combiné avec l'IN
Bibliographie
SP 42.13330.2011 Code de règles. Aménagement urbain. Planification et développement des établissements urbains et ruraux. Version mise à jour de SNiP 2.07.01-89*
(Édition modifiée, amendement n° 1).
Texte du document électronique
préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :
publication officielle
M. : Standartinform, 2007
Révision du document en tenant compte
modifications et ajouts préparés
JSC "Kodeks"
Chaque mois, le nombre de ralentisseurs sur les routes de notre pays augmente. Il s'agit d'une élévation artificielle de la route, conçue pour garantir que les automobilistes ralentissent sur un tronçon de route donné. Très souvent, on peut les voir à proximité des écoles, des terrains de jeux et d'autres endroits où les enfants peuvent courir sur la route. Mais de nombreux dos d'âne sont également installés là où se trouvent des virages dangereux ou d'autres endroits présentant un risque accru d'accident. Récemment, pas un seul parking de supermarché ne peut se passer de ralentisseurs.
Les ralentisseurs sont souvent constitués de structures métalliques arrondies. Leur hauteur et leur inclinaison varient en fonction du degré de sécurité d'un endroit donné. Plus la circulation doit être ralentie, plus les policiers sont nombreux. Souvent, les bosses artificielles sur les routes de campagne sont constituées d'asphalte.
Si nous parlons de conduire des voitures à travers ces inégalités, de nombreux conducteurs commettent des erreurs. La principale erreur est que les conducteurs écrasent un policier avec les freins légèrement serrés. Cela a un effet très négatif sur la qualité du franchissement des obstacles, et peut également endommager la suspension avant de votre voiture ! N'oubliez pas que vous ne devez ralentir que jusqu'à ce que vous atteigniez un obstacle ! Il est strictement déconseillé de freiner sur le ralentisseur ! Lorsque vous voyez un tel obstacle, commencez à ralentir à l'avance en sélectionnant la vitesse de passage. Roulez vers le policier. Ensuite, lorsque vous sentez que les roues avant ont commencé à se rapprocher de la pente, augmentez légèrement le gaz. Avec cet élément, votre voiture semblera avaler ces inégalités. Si soudain vous remarquez un policier en retard, ne ralentissez en aucun cas pour lui ! Si possible, ralentissez brusquement avant, mais vous n’avez pas besoin de freiner, quelle que soit la vitesse. Cela ne ferait même pas de mal d'ajouter un peu d'essence.
Passer un ralentisseur.
Ralentisseur 3D.
Rayures sonores
Récemment, une solution de compromis a commencé à être utilisée sur les routes : les bandes antibruit. Ils ne gênent pas autant la circulation que les ralentisseurs, mais obligent en même temps les conducteurs à ralentir. Cependant, tout le monde n’en parle pas positivement.
GOST pour les ralentisseurs
Depuis 2008, GOST a été introduit pour l'installation de dos d'âne. Vérifiez-le.
GOST R 52605-2006
Groupe D28
NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
Moyens techniques de gestion du trafic
DIFFICULTÉS ARTIFICIELLES
Exigences techniques générales. Règles d'application
Dispositifs de contrôle de la circulation. Bosses de route et bosses de route.
Exigences techniques générales. Règles de candidature
OKS93.080.30
Date d'introduction 2008-01-01
Préface
Les objectifs et principes de la normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ « sur la réglementation technique », et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 « Normalisation en Fédération de Russie. Dispositions fondamentales.»
Informations standards
1 DÉVELOPPÉ par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « ROSDORNII » (FSUE « ROSDORNII ») par arrêté de l'Agence fédérale des routes2 INTRODUIT par le Comité technique de normalisation TC 278 « Sécurité routière » et le Comité technique de normalisation TC 418 « Aménagements routiers »3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 11 décembre 2006 N 295-st4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des changements et amendements est publié dans l'index d'information mensuel publié "Normes nationales" ". En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.
1 domaine d'utilisation
Cette norme s'applique aux bosses artificielles installées sur les chaussées et les rues des villes et des agglomérations rurales (ci-après dénommées routes) de la Fédération de Russie.
La norme établit les exigences techniques générales pour les bosses artificielles pour la limitation forcée de la vitesse des véhicules et les règles de leur utilisation.
Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :
GOST R 50597-93 Autoroutes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans des conditions de sécurité routière
GOST R 51256-99 Moyens techniques d'organisation du trafic. Marques routières. Types et paramètres de base. Exigences techniques générales
GOST R 52289-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation des panneaux de signalisation routière, des marquages, des feux de circulation, des barrières routières et des dispositifs de guidage
GOST R 52290-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Panneaux routiers. Exigences techniques générales
GOST R 52399-2005 Éléments géométriques des autoroutes
Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement « National Standards", qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information mensuels correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme référencée est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle la référence est faite s'applique à la partie qui n'affecte pas cette référence.
3 Termes et définitions
Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :
3.1 bosse artificielle ; IN : Une élévation spécialement construite sur la chaussée pour forcer une réduction de la vitesse de circulation, située perpendiculairement à l'axe de la route.
3.2 Crête IN : Ligne perpendiculaire en plan à l'axe de la route, reliant les points IN les plus élevés au-dessus de la chaussée.
3.3 Hauteur IN : Distance la plus courte entre la crête IN sur l'axe routier et le niveau de la chaussée.
3.4 profil longitudinal de l'IN : Section créée lorsque l'IN est traversé par un plan vertical situé le long de sa crête, perpendiculaire à la chaussée.
3.5 profil transversal de l'IN : La section créée lorsque l'IN coupe un plan vertical situé le long de l'axe de la route.
4 Exigences techniques
4.1 Exigences générales
4.1.1 L'IN est installé sur certains tronçons de route pour assurer une réduction forcée de la vitesse maximale autorisée des véhicules à 40 km/h ou moins.
4.1.2 Les structures IN, selon la technologie de fabrication, sont divisées en monolithiques et préfabriquées.
4.1.3 La longueur du ID ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. L'écart autorisé ne dépasse pas 0,2 m de chaque côté de la route.
4.1.4 Sur le site d'installation de l'IN, le drainage de la chaussée doit être prévu.
4.1.5 Pour informer les conducteurs, les tronçons de routes identifiés doivent être équipés de moyens techniques de gestion du trafic : panneaux et marquages routiers.
4.2 Exigences pour les structures monolithiques
4.2.1 Les structures monolithiques de l'IN doivent être réalisées en béton bitumineux.
Selon le profil transversal, les IN sont divisés en deux types :
ondulé (voir figure 1a);
Trapézoïdal (voir Figure 1b).
4.2.2 Le type de profil longitudinal IN est choisi en tenant compte de la présence de puits d'eau de pluie à proximité du côté amont de la route à la descente et en fonction du sens de l'écoulement transversal de l'eau sur la chaussée.
On distingue les types suivants :
I - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2a) ;
II - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et la présence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2b) ;
III - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2c) ;
IV - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et la présence d'un puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2d).
4.2.3 Les paramètres IN doivent être pris sur la base de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon de route indiquée sur le panneau, conformément au tableau 1.
Tableau 1
Dimensions en mètres
| Profil de vague | Profil trapézoïdal | |||||
| Longueur | Maxi- faible hauteur de crête |
Longueur | Hauteur maximale du faîte | |||
| plateforme horizontale | section inclinée | |||||
| 20 | De 3.0 à | 0,07 | Du 11 au | De 2.0 à | De 1,0 à 1,15 TTC |
0,07 |
| 30 | De 4.0 à | 0,07 | Du 20 au | De 3.0 à | De 1,0 à 1,40 TTC |
0,07 |
| 40 | De 6h25 à 6,75 TTC |
0,07 | De 48 à | De 3.0 à | De 1,75 à 2,25 TTC |
0,07 |
Sur les routes sur lesquelles circulent régulièrement des véhicules à itinéraire sans piste, les paramètres IN doivent être pris conformément au tableau 2.
Tableau 2
Dimensions en mètres
| Profil de vague | Profil trapézoïdal | |||||
| Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h | Longueur | Maxi- faible hauteur de crête |
Rayon de la surface courbe | Longueur | Hauteur maximale du faîte | |
| plateforme horizontale | section inclinée | |||||
| 20 | De 5.0 à | 0,07 | Du 31 au | De 2.0 à | De 1,5 à | 0,07 |
| 30 | De 8.0 à | 0,07 | De 80 à | De 3.0 à | De 2.0 à | 0,07 |
| 40 | Du 12 au 12,5 TTC |
0,07 | De 180 à | De 3.0 à | De 4.0 à | 0,07 |
4.3 Exigences pour les structures préfabriquées
4.3.1 La conception pliable du IN peut être constituée d'un certain nombre d'éléments principaux et de bord du même type, géométriquement compatibles.
4.3.2 Les éléments principaux et de bord peuvent être constitués d'un seul (voir Figure 3a)
ou deux parties (voir figure 3b),
qui sont géométriquement compatibles les uns avec les autres et comportent des trous pour la fixation à la surface de la route.
4.3.3 La conception doit prévoir la possibilité d'installation et de démontage sur la chaussée, ainsi que le remplacement de ses éléments et pièces individuels à l'aide d'outils spéciaux.
4.3.4 Les dimensions des éléments IN doivent être prises en fonction de la limitation requise de la vitesse maximale autorisée conformément au tableau 3.
Tableau 3
Dimensions en mètres
| Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h | Élément DANS | |||
| Basique | Régional | |||
| Longueur de corde | Hauteur maximale | Longueur de corde | Hauteur maximale | |
| 30 | À partir de 0,50 jusqu'à 0,70 TTC. |
À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC. |
À partir de 0,50 jusqu'à 0,70 TTC. |
À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC. |
| 40 | À partir de 0,90 jusqu'à 1,10 TTC. |
À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC. |
À partir de 0,90 jusqu'à 1,10 TTC. |
À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC. |
4.3.5 Chaque élément IN peut être réalisé sous la forme d'une structure monocouche ou bicouche.
4.3.6 IN doit avoir une surface qui fournit un coefficient d'adhérence conforme aux exigences de GOST R 50597.
4.3.7 La dureté d'un IN, fait d'un matériau élastique, selon Shore A, mesurée sur la surface de travail en au moins cinq points, à au moins 50 mm du bord, doit être de 55 à 80 unités conventionnelles.
4.4 Pour assurer la visibilité de nuit, des éléments rétroréfléchissants orientés dans le sens du mouvement du véhicule doivent être appliqués sur la surface du véhicule. La superficie des éléments rétroréfléchissants doit représenter au moins 15 % de la superficie totale de l'IN.
4.5 Les éléments rétroréfléchissants sont constitués de rubans polymères ou d'autres matériaux conformément à GOST R 51256. Les valeurs du coefficient de luminosité et du coefficient rétroréfléchissant de ces éléments doivent être conformes aux exigences de GOST R 51256 pour les routes de catégorie I et les rues principales à circulation continue. trafic. Si les éléments rétroréfléchissants sont détruits ou décollés et que leurs caractéristiques d'éclairage diminuent pendant le fonctionnement à des valeurs inférieures aux valeurs standards, les éléments rétroréfléchissants doivent être remplacés par des neufs.
4.6 Il n'est pas permis d'utiliser l'IN avec des éléments individuels manquants et des fixations saillantes ou ouvertes.
Si l'intégrité du pneumatique est compromise en raison de la perte d'un ou plusieurs éléments, les fixations restant dans la chaussée ne doivent pas endommager les pneumatiques.
4.7 Lors du démontage du véhicule, les éléments de fixation doivent être retirés, les trous restants sur la chaussée doivent être colmatés et les panneaux et marquages routiers d'avertissement doivent être éliminés.
4.8 Le kit de bosse artificielle doit comprendre :
Éléments principaux et marginaux ;
Éléments de fixation ;
Produits de passeport ;
Instructions d'installation.
5 méthodes pour contrôler les bosses artificielles
5.1 L'état technique de l'IN est surveillé visuellement.
Contrôle des éléments rétroréfléchissants - selon GOST R 51256.
5.2 Lors de l'inspection du DI d'une structure préfabriquée, vérifier la présence de tous les éléments, leur état et l'étanchéité du contact avec la chaussée.
5.3 Lors de l'inspection de la structure monolithique de l'IN, vérifier l'absence d'affaissements, de nids-de-poule et d'autres dommages. L'étendue maximale des dommages causés à la surface de la chaussée et le calendrier de leur élimination sont établis conformément à GOST R 50597.
5.4 Si un défaut de la pièce d'identité est détecté, le délai pour son élimination ne doit pas dépasser trois jours.
6 Règles d'utilisation des dénivelés artificielles
6.1 IN est installé sur les routes avec des surfaces en béton bitumineux et en béton de ciment dans les zones avec éclairage artificiel.
6.2 L'IE est organisée sur la base d'une analyse des causes d'accidents sur des tronçons spécifiques de routes, en tenant compte de la composition et de l'intensité du trafic et de l'état de la route.
IN se contente de :
Devant les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les magasins et autres objets de concentration massive de piétons, dans les rues principales de transports-piétons et de transports piétonniers d'importance régionale, sur les routes et rues des collectivités locales importance, dans les routes et les passages des parcs ;
Avant les sections de route dangereuses sur lesquelles une limitation de vitesse de 40 km/h ou moins a été introduite, établie par le panneau routier 3.24 « Limitation de vitesse maximale » ou 5.3.1 « Zone avec limitation de vitesse maximale » ;
Avant d'entrer sur le territoire signalé par le panneau 5.21 « Zone résidentielle » ;
Avant les intersections non réglementées avec une mauvaise visibilité des véhicules approchant le long de la route traversée, à une distance de 30 à 50 m du panneau routier 2.5 « Il est interdit de rouler sans s'arrêter » ;
De 10 à 15 m avant le début des tronçons routiers qui constituent des zones de concentration d'accidents de la route ;
De 10 à 15 m aux passages piétons au sol non réglementés à proximité des établissements d'enseignement pour l'enfance et la jeunesse, les aires de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les grands magasins, les stations de métro ;
En alternance à 50 m de distance dans la zone de couverture du panneau routier 1.23 « Enfants ».
6.3 Il n'est pas permis de délivrer une pièce d'identité dans les cas suivants :
Sur les routes fédérales ;
Sur les routes régionales à 4 voies ou plus (à l'exception des tronçons traversant des villes et villages de plus de 1000 habitants) ;
Aux arrêts de transports publics ou sur les voies de circulation adjacentes et aux carrefours d'élargissements de chaussée ;
Sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;
À une distance inférieure à 100 m des passages à niveau ;
Sur les autoroutes à grande vitesse des villes et dans les rues principales d'importance nationale, le trafic est continu ;
Aux entrées des hôpitaux, des postes d'ambulance, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;
Au-dessus des puits d'inspection des communications souterraines.
6.4 Il est permis de combiner une structure monolithique à profil trapézoïdal avec des passages pour piétons non réglementés au sol à proximité des établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, des terrains de jeux dans les rues locales des zones résidentielles des villes, assurant le passage des piétons le long de la plate-forme horizontale centrale du passage à niveau. d'une largeur d'au moins 4 m, sous réserve de restrictions de circulation pour les piétons le long d'une section inclinée d'un passage piéton surélevé utilisant des barrières.
6.5 La réduction à zéro de la hauteur d'une dénivellation artificielle monolithique jusqu'à un plateau situé le long de la bordure de trottoir (voir figures 2a, c) est acceptée avec une pente de 1:6 sur les passages pour piétons surélevés et de 1:4 dans les autres cas.
6.6 Il est permis d'assurer l'évacuation de l'eau d'une pompe à eau monolithique sans réduire sa hauteur (voir figures 2b, d) en présence de puits d'eau de pluie construits au niveau de la pompe à eau de chaque côté de la rue (si la pente longitudinale du bac est inférieure à 5+) ou sur un côté (amont) de la rue (avec une pente longitudinale du plateau de 3+ ou plus).
6.7 IN est installé sur des tronçons routiers avec une distance de visibilité standard assurée de la surface de la route conformément à GOST R 52399 avec une proximité maximale avec les mâts d'éclairage artificiel existants et, si nécessaire, avec l'installation de nouveaux poteaux d'éclairage extérieur à proximité de l'IN. Le niveau d'éclairage de la chaussée dans ces zones doit être d'au moins 10 lux.
6.8 La longueur du tronçon de route avec une limitation forcée de la vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 4, et le nombre total de véhicules à moteur sur un tel tronçon de route ne doit pas dépasser cinq.
Tableau 4
| Vitesse maximale autorisée, km/h | Distance entre les axes IN, m |
| 20 | De 35 à 60 TTC. |
| 30 | De 60 à 80 TTC. |
| 40 | De 80 à 125 TTC. |
7 Équipement de moyens techniques pour organiser la circulation sur des tronçons de routes présentant des bosses artificielles
7.1 Les tronçons de routes sur lesquels se trouvent les IN doivent être équipés de panneaux routiers et de marquages routiers conformément à GOST R 52289, GOST R 52290 et GOST R 51256.
7.2 Devant l'IN, sur la bordure la plus proche de celui-ci ou du marquage, des panneaux routiers 1.17 « Rugosité artificielle » et 5.20 « Rugosité artificielle » sont installés.
7.3 L'avertissement des conducteurs concernant plusieurs bosses artificielles situées séquentiellement est assuré par l'utilisation de la plaque 8.2.1 « Zone d'exploitation », installée avec le panneau routier d'avertissement 1.17 « Bosse artificielle ».
7.4 Si sur un tronçon de route, les dimensions IM sont sélectionnées pour la vitesse maximale autorisée, qui diffère de la vitesse sur le tronçon de route précédent de 20 km/h ou plus, une limitation de vitesse échelonnée est utilisée avec l'installation séquentielle de panneaux 3.24 « Limite de vitesse maximale » conformément aux exigences de GOST R 52289.
7.5 En cas d'utilisation de différentes conceptions d'IN, les lignes de marquage sur la chaussée et sur les bordures de trottoir sont appliquées conformément à la Figure 4 (Figure 4 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 lors de l'installation d'IN).
voir Figure 4a - structure monolithique
voir Figure 4b - conception pliable.
S'il est nécessaire d'installer un passage piéton surélevé combiné à l'IN, la ligne de marquage est appliquée conformément à la figure 5.
Voir Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le cas d'un passage piéton surélevé associé à un IN
GOST R 52605-2006
Groupe D28
NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE
Moyens techniques de gestion du trafic
DIFFICULTÉS ARTIFICIELLES
Exigences techniques générales. Règles d'application
Dispositifs de contrôle de la circulation. Bosses de route et bosses de route.
Exigences techniques générales. Règles de candidature
OKS93.080.30
OKP 52 1000
Date d'introduction 2008-01-01
Préface
Les objectifs et principes de la normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ « sur la réglementation technique », et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 « Normalisation en Fédération de Russie, Dispositions fondamentales.
Détails standards :
1 DÉVELOPPÉ par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « ROSDORNII » (FSUE « ROSDORNII ») par arrêté de l'Agence fédérale des routes.
2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 278 « Sécurité Routière » et le Comité Technique de Normalisation TC 418 « Aménagements Routiers ».
3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 11 décembre 2006 N 295-Art.
4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS.
Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des modifications et des amendements est publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.
1 domaine d'utilisation
Cette norme s'applique aux bosses artificielles installées sur les chaussées et les rues des villes et des agglomérations rurales (ci-après dénommées routes) de la Fédération de Russie.
La norme établit les exigences techniques générales pour les bosses artificielles pour la limitation forcée de la vitesse des véhicules et les règles de leur utilisation.
2. Références normatives
Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :
GOST R 50597-93 Autoroutes et rues. Exigences de condition opérationnelle acceptables dans les conditions d'assurer la sécurité routière ;
GOST R 51256-99 Moyens techniques d'organisation du trafic. Marques routières. Types et paramètres de base. Exigences techniques générales ;
GOST R 52289-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation de la signalisation routière, du marquage, des feux de circulation, des barrières routières et des dispositifs de guidage ;
GOST R 52290-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Panneaux routiers. Exigences techniques générales ;
GOST R 52399-2005 Éléments géométriques des autoroutes.
Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement « National Standards", qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information mensuels correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme référencée est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle la référence est faite s'applique à la partie qui n'affecte pas cette référence.
3. Termes et définitions
Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :
3.1. rugosité artificielle; IN : Une élévation spécialement construite sur la chaussée pour forcer une réduction de la vitesse de circulation, située perpendiculairement à l'axe de la route.
3.2. Crête IN : Une ligne perpendiculaire en plan à l'axe de la route, reliant les points IN les plus élevés au-dessus de la chaussée.
3.3. Hauteur IN : La distance la plus courte entre la crête IN sur l'axe routier et le niveau de la chaussée.
3.4. profil longitudinal IN : Section créée lorsque le IN coupe un plan vertical situé le long de sa crête, perpendiculaire à la chaussée.
3.5. profil transversal IN : La section créée lorsque le IN coupe un plan vertical situé le long de l'axe de la route.
4. Exigences techniques
4.1. Exigences générales
4.1.1. IN est installé sur certains tronçons de route pour assurer une réduction forcée de la vitesse maximale autorisée des véhicules à 40 km/h ou moins.
4.1.2. Selon la technologie de fabrication, les structures IN sont divisées en monolithiques et préfabriquées.
4.1.3. La longueur du ID ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. L'écart autorisé ne dépasse pas 0,2 m de chaque côté de la route.
4.1.4. Sur le site d'installation d'IN, le drainage de la chaussée doit être assuré.
4.1.5. Pour informer les conducteurs, les tronçons de routes identifiés doivent être équipés de moyens techniques de gestion du trafic : panneaux et marquages routiers.
4.2. Exigences pour les structures monolithiques
4.2.1. Les structures monolithiques IN doivent être en béton bitumineux.
Selon le profil transversal, les IN sont divisés en deux types :
ondulé (voir figure 1a);
Trapézoïdal (voir Figure 1b).
Figure 1 - Profils transversaux de IN
4.2.2. Le type de profil longitudinal IN est choisi en tenant compte de la présence de puits d'eau de pluie à proximité du côté amont de la route à la descente et en fonction du sens de l'écoulement transversal de l'eau sur la chaussée.
On distingue les types suivants :
I - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2a) ;
II - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et la présence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2b) ;
III - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2c) ;
IV - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et la présence d'un puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2d).
Figure 2 - Profils longitudinaux de l'IN
4.2.3 Les paramètres IN doivent être pris sur la base de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon de route indiquée sur le panneau, conformément au tableau 1.
Tableau 1
Dimensions en mètres
|
Profil de vague |
Profil trapézoïdal |
|||||
|
Hauteur de faîtage maximale H |
Hauteur de faîtage maximale H |
|||||
|
plateforme horizontale L g |
section inclinée L n |
|||||
|
De 3,0 à 3,5 inclus. |
De 11h à 15h inclus. |
De 2,0 à 2,5 inclus. |
De 1,0 à 1,15 TTC. |
|||
|
De 4,0 à 4,5 inclus. |
De 20 à 25 TTC. |
De 3,0 à 5,0 inclus. |
De 1,0 à 1,40 TTC. |
|||
|
De 6h25 à 6h75 inclus. |
Du 48 au 57 TTC. |
De 3,0 à 5,0 inclus. |
De 1,75 à 2,25 inclus. |
|||
Sur les routes sur lesquelles circulent régulièrement des véhicules à itinéraire sans piste, les paramètres IN doivent être pris conformément au tableau 2.
Tableau 2
Dimensions en mètres
|
Profil de vague |
Profil trapézoïdal |
|||||
|
Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h |
Hauteur de faîtage maximale H |
Rayon de la surface courbe R |
Hauteur de faîtage maximale H |
|||
|
plateforme horizontale L g |
section inclinée L n |
|||||
|
De 5,0 à 5,5 inclus. |
Du 31 au 38 inclus. |
De 2,0 à 2,5 inclus. |
De 1,5 à 2,0 TTC. |
|||
|
De 8,0 à 8,5 inclus. |
De 80 à 90 inclus. |
De 3,0 à 5,0 inclus. |
De 2,0 à 2,5 inclus. |
|||
|
De 12h à 12h5 inclus. |
De 180 à 195 TTC. |
De 3,0 à 5,0 inclus. |
De 4,0 à 4,5 inclus. |
|||
4.3 Exigences pour les structures préfabriquées
4.3.1 La conception pliable du IN peut être constituée d'un certain nombre d'éléments principaux et de bord du même type, géométriquement compatibles.
4.3.2 Les éléments principaux et périphériques peuvent être constitués d'une (voir Figure 3a) ou de deux parties (voir Figure 3b), géométriquement compatibles entre elles et comportant des trous pour la fixation à la surface de la route.
Figure 3 - Conception d'un IN pliable
4.3.3 La conception doit prévoir la possibilité d'installation et de démontage sur la chaussée, ainsi que le remplacement de ses éléments et pièces individuels à l'aide d'outils spéciaux.
4.3.4 Les dimensions des éléments IN doivent être prises en fonction de la limitation requise de la vitesse maximale autorisée conformément au tableau 3.
Tableau 3
Dimensions en mètres
4.3.5 Chaque élément IN peut être réalisé sous la forme d'une structure monocouche ou bicouche.
4.3.6 IN doit avoir une surface qui fournit un coefficient d'adhérence conforme aux exigences de GOST R 50597.
4.3.7 La dureté d'un IN, fait d'un matériau élastique, selon Shore A, mesurée sur la surface de travail en au moins cinq points, à au moins 50 mm du bord, doit être de 55 à 80 unités conventionnelles.
4.4 Pour assurer la visibilité de nuit, des éléments rétroréfléchissants orientés dans le sens du mouvement du véhicule doivent être appliqués sur la surface du véhicule. La superficie des éléments rétroréfléchissants doit représenter au moins 15 % de la superficie totale de l'IN.
4.5 Les éléments rétroréfléchissants sont constitués de rubans polymères ou d'autres matériaux conformément à GOST R 51256. Les valeurs du coefficient de luminosité et du coefficient rétroréfléchissant de ces éléments doivent être conformes aux exigences de GOST R 51256 pour les routes de catégorie I et les rues principales à circulation continue. trafic. Si les éléments rétroréfléchissants sont détruits ou décollés et que leurs caractéristiques d'éclairage diminuent pendant le fonctionnement à des valeurs inférieures aux valeurs standards, les éléments rétroréfléchissants doivent être remplacés par des neufs.
4.6 Il n'est pas permis d'utiliser l'IN avec des éléments individuels manquants et des fixations saillantes ou ouvertes.
Si l'intégrité du pneumatique est compromise en raison de la perte d'un ou plusieurs éléments, les fixations restant dans la chaussée ne doivent pas endommager les pneumatiques.
4.7 Lors du démontage du véhicule, les éléments de fixation doivent être retirés, les trous restants sur la chaussée doivent être colmatés et les panneaux et marquages routiers d'avertissement doivent être éliminés.
4.8 Le kit de bosse artificielle doit comprendre :
Éléments principaux et marginaux ;
- les éléments de fixation ;
- Produits de passeport ;
- instructions d'installation.
5 méthodes pour contrôler les bosses artificielles
5.1 L'état technique de l'IN est surveillé visuellement.
Contrôle des éléments rétroréfléchissants - selon GOST R 51256.
5.2 Lors de l'inspection du DI d'une structure préfabriquée, vérifier la présence de tous les éléments, leur état et l'étanchéité du contact avec la chaussée.
5.3 Lors de l'inspection de la structure monolithique de l'IN, vérifier l'absence d'affaissements, de nids-de-poule et d'autres dommages. L'étendue maximale des dommages causés à la surface de la chaussée et le calendrier de leur élimination sont établis conformément à GOST R 50597.
5.4 Si un défaut de la pièce d'identité est détecté, le délai pour son élimination ne doit pas dépasser trois jours.
6 Règles d'utilisation des dénivelés artificielles
6.1 IN est installé sur les routes avec des surfaces en béton bitumineux et en béton de ciment dans les zones avec éclairage artificiel.
6.2 L'IE est organisée sur la base d'une analyse des causes d'accidents sur des tronçons spécifiques de routes, en tenant compte de la composition et de l'intensité du trafic et de l'état de la route.
IN se contente de :
Devant les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les magasins et autres objets de concentration massive de piétons, dans les rues principales de transports-piétons et de transports piétonniers d'importance régionale, sur les routes et rues des collectivités locales importance, dans les routes et les passages des parcs ;
Avant les sections de route dangereuses sur lesquelles une limitation de vitesse de 40 km/h ou moins a été introduite, établie par le panneau routier 3.24 « Limitation de vitesse maximale » ou 5.3.1 « Zone avec limitation de vitesse maximale » ;
Avant d'entrer sur le territoire signalé par le panneau 5.21 « Zone résidentielle » ;
Avant les intersections non réglementées avec une mauvaise visibilité des véhicules approchant le long de la route traversée, à une distance de 30 à 50 m du panneau routier 2.5 « Il est interdit de rouler sans s'arrêter » ;
De 10 à 15 m avant le début des tronçons routiers qui constituent des zones de concentration d'accidents de la route ;
De 10 à 15 m aux passages piétons au sol non réglementés à proximité des établissements d'enseignement pour l'enfance et la jeunesse, les aires de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les grands magasins, les stations de métro ;
En alternance à 50 m de distance dans la zone de couverture du panneau routier 1.23 « Enfants ».
6.3 Il n'est pas permis de délivrer une pièce d'identité dans les cas suivants :
Sur les routes fédérales ;
- sur les routes d'importance régionale comportant un nombre de voies de 4 ou plus (à l'exception des tronçons traversant le territoire des villes et villages de plus de 1000 habitants) ;
- aux aires d'arrêt des transports publics ou aux voies de circulation adjacentes ainsi qu'à l'élargissement de la chaussée ;
- sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;
- à une distance inférieure à 100 m des passages à niveau ;
- sur les principales routes à grande vitesse des villes et les rues principales d'importance de circulation continue à l'échelle de la ville ;
- aux entrées des hôpitaux, des postes d'ambulances, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;
- au-dessus des puits d'inspection des communications souterraines.
6.4 Il est permis de combiner une structure monolithique à profil trapézoïdal avec des passages pour piétons non réglementés au sol à proximité des établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, des terrains de jeux dans les rues locales des zones résidentielles des villes, assurant le passage des piétons le long de la plate-forme horizontale centrale du passage à niveau. d'une largeur d'au moins 4 m, sous réserve de restrictions de circulation pour les piétons le long d'une section inclinée d'un passage piéton surélevé utilisant des barrières.
6.5 La réduction à zéro de la hauteur d'une dénivellation artificielle monolithique jusqu'à un plateau situé le long de la bordure de trottoir (voir figures 2a, c) est acceptée avec une pente de 1:6 sur les passages pour piétons surélevés et de 1:4 dans les autres cas.
6.6 Il est permis d'assurer l'évacuation de l'eau d'une pompe à eau monolithique sans réduire sa hauteur (voir figures 2b, d) en présence de puits d'eau de pluie construits au niveau de la pompe à eau de chaque côté de la rue (si la pente longitudinale du bac est inférieure à 5+) ou sur un côté (amont) de la rue (avec une pente longitudinale du plateau de 3+ ou plus).
6.7 IN est installé sur des tronçons routiers avec une distance de visibilité standard assurée de la surface de la route conformément à GOST R 52399 avec une proximité maximale avec les mâts d'éclairage artificiel existants et, si nécessaire, avec l'installation de nouveaux poteaux d'éclairage extérieur à proximité de l'IN. Le niveau d'éclairage de la chaussée dans ces zones doit être d'au moins 10 lux.
6.8 La longueur du tronçon de route avec une limitation forcée de la vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 4, et le nombre total de véhicules à moteur sur un tel tronçon de route ne doit pas dépasser cinq.
Tableau 4
7 Équipement de moyens techniques pour organiser la circulation sur des tronçons de routes présentant des bosses artificielles
7.1 Les tronçons de routes sur lesquels se trouvent les IN doivent être équipés de panneaux routiers et de marquages routiers conformément à GOST R 52289, GOST R 52290 et GOST R 51256.
7.2 Devant l'IN, sur la bordure la plus proche de celui-ci ou du marquage, des panneaux routiers 1.17 « Rugosité artificielle » et 5.20 « Rugosité artificielle » sont installés.
7.3 L'avertissement des conducteurs concernant plusieurs bosses artificielles situées séquentiellement est assuré par l'utilisation de la plaque 8.2.1 « Zone d'exploitation », installée avec le panneau routier d'avertissement 1.17 « Bosse artificielle ».
7.4 Si sur un tronçon de route, les dimensions IM sont sélectionnées pour la vitesse maximale autorisée, qui diffère de la vitesse sur le tronçon de route précédent de 20 km/h ou plus, une limitation de vitesse échelonnée est utilisée avec l'installation séquentielle de panneaux 3.24 « Limite de vitesse maximale » conformément aux exigences de GOST R 52289.
7.5 En cas d'utilisation de différentes conceptions IN, des lignes de marquage sur la surface de la route et sur les bordures de trottoir sont appliquées conformément à la figure 4.
Figure 4 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 lors de l'installation d'IN
S'il est nécessaire d'installer un passage piéton surélevé combiné à l'IN, la ligne de marquage est appliquée conformément à la figure 5.
Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le cas d'un passage piéton surélevé associé à un IN
Bibliographie
SNiP 2.07.01-89 Urbanisme. Planification et développement des établissements urbains et ruraux
SNiP 2.05.02-85 Autoroutes
Le texte électronique du document a été préparé par Kodeks JSC et vérifié selon : publication officielle M. : Standartinform, 2007
Instructions pour l'installation et le fonctionnement des ralentisseurs artificiels (IDN) production
OOO " Technologie", Iaroslavl.
Les instructions sont compilées conformément aux exigences de GOST R 52605-2006 Moyens techniques d'organisation du trafic " Artificiel bosses de route." IDN produit par LLC " Technologie» est un ouvrage d'art à long terme destiné à être utilisé dans diverses conditions climatiques, y compris celles où le déneigement mécanique est assuré en hiver, ainsi que le nettoyage mécanisé des rues.
Règles d'application
L'IDN doit être utilisé sur les sections de rues situées devant les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les cliniques et les hôpitaux.
Le périphérique IDN suivant est autorisé :
- dans les rues de district et locales, les passages secondaires et locaux des autoroutes ;
- dans les zones résidentielles signalées par des panneaux routiers 5.38-5.39 " Résidentiel zone", " Fin quartier résidentiel";
- devant les portes des garages, des aires de stationnement hors voirie, des sorties des territoires des stations-service, sur les routes et allées des parcs.
Les appareils IDN ne sont pas autorisés :
- sur les tronçons de route s'ils sont fréquentés par des trolleybus ;
- sur les tronçons de rues avec une pente longitudinale supérieure à 50 %, aux arrêts de transports en commun ou à proximité de ceux-ci, sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous viaducs ;
Le dos d'âne artificiel construit doit être situé perpendiculairement à l'axe de la chaussée, éliminant ainsi la possibilité de le contourner.
Les IDN doivent être situés à une distance d'au moins 30 mètres devant les passages pour piétons non réglementés et à une distance de 60 à 1 000 mètres les uns des autres dans le sens de la marche.
S'il est nécessaire d'imposer des restrictions de vitesse de circulation sur de longues sections de rues et d'allées, il est permis d'installer plusieurs bosses artificielles sur la chaussée, en les plaçant à peu près à égale distance des passages pour piétons au sol non réglementés et en modifiant la distance entre les axes des bosses. dans la plage de 60 à 100 mètres, en fonction des conditions routières et de la vitesse maximale autorisée.
Avant les ralentisseurs artificiels sur les routes, les rues et les allées à l'intérieur des zones résidentielles, le panneau 3.24 doit être utilisé. « Limite vitesse maximale", dont la valeur est prise égale à la vitesse maximale admissible de déplacement sur une irrégularité donnée.
Après avoir terminé un tronçon de route comportant plusieurs bosses consécutives ou une seule bosse, des panneaux de signalisation doivent être installés 3.25 " Fin limites de vitesse maximales. »
Si la vitesse moyenne des voitures individuelles sur un tronçon de route sur lequel une bosse artificielle est censée être installée dépasse de 30 km/h ou plus la vitesse maximale autorisée pour laquelle les paramètres et les dimensions de la bosse artificielle sont attribués, par étapes Le contrôle de la vitesse doit être utilisé à l'approche des limites de vitesse de la zone par incréments ne dépassant pas 20 km/h en installant des panneaux de signalisation.
conditions d'utilisation
Pour une préservation à long terme et durable des IDN lors du nettoyage mécanisé du réseau routier et du déneigement mécanique, les recommandations suivantes doivent être respectées :
- Lors de l'utilisation de machines de type KDM, immédiatement avant l'IDP, il est nécessaire de relever le couteau-grattoir de nettoyage et d'éteindre la brosse-rouleau.
- Lors du déneigement à l'aide de niveleuses, il est nécessaire de relever la lame de niveleuse devant la pompe d'au moins 0,8 m. (Pour afin que la chute de neige n'endommage pas la surface de l'IDN).
- En hiver, un nettoyage manuel complémentaire est effectué dans une zone d'un mètre de part et d'autre de l'IDN.
- Si une section de l'IDN est endommagée, il suffit de remplacer uniquement les éléments endommagés. A la demande du client et des services opérationnels, il est possible de démonter l'IDN pour l'hiver. La réparation ou le remplacement des ouvrages endommagés est effectué par le titulaire du bilan routier dans un délai de 3 jours.
- Assurer une surface de route lisse.
- Disposez les sections IDN en ligne, en les reliant étroitement entre elles.
- Utiliser autant de tronçons que nécessaire pour bloquer complètement la partie de route, afin d'éviter la possibilité de contournement complet ou partiel du point de contrôle de la circulation. Sinon, cela peut entraîner une forte augmentation de la charge sur les sections individuelles et, par conséquent, leur rupture. Pour assurer le drainage, 0,2 m de chaque côté suffit, à condition que le rayon de courbure de la chaussée soit conforme à GOST.
- Marquez les emplacements de forage sur la surface de la route.
- Après avoir déplacé l'IDN, percez des trous pour les boulons d'ancrage mesurant 10x120 mm. (diamètre le trou de la rondelle métallique dans l'IDN est de 11 mm).
- Installez l'IDN en place et serrez les boulons.
- Tous les trous de montage doivent être utilisés.
- Les fixations recommandées correspondent parfaitement aux dimensions géométriques des trous et à la profondeur de pénétration requise dans la chaussée. Il est certifié et conçu pour les charges auxquelles l'IDN est exposé à partir de véhicules respectant la limite de vitesse établie. L'utilisation d'un boulon d'ancrage 10×100 est recommandée, mais le choix final des fixations est effectué par l'organisme d'installation en fonction de la qualité du revêtement routier. Lors de l'installation, il est nécessaire de s'assurer que la feuille d'asphalte est suffisamment épaisse et que ses caractéristiques de qualité sont conformes à GOST.
- L'installation et l'exploitation de l'IDN doivent être effectuées par un organisme spécialisé disposant de toutes les licences et permis nécessaires à cet effet.
Obligations de garantie.
La période de garantie pour le fonctionnement de l'IDN est de 12 mois à compter de la date d'installation. La garantie couvre la préservation de l'intégrité structurelle, la préservation de toutes les qualités fonctionnelles, y compris la réflexion de la lumière. (préservationéléments réfléchissants représentant au moins 15 % de la surface totale de l'IDN, tel que réglementé par GOST).
Les obligations de garantie pour la fixation de l'IDN au revêtement routier sont assurées par l'organisme d'installation, en fonction du choix des fixations, de la qualité du revêtement routier et de l'intensité du trafic.
Technologue en chef Alekseev E.K.
