"Nissan Almera Classic" est une berline économique de classe C. La voiture est devenue très populaire sur le marché russe en raison de sa fiabilité et de son prix bas. Cet examen se concentrera sur la période de production de trois ans du modèle Nissan Almera Classic. Caractéristiques techniques, aperçu de l'apparence, de l'intérieur et de l'équipement - lisez-le ci-dessous.
Histoire du modèle
En 2006, Nissan a décidé d'occuper le segment de prix économique des berlines, car auparavant il n'y avait pas de telles voitures dans leur gamme. Le modèle Classic a été construit sur la base de l'Almera classique. Cette décision a été prise en raison de la simplicité de conception, qui a permis de réduire le coût de création d'une voiture et ainsi de s'inscrire dans la classe budgétaire.
La voiture est entrée sur le marché russe en décembre 2006 dans sa première version. Les options et les modifications étaient assez maigres avant la mise à jour de la Nissan Almera Classic 2006. Les spécifications techniques étaient modestes, ce qui affectait le prix.
En 2013, l'entreprise a achevé la production de ce modèle. Peut-être que dans un avenir proche, l'entreprise Nissan répétera le succès de l'Almera en lançant un nouveau modèle de berline économique sur une plate-forme différente.
Apparence
Extérieurement, l'Almera Classic est une voiture calme et grise. L'ensemble du corps est constitué de lignes douces et discrètes. En revanche, le design ne soulève absolument aucune plainte. Malgré le fait qu'en apparence, il est difficile de reconnaître la relation avec l'Almera habituelle, la voiture ne suscite pas d'antipathie.
La partie avant du corps est réalisée dans un style sobre. La calandre chromée se marie bien avec les éléments de pare-chocs et les phares lisses. La partie arrière ne suscite pas non plus de plaintes - les optiques, très similaires à celles de l'Opel Astra d'ancienne génération, semblent appropriées.
Simplicité et budget, la voiture nous le rappelle à tous points de vue. En même temps, elle parvient à être au moins pas repoussante, contrairement à de nombreuses voitures bon marché d'autres marques. C'est un énorme plus pour le fabricant et les concepteurs.
Intérieur
Passons à l'inspection de l'intérieur de la voiture Nissan Almera Classic. Les spécifications intérieures sont étonnamment correctes pour le prix. La voiture a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite quotidienne et confortable. Climatisation, vitres électriques, systèmes de contrôle ABS, ESP - et tout cela à faible coût. L'atmosphère de l'intérieur laisse la même impression que l'apparence : simple, soignée, mais trop bon marché. Le plastique rugueux a l'air maladroit, mais toutes les pièces s'emboîtent parfaitement, aucun élément ne grince lors de la conduite. La conception du panneau avant a des formes arrondies. L'ergonomie est également au plus haut niveau. La lisibilité du tableau de bord est élevée, il ne faut pas longtemps pour s'en rendre compte.
Les sièges du passager avant et du conducteur ont des réglages et des réglages standard. Bien que la voiture soit positionnée en 5 places, seules deux personnes peuvent s'installer confortablement à l'arrière. Mais il y a tout simplement beaucoup de place pour ces deux passagers, même s'ils sont grands ou grands. Pour cela, un énorme plus pour les créateurs et designers de la Nissan Almera Classic 2007. Les caractéristiques techniques de l'intérieur et l'ergonomie reçoivent un solide A.
Le coffre de la berline n'était pas particulièrement impressionnant ; même dans sa catégorie, il n'est pas le plus spacieux. Mais il existe une trappe spéciale pour transporter des charges longues. Cependant, dans la pratique, il est peu probable qu’une telle solution soit utile à quiconque.
"Nissan Almera Classic": caractéristiques techniques de la version 2008
La dernière année où le modèle a été mis à jour en termes de modifications était 2008. La gamme de moteurs se compose d'une seule unité - 1,6 litre et 107 chevaux. Avec une transmission automatique, la voiture accélère à 100 km/h en 14 secondes, et avec une transmission manuelle - en 12 secondes. Les performances d’overclocking sont bien entendu discutables. Mais encore une fois, rappelons-nous la classe de la voiture et son coût. Il est également économique en termes de consommation : seulement 6 litres pour parcourir une distance de 100 km.
Le coût de la nouvelle voiture Nissan Almera Classic, dont les caractéristiques techniques sont aussi budgétaires et « classiques » que possible, a commencé à 400 000 roubles. Pour la configuration maximale, l'acheteur n'a pas payé plus de 600 000. À l'heure actuelle, une Almera d'occasion coûte 300 000 roubles.
Concurrents
Parmi les concurrents de leur catégorie, on distingue deux chinois : Chery M11 et Haima M3. Cependant, ces deux modèles ne sont pas particulièrement populaires sur le marché russe. Par conséquent, en termes de nombre de critiques positives et de ventes énormes, seule la Chevrolet Lacetti peut être comparée à la voiture Almera Classic.
Le plus classique
Le nom même de « Nissan Almera Classic », dont les caractéristiques techniques sont tout à fait adaptées à un usage urbain normal, parle de lui-même. Cette voiture est complètement classique - du design à l'équipement. Le but de la voiture est des déplacements quotidiens stables avec un minimum de coûts et d'investissements en réparations et en carburant. Pendant toute la période de vente du modèle sur le marché russe, les propriétaires n'ont laissé presque aucun avis négatif. Ce fait témoigne de l'énorme succès de Nissan dans ce segment de prix. Peut-être que l'entreprise reviendra bientôt dans la classe économique avec un nouveau modèle.
09.12.2016
- une voiture économique qui n'a rien de commun avec l'incroyablement populaire, à l'époque, "". Sur le marché coréen, la voiture était vendue sous le nom " SamsungSM3" et, presque immédiatement après la première, est devenu un leader des ventes, mais dans la CEI, une voiture portant le nom de " réfrigérateur " s'est très mal vendue. Par conséquent, les spécialistes du marketing ont dû rechercher de toute urgence une solution à ce problème, mais dès qu'ils ont renommé Samsung en Nissan, les ventes ont commencé. Sur le marché secondaire, le nombre d'offres de vente d'options d'occasion est très important, nous n'avions donc pas le droit d'ignorer cette voiture.
Un peu d'histoire :
Il a été développé en 2002 par les groupes Renault-Samsung et Nissan sur la base de la voiture Nissan Pulsar. Initialement, la voiture s'appelait " SM3"Et ce n'est qu'après les débuts du modèle sur le marché européen qu'il a été renommé sous un nom plus familier aux acheteurs." Almera" avec pièce jointe Classique. Initialement, la voiture était assemblée en Corée dans l'usine Samsung et, à partir de 2006, la production a été établie en Russie. Avant que la voiture n'apparaisse sur les marchés de la CEI, un léger restylage a été effectué. Nissan Almera Classic est construite sur la plate-forme " Pulsar N16" En 2008, des travaux ont été effectués pour éliminer les défauts les plus courants, après quoi les problèmes pendant la période de garantie sont devenus plusieurs fois moindres. En 2013, le constructeur a arrêté la production de ce modèle et la même année, les ventes de la nouvelle génération de Nissan Almera ont commencé.
Avantages et inconvénients de la Nissan Almera Classic avec kilométrage
La peinture et le métal de la carrosserie sont de qualité satisfaisante, grâce à cela, la corrosion sur la voiture est extrêmement rare. Mais après 3-4 ans d'utilisation, les moulures en plastique et les poignées de porte commencent à se décoller petit à petit. Les optiques avant ne sont pas non plus réputées pour leur qualité, par conséquent, le plastique protecteur devient rapidement trouble et sur de nombreux exemplaires, le réflecteur de phare commence à se décoller au bout de 4 à 5 ans. Si vous entendez un coup sur le côté droit lorsque vous conduisez sur une route inégale, la charnière du capot a probablement besoin d'être lubrifiée.
Moteurs
La Nissan Almera Classic était équipée d'un seul moteur essence 1.6 (107 ch). Ce groupe motopropulseur est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution ; la durée de vie de la chaîne métallique est de 200 à 250 000 km, mais après 100 000 km, elle peut s'étendre à tout moment. Le premier signe qu'une chaîne doit être remplacée sera un grondement de diesel au ralenti et un cliquetis métallique au démarrage du moteur. Les inconvénients incluent également une fuite dans le tuyau supérieur du radiateur. S'il y a une odeur d'essence dans l'habitacle, vous devez remplacer le collier de serrage de la rampe d'injection. Sur de nombreux exemplaires, le ventilateur du radiateur ne s'éteint pas, la cause du problème est une perte de contact due à un fil cassé reliant le capteur de pression de direction assistée.
La pompe à carburant est assez fiable, sa durée de vie est de 150 à 200 000 km, mais si vous conduisez souvent avec un réservoir presque vide, elle peut tomber en panne prématurément. Le premier signal indiquant la nécessité d’un remplacement sera une difficulté à démarrer le moteur. Si vous remarquez que la voiture commence à perdre de la traction et que la vitesse diminue, le filtre à carburant devra probablement être remplacé. Plus près de 150 000 km, le résonateur devra être remplacé. Vérifier l'état du résonateur est très simple, il faut soulever la voiture sur un ascenseur et si de l'eau s'écoule du « bidon », alors il faudra bientôt le changer. Sinon, ce moteur est fiable et sans prétention..
Transmission
La Nissan Almera Classic était équipée de deux types de boîtes de vitesses : une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. Cette voiture est le cas rare où une automatique est plus fiable qu’une manuelle. Le plus gros inconvénient d'une transmission mécanique est considéré comme la courte durée de vie du roulement de l'arbre d'entrée ( commence à bourdonner à 130-150 000 km), et s’il n’est pas remplacé à temps, des réparations coûteuses sur le boîtier sont inévitables. Du fait que la boîte de vitesses ne dispose pas de synchroniseur de marche arrière, sur de nombreux exemplaires il n'est pas possible de la mettre en marche du premier coup. L'embrayage, avec une utilisation prudente, dure en moyenne 100 à 130 000 km, mais il a aussi ses points faibles - le ressort de rappel sur la pédale ( ça casse souvent) et maître-cylindre d'embrayage ( perd son étanchéité). Transmission automatique, avec un bon fonctionnement et un bon entretien ( vidange d'huile tous les 60 000 km), durera au moins 200 000 km, mais, en règle générale, déjà à 120 000-150 000 km, la boîte commence à pousser.
Salon
Comme pour de nombreuses voitures économiques, vous ne trouverez pas ici un design exquis et des matériaux de finition de haute qualité. De plus, il ne faut pas compter sur une abondance d’équipements électriques (la voiture n’a même pas d’ordinateur de bord). Malgré le petit nombre d'appareils électroniques, des problèmes électriques surviennent assez souvent. Les plus courants sont : la panne de l'unité de ventilation et les fils chauffants des essuie-glaces. 
Châssis de Nissan Almera Classic avec kilométrage
La Nissan Alimera Classic est équipée d'une suspension standard pour voitures économiques - indépendante à l'avant, type MacPherson, à l'arrière - poutre semi-indépendante. La suspension a une bonne capacité énergétique et s'adapte bien aux routes inégales, mais n'est pas adaptée à une conduite dynamique. Il n'y a pas de barre anti-roulis en standard, mais comme les supports sont toujours fournis, de nombreux propriétaires installent eux-mêmes le stabilisateur. Pour compenser l'absence de stabilisateur, le constructeur installe des éléments de suspension renforcés. L'expérience d'exploitation a montré que le châssis de la Nissan Almera Classic est assez durable, comme pour une voiture économique.
Les soufflets d'amortisseurs ont reçu le plus de critiques de la part des propriétaires ; après 30 000 km, des fissures apparaissent dessus, ce qui entraîne une diminution de la durée de vie des amortisseurs. Si vous surveillez l'état des anthères, les amortisseurs dureront jusqu'à 100 000 km. Les blocs silencieux, les rotules et les roulements de roue durent en moyenne 70 à 90 000 kilomètres. Les extrémités de direction parcourent 90 à 100 000 km, les biellettes - 100 à 120 000 km. Étonnamment, la crémaillère de direction s'est avérée très durable et jusqu'à 150 000 à 200 000 km, elle présente extrêmement rarement des surprises. Le point faible de la suspension arrière, ce sont les ressorts, et si vous transportez constamment trois passagers adultes à l'arrière, il faudra les remplacer avant 100 000 km. Le problème le plus courant du système de freinage est une fuite de liquide du maître-cylindre. Cela se produit en raison de la longueur insuffisante du tuyau qui relie le réservoir de liquide de frein et le cylindre. Pour résoudre le problème, il est recommandé de remplacer le tuyau par un plus long.
Résultat:
Malgré son faible coût, c'est une voiture assez fiable. Avant d'acheter cette voiture, il est important de savoir que le coût de l'entretien et des pièces de rechange n'est pas inférieur à celui d'une voiture japonaise pur-sang.
Avantages :
- Faible coût.
- Moteur simple et fiable.
- Suspension confortable et fiable.
- Résistance à la corrosion du corps.
Défauts:
- Manque de fiabilité d'une transmission manuelle.
- Coût élevé d'entretien et de réparation.
- Consommation de carburant élevée (jusqu'à 13 litres en ville)
- Matériaux de finition intérieure de mauvaise qualité.
Si vous étudiez attentivement le « burzhunet » et les catalogues de voitures étrangères, vous pouvez être convaincu que la voiture Nissan Almera Classic, bien connue en Russie, ni en Europe ni en Asie, le modèle Nissan Almera Classic « n'existe tout simplement pas »... mais il y en a un très similaire Samsung SM3 dessus.
La Nissan Almera Classic, produite par l'usine sud-coréenne de l'alliance Renault-Nissan, est apparue sur le marché russe à la mi-printemps 2006. La berline Nissan Almera Classic est conçue pour remplacer progressivement la configuration de base Nissan Almera « Confort ».
Malgré le fait que la Nissan Almera Classic se positionne comme une voiture économique (en fait, c'en est une), son apparence n'est même pas « économique », ce qui la distingue immédiatement de nombreux concurrents. Le long nez racé de la Nissan Almera Classic, sa couleur noble... dont la pureté n'est violée ni par les moulures, ni par les poignées de porte, ni... par les pare-chocs (;)). Les indicateurs de direction sont d'une forme originale et le coude gracieux du couvercle du coffre... même d'une manière ou d'une autre, vous pouvez deviner le vieil ami « Almera ».
Mais pour être objectif, ce n'est « ni Nissan » ni « pas Almera » du tout. Cette voiture est produite par une usine à Busan, et cette usine produit une voiture sous la marque Samsung, et ce modèle est brièvement appelé - SM3 (cette voiture particulière est vendue en Corée du Sud sous le nom de Samsung SM3). C'est juste que les spécialistes du marketing ont supposé à juste titre que la « voiture Samsung » ne serait pas appréciée en Russie et ont décidé de la vendre sous le nom de Nissan Almera Classic.
Cette situation n’est pas du tout du « savoir-faire ». Par exemple, la célèbre Logan n'est pas non plus « Renault » du tout : dans toute l'Europe, elle est connue sous le nom de « Dacia ». Ainsi, la populaire «Almera», mais plus jeune, a été rendue plus attrayante de la même manière, sans dépenses particulières.
En général, l'acheteur et le constructeur sont satisfaits : le prix de la Nissan Almera Classic (qui est vendue uniquement sur le marché russe) en 2011 commence à environ 460 000 roubles. Certes, en plus du « plus » (sous la forme d'une apparence présentable et d'une origine sud-coréenne), la Nissan Almera Classic la plus abordable a également un « moins » important - elle ne peut se vanter ni de la climatisation (obligatoire pour les « voitures étrangères ») ou un deuxième airbag de sécurité.
Maintenant, un petit essai routier de cette « voiture de masse »... et une voiture de masse ne doit pas d'abord surprendre, mais conduire et transporter les gens. Eh bien, la Nissan Almera Classic roule normalement et sans plaintes particulières, mais il y a déjà des problèmes de « transport de personnes ». Le fait est qu'en utilisant l'exemple d'Almera Classic, vous pouvez comprendre comment, en moyenne, les Asiatiques de l'Est diffèrent en taille des Russes de la zone médiane. Un conducteur mesurant plus de 180 cm voudra abaisser le siège le plus possible, relever le volant, incliner l'appuie-tête... ou mieux encore, se déplacer vers le siège avant droit - parce que... Tout autre endroit sera plus fréquenté. En général, la Nissan Almera Classic, selon les normes actuelles, a probablement un intérieur exigu ; les dernières générations de voitures modernes de classe C sont beaucoup plus spacieuses.
Lors de la conduite en ville, la Nissan Almera Classic n'est en aucun cas mauvaise ni exceptionnelle... il suffit de s'habituer à son capot « monumental ». Mais sur le parking, l'Almera Classic plaît par son petit rayon de braquage et son volant léger (de butée en butée, un peu moins de 3 tours).
Sur l'autoroute, la Nissan Almera Classic se sent également « chez elle » : même la transmission automatique atteint facilement 120~130 km/h et n'hésite pas à accélérer davantage ! Seule une suspension plutôt dure peut vous empêcher de poursuivre vos expériences de vitesse - elle transfère avec diligence le bruit des roues concernant les irrégularités de la route à la carrosserie.
Dans les virages, la Nissan Almera Classic se comporte de manière sûre et prévisible ; les freins (dans la version avec ABS) fonctionnent parfaitement.
Eh bien, en plus d'une bonne dynamique et d'une maniabilité louable, les futurs propriétaires de cette voiture économique apprécieront le fait que cette berline puisse facilement être propulsée avec de l'essence à indice d'octane de 92.
Caractéristiques techniques de la Nissan Almera Classique :
- Vitesse maximale – 184 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h – 12,1 secondes.
- Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte) – 9,2 / 5,3 / 6,8 litres aux 100 km
- Moteur:
- Volume – 1596 cm3
- Nombre de cylindres – 4
- Disposition des cylindres - en ligne
- Système d'alimentation du moteur - injection distribuée
- Emplacement du moteur – avant, transversal
- Nombre de soupapes par cylindre – 4
- Taux de compression – 9,5
- Diamètre du cylindre et course du piston – 76x88 mm
- Puissance maximale – 107 ch. ou 79 kW à 6000 tr/min
- Couple maximal – 146 N*m à 3 600 tr/min
- Transmission:
- Type de transmission – manuelle à 5 vitesses ou automatique hydromécanique à 4 vitesses
- Type d'entraînement – avant
- Poids et dimensions :
- Longueur x Largeur x Hauteur – 4510 x 1935 x 1440 mm
- Garde au sol – 140 mm
- Taille des roues – 175/70/R14
- Largeur de voie (avant et arrière) – 1 490 mm
- Empattement – 2 535 mm
- Volume du coffre – 460 litres
- Volume du réservoir d'essence – 55 litres
- Poids (complet / équipé) – 1700 / 1160 kg
- Suspension (avant et arrière) – indépendante, ressort
- Freins (avant/arrière) – disque/tambour ventilé
Prix Nissan Almera Classique en 2011, sur le marché russe, il commence à 461 000 roubles pour le package PE et atteint 586 000 roubles pour le SE « haut de gamme » avec une transmission automatique.
Avant l'attaque du marché russe par les berlines de classe B++, les préférées incontestables de nos clients étaient les berlines de classe C. Les gens riches et pratiques achetaient la Ford Focus, l'Opel Astra, la Chevrolet Cruze, la Mazda 3 ou un autre best-seller sur notre marché à cette époque. Eh bien, ceux qui n'avaient pas assez d'argent pour acheter des modèles européens, japonais et coréens coûteux pouvaient choisir entre des marques « coréennes » ou chinoises plus simples. Parmi eux, la voiture portant la plaque signalétique japonaise – Nissan Almera Classic – était particulièrement belle.
Dans la première partie de la revue de ce best-seller, nous aborderons les problèmes de corrosion de la carrosserie et d'usure de l'intérieur et de l'équipement intérieur, et dans la seconde nous traiterons des moteurs, des boîtes de vitesses, des systèmes électriques et du châssis.
Pour la plupart des acheteurs, la voiture semblait être une « japonaise » de pure race, même si la majeure partie des « simples » Nissan Almera étaient d'origine britannique. Et Almera Classic était généralement... « coréenne », et de la très célèbre marque Samsung. Mais nous n'associons en aucun cas Samsung à l'équipement automobile, mais cette division de Renault-Nissan est l'une des plus grandes et produit de nombreux modèles - rappelez-vous... Bien sûr, l'origine de « NAK », comme le disent affectueusement les propriétaires appeler leur modèle, est structurellement très japonais, car il s'agit d'un développement de la Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, produite au Japon depuis 2000. En Corée, le modèle s'appelait Samsung SM 3 et était produit depuis 2002. Et en 2006, ils ont commencé à importer en Russie et en Ukraine sous le nom de Nissan Almera Classic. En général, cette voiture portait de nombreux noms : elle était vendue sous le nom de Nissan Sunny en Asie et au Moyen-Orient, sous le nom de Renault Scala - au Mexique, dans les Caraïbes et en Égypte.
Malgré son apparition sur notre marché en 2006, il ne s'agit pas du tout de la prochaine génération d'Almera N 16, mais simplement d'une « branche latérale », bien qu'avec son propre design et son aménagement intérieur particuliers. De plus, en termes de qualité de l'intérieur, la Classic est à bien des égards inférieure aux voitures anglaises, ce qui aurait pu s'avérer au début être une « surprise ». Mais il y a toujours eu peu de voitures anglaises, et c'est la version coréenne-japonaise que l'on associe au nom « Almera ». Eh bien, en ce qui concerne la technologie, la différence n'est pas si perceptible : les Britanniques proposaient principalement des moteurs à essence de 1,5 et 1,8 litre et quelques moteurs diesel. De plus, l'« ancien » moteur à essence de 1,8 litre n'avait pas une durée de vie très longue en raison d'erreurs dans la conception du pot catalytique. Et la voiture coréenne a reçu un seul moteur de 1,6 litre, mais il était assez progressif, puissant et pas trop compliqué. Et très fiable.
Technique
Quant au design, il est typique des voitures économiques de cette classe au début du 21e siècle, sauf qu'il n'y a qu'une seule option de carrosserie - une berline à quatre portes (les berlines et les breaks n'étaient que dans la gamme européenne). La suspension est à jambes de force MacPherson à l'avant, une simple poutre à l'arrière, le moteur est transversal sous le capot, la disposition des blocs est en ligne. La gamme d'équipements de sécurité active ici est également minime : ABS et airbags.
Sur la photo : Nissan Almera ‘2000-06
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42361 3 1 16.03.2017
Les acheteurs se sont vu proposer un choix de transmission très conservateur - manuelle ou automatique, et la puissance du moteur de 1,6 litre était également « moyenne » - 106-118 ch. Pas de caractéristiques techniques flashy ni de caractéristiques uniques. Une machine très moyenne dont les principaux avantages sont la simplicité et la qualité de fabrication. Nous en avons acheté beaucoup, car malgré la perte évidente de confort, de contrôlabilité et de sécurité par rapport aux modèles plus modernes, Almera avait un prix bas, un intérieur assez spacieux et l'image d'un « japonais » incassable.
Même après la sortie des Hyundai Solaris et Kia Rio, beaucoup plus avancées et pratiques, certains ont choisi une voiture plus grande, la considérant comme plus prestigieuse. Et l’assemblage coréen était considéré comme préférable à l’assemblage ouzbek ou national : les complexes concernant « nos » voitures n’étaient pas encore obsolètes. L'histoire du modèle s'est terminée en 2013, lorsque l'Almera Classic, déjà extrêmement obsolète, a été remplacée par un tout nouveau modèle, dont l'assemblage a été maîtrisé par AVTOVAZ et qui combinait la carrosserie du Nissan Bluebird Sylphy avec l'intérieur et le châssis de la Renault Logan.
La voiture a clairement suffisamment de fans, et parmi eux, il n'y en avait pas non plus tout à fait adéquats - rappelez-vous simplement le projet "Wolf", lorsque l'Almera, qui a longtemps souffert, a été tourmentée pour la première fois par le "réglage" de la ferme collective, puis les restes de la carrosserie ont été transplanté sur une plate-forme d'une ancienne BMW E 34 535 en utilisant de la mousse de polyuréthane et du soudage On retrouve également régulièrement des voitures à suspension relevée ou abaissée, des « bancs » sur le coffre, divers « spoilers » et autres éléments pseudo-aérodynamiques, avec des intérieurs en cuir et des « pissers » bleus. Comme la Lada Priora, de nombreuses personnes tentent de « modifier » cette voiture au mieux de leurs capacités.
Corps
La clé du succès sur le marché russe est une carrosserie solide et de préférence inoxydable. Dans la Nissan Almera Classic, elle ne rouille presque pas, mais avec la durabilité, tout est simple : la voiture passe assez bien les crash tests, et le fait que le métal de la carrosserie soit fin est déjà pinaillant ; Et les pièces de carrosserie d'origine sont très bon marché, donc lors d'une restauration après un accident, vous n'avez pas à risquer d'installer des analogues.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
Aile de devant
prix pour l'original
9 072 roubles
La protection anticorrosion est très bonne, la peinture tient bien et ne s'enlève qu'après des chocs importants. Des « kots et rayures » se produisent, notamment sur les bords, là où la couche de peinture est trop importante, ce qui lui fait perdre son élasticité - d'autant plus que se trouvent là les parties les plus vulnérables des portes et des passages de roues. Mais la puce ne rouille pas immédiatement ; le propriétaire dispose de plusieurs mois pour agir avant que des signes de corrosion grave n'apparaissent.
Les premiers signes de problèmes doivent être recherchés sur le bord intérieur des arches arrière, ici la zone endommagée peut déjà mesurer quelques centimètres de large. Les parties inférieures des portes résistent mieux - les défauts n'apparaissent généralement pas sur tout le bord, mais à des endroits séparés. Mais dans tous les cas, cela signifie que la voiture doit être envoyée immédiatement chez un carrossier : le métal est fin et la corrosion rongera les panneaux dans quelques années. Des défauts sur le bord du capot et du toit sont également attendus.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
prix pour l'original
21 498 roubles
Mais la corrosion du guide de lunette arrière est une surprise pour Almera personnellement. Un autre problème sérieux est que les poches des ailes avant sont obstruées par la saleté. La saleté pénètre sous le casier en plastique et reste à l'intérieur, car le débit d'eau n'est pas suffisant pour laver cet espace. Lorsque la porte est ouverte, la poche sur le côté du seuil est clairement visible - il est plus simple de la laver avec un nettoyeur haute pression. Et si vous retirez la doublure d'aile, la poche de l'autre côté sera tout aussi clairement visible : il y a généralement une couche de saleté encore plus grande - ce n'est même pas une couche, mais une masse, parfois la masse de « terre » représente quelques kilos. Potentiellement, l'aile, le bouclier moteur, le montant de porte et le seuil peuvent souffrir d'une telle proximité.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
En général, à quoi conduit l'accumulation de saleté dans cette zone, on peut le voir dans l'exemple de Mercedes /. S'il y a de la terre, mais que la corrosion n'est pas encore visible, un traitement soigneux des cavités est recommandé - après tout, il ne sera pas possible de les fermer complètement, vous ne pouvez les nettoyer que régulièrement et y mettre du matériau huilé. Heureusement, ces éléments ont une bonne couche anticorrosion, et la rouille se manifeste principalement sur les voitures des premières années de production au sort difficile.
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Les arches arrière pourries sont très rares, mais la nuance est que la corrosion avancée du bord intérieur de l'aile détruit littéralement le scellant des joints à un endroit et, après un certain temps, le processus de pourriture de l'arche arrière de l'intérieur commence. Grâce à la finesse du métal du panneau, le résultat sera visible de l’extérieur d’ici trois à quatre ans. Une anticorrosion de cette zone à l'aide de produits pénétrants est fortement recommandée.
La voûte arrière ne dispose pas non plus de casiers, et il est recommandé de renouveler le revêtement bitumineux après au moins 5 ans d'utilisation : il se fissure, et des dommages supplémentaires à la peinture de la carrosserie sont possibles. Et vous devez garder un œil sur le fond : les panneaux extérieurs sont galvanisés, mais la plupart des éléments de puissance ne le sont pas. Si l'état extérieur de la voiture est excellent, vous pouvez trouver des traces de corrosion sur de nombreuses coutures du bas.
En plus de la corrosion, il existe des problèmes bien plus évidents. Par exemple, les phares s'usent très vite - le plastique a été mal choisi. Leur étanchéité n'est pas non plus idéale, la buée est un problème typique. Les éléments en plastique de la carrosserie sont mal peints, les poignées de porte extérieures en souffrent particulièrement. Et le matériau des pare-chocs n'est pas très bon : ils se fissurent facilement sous de légers impacts, surtout en hiver, et ils ne disposent pas des fixations les plus pratiques et les plus fiables.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
Les moulures latérales nécessitent un œil et un œil : elles peuvent facilement être « démontées » en deux parties, mais elles ne sont pas bon marché. Concernant le prix de la voiture, bien sûr : il ne faut pas la comparer avec celles de Mercedes, dont un ensemble coûtera le même prix qu'une Almera d'occasion en mauvais état. Et la peinture n'y colle pas très bien. Sinon, rien de spécial ; la carrosserie n'est pas mauvaise pour une voiture économique. Et si l'on le compare avec certains concurrents, il s'avère qu'Almera est bien mieux protégée contre la corrosion et ses pièces de carrosserie sont moins chères.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
Malheureusement, après des accidents, la corrosion est un phénomène courant, car la durabilité de la carrosserie ne dépend principalement pas de la haute qualité du métal, mais de l'application minutieuse de la peinture et du vernis et d'une fine couche de zinc sur le métal de la carrosserie. panneaux minces extérieurs. Les éléments internes ne sont pas galvanisés et sont protégés uniquement par une couche de peinture et de mastic. Tout dommage et violation de la technologie de peinture entraîne l'apparition de nouveaux foyers de corrosion. Les éléments externes non originaux ne sont généralement pas galvanisés et la qualité du métal n’est pas très élevée, donc si la réparation était particulièrement budgétaire, elle ne dure généralement pas longtemps.
L'équipement et la mécanique de la carrosserie sont également assez fiables, mais non sans défauts. Tout d'abord, il faut faire attention à l'état des essuie-glaces : leurs niches sont généralement remplies de débris, et l'état des charnières laisse beaucoup à désirer. Les laisses rouillent également, mais ce n'est pas un gros problème. Si les essuie-glaces fonctionnent avec des pauses inégales, il est temps de déplacer le trapèze, sinon le moteur grillera.
Phare halogène
prix pour l'original
10 529 roubles
Les fixations du capot sont plutôt faibles, les charnières commencent à cogner et la serrure n'est pas très bien réalisée : avec de petits changements de géométrie elle a tendance à s'ouvrir, ce qui peut entraîner de grosses réparations. Avec l'âge, les charnières des portes commencent à taper, les joints s'enfoncent et les serrures elles-mêmes s'usent. À propos, le joint peut fuir ; vérifiez le tapis de sol près des portes après la pluie.
Non seulement le couvercle du coffre n'est souvent pas peint à l'intérieur et se corrode, mais il est également plutôt faible - il se plie facilement lorsqu'on essaie de « pousser quelque chose qui ne peut pas être poussé » dans le coffre. Si les écarts sont inégaux, il est fort possible que le problème ne vienne pas de l'accident, mais de la couverture. Et la moindre fuite fait perdre au coffre son étanchéité. Un coffre mouillé présente généralement de petites poches de dommages dus à la corrosion - ce sont des choses mineures, vous pouvez les ignorer pendant encore dix ans, mais le câblage peut en souffrir dans un avenir proche. De plus, il y a toujours un risque que le coffre ne s'ouvre pas : la serrure s'est avérée être une surprise, elle n'aime vraiment pas les chocs violents, la saleté et la poussière. En général, lubrifiez et soyez prudent.
Salon
L'intérieur de l'Almera Classic est loin d'être son point fort. Les matériaux bon marché qui prétendent être confortables semblent mauvais après cinq ans d’utilisation typique. Et si vous envisagez d'acheter une voiture âgée de huit à dix ans, il est fort possible qu'il y ait « de la peur et de l'horreur » dans l'habitacle. Le plastique se décolle simplement avec le temps et absorbe également activement la saleté et la poussière.
Le tissu intérieur n'est pas non plus durable ; les cadres des sièges et la mousse à l'intérieur se détériorent avec le temps et les sièges perdent complètement leur forme. Si le poids du conducteur est « supérieur à cent », cela se produit également lors d'un trajet jusqu'à cent mille kilomètres. Avec un kilométrage de 150 à 200 000 et un entretien peu soigné, l'intérieur laisse déjà une impression franchement désagréable - ce ne sont pas des voitures haut de gamme modernes, où parfois après cent mille on ne voit même pas de signes d'usure. Mais il y a généralement peu de pannes : les pannes de boutons et de lampes ne causent pas beaucoup de problèmes, toutes les unités peuvent être facilement démontées et réparées.
Mais le nombre de « grillons » se multiplie : la sellerie en plastique dur perd peu à peu ses fixations, la façade grince, la colonne de direction cogne, la plage arrière cogne, les portes commencent à faire trembler les serrures. Il n'y avait pas de confort particulier au départ, et avec l'âge il ne s'améliore pas.
Sur la photo : Torpedo Nissan Almera Classic ‘2006-12
Les voitures de société, avec leurs fréquents lavages intérieurs, conservent généralement longtemps une apparence décente, mais les voitures des constructeurs et des estivants avec des kilométrages inférieurs à une centaine donnent envie de les fuir. En revanche, il n'y a presque rien à casser ici. Tous les travaux simples d'électrification : câblage, entraînements électriques, chauffage, rien n'est pressé de tomber en panne. Sauf que le ventilateur intérieur a une durée de vie très limitée ; il était souvent remplacé sous garantie en raison de sifflements à bas régime.
Sur la photo : Nissan Almera Classic '2006-12
Et après?
Comme vous pouvez le constater, l'Almera Classic, même après 100 000 kilomètres, est plus ou moins bonne en termes de carrosserie et d'intérieur. Les moteurs simples tombent-ils en panne ? Est-il possible de le prendre avec une automatique ? La suspension et les composants électriques nécessiteront-ils des investissements importants ? Nous en parlerons dans la deuxième partie de la revue.
