Choisir l'huile moteur. La différence entre l'hydrocraquage et le PAO

Un nouveau produit sur le marché des fluides moteurs, l'huile d'hydrocraquage, a reçu des avis mitigés parmi les propriétaires de voitures. Certains considèrent ce lubrifiant comme le meilleur développement moderne. D'autres prêtent attention aux caractéristiques de production du matériau et en parlent négativement. Avant de tirer des conclusions définitives, il convient de comprendre ce qu'est l'huile d'hydrocraquage, quels sont ses avantages et ses inconvénients et s'il vaut la peine de choisir des lubrifiants de cette qualité pour votre propre voiture.

Qu'est-ce que l'huile d'hydrocraquage

L'hydrocraquage est une méthode de traitement des huiles de base pétrolières pour produire des huiles de base présentant des caractéristiques de viscosité élevées. La technologie de synthèse NS a été développée par des chimistes américains dans les années 1970. Lors du raffinage hydrocatalytique, les « mauvaises » fractions du pétrole sont transformées en glucides. La transformation de « l'eau minérale » ordinaire en « synthétiques » de qualité supérieure se produit sous l'influence de processus chimiques. D’une part, l’huile HC est produite à partir du pétrole, comme l’huile minérale, et d’autre part, la structure moléculaire de la base change radicalement. La composition résultante perd complètement les caractéristiques de l'huile minérale.

Il existe plusieurs types d'hydrocraquage

Technologie de production

L'étude de la technologie de production vous permettra d'avoir une compréhension complète de l'huile HA. L'hydrocraquage est une méthode de purification de l'huile minérale de base, qui permet de rapprocher les caractéristiques du produit final des synthétiques. La base du pétrole est le pétrole, dont la structure moléculaire est modifiée à l'aide de processus chimiques spéciaux. Le nettoyage comprend trois étapes :

Décirage. L'élimination des paraffines de l'huile augmente le point de congélation de la composition.
Hydrotraitement. A ce stade, les composants hydrocarbonés sont saturés d'hydrogène, ce qui modifie leur structure. L'huile devient résistante aux processus d'oxydation.
Hydrocraquage – élimination des composés soufrés et azotés. À cette étape de purification, les anneaux sont brisés, les liaisons sont saturées et les chaînes de paraffine sont rompues.

La purification en trois étapes vous permet de débarrasser l'huile des impuretés inutiles et d'obtenir une composition d'huile différente des compositions minérales, synthétiques ou semi-synthétiques habituelles. Par conséquent, les fabricants classent l'huile NS dans une catégorie distincte de lubrifiants.

Technologie d'hydrocraquage

Après la procédure de nettoyage, des additifs synthétiques sont ajoutés à l'huile pour lui conférer les propriétés et capacités finales des lubrifiants de haute qualité.

Propriétés de base

La base des huiles moteur affecte leur viscosité. Les huiles les plus épaisses sont minérales, les plus fines sont synthétiques. L'huile d'hydrocraquage, ainsi que l'huile semi-synthétique, se situent en position médiane. La particularité de ce lubrifiant est qu'en termes de technologie de production, il est plus proche des minéraux et en termes de propriétés physiques et chimiques - des synthétiques.

Ce type d'huile possède les propriétés à la fois minérales et synthétiques

La base créée par la technologie d'hydrocraquage a des propriétés améliorées par rapport aux bases minérales. En termes de paramètres de pureté, ces huiles sont proches des huiles synthétiques, mais ont un coût bien inférieur.

C'est important! La synthèse NS permet d'obtenir un lubrifiant avec un indice de viscosité de 150 unités, alors que les lubrifiants minéraux ont une viscosité de seulement 100 unités. L'introduction d'additifs rapproche le plus possible les compositions d'hydrocraquage des compositions synthétiques.

Avantages et inconvénients

La distillation de l'huile en plusieurs étapes suivie d'un enrichissement avec des additifs fait du fluide GC une huile lubrifiante de haute qualité. Les avantages de ce lubrifiant sont les suivants :

Fonctionnement efficace sous des surcharges mécaniques ou thermiques ;
Agressivité minimale envers les élastomères ;
Résistance à la formation de dépôts ;
Résistance à la déformation ;
Viscosité optimale ;
Faible coefficient de frottement ;
Haute solubilité des additifs ;
Respect de l'environnement.

Les huiles hydrocraquées présentent des avantages et des inconvénients distincts

Malgré les avantages évidents, ce type d'huile présente un certain nombre d'inconvénients importants :

Volatilité accrue ;
Tendance à provoquer de la corrosion ;
Vieillissement rapide et, par conséquent, nécessité de les remplacer fréquemment.

Malgré quelques défauts, de nombreux propriétaires de voitures parlent de son utilisation de manière très positive. En termes de qualité, elle n'est légèrement inférieure qu'aux huiles synthétiques de haute qualité au coût maximum. L'avantage par rapport aux synthétiques présentant des caractéristiques similaires est un prix beaucoup plus bas.

HC ou synthétique : que choisir et comment distinguer

Une fois la transformation chimique de la base terminée, l'HA est nettement en avance sur l'huile minérale en termes de caractéristiques, mais n'atteint pas le niveau des « synthétiques » de haute qualité. L'idée principale des développeurs de la nouvelle huile est de se rapprocher des variétés synthétiques tout en réduisant simultanément les coûts de production. Théoriquement, le strict respect idéal de tous les processus technologiques peut garantir un produit qui n'est pratiquement pas différent d'un produit synthétique. Cependant, une telle complexité affectera immédiatement le prix, il est donc peu probable que l'objectif soit justifié. Les fabricants préfèrent donc le « juste milieu » : le nouveau produit n'a pas les propriétés des lubrifiants minéraux, mais il n'est pas encore synthétique.

Le choix de l'huile doit prendre en compte les besoins du moteur de la voiture

Mais l’industrie chimique ne peut encore offrir rien d’idéal aux propriétaires de voitures. Les synthétiques et l'hydrocraquage ont leurs avantages et inconvénients :

L'huile synthétique peut résister à des surcharges incroyables, à des vitesses élevées et à son inclusion dans la composition du carburant sans réduire la qualité. Les « synthétiques » fonctionnent deux fois plus longtemps que le HA et peuvent résister à la surchauffe.
Cependant, en termes de résistance aux changements de température, l’hydrocraquage présente un net avantage. Ce produit maintient la viscosité à des températures élevées et anormalement basses. Il peut donc être utilisé sans crainte hiver comme été. Il suffit de changer ou d'ajouter du lubrifiant plus souvent que des « synthétiques ».
Lors de l'utilisation de l'huile HA, les paramètres de démarrage du moteur et les caractéristiques de puissance sont améliorés. Le produit a de meilleures propriétés lubrifiantes que les synthétiques. cependant, les additifs perdent assez rapidement leurs propriétés déclarées et le lubrifiant vieillit.

C'est important! Lors du choix d’un lubrifiant moteur, vous devez vous concentrer sur les caractéristiques du moteur de la voiture spécifiées dans le manuel d’instructions. Il est nécessaire de prendre en compte les conditions de fonctionnement du véhicule : dans certaines régions, l'état des routes affecte le taux de colmatage de l'huile, il est donc déconseillé d'acheter un produit coûteux pour une utilisation à long terme.

Passer de l’huile synthétique à l’huile hydrocraquée

La technologie pour passer de l'huile synthétique à l'huile d'hydrocraquage dépend de l'âge et de l'état du moteur. Sur une vieille voiture, après la vidange, il est préférable de retirer le bac et d'éliminer toutes les saletés et dépôts de carbone, dont aucun rinçage ne peut se débarrasser.

La procédure de vidange d'huile est simple et peut être effectuée par n'importe quel propriétaire de voiture.

Dans les voitures relativement neuves, il suffit de changer l'huile deux fois. Après avoir vidangé les synthétiques, ajoutez l'hydrocraquage et roulez pendant 200 à 300 km. Ensuite, cette portion d'huile est vidangée et une nouvelle est versée.

C'est important! De nombreux experts estiment que lors du passage d'une huile d'une classe supérieure à une classe inférieure, un simple remplacement suffit, sans rinçage ni remplissage.

Comment distinguer l'huile d'hydrocraquage de l'huile synthétique

Si un propriétaire de voiture a choisi l'huile d'hydrocraquage, il peut avoir quelques difficultés à l'identifier. La seule ligne directrice pour la plupart des consommateurs inexpérimentés est l'inscription correspondante sur l'emballage. Certains fabricants désignent l'hydrocraquage par l'abréviation latine HC. Mais souvent, il n'y a pas de marque d'identification de ce type sur l'emballage, le consommateur doit donc se familiariser avec les caractéristiques distinctives du produit :

Prix. Le coût de production d’un produit HA est bien inférieur à celui des « synthétiques », donc le prix du produit final est bien inférieur. En même temps, cette huile coûte plusieurs fois plus cher que l'huile minérale.
Caractéristiques dont le sens est vague. L'American Petroleum Institute a assimilé les huiles d'hydrocraquage aux huiles synthétiques, c'est pourquoi de nombreux fabricants introduisent une certaine ambiguïté dans la désignation de la catégorie de produits : ils ne mettent pas la marque « 100 % synthétique » sur l'étiquette, mais écrivent sur l'utilisation de « technologies synthétiques ». ». S'il y a une inscription similaire sur le bidon, l'acheteur se voit présenter de l'huile HC.

Pour distinguer l'huile d'hydrocraquage de l'huile synthétique, il faut connaître quelques nuances

Ces indicateurs n'indiquent qu'indirectement la base utilisée par les fabricants. En réalité, l’hydrocraquage ne peut être distingué des synthétiques qu’en laboratoire. Mais il existe plusieurs indicateurs évidents auxquels il convient de prêter attention lors du choix d'un lubrifiant :

L'inscription « Vollsynthetisches » suffit lorsque le lubrifiant est fabriqué en Allemagne : ici la notion d'huile synthétique est clairement définie au niveau législatif ;
Les huiles marquées 5W, 10W, 15W, 20W sont très probablement « hydrocraquées » ou « semi-synthétiques » ;
Les huiles ZIC et presque tous les lubrifiants d'origine pour voitures japonaises sont exclusivement hydrocraqués.

Vidéo : lubrifiants HC

En raison du rapport qualité-prix, les huiles d’hydrocraquage deviennent de plus en plus populaires. Les experts prédisent qu'avec l'amélioration constante de la technologie de production, ce type de lubrifiant pourrait dépasser les « synthétiques » en termes de fréquence d'utilisation.

Il y a beaucoup de controverses, de discussions et de discussions autour des huiles d’hydrocraquage. Les consommateurs ne peuvent pas parvenir à un consensus. Ils étaient divisés en groupes complètement opposés. Certains les considèrent comme le meilleur développement moderne, tandis que d'autres réagissent négativement en raison des particularités de la production. Certains pensent qu'ils sont excessivement chers, tandis que leurs opposants se concentrent sur le fait que ces composés sont beaucoup moins chers que les huiles synthétiques présentant des caractéristiques similaires. Pour comprendre l'essence des huiles d'hydrocraquage et ce qu'elles sont, vous devriez étudier cette question plus en détail. Ayant compris la technologie de production, les caractéristiques techniques, les forces et les faiblesses des huiles HA, chacun pourra tirer certaines conclusions par lui-même.

L'huile moteur hydrocraquée est un produit raffiné.

A quoi a conduit l’hydrocraquage ?

En règle générale, les fabricants obtiennent de l’huile moteur purifiée à la suite du traitement de produits pétroliers. Compte tenu de ses propriétés et caractéristiques, le lubrifiant est supérieur au fluide minéral traditionnel. Mais cela n’atteint pas tout à fait le niveau des composés synthétiques. Ceci est comparé aux synthétiques du plus haut niveau, fabriqués selon toutes les règles et en utilisant des technologies modernes. En parallèle, l’hydrocraquage est considéré comme une technologie moins coûteuse à mettre en œuvre. Encore une fois, par rapport à la fabrication de lubrifiants moteur synthétiques. La technologie HA peut avoir différents degrés d’efficacité. Examinons d’abord les possibilités potentielles de l’hydrocraquage, c’est-à-dire la théorie. Si nous prenons comme base la technologie développée pour la synthèse des produits pétroliers, utilisons judicieusement les capacités de production et disposons des équipements les plus modernes, le résultat sera une huile qui n'est absolument pas inférieure aux huiles synthétiques.

Mais la théorie reste pour l’instant une théorie. En réalité, cette approche sera trop coûteuse. En conséquence, le processus de production d'huiles HA s'avérera coûteux et les produits finis seront vendus à un prix non inférieur à celui des produits synthétiques. Mais l’essence de GC est de produire du pétrole proche du synthétique, mais à un prix bien inférieur. De là, nous obtenons la réalité de ce qui se passe avec la technologie de l’hydrocraquage. L'approche est moins approfondie, grâce à laquelle il est possible de créer des huiles nettement supérieures aux huiles minérales, mais ne peuvent toujours pas être qualifiées d'analogues aux huiles synthétiques de haute qualité.

La technologie a été développée au siècle dernier, dans les années 70. Ensuite, seules les premières conditions préalables sont apparues pour créer quelque chose d'important et de demandé. Désormais, HA est utilisé par presque tous les fabricants. Cela est dû à trois facteurs :

disponibilité de la production;
forte demande;
huile de bonne qualité.

L’utilisation ou non d’huile d’hydrocraquage dépend non seulement du désir du propriétaire de la voiture, mais également des exigences du moteur de sa voiture lui-même concernant la qualité et les caractéristiques de l’huile. Désormais, les produits d'hydrocraquage font l'objet d'une attention particulière. Ce sont des huiles qui peuvent remplacer des composés synthétiques coûteux, aidant ainsi les automobilistes à économiser sur l'entretien de leur voiture sans compromettre la qualité.

Caractéristiques de la technologie de production

Nous devons maintenant comprendre plus précisément de quel type de technologie il s’agit et quelle est sa particularité. Nous examinerons ici l’huile d’hydrocraquage du point de vue de sa fabrication. L'hydrocraquage (HC) est une méthode moderne de production d'huiles moteur dans laquelle les propriétés de l'huile minérale de base sont purifiées et améliorées. Cela permet de rapprocher leurs caractéristiques des synthétiques. Dans la production d'huiles HA, l'huile est utilisée, comme c'est le cas pour les huiles classiques. Ensuite, des processus chimiques spéciaux sont utilisés pour modifier presque complètement la structure moléculaire. Il ne reste donc presque plus rien des propriétés et caractéristiques fondamentales pertinentes pour l’eau minérale. Une telle purification et synthèse en profondeur sont nécessaires pour réduire la quantité d’impuretés inutiles présentes dans l’huile de base. Le résultat du traitement est un composant pétrolier qui ne peut être caractérisé comme minéral, synthétique ou semi-synthétique. Par conséquent, les codes civils sont généralement classés dans une catégorie distincte.

Il y a trois étapes de purification au total, grâce auxquelles les impuretés sont éliminées et la structure moléculaire finale du liquide est créée :

Le traitement commence par le décirage. D’après le titre, vous comprenez déjà cela à ce stade. Ils contribuent à augmenter le point d’écoulement de l’huile moteur lubrifiante. Il n’est pas possible de se débarrasser de toutes les impuretés en utilisant uniquement cette technologie. D’autres manipulations sont donc nécessaires.
La deuxième étape est l'hydrotraitement. Lorsque les hydrocarbures sont saturés d’hydrogène, un processus de modification de leur structure se produit. C'est ce qu'on appelle l'hydrogénation. En conséquence, la résistance de l’huile aux processus oxydatifs augmente.
La production se termine par l'hydrocraquage. Plusieurs réactions différentes se produisent pendant le traitement. Avec leur aide, les composés azotés et soufrés sont éliminés, les anneaux sont divisés, les liaisons sont saturées et les chaînes de paraffine sont rompues.

Ensuite, les huiles appropriées sont ajoutées à la composition d’huile HA. Avec leur aide, une liste finale des propriétés, capacités et caractéristiques du lubrifiant est créée. Plus les additifs sont technologiquement avancés et complexes, plus le prix de l’hydrocraquage augmente. Par conséquent, ces liquides peuvent être assez coûteux. Même si, encore une fois, par rapport aux synthétiques, l’HA sera toujours moins cher, toutes autres propriétés étant égales. Si l'on compare le procédé avec la synthèse traditionnelle, pertinente dans la production d'huiles moteur synthétiques, l'hydrocraquage nécessite moins de coûts technologiques et de temps. Cela prédétermine un coût inférieur des produits finis. Vous comprenez désormais plus précisément ce qu'est l'huile moteur d'hydrocraquage et quelle est l'essence de sa production.

Problème de classement

Jusqu'à présent, les experts n'ont pas encore décidé comment classer correctement ces huiles et où les placer. Les représentants de l'API (American Petroleum Institute) classent actuellement les composés d'hydrocraquage dans le groupe 3. Cela inclut les lubrifiants de base de qualité supérieure à base de pétrole. Dans de nombreux pays, ils ne sont pas qualifiés de entièrement synthétiques. Cela s'explique par le fait qu'ils ne répondent pas à l'exigence principale des matières synthétiques, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas constitués à 100 % de composants artificiels. Dans le même temps, en termes de qualité, les huiles HA ne peuvent être comparées aux lubrifiants minéraux. Ils les surpassent plusieurs fois. En comparaison avec les huiles PAO, c'est-à-dire les fluides synthétiques, les HA sont légèrement inférieurs et uniquement selon certains critères. Il est donc désormais pertinent d’utiliser le nouveau terme HC-synthétiques, c’est-à-dire huiles synthétiques d’hydrocraquage. Le plus important est que le nom ne change pas l’essence. Par conséquent, vous pouvez appeler ces lubrifiants comme bon vous semble.

Comment se distinguer des huiles synthétiques

Lorsqu'un propriétaire de voiture se présente dans un magasin vendant des lubrifiants moteurs pour acheter de l'huile d'hydrocraquage, une certaine difficulté surgit pour la trouver. Après tout, il n’est pas toujours possible d’identifier immédiatement ce type de matériau. L'huile moteur d'hydrocraquage se distingue par le signe le plus objectif, c'est-à-dire par l'inscription correspondante sur l'emballage. Certains fabricants indiquent de quel type de lubrifiant il s'agit en appliquant la désignation HC-synthétique. Mais il ne faut pas s’attendre à ce que tout le monde écrive ceci. Par conséquent, lorsqu’il n’y a aucune inscription sur l’étiquette, recherchez les signes indirects. Il y en a plusieurs. Commencez par le coût. Compte tenu des caractéristiques technologiques des huiles HA, elles finissent par être nettement moins chères que les huiles synthétiques, mais aussi plusieurs fois plus chères que les huiles minérales.

Tous les fabricants de lubrifiants moteurs ne veulent pas semer la confusion dans les désignations et les indices de leurs huiles, ils mettent donc simplement la catégorie d'huile synthétique sur l'étiquette. Mais avec quelques particularités. Ils n'indiquent pas qu'il est 100% synthétique (Fully Synth), mais font des désignations plus vagues. Par conséquent, si vous voyez une inscription sur la technologie de synthèse utilisée dans la fabrication de lubrifiants, il s'agit probablement de GC. Veuillez noter qu'actuellement la technologie de production par hydrocraquage est strictement classée par chaque fabricant. Par conséquent, personne n’affichera d’informations détaillées sur les étiquettes.

Spécifications techniques

De tout ce qui a été dit ci-dessus, nous pouvons tirer une conclusion objective selon laquelle les huiles HA sont une solution intermédiaire entre les lubrifiants minéraux et synthétiques. Des questions pertinentes se posent donc concernant les caractéristiques techniques des compositions. Bien que les HA soient très proches des huiles synthétiques, elles n’ont pas les mêmes paramètres exceptionnels par rapport aux huiles 100 % synthétiques de la plus haute qualité. Mais il n’existe pas non plus d’huiles synthétiques les plus remarquables disponibles sur le marché, que GC surpasserait largement. C'est déjà un concept relatif. En parallèle, l’hydrocraquage présente des avantages évidents en termes de propriétés à haute température et de capacités antioxydantes. De telles compositions garantissent une viscosité optimale, utilisable en hiver, en été, tout au long de la saison dans des conditions de chaleur extrême et de gel extrême.

Il est important de noter le point objectivement faible caractéristique de l'hydrocraquage. Malgré l'utilisation de technologies avancées pour traiter la base minérale, il est impossible à notre époque de nettoyer complètement l'eau minérale. Par conséquent, le GC est demandé en raison de la disponibilité de la technologie de production. Cela nous permet de rendre les lubrifiants optimaux en termes de rapport qualité-prix. Pour relativement peu d'argent, vous achetez une huile moteur de haute qualité qui reste résistante aux attaques chimiques, aux changements de température, à l'oxydation et à la corrosion. Prenez un fluide synthétique ayant des propriétés similaires comme analogue et vous verrez à quel point l'huile d'hydrocraquage est beaucoup plus abordable en termes de coût.

Avantages et inconvénients

Comme toutes les autres solutions, les huiles d’hydrocraquage ont leurs propres avantages et inconvénients objectifs. On ne peut pas dire qu’ils sont meilleurs que les autres. De même qu’on ne peut affirmer la supériorité totale des synthétiques sur l’hydrocraquage. Tout est relatif et ne peut être connu que par comparaison. De par leurs caractéristiques, les deux types de compositions sont très similaires. C’est pourquoi les fabricants de fluides moteurs eux-mêmes n’hésitent pas à les appeler ainsi. Mais regardons tout plus en détail. Oui, les caractéristiques et les propriétés sont d'un niveau élevé. Parallèlement, derrière le concept assez complexe de l'hydrocraquage se cache une base minérale traitée selon une technologie particulière. Ceci n’est pas considéré comme un inconvénient. C’est plutôt le principal avantage, puisque cela se traduit par un prix abordable. Prenez les fluides synthétiques à titre de comparaison. Leur production nécessite une technologie de synthèse très complexe. Et comme c’est complexe, c’est aussi cher. En termes de coût, l'hydrocraquage l'emporte objectivement.

D’autres aspects positifs des huiles HA comprennent :

d'excellents indicateurs de viscosité et la possibilité de leur utilisation dans diverses conditions de fonctionnement ;
résistance à l'hydrocraquage à la formation de dépôts ;
impact agressif minimal sur les joints d'huile et les joints utilisés dans la conception du moteur ;
résistance aux processus d'oxydation et à la corrosion;
la capacité de réduire efficacement la friction entre les surfaces frottantes ;
inclusion d'un grand nombre d'additifs;
une large gamme de;
possibilité d'utiliser HA sur des moteurs modernes et exigeants.

Ces avantages ont été soigneusement étudiés et testés, ce qui a permis de prouver la validité de telles affirmations. Du côté négatif, les huiles d’hydrocraquage présentent certains inconvénients.

Les principaux inconvénients sont :

prédisposition à un processus d'évaporation plus rapide;
cycle de vie plus court que les synthétiques (HA commence à vieillir plus rapidement) ;
la nécessité de changer de lubrifiant plus souvent ;
la composition n'est pas adaptée à des conditions opératoires très sévères.

Si nous prenons tous les avantages déclarés de l'utilisation d'huiles d'hydrocraquage et les comparons avec les inconvénients et le prix, alors les inconvénients semblent tout à fait tolérables. Vous pouvez les supporter, car les GC se comportent parfaitement dans leur environnement. À moins que vous ne participiez à la course automobile ou que les températures hivernales dans votre région ne descendent à des niveaux extrêmement bas, ces lubrifiants moteur fonctionneront de manière optimale. N'oubliez pas qu'il existe différents fabricants. Certains créent des sociétés civiles selon tous les canons et règles, en utilisant les technologies les plus avancées et les équipements les plus modernes. D’autres ne peuvent pas se le permettre. C'est là qu'apparaît une différence significative entre les produits d'hydrocraquage de différentes marques. Choisissez uniquement le meilleur. Ce sont les plus proches des huiles synthétiques.

Lorsque vous choisissez une huile pour votre moteur et envisagez la possibilité d'acheter une composition HA, vous devez faire attention à plusieurs points principaux.

Fabricant d'automobiles et de moteurs. Le manuel du propriétaire fournit des recommandations spécifiques pour la sélection de l'huile moteur. Tous les constructeurs automobiles n'incluent pas les lubrifiants HA parmi leurs lubrifiants recommandés, car ils ne sont pas en mesure de satisfaire pleinement les besoins du groupe motopropulseur. Cela ne vaut pas la peine de prendre des risques et d’expérimenter en remplaçant les synthétiques par l’hydrocraquage dans de telles situations.
Côté financier. Oui, les synthétiques sont nettement plus chers que le HA, mais ce sont parfois des coûts justifiés. Si vous avez le choix entre deux technologies, comme le confirme le constructeur automobile, cela ne sert à rien de dépenser plus d’argent.
Producteurs de pétrole. Comme mentionné précédemment, les huiles HA ou HC n’ont pas toujours des caractéristiques décentes. Cela dépend de la technologie utilisée, de l'équipement et de la base technique de l'entreprise. Par conséquent, étudiez attentivement le fabricant, renseignez-vous sur les additifs utilisés dans HA et comparez-les avec les exigences de votre constructeur automobile.

La technologie, même si elle n’est pas entièrement nouvelle, commence seulement maintenant à se développer pleinement. Il est possible qu’à l’avenir l’hydrocraquage soit activement développé, amélioré et modernisé. Actuellement, grâce au GK, nous avons une excellente opportunité d'économiser sur les consommables sans compromettre la qualité, la fiabilité et la durabilité du moteur. La seule question est de savoir si le constructeur automobile autorise l’utilisation de telles huiles sur ses moteurs.

Si le titre vous fait flipper, tant mieux. C'est ce que nous voulions. Essayons de l'écrire différemment : « Choisir une huile moteur : NS-synthétique ou PAO-synthétique ? Alors c'est devenu plus clair ? Non! Eh bien, vous pouvez alors demander des éclaircissements.

Nos chers passionnés d'automobile. Les services marketing des compagnies pétrolières vous répètent depuis des années que l’huile synthétique est bonne pour votre moteur. Et maintenant, vous le savez tous très bien. Mais seuls quelques-uns savent qu’il existe deux types d’huile synthétique. Cela vaudrait la peine de se pencher sur cette question. Après tout, ses propriétés de consommation et son coût dépendent du type de base d'huile synthétique - NS-synthétiques ou PAO-synthétiques. Que se cache-t-il derrière ces abréviations ?

Qu'est-ce que les synthétiques NS ?

Si un bidon d’huile moteur indique HC synthétique, cela signifie que l’huile de base à partir de laquelle elle est fabriquée est produite à l’aide de la technologie d’hydrocraquage à partir de produits pétroliers lourds. Ceux qui sont intéressés par les détails de la technologie peuvent la rechercher eux-mêmes sur Google. Nous nous limiterons à une description simplifiée afin que le lecteur puisse simplement s'en faire une idée générale. Ainsi, lors de l'hydrocraquage, les impuretés nocives sont éliminées de l'huile minérale de base et les longues chaînes moléculaires sont détruites. Autrement dit, le pétrole est synthétisé à partir d’hydrocarbures lourds.

Qu'est-ce que les synthétiques PAO ?

Les huiles de base synthétiques PAO sont produites à partir de gaz. Cela est dû à la synthèse de polyalphaoléfines (PAO) à partir d’hydrocarbures légers, qui constituent la base de ce type d’huile. Cette technologie produit une substance de composition moléculaire homogène, dépourvue de soufre et d'impuretés métalliques.

Léger ou lourd

À première vue, il n'y a aucune différence dans la manière d'obtenir l'une ou l'autre base d'huile de même viscosité commerciale, par exemple 5W30. Mais la pratique consistant à utiliser des huiles moteur suggère le contraire. La différence la plus importante réside dans la stabilité thermo-oxydative de l’huile ou, plus simplement, dans la durée de vie de l’huile avant qu’elle ne s’épaississe. Ceci est clairement illustré par le diagramme ci-dessous.

Pourquoi la stabilité thermo-oxydative est-elle nécessaire ?

Un lecteur inexpérimenté pourrait se demander : « Pourquoi devrais-je me soucier de la stabilité thermo-oxydative de l'huile moteur si je suis strictement les recommandations du constructeur automobile concernant le calendrier de son remplacement ? Nous devons examiner cette question plus en détail : est-ce le cas ? Est-il même possible pour l'automobiliste moyen vivant dans une métropole de répondre strictement aux exigences des constructeurs automobiles concernant le calendrier des vidanges d'huile moteur ?

Voyons cela. Que la période de vidange d'huile moteur soit tous les 15 000 km. Et notre chauffeur conditionnel parcourra 50 km pour se rendre au travail chaque jour. Parallèlement, il passera en moyenne 1 heure le matin et 1 heure le soir sur la route. Avec ce mode de fonctionnement, la nécessité de changer l'huile, à en juger par le compteur kilométrique, se produira dans 300 jours ou, grosso modo, dans un an. Pendant ce temps, le moteur fonctionnera pendant 600 heures. Combien peut-on conduire en 600 heures de moteur si l'on n'est pas coincé dans les embouteillages et si le moteur tourne à 2500 tr/min (en prise directe cela correspond à une vitesse de 90-100 km/h) ? Multiplié ? Il s'avère que 60 000 km. Ceux. Il s'avère que pour notre résident métropolitain conditionnel, le moteur consomme quatre fois (!!!) la consommation d'huile pendant l'intervalle d'entretien. Pouvez-vous imaginer ce qui se passera dans le moteur pendant cette période ? C'est pourquoi la stabilité thermo-oxydative de l'huile moteur est si importante pour le fonctionnement des véhicules urbains.

Les constructeurs automobiles sont pleinement confrontés à ce problème. Il y a dix ans, il y avait une compétition de marketing entre eux pour voir qui pouvait prétendre à l'intervalle d'entretien le plus long. Mais désormais, tous les centres de service officiels réduisent l'intervalle de vidange d'huile. Cela se fait silencieusement, sans publicité bruyante. Cela est dû au fait qu'une note de bas de page spéciale apparaît dans chaque carnet d'entretien. Elle dit que des intervalles de vidange d’huile moteur raccourcis sont recommandés lorsque « conditions de fonctionnement difficiles" Des conditions similaires incluent les embouteillages dans nos grandes villes !

Comment remplacer les synthétiques ?

Revenons au début de notre histoire : l'huile moteur. Aujourd’hui, le principal type d’huile utilisé dans les voitures particulières modernes est synthétique. De plus, pour des raisons économiques, il s'agit de synthétiques NS, c'est-à-dire produit fabriqué selon la technologie de l'hydrocraquage. Sur Internet, vous trouverez de nombreuses discussions sur la stabilité et la qualité des huiles moteur de différents fabricants. Mais si vous regardez les résultats des tests en laboratoire, il s'avère que la différence de « qualité » entre les produits de différentes marques, en unités de kilométrage de service, ne dépasse pas 25 à 30 %. C'est aussi beaucoup, mais cela ne couvrira certainement même pas un double kilométrage d'huile moteur.

Dans ce cas, la solution se trouve, comme toujours, en surface. Il s'agit d'une transition vers un autre type de base pour les synthétiques PAO. Et ce que j'aime le plus dans cette solution, c'est qu'elle est réalisée par le propriétaire de la voiture lui-même et ne dépend pas des constructeurs automobiles.

Avantages du PHA synthétique

Les premiers à apprécier pleinement les performances des huiles moteur à base de synthétiques POA furent les pilotes de course. Lors des compétitions, le moteur peut épuiser sa durée de vie en une seule course : le pilote ne l'épargne en aucun cas, essayant d'extraire tout ce dont il est capable du moteur forcé. Et ici, les propriétés particulières des huiles de ce type, que nous n'avons pas encore abordées dans notre histoire, se sont révélées utiles. Listons-les.

Propriétés antifriction élevées ;
Économie de carburant grâce à une friction réduite ;
Résistance des pièces du moteur aux surcharges de température ;
Faible consommation d'huile pour les déchets ;
Haute résistance à l'oxydation pendant le fonctionnement.

Tout cela a permis de tirer le maximum du moteur et en même temps d'atteindre la ligne d'arrivée.

Depuis les écuries sportives, les synthétiques POA ont commencé à migrer vers les voitures civiles, jusqu'à ce qu'ils soient discrètement remplacés par les synthétiques NS.

La transition inverse des synthétiques NS aux synthétiques POA est possible avec un nouveau niveau de compréhension de ce que l'utilisateur gagne de cette transition. En effet, en plus des qualités ci-dessus pertinentes pour le sport automobile, l'utilisateur moyen bénéficie de plusieurs autres avantages dans le fonctionnement quotidien de la machine. Les voici:

Stabilité des propriétés chimiques pendant toute la durée d'utilisation ;
Propreté du moteur grâce à ses propriétés nettoyantes élevées ;
Moteur confiant démarrant à basse température ;
Intervalle d'entretien prolongé.

Il y a clairement quelque chose pour lequel se battre.

De l'huile pour les perfectionnistes ?...

Lorsque vous parlez aux experts de l’industrie pétrolière des huiles moteur entièrement synthétiques (un autre nom commun pour les synthétiques POA), tout le monde parle de positionner ce produit comme une huile destinée aux perfectionnistes et aux amateurs de performance. En acceptant leur opinion, j'ai ressenti au fond une sorte de dissonance, et en préparant l'article, j'ai enfin pu y réfléchir. J'ai réalisé que je n'étais pas d'accord avec eux. Tout d’abord, je ne suis pas d’accord avec ce rétrécissement du public cible. Bien sûr, si vous aimez courir, vous ne pouvez pas vous passer des synthétiques POA. Mais ce n’est pas seulement du pétrole pour ceux qui aiment acheter le plus cher.

Synthétiques POA - un produit pour les économes !

Laissez-moi vous expliquer ma position. Les synthétiques POA sont plus chers que les synthétiques NS, mais pas de beaucoup - environ 30 %. De plus, ils sont presque deux fois plus bons en termes de stabilité thermique, sans tenir compte des propriétés positives supplémentaires. Cela vous permet de protéger le moteur et d'éviter une usure accrue, d'augmenter le kilométrage de service et, finalement, d'obtenir un meilleur état du moteur pendant le fonctionnement. Cela conduit à des économies à la fois sur l’entretien éventuel et sur le carburant. De plus, l'utilisation de synthétiques POA est particulièrement importante pour les moteurs modernes chargés en chaleur, qui ont également des canaux d'huile structurellement rétrécis. Après tout, le canal est bouché et le moteur est « couvercle ». Lors de l'utilisation d'huile entièrement synthétique, un tel développement est exclu.

Comment acheter du POA synthétique ?

Une question qui paraît banale à l’ère du capitalisme victorieux, mais pertinente lors d’un achat. Comment un consommateur ordinaire peut-il trouver en magasin une huile entièrement synthétique, et non une huile issue de la technologie de l’hydrocraquage ?

Malheureusement, nous pouvons affirmer que ce n’est pas une tâche facile. La législation russe sur la consommation ne fait pas de distinction entre ces deux types de matières synthétiques, contrairement par exemple à la législation allemande. Les sites Web des fabricants de pétrole parlent de tout sur leurs pages, sauf de l'huile de base utilisée. Vous devez rechercher des informations sur la base de l'huile de la même manière que des informations sur la composition des additifs alimentaires contenus dans les produits, c'est-à-dire lire le texte écrit en petits caractères sur l'étiquette.

Voici quelques recommandations simples sur la façon de comprendre de manière indépendante les inscriptions sur un bidon d'huile. Ainsi, les fabricants de pétrole européens font généralement référence dans les spécifications de l'huile au fait qu'elle est fabriquée à l'aide de la technologie HC (hydrocraquage) ou écrivent que l'huile est « HC-synthétique ». Dans le même temps, les pétroliers japonais, coréens et américains qualifient hardiment leurs huiles essentiellement minérales ou d'hydrocraquage de 100 % ou FULL SYNTHETIC. Déterminer réellement quel type d'huile se trouve dans le bidon n'est possible que grâce à des méthodes de laboratoire complexes. Mais il y a quelques petites choses auxquelles vous pouvez faire attention lors du choix de l’huile :

Si les huiles sont produites en Allemagne, l'inscription « vollsynthetisches » suffit généralement, car l'Allemagne est le seul pays où la notion d'huile synthétique est légalement définie.
Si l'étiquette indique « HC-synthétique » ou « NS », il s'agit d'huiles produites par hydrocraquage et non de synthétiques PAO.
Si les huiles sont de qualité 0W, leur base est dans la plupart des cas synthétique.
Les vraies huiles synthétiques ne peuvent pas coûter moins de 450 roubles le litre.
Les huiles 5W-, 10W-, 15W-, 20W sont pour la plupart « semi-synthétiques » ou « hydrocraquées ».

À l'écart de cette liste secrète se trouve la société LIQUI MOLY qui, précisément pour éviter toute confusion, présente des gammes distinctes d'huiles moteur avec des bases contenant des synthétiques HC et des synthétiques PAO. Ainsi, les synthétiques HC sont représentés par la gamme d'huiles LIQUI MOLY Top Tec, et les synthétiques PAO sont LIQUI MOLY Synthoil. Il existe également un certain nombre d'entreprises qui distinguent séparément les synthétiques d'hydrocraquage et les synthétiques PAO. Ce sont leurs produits sur lesquels nous vous recommandons de vous concentrer.

Brèves réponses aux questions

Pour ceux que le sujet intéresse

Question : Il existe une opinion selon laquelle les huiles synthétiques sont plus fluides, ce qui peut provoquer des fuites au niveau des joints d'huile et des joints de moteur. Est-ce vrai?
Réponse : Non, les huiles synthétiques ne peuvent pas à elles seules provoquer une fuite sur un moteur en état de marche avec des joints et des joints d'étanchéité non portés ! Les fuites sont généralement causées par l'âge et l'utilisation d'huiles minérales, qui durcissent simplement les joints (tanneur) et perdent leur élasticité de travail.

Question de l'ancienne génération : l'utilisation d'huile moteur à base de synthèse affectera-t-elle négativement la garantie de la voiture ?
Réponse : Bien sûr que non. Presque tous les géants de l'industrie automobile mondiale remplissent des huiles moteur synthétiques en usine et les recommandent pour une utilisation ultérieure, y compris après l'expiration de la période de garantie !

IMPORTANT : afin de ne pas perdre la garantie de votre voiture, utilisez une huile de viscosité recommandée par le constructeur automobile, en fonction de la saison et de la région d'exploitation. Il est également important de ne pas dépasser les intervalles de vidange d'huile établis par le constructeur du véhicule..

Question : Est-il nécessaire de roder un moteur neuf avec de l'huile minérale ? Et alors seulement devrions-nous passer aux synthétiques ?
Réponse : Non, c’est une idée fausse de longue date. Le démarrage d'un moteur neuf et l'exploitation ultérieure peuvent et doivent être effectués à l'aide d'huiles moteur synthétiques. La meilleure confirmation en est ci-dessus : que les synthétiques sont déjà versés dans les nouveaux moteurs sur la chaîne de montage du constructeur automobile !

Question : Le champ d'application des huiles moteur synthétiques s'étend-il principalement aux voitures technologiques ultramodernes ou lors de la conduite d'une voiture dans des conditions météorologiques (température) extrêmes, ainsi qu'en mode « taxi », etc. ?
Réponse : Non, encore une fois une opinion erronée. Les huiles moteur synthétiques (en termes de viscosité et de classe SAE/API) peuvent être utilisées sur absolument tout type de voiture, dans n'importe quelle région d'exploitation et dans n'importe quelle classe de charge. Plus les conditions de fonctionnement d'une voiture sont difficiles, plus les avantages des huiles à base synthétique par rapport aux « collègues » minéraux standards deviennent évidents. Le plus haut degré de protection du moteur à basse température a le meilleur effet sur la durée de vie, tout en facilitant grandement le démarrage.

Question : La consommation (les déchets) augmente-t-elle lors de l'utilisation d'huiles synthétiques par rapport aux huiles minérales ?
Réponse : Encore faux : au contraire, les huiles synthétiques, dans un moteur en état de marche (non porté), nécessitent moins d'attention au contrôle de niveau que les huiles minérales. Les déchets sont le sort de la décomposition des bases minérales basiques, les bases synthétiques sont plus stables à tous égards.

Question : En comparant le coût des huiles minérales avec celles synthétiques, on a l'impression qu'il est inapproprié d'utiliser ces dernières, car elles sont moins économiques.
Réponse : Naturellement, les huiles synthétiques sont plus chères, mais en même temps elles sont plus économiques que l'huile minérale - démarrage rapide par temps froid, accès rapide aux paramètres de fonctionnement, lubrification améliorée à haute température et surcharge - économie de carburant, durée de vie de l'huile plus longue - remplacement moins fréquent, ce qui permet d'économiser sur le « remplissage » (ce n'est tout simplement pas nécessaire). Nous ajoutons à cela la ressource accrue de l'unité elle-même et tirons une conclusion claire en faveur des huiles moteur synthétiques.

Question : Comment les synthétiques réagissent-ils aux dépôts de vernis et aux boues ?
Réponse : Répétons : les problèmes décrits dans la question sont l'apanage des huiles minérales, alors que les huiles synthétiques sont plusieurs fois supérieures aux huiles minérales dans toutes les « disciplines ».

Question : Est-il nécessaire de rincer le moteur avant d'utiliser des huiles synthétiques ?
Réponse : Voir la réponse à la première question :)

Question : Vaut-il la peine d'utiliser des huiles synthétiques dans les moteurs des voitures à kilométrage élevé ?
Réponse : Le kilométrage auquel vous décidez de remplacer l'huile minérale par de l'huile synthétique ne fait aucune différence, que votre voiture soit neuve ou bien usée. À partir du moment où vous passez à l'huile moteur synthétique, vous pouvez être sûr que le moteur est entièrement protégé et certaines caractéristiques du moteur à combustion interne s'amélioreront considérablement. Grâce aux additifs détergents (contenus dans les synthétiques), sur une voiture d'occasion, vous pouvez remettre de l'ordre dans votre moteur en éliminant les dépôts à haute et basse température. Revenant au sujet du rinçage - contrairement au rinçage « cinq minutes » et même à plein volume du système de lubrification du moteur, les huiles moteur synthétiques mobiles éliminent les dépôts en douceur (en douceur) et vous ne risquez pas d'obstruer les canaux d'huile avec de gros morceaux de boue. .

Question : L'huile moteur synthétique est rapidement devenue noire, cela signifie-t-il qu'il faut la changer en urgence ?
Réponse : Non, le changement rapide de couleur de l'huile synthétique fraîche indique que les additifs détergents agissent en éliminant les anciens dépôts sur les pièces du moteur. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. Si vous utilisez exclusivement des huiles synthétiques dès l'achat, vous ne verrez jamais de noir sur la jauge de niveau d'huile ! La seule exception, encore une fois, concerne les moteurs diesel - malheureusement, la quantité de suie dans le carburant diesel domestique, ainsi que les composés soufrés, dépasse toutes les normes autorisées.

L'utilisation d'huiles moteur entièrement synthétiques vous permet de garder le moteur propre, ce qui est particulièrement important pour les moteurs modernes hautes performances.

Avantages du PHA synthétique

Propriétés antifriction élevées ;
Économie de carburant grâce à une friction réduite ;
Résistance des pièces du moteur aux surcharges de température ;
Faible consommation d'huile pour les déchets ;
Haute résistance à l'oxydation pendant le fonctionnement.
Tout cela a permis de tirer le maximum du moteur et en même temps d'atteindre la ligne d'arrivée.

Depuis les écuries sportives, les synthétiques POA ont commencé à migrer vers les voitures civiles, jusqu'à ce qu'ils soient discrètement remplacés par les synthétiques NS.

Stabilité des propriétés chimiques pendant toute la durée d'utilisation ;
Propreté du moteur grâce à ses propriétés nettoyantes élevées ;
Moteur confiant démarrant à basse température ;
Intervalle d'entretien prolongé.
Il y a clairement quelque chose pour lequel se battre.

De l'huile pour les perfectionnistes ?...

Synthétiques POA - un produit pour les économes !

Comment acheter du POA synthétique ?

Si les huiles sont produites en Allemagne, l'inscription « vollsynthetisches » suffit généralement, car l'Allemagne est le seul pays où la notion d'huile synthétique est légalement définie.
Si l'étiquette indique « HC-synthétique » ou « NS », il s'agit d'huiles produites par hydrocraquage et non de synthétiques PAO.
Si les huiles sont de qualité 0W, leur base est dans la plupart des cas synthétique.
Les vraies huiles synthétiques ne peuvent pas coûter moins de 450 roubles le litre. Huiles à base de PAO de BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

La plupart des passionnés de voitures connaissent la division traditionnelle des huiles moteur en synthétiques, semi-synthétiques et minérales. Les huiles d'hydrocraquage, apparues il n'y a pas si longtemps, sont exclues de ce classement. Voyons maintenant quelles sont leurs caractéristiques, avantages et inconvénients par rapport aux autres types.

Bon vieux synthétique

Tout d’abord, rappelons ce qu’est l’huile synthétique. Contrairement aux minéraux, obtenus à la suite du raffinage du pétrole, les synthétiques sont des produits technologies complexes des processus chimiques. Lors de sa production, l’huile est distillée et décomposée en molécules individuelles. À partir d'eux, un lubrifiant de base est créé, qui reçoit ensuite les propriétés nécessaires à l'aide de divers additifs. La bonne huile synthétique peut protéger votre moteur de l’usure, de la chaleur et du froid extrêmes ainsi que de la formation de dépôts de carbone.

Qu'est-ce que l'hydrocraquage

Technologie d'hydrocraquage ou, comme on l'appelle aussi, synthèse hc est apparu dans les années 1970 aux USA. En termes simples, son essence réside dans l’hydrotraitement d’une base minérale naturelle pétrolière. L’hydrotraitement fait ici référence à l’action de l’hydrogène à haute pression et température. Ce processus se déroule dans des « tours d'hydrocraquage » spéciales, où un processus de traitement par étapes des produits pétroliers est assuré. Mais la plupart des propriétaires de voitures n'ont pas besoin de connaître de telles subtilités.

L'essentiel est que grâce à l'hydrotraitement, la base minérale de l'huile est largement préservée, mais grâce à l'utilisation d'additifs, ses performances sont considérablement améliorées.

Les avantages suivants des huiles d'hydrocraquage par rapport aux autres types (principalement minérales et semi-synthétiques) sont mis en évidence :

Haut degré de viscosité.
Résistance anti-oxydation.
Haut degré de solubilité des additifs.
Protection accrue des pièces contre l’usure.
Coefficient de frottement réduit.
Empêcher la formation de dépôts.
Haute efficacité en mode surcharge.

Pas si important pour le consommateur, mais néanmoins une caractéristique essentielle des produits d'hydrocraquage est leur respect de l'environnement comparatif. La synthèse de Hc n'utilise pas de solvants toxiques et cause beaucoup moins de dommages à l'environnement. Par conséquent, on peut supposer que la technologie de production de carburants et de lubrifiants basée sur l'hydrotraitement a un avenir beaucoup plus prometteur que les autres méthodes de production de pétrole.

Alors c'est synthétique ou pas ?

En termes de propriétés, l'huile d'hydrocraquage est beaucoup plus proche des synthétiques que de l'eau minérale. L'American Petroleum Institute, dans sa classification des carburants et lubrifiants, classe les huiles d'hydrocraquage comme synthétiques, ou plus précisément, dans le troisième groupe - ce qu'on appelle huiles de base de qualité supérieure produit à partir du pétrole. De nombreux constructeurs agissent de la même manière, sans diviser les catégories. Souvent, ils n'indiquent pas du tout quelle base est utilisée dans la fabrication d'un produit particulier. Cela permet souvent de vendre des huiles d'hydrocraquage sous couvert d'huiles entièrement synthétiques, car l'une ne peut être distinguée de l'autre que par analyse chimique. Si vous regardez bien, l'huile d'hydrocraquage ne peut pas être considérée comme synthétique, ne serait-ce que parce qu'elle conserve la base moléculaire d'origine, alors que les synthétiques sont constituées de molécules artificielles.

Il est important de noter ici deux aspects. Tout d'abord, la technologie de production de pétrole d'hydrocraquage nettement moins cher que d'en fabriquer un synthétique, le produit final coûtera donc moins cher. En termes de prix, les huiles d'hydrocraquage sont légèrement inférieures aux huiles entièrement synthétiques, mais plus chères que les semi-synthétiques. Dans le même temps, dans la plupart des caractéristiques de performance, ce produit est toujours inférieur aux synthétiques.

Que choisir

Par quoi un passionné d'automobile doit-il se guider lorsqu'il fait un choix en faveur d'un produit ou d'un autre ? Tout d'abord, vous devez sélectionner l'huile, respecter les tolérances du constructeur du véhicule. Lorsque vous avez arrêté une liste de lubrifiants adaptés spécifiquement à votre moteur, vous devez réfléchir au rapport qualité-prix. On sait que l'avare paie deux fois, donc le choix le plus fiable, garantissant un fonctionnement à long terme du moteur en mode doux, est l'huile synthétique.

Les lubrifiants à base minérale nécessiteront un remplacement plus fréquent. De plus, l'eau minérale perd généralement ses propriétés à basse température et peut ne pas remplir son rôle à cent pour cent sous des charges moteur élevées.

Produits d'hydrocraquage dans une situation de choix, pour beaucoup, ils peuvent devenir un juste milieu. Comme déjà mentionné, en termes de caractéristiques de performance, ces huiles ne sont pas très inférieures aux huiles synthétiques. Leurs principaux inconvénients sont les suivants :

Volatilité relativement élevée.
Durée de vie plus courte du maintien des propriétés de travail.
Tendance plus élevée à la corrosion et aux dépôts de carbone.

Un autre inconvénient de l’hydrocraquage est que le processus d’hydrotraitement élimine non seulement les impuretés nocives, mais également certains composants qui affectent les propriétés lubrifiantes et antioxydantes de l’huile.

Dans les grandes villes et les embouteillages, lorsque le moteur tourne la plupart du temps dans des rapports inférieurs avec des arrêts fréquents, l'huile doit être changée beaucoup plus souvent que ce qui est indiqué par le constructeur. Le carburant de mauvaise qualité, la poussière et la saleté sur les routes jouent également un rôle ici.

En raison de tous ces facteurs externes, même l’huile synthétique la plus chère est contaminée beaucoup plus rapidement qu’elle n’épuise sa ressource. Par conséquent, si vous n'habitez pas dans une zone écologiquement stérile et ne conduisez pas exclusivement sur les autoroutes, vous devriez y réfléchir avant d'acheter. Devriez-vous dépenser de l'argent pour un produit du segment haut de gamme ou économiser un peu en achetant de l'huile d'hydrocraquage, qui, dans les conditions réelles de fonctionnement de la voiture, n'est pas très inférieure aux « concurrents » plus chers.