La Vaz 2114 est l'une des voitures préférées de nombreuses voitures produites par l'entreprise Lada, qui fait partie de la famille Samara-2. L'histoire du VAZ 2114 a commencé lorsque le public a vu les premiers modèles en 2001, puis 50 exemplaires de test ont été produits. La production à grande échelle de VAZ 2114 a commencé en avril 2003, et la dernière version de VAZ 2114 a été enregistrée le 23 décembre 2013.
Le quatorzième modèle a remplacé le bien connu VAZ 2109, appelé «neuf», il a duré dix-sept ans sur le convoyeur de 1987 à 2004, mais jusqu'en 2011, il a été assemblé en Ukraine à partir d'ensembles complets. Peu de choses lui ont survécu avec l'apparence du VAZ 2114 restylé.
Modifications de la voiture par rapport à son prédécesseur
Dans le modèle mis à jour, non seulement la partie extérieure de la voiture a radicalement changé, mais l'intérieur a également été considérablement mis à jour.
Différences externes par rapport à son prédécesseur:
- Pare-chocs... Le pare-chocs est devenu plus haut et a été peint dans la couleur de la carrosserie, comme dans les voitures étrangères, avant de pouvoir se vanter de 10, 11 et 12 modèles.
- Phares... Les phares sont devenus plus petits et plus arrondis, et les optiques elles-mêmes étaient à l'époque assez modernes.
- Aileron arrière... Certaines configurations étaient équipées en usine d'un petit becquet qui ne différait pas de la couleur de la voiture.
- Grille de radiateur et capot... Le capot se démarque également de son prédécesseur angulaire avec sa forme arrondie, qui maintient le design du 2114 suffisamment frais.
- Ailes... Des fentes pour clignotants sont apparues dans les ailes et, en général, elles sont devenues plus rentables à intégrer dans l'apparence générale de la voiture.
- Jupes latérales... Les seuils étaient recouverts d'une doublure en plastique et peints de la même couleur que le corps.
- Moulures... Les moulures longent les portes et, à leur tour, sont peintes dans la couleur de la carrosserie.
Tout cela a rendu le VAZ 2114 assez attrayant et moderne, ce qui, associé à un prix bas, a promis le succès du modèle. Les changements, en passant, n'ont pas affecté l'arrière de la voiture, bien que les ingénieurs aient initialement prévu de modifier l'apparence des feux arrière. L'idée a été abandonnée en raison d'une augmentation déraisonnable des coûts de production.
En regardant dans le salon, vous pouvez trouver mis à jour:
- Torpille... La nouvelle torpille a été fabriquée selon les normes européennes et a perdu la deuxième boîte à gants dans la configuration de luxe. Le plastique est devenu moins grinçant que dans le neuf.
- Tableau de bord... Bien que pas nouveau, puisque le tableau de bord était déjà sur le VAZ 2110, il a migré ici aussi, contrairement à l'ancien, il avait une apparence plus moderne.
- Volant et colonne de direction... Le quatorzième modèle était équipé d'un nouveau volant à l'époque d'un VAZ 2110, et un bouton est apparu sur la colonne de direction pour le régler.
- Les ancrages des ceintures de sécurité ont trouvé des points forts.
S'asseoir dans le salon restylé est devenu beaucoup plus agréable et confortable.De plus, il existe de nombreux autres plaisirs agréables, tels que:
- entraînement électrique sur les fenêtres;
- sièges chauffants;
- climatisation;
- feux de brouillard;
- serrure de porte centrale;
- ordinateur de bord ordinaire;
- jantes en alliage et tonification.
Il n'y avait que deux configurations disponibles: basique et luxe. Ils ne différaient pas beaucoup tant en prix qu'en équipement. La chambre de luxe avait un couvercle en plastique sur le moteur pour la décoration, un récepteur en plastique et un ordinateur de bord ordinaire.
De plus, les ingénieurs ont pris en charge la mise à niveau du système d'embrayage, de la liaison de changement de vitesse, de la suspension, du système de freinage et, en général, de l'équipement technique. 
Au cours de toute l'histoire de la production, 4 types de moteurs ont été installés sur le VAZ 2114:
- Avec un volume de 1,5 litre, dont la puissance était de 77 chevaux, de 2003 à 2007.
- De 2007 jusqu'au moment où le VAZ 2114 a cessé d'être produit, deux variantes de moteurs du même volume 1,6, d'une capacité de 81 et 90 ch ont été installées.
- En 2010, des modèles ont commencé à apparaître avec des moteurs mis à jour du même volume, mais il avait déjà une puissance allant jusqu'à 98 ch.
Prix \u200b\u200bvaz-2114 et fin de production
La dernière voiture est sortie de la chaîne de montage en 2013, elle a été vendue au prix d'environ 300 mille roubles. Il est toujours possible de trouver des voitures avec un kilométrage proche de zéro à un prix comparable. 
Le dernier VAZ 2114 sorti de la chaîne de montage était blanc.
Au total, dans toute l'histoire du VAZ 2114, 929 930 quatorzièmes berlines cinq portes ont quitté les portes de l'usine. Lada Granta est venu le remplacer.
"Lada - la clé des routes de Russie"- voilà à quoi ressemble la devise d'AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC est la plus grande entreprise russe de l'industrie automobile. En outre, cette société est le plus grand constructeur de véhicules automobiles légers d'Europe de l'Est. Récemment, la participation majoritaire dans cette société est passée entre les mains de l'alliance Renault-Nissan, qui a donné un nouveau cycle de développement à AvtoVAZ.
Aujourd'hui, le nom officiel de la société ressemble à Open Joint Stock Company "AvtoVAZ", mais ce ne fut pas toujours le cas. Dans la période de 1966 à 1971, la société s'appelait l'usine automobile de la Volga, et de 1971 jusqu'à l'entrée dans l'alliance Renault-Nissan, l'Association Volga pour la production de voitures particulières AvtoVAZ a été appelée.
En plus du changement de nom, il regorge de nombreux autres événements intéressants. Les plus intéressants d'entre eux étaient les sorties et les fermetures de la production automobile. Dans le cadre de cet article, nous examinerons l'année de sortie des modèles VAZ, qui ont été développés et produits à la fois par l'entreprise elle-même et en partenariat avec d'autres constructeurs automobiles.
Gamme de modèles et années de production de chaque voiture
Au fil des années de son travail sous différents noms, AvtoVAZ a réussi à sortir plusieurs dizaines de modèles de voitures. Vous trouverez ci-dessous l'année de production des modèles VAZ qui ont quitté la chaîne de montage de cette usine.
1. Zhiguli 2101... Ces voitures ont été produites de 1970 à 1988.
2. Zhiguli 2102... Ces voitures ont été produites de 1972 à 1985.
3. Zhiguli 2103... Ces voitures ont été produites de 1972 à 1984.
4. Zhiguli / Lada 2104... Ces voitures ont été produites de 1984 à 2012.
5. Lada / Lada 2015... Ces voitures ont été produites de 1980 à 2010.
6. Zhiguli 2106... Ces voitures ont été produites de 1976 à 2004.
7. Zhiguli / Lada 2107... Ces voitures ont été produites de 1982 à 2012.
8. Lada Spoutnik / Samara I 2108... Ces voitures ont été produites de 1984 à 2003.
9. Lada Spoutnik / Samara I 2109... Ces voitures ont été produites de 1987 à 2004.
10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Ces voitures ont été produites de 1990 à 2004.
11. Lada 110... Ces voitures ont été produites de 1996 à 2007.
12. Lada 111... Ces voitures ont été produites de 1998 à 2009.
13. Lada 112... Ces voitures ont été produites de 1999 à 2008.
14. Lada Samara II 2113... Ces voitures ont été produites de 2005 à 2014.
15. Lada Samara II 2114... Ces voitures ont été produites de 2001 à 2014.
16. Lada Samara II 2115... Ces voitures ont été produites de 1997 à 2012.
17. Oka 1111... Cette voiture a été produite de 1988 à 1994.
18. Lada Kalina I 1117... Ces voitures ont été produites de 2007 à 2013.
19. Lada Kalina I 1118... Ces voitures ont été produites de 2004 à 2012.
20. Lada Kalina I 1119... Ces voitures ont été produites de 2006 à 2013.
21. Lada Kalina I 11198... Ces voitures ont été produites de 2008 à 2013.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194... Ces voitures sont produites depuis 2013.
24. Lada Kalina II 2192... Ces voitures sont produites en 2013.
25. Lada Priora 2170... Les années de sortie des modèles VAZ Priora commencent leur compte à rebours à partir de 2007.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172... Ces voitures sont produites depuis 2008.
28. Lada Priora 21728... Ces voitures sont produites depuis 2010.
29. Lada Priora 21708... Ces voitures sont produites depuis 2009.
30. Lada Nadezhda 2120... Ces voitures ont été produites de 1998 à 2007.
31. Zhiguli / Lada Niva 2121... Ces voitures sont produites depuis 1977.
32. Zhiguli / Lada Niva 2131. Ces voitures sont produites depuis 1993.
33. Zhiguli / Lada Niva II 2123... Ces voitures ont été produites de 1998 à 2002.
34. Chevrolet niva... Ces voitures sont produites depuis 2002.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta à hayon... Ces voitures sont produites depuis 2014.
37. Lada largus... Ces voitures sont produites depuis 2011.
HISTOIRE d'AvtoVAZ
Pour la première fois, ils ont commencé à parler de la nécessité de construire une nouvelle usine automobile moderne en URSS en 1966, c'est cette année que l'histoire d'AvtoVAZ a commencé. Lors du prochain congrès du Comité central du PCUS, qui a eu lieu le 20 juillet, il a été approuvé qu'une nouvelle installation de production serait construite dans la ville de Togliatti, qui produirait les voitures les plus modernes. Afin que ces voitures soient compétitives sur le marché mondial, à l'équipement technique et à la formation du personnel, le gouvernement soviétique a décidé d'impliquer l'amicale entreprise automobile italienne Fiat dans ces années.
La nouvelle usine a commencé son opération en 1969, lorsque ses premières brigades de travailleurs ont été formées. Les premières voitures sont sorties de la chaîne de montage un an plus tard. Ce sont des voitures conçues sur la base de la FIAT-124 italienne. Ci-dessous, nous vous en dirons plus à ce sujet et sur de nombreuses autres voitures qui ont déjà quitté la chaîne de montage d'AvtoVAZ.
VAZ 2101
Il s'agit d'une berline quatre portes qui, comme nous l'avons dit plus haut, a été construite sur la base de la Fiat 124. Pour s'adapter aux routes soviétiques, la voiture a subi plus de 800 modifications. Ainsi, il était équipé d'un moteur à carburateur plus gros - 1200 centimètres cubes, en plus, la voiture avait une garde au sol plus élevée, et son corps et son système de roues étaient renforcés.
Un peu plus tard, sur la base de cette voiture, la soi-disant série de voitures classiques a été lancée: VAZ 21011, qui a reçu un moteur encore plus grand - 1,3 litre, 21013 - un analogue de 21011, mais avec un moteur de VAZ 2101, ainsi qu'un modèle spécial pour les besoins de la police: la voiture VAZ 2101-34, qui était équipée du moteur le plus puissant de cette famille.
VAZ 2102
L'histoire d'AvtoVAZ et sa coopération avec la société italienne Fiat ne s'est pas arrêtée au modèle VAZ 2101, juste un an après l'apparition de cette voiture sur le marché, une nouvelle voiture est apparue: qui était une version sous licence de la Fiat 124 Familiare.
La principale amélioration, par rapport au VAZ 2101, était le coffre, qui était au niveau du sol. Cela a été fait afin de faciliter les procédures de chargement et de déchargement. Malheureusement, en raison de ce raffinement, la voiture présentait un sérieux inconvénient: un faible niveau d'étanchéité de la cabine du côté de la porte arrière, qui faisait pénétrer de la poussière dans la cabine, ainsi que des vapeurs qui sortaient du col du réservoir d'essence.
Un autre problème avec le raffinement était le poids accru de la voiture, ce qui nécessitait de rendre les amortisseurs et la suspension plus rigides. Ceci, bien sûr, nous a permis de maintenir une capacité de charge acceptable: jusqu'à 250 kilogrammes avec 2 passagers et jusqu'à 55 kilogrammes avec cinq passagers, mais a rendu la voiture très rigide lors de la conduite.
En 1978, un modèle spécial est sorti: VAZ 21021, destiné à l'exportation. Des modifications ont été apportées au moteur, qui a été tiré du modèle VAZ 21011, ainsi qu'au verre de bagage arrière, qui était équipé d'une rondelle et d'essuie-glaces.
Plus tard, dans les cinq ans, la voiture a été constamment modernisée, mais n'a pas changé de nom. Un système d'allumage plus fiable y a été installé, un moteur encore plus puissant et d'autres ajustements moins importants ont été effectués, mais tout cela ne pouvait plus sauver la voiture et en 1985, elle a été abandonnée.
VAZ 2103
La voiture VAZ 2103 est une version modifiée de la VAZ 2101, qui était entièrement basée sur la même Fiat 124. Elle est apparue sur le marché en 1972. Les principales différences étaient un moteur plus puissant: 72 chevaux et une cabine plus spacieuse: l'espace au-dessus de la tête des passagers et du conducteur a été augmenté de 15 millimètres. En outre, il convient de noter que la VAZ 2103 est devenue la première voiture domestique, sur laquelle un servofrein à vide a été installé, ainsi qu'un panneau «sport».
En 1980, cette voiture était équipée d'un nouveau carburateur, ce qui rendait le VAZ 2103 plus fiable, mais tout comme dans le cas du VAZ 2102, les innovations n'ont pas sauvé le modèle. Il a été abandonné en 1984.
VAZ 2104
L'histoire d'AvtoVAZ, en tant que fabricant officiel de voitures familiales, a commencé avec la voiture VAZ 2104. Cette voiture a été lancée pour remplacer la VAZ 2102 et était destinée à absorber tout le meilleur de cette voiture, mais laisser dans le passé toutes ses lacunes. Pour la première fois, cette voiture est sortie en 1984 et a été produite jusqu'en 2012. Au cours de cette énorme durée de vie pour une voiture, de nombreuses modifications de cette voiture sont apparues sur le marché:
VAZ 21041 est une version spéciale, moins chère, avec un moteur plus petit.
VAZ 21042 - cette modification a été publiée spécifiquement pour les pays à circulation à droite
VAZ 21043 - un intérieur mis à jour et plus moderne et une nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses.
VAZ 21044 - un moteur mis à jour et plus gros - 1700 centimètres cubes.
VAZ 21045 - un moteur mis à jour et plus gros - 1800 centimètres cubes.
VAZ 21045D est un analogue du VAZ 21044, mais avec un moteur diesel.
VAZ 21047 est une version d'exportation de ce modèle.
VAZ 21048 est un analogue du VAZ 21045, mais avec un moteur diesel.
VAZ 21041 est la première et la seule modification de cette voiture avec un moteur à injection, qui avait un volume de 1,7 litre.
VAZ 2105
La voiture VAZ 2105 était la base de la ligne d'exportation des voitures AvtoVAZ. Son design était basé sur la mode des années 80 en Europe, mais il a trouvé une bonne popularité dans son pays d'origine. Pendant toute la production de cette voiture, elle a, comme beaucoup d'autres voitures de l'époque, subi de nombreux changements, qui sont devenus de plus en plus de nouvelles modifications, mais dans l'ensemble, il n'y en a eu qu'une seule sérieuse, qui a eu lieu au début des années 2000, lorsque VAZ 2105 a commencé à installer des moteurs à injection.
Un autre fait intéressant à propos de cette voiture qui mérite d'être mentionné est que la VAZ 2105 est la première voiture de l'histoire d'AvtoVAZ, qui a commencé à avoir un ensemble complet et n'a pas été produite en une seule version.
VAZ 2106
La voiture est une version plus moderne du VAZ 2103. Elle avait un design plus agréable pour ces années, ainsi qu'un moteur plus puissant, comparable aux moteurs installés sur les dernières versions du VAZ 2103.
Comme les modèles précédents d'AvtoVAZ, le «six» a subi de nombreuses modifications au cours de sa vie, mais VAZ 21067 est devenu vraiment intéressant lorsque l'usine a produit pour la première fois une voiture qui répondait aux normes environnementales européennes. À cette époque, c'était la norme Euro 2.
VAZ 2107
Cette voiture est devenue la première voiture d'AvtoVAZ, qui fonctionnait à l'essence supérieure à l'AI-76. Un autre point intéressant était le fait que pour la première fois, les services spéciaux se sont tournés vers l'usine pour une voiture. Pour eux, une modification spéciale du VAZ 21079 a été publiée, équipée d'un moteur de 140 chevaux.
Et bien sûr, on ne peut manquer de mentionner le fait qu'il s'agit de la première voiture VAZ sur laquelle un système mono-spray a été installé, bien que pour une modification d'exportation.
VAZ 2108
La VAZ 2108 est la première voiture à traction avant de l'histoire d'AvtoVAZ. Au départ, la voiture présentait un tas de défauts (beaucoup l'associent à une carrosserie inhabituelle pour les concepteurs: une berline à trois portes), c'est pourquoi elle jouissait d'une faible popularité sur le marché, mais après quelques années, la plupart d'entre elles ont été corrigées. , les consommateurs ont été présentés avec trois configurations: "Standard", "Norma" et "Lux", et ont également équipé la voiture d'un moteur plus puissant, qui a insufflé une nouvelle vie à la voiture, qui a duré jusqu'en 2003.
VAZ 2109
Le VAZ 2109 est une berline cinq portes à traction avant. Il a été produit chez AvtoVAZ de 1987 à 2004, et après cela, avec un plus gros moteur de 1,6 litre, il a continué à être produit en Ukraine pour le marché intérieur.
Comme d'autres voitures AvtoVAZ, de nombreuses modifications de cette voiture ont été produites, mais aucun changement critique n'a eu lieu, même le passage d'un moteur à carburateur à un moteur à injection est devenu typique de son temps.
VAZ 21099
La voiture est la même VAZ 2109, mais avec un porte-à-faux arrière augmenté de 200 millimètres. Même les modifications de ces voitures se sont révélées similaires. La seule différence sérieuse était le système de sécurité VAZ 21099, plus réfléchi et pertinent, qui était le meilleur parmi les voitures domestiques de l'époque.
VAZ 2110
La voiture a été présentée à la direction et au grand public à cinq reprises. Les quatre premières fois, elle n'a pas été approuvée, car elle semblait sans visage ou ressemblait fortement à des voitures d'autres constructeurs, ce qui aurait rendu difficile l'entrée sur les marchés étrangers. Ce n'est qu'après que des spécialistes de Porsche ont été impliqués dans le développement du design en 1988, les concepteurs ont réussi à créer une voiture, qui est néanmoins entrée en production et a remplacé la ligne VAZ 2106, qui était alors moralement obsolète.
Au fil des ans, cette voiture a subi plusieurs changements majeurs dans le domaine du moteur et du système d'échappement. Cela était dû au fait qu'il se vendait bien à l'exportation, mais il était nécessaire de se conformer strictement aux normes environnementales qui changeaient souvent au cours de ces années. Ainsi, des «dizaines» ont été émis, ce qui correspond à Euro 2, Euro 3 et même Euro 4.
VAZ 2111
Il s'agit d'un break familial, qui a été mis sur le marché pour le remplacement successif du VAZ 2104, mais n'a pas vraiment pu atteindre le résultat souhaité. Dans le même temps, sous le nom d'exportation Lada 111, il a trouvé une popularité considérable parmi les acheteurs étrangers. Il s'agissait d'un très grand coffre, qui, selon la position des sièges arrière, avait un volume de 490 à 1420 litres.
Comme d'autres voitures que l'histoire d'AvtoVAZ connaît, elle a parcouru un long chemin, au cours duquel plus d'une douzaine de modifications du VAZ 2111 ont été produites.
VAZ 2113
La voiture VAZ 2113 est devenue le successeur de la gamme AvtoVAZ de petites voitures à traction avant à l'arrière d'une berline trois portes. La décision de reprendre la production de ces voitures a été prise sous la pression des consommateurs qui voulaient voir un analogue de la VAZ 2108 sur le marché.
La voiture était équipée d'un moteur de 1,5 litre et correspondait immédiatement à la norme Euro 2, et plus tard, elle a été modifiée et a commencé à se conformer à la norme Euro 3.
VAZ 2114
La voiture VAZ 2114 est une décision qui a été prise immédiatement après la livraison des voitures VAZ 2113 au convoyeur. En fait, la VAZ 2114 a remplacé les voitures VAZ 2109 qui étaient très populaires à l'époque sur le marché.
À la surprise de nombreux fans d'AvtoVAZ, cette voiture n'a reçu qu'une seule modification au cours des années de son existence, et la différence par rapport à la version de base ne concernait qu'un moteur plus gros.
VAZ 2115
La voiture VAZ 2115 est une berline à traction avant à quatre portes qui a été lancée en production en tant qu'héritière du marché de la voiture VAZ 21099 auparavant très populaire.
Les concepteurs ont publié deux modifications, mais contrairement aux années précédentes, ils n'ont en aucun cas changé le nom de la voiture et, au lieu de renforcer le moteur, ont également expérimenté l'installation de moteurs plus petits. Ainsi, ils ont d'abord essayé de mettre un moteur de 1,1 litre, et lorsque l'idée a échoué - 1,3 litre, mais cette option n'a pas gagné en popularité et l'usine a été obligée de revenir au moteur d'origine de 1,5 litre.
VAZ 2112
Une voiture VAZ 2112 est, en fait, une VAZ 2110 à l'arrière d'une berline. La voiture était très populaire à son époque en raison de son apparence attrayante, ainsi que de son prix bas. Les mêmes facteurs ont rendu sa modification d'exportation Lada 112 populaire sur le marché étranger.
Après le succès de la version cinq portes, le coupé VAZ 2112 à trois portes est sorti, mais il n'est pas devenu populaire, ce qui est très probablement dû au fait que les fans de voitures domestiques à trois portes s'étaient déjà habitués au VAZ. 2108 et VAZ 2113.
Lada Kalina
La voiture a été mise en vente en 2006. Une voiture a été produite dans la carrosserie de la berline et dans la carrosserie à hayon, et un peu plus tard, une carrosserie de break est apparue. En 2007, la voiture a été finalisée, elle a commencé à se conformer à la norme Euro 3 et est également devenue plus économique.
Pour la première fois dans l'histoire d'AvtoVAZ, les concepteurs de l'usine ont développé une version spéciale de la voiture - Lada Kalina GTI, qui était destinée aux amateurs de conduite à grande vitesse et dynamique. La voiture était beaucoup plus maniable que le modèle de base et avait également une meilleure dynamique, mais n'atteignait clairement pas la classe GTI des autres fabricants.
Lada priora
La voiture est actuellement l'une des voitures les plus populaires de la famille AvtoVAZ. Pour la première fois, l'histoire d'AvtoVAZ a reçu une voiture que même les magazines automobiles pointilleux ont qualifiée de bonne pour son époque.
Cette voiture est disponible en berline, break, trois roues à hayon et cinq portes à hayon.
VAZ 2121 et VAZ 2131 Niva
Les voitures de la série sont les seuls véhicules tout-terrain produits par AvtoVAZ indépendamment. Ils sont populaires auprès des consommateurs nationaux et des acheteurs étrangers. Sans aucun doute, cette voiture a un minimum de confort, mais d'un autre côté, elle affiche d'excellentes performances tout-terrain et, avec son prix bas, elle devient le seul représentant du segment des SUV vraiment économiques.
La différence entre VAZ 2121 et VAZ 2131 est que la première voiture est à trois portes et la seconde à cinq portes.
Chevrolet NIVA
Chevrolet Niva est un VAZ 2131 modifié, qui est assemblé dans une carrosserie plus moderne et adapté aux conditions urbaines. Cette voiture est plus confortable que la Niva classique, mais moins praticable.
Lada granta
Une voiture est une voiture construite sur la plate-forme de la voiture Renault Logan, qui est très populaire dans notre pays. Cette voiture est la voiture la plus économique actuellement produite par AvtoVAZ et est presque le modèle le plus populaire de l'histoire d'AvtoVAZ.
Lada Largus
Une voiture est une voiture qui a remplacé la VAZ 2102 autrefois produite, plus tard - VAZ 2104, et même plus tard - VAZ 2111. Mais contrairement aux breaks précédents, cette voiture a reçu une modification de la famille de sept places, ainsi qu'une modification "van" , qui a été développé spécifiquement pour le segment commercial.
Au début des années soixante, «Zaporozhtsy», «Moscovites», «Volga» et «Victory» parcouraient les routes de l'URSS. Cependant, l'immense pays en développement manquait de voitures particulières. Les voitures étaient presque impossibles à acheter - elles n'étaient distribuées que selon des listes dans les usines. Par conséquent, en juillet 1966, le Comité central du PCUS a pris la décision de construire une nouvelle usine automobile. Il aurait dû devenir le plus grand constructeur automobile du pays pour satisfaire le besoin des citoyens soviétiques d'une voiture particulière. C'est ainsi qu'a commencé l'histoire de l'usine automobile de la Volga. L'usine a été construite en un temps record. Il n'a fallu que trois ans sur les six alloués. Le matériel de production pour VAZ était fabriqué dans 844 usines en URSS, 900 usines dans d'autres pays socialistes, ainsi qu'en Europe et aux États-Unis.
Histoire de la création
Les Italiens, amis de l'Union soviétique, ont reçu pour instruction de construire une nouvelle usine automobile moderne à Togliatti. L'accord signé par le ministère de l'Industrie automobile de l'URSS avec l'entreprise Fiat en août 1966 signifiait non seulement la construction d'une entreprise à cycle complet, mais aussi son équipement en équipement et la formation du personnel. La nouvelle production a été nommée "VAZ" - Usine automobile de Volzhsky. Le nommer par analogie avec d'autres usines du pays, par exemple, Gorkovsky et Oulianovsk, n'étaient pas autorisés par des considérations de politiquement correct et de règles de dénomination: des blagues inappropriées auraient été inévitables.
L'emblème des modèles VAZ devait être inventé par des designers soviétiques. L'idée de placer un bateau sur le badge, comme l'esquisse du futur logo lui-même, appartient à l'employé de la direction de l'usine, Alexander Dekalenkov. Les Italiens ont été chargés de fabriquer des emblèmes pour les voitures. Incidemment, un incident était lié à cela. Les trois premières douzaines de logos ont été émis par Fiat avec une erreur - au lieu de la lettre «I» dans le mot «Togliatti», les Italiens ont écrit «R». La curiosité s'est déroulée sans scandales - les logos défectueux ont été remplacés de toute urgence.
Des hauts et des bas
Dès les premiers jours de fonctionnement, le géant de l'automobile de la Volga n'a eu aucun problème. La demande de voitures était telle que les ventes se limitaient uniquement aux volumes de production. Après environ un an de fonctionnement, l'usine a produit 100 000 kopecks, et après encore deux ans et demi, le millionième VAZ est sorti de la chaîne de montage.
En 1973, le "kopeck" a commencé à être livré à l'étranger. Puis la marque «export» «Lada» est apparue. Il s'est avéré que le nom «Zhiguli», qui était porté par toutes les voitures VAZ, était en accord avec le mot français «Gigolo», c'est-à-dire «un homme dansant pour de l'argent». Par conséquent, l'exportation Zhiguli a dû être renommée Lada. Par la suite, les voitures destinées au marché intérieur ont également été étiquetées Ladies, et par la suite le nom Zhiguli a été complètement interdit.
Avec l'arrivée des années 90 et l'effondrement de l'URSS, l'usine a été confrontée à un concept jusqu'alors inédit: la «concurrence». Dans un contexte de guerres criminelles pour le contrôle de VAZ, qui a fait des centaines de morts, un flot de voitures étrangères d'occasion s'est déversé dans le pays. Des décennies d'existence sans concurrence ont entravé le développement du géant automobile, et les voitures VAZ étaient désespérément à la traîne par rapport aux voitures étrangères. Les Russes ont perdu tout intérêt pour Zhiguli, et l'usine a dû réduire sa production de voitures. L'État a tenté de résoudre le problème en augmentant les droits de douane sur l'importation de voitures étrangères d'occasion, mais cela n'a pas aidé.
Après des années de recherche d'une sortie de crise, il a été trouvé en collaboration avec Renault-Nissan. En 2008, l'alliance est devenue propriétaire de 25% des actions AvtoVAZ. La même année, AvtoVAZ a un nouveau concepteur en chef - Steve Mattin. Auparavant, il a occupé des postes similaires chez Mercedes et Volvo.
Des "classiques" au moderne
La première voiture à sortir de la chaîne de montage VAZ en 1970 était une Fiat légèrement révisée. C'était une berline Fiat 124 adaptée aux conditions de fonctionnement soviétiques. Le modèle a reçu une garde au sol augmentée de 110 à 175 mm, une suspension et des freins renforcés, ainsi que la désignation VAZ 2101, pour laquelle il était populairement surnommé "Kopeyka". C'était un symbole de l'ère automobile soviétique et le fondateur de toute une famille de berlines à propulsion arrière et de breaks - «classiques». "Kopeyka" a connu plus d'une réincarnation dans les modèles ultérieurs d'AvtoVAZ. L'un des héritiers de «Kopeyka», VAZ 2104, n'a été abandonné qu'en 2012.
Après le «Kopeyka» en 1971, le break VAZ 2102 est mis en production, puis le VAZ 2103 «Troika» est apparu - le modèle «luxe» de VAZ. En fait, c'était un Kopeyka entièrement révisé. Quatre phares, chrome, tableau de bord. Il a été remplacé par le VAZ 2106, qui est entré dans l'histoire comme le modèle le plus vendu du géant de l'automobile. Pendant 30 ans de vie sur le convoyeur, 4,3 millions de "Six" ont été vendus. Après un sérieux restylage de "Kopeyka", VAZ 2105, VAZ 2107 et VAZ 2104. Les voitures ont reçu des phares rectangulaires, un intérieur mis à jour et des moteurs modernisés. Aujourd'hui, "Troika" est extrêmement populaire parmi les amoureux de l'antiquité, et "Six" - parmi les chauffeurs de taxi des pays chauds.
À la fin des années 70, le géant de l'automobile a commencé à produire le premier modèle tout-terrain VAZ 2121 "Niva" (depuis 2006 - Lada 4x4). Les éléments de conception et les détails du Six ont été largement utilisés dans sa conception, et l'intérieur a été presque inchangé. VAZ 2121 était le seul développement interne d'AvtoVAZ et le premier crossover au monde.
Une toute nouvelle génération de voitures ("Spoutnik") n'est apparue chez VAZ qu'au milieu des années 1980. Pour l'index 2108, il a été surnommé "Huit", et pour l'extrémité avant en forme de coin - "Chisel". Le nouveau moteur, la boîte de vitesses, l'aérodynamisme, la structure de puissance de la carrosserie, la traction avant, la suspension MacPherson et bien plus encore sont le résultat d'une coopération étroite de Togliatti avec Porsche et la division Fiat (UTS). Dans le cadre de ce partenariat, des travaux ont été menés pour créer le «Huit» sur tous les fronts à l'exception du design. Il n'a pas été confié aux Allemands. Plus tard, des versions de la «Eight» avec cinq portes à hayon et des berlines sont entrées en production. Ces derniers, parallèlement au VAZ 2108, ont été préparés par les habitants de Togliatti eux-mêmes.
À la fin des années 80, VAZ a lancé la production d'un minicar Oka bon marché. Le peuple Togliatti a emprunté des idées et des solutions techniques au Daihatsu Cuore de 1980. Pendant 20 ans, à partir de 1988, "" produit d'abord AvtoVAZ, puis KAMAZ et SeAZ.
Au début des années 90, la plante est apparue dans la gamme modèle. La berline, développée sur le châssis "Eight", a reçu une carrosserie et un intérieur d'origine. Il a été suivi d'un hayon et d'un break. Après cela, pendant près de 10 ans, l'usine n'a pas essayé de mettre de nouveaux articles sur le convoyeur.
En 2003, la production a commencé dans la coentreprise GM-AvtoVAZ. L'année suivante, les habitants de Togliatti mettent en place la production de la famille compacte Kalina (berline, berline et break). Et en 2007, VAZ a produit un "top dix" profondément modernisé -. À la fin de 2011, la berline Kalina a été remplacée par sa modification moins chère et révisée, qui a été nommée Grant. Et en 2012, un break construit sur la base du convoyeur a été installé.
Dans un proche avenir, il est prévu de démarrer la production de plusieurs autres modèles sur la plate-forme de l'alliance Renault-Nissan. Mais l'entreprise assure que les propres voitures d'AvtoVAZ seront modernisées et que le convoyeur ne sera pas abandonné.
Environ 70% des pièces de la nouvelle berline de Grant provenaient de Kalina.
Le développeur du Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, affirme que la voiture a été nommée d'après ses enfants Natalia et Irina et les enfants du premier concepteur en chef de VAZ, Solovyov Vadim et Andrey.
VAZ 2121 "Niva" était le seul modèle soviétique jamais officiellement vendu au Japon.
Initialement, la ville de Togliatti s'appelait Stavropol. Cependant, le 28 août 1964, par décision du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR, il a été rebaptisé en l'honneur du secrétaire général du Parti communiste italien, Palmiro Togliatti, décédé une semaine plus tôt en visitant le camp des enfants " Artek ".
En 1966, la construction a commencé dans la ville de l'usine automobile de Volga, la plus grande de Russie, pour la production de voitures particulières. Parallèlement à la construction de l'usine, un nouveau quartier résidentiel de Togliatti était en cours de construction
De l'époque soviétique à nos jours, Lada a été un objet de réglage préféré. Tout a commencé avec des éclaboussures de liquide de frein dans les phares ronds des modèles classiques et se poursuit encore aujourd'hui. Au fil des ans, les tendances dans le réglage des voitures VAZ ont changé à plusieurs reprises.
En 1977, AvtoVAZ a reçu le prix d'État de l'URSS dans le domaine de l'art, de la littérature et de l'architecture.
Pendant longtemps, le soulèvement à l'arrière du toit des modèles 2108 et 2109 a été considéré comme un «sabotage» par les spécialistes Porsche, car il a fortement contaminé la lunette arrière et augmenté le coefficient de traînée. Plus tard, il s'est avéré que cette «queue» est nécessaire pour une plus grande stabilité de la voiture à vitesse.
À l'été 2010, le Premier ministre Vladimir Poutine a parcouru plus de 300 km le long de la nouvelle autoroute de l'Amour de Khabarovsk à Chita, au volant d'une berline jaune vif Lada Kalina. Cette couleur de carrosserie a rapidement été renommée Sport en Premier. D'ailleurs, lors de ce voyage pour le cortège de Poutine, juste au cas où, il y aurait deux plus exactement les mêmes Kalinas de rechange. Un sous son propre pouvoir et le second sur une dépanneuse.
Un an après le rallye, l'usine a commencé la production de fauteuils roulants modernes.
Le dernier représentant du domestique "classique" VAZ 2107 (ou "Seven") depuis 2006 et est toujours produit à l'usine égyptienne de Lada-Egypte.
Le premier «Kopeyka» portant le numéro de série 0000001, émis en 1970, était entre les mains d'un propriétaire à Samara pendant 30 ans. En 2000, l'usine l'a acheté pour son musée. Le millionième VAZ 2103 est également stocké à proximité.
Le concepteur en chef d'AvtoVAZ, Steve Mattin, jusqu'en 2005, a participé au développement de l'apparence des Mercedes Classe A, Classe S, Classe M et GL. Par la suite, jusqu'en 2009, il a participé à la conception des modèles Volvo S60, V60 et XC60.
La voiture a un entraînement à l'essieu arrière, une carrosserie de type berline (quatre portes). Ce modèle est une continuation de la gamme qui a commencé avec le tout aussi célèbre «penny». Le prédécesseur du «six» est la voiture VAZ 2103. Si vous les comparez, vous pouvez trouver de nombreuses similitudes. Les Zhiguli «six» et «trois» de première année ont même été produits à l'usine d'AvtoVAZ en même temps.
Mais en 1977, commence une histoire qui a complètement évincé son prédécesseur à la fois de la chaîne de montage et du marché. Le six était équipé de plusieurs types de moteurs: 1,6 litres (80 litres. De.), 1,5 litres (74 litres. De.), 1,3 litres (64 litres. De.). L'histoire de la voiture remonte à trois décennies, pendant cette période, beaucoup de choses ont changé, mais pas pour le mieux.
L'essentiel est que l'apparence reste, exactement ce que les automobilistes ont aimé. Fin 2001, AvtoVAZ a complètement fermé le convoyeur sur lequel le «six» était produit. Il a été rééquipé pour la production d'un "dix" plus prometteur et plus moderne. Mais la direction ne pouvait pas se permettre de fermer le projet VAZ 2106, donc le modèle a été produit chez IZH-Auto jusqu'en 2006.
Différences entre le VAZ 2106 et ses prédécesseurs
En 1974, le centre de style de l'usine automobile de Volga a commencé à développer un nouveau projet, qui s'appelait à l'origine 21031. C'est là que commence l'histoire de la célèbre voiture VAZ 2106, qui a duré 30 ans. C'est juste que tout récemment une modification du «penny», VAZ 21011, a été développée, nous avons donc décidé de ne pas trop fantasmer sur le nom. Parmi les exigences du modèle figuraient les suivantes:
- réduction du nombre de pièces chromées;
- optique améliorée avec des changements de conception minimes.
L'apparence est un classique de l'époque. Il y a beaucoup de plastique noir, qui était à la mode à l'époque, à l'extérieur. V. Antipin a développé le design de la voiture et V. Stepanov a conçu, qui ont ensuite été utilisés sur d'autres modèles. Par rapport aux "trois", les "six" ont reçu les changements d'apparence suivants:
- les pare-chocs ont changé;
- les enjoliveurs de roues sont différents;
- le revêtement avant de la voiture a été considérablement amélioré;
- il y avait des répéteurs d'indicateurs de direction sur les côtés;
- grilles de ventilation dans les montants arrière;
- et surtout, l'emblème de l'usine Zhiguli est apparu.
L'intérieur du modèle a également subi des modifications:
- rembourrage de porte et accoudoirs;
- sur les sièges avant, les appuie-tête peuvent être réglés verticalement;
- une alarme est apparue dans les commandes;
- sur la main droite il y a un interrupteur qui vous permet de contrôler le lave-glace;
- l'éclairage du tableau de bord peut être atténué à l'aide d'un rhéostat spécial;
- indicateur qui signale une diminution du niveau de liquide de frein dans le réservoir.
Au cours de ces années, le VAZ 2106 classique avait également un ensemble de luxe, qui se distinguait du simple par la présence d'un récepteur radio, d'un chauffage de lunette arrière et d'un feu antibrouillard arrière.
Moteur et transmission
Le moteur 2103 a été repensé spécialement pour le nouveau modèle. Le diamètre de chaque cylindre a été augmenté de 3 mm, ce qui a donné une augmentation de volume de près de 0,3 litre. En conséquence, le volume de travail est devenu 1,6 litre. Le couple a augmenté de 12%, mais n'a pas atteint 80 ch. de. Tout se résumait à la conception du système d'admission, que les spécialistes ont décidé de ne pas changer. Par conséquent, le VAZ classique dispose de nombreuses unités interchangeables, ce qui simplifie les réparations.
L'histoire du point de contrôle est également intéressante, car pour le «six», sa propre boîte de vitesses a été développée, qui a ensuite commencé à être installée sur les SUV Niva. Par analogie avec la voiture du troisième modèle, le "six" a été décidé pour être produit en deux versions avec des moteurs de puissance inférieure. Si vous regardez en détail le modèle, vous pouvez voir que le corps a des attaches et des trous pour les pédales et le volant du côté passager.
Le modèle a également été produit pour l'exportation vers les pays à trafic à gauche. Décembre 1975 marque le début de l'ère des «six», c'est alors que la première voiture d'essai sort de la chaîne de montage VAZ. Près de 3 mois plus tard, il a commencé à couler et à la fin de 1976, c'est la VAZ 2106 qui est devenue une voiture de trois millions de personnes. Tant de voitures Zhiguli ont été produites par l'usine au cours de sa courte existence.
L'historique des changements apportés au modèle 2106 au fil des ans
Toute l'histoire du modèle a de nombreux changements à l'extérieur et à l'intérieur. Certes, ils sont tous très insignifiants. Ceux qui sont intéressés par la restauration d'une voiture VAZ 2106 à son apparence d'origine devraient jeter un coup d'œil à l'année de fabrication. Ce n'est qu'alors que la machine peut être restaurée. Ainsi, après 1980, toutes les voitures ont commencé à fonctionner avec des carburateurs Ozone.
Lorsque la troïka a quitté la chaîne de montage, VAZ 2106 a commencé à changer les moulures. Au lieu du chrome, du plastique a été utilisé, les bordures des passages de roues ne sont pas devenues, les réflecteurs devenus familiers ont disparu des ailes arrière. Même la plaque signalétique, qui avait à l'origine un joli fond de cerisier, a radicalement changé en noir. Les grilles de ventilation chromées ont été remplacées par des grilles en plastique.
À la fin des années 80. la voiture VAZ 2106 a déjà subi de nombreux changements, il était possible d'acheter une voiture qui était un peu moins fonctionnelle que celle produite une décennie plus tôt. Au lieu de lanternes dans les portes, des réflecteurs bon marché sont apparus. C'est pratique, mais pas aussi joli.
Les freins à tambour arrière provenaient du «cinq» du VAZ 2106, et les enjoliveurs de roue à gauche, ainsi que les visières entre les pare-chocs et le corps pour se protéger de la saleté. Au début des années 90, l'indicateur du frein de stationnement a commencé à brûler constamment, bien qu'avant cela, lorsque le frein de stationnement était serré, un relais s'est activé, faisant clignoter la lampe.
Tout au long de son histoire, la machine est devenue plus simple et moins coûteuse à fabriquer. Ils ont même essayé de retirer les moulures, bien qu'elles soient une caractéristique particulière du «six». Cependant, ils ont été rapidement renvoyés chez eux. À la fin des années 90, la voiture VAZ 2106 avait beaucoup changé, la plupart des pièces chromées en avaient disparu, car elles étaient très coûteuses à fabriquer.
Ils ont commencé à n'utiliser que des ceintures de sécurité à inertie et le volant a été repris de modifications plus modernes de la voiture VAZ 2105. Même les vitres électriques pouvaient être commandées à volonté: elles seraient installées en usine. En 2000, l'histoire du modèle s'est poursuivie chez IZH-Auto. C'est au cours de ces années, les dernières des «six», que toutes les pièces chromées ont été supprimées: la calandre et les jantes des feux arrière. Les prix des voitures ont continué d'augmenter, bien que la qualité de la voiture se soit sensiblement dégradée.
L'idée de construire une usine automobile à une échelle sans précédent est née tout en haut. Il a été initié par le président du Conseil des ministres de l'URSS A.N. Kosygin, qui était soutenu par Brejnev lui-même. Le montant d'argent non fourni en marchandises augmentait dans le pays et une voiture de masse pouvait devenir une bouée de sauvetage nécessaire: les citoyens donneraient volontiers leurs économies pour cela. De plus, une voiture moderne qui est demandée à l'étranger était censée améliorer les positions d'exportation d'un pays qui achetait plus pour des devises que ne vendait.
La recherche de partenaires s'est déroulée sans grande publicité. Même le KGB était impliqué dans cette activité, en particulier L. Kolosov, le correspondant d'Izvestia en Italie, et également un employé du comité tout-puissant. Le choix s'est porté sur l'entreprise FIAT, elle offrait les conditions les plus favorables. En Italie, avec son mouvement de gauche traditionnellement fort, il y a eu une grève générale à ce moment-là et le contrat avec les Soviétiques a grandement contribué à redresser la situation financière de l'entreprise. L'URSS a bien entendu pris en compte le fait qu'en 1966, la FIAT-124 est devenue la voiture de l'année en Europe.
L'accord général a été signé le 8 août de la même année à Moscou. Les documents ont été signés par le chef de la FIAT Vittorio Valletta et le ministre de l'industrie automobile de l'URSS A.M. Tarasov. Ils ont décidé de construire l'usine sur les bords de la Volga (la présence du fleuve a résolu de nombreux problèmes de transport), dans la jeune ville de Togliatti. Auparavant, il y avait Stavropol-on-Volga, partiellement inondé après la construction de la centrale hydroélectrique, mais la ville a été construite pratiquement à partir de zéro sous le géant de l'automobile. L'une des raisons du choix du site était la présence de puissants organismes de construction.
Bientôt, plusieurs véhicules FIAT-124 ont été amenés en URSS, qui ont subi des tests complets. Ils ont été conduits dans tout le pays, de la Crimée à Vorkouta, où, bien sûr, ils ont été livrés par chemin de fer. Des travaux ont également été menés sur le site d'essai de Dmitrovsky, qui n'a pas été entièrement reconstruit. En conséquence, la FIAT-124R (R signifie Russie) a commencé à naître, sensiblement différente de la norme "italienne".
CONCEPTION
Extérieurement, le VAZ-2101 ne différait de FIAT que par des crocs de pare-chocs plus massifs, des poignées de porte encastrées et, bien sûr, des emblèmes. Mais le rembourrage de la voiture soviétique était différent à bien des égards.
FIAT-124 n'était pas non plus une révélation technique au milieu des années 1960. La disposition classique, la suspension de roue arrière dépendante, la boîte de vitesses à quatre vitesses ne sont pas meilleures que la plupart des concurrents. Le moteur à arbre à cames bas était également conforme aux tendances familières à la voiture de masse de ces années. Mais le moteur VAZ-2101, bien qu'il ait conservé le volume de travail du moteur Fiat, a reçu une distance de centre à centre différente et un arbre à cames supérieur dans la tête de bloc - cette innovation a juste été insistée par la délégation soviétique, qui a visité les usines italiennes. et a noté que FIAT développait activement des moteurs avec des arbres supérieurs.
Cette innovation se retournera alors fortement contre la réputation des voitures VAZ, lorsque les arbres à cames commenceront à tomber en panne en masse - le problème sera résolu dans plus d'un an. En attendant, la conception de la douce 124e est activement traitée pour le mode de vie soviétique dur. Les conditions de fonctionnement de la voiture étaient supposées être difficiles, de sorte que le diamètre des garnitures de disque d'embrayage a été augmenté de 182 à 220 mm, la boîte de vitesses a été retravaillée, la suspension arrière a été modifiée en «retirant» les amortisseurs des ressorts faciliter leur remplacement ultérieur.
Les freins à disque à l'arrière ont été abandonnés, car sur les routes de l'outback soviétique, ils étaient très sales et s'usaient rapidement. À propos, plus tard, FIAT, sur les descendants de la 124e, est revenu aux freins à tambour arrière. Rotules renforcées, ressorts, dans de nombreux endroits - le corps. Une ouverture pour la poignée de remontage est apparue dans le pare-chocs avant (elle a de nouveau été abandonnée à partir du VAZ-2105), et sous les deux pare-chocs il y avait des œillets de remorquage.
Dans les années 1970, le VAZ-2101 et ses successeurs étaient assez compétitifs même sur le marché d'Europe occidentale. Après tout, en principe, les acheteurs ont reçu la célèbre FIAT à un prix nettement inférieur - le dumping était la base du succès des voitures soviétiques dès les premières années d'exportation à l'étranger. Dans les pays socialistes, les «Zhiguli» étaient généralement rares - par exemple, en RDA, pour recevoir la voiture tant convoitée, il fallait faire la queue pendant plus de dix ans.
Un grand nombre des nouveautés de la technologie automobile en URSS sont apparues pour la première fois à grande échelle sur le "Zhiguli". Avant le VAZ-2101, les freins à disque n'étaient installés que sur les ZIL des passagers. En 1972, un servofrein à dépression, un tachymètre et une horloge électrique ont été installés sur le VAZ-2103. En 1975, les appuie-tête des sièges avant font leur apparition sur le «six». En 1980, sur le VAZ-2105 - le premier "Zhiguli" avec des panneaux de carrosserie entièrement nouveaux (à l'exception du toit) - un moteur avec une transmission par courroie de distribution, des phares bloqués combinés avec des feux latéraux et des indicateurs de direction. Deux ans plus tard, le VAZ-2107 est apparu avec des sièges anatomiques équipés d'appuie-tête intégrés.
En plus du moteur de base 1,2 litre, les versions 1.3 ont été publiées plus tard; 1,5 et 1,6 litres, de diamètre et de course de piston différents Dans les années 1980, une boîte de vitesses à cinq rapports est apparue sur Zhiguli. VAZ a été le premier en URSS, bien qu'en petite série, à produire des modifications avec une seule injection (VAZ-21073) et un moteur diesel (VAZ-21045).
Mais à la fin de la deuxième décennie de production, "Lada" ressemblait à des extraterrestres d'une époque ancienne sur fond de camarades de classe. L'intérieur est exigu, la puissance du moteur est faible, les freins sont faibles. Les moteurs à carburateur n'étaient pas conformes à des réglementations environnementales plus strictes. Tout cela a été exacerbé par une baisse de la qualité des composants et de l'assemblage.
Le dernier "Lada-2107" (le nom "Zhiguli" a été discrètement mis hors service), dont la production à Togliatti a été interrompue cet été (cependant, comme le VAZ-2104, il sera toujours assemblé à Izhevsk pour un couple d'années), a conservé les principales caractéristiques d'ancêtres lointains ... La principale différence: le moteur à injection de 73 ch. à 5300 tr / min (la version à carburateur développait 77 ch à 5600 tr / min), correspondant aux normes Euro-3. À tous autres égards, ce n'était plus le mannequin dont les propriétaires avaient eu moins de chance au début des années 1980, en soupirant d'envie. Lors des modernisations et optimisations post-perestroïka, il a été progressivement simplifié en détail et au-delà. Ces dernières années, les différences entre les cinquième et septième modèles se limitaient principalement à la conception externe.
MODIFICATIONS, PROTOTYPES, RARE
En plus des modèles principaux, ils ont produit de nombreuses modifications avec diverses combinaisons de moteurs et de carrosseries. Cette diversité était principalement due aux exigences spécifiques des marchés étrangers, où l'acheteur exigeait l'offre de différents moteurs, même dans la classe économique.
En outre, le VAZ-21073 à injection centrale de carburant, les voitures à moteur rotatif (principalement pour la police et les services spéciaux), le VAZ-21045 avec un moteur diesel de 53 chevaux ont été produits en petites quantités. Des voitures à conduite à droite ont également été exportées, dans lesquelles, en raison d'un changement de répartition du poids (une curiosité technique!), Les ressorts avant droit ont été renforcés.
Le marché canadien exigeait des améliorations notables - beaucoup se souviennent du «six» avec des pare-chocs massifs spécialement conçus sur des amortisseurs à gaz.
Dans les années 1990, sous le nom de marque VIS ("VAZinterService"), ils ont commencé la production de camions basés sur le VAZ-2105, plus tard - 2107; une combinaison intéressante de «cinq» et de son propre «talon» sur la base de «Oda» a été construite par l'usine automobile d'Izhevsk.
PARENTS À L'ÉTRANGER
En Italie, jusqu'en 1974, la FIAT-124 en différentes versions (y compris avec un moteur à arbre supérieur de 70 chevaux, qui était installé sur la version "124 Speciale" - un analogue du VAZ-2103), a produit plus de 1,5 million d'exemplaires. Jusqu'en 1972, la FIAT-125 a été produite - un modèle qui ressemble extérieurement à la 124e, mais construit sur la plate-forme de l'ancienne famille 1300/1500 avec une suspension arrière à ressort à lames et un empattement augmenté. Le dernier descendant de la famille - FIAT-131, vaguement similaire au VAZ-2105, mais avec une suspension avant de type MacPherson a été construit jusqu'en 1984.
Sous la marque SEAT, les analogues de notre Zhiguli ont été produits en Espagne. Dans les Pyrénées, environ 900 000 voitures du modèle 124 et de sa version 1430 ont été construites.
Environ 1,5 million de FIAT Model 125 ont été fabriqués sous licence en Pologne. La sortie s'est poursuivie jusqu'en 1980. Il a fallu encore plus de temps pour construire la Polonaise, avec laquelle le 125e partageait de nombreux nœuds.
Des versions du 124e ont également été produites en Corée du Sud, en Argentine, en Bulgarie, en Inde ("Premier-118") et en Turquie. Dans ce dernier ils ont également fait des variations sur le thème des 131, différentes versions ont été nommées «Tofash-Murat», «Serche», «Shahin», «Dogan», «Kartal». Ils ont été construits jusqu'au milieu des années 1990.
LA GRANDE RÉVOLUTION ITALIENNE
Aucune exagération! "Zhiguli" est vraiment devenu la raison de transformations sérieuses dans l'industrie soviétique et tout au long de la vie.
Même au stade de la préparation de la production à l'usine principale et chez les sous-traitants, certains GOST ont dû être modifiés. Les précédents ne fournissaient pas la précision et la qualité adéquates des composants requis par la technologie italienne. Les usines de l'URSS maîtrisent les composants et les assemblages modernes. Et le consommateur a une voiture inhabituelle.
Lada
LadaDémarrage facile, chauffage rapide et efficace de l'habitacle. Excellente dynamique et freins puissants. Et surtout, la fiabilité! Les machines ne nécessitaient pas de serrage, de réglage, de lubrification constants. Les premières années de la vie de la voiture, il ne fallait, en effet, que changer l'huile, parfois pour effectuer de simples opérations préventives. Cela a créé un nouveau type de propriétaire. De plus en plus, il s'agissait de personnes éloignées de la technologie, qui ne pénétraient pas dans l'appareil de la voiture et en confiaient volontiers l'entretien et la réparation à des professionnels.
Le parc de voitures particulières a augmenté à un rythme sans précédent pour le pays. Et avec lui les problèmes. Dans les grandes villes, il y a une pénurie de parkings et de garages (cependant, cela ne peut pas être comparé à l'actuel). Souvenez-vous du "Garage" d'Eldar Ryazanov: quelles passions faisaient rage entre ceux qui voulaient obtenir une maison pour une voiture pas chère, mais toujours en pénurie. Le film humoristique n'est pas aussi loin de la vie qu'il y paraît!
Zhiguli a contribué au développement d'un réseau de stations-service et de stations-service. Mais la croissance du parc a tout de même dépassé les capacités de ce dernier. Les voitures vieillissaient, mais elles n'allaient pas du tout dans les cimetières de voitures, comme initialement prévu. La durée de vie officielle du Zhiguli était de sept ans. Mais ils étaient en cours de réparation, changeant tout - des bras de suspension et des moteurs aux ailes et aux longerons.
L'économie planifiée ne prévoyait absolument pas une telle demande de pièces de rechange. Et puis la qualité des composants a commencé à décliner. Même les propriétaires éloignés de la technologie répétaient avec inquiétude des termes obscurs: silent blocs, distributeur, chemises, chapeaux, arbre à cames. Ce dernier est devenu un sujet de prédilection au tournant des années 1980, lorsque, suite à la rationalisation de la production, une pièce a commencé à tomber en panne même sur des voitures presque neuves.
Les pièces de rechange devenaient de plus en plus rares et la connaissance d'un service automobile était le rêve de centaines de milliers d'automobilistes soviétiques, du moins de ceux qui ne pouvaient pas changer, réguler, en particulier cuisiner et peindre seuls.
Puis, déjà à l'époque de la perestroïka, la pénurie de pièces détachées a été compensée par des coopératives qui poussaient plus vite que les champignons. Mais beaucoup se souviennent encore de ces détails avec un frisson. Une nouvelle révolution a commencé, dans laquelle le Zhiguli n'avait en aucun cas le rôle principal ...
SPORT ET EXERCICE
Au début des années 1970, Zhiguli a participé aux courses de rallye et de circuit. Pour le VAZ-2101 avec un volume de travail de 1,2 litre, une classe distincte a été créée dans le pays, car la principale voiture de sport de ces années "Moskvich-412" avait un moteur de 1,5 litre.
Les athlètes de "Zhiguli" ont eu des résultats de plus en plus sérieux. Et en 1975, S. Brundza et L. Shuvalov, l'équipage du VAZ-2103, sont devenus les champions absolus de l'URSS. Depuis ce temps, les "classiques" VAZ ont dominé les pistes nationales.
Le premier succès international est venu au "kopeck" déjà en 1971, lorsque l'équipe Togliatti a remporté la coupe d'argent au rallye du Tour d'Europe. Les coureurs d'usine ont également bien performé dans la compétition individuelle. Les réalisations les plus marquantes des années 70 - début des années 80 sont associées aux étapes de la Coupe de l'Amitié des pays socialistes (une alternative aux championnats capitalistes). Les pilotes Zhiguli ont remporté à plusieurs reprises des rallyes de coupe et des courses sur circuit.
Au milieu des années 1970, les VAZ se sont bien illustrés dans des rallyes prestigieux inclus dans le championnat d'Europe. Anatoly et Galina Kozyrchikovs ont terminé 15e du classement général du rallye des 1000 lacs en 1975. Un an plus tard, S. Brundza et A. Girdauskas ont pris la sixième place dans l'absolu et la deuxième de leur catégorie au rallye d'Akropolis. C'était la plus haute réalisation de Lada dans les compétitions de ce niveau.
Non seulement nos athlètes, mais aussi des représentants des pays socialistes, et même les «enfants du capitalisme», pour la plupart scandinaves, ont pris part au Zhiguli.
Les versions de course du Zhiguli ont été construites à la fois par VAZ lui-même et par divers clubs sportifs. Parmi les fermiers étrangers, l'atelier tchécoslovaque "Metalex" est devenu le plus célèbre.
Le summum du raffinement sportif des "classiques" était le "Lada-VFTS", créé sur la base du VAZ-2105 à Vilnius sous la direction du champion répété d'URSS Stasis Brundza. Son moteur développait 160 ch. à 7000 tr / min et 165 Nm à 5500 tr / min. Les machines étaient équipées d'une boîte de vitesses à cames à 4 ou 5 vitesses.
"Classic" est allé à des compétitions dans les années 1990, mais il apparaît même dans les rallyes amateurs.
"Zhiguli" et "Derrière le volant"
Sans aucun doute, la marque VAZ a battu tous les records de nombre de références dans le ZR dans toute l'histoire du magazine. Déjà en 1968, la couverture du numéro de juin était décorée d'une photo de trois voitures de pré-production. Et à l'automne, les éditeurs ont annoncé un concours pour le nom d'une nouvelle voiture. Reçu 54 849 lettres! Quels noms n'étaient pas là! "Novorozhets" et "Katyusha", "Argamak", "Directive" et VIL-100 (si quelqu'un a oublié, en 1970, le pays a largement célébré le centenaire de V.I. Lénine). Les cinq premiers étaient: «Volzhanka» (3989 lettres), «Amitié» (2878), «Dream» (2806), «Zhiguli» (2220) et «Lada» (1752).
Avec l'avènement de "Zhiguli", ils ont reçu une attention particulière dans le magazine. Les lecteurs attendaient avec impatience le prochain rapport sur la vie de l'éditorial "penny" avec le numéro "00-55 Proba". Et dans la rubrique constante "" Nous conduisons "Zhiguli", nous avons décrit en détail les techniques de conception et de maintenance, donné des conseils sur la façon de faire fonctionner et de conduire une voiture qui était sans précédent pour nos automobilistes.
Chaque nouveau modèle, modification et même une unité modernisée ont été décrits en détail par le magazine, avec des schémas, des dessins et des photographies. Plusieurs modèles de Zhiguli après ce premier «centime» ont travaillé dans «Za Rulem», parcourant des dizaines de milliers de kilomètres à travers Moscou et la région, sur de longues distances. Par exemple, les «six» de 1977, avec les «champs», ont participé à un voyage reprenant le parcours de la célèbre course de Karakum en 1933.
A la fin du XXe siècle, le magazine annonçait le concours "Voiture russe du siècle". Plus de 80 000 (!) Lecteurs ont exprimé leur avis. La majorité a reconnu comme tel le premier VAZ - modèle 2101, "kopeck". Et à juste titre!
Cependant, l'histoire de "Zhiguli" et de leur vie sur les pages de ZR ne s'est pas arrêtée là. Et cela ne s'arrêtera pas tant que l'intérêt pour la famille automobile la plus massive du pays ne sera pas épuisé. Et cela n'arrivera pas de sitôt: selon la police de la circulation, en janvier 2011, 6 800 000 voitures de la famille VAZ «classique» sont immatriculées en Russie. Et ceci ... attendez une minute ... 20,8% de la flotte totale de véhicules russes.
LIFE LINE - "ZHIGULI" EN DATES
Début de la construction de l'usine VAZ, test de la FIAT-124 en URSS.
La millionième voiture - VAZ-2103.
La trois millionième voiture est la VAZ-2106.
La quatre millionième voiture est la VAZ-2106.
La cinq millionième voiture est la VAZ-2101.
La six millionième voiture est la VAZ-2105. Fin de production du VAZ-2101. Un total de 2 710 930 exemplaires a été réalisé.
1982Fin de production du VAZ-2101, fabriqué à 2 710 930 exemplaires.
La huit millionième voiture est la VAZ-2107. Fin de production du VAZ-2102. 666 989 exemplaires ont été produits.
Début de la production du VAZ-2106 à Syzran et Izhevsk. Les lecteurs de ZR appellent la VAZ-2101 la voiture russe du siècle.
Fin de la production du VAZ-2106 à Togliatti, 3 946 256 exemplaires ont été fabriqués. Début de la production du diesel VAZ-21045.
Transfert de la production de VAZ-21043 à Izhevsk. Environ 895 000 exemplaires ont été réalisés à Togliatti. La famille reçoit un moteur à injection série de 73 ch.
Fin de la production du VAZ-2106 à Izhevsk.
Fin de production du VAZ-2105. Environ 2 090 000 exemplaires ont été produits.
Fin de la production du VAZ-2107 à Togliatti. Environ 2 870 000 exemplaires ont été produits. La question a été transférée à Izhevsk.
PERSONNES
Ancien ingénieur d'essais, chef adjoint du service essais, chef du service finition automobile, puis chef du service essais routiers et finition automobile. Maintenant, il est retraité, mais il travaille - il crée de nouvelles méthodes.
«En 1967, j'ai travaillé comme ingénieur de test chez GAZ. À peu près au même moment, j'ai découvert la FIAT-124 et j'ai décidé de passer au VAZ en construction afin de travailler avec cette machine en particulier. La traduction n'a pas été facile, car certains spécialistes de GAZ étaient déjà partis, et ils ne voulaient pas y donner plus de monde.
Je suis devenu ingénieur d'essais chez VAZ en 1968, lorsque l'usine n'avait pas un seul bâtiment, même le quartier Avtozavodsky n'existait même pas - un champ ouvert avec plusieurs fondations. Mon premier travail indépendant à l'hiver 1968-1969 a été l'organisation et la conduite de tests comparatifs de la FIAT-124 et des prototypes de VAZ-2101, avec encore des différences mineures avec les "Italiens".
Nous étions basés dans le garage du comité exécutif de la ville et dans notre «base de test» - dans le village voisin de Timofeevka. Nous avons conduit une dizaine de voitures 24 heures sur 24, en trois équipes, selon la méthode italienne Stop and go, en imitant la vie d'un médecin: un court trajet sur un moteur froid et près d'une heure de stationnement. Le week-end, le «médecin partait» sur 300 à 350 km, se déplaçant à grande vitesse pour ces heures. Les routes sont verglacées, et les pneus sont d'été, alors ils n'ont pas rêvé de pointes.
C'est alors que j'ai été frappé par la maniabilité et la stabilité étonnantes de la voiture à ce moment-là. J'ai eu l'expérience de conduire différents modèles de Moscovites, Pobeda, 21 Volga et vingt-quatre prototypes. J'ai aimé la dynamique et les freins efficaces malgré l'absence d'amplificateur. Conquis un appareil de chauffage puissant et un bon soufflage du verre. À une époque où les «Moscovites» roulaient avec des fissures dégelées sur le pare-brise, enveloppés de vêtements chauds, nous nous enfilions derrière le volant dans des vestes, et même des chemises.
Tout au long de son histoire, VAZ a eu trois voitures clés qui ont donné vie à des familles entières: la VAZ-2101, la Niva, créée sur les composants et les assemblages du même «classique», et la traction avant «huit».
J'ai une relation particulière avec les "classiques". Je considère que c'est une offre unique pour l'époque en termes de rapport qualité / prix. Ce n'était pas facile d'acheter un Zhiguli même avec de l'argent. Même aujourd'hui, avec une grande variété de choix, les «classiques» sont en demande. Eh bien, dans ma vie personnelle, c'est une voiture symbolique qui a déterminé mon destin. "
Au début des années 70, il était à la tête du département technique de production d'assemblage mécanique. Il a quitté l'usine «par âge» (il n'accepte pas l'expression «pension») en 1998. Aujourd'hui entrepreneur privé, il fournit des composants électriques au convoyeur principal d'AVTOVAZ.
«À l'été 1967, je suis arrivé à Togliatti depuis GAZ. Champ de maïs poussiéreux, les alouettes chantent dans le ciel. Sur trois peupliers poussant très près, il y a un plan d'une plante qui n'existe pas encore. Nous, les jeunes patrons (nous avons recruté des gars de moins de trente ans comme cadres intermédiaires, il y avait une limite pour les directeurs - jusqu'à quarante) d'une entreprise encore inexistante, nous écoutons Polyakov. Il exprime tout magnifiquement. Et du coup: la première voiture devrait sortir de la chaîne de montage pour le 100e anniversaire de la naissance de Lénine! Il reste moins de trois ans, et il n'y a pas un seul bâtiment ici ...
J'ai vu la FIAT-124 pour la première fois aux États-Unis. Ne donnez ni ne prenez une boîte de conserve. Flimsy fait mal pour nos routes. Un peu plus tard, via notre département, des modifications ont été apportées au moteur, à la boîte de vitesses, à la suspension, aux freins et à d'autres unités.
Dans le moteur, le changement le plus important - déplacer l'arbre à cames vers le haut - a été effectué selon l'idée du concepteur en chef Solovyov. Combien d'exemplaires ont été cassés à cause de cela! Mais la vraie bataille entre FIAT et US a été plus mémorable en raison des enveloppes d'obus, auxquelles nous, les membres du VAZ, avons participé. Les Italiens ont insisté pour que le bloc-cylindres soit en fonte, non amorti - "selon le projet". La nôtre a exigé d'y insérer des chemises, en supposant que la «mauvaise» fonte domestique s'userait intensément ou userait les pistons et les anneaux. Les deux camps se sont battus à mort. Il y avait une menace de non-respect des délais. Polyakov a trouvé une issue: il n'a pas pris parti et a décidé de suivre deux voies parallèles. Nous avons même acheté et installé du matériel pour la production de manchons. Mais cette zone est restée non réclamée, car les métallurgistes ont pu trouver la fonte «correcte» pour le bloc et le moteur n'avait pas besoin de revêtement.
