Récemment, ma voiture n'est plus tout à fait confortable : lors de la conduite sur des bosses, la suspension a commencé à se percer sensiblement. Je l'ai lu sur Internet raisons possibles et j'ai découvert que tout le monde Kia Sportage il y a un problème, c'est l'affaissement des ressorts d'origine et apparemment ma voiture ne faisait pas exception, même si visuellement la voiture n'avait pas l'air affaissée.
Il a été décidé de remplacer les ressorts d'origine par des ressorts renforcés ou un élévateur à ressort, critère principal qualité pour qu’ils ne s’affaissent pas.
J'ai choisi entre les ressorts allemands : Kit de levage Eibach (+25mm) Et Ressorts de puissance H&R (+30 mm).
J'ai décidé de prendre des ressorts de levage renforcés Kit de levage Eibach (+25mm), parce que je lis beaucoup commentaire positif, et des critiques sur les ressorts Ressorts de puissance H&R (+30 mm) Je n'ai pratiquement rien trouvé.
Les ressorts ont été achetés Kit Eibach Pro-Lift avec numéro E30-42-024-03-22, ils viennent vers ma voiture KIA SPORTAGE 3 (SL) 1.7 CRDi 2WD, ainsi que sur 2.0 CRDi 2RM et avec plateforme HYUNDAI IX35 avec les mêmes moteurs.
Ressorts de levage renforcés installés Eibach Pro-Lift-kit (+25mm) résultat sur la photo :
En général, ils m'ont installé des ressorts aujourd'hui. Les impressions ne sont que positives : le plus important pour moi est que les pannes de suspension ont disparu, que la voiture a commencé à mieux gérer toutes les bosses, que la suspension est devenue plus aplatie et qu'en général, il est devenu plus confortable de conduire la voiture. La carrosserie a commencé à moins rouler dans les virages et les hochements de nez ont disparu lors d'un freinage brusque. Aujourd'hui, je n'ai pas beaucoup roulé sur ces ressorts, environ 20 km autour de la ville et je n'ai pas donné beaucoup de vitesse, une fois que j'ai accéléré à 110 km/h sur route principale, il semblait que la voiture tenait la route normalement, voyons comment ces ressorts se comportent sur autoroute à des vitesses plus élevées.
Le jeu était de 175 mm : maintenant il est de 215 mm (mais il me semble qu'il devrait descendre à 200 mm)
Du centre de la roue au passage de roue, c'était : Avant 42 mm, Arrière 41,5 ; Maintenant, c'est : avant 46 mm, arrière 45,5 mm.
Un jour s'est écoulé depuis le remplacement des ressorts, j'ai parcouru 100 km avec les ressorts neufs.
Les ressorts sont placés comme prévu, désormais du centre de la roue jusqu'au début de l'arche : 45 mm à l'avant et à l'arrière en cercle. Conseil : Il est préférable de faire un alignement des roues après 200-300 km ou une semaine.
Une semaine s'est écoulée depuis le remplacement des ressorts. J'ai parcouru 500 km avec des ressorts neufs. J'ai roulé en ville et sur autoroute, à une vitesse de 150 km/h la voiture se comporte très bien, petites bosses et les piqûres ne sont tout simplement pas perceptibles, mais il y a toujours un léger balancement du corps, même si, bien sûr, cela ne peut pas être comparé à ce qu'il y avait sur les ressorts d'origine, mais je pense que c'est déjà une caractéristique de cette voiture, car le centre de gravité est trop haut. En général, conduire une voiture est devenu beaucoup plus confortable aussi bien en ville que sur autoroute. Avec ces ressorts, la voiture tient très bien la route à grande vitesse, malgré le fait qu'il s'agisse d'un crossover.
Dmitri | 7 avril 2015 20:54 |Beaucoup Propriétaires de Kia Les Sportage 3 connaissent bien le problème de l'affaissement des ressorts arrière. J'ai conduit mon Sportage, je l'ai conduit et je n'ai pas pensé à un tel problème jusqu'à ce que je lise les discussions entre les propriétaires de Sportage sur les forums automobiles.
Je n'avais jamais eu de problèmes de ce genre avec mes voitures auparavant, alors je me demandais quoi faire.
L'ingénieur a dit qu'il pouvait être remplacé ressorts arrière sous garantie pour Hyundai/Kia standard. Mais cela ne résoudra pas le problème de l’affaissement. Les ressorts vont s'affaisser.
J'ai appelé mon technicien d'acceptation et lui ai posé des questions sur les cas d'affaissement des ressorts arrière et sur la manière dont le problème avait été résolu. Le technicien a confirmé que les ressorts standards ne résolvent pas le problème. Les gens en achètent d’autres et les installent.
J'ai commencé à chercher des ressorts arrière. Au début, tout n’était pas si simple. Un nombre suffisant de fabricants produisent des ressorts pour différentes modifications Kia Sportage. Hyundai/Kia produisent eux-mêmes des ressorts sous différents numéros d'article. Pour quoi?
Il s'est avéré que les ressorts arrière sont produits pour les versions à traction avant et à traction intégrale. Une différence est le nombre de tours. La traction avant en a 8, la transmission intégrale en a 9.
Lors de la recherche, nous sommes tombés sur des ressorts arrière pour la Hyundai ix35. Selon les paramètres physiques, ils conviennent à une installation sur le Kia Sportage. Mais il s'est avéré que le ix35 a une suspension plus souple - la voiture est plus roulante. Le Sportage est plus rigide et dispose d'une suspension composée. Si vous ne souhaitez pas modifier les réglages de suspension de la voiture, il n'est pas recommandé d'installer des ressorts du ix35.
À la suite de la recherche, les informations suivantes ont été trouvées.
Ressorts Hyundai/Kia standard installés sur les Sportages restylés. DANS médias automobiles Selon certaines informations, le problème de l'affaissement aurait été résolu en renforçant les sources elles-mêmes. Mais les propriétaires du Sportage écrivent que les ressorts s'affaissent toujours. Article-55350-2Y110.
Phobos jaillit, Fabricant russe C'est probablement la raison pour laquelle il n'y a pas d'opinion claire. De nombreux propriétaires de voitures réagissent bien, mais il y a aussi ceux qui ne sont pas satisfaits de la qualité des produits Phobos.
Les ressorts ont des paramètres flottants. Après les avoir installés sur la voiture, la distance entre le centre du moyeu et l'aile peut varier entre 43 et 46 cm. Au fil du temps, les ressorts peuvent également s’affaisser comme les ressorts standards, mais pas aussi rapidement ni autant. Parmi les moments désagréables, il y a eu des cas de casse de ressorts. Article-55353.
Le prix des ressorts est abordable - environ 1 500 roubles pièce.
Sources allemandes Eibach Federn. Il en existe 2 types : ressorts abaissés de 25 mm, et supérieurs de 25 mm. De nombreux propriétaires qui installent de tels ressorts arrière sur leur voiture sont satisfaits du résultat. Les ressorts ne s'affaissent pas. Personnellement, je n'ai pas aimé le look de la voiture sur de tels ressorts, elle a l'air surélevée.
Les ressorts sont vendus par lot : 2 avant, 2 arrière. Logiquement, la voiture entière doit être soulevée. Mais cela devient moins rentable. Numéro d'article Eibach Federn – F31-42-024-02-HA (kit levage +25mm).
Ressorts Lesjofors pour Mercedes 190. De nombreux propriétaires installent de tels ressorts arrière et sont très satisfaits du résultat. Les ressorts ne s'affaissent pas. Personnellement, l'option de tels ressorts ne me convient pas, car lors de l'installation, il est nécessaire de meuler quelque chose et d'installer des entretoises. J'ai l'intention de remplacer les ressorts au niveau de l'OD. Article-4256800.
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Ce produit est inclus dans la promotion. Le prix actuel du produit est temporaire. Le nombre de produits est limité.
Série "STANDARD". Cette série est représentée par des ressorts qui répondent le mieux spécifications techniques ressorts d'origine. Les ressorts sont élastiques, ont les mêmes paramètres de rigidité et offrent un ajustement standard à la voiture. Les ressorts sont traités avec un revêtement anticorrosion durable. Livré à la vente en cartons de marque de 2 pièces. Ces ressorts peuvent être combinés avec n'importe quel amortisseur standard. Ils peuvent être considérés comme l’option de base installée en usine lors de la fabrication de la voiture. De tels éléments sont conçus pour le fonctionnement du véhicule dans des conditions standards, réglementées passeport technique auto. Tous les ressorts pour voitures étrangères répondent aux exigences des constructeurs avec spécifications standards, mais en même temps les ressorts ont été modifiés pour améliorer les paramètres et les exigences des fabricants.
