Comment transformer un champ de maïs ordinaire en champ urbain. Quelle est exactement la différence entre une Niva Urban et une Niva ordinaire ?

Lada 4×4 Urban est une version modernisée de la légendaire Lada 2121, encore communément appelée NIVA. Les principales différences par rapport au modèle classique sont la présence de pare-chocs en plastique, suspension améliorée, la climatisation et des accessoires pleine puissance, qui comprennent des rétroviseurs électriques et des vitres électriques. Bien que cette voiture ne soit pas produite depuis très longtemps, nous pouvons en souligner quelques-unes zones à problèmes Actuellement, il y en a certains que les futurs propriétaires doivent connaître avant d'acheter cette voiture.

Faiblesses de Niva Urban

Transmission;
Boîte de transfert;
Sceaux et croix à cardan.

Maintenant plus de détails...

Étant donné que la Lada 4×4 Urban est une version urbaine de la Niva classique, bon nombre des problèmes rencontrés par ces voitures sont les mêmes :

Ailes avant.

Cette voiture n'est pas très résistante à la corrosion et, d'ici quelques années, une corrosion assez grave peut apparaître sur les ailes avant, près des phares. Afin de vérifier l'état des ailes, vous devez emporter une lampe de poche et inspecter soigneusement leur surface intérieure. Pour être sûr, vous pouvez toucher le métal avec votre main.
Si la voiture porte des doublures d'aile neuves, il est fort probable qu'ils aient essayé de dissimuler les poches de rouille de cette manière simple.

Transmission.

L'un des points faibles de ce SUV. La boîte de vitesses est vérifiée pendant que la voiture roule. Si les vitesses sont enclenchées avec un grincement et un grincement ou d'autres bruits désagréables, la boîte de vitesses est probablement excessivement usée en raison d'un problème intempestif. Entretien et cela nécessitera à son tour des réparations coûteuses.

Boîte de transfert.

Il est impératif de vérifier avec quelle facilité le blocage du différentiel s'enclenche. Si, pendant la conduite avec le verrou engagé, forte vibration ou un bruit de grincement se fait entendre, alors la voiture a besoin de réparations urgentes. Mais si un hurlement se fait entendre pendant la conduite, c'est tout à fait naturel pour ces voitures.

Joints spi et traverse arbre à cardan.

N'oubliez pas que la Lada 4×4 Urban a un potentiel tout-terrain impressionnant, donc les joints d'huile et les joints homocinétiques n'ont pas disparu. Ne vous attendez pas à ce qu'ils soient parfaitement propres. L'essentiel est que les joints soient physiquement intacts, sans fissures ni fuites. La croix d'arbre de transmission doit également être intacte, sans dommage visible. Tout cela peut être vérifié en conduisant la voiture dans la fosse de garage la plus simple.

Il convient également de dire que vous devez éviter d'acheter des voitures surélevées ou des voitures équipées de pare-chocs électriques installés. De tels changements de conception réduisent considérablement la durée de vie du véhicule et ne laissent aucun doute sur le fait que le NIVA a été utilisé dans des conditions tout-terrain difficiles.

Principaux inconvénients de LADA 4×4 Urban

Mauvaise isolation phonique ;
Erreurs de calcul ergonomiques ;
Certaines voitures ont des difficultés à rétrograder ;
Plastique intérieur bon marché pour une voiture de ce prix ;
Éléments en plastique de mauvaise qualité de la voiture ;
Petit volume de coffre.

Conclusion.

En tant que voiture domestique pratique, la qualité intérieure et l'ergonomie de la Lada Urban ne sont pas si bonnes. Mais si le choix s'est porté sur cette voiture en particulier, alors dans tous les cas, il faut avec l'aide de spécialistes et équipement nécessaire diagnostiquer tous les systèmes, composants et assemblages pour détecter les défauts. Si cela n'est pas possible, il est alors nécessaire au minimum de prêter attention visuellement et lors d'un test aux performances de tous les éléments de la machine.

Examen de Lada Urban

P.S : Chers propriétaires actuels et futurs de voitures Niva Urban ! Écrivez dans les commentaires sur points faibles, maladies et défauts de votre voiture identifiés lors de l'exploitation. Merci d'avance.

Faiblesses et principaux inconvénients de la Lada 4×4 Urban a été modifié pour la dernière fois : 29 mars 2019 par Administrateur

21.12.2016

Bonne journée à tous! Initialement, cet examen était prévu pour parler de toutes les lacunes et défauts purs et simples inhérents à la Lada Niva moderne. Mais après réflexion, j'ai réalisé que cela n'avait aucun sens, enfin, vraiment, comme si vous ne connaissiez pas tous la qualité des voitures produites dans les usines AvtoVAZ. La qualité de la peinture est épouvantable, par exemple, le capot ne peut être ouvert qu'avec une voiture propre, sinon vous risquez de l'abîmer peinture. Les phares peuvent se fissurer si de l'eau pénètre dessus ; le générateur, par exemple, est situé si bas que pour le tuer, il suffit de rouler dans des conditions tout-terrain mineures. Et la société AvtoVAZ a découvert un concept tel que l'ergonomie il y a seulement quelques années, mais, malheureusement, cela n'a en rien affecté Niva. Ils ont décidé de compenser toutes les erreurs de calcul chez Niva Urban, mais ici aussi, ils ont réussi à fabriquer le porte-gobelet de manière à ce qu'il ne puisse être utilisé qu'après avoir engagé une gamme de vitesses inférieure. Malheureusement, cette liste peut être poursuivie très longtemps, car il n'y a aucun élément dans le VAZ Niva qui n'ait son propre inconvénient.

Je n'énumérerai pas tous les défauts de la voiture, et non pas parce que je suis un grand fan de la Niva ou que je suis payé en relations publiques pour ce modèle, mais parce que la qualité de la voiture correspond à son prix. À notre grande déception, il n’existe aucune autre voiture neuve sur le marché intérieur dont le prix peut atteindre 8 000 $ et qui puisse ramper dans un marécage comme un bon SUV. Beaucoup diront peut-être que pour cet argent, vous pouvez obtenir un bon SUV ou crossover d'occasion, et je suis entièrement d'accord avec vous, mais nous parlons d'une voiture neuve. Et si nous parlons d'une Niva d'occasion, vous pouvez l'acheter bonne condition pour 2000-3000 USD, et il ne sera pratiquement en rien inférieur au nouveau Niva. L'intérieur vibrera toujours et le moteur hurlera, les performances dynamiques ne changeront pas beaucoup - les mêmes 17 à 19 secondes d'accélération de 0 à 100 km/h, selon le type. pneus installés. Et même en tout-terrain, une Niva d'occasion sera peu inférieure à une neuve.

Par conséquent, nous parlerons aujourd’hui de qui est destinée à cette machine et de ce dont elle est capable. Pour l’avenir, je voudrais dire qu’il est capable de beaucoup de choses et qu’aujourd’hui il peut donner des chances à n’importe quel crossover moderne.

De quoi est capable la nouvelle Lada Niva 4×4

Cependant, cela n'est pas surprenant, malgré le fait que la Niva n'a pas de structure de carrosserie, le constructeur a réussi à équiper la voiture d'un essieu arrière solide, d'une suspension avant indépendante avec transmission intégrale permanente, de réducteurs et de la possibilité de verrouiller le différentiel central avec une répartition du couple 50/50. Le VAZ Niva est équipé d'un ancien, selon les normes d'aujourd'hui, moteur atmosphérique volume de 1,7 litre, qui produit seulement (83 ch) avec 128 Nm de couple. Et, même avec cela, la Niva est capable de surmonter des sections de route très difficiles et des gués profonds, et sur un chemin de terre accidenté, la voiture se sent comme un « poisson dans l'eau ». Dans les cas où la Niva n'a pas assez de puissance moteur, et à vrai dire, elle ne roule pas très bien sous tension (par exemple, dans une longue montée), on peut toujours accélérer, voire plus, et aller plus vite. Heureusement, la suspension et la géométrie le permettent.

L'angle d'approche est fantastique, pour une voiture de série, 40 degrés, l'angle de départ est de 32, la rampe est de 24, et ce malgré le fait que garde au sol ne dépasse pas 220 mm. A noter que le point le plus bas (210 mm) se situe sous la boîte de vitesses essieu arrière, la protection du carter n'inspire pas non plus confiance. Si nous parlons de confort, nous devons admettre que la Niva tremble assez bien, mais pour briser la suspension, il faut faire de gros efforts. Selon ces indicateurs, la Niva ne peut rivaliser qu'avec la Suzuki Jimny et la trois portes " ". Mais il convient de noter que les deux voitures sont des véhicules tout-terrain à châssis à part entière et que leur prix de marché est comparable à celui du troupeau Niv.

Quant à la capacité de Niva à surmonter obstacles d'eau, alors il y a quelques points à noter ici. Premièrement, la prise d'air est au niveau phare droit et arrive en tête, il convient de noter que le constructeur a pris en compte le fait que la voiture « flotterait » et a protégé la prise d'air avec du plastique, mais pas si bien qu'on ne puisse y penser. Si vous agissez comme un idiot et faites une forte vague, il ne sera pas difficile d'inonder le moteur. Par conséquent, de nombreux propriétaires résolvent ce problème en installant un tuba. Cette solution permet d'oublier non seulement les éventuels coups de bélier, mais aussi les problèmes liés à l'électronique, puisque Composants electroniques Les commandes de la voiture sont cachées dans la cabine. Par conséquent, nous pouvons affirmer avec certitude que Niva est bien préparé pour les procédures d'eau. La seule chose qu'il ne faut pas oublier, c'est que filtre d'habitacle et le ventilateur de chauffage est situé sous le pare-brise, donc ça ne vaut pas la peine de plonger très profondément.

Salon

À propos, si l'intérieur est inondé, ce n'est pas un si gros problème, le fait est que le fabricant a prévu cette option et sélectionné les matériaux de finition intérieurs appropriés, et a également réalisé un assez grand nombre de drains, donc, si vous le souhaitez, l'intérieur peut même être lavé avec Karcher.

Prendre ou ne pas prendre ?

Si nous parlons du Niva qu'il est préférable d'acheter, la réponse sera claire - un Niva ordinaire ou un Niva Elbrus, mais si vous envisagez de pétrir constamment la saleté, ne prenez en aucun cas le Niva Urban. Parce que Niva Urban est comme un Gelendvagen AMG, c'est-à-dire un SUV qui peut vraiment le faire, mais qui ne vaut pas la peine de sortir de l'asphalte. La Niva Urban présente les mêmes problèmes que la Gelika, à savoir des pneus de route, des porte-à-faux importants et des pare-chocs fragiles. Premièrement, tout cela aggrave considérablement la capacité géométrique tout-terrain, et deuxièmement, comme pour un SUV, cela a été fait de manière stupide.

Ainsi, par exemple, si vous rencontrez une bosse à l'intérieur pare-chocs, alors celui-ci, comme un seau, s'accrochera à un obstacle et sera « déchiré » ou « arraché ». De plus, sur la version Urban, au lieu des yeux intégrés, comme sur les voitures modernes classiques, il est nécessaire de visser un crochet. D'une part, c'est pratique : grâce à son emplacement en hauteur, vous n'avez pas besoin de ramper sous la voiture et de vous salir à nouveau en attrapant le câble. Mais, en même temps, il n'y a que deux points d'attache pour le câble au lieu de quatre, ce qui n'est pas toujours pratique. Cependant, si vous envisagez sérieusement de pétrir la saleté sur la Niva, vous devez dans tous les cas renforcer les fixations, sinon vous risquez de « déchirer » votre animal au sens littéral du terme.

En bout de ligne.

La conclusion générale à propos de la Niva peut être tirée comme suit : malgré toutes les améliorations et changements de marque, cette voiture est moralement dépassée, mais, malheureusement, elle n'a tout simplement pas d'alternative. Et si vous avez besoin d'une voiture pour aller au village ou dans d'autres endroits où beaucoup n'ont entendu parler de la présence de routes normales qu'à la télévision, alors Meilleure option on ne peut tout simplement pas le trouver. Pour les chasseurs, pêcheurs et autres amateurs repos actif La Niva à cinq portes est plus adaptée. Mais il y aura un trois portes option idéale pour la conduite hors route. Si votre budget le permet, vous pouvez y porter votre attention, il est 1500 euros plus cher, mais aussi tout aussi beaucoup plus confortable, cependant, en raison du poids plus important, le manque de puissance du moteur s'y fait encore plus sentir.

Peu importe à quel point les passionnés de voitures grondent le domestique industrie automobile, bien que pas trop rapide, il répond néanmoins qualitativement aux changements et aux nouvelles tendances de ce marché. Ainsi, en 2012, AvtoVAZ a commencé à comprendre qu'il était urgent d'améliorer le VAZ-2121, ou simplement le Niva.

Au cours des trois décennies d’existence de ce modèle, il a changé à plusieurs reprises. Cette voiture s'est bien comportée dans le Grand Nord.

Lada 4x4 Urban - mise à jour "Niva Urban"

Des études statistiques à grande échelle ont été réalisées chez AvtoVAZ. Et seulement après ce travail, les concepteurs et les ingénieurs ont commencé à moderniser le légendaire voiture domestique grande capacité de cross-country.

L'affaire a commencé par des enquêtes auprès des passionnés de voitures, ou plutôt des propriétaires de SUV VAZ-2121. Ensuite, l’usine a pris en compte tous les retours. C'est ainsi qu'est apparue la Lada Urban nouvelle ou mise à jour. La voiture a été livrée à la chaîne de montage en octobre 2014.

Modifications extérieures

L'extérieur a cependant un peu changé. Ce n'est pas difficile à voir. La voiture a reçu un tout nouveau cadre de calandre. Désormais, il couvre également les phares principaux. Le cadre est en plastique particulièrement résistant et résistant à l'usure. Les vitres latérales sont également encadrées de plastique. Le pare-chocs est peint pour correspondre à la couleur de la carrosserie et est équipé de revêtements en plastique.

Augmenté et rétroviseurs latéraux, et les poignées de porte ont désormais une forme légèrement différente. Les ingénieurs ont légèrement agrandi les passages de roues.

Sinon, la nouvelle Niva Urban n'a reçu aucune modification particulière dans son extérieur et sa carrosserie est presque la même que celle d'une Niva ordinaire. Sa géométrie n'a pas changé du tout.

Dans le même temps, la voiture elle-même est mieux perçue. AvtoVAZ a compris ce qui manquait à cette voiture pour gagner une grande popularité.

Dans la cabine

Continuons l'examen (Lada 4x4 Urban) et regardons l'intérieur de la voiture. Il y a des changements intérieurs. Il y en a peu, mais c'est mieux que rien. Donc, la toute première chose... volant. Son diamètre a diminué et est devenu légèrement plus épais. Quant aux avis, les passionnés de voitures disent à l'unanimité que désormais le volant tient beaucoup mieux dans la main.

Un autre changement est le tunnel de sol. Il y a deux porte-verres ici des tailles différentes, ainsi qu'un cendrier. De plus, ce bloc contient les touches de commande des vitres électriques et du réglage des rétroviseurs extérieurs. Le groupe motopropulseur comprend également des sièges chauffants.

Le fabricant a présenté les chaises comme étant entièrement neuves. Ils sont cousus avec des coutures orange, mais il y a un accroc. Chauffeurs expérimentés Ils remarqueront que ce sont des chaises de Samara. Et cela vous rappellera non seulement apparence. La sensation d'être assis sur cette chaise est vraiment criante à ce sujet. La barre transversale appuie toujours de manière intrusive dans le bas du dos. Mais le matériau de rembourrage différent et le profil modifié rendent l'ajustement plus confortable.

Que disent les avis des propriétaires ? Lada 4x4 Urban (Niva) est devenue plus confortable. Lors de longs trajets et en ville, s'asseoir sur la chaise ne fatigue pas le dos, même si la position assise est inhabituelle. Les passionnés d'automobile disent que les sensations peuvent être comparées à s'asseoir sur un tabouret plutôt qu'à s'allonger sur un canapé. Seuls les enfants seront à l'aise assis à l'arrière.

Le coffre peut accueillir 265 litres avec la disposition des sièges arrière de série. Si vous pliez le dossier, le volume doublera.

Nouveau "Niva Urban" - maintenant avec climatisation

La nouveauté principale et presque invisible de la voiture est un bouton pour démarrer la climatisation. Cette voiture a eu besoin de climatisation depuis longtemps. Et, selon les propriétaires de cette voiture, elle fonctionne plutôt bien.

Dans les annonces, les spécialistes d'AvtoVAZ ont indiqué qu'il ne serait pas trop bruyant et qu'en fonctionnement, il ne rongerait pas la dynamique du moteur. Et c'est un plus, car Unité de puissance pas particulièrement puissant.

La climatisation est très, très bonne, mais les critiques des propriétaires sur la Lada Niva Urban indiquent que tout le monde ne peut pas régler les flux d'air, leur direction et leurs volumes à l'aide d'anciens curseurs.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Tout ici est pareil, familier et familier à tout le monde. Sous le capot de cette voiture se trouve un moteur essence de 1,7 litre. L'unité est un quatre cylindres en ligne et produit 83 ch. Avec. Il s'agit bien sûr d'un petit chiffre, mais le couple élevé de 129 Nm peut compenser le manque de puissance. Le moteur accélère la voiture à 100 km/h en seulement 17 secondes.

Transmission

Au stade de la création pour les constructeurs du SUV Urbain Niva 4x4, les retours des propriétaires ont été déterminants. Au premier coup d'œil aux leviers de transmission, il semble que l'intérieur n'ait pas changé du tout. C’est l’une des fonctionnalités uniques de Niva.

Ce qui est étrange ici, c'est que dans cette modification, ils auraient dû retirer le blocage du différentiel et le confier à l'électronique. En conséquence, il n'aurait dû rester qu'un seul levier de vitesses et une réduction significative des vibrations et du bruit de la transmission aurait dû être observée.

Mais pour l'instant la voiture est équipée de l'habituel modèle de fabrication système de transmission. Peut-être qu'un nouveau Niva Urban sortira en 2015. Les avis des propriétaires supplient littéralement les développeurs de supprimer ces leviers.

Comme le dit Steve Mattin, un tel système sera mis en œuvre si tester les voitures elle performera bien.

Géométrie

Les roues sont restées les mêmes et la garde au sol n'a pas changé. Bien que le responsable de ce projet ait déclaré à plusieurs reprises que la voiture serait plus basse de 20 mm. Cela abaissera légèrement le centre de gravité du Niva Urban. Les avis des propriétaires de ce modèle indiquent clairement que la géométrie est la même - rien n'a changé.

Suspension et qualité de roulement

La suspension est le principal et principal avantage de l'ancienne Niva (après une grande capacité de cross-country). Selon le fameux routes russes Vous pouvez vraiment courir dessus. Cependant, dès que vous roulez sur un bon asphalte, la voiture « s'éteint » immédiatement. Les « chevaux » ne suffisent pas.

Que disent les propriétaires de voitures ?

Beaucoup de gens pensent que la voiture est parfaite pour se déplacer en ville, aller à la pêche ou à la campagne. Grâce à la conception de la suspension, la Niva est adaptée à la conduite sur des chemins de terre. Cependant, la plupart des propriétaires sont convaincus que la technologie est obsolète depuis longtemps - environ 15 ans. Beaucoup de gens ont acheté la Niva uniquement parce que prix abordable et une absence totale d'analogues.

On peut parler longtemps des défauts de la voiture Niva Urban. Les avis des propriétaires sont cependant très enthousiastes. Par exemple, beaucoup d'entre eux affirment qu'il s'agit d'un excellent véhicule tout-terrain. voiture domestique c Les passionnés de voitures estiment que la voiture n'est pas inférieure à certains modèles de véhicules tout-terrain. "Niva" est équipé d'un moteur normal, d'un système de transmission et de freins fiables. Les sièges sont moelleux et le design est également bon. Mais le pare-chocs pourrait être plus solide. Plait aussi aux automobilistes Faible consommation carburant. De plus, plus dans Industrie automobile russe aucune voiture ne peut également traverser les marécages. En général, ce n’est pas une machine, mais un conte de fées.

Cependant, il existe d'autres critiques. Ainsi, certains propriétaires pensent que la voiture est un invité du passé. Petit coffre, petites places arrière, confortables uniquement pour les enfants. La nature archaïque de la plupart des solutions et technologies. Basse qualité composants, ainsi que niveau faible sécurité. Il est impossible d'en transformer un nouveau uniquement avec un design de Mattin.

Oui, Urban n’est pas un crossover moderne et confortable. Néanmoins, il a une apparence brutale et le contenu est assez sérieux. Tous ceux qui ont pris le volant d'une Niva se souviendront à jamais des vibrations, du bruit du vent et du bruit de la boîte de vitesses.

Conduire une Urban est en quelque sorte une romance. De nombreux propriétaires de voitures regardent la voiture sous cet angle, sans prêter attention aux inconvénients mineurs, aux pannes gênantes et aux panneaux qui grincent. Voilà ce que c'est, "Niva Urban". Comme cela est déjà clair, les avis des propriétaires sont très mitigés à ce sujet.

Cependant, un automobiliste compétent met la main sur véhicule, qui permet d'ouvrir la quatrième dimension sur l'autoroute. La voiture roule très bien sur la neige, la boue et le gravier.

Qui achètera Urban ?

Les nouveaux pare-chocs, la climatisation et le nom n'apportent aucun changement fondamental. Beaucoup se souviendront de la Niva comme d’une voiture pour les voyages de pêche ou de chasse. Cette modification intéresse ceux qui ont déjà conduit voiture Lada 4x4. Ce sont de vrais fans de ce modèle. La voiture ne conviendra pas à ceux sur lesquels comptaient les spécialistes du marketing d'AvtoVAZ.

Tarifs et options

Quel est le prix du SUV urbain Lada 4x4 ? Les caractéristiques du modèle sont différentes, mais le prix commence à 438 000 roubles pour la version avec climatisation, rétroviseurs réglables électriquement et vitres électriques.

Vous pouvez vous attendre à ce que la Niva soit bientôt mise en vente avec un moteur à 16 soupapes développant 90 ch. Avec. Ici, le prix sera plus élevé (il n'est pas encore réglementé), mais ce modèle vaut la peine d'être acheté.

Et après?

En 2016, nous pouvons nous attendre mise à jour puissante salon Ici, les passionnés de voitures trouveront un nouveau système climatique. De plus, les services statistiques du constructeur mènent toujours des enquêtes sur ce qui manque d'autre dans la voiture.

Certains changements sont également possibles dans un avenir très proche. En plus d'une transmission optimisée pour la ville, ils promettent de nouvelles roues et supports d'attelage.

Comme conclusion

Maintenant nous pouvons finir Examen de Lada 4x4 Urbain. Il est difficile de dire autre chose sur cette voiture. Et la conclusion est la suivante : les modernisations ne pourraient pas faire de la Niva une voiture de ville, comme on peut le voir avec des analogues importés tels que Kia, Hyundai, Volkswagen, etc. Mais il est également praticable et possède d’autres caractéristiques enviables.

La voiture fait face aux conditions tout-terrain, est fiable et durable. Il vaut la peine de croire que « Urban » n'est pas Dernier modèle en cela gamme de modèles. AvtoVAZ analyse en permanence les informations reçues des propriétaires et fait tout pour satisfaire toutes les demandes. La série SUV "Urban" est très bon essai. Le véhicule à quatre roues motrices est considérée comme la meilleure chose qui soit arrivée à Niva au cours des 30 dernières années.

Nous avons donc découvert les avis des propriétaires sur Niva Urban, son design, son intérieur et son coût initial.

Il est peu probable que dans les années 70 lointaines du siècle dernier, deux célèbres ingénieurs de conception soviétiques - Vladimir Sergueïevitch Soloviev et Piotr Mikhaïlovitch Prusov - auraient pu imaginer que leur propre idée, le VAZ-2121 "Niva", aurait un jour un nom dans lequel il n'y aurait pas un mot russe. Mais alors il était tout à fait possible de compter sur le fait que cette machine vivrait quarante ans et resterait sur la chaîne de montage. Eh bien, qu'est-ce que c'est modèle légendaire aujourd'hui : « Niva » comme relique inutile du passé ou modernisée Lada classique Le 4x4 Urban, capable de livrer bataille aux sous-crossovers d'aujourd'hui ?

Bien entendu, aucun pare-chocs en plastique, garnitures de porte et nouveaux emblèmes tridimensionnels ne cacheront aux yeux la carrosserie de notre chère Niva de 1977, ou plutôt de 1993. C'est au début des années 90 qu'une version cinq portes allongée de 500 mm est lancée sur la ligne de production pilote d'AvtoVAZ.

En fait, le mot latin Urban n'est rien d'autre que le nom d'une configuration (également disponible pour une voiture à trois portes), à laquelle presque toutes les options possibles ont été ajoutées et légèrement agrémentées de décor. Mais il y avait des rumeurs selon lesquelles la version « Urban », c'est-à-dire « urbaine », perdrait ses attributs tout-terrain, restant sous la forme d'un crossover - uniquement avec une transmission intégrale permanente. C'est parti!

Dans toutes les dimensions (4140x1680x1640 mm), la Lada 4x4 est inférieure au même Renault Duster, mais elle s'avère plus longue que son « voisin » apparenté sur le convoyeur Chevrolet Niva. Par système moderne classification, les trois voitures peuvent être classées comme SUV sous-compacts de classe « B » sans aucun +. À propos, l'UAZ Hunter militaire ne mesure que 4 100 mm de long, bien que sa largeur et sa hauteur soient supérieures à deux mètres. L'UAZ "Patriot" avec ses presque cinq mètres est un géant comparé à tout ce qui précède

Avant d'entrer dans le salon, vous devrez vous sentir nostalgique : les clés - comme la boîte aux lettres - sont restées avec la Niva de l'époque soviétique, dans laquelle, comme vous le comprenez, il n'y avait pas de serrures centrales. Ainsi, après avoir ouvert porte conducteur, les passagers devront être admis un à un dans la cabine en tirant le cadenas « champignons », oublié depuis longtemps. Et bien sûr, vous devez avoir un pot de silicone à portée de main : lors des premières gelées, le cylindre du conducteur a gelé, et lorsqu'il s'est réchauffé, il a cessé de se fermer hermétiquement. En général, une alarme avec une fonction serrure centrale pour toutes les portes, vous pouvez immédiatement augmenter le coût - également parce que parfois vous oubliez tout simplement de fermer les quatre portes.

À l'exception du volant, du tableau de bord et des sièges, l'intérieur est de 1977, ou plutôt de 1993. Parallèlement à l'apparition de la version cinq portes, le premier (!) restylage en 16 ans a été réalisé. L'intérieur classique du « six » a été modernisé, qui est maintenant sur la photo. L'intérieur, bien sûr, évoque un sourire condescendant, mais comment l'évaluer selon les normes modernes est une question difficile.

Commençons par le fait que dans la Lada 4x4 Urban 5D vous allez vous casser la langue ! — c'est-à-dire, bon sang, c'est spacieux dans la Niva. Malgré les dimensions franchement modestes, rien ni personne ne gêne à l'intérieur, puisque la décoration intérieure n'est en fait qu'un corps rectangulaire recouvert de plastique de l'intérieur.

Il est couvert, dans l'ensemble, de manière pratique, puisque tout ce dont vous avez besoin est bien en vue. Cependant, on est encore loin du grand mot « ergonomie » : le bouton d'allumage des feux de croisement est sur le poêle, le ventilateur du poêle est à côté du bouton d'essuie-glace arrière, qui est à côté du bouton de chauffage qui ne fonctionne pas. fenêtre arrière. Les boutons des vitres électriques se trouvent à côté du frein à main. Et c'est sans compter les bons vieux leviers soviétiques fins à gauche du volant, que l'on utilise régulièrement pour allumer les feux de route au lieu du clignotant.

La principale innovation de la Niva, avec l'ABS, la direction assistée et les sièges chauffants, est bien sûr la climatisation ! Mais il n'y a pas de radio - ajoutez au coût les haut-parleurs.

On s'habitue vite aux sièges étroits au profil désigné, ainsi qu'au palier. Le volant, assez agréable en épaisseur et en adhérence, n'est hélas pas réglable, le siège lui-même est dans deux directions et ça est spécifique : le traîneau est incliné vers l'arrière, et le siège, au contraire, est vers le bas. Dans ce cas, vous devrez régler non seulement le volant et les pédales, mais également le levier de vitesses, qu'il faudra atteindre. En général, les personnes de taille moyenne pourront trouver un compromis, mais pas toutes. Mais à l'arrière, en général, commande complète: il y a suffisamment d'espace même pour trois personnes, puisque le sol est presque plat.

Il y a encore de la place chez Niva pour d'agréables avantages supplémentaires. Il y a des poches dans les portes, des porte-gobelets à l'avant, un cendrier en verre, une sorte de plateforme pour téléphone à côté des leviers de la boîte de transfert, une étagère sous la boîte à gants, des poches au dos des sièges avant, des supports en filet pour des antivols de ceinture et même des attaches Isofix. Progrès!

Le coffre ne vous laisse pas tomber non plus : 420 litres de volume utile, c'est plus que dans le Duster. De plus, le canapé arrière se rabat - mais hélas seulement dans son intégralité. Héritage du passé - un réservoir de lave-glace séparé pour la lunette arrière, du présent - une prise 12 volts

Sous le capot se trouve le moteur VAZ 1.7 d'origine, recouvert dès la naissance d'une roue de secours, « pompé » aux normes EURO-5 et développant 83 chevaux. À cela s'ajoutent la même transmission manuelle « sept » à 5 vitesses, un réducteur et la possibilité de verrouiller le différentiel central du système de transmission intégrale permanente - la principale fierté de la voiture.

Comment tout cela évolue en 2016 ? Nous devons commencer par le fait qu'il existe différents améliorations techniques Beaucoup de choses ont été faites dans la Niva, depuis le calibrage de la rigidité des pédales ou le réglage du fonctionnement du moteur jusqu'à l'installation de la même direction assistée. Donc si l’on prend la Niva du début des années 90 et l’Urban d’aujourd’hui, même sans options modernes, l'amélioration du confort de conduite sera énorme. Cependant, comme nous l'avons découvert au cours long essai, en fonction de ce qui peut encore être amélioré, vous pouvez rédiger le mémoire de plusieurs candidats.

Plus important encore, contrairement à la plupart voitures modernes, "Niva" est vivant. Absolument tous les mécanismes capables d'émettre au moins certains sons le font. Le moteur ronronne imprudemment, la boîte de vitesses hurle (c'est dommage, c'est toujours dans la même tonalité, sinon il serait possible de jouer sur les pas de la mélodie), un des rouleaux siffle comme un rossignol dans l'humidité, les freins grincent . Même debout à un feu tricolore, la Niva gargouille doucement avec quelque chose dans les profondeurs du moteur et frémit périodiquement - vous voulez juste demander : « Est-ce que tout va bien, ma chérie ? Tout va bien! Parce que c'est une femme russe... c'est-à-dire une voiture. En trois semaines et près de 10 000 km kilométrage total- pas une seule question, pas une seule ampoule qui ne s'allume, pas une seule panne grave.

Défauts de montage : la rondelle de réglage des phares, le verrou du siège et la molette de réglage de l'inclinaison du siège sont tombés presque immédiatement, l'emblème lâche sur le volant peut être repéré d'un seul mouvement. Les petites choses, cela n'affecte pas la vitesse.

La Niva ne bouge pas - à en juger par les sons et les sensations, elle se précipite. Et je dois dire qu'il le fait plutôt bien. Premièrement, malgré les 20 secondes (!) annoncées pour atteindre 100 km/h, la dynamique jusqu'à 50-60 km/h, c'est-à-dire en ville, est assez compétitive : la voiture n'est pas vraiment à la traîne du flux, j'ai juste le temps de passer les vitesses. Ces derniers s'activent clairement, mais de manière radicale : pour le cinquième, il faut s'arracher du dossier de la chaise et en même temps frapper son voisin au genou. Mais parfois, il est possible de dégager le levier des rainures uniquement d'un léger coup de paume, ainsi que de le coller à l'arrière - l'étape la moins informative.

La Niva à empattement long est dotée de freins sains et d’une excellente stabilité directionnelle. Pas de lacet ni d'écart de trajectoire sur aucune route et, surtout, de vitesse - même à une vitesse maximale de 140 km/h, vous pouvez conduire le SUV d'une seule main en toute sécurité. C'est, entre autres, le mérite des pneus tout-terrain toutes saisons universels K-156-1 de l'usine de Kirov, qui, étonnamment, malgré leur étroitesse, résistent même aux routes mouillées.

Mais avec des charges extrêmes dans les virages, ce n’est pas très bon : trop mou. Dans un virage serré, les pneus 185/75/R16 se brisent presque jusqu'au disque, risquant d'être endommagés et démontés. Dans le même temps, la voiture elle-même roule pas mal, même si on ne le sent pas au volant : la Niva n'a pas tendance à déraper, et la dérive est corrigée en ralentissant. Il n'y a rien à dire sur la suspension - nous avons oublié comment freiner devant des dos d'âne lors du test. En termes d'intensité énergétique, les amortisseurs ne sont pas inférieurs à ceux de Duster, et en termes de douceur, ils sont même supérieurs. Il est vrai que la question est de savoir dans quelle mesure les tribunes résisteront aux abus.

Sortir de l'asphalte est un jour férié pour la Niva et son conducteur : tous deux peuvent gambader à toute vitesse sans quasiment aucune restriction. En fait, qualités tout-terrain avec sa taille compacte et son prix attractif - c'est pour cela que la Niva est aimée et achetée.

Garde au sol, débattement de la suspension, angles d'approche/départ et croisements d'essieux, le « bloc » central, la « descente » et les pneus - un arsenal complet pour presque toutes les tâches, qu'il faut cependant savoir utiliser. Par exemple, le Niva combat la suspension diagonale uniquement en bloquant. Toute saleté ou montée avec étanchéité n'est possible qu'en rétrogradant : en raison de la faible puissance du moteur, il faut brûler l'embrayage. Eh bien, l'essentiel est qu'il y a de grandes chances de mettre la version à empattement long sur le « ventre ».

Quel est le résultat ?

Disons les choses telles qu'elles sont : si la voiture avait été dotée d'un tel nombre de modifications et d'options, même si c'était au début des années 90, elle aurait été analogique compact puis certains Mitsubishi Pajero- pas moins! Cependant, dans conditions modernes vivre dans une métropole avec une Lada 4x4 Urban n'est pas facile. Si les paramètres généraux de conduite de la voiture ne posent pas encore aujourd'hui de problèmes particuliers, alors les détails de fonctionnement et de conduite, accumulés dans une voiture entière, sont devenus fastidieux en trois semaines.

"Niva", comme auparavant, maintient le conducteur sur ses gardes à chaque minute. Premièrement, il s'agit bien sûr du bourdonnement et du sifflement incessants de tout ce qui vous entoure, auquel avec le temps on ne s'habitue même pas, mais on l'accepte simplement. Deuxièmement, le moteur chauffe dans les embouteillages, c'est pourquoi le capteur de température est constamment surveillé. L'une des roues est empoisonnée, il faut donc la gonfler tous les deux jours. Le poêle n'a que deux modes : soit vous faites frire, soit vous congelez, et nous n'avons pas pu nous habituer à contrôler le système de microclimat pour obtenir quelque chose entre les deux. La lunette arrière chauffante ne fonctionne plus. En raison du très petit angle de rotation des roues, la Niva ne peut pas tourner même sur une route à trois voies, sans parler des manœuvres dans des cours bondées. Et toutes les fonctionnalités ergonomiques d’il y a quarante ans.

Si j'étais le véritable propriétaire de cette voiture, au centre de service VAZ le plus proche, ils m'auraient probablement maudit, étant donné qu'aucune panne ne s'est produite avec la voiture en 10 000 km. Nous éliminerions et améliorerions simplement tout ce qui est simplement inachevé et négligé dans la nouvelle Niva, même si nous devions le faire à nos propres frais.

Acheter une Niva pour la ville, même avec des déplacements hebdomadaires à la datcha, n'a aucun sens - seulement si la datcha est située dans des marécages infranchissables.

D'où la conclusion. Pour un habitant d'une métropole moderne, « Niva » est une sorte de jouet. Ce n'est clairement pas la seule voiture de la famille qui sert exclusivement de projet de réglage pour de sérieuses aventures tout-terrain - chasse, pêche ou même participation à des raids de trophées. Compte tenu du nombre de Nivas préparés que j'ai vus lors de diverses compétitions tout-terrain, la demande dans ce segment est bonne : il n'y a tout simplement rien de moins cher parmi les SUV sérieux.

Eh bien, la deuxième application, en fait, est très répandue : « Niva » est le SUV le plus abordable, le plus simple et, compte tenu de toutes les modifications, un SUV relativement confortable pour le village, qui ne sera pas non plus un véritable « fer à repasser » sur le autoroute ou en ville. Même l'absence d'un service de marque à proximité ne deviendra probablement pas un problème, puisque nos hommes répareront eux-mêmes leur Niva en utilisant des pièces de rechange bon marché. Considérant qu'aujourd'hui Lada 4x4, forte de quarante ans d'expérience, fait partie du top 20 des voitures les plus vendues en Russie, il est vraiment trop tôt pour mettre fin à la légende.

En ce qui concerne les SUV nationaux, la première chose dont la plupart des gens se souviennent n'est pas l'UAZ Hunter. De plus, pour certains, c'est encore une révélation qu'il existe une Niva ordinaire, ainsi qu'une Niva Urban.

Tout le monde ne sait pas et ne comprend pas quelle est la différence entre deux voitures et à quel point une voiture est différente de l’autre. Si vous jetez un rapide coup d’œil à l’apparence, vous ne remarquerez pas immédiatement une différence significative.

Mais ces deux voitures sont vraiment différentes. De plus, dans les deux cas, nous parlons d'un SUV domestique à traction intégrale. La seule différence est qu'un modèle est assez ancien et est connu depuis 1977, tandis que le deuxième exemplaire a déjà été créé en la Russie moderne et propose des options légèrement différentes. Dans quelle mesure ils peuvent influencer le choix dépend de vous. Mais il faut d’abord étudier tous les aspects des deux véhicules présentés.

informations générales

Cela vaut la peine de commencer par informations générales, qui révélera quelques détails et différences entre les deux voitures, et vous aidera également à faire le premier pas dans le choix entre Niva ou Niva Urban.

Dans ce cas, l'accent sera mis sur la modification à trois portes la plus populaire, mais nous parlerons également un peu des versions à quatre portes. Le fait est que les modifications à 4 portes latérales n'ont pas été correctement distribuées, elles sont beaucoup moins populaires et AvtoVAZ a donc sensiblement limité le nombre d'exemplaires produits, concentrant ses principaux efforts sur les versions à trois portes.

L'emblématique Niva ou VAZ 2121 est apparue à l'époque soviétique. Il a été lancé le production de convoyeurs en 1977 pour beaucoup. Depuis 2006, la politique marketing a été modifiée, à la suite de laquelle la voiture a changé son nom pour Lada 4x4. L’essence n’a pas beaucoup changé pour cette raison, car les deux noms sont corrects et pertinents.

Le modèle est produit en série depuis plus de 50 ans. Au cours d'une si longue période, la voiture a subi de nombreuses modernisations, mais le concept initial est resté le même. C'est la voiture la moins chère et la plus utilitaire qui est devenue une véritable légende.

La voiture est basée sur une transmission intégrale. Grâce à un différentiel central, le couple est réparti entre l'avant et l'arrière roues arrières dans des proportions de 50 à 50. Pour augmenter la capacité de cross-country, les ingénieurs ont équipé le 2121 d'un réducteur dans la boîte de transfert et d'un verrouillage forcé du différentiel central. L’indépendant a une longueur d’avance suspension multibras, et à l'arrière il y a une poutre dépendante. Système de freinage classique, et se compose de tambours arrière et de disques avant. Pour faciliter la rotation du volant par le conducteur, un surpresseur hydraulique a été installé.

Lada 4×4 Urban a fait ses débuts au Salon automobile de Moscou à l'été 2014. Il s'agit de la version urbaine du mondial, n'ayons pas peur de ce mot, le SUV VAZ 2121. Urban est proposé en versions 3 et 5 portes, comme la Niva classique. Le modèle est produit dans la filiale d'AvtoVAZ VIS Auto. La production en série a débuté en octobre de la même année au moment de la présentation. Ce n'est que depuis février 2016 qu'Urban est produit dans une carrosserie à cinq portes, c'est-à-dire avec 4 portes latérales.

Comme le Niva classique, l'Urbana utilise quatre roues motrices Avec différentiel central. Pour garantir des performances tout-terrain décentes, ils ont installé une boîte de transfert avec un réducteur, ainsi qu'un blocage forcé différentiel.

Urbain a carrosserie monocoque. Les roues sont montées à l'aide d'un ressort suspension indépendante Avec triangles et amortisseurs hydrauliques. C'est ainsi qu'est conçue la partie avant de la suspension. À l'arrière, il y a une conception dépendante du levier à ressort et des amortisseurs hydrauliques. Frein et Système de direction similaire au VAZ 2121 classique.

Extérieur

S'il y a quelque part où chercher des différences entre le Niva 2121 et le Niva Urban, c'est bien dans l'apparence des crossovers domestiques.

Le classique de VAZ a une apparence simple et des plus reconnaissables, dans laquelle il n'est même pas nécessaire de parler des délices du design. Il s'agit d'un petit véhicule tout-terrain monumental avec une carrosserie carrée et des optiques à tête ronde. De plus, le Niva 2121 dispose de pare-chocs extrêmement pratiques. La situation avec la simplicité et l'obsolescence de la voiture n'est pas sauvée par les rétroviseurs extérieurs, repris de la Chevrolet Niva, ainsi que les feux de jour.

Si nous parlons de dimensions, alors le 2121 peut offrir les paramètres suivants :

longueur 3720 millimètres;
hauteur 1640 millimètres;
largeur 1680 mm ;
empattement 2200 mm ;
garde au sol 220 mm.

La ressemblance extérieure de l'Urban avec la Niva classique à trois portes est évidente. Tout le monde peut facilement reconnaître cette voiture dans le modèle. Dans le même temps, Steve Mattin, qui a travaillé sur le projet Urban, a réussi à faire une petite percée. Même les formes carrées habituelles ont été modernisées. Ceci a été réalisé grâce à des pare-chocs intégrés à l'avant et à l'arrière, une calandre d'origine, de grands rétroviseurs extérieurs, des poignées de porte noires, des jantes en alliage et des essuie-glaces incurvés.

La volonté d’AvtoVAZ de faire de la Niva une citadine, en la baptisant Urban, se reflétait dans les dimensions. En conséquence, les chiffres sont les suivants :

longueur 3640 millimètres;
hauteur 1640 millimètres;
largeur 1680 mm ;
empattement 2200 mm ;
garde au sol 220 mm.

Ce n’est objectivement pas suffisant pour discerner la différence entre les deux voitures. Bien que nous puissions affirmer avec certitude qu'Urban a l'air plus moderne et pertinent en apparence.

Intérieur et coffre à bagages

Cela vaut maintenant la peine de regarder à l’intérieur pour comprendre quelle est la différence entre les SUV Niva 2121 et Niva Urban, et s’il y en a.

À l'intérieur de la Niva classique, tout est outrageusement simple. Mais comme nous parlons d'une voiture utilitaire qui est une bête de somme et un outil pour surmonter les mauvaises routes, les acheteurs accordent peu d'attention à l'intérieur.

L'intérieur est dominé par des matériaux bon marché et du plastique extrêmement dur. À la surprise de beaucoup, les chaises sont enveloppées dans un tissu agréable au toucher. L'assemblage est loin d'être idéal, puisqu'il y a des manques et des fissures partout. C’est définitivement un intérieur qui n’appartient pas aux voitures du 21e siècle.

Un kit de Samara 2ème génération fait office de tableau de bord. Le contenu informatif est assez bon. La console centrale offre un minimum de boutons et de commandes. Mais même avec un tel espace, les ingénieurs ont réussi à commettre une grave erreur. Pour une raison quelconque, ils ont décidé qu'il était préférable de placer le contacteur d'allumage à gauche et non à droite de la colonne de direction. Et ils ont mis un bouton d'urgence à la place habituelle de la serrure. Génial, il va sans dire.

Les sièges avant ne sont pas impressionnants en termes d'ergonomie, mais le niveau de confort n'est pas mauvais. Il n'y a aucune possibilité de régler le volant. Le canapé arrière lui-même est inconfortable, il n'y a pas d'espace pour les jambes et y accéder est problématique. Il n'y a pas non plus d'appuie-tête arrière.

Différence significative en termes de décoration d'intérieur il n'y a aucune différence entre Niva et Niva Urban. Comme avant, le design est obsolète, tableau de bord de la deuxième Samara. Mais le diamètre du volant a été réduit et la jante a augmenté en épaisseur. La console centrale est conçue dans un style minimaliste. Sur le tunnel près de la boîte de vitesses se trouvait un levier de boîte de transfert pour rétrograder, ainsi qu'un panneau à l'aide duquel les vitres sont contrôlées et les rétroviseurs sont réglés.

L'Urban était équipé de sièges avant de la même Samara de 2e génération. Il n’est pas nécessaire de parler ici d’un quelconque support latéral. Mais le profil s'est amélioré et la charge est devenue plus dense.

La banquette arrière d'Urban restait exiguë et inconfortable. Personne n'a pensé à installer des appuis-tête, ce qui aurait un impact négatif. Les matériaux de finition sont bon marché, le plastique est dur. Même ici, ils n'ont pas changé la position du commutateur d'allumage. Mais il y avait des boutons de commande des vitres électriques.

Pour résumer, on peut dire qu'AvtoVAZ n'a rien apporté de significatif ou d'utile en termes de design d'intérieur à Urban. La voiture était mal assemblée et inconfortable, et le reste. Et c’est la principale erreur du constructeur. En appelant la voiture Urban et en la positionnant comme une citadine, il valait la peine d'ajouter beaucoup plus de confort à l'intérieur, en installant bonnes chaises, pensez au canapé arrière. Il y a des changements mineurs par rapport à 2121, mais ils ne rendent pas Urban meilleur du tout. Tout cela est très triste.

Séparément, il convient de s'attarder sur les questions du coffre à bagages. La Niva 2121 à trois portes dispose d'un volume de coffre à bagages de 265 litres en voyage. Si vous rabattez la rangée arrière, le volume passe à 585 litres.

Comme vous l'avez peut-être deviné, il n'y a aucun changement dans la version Urban. Ce sont les mêmes 265 et 585 litres.

Et si vous regardez les modifications à cinq portes, vous ne verrez pas non plus la différence ici. Urban, comme le Niva 2131, dispose de 420 litres en état normal, ou de 780 litres avec les sièges rabattus.

Moteurs, boîtes de vitesses et leurs capacités

Lorsqu'il s'agit de comparer deux voitures, l'un des critères clés est Caractéristiques. En particulier, les acheteurs potentiels s'intéressent aux moteurs et aux boîtes de vitesses qui peuvent être obtenus et à ce dont leur tandem sera capable. Dans le cas du Niva 2121 et du Niva Urban, je veux savoir ce qu'il y a de mieux dans ce composant. Essayons de trouver la différence.

Le Niva ou Lada 4x4 classique est proposé avec un seul moteur incontesté de 1,7 litre. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne avec 8 soupapes. Le moteur est conforme aux normes environnementales Euro 4 et fonctionne à l'essence AI-95. Le moteur produit un modeste 83 puissance, et le couple ici est de 128 Nm. Vous ne pourrez pas non plus sélectionner de boîte de vitesses. Seule une boîte manuelle standard à 5 vitesses est disponible.

Il n'est pas question ici de conduite à grande vitesse, et acheteur potentiel comprend parfaitement cela. Mais ceux qui ne connaissent pas encore en détail les capacités de la Niva risquent d’être très déçus. Il faut une éternité pour passer de zéro à 100 kilomètres par heure. A savoir 19 secondes. Dans le même temps, la vitesse maximale ne dépasse pas 137 kilomètres par heure. À mauvaise dynamique Et batterie faible, Niva est aussi assez gourmande. Pour 100 kilomètres en ville, vous avez besoin d'environ 13 litres d'essence, et sur autoroute, la consommation tombe à environ 11 litres au cent.

La Niva Urban est équipée exactement du même moteur. On ne sait pas s’il a été révisé ou non. Mais les caractéristiques déclarées par le constructeur se sont avérées légèrement meilleures.

En particulier, vitesse maximum portée à 142 kilomètres par heure. Et l'accélération de 0 à 100 kilomètres par heure prend désormais 17 secondes. En ville, le moteur, avec le même incontesté transmission manuelle nécessite jusqu'à 12,3 litres d'essence aux 100 kilomètres. En cycle extra-urbain, la consommation est d'environ 8,5 litres.

Bien que les propriétaires de voitures eux-mêmes affirment qu'il n'y a pas de différence aussi notable en termes de dynamique et d'efficacité. Par conséquent, là encore, aucune différence significative n’a pu être constatée entre les voitures.

Passabilité, contrôlabilité et sécurité

Parlez de ce que c'est voitures sûres, c'est interdit. Les voitures n'étaient même pas équipées d'appuie-tête pour les passagers arrière. Inutile de parler des différents types, d'une large gamme d'airbags et d'assistants électroniques. Tout cela n'est pas dans les voitures.

Les crash tests ne sont pas non plus impressionnants. Avoir un accident avec une telle voiture est effrayant, même à une vitesse relativement faible. Malgré la carrosserie robuste, le conducteur et les passagers subissent généralement des blessures graves.

La maniabilité du Niva 2121 et du Niva Urban est presque identique. La version habituelle du SUV russe est plus rigide et réagit mal au fonctionnement actif du volant. Pourtant, Niva Urban est conditionnellement plus urbain. Mais ceci est mis en œuvre dans dans une plus grande mesure en raison d'un réglage différent du volant. La suspension n'est pas agréablement douce lors de la conduite sur des surfaces inégales. Mais le Niva Urban, comme le Niva 4x4, est conçu pour une utilisation tout-terrain.

C'est dans de telles conditions que les voitures se montrent à leur meilleur. le meilleur côté. Cela ne sert à rien de faire des comparaisons dans cette composante. Bien que le 2121 se sente certainement un peu plus confiant grâce aux simples pare-chocs à l'avant et à l'arrière. L'apparence modifiée de l'Urban n'a pas beaucoup affecté la capacité de cross-country, mais toucher un tel pare-chocs serait plus offensant que dans le cas d'un SUV compact classique.

Coûts d’entretien et d’exploitation

Vous voyez déjà clairement que devant vous se trouvent des voitures techniquement identiques. Ils ont presque tout pareil, à l'exception de petites nuances.

Cela ne donne pas de raison de rendre le Niva Urban plus coûteux à entretenir et à exploiter qu'une simple version SUV. Vous pouvez uniquement comparer les configurations. Urban a un remplissage plus solide dès le départ. C'est la défaillance des composants qui ne sont pas disponibles dans une Niva ordinaire qui peut conditionnellement rendre l'Urban un peu plus cher en termes de coûts de maintenance et d'exploitation.

Niva 2121 est aussi simple que possible en termes de contenu et d'équipement. Il est donc probablement juste de dire que c'est un peu moins cher. Il s'agit dans une plus large mesure de la correction des défauts extérieurs, du remplacement des pare-chocs ou des optiques. Ces pièces détachées seront plus chères à Urbana. De plus, la voiture n'est pas aussi répandue que VAZ classique 2121.

Possibilités

Sur marché russe Lada 4x4 est proposée uniquement en 2 options d'équipement. Il s'agit d'une version standard et d'une version plus avancée de Lux.

Si vous prenez la version initiale, vous obtiendrez :

intérieur en tissu ;
direction assistée;
banquette arrière rabattable ;
roues en acier;
antidémarrage;
Isofix;
intérieur en tissu.

Si vous dépensez un peu plus, mais prenez la version Luxe, vous pouvez en outre compter sur l'installation de la climatisation dans la voiture. Le prix minimum d'un VAZ 2121 est actuellement de 488 000 roubles. Le forfait supérieur peut être acheté pour environ 545 000 roubles.

Le package d'Urban semble un peu plus convaincant. Mais elle est la seule. L'équipement disponible ici est le même que dans le cas de la Niva standard. De plus, vous pouvez obtenir :

ABS, EBD ;
isolation vibratoire supplémentaire ;
sièges chauffants à l'avant ;
entraînement électrique des rétroviseurs extérieurs ;
rétroviseurs extérieurs chauffants ;
climatiseur;
vitres électriques ;
Jantes en alliage de 16 pouces ;
verre athermique;
peinture métallisée, etc.

Le coût minimum d'Urban est de 550 000 roubles. Après avoir augmenté au maximum le niveau d'équipement, vous devrez payer près de 600 000 roubles.

En résumé

Il est extrêmement difficile de tirer des conclusions dans le cas des Niva et Niva Urban classiques. Compte tenu de toutes les informations reçues, on constate clairement qu'il n'y a pratiquement aucune différence entre les deux SUV domestiques.

Le principal problème est qu'AvtoVAZ a publié nouvelle voiture, l'a appelé Urban, a commencé à le positionner comme un SUV plus urbain, mais en fait n'a pratiquement rien fait dans ce sens. Oui, vous pouvez remarquer des changements d’apparence. Mais à l'intérieur, il reste la même vieille Niva, parfois gentille. Absolument aucun changement dans techniquement. Une copie exacte de la version actuelle du VAZ 2121.

La seule chose qui parle en faveur de l'Urban est son apparence plus jolie et plus moderne, ainsi qu'une liste élargie d'équipements disponibles. Mais le prix a augmenté en conséquence. Il est tout simplement difficile de dire pour quoi le consommateur devrait payer trop cher.

Si vous décidez que vous avez besoin d'une voiture du niveau Niva, c'est-à-dire que vous allez conduire, faire toutes sortes de choses qui nécessitent de conduire sur de mauvaises routes, prenez une Niva ordinaire avec une carrosserie à 3 ou 5 portes. De plus, dans configuration maximale. Ce sera toujours moins cher que la version initiale d’Urban.

La question de savoir s’il est judicieux de prendre exclusivement la version d’Urban est ambiguë et nécessite une analyse plus détaillée et approfondie. Dans le cas d'une voiture comme la VAZ Niva, tout le monde ne voudra pas payer trop cher pour certaines options qui n'affectent en réalité rien, sans tenir compte des améliorations mineures du confort. Ce sur quoi vous ne devriez pas économiser d’argent, c’est la climatisation. De plus, dans le cas de telles voitures, il est toujours possible d'installer indépendamment un système de refroidissement intérieur. Cela coûtera moins cher que d’acheter un climatiseur auprès du fabricant. De plus, vous pourrez installer un système meilleur et plus efficace.

Dans tous les cas, la décision finale doit être prise directement par l'acheteur lui-même. AvtoVAZ peut être félicité pour avoir tenté de créer quelque chose de plus moderne et plus pertinent à partir de l'ancienne Niva soviétique. Mais cette tentative a franchement échoué. Trop peu de changements ont été apportés pour parler de différences significatives et rechercher la différence entre Urban et Niva 2121.