Panne sur le côté droit de la Focus 2. Ford Focus II (2004-2011) : historique du cas

Selon de nombreuses critiques d'amateurs de voitures russes, la Ford Focus de 2e génération était l'une des voitures étrangères les plus vendues en 2005-2008. Le nom « Ford Focus » est apparu en 1998. De plus, au départ, la voiture était censée s'appeler « Ford Escort », mais après avoir existé pendant un certain temps, ce modèle n'a pas été reconnu parmi les passionnés d'automobile. La Focus 2 a été produite en 3 carrosseries : break, berline et berline.

Aujourd'hui, des voitures assemblées en Allemagne, en Espagne et dans le pays circulent sur nos routes. On peut dire que pour les Russes, la Ford Focus 2 est l'une des voitures étrangères emblématiques de l'histoire. Ce modèle a été produit à l'usine de Vsevolozhsk (environ 300 000 voitures ont été produites). La berline Focus 2 est un classique de l'automobile. La voiture a l'air sérieuse, harmonieuse et intéressante. La deuxième génération a reçu une transmission automatique modernisée et une rigidité de carrosserie supplémentaire.

La taille de la voiture a considérablement augmenté et, par conséquent, la voiture est devenue plus spacieuse. Une personne de grande taille se sent assez à l'aise dans la cabine. Et ce malgré le fait que les réglages du volant se limitent uniquement à des réglages de haut en bas. En général, l'intérieur de la deuxième Focus 2 est dépourvu de fioritures de design - tout est solide et confortable. Il a tout ce dont vous avez besoin : une climatisation séparée, des sièges chauffants et même un régulateur de vitesse.

Après sa présentation au Mondial de l'Automobile de Paris 2004, la Ford Focus 2 a fait le bonheur des experts européens. Bien entendu, sa sécurité dépassait à tous égards celle des autres modèles. Lors des crash tests, la voiture a récolté toutes les récompenses imaginables et inconcevables qu'une voiture de cette classe ait jamais reçues, et en a reçu cinq.

Moteur et boîte de vitesses

Le moteur Ford Focus 2 d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 100 chevaux est simple et sans problème, comme un fusil d'assaut Kalachnikov. Il est sans prétention quant à la qualité du carburant et mange. Il ne faut pas s'attendre à des prouesses particulières de la part de ce moteur. Pour un tel volume, une telle puissance est indécemment petite.

Quelques mots sur la transmission automatique. Il est équipé de "Tiptronic", c'est-à-dire Contrôle manuel. Et étant donné que le moteur n'a que 100 chevaux, cette fonctionnalité est extrêmement nécessaire et importante, surtout sur autoroute, du moins pour les dépassements.

En principe, la voiture roule bien, mais la boîte de vitesses bien pensée est très ennuyeuse. Le moteur ne prend vie qu'à 3 000 tr/min, auquel la voiture consomme beaucoup d'essence : 10-11 litres sur autoroute, 15 litres au cent en ville.

Défauts du système

Quelques mots maintenant sur les défauts du système de la Ford Focus 2. En général, il y a un minimum de problèmes techniques sur cette voiture, c'est pourquoi les Russes en sont tombés amoureux. Maladie à foyer fréquent - . Parfois, il y a des problèmes avec la pompe à carburant - elle tombe en panne. À propos, à la place, la pompe Bosch du VAZ dix s'adapte "comme une pompe native". Cela coûte 3 fois moins cher, mais cela fait le travail. Il n'est pas rare que le flexible de direction assistée tombe en panne. Le remplacer coûte assez cher. Pour beaucoup de gens, le poêle commence à bourdonner. Le problème est résolu en remplaçant le filtre d'habitacle.

De nombreux propriétaires se plaignent d'un mauvais démarrage du moteur - il démarre une deuxième fois et cela ne peut pas être résolu. La deuxième maladie chronique sur chaque seconde Focus est le ralenti flottant ou même l'arrêt du moteur en roue libre, et avec lui les freins et.

Tout ce que les concessionnaires proposent, c'est de nettoyer le papillon des gaz, à leurs frais, et d'avertir honnêtement que ce dysfonctionnement va bientôt revenir. Mais un artisan « magicien » a partagé son expérience sur la façon dont il a guéri cette plaie. Il a percé un trou de 3 mm dans le corps de papillon et le problème a disparu.

Suspension

La Ford Focus 2 n'a pas de défauts sérieux. C'est assez dur, mais avec modération ; Les surfaces routières inégales sont gérées très confortablement. Cependant, il est difficile de le qualifier d’éternel. Parallèlement aux roulements de roue, les biellettes de direction, les extrémités et les maillons stabilisateurs s'usent généralement. De plus, les moyeux de roue arrière de ce modèle jouent parfois des tours. Selon les propriétaires, la roue peut facilement tomber pendant la conduite. La raison en est des défauts de conception et un métal de mauvaise qualité.

Il convient de mentionner les prix des pièces détachées d'origine Focus 2. Ils sont très raisonnables compte tenu du coût de la voiture. Bougies d'allumage - 200 à 300 roubles pièce, plaquettes d'origine - environ 2 000 roubles (des doubles peuvent être trouvés pour 900 roubles), un filtre à huile coûte 350 roubles, un filtre à air - 550 à 600 roubles, un filtre d'habitacle - 700 roubles. Le moyeu assemblé coûtera environ 3 500 roubles, les jambes de force avant en magasin se vendent 2 700 roubles.

Conclusion

Résumons. De nombreux Russes aiment vraiment la Ford Focus 2. C'est une machine agréable, simple et sans prétention, et si vous en avez besoin, cela vaut la peine de l'envisager comme option. Si vous avez besoin d'une voiture pour rouler sur autoroute, il est préférable d'en choisir une avec un moteur de 1,8 litre. Il fournira au moins une sorte de réserve de marche lors des dépassements. Étant donné que la voiture est très populaire, la possibilité qu'elle soit volée ne doit pas être exclue. il n'y aura pas de supplément.

Dès ses premiers pas à travers l'espace post-soviétique, la Ford Focus a regardé tout ce qui se passait avec ses yeux mignons et incompréhensibles et a essayé de s'adapter à tout ce que les ingénieurs allemands ne lui ont pas appris. Au carburant dégoûtant, au manque de routes, au mauvais pétrole et au service non qualifié, même de la part des fonctionnaires. En conséquence, la voiture a réussi le test des poux, ne souffrant que d'une légère allergie, qui se traite progressivement, je dois le dire, mais acquiert parfois de nouvelles formes mutantes de génération en génération.

Nous ne nous concentrerons pas sur des défauts particuliers de la voiture. Ils n’existent tout simplement pas. Il existe plusieurs facteurs irritants qui ont causé tous les problèmes de ce qui était généralement une voiture bonne et fiable. Tout serait génial sans :

Carburant terrible qui provoque des pannes du système d’alimentation deux fois dès l’expiration de la garantie.
Quelques problèmes techniques mineurs liés à la suspension arrière. Encore une fois, ce n'est pas tant la faute des ingénieurs que celle des services routiers.
Un personnel de service que Ford Europe n'arrive toujours pas à habituer aux caractéristiques de conception de la voiture Focus, et de ses générations en particulier.

Néanmoins, nous tenterons de systématiser les défauts, répétons-le, non pas pour mettre en évidence les défauts, mais pour aider les propriétaires à savoir où poussent les jambes dans telle ou telle panne caractéristique. Où sont les pièces détachées Focus à blâmer et où est le propriétaire lui-même ?

Système d'alimentation Ford Focus 2

L'histoire du filtre à carburant de la Focus de deuxième génération peut facilement être nominée pour le scénario d'une comédie d'ingénierie, et elle a toutes les chances de remporter le grand prix. La Focus de première génération portait sous son ventre un filtre à carburant grossier, comme tous les neuf et huit antédiluviens. Cela n'a posé aucune difficulté ni pour le remplacer ni pour la recherche, notamment.

Dès l'apparition de la Focus 2, les propriétaires ont paniqué pour chercher un filtre à carburant sur les versions essence, mais ne l'ont pas trouvé. Notre homme n'est pas habitué à lire les Murzilkas, nous avons donc atteint le seuil très mortel du filtre et de la pompe à essence.

Le fait est que les concepteurs ont surestimé la qualité de l’essence post-soviétique et ont caché le filtre à carburant dans le réservoir d’essence. Il n'y avait pas de filtre à sa place habituelle, c'est pourquoi les propriétaires particulièrement prudents ont essayé de visser des filtres chinois coopératifs sur la conduite de sortie de carburant. Non seulement ce filtre Kulibin n’était plus capable de nettoyer quoi que ce soit, mais il mettait encore plus de pression sur la pompe à carburant, la rapprochant rapidement d’une mort inévitable.

Quelques années plus tard, il s'est avéré que les Allemands avaient placé le filtre à carburant fin et grossier dans le même boîtier que la pompe et avait caché le tout dans le réservoir d'essence. Ils ne savaient pas que le filtre de notre essence tombe en panne après 40 000 à 50 000 kilomètres, au mieux. Le filtre était bouché, le public s'est adressé aux responsables, qui ont déclaré que le boîtier de la pompe à carburant n'était pas séparable, que le filtre ne pouvait pas être obtenu, alors achetez une nouvelle pompe. À cette époque, le prix d'une pompe à essence Ford Focus 2 était d'environ 240 $, donc les personnes intéressées ne faisaient pas la queue pour en acheter de nouvelles. Il s'est avéré que la pompe était pliable et que les écrans de Toyota s'adaptaient parfaitement, en général, nous nous sommes sortis du mieux que nous pouvions. Ce sont peut-être tous les principaux problèmes liés à l’alimentation électrique des moteurs à essence.

Boîte de vitesses Ford Focus

L'embrayage Ford Focus 2, dont le prix était supérieur à celui du panier d'embrayage de 2110, ne souffrait d'aucune maladie particulière. Vous ne souffrirez pas beaucoup si le prix d'un nouveau kit d'embrayage d'origine était d'environ 400 $, et une butée de débrayage pour une Ford Focus 2 pourrait coûter entre 90 et 100 $. Un embrayage non original ne coûte pas beaucoup moins cher, même s'il est écrit Sachs dessus, mais il fonctionne moins bien que celui du marché secondaire de Ford. La même chose s'applique au disque d'embrayage.

Certaines difficultés ont commencé à apparaître avec la Ford Focus de troisième génération concernant la transmission. Sur une boîte à poignée, après 5 à 7 000 kilomètres, une fuite pourrait apparaître sur le joint droit de la grenade interne. Pas fatal, mais désagréable. Il s'est avéré que le problème était également dû à des installateurs locaux qui n'avaient pas complètement mis en place le joint d'étanchéité ou qui risquaient d'endommager le bord de travail. Curieusement, il n'y a eu pratiquement aucune plainte concernant le nouveau double embrayage PowerShift sur la boîte automatique, la boîte de vitesses elle-même montrait parfois des signes d'insatisfaction à l'égard de l'huile de transmission si elle avait déjà été remplacée après l'usine. Mais ils disent que cette maladie sous forme de contractions est reconnue en Europe, et l'usine a envoyé des recommandations aux concessionnaires sur le reflasher de l'ECU.

Direction et suspension Ford Focus

Sur presque toutes les générations de Focus, les responsables ne travaillent pas avec la crémaillère de direction, donc toutes les questions concernant son entretien reposent sur les épaules du propriétaire. Si vous êtes sous garantie, le rack sera complètement remplacé, mais sinon, le prix d'un nouveau rack peut varier dans les 700 $. Certes, il est pliable et peut être restauré. La seule chose qui est désagréable, c'est qu'il faut chercher des kits de réparation qui ne sont clairement pas originaux, et ce n'est pas tout à fait agréable.

La suspension arrière des Focus 2 et Focus 3 n'aime pas le gel. Cela est devenu clair il y a six ans, mais les Allemands ne s’en sont pas encore rendu compte. La conception de la suspension arrière est similaire à celle de la Mondeo, mais est constituée d'un profil estampé pour réduire le coût de construction. Les bagues et les blocs silencieux de la suspension ne durent pas toute leur durée, soit en raison de la qualité du caoutchouc, soit en raison de charges accrues sur la suspension. Cependant, il existe toujours des issues. La suspension avant de la Focus 2 n'a pas posé de problèmes particuliers, à l'exception, là encore, des pièces en caoutchouc dont la qualité est instable.

Les propriétaires se plaignent de la qualité de fabrication des panneaux intérieurs. De temps en temps, des grillons apparaissent dans la cabine, qui sont cependant facilement localisés et éliminés de vos propres mains. De nombreuses personnes se plaignent du craquement du plastique au niveau de la zone d'attache de la ceinture de sécurité, près du rétroviseur de l'habitacle ; parfois les grillons se déplacent vers le tableau de bord. Cependant, malgré l'assemblage bâclé et les espaces inégaux dans les panneaux en plastique, cela ne vous énerve pas, car tout cela peut être facilement réparé.

Une voiture décente et fiable qui ne pose pas de gros problèmes et qui convient à 100 % pour son argent. Ce serait formidable si Ford examinait d'un peu plus près la qualité de l'assemblage à Vsevolozhsk, il y aurait alors moins de problèmes d'assemblage. Et l'essence... La médecine est ici impuissante. Nous traiterons notre Focus bien-aimé avec des remèdes populaires.

Ford Focus– il ne s’agit pas seulement d’une marque connue, mais aussi d’un équipement de haute qualité qui s’est révélé positif au fil des années d’utilisation. La première génération de ces voitures est vendue sur le marché secondaire depuis de nombreuses années et reste toujours d'actualité, malgré une usure considérable.

Désormais, les voitures de deuxième génération entrent sur le marché secondaire et, dans cet article, nous essaierons d'évaluer la fiabilité de ces voitures et si elles seront pires que leurs prédécesseurs après une certaine période de fonctionnement.

Corps. Eh bien, la galvanisation, comme auparavant, l'empêche de pourrir, mais la peinture a échoué, elle devient rapidement trouble à cause de l'exposition à l'eau, est sensible aux rayures et se décolle. Le pare-chocs avant et le bord du capot perdent également rapidement leur couleur, il serait judicieux de leur appliquer un film protecteur ou un revêtement anti-gravier. Déjà dans la deuxième année d'utilisation Les contacts du rétroéclairage s'oxydent pour plaque d'immatriculation de voiture.

Ouvrir le capot avec une clé n'est toujours pas un plaisir très agréable et entraîne de nombreux problèmes. Vous pouvez commencer par le fait qu'après une telle tâche, vos mains restent souvent sales et la tige en plastique qui va du cylindre de serrure au loquet se brise souvent. Le remplacement de la serrure coûtera 70 euros. Heureusement, il y a des artisans qui installent la même pièce, mais cette fois c'est du métal. Les berlines ont souvent le coffre ne s'ouvre plus, une partie du câblage électrique mal localisée est tout simplement cassée.

Dans la deuxième génération, les phares souffrent également : leurs ampoules grillent et pour réparer ces dernières, il faut démonter tout le phare. La même chose se produit avec les filaments chauffants des miroirs. Le chauffage nécessite souvent une attention accrue ; le chauffage des sièges cesse souvent de fonctionner. Le moteur du ventilateur de chauffage est un problème complètement distinct, ayant un coût de 240 euros, il peut abandonner en toute sécurité après 50 000 km, sa résistance grille, mais que se passerait-il si Vous entendrez un grincement lorsque vous changerez de vitesse., alors ne vous embêtez pas à lubrifier les roulements de l'arbre, cela ne sert à rien, vous devez le changer.

Une autre raison du froid dans la cabine peut être le moteur. Les moteurs à essence de 1,8 et 2,0 litres ont reçu un thermostat qui cesse de fonctionner même après 100 000 km. Le générateur apporte un peu de joie, il tombe rarement en panne avant 150 000 km. S'il tombe en panne, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour le remplacer : souvent, un simple remplacement des balais sauve la situation. Veuillez noter que si le générateur tombe toujours en panne, il est préférable de ne pas rouler plus longtemps avec la batterie, car l'unité de commande du moteur s'endormira si profondément qu'il vous suffira de la réveiller avec un équipement propriétaire.

Il y a aussi beaucoup de problèmes avec le firmware de l'unité de commande électronique. Le plus bogué est le Duratec 1.8, dans lequel, avec différentes versions du logiciel, le moteur tire faiblement jusqu'à ce qu'il se réchauffe, le régime de ralenti saute, il démarre fort et lors de la conduite sous tension, il sursaute.

En général, dans les moteurs Duratec de 1,8 et 2,0 litres, tout comme dans la première génération de Focus, le bloc papillon, les fils d'allumage et les bobines créent des problèmes. Tous les 50 000 km. nécessaire nettoyer le bloc papillon, car il se salit vite, si le lavage n'aide pas, il suffit alors de changer le capteur de position du registre, qui coûte 70 euros.

Il est également nécessaire de vérifier les puits de bougies pour les gisements d'huile, ils apparaissent généralement après 90 000 km. Cela signifie qu’il est temps de changer le joint du couvercle de soupape, qui coûte 30 euros. Vous pouvez également essayer serrer le couvercle de soupape, car en raison des vibrations, son serrage s'est affaibli. A ce kilométrage, les vibrations peuvent augmenter car le support hydraulique supérieur du moteur s'affaiblit. Son remplacement coûtera 90 euros.

Sur les moteurs d'un volume de 2 litres après 100 000 km. Le volant bimasse peut tomber en panne, il fera des bruits de cliquetis spécifiques, son remplacement coûtera 520 euros. Si vous ne le changez pas à temps, les conséquences seront désastreuses. Il y a aussi des cas où, après 3000 tr/min, la traction disparaît et le voyant Check Engine s'allume, cela signifie qu'il est temps de changer la valve qui contrôle les volets du collecteur d'admission pour 85 euros.

Dans ces moteurs, la seule chose qui ne nécessite pas d'attention est la chaîne de distribution et l'entraînement : ils peuvent facilement supporter 250 000 km. Mais sur les moteurs plus anciens d'un volume de 1,4 et 1,6 litre, la courroie de distribution doit être changée tous les 80 000 km. Ces moteurs fonctionnent sur la Focus de première génération, ils sont assez fiables.

Il existe un autre moteur qui a commencé à être installé sur la Focus de 2e génération - un 1,6 litre d'une puissance de 115 ch. Avec. Ti-VCT, dans lequel un mécanisme de calage variable des soupapes fonctionne sur l'admission et l'échappement. Dans ce moteur, ce mécanisme pose problème - les accouplements d'arbres à cames ne sont pas particulièrement fiables. Après restylage en 2007, cet appareil a été modifié et les problèmes ont disparu d'eux-mêmes.

En général, toutes les Ford Focus équipées de moteurs à essence ont des points faibles communs : une pompe à essence qui nécessite un carburant de haute qualité. La voiture peut ne pas démarrer si la crépine de la pompe à carburant est obstruée. La difficulté ici est que ce grillage ne peut pas être changé si facilement ; il est livré avec une pompe à carburant, qui coûte 300 euros, et il faudra également payer 150 euros supplémentaires pour le travail, car il faut retirer le réservoir d'essence pour changer la pompe à essence. Mais c'est tout le cours officiel des événements : il existe désormais des spécialistes qui, pour une somme modique, pourront sélectionner un maillage et le changer séparément, laissant une pompe à carburant en état de marche dans la voiture.

Mais ce ne sont que des bagatelles par rapport à une autre situation - les convertisseurs coûtent 800 euros, ils ne sont pas réputés pour leur longue durée de vie et sont situés très près du collecteur d'échappement. Ces les convertisseurs sont détruits par un excès de carburant, qui n'a pas brûlé lors d'un raté d'allumage et de l'huile qui est entrée dans l'admission en raison de segments de piston cokéfiés ou usés. Ce problème est pertinent lorsque le moteur consomme 1,5 litre d'huile aux 10 000 km. kilométrage Les segments peuvent être coincés à cause d'une vidange d'huile tardive. Sur les voitures dont le kilométrage dépasse 100 000 km, l'huile doit être changée après 10 000 km et non, comme indiqué dans la notice, après 15 000 km. De plus, les anneaux s'usent plus rapidement s'il n'y a pas de refroidissement adéquat, il ne faut donc pas être paresseux nettoyer les radiateurs chaque année. Pendant une saison particulièrement chaude, vous ne remarquerez peut-être pas une surchauffe du moteur, car la jauge de température du liquide de refroidissement n'est pas particulièrement précise.

Il existe également des versions diesel de la Focus, mais elles sont très difficiles à obtenir ici car seulement 4 % d'entre elles ont été produites. Ils nécessitent du carburant diesel de haute qualité ; si vous faites le plein sans succès avec du diesel bon marché, vous aurez alors une réparation très coûteuse pour restaurer la pompe d'injection de carburant ; le travail à lui seul coûtera 500 euros, et la pompe elle-même coûtera 1 000 euros. Aussi il faudra changer les injecteurs, et ils coûtent 315 euros. Donc après 100 000 km. Je n'ai pas eu à changer la vanne EGR pour 400 euros, il faudrait la nettoyer des dépôts. Et bien sûr, le volant d'inertie à 2 masses crée ici les mêmes problèmes que dans les moteurs à essence de 2 litres.

Transmission

Les Focus sont équipés d'une transmission automatique 4F27E simple et donc fiable, elle n'est pas réputée pour être particulièrement rapide, elle est également installée sur les Ford Escorts, Mazda 3ème et 6ème séries, elle n'a plus les mêmes problèmes que sur l'ancienne Se concentrer. La seule chose qui peut arriver de manière désagréable est un dysfonctionnement du corps de la vanne, des capteurs de pression et des solénoïdes du régulateur de pression. Si installer une nouvelle unité hydraulique, alors c'est moins 1300 euros, mais il peut être restauré pour 600 euros. Les solénoïdes coûteront 100 euros, les capteurs de pression 110 euros.

La transmission manuelle, au contraire, est moins fiable dans les Focus de 2e génération. L'IB5 manuelle à 5 vitesses, équipée d'un moteur Dutatec de 1,8 litre, peut tomber en panne après 80 000 km si elle est bien chargée. Ici, l'axe du pignon du différentiel peut se briser, après quoi un trou dans le carter– l'huile va commencer à couler, ce qui signifie que la box nécessitera des réparations coûteuses d'un montant de 2 500 euros. Il y a des cas après 100 000 km. un hurlement apparaît du roulement dans l'arbre d'entrée, s'il n'est pas changé, il peut se coincer, et la boîte nécessitera alors également des réparations coûteuses.

Si de telles pannes surviennent, il n'est pas nécessaire de réparer la boîte de vitesses ou d'en acheter la même neuve, il est logique d'installer une autre boîte de vitesses à 5 vitesses, à savoir MTX75, qui convient aux moteurs de 2 litres. Il est déjà plus solide et s'adapte sans problème à un moteur de 1,8 litre. Quel que soit le boîtier installé, vous devez surveiller les joints et le joint de tige de changement de vitesse. Bien souvent, la tige peut empoisonner l'huile, cela ne devrait pas se produire, sinon le moindre manque d'huile rendra les couronnes et les arbres de transmission inutilisables.

Il y a eu des cas après 60 000 km. La butée de débrayage est tombée en panne, son remplacement a coûté 65 euros avec le cylindre d'embrayage. L'embrayage entier coûte 290 euros, donc lors du remplacement du roulement, il vaut la peine d'examiner l'état de tous les autres éléments de l'embrayage. Même si vous conduisez prudemment, l'embrayage ne peut durer pas plus de 130 000 km. Si les transmissions vont commencer à s'envoler, alors ce n'est pas une raison pour changer le mécanisme des câbles, il suffit de simplement serrer les câbles.

Suspension

Il n'y a pas eu de nouvelles surprises dans la suspension de la Focus de 2e génération, la suspension est restée la même que celle de la première génération - assez durable. Devant se trouve un McPherson, dont les roulements de roue ne durent pas longtemps - jusqu'à 60 000 km, et ils doivent être remplacés avec le moyeu pour 130 euros. Aussi à cette course Les jambes de force stabilisatrices doivent être remplacées, dont chacun coûtera 26 euros. De plus, après 80 000 km. Habituellement, les paliers de support des jambes de force se fatiguent, ce qui coûte chacun 12 euros. Et après 100 000 km. il faudra changer les leviers, livrés complets avec rotule et silentblocs pour 150 euros.

Quant à la suspension arrière, elle est multibras, elle est plus résistante et peut facilement supporter 120 000 km. Après cette course, vous devez le reconstruire – cela coûtera 520 euros. Les Silentblocs sont livrés assemblés avec des leviers, mais il existe des artisans qui peuvent installer des Silentblocs non originaux, économisant ainsi un peu, mais c'est une entreprise plus risquée. En général, la plupart des pièces de suspension arrière sont les mêmes que sur la Mazda Série 3.

Pilotage

Après 60 000 km. dans la direction, il faudra changer les biellettes, qui coûtent 65 euros, les mécanismes à crémaillère et pignon commencent à taper légèrement à ce kilométrage, elles étaient souvent remplacées sous garantie.

La Focus est équipée d'une direction assistée électrique, qui peut griller le circuit imprimé qui contrôle la pompe. Si cela se produit, vous devrez remplacer l'ensemble du bloc pour 700 euros. Les voitures équipées de moteurs de 1,4 et 1,6 litre sont équipées d'un surpresseur hydraulique conventionnel, qui peut tomber en panne lors de fortes gelées hivernales. Mais ce n’est pas encore une raison pour acheter une nouvelle pompe, sensible aux fortes gelées. La condensation s'accumule dans l'huile, ce qui signifie que les vannes de dérivation pourraient avoir gelé. Il suffit d'attendre un peu que la voiture se réchauffe. Pour éviter une telle situation à l'avenir, il faut le faire tous les 50 000 km. changer l'huile spéciale de direction assistée. À propos, l'huile peut être minérale ou synthétique, l'essentiel est qu'elle corresponde au code VIN.

En conséquence, nous constatons que la nouvelle génération de Focus n'est pas devenue plus fiable que la génération précédente, mais la voiture n'est pas non plus devenue pire. Les principaux avantages des Focus sont le prix assez bas au moment de l'achat et la maintenance ne coûte pas trop cher. Si vous achetez une Ford Focus 2, il est préférable de choisir des modèles des années ultérieures, car les premiers modèles sont les mêmes que la Focus 1 des dernières années de production, seule la première génération coûte environ 60 000 roubles moins cher que la seconde.

Si l'on compare les Focus avec d'autres voitures de cette catégorie, les 2e Focus semblent plus attrayantes que des concurrentes telles que la Renault Megane 2 et la Peugeot 307, qui coûtent 30 000 roubles moins cher. Quant aux voitures japonaises, elles sont beaucoup plus chères que la Focus - la Mazda Série 3 coûte 40 000 roubles de plus et la Toyota Corolla est encore plus chère - environ 60 000 roubles.

Dès qu'ils ont commencé à assembler la Focus à Vsevolozhsk, elle est devenue la voiture étrangère la plus populaire sur notre marché. Il est difficile de qualifier cette voiture de domestique, notamment parce que la qualité de fabrication n’est pas élevée à notre avis. Ford lui-même a admis que les Russes ne pouvaient pas travailler plus mal que les Européens. Par exemple, sur les berlines assemblées en Espagne, la peinture du couvercle du coffre s'écaillait souvent, mais pas la nôtre ! Ou, disons, les « Espagnols » n'ont pas bien tenu le revêtement des cadres de fenêtres des portes et les coins devant les rétroviseurs extérieurs - souvent un jet d'eau lors du lavage sous pression les a arrachés... Pour être honnête, nous constatons que cela s'est également produit sur nos voitures. Cependant, il existe également des problèmes courants.

Sur les mêmes berlines, le câblage du couvercle du coffre tombe souvent en panne - la serrure électrique reste sans alimentation et l'ouverture du couvercle devient difficile. Bien sûr, vous pouvez accéder au coffre par l'intérieur et restaurer le câblage - c'est ce que font souvent les concessionnaires. Ou vous pouvez retirer 20 pistons de rembourrage et, après l'avoir retiré, ouvrir la serrure avec un poinçon. Mais encore faut-il savoir sur quoi cliquer ! L'usine améliore constamment le harnais, mais à en juger par les résultats, ce problème n'a pas de solution.

Les éclairages de plaque d'immatriculation tombent souvent en panne. Avec cela, vous aurez de la chance, car il y a eu au moins cinq modifications des abat-jour. Certains réussissent mieux en matière de design, d’autres moins. Et le bouton d’ouverture du coffre restait un point faible. La raison est la même que dans le cas des abat-jour : une fuite.

Sur de nombreuses voitures produites entre février et août 2008, le chrome se décollait des pièces décoratives de la carrosserie. Le défaut a été éliminé, mais les propriétaires avaient toujours un arrière-goût désagréable.

À un moment donné, le renfort du capot a éclaté - il a été remplacé sous garantie par un nouveau capot. Vendre une telle voiture est plus difficile – vous devrez peut-être prouver son passé sans accident. Contrairement aux hypothèses des sceptiques, les défaillances des cylindres de serrure du capot étaient négligeables. Mais la serrure elle-même fonctionne souvent mal. Cela est dû à la saleté qui s'encrasse dans les interstices de la tige télescopique et la lie. La calandre, où se trouve le cylindre, « respire » constamment, la tige se comprime progressivement et saute hors des charnières. Il est toujours possible d'ouvrir le capot - si seulement vous aviez de longs bras et une clé « 10 ». Ou vous pouvez utiliser un crochet en fil de fer... Cependant, nous ne vous dévoilerons pas tous les secrets.

LIMITES DE L’INTELLIGENCE

Mais ouvrir les portes à un étranger est bien plus difficile, encore moins démarrer le moteur. Ce n’est pas un hasard si Ford fait partie des dix véhicules les plus résistants aux effractions d’Europe. Tromper un multiplex n'est pas une tâche facile : la voiture dispose d'au moins 15 modules communiquant entre eux via un bus CAN. Et même si tout le monde n'est pas responsable de la lutte contre le piratage, quelques « personnes intelligentes » suffisent pour résister aux méchants. Il n’y a donc aucun intérêt particulier à installer une alarme supplémentaire. Au contraire, c'est précisément à cause de cela qu'apparaissent souvent des pannes en électronique, très difficiles à calculer. D'autres problèmes peuvent survenir en raison de réparations imprudentes - soit les mécaniciens connecteront le connecteur de manière peu fiable, soit ils "entraîneront" de manière incorrecte un bloc étranger.

Les unités standard ont très rarement des problèmes, mais cela arrive. Par exemple, les lève-vitres automatiques peuvent « oublier » leurs positions extrêmes. Nous faisons ceci : retirez le fusible du circuit et remettez-le à sa place pendant une vingtaine de minutes. Nous abaissons puis relevons le verre jusqu'au bout et maintenons la clé pendant quelques secondes supplémentaires. Et ainsi de suite pour chaque lève-vitre. Si cela n'aide pas, seul un artisan devinera qu'il est nécessaire de tourner l'engrenage avec le capteur Hall de 180 degrés, après quoi le mécanisme acquerra de la mémoire.

Il est arrivé que les actionneurs de verrouillage centralisé commencent à craquer. Il s’agit d’un cas de garantie, vous devez donc remplacer les mécanismes.

Dans la suspension avant, les Silentblocs des leviers (dans le cercle) peuvent grincer, mais vous pouvez rouler avec. Les jambes de force stabilisatrices durent 40 à 60 000 km, les jambes de force à billes et de direction - 100 à 120 000 km. Parfois, le rack cogne, mais l'usine considère que c'est la norme et refuse le remplacement sous garantie.

POUR QUE L'ÉLECTRONIQUE NE DEVIENNE PAS INTELLIGENTE

Les blocs-cylindres en aluminium sont jetables, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent pas être réparés. Par conséquent, lorsque le groupe cylindre-piston s'use, le bloc doit être remplacé. Pour retarder le remplacement, ne lésinez pas sur l'huile et surtout sur les filtres à air ! Bien que selon la réglementation, la fréquence d'entretien soit déterminée à 20 000 km, nous recommandons de mettre à jour l'huile plus souvent et de vérifier à chaque fois si le filtre est intact. La poussière dans le collecteur d'admission après le filtre est le signe certain d'un rideau troué ou d'un élément filtrant mal installé.

Une autre préoccupation est que vous devrez périodiquement rincer l’ensemble papillon. Mais pas sur recommandation du concessionnaire (il exagère parfois les exigences), mais seulement lorsque cela est nécessaire. Par exemple, si le moteur se détériore au démarrage ou fonctionne de manière instable dans des conditions transitoires. Attention, vous ne pouvez débrancher le connecteur de l'ensemble que contact coupé, après avoir attendu une vingtaine de minutes jusqu'à ce que l'amortisseur arrête de calibrer (arrête de bourdonner). Après le travail, le voyant Check Engine s'allumera, mais ne vous laissez pas effrayer par le signal. Si tout est assemblé comme prévu, après trois (parfois quatre) cycles complets de préchauffage et de refroidissement, l'écran s'éteindra. Et après 40 cycles, l'erreur dans la mémoire à long terme du contrôleur sera effacée. Sur les forums sur Internet, ils estiment que l'amortisseur s'encrasse moins souvent si la vanne EGR est bouchée. Sachez que ce n’est pas une panacée, même pour les moteurs « morts ».

Dans les voitures des premières années de production, les bouchons filetés des canaux de refroidissement de la culasse fuient souvent. C'est un problème : il n'est pas si facile de dévisser les pièces bon marché (28 roubles pièce) - elles collent bien ! De nombreux concessionnaires changent de tête à cause de cela - il est clair qu'il n'est pas rentable pour eux d'y penser. Mais il existe un moyen, et bien moins cher ! Après avoir retiré la "tête", nous tapotons soigneusement et fermement les bouchons le long de l'axe, après quoi, en règle générale, ils peuvent être déplacés. Sinon, percez au ras du filetage et retirez les restes de la tête. La troisième technique est bonne si « tout est négligé à la ferme » : on perce un trou plus grand, on coupe un nouveau filetage et on commande de nouveaux bouchons chez un tourneur familier.

Sur une voiture équipée d'un moteur essence de 1,6 litre, surveillez le tuyau de climatisation en forme de U - des fissures peuvent apparaître dessus au point d'étanchéité. En 2008, l'usine a modifié la conception du climatiseur et le défaut a commencé à apparaître rarement. Si, lors de la chauffe du moteur en hiver, vous entendez un sifflement sous le capot, cela signifie que la courroie de l'alternateur patine. Ayez pitié de lui - éteignez le chauffage électrique des vitres et des rétroviseurs, qui s'allume tout seul lorsque le « flocon de neige » sur le tableau de bord est allumé. Et pour que l'électronique ne devienne pas intelligente à l'avenir, vous pouvez bloquer la fonction d'allumage automatique du chauffage. Certes, pour cela, vous devez disposer d'un scanner, sinon vous devrez vous rendre chez le revendeur.

Sur les voitures fabriquées de 2008 à juillet 2009 avec des moteurs essence de 1,8 et 2,0 litres, cette technique n'aide pas. Ici, ils changent le galet tendeur - ils installent un appareil à l'ancienne qui a fait ses preuves (il a un tendeur automatique), mais pour une raison quelconque uniquement sur les voitures d'assemblage espagnol et allemand - les russes ne sont pas incluses dans cette société. Oui, et ils le changent comme un redneck : une poulie avec tendeur et boulons est à la charge de l'établissement, et les courroies sont à la charge du client ! Veuillez apporter 4 000 roubles à la caisse.

Le firmware du contrôleur du moteur essence de 1,8 litre est, pour le moins, infructueux. L’usine est au courant et améliore constamment le programme, mais quelque chose ne fonctionne pas. Au début, le moteur tirait mal jusqu'à ce qu'il se réchauffe enfin, puis la vitesse a commencé à fluctuer en roue libre (dans la version avec transmission manuelle), et dans la troisième version, la voiture a refusé de freiner avec le moteur. De plus, il se déplaçait sous tension et le moteur chaud devenait plus difficile à démarrer. En général, nous attendons le quatrième firmware... et avec lui de nouvelles surprises. Les Américains attendent probablement aussi, car les voitures équipées d'un moteur de 1,8 litre ne sont toujours pas livrées sur leur marché.

Les moteurs 1,6 et 2,0 litres présentent également des faiblesses dans leurs programmes, mais elles sont moins visibles.

LA SALETÉ EST À BLÂMER

La durée de vie de l'embrayage dépend en grande partie du style de conduite... et du lot de composants : dans un cas, il dure 150 000 km, dans un autre, les garnitures des disques menés se désagrègent à cinq mille km.

Sur la boîte de vitesses manuelle, à un moment donné le défaut s'est manifesté de la manière suivante : au relâchement du gaz, la deuxième ou la troisième vitesse s'est coupée spontanément. Parfois, il suffisait d'ajuster les câbles de commande. Si cela ne résout pas le problème, les concessionnaires remplacent les accouplements à engrenages, généralement sous garantie.

Il arrive que la machine automatique tombe en panne, et, étonnamment, plus souvent que la Mazda (les boîtes de vitesses des deux voitures ne sont pas différentes les unes des autres). Il semble que les Japonais soient meilleurs dans l'assemblage d'unités pour eux-mêmes que pour les autres. Heureusement, la boite est réparable, et les mécaniciens l'ont étudiée minutieusement.

Les roulements sont fabriqués par SKF et les propriétaires de Focus s'en plaignent. Bien sûr, les supports de jambe de force grinceront, ou les moyeux ou le support intermédiaire du variateur droit bourdonneront. Il est difficile de soupçonner une entreprise aussi réputée de trahir les traditions de haute qualité. On dit que notre saleté est responsable de tout. Quoi qu’il en soit, des problèmes surviennent.

Les statistiques sur les suspensions, la direction et les freins fournissent des données contradictoires : les mêmes composants et pièces fonctionnent différemment. Peut-être que tout dépend de l'attitude du propriétaire envers la voiture - les jeunes propriétaires de « trucs » n'ont souvent aucune pitié pour leurs voitures et les conduisent sans se limiter d'aucune façon. Mais alors, tout défaut qui était en sommeil pour le moment se réveillera définitivement.

Nous remercions la société « Major sur 47 km du périphérique de Moscou » pour son aide dans la préparation du matériel.

HISTOIRE DU MODÈLE

2004 Débuts de la Ford Focus de deuxième génération (indice d'usine C307). Carrosseries : berline, berline 3 ou 5 portes, break. Moteurs : essence - P4, 1,4 l, 59 kW/80 ch ; 1,6 l, 74 kW/100 ch ; 1,6 l, 85 kW/115 ch ; 1,8 l, 92 kW/125 ch ; 2,0 l, 107 kW/145 ch ; P5, 2,5 l, 166 kW/225 ch. (turbo, pour la version ST) ; diesel turbocompressé - 1,6 l, 66 kW/90 ch ; 1,6 l, 80 kW/109 ch ; 1,8 l, 84 kW/115 ch ; 2,0 l, 81 kW/110 ch ; 2,0 l, 100 kW/136 ch Traction avant, M5, M6 ou A4.

Crash test EuroNCAP : 16 points pour un choc frontal et 18 pour un choc latéral (résultat le plus élevé). Résultat : cinq étoiles.

2005 Début de l'assemblage du modèle à Vsevolozhsk.

2006 L'apparition d'une version coupé-cabriolet.

2007 Restylage. Les éléments suivants ont changé : la calandre, les optiques, les pare-chocs, les ailes avant, le capot, le tableau de bord, la console centrale, les matériaux et le design intérieur. Les moteurs ont subi une modernisation mineure.

Crash test NHTSA : « Excellent », la note la plus élevée.

2008 Version RS avec moteur essence P5, 2,5 l, 221 kW/300 ch.

Crash Test IIHS : Bon, la note la plus élevée.

Si le restylage est en direct, il coûtera un peu plus de 350 000 roubles.

Moteurs :
1.6 100 est fiable - il n'y a aucun problème.
1.6 115 le même moteur, mais plus vif en raison du calage des soupapes
1.8 125, le doigt satellite dans la boîte est un point sensible et le régime moteur flotte - le moteur cale, il est traité avec le firmware Beletsky - il n'y aura aucun problème, le doigt satellite coûte 1 500 roubles. valeur - renforcé.
La fiabilité 2.0 est primordiale, mais une version live est encore plus difficile à trouver. La meilleure option.
Fiable et sans prétention, si vous faites le plein de carburant de haute qualité et achetez des consommables d'origine, il n'y aura que des vidanges d'huile et un entretien de routine.

Pièces de rechange et réparations :
Les courroies de distribution fonctionnent pour 160 000 selon la réglementation - moteurs 1,4,1,6, mais à 100 elles sont changées sans problème de sécurité.
chaîne pour 2.0 et 1.8, 200 mille exactement

Réparation:
Le problème est que les moyeux avant d'origine coûtent 100 000, certains en ont moins.
Achetez uniquement des pièces de rechange d'origine - il n'y aura aucun problème.
Selon votre budget, certaines choses peuvent sembler chères et d’autres bon marché.
Moyeu 3 500.
Un jeu de courroies à remplacer par des rouleaux 5 à 7 000.
Moteur, soit 1.6 115 ou 2.0 145.

Des boites:
L’automatique et le manuel sont fiables.
Les moteurs peuvent parcourir en toute sécurité sans capital 300 000, voire 350 et 500 000 km. - l'essentiel est de regarder.
S’il est retrouvé vivant, cela ne posera aucun problème, s’il est retrouvé mort, cela vous engloutira votre argent !
J'aime Ford, la voiture vaut son prix. Quant aux pièces détachées, cela dépend de chacun, pour certains c'est cher, pour d'autres non, tout dépend des revenus.
J'avais le moteur 1.6 et maintenant un ami l'a, j'ai une automatique et il a une manuelle. Assez, 1.8, je ne peux rien dire. Un appartement de deux pièces, c’est encore mieux, mais cela dépend de chacun.
Changer les pièces de rechange est facile si vous avez les bonnes mains et le bon outil.
En général, je n'ai pas conduit beaucoup de voitures, mais pour moi personnellement, Ford est une bonne voiture)
Bien sûr, une voiture étrangère d'occasion dépensera votre argent un peu plus intensément que, par exemple, la même Lada Granta ou Kalina pour 300 000 roubles ! Un de mes amis possédait une Focus avec un moteur de 2,0 litres, il l'a vendue et l'a achetée pour Grant.

Mais encore une fois, tout dépend de la voiture spécifique. L'essentiel est de trouver la version la plus récente possible, en bon état, entre les mêmes mains, pleinement opérationnelle, bien entretenue. Et puis, vous pouvez conduire sur les routes et ne pas visiter souvent les services.
Moteur sans problème... Je dirai ceci, il vaut mieux éviter le moteur 1.8 (125 ch), des problèmes sont possibles, il existe des moyens de le traiter, mais personnellement j'ai préféré en prendre un autre, à condition que la voiture était neuf et sous garantie. Le moteur 1.4 n'est pas considéré comme un moteur incliné, mais il est rarement courant en raison de sa puissance de 80 ch. ce n'est pas suffisant, il faudra manger beaucoup d'essence et "ne pas conduire", même si ça peut marcher, je ne sais pas)

Les options restent 1.6 (100 ch et 115 ch) et 2.0 (145 ch)

Si vous êtes intéressé par la transmission automatique, seules les options avec 1.6 100 ch sont possibles. et 2.0 145ch La transmission automatique est de conception ancienne, lente, mais généralement fiable, il existe deux types de transmissions manuelles, une normale et, disons, renforcée, la seconde est installée dans les variantes 1.8 et 2.0, bien sûr cela arrive sur les moteurs plus jeunes, mais cela est fait une fois la transmission d'origine terminée, mais le pourcentage est faible.

Eh bien, à propos du 1.6 115 ch. essentiellement les mêmes 100 chevaux, seulement le calage des soupapes à l'admission et à l'échappement, les pros sont bien sûr plus amusants, mais les inconvénients sont que ce mécanisme peut faire des siennes. Dans l'ensemble, j'aime et suis satisfait de ce moteur.
Eh bien, une chaîne ou une courroie, la chaîne vient sur les moteurs 1.8 et 2.0, le reste est sur une courroie, également sur les moteurs à chaîne, il existe une fonction de direction assistée électrique en trois versions

Hodovka
Bon, ça dépend vraiment de ta chance, j'ai voyagé partout et je ne dirai pas que le scribe coûte très cher, j'ai changé les roulements à billes et les roulements et maintenant j'attends le moyeu (celui d'origine est tombé un peu moins de 90 000 kilométrage)

Je dirai ceci, si vous prenez soin de la voiture et ne la conduisez pas avec l'attitude « c'est une voiture étrangère, ça s'en fout », tout va bien, mais beaucoup de choses seront changées, mais encore une fois, selon quoi, l'original, eh bien, oui, est plus cher que les analogues, vous pouvez conduire un analogique standard, mais tout le monde ne fixe pas de normes, la Chine pour 100 roubles, c'est de la merde.

De plus, il est toujours possible d'acheter une voiture qui n'a pas roulé, avec une année élevée mais un faible kilométrage ; un de mes amis a un break datant d'environ la même année et le kilométrage est nettement inférieur, il la conduit deux à trois fois par an.
De plus, l'autre jour, une connaissance a également voulu la prendre, il l'a arrêtée, la voiture était complètement en panne, le fait est qu'il faut se laisser guider par les années et l'apparence de la voiture, c'est-à-dire ils vendront une voiture restylée en apparence, mais avec un pré-restyle à l'intérieur et ça mettra un an avant le restyle ou vice versa, c'est cassé

Électriquement... eh bien, si vous excluez la musique et la signalisation maison (les subwoofers ne peuvent pas simplement être connectés à une tête standard), alors il n'y a rien à redire, la seule chose qui peut mal tourner dans les berlines est le verrouillage du couvercle du coffre, où le le câblage s'effiloche avec le temps...
Il n’y a pas de trappes, il ne peut pas y avoir de fuite par là, peut-être que la condensation est vraie, mais ce n’est pas pareil.

Vous pouvez choisir une voiture simplement avec une cuisinière, la climatisation et la climatisation ; il existe des options ; les gens ont eux-mêmes installé la climatisation au lieu de l'unité de climatisation.

Il y a beaucoup d'options intéressantes
Vous pouvez vous renseigner spécifiquement sur la voiture si elle a le VIN, vous pouvez tout savoir, en gros en 5 minutes, ainsi que l'année et ce qui y a été installé.

Eh bien, en conclusion...
Pour cet argent, l'OD a quelques voitures (je suis entretenu par lui) et en ce moment, ils semblent avoir des diagnostics pour 900 roubles, une chose utile, car vous ne pouvez pas tout extraire de l'ordinateur.

Bon, parmi les inconvénients... eh bien, quelqu'un dira que c'est bruyant (surtout les arches) en général, le niveau sonore des Focus varie considérablement selon la configuration, ainsi que l'intérieur, les sièges, les volants...

La vitre peut trembler dans certaines positions ouvertes, les sièges et les glissières peuvent grincer... La vitre ne peut pas être réparée, les sièges... eh bien, je pense que les règles WD 40...
J'ai le focus depuis environ 3 ans maintenant, et seulement un peu moins de 70 tonnes ont été enroulées. km. Il n'y a eu aucun dommage grave. En principe, ça ne me laisse pas tomber, j’investis le minimum. Les pièces de rechange ne sont pas chères. J'ai seulement changé les jambes de force (j'ai acheté le jeu d'origine à 1500), le moyeu (j'ai acheté l'original à 3500 et c'est tout). Je suis content de la voiture, je suis content jusqu'à présent, surtout de ma première voiture. Maintenant il faut réparer toute la suspension arrière et les grenades à l'avant, je n'ai pas encore compté combien d'argent. Ici j'ai des chevaux 99,9 taxes 2498 t.r., à mon avis ce n'est pas suffisant et parfois il n'y a pas assez de puissance et de dynamisme lors des dépassements. J'aimerais un moteur plus puissant. Je recommande la version 2.0 ou au moins commencer à regarder avec la version 1.8. Et recherchez un ensemble plus luxueux, car de petites choses comme un accoudoir tremblant et toutes sortes de gags dans la cabine ajoutent du confort et du confort.
Bien que la marque Ford ait des racines américaines, la Ford Focus de deuxième génération (la première et la troisième aussi d'ailleurs) est européenne jusqu'au dernier boulon. Même la production de ce modèle s'est déroulée uniquement en Allemagne et en Espagne, et depuis 2005 également en Russie et en Chine. Depuis plus d'un an consécutif, la Ford Focus 2 figure parmi les cinq premières ventes de voitures neuves, et sa popularité n'en est pas moins appréciée sur le marché secondaire. Beaucoup considèrent cette voiture comme la combinaison optimale de prix et de qualité, voyons si c'est le cas.

En 2008, le constructeur a relooké le modèle, au cours duquel la partie avant de la voiture a changé (capot, ailes, optiques, pare-chocs), ainsi que la console centrale et le tableau de bord. En conséquence, Focus 2 est devenue plus moderne et charismatique.

Carrosserie et équipement

La Focus 2 a été produite dans les carrosseries suivantes : berline (3 et 5 portes), berline et break. La plus populaire était la berline 5 portes - une excellente citadine. L'espace à l'intérieur de l'habitacle est suffisant pour sa catégorie, les passagers arrière peuvent facilement trouver une position confortable et, grâce à la conception des sièges avant, les jambes ne reposent pas contre le dos du conducteur (il vaut mieux ne pas transporter de basketteurs). Tous les types de carrosserie ont la même taille intérieure, la seule différence réside dans le coffre à bagages.

La qualité du plastique diffère selon la configuration du véhicule. Dans les versions de base, il est dur et grinçant, mais dans les versions plus chères, il est mou et il y a donc beaucoup moins de « grillons ». Les « grillons » et l'isolation phonique médiocre sont l'un des inconvénients du modèle. Ce problème peut être facilement corrigé (si vous disposez de 500 à 800 $) à l’aide d’une isolation phonique supplémentaire, ou peut-être aurez-vous la chance d’acheter une voiture déjà silencieuse.

Les inconvénients incluent la peinture faible de la Ford Focus 2. Le moindre dommage à la peinture peut se transformer en une source ouverte de corrosion et il n'est pas difficile de l'endommager. Les ailes arrière et le couvercle du coffre au niveau de l'éclairage de la plaque d'immatriculation sont particulièrement sensibles à cette « plaie ». La corrosion peut être constatée même sur une voiture de 5 ans et en bon état, ce qui constitue un gros inconvénient pour le constructeur.

La configuration de base de l'Ambiente est complètement « triste » - seulement un moteur 1.4, un airbag uniquement pour le conducteur, des vitres électriques uniquement à l'avant. À partir de l’option Confort, s’ajoutent la climatisation, l’ordinateur de bord, l’airbag frontal passager, l’ABS et les accessoires full power. Mais déjà dans les niveaux de finition Ghia et Titanium, il y a des « goodies » tels que : la climatisation, les rétroviseurs et le pare-brise chauffants, la bonne musique, quatre airbags, des capteurs de lumière et de pluie. Le capteur de pluie, d'ailleurs, s'est avéré très "bogué", parfois il sèche à sec, parfois il ne s'allume pas quand il pleut.

Moteurs Ford Focus 2

1.4 Duratec (80 ch) - un moteur franchement faible, destiné uniquement aux déplacements tranquilles, mais le plus économique - 7 litres. autour de la ville est tout à fait possible.

1.6 Duratec (100 ch), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 ch) - le moteur le plus courant, vous permet de faire fonctionner la voiture en mode normal. Le moteur à calage variable des soupapes Ti-VCT est plus puissant et plus flexible, mais il y a des problèmes
Résoudre ce mécanisme n'est pas bon marché (après 150 000 km, de tels problèmes ne sont pas rares, vous devrez dépenser entre 250 et 300 $). La durée de vie nominale de la courroie de distribution est de 160 000 km, mais les experts recommandent de ne pas tenter le destin et de la changer, ainsi que les rouleaux, tous les 100 000 km. La consommation moyenne en ville est de 10 à 11 litres.

1.8 Duratec (125 ch) - un moteur plus puissant, mais aussi plus problématique. Le principal problème est la vitesse flottante et les calages au ralenti, même les « officiels » ne savent pas vraiment quoi faire, ils suggèrent constamment de nettoyer le papillon des gaz. Une manière plus économique et radicale consiste à percer un trou dans le papillon des gaz d'un diamètre de 2-3 mm. À en juger par les critiques sur les forums, cette solution au problème en a aidé beaucoup.

2.0 Duratec (145 ch) - le moteur le plus « amusant » de la gamme. 145 chevaux permettent de se chouchouter aux feux tricolores et de doubler sur autoroute les yeux ouverts. Certes, ces chevaux boivent 14 à 15 litres en mode ville. Le même moteur a été installé sur la Ford Mondeo. Dans le système de distribution, au lieu d'une courroie, il y a une chaîne, ce qui permet d'économiser 300 à 400 dollars tous les 100 000 km. kilométrage, et ce moteur a une très longue durée de vie.

1.8 Duratorg (115 ch) - Le moteur diesel de Ford s'est avéré assez fiable et fonctionne sans problème, même en cas de gel sévère, il n'y a pas de problèmes de démarrage et la consommation de carburant n'est que plaisante. Bien entendu, tout cela n'est vrai que sous la condition d'un fonctionnement « humain » du moteur, c'est pourquoi un diagnostic de haute qualité d'un moteur diesel avant l'achat est obligatoire. Le marché secondaire propose souvent un moteur diesel de 1,6 litre (90 et 109 ch), et assez rarement un 2 litres (136 et 110 ch). Tous les moteurs diesel sont très sensibles à la qualité du carburant.

Boîte de vitesses Ford Focus 2

La deuxième Focus est équipée de série d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour éviter les problèmes, il est nécessaire de surveiller l'état des joints d'arbre de roue, car si vous « piquez » une fuite d'huile, la perte du cinquième rapport est garantie. Si la deuxième ou la troisième vitesse glisse lors de la libération du gaz, les câbles de commande doivent être ajustés. En raison de l'absence de synchroniseur, il y a une "plaie" - un craquement au démarrage et la marche arrière glisse (ça ne sert à rien de se battre, on peut s'en accommoder). Mais avancer est un plaisir - clairement, d'un coup court, presque parfait.

Les machines automatiques de la Focus 2 étaient simples, et donc fiables, peut-être un peu réfléchies. Et donc, si vous ne « tuez » pas délibérément la transmission automatique et ne changez pas l'huile régulièrement, il n'y aura aucun problème (sauf une consommation d'essence encore plus élevée).

Suspension

En conduisant la Ford Focus 2, vous pourrez profiter de la balade grâce à son excellente suspension et à sa carrosserie rigide. La maniabilité est excellente, les dents ne claquent pas sur les nids-de-poule et les surfaces inégales, si la suspension est en ordre, une conduite en douceur sans balancement est assurée. La suspension peut être qualifiée de confortable en toute sécurité.

De nombreux propriétaires considèrent les roulements de roue comme le point faible du châssis, qui durent en moyenne 70 000 à 80 000 personnes. km. (certains avaient suffisamment de ressources jusqu'à 150 000, cela dépend uniquement des conditions de fonctionnement). Le prix d'émission est de 100 $ avec remplacement, dans l'original. C'est le cas si vous ne contactez pas un revendeur officiel, qui vous facturera 2 à 3 fois plus, mais utilisez Internet pour acheter des pièces de rechange et une station-service de confiance pour l'installation.

La suspension du deuxième focus est complexe et multibras, mais assez fiable. Avec des pièces de rechange de haute qualité, la durée de vie est de 100 000 km. peut être qualifié de moyen. Auparavant, les jambes de force et les bagues stabilisatrices étaient généralement renvoyées (mais cela est typique de presque toutes les voitures). Vous n’avez pas du tout à vous soucier de la suspension arrière jusqu’à 200 000 km.

Les avantages d'une Ford Focus 2 d'occasion incluent le fait que toutes les caractéristiques ci-dessus sont proposées sur le marché secondaire à un prix assez raisonnable. Et après quelques années « d'utilisation » de la voiture, vous êtes presque assuré de la vendre au prix d'achat (moins les pièces de rechange, mais avec une approche raisonnable de l'achat d'une voiture d'occasion, ces coûts peuvent être minimisés).

Lors de l'achat, une attention particulière doit être portée au diagnostic du châssis et à la recherche de défauts de peinture ou de zones de corrosion.