Chars légers américains
Après la fin de la Première Guerre mondiale, l’armée américaine a été considérablement réduite. En 1919, l’American Tank Corps fut officiellement dissous par le quartier général de l’armée. À partir de ce moment, le développement et la direction des forces blindées furent assurés par le quartier général des forces terrestres américaines. La tâche des chars était la suivante : faciliter le mouvement continu des soldats lors d'une attaque. Tous les efforts visant à créer des véhicules blindés visaient à développer des chars légers (poids maximum 5 tonnes) et moyens (poids maximum 15 tonnes). Le poids des chars était réglementé en fonction de la capacité de charge des ponts et structures militaires américains. Les États-Unis ayant très mal financé la création de chars pour l'armée dans les années 20, l'armée ne pouvait construire que deux chars expérimentaux par an. En 1931, l'un des véhicules expérimentaux était le char T1E4, qui adoptait la disposition suivante : le moteur était situé à l'arrière du char, la transmission et la transmission finale étaient situées à l'avant. Cet arrangement a ensuite été pris comme modèle pour les chars américains ultérieurs.
Char de combat léger américain M1. Chars américains de la Seconde Guerre mondiale
En 1927, de petites unités mécanisées furent créées en Amérique, qui comprenaient des chars d'infanterie légère de classe légère. Très probablement, il a été créé en s'inspirant de formations de chars britanniques similaires.
Mais avec l'arrivée du général MacArthur à l'état-major de l'armée américaine en 1931, la politique de mécanisation
L'armée américaine a beaucoup changé. Il décida qu'à une époque de mécanisation générale, la cavalerie américaine traditionnelle, qui serait équipée de véhicules blindés et de chars, pourrait influencer de manière significative le cours de la bataille et l'évolution du succès. Désormais, la cavalerie américaine est progressivement équipée de chars. Contournant la Loi sur la défense nationale adoptée, les nouveaux chars de cavalerie ont commencé à être appelés « véhicules de combat ». Et seule l'infanterie américaine pouvait légalement effectuer des travaux de création de chars.
Entre 1934 et 1935, les concepteurs américains ont créé plusieurs autres chars expérimentaux désignés T2, T2E1, T2E2.
Tous ces chars ont été créés en utilisant, encore une fois, le char britannique Vickers-Armstrong comme base. De plus, les Britanniques ont fait de bons progrès dans la construction de chars.
Lors de la création des chars T2, une exigence a été proposée aux concepteurs : les chars légers de cavalerie doivent être réalisés sur la base des chars d'infanterie légers. Cela devait être fait pour des raisons économiques. Parallèlement au char T2, le développement et la création du char T5 (Rock Island Arsenal) ont été réalisés. Ils différaient par leur suspension : le T5 avait une suspension à ressorts hélicoïdaux verticaux, le T2 avait une suspension constituée de ressorts à lames semi-elliptiques. Plus tard, le char T5 a été modernisé et a reçu le nom de T5E2, il était également connu sous le nom de M1. En 1937, ce char fut adopté par la cavalerie américaine. Le char s'est avéré assez bon pour ces années-là : la vitesse maximale du char était de 45 km/h, le poids était de 9,7 tonnes, l'équipage était composé de 4 personnes. Le char était armé de deux mitrailleuses (12,7 mm et 7,62 mm) dans la tourelle et d'une mitrailleuse (7,62 mm) dans la plaque avant. Plus tard, une modification du M2 a été créée, dotée d'une roue de guidage (pour améliorer la capacité de cross-country et augmenter la longueur de la surface d'appui).
À l'été 1940, l'armée américaine, en raison de la situation politique tendue dans le monde, décida de former de nouvelles forces blindées. Désormais, dans l'armée, il n'y avait plus de distinction entre les unités de cavalerie et d'infanterie de chars. Les chars M1 et M2 ont été adoptés et renommés M1A1 et M1A2.
Bien que ces chars n'aient pas été utilisés au combat pendant la Seconde Guerre mondiale, ils étaient toujours utilisés comme chars d'entraînement à Fort Knox.
L'expérience acquise dans la création des chars M1A1 et M1A2 a grandement aidé les concepteurs américains à créer les prochaines générations de chars de combat pour l'armée américaine.
Modifications des chars M1 et M2.
Char M1A1 : le premier char de production, un total de 17 chars ont été produits ;
Char M2 : modification du char précédent. Une tourelle améliorée a été installée sur le char. De plus, le moteur à essence a été remplacé par un moteur diesel radial. Ce char fut ensuite rebaptisé M1A1. Au total, 7 chars ont été produits. L'une des différences par rapport à la modification précédente du char était la roue de guidage abaissée jusqu'au sol.
Outre les modifications des chars M1 et M2, il existait également des chars intermédiaires. Le char M1E1 était le prototype de toute la série. Le char M1E2 était le prototype du char M1A1. Le char M1A1E1 était un prototype du char M2. Des chenilles continues renforcées ont d'abord été testées sur le char M1E3, puis des chenilles en caoutchouc-métal ont été testées sur ces chars. D'ailleurs, les Américains installent encore des chenilles en caoutchouc-métal sur leurs chars, peut-être ont-ils peur pour leurs routes, ou aiment-ils le confort de conduite...
Caractéristiques tactiques et techniques du char léger américain M1 :
Équipage......4 personnes (mitrailleurs de tourelle, mitrailleur frontal, commandant et chauffeur) ;
Poids du réservoir.........9 tonnes ;
Longueur......4,17 m ;
Largeur......2,16 m ;
Hauteur......2,4 m ;
Armement...... deux mitrailleuses de 7,62 mm, une mitrailleuse de 12,7 mm ;
Blindage de char : de 6 à 16 mm ;
Système de propulsion : ...W670 « Continental », 250 ch ;
Vitesse maximale du char......45 km/h ;
Suspension......avec ressorts hélicoïdaux verticaux ;
La portée du char......160 km ;
Malgré le fait que l'Armée rouge et le peuple soviétique aient subi le plus gros des coups portés par les troupes de la Wehrmacht, les alliés américains ont quand même réussi à se battre. Bien entendu, pour eux, cette guerre (quoi qu’en disent les derniers blockbusters) s’est déroulée principalement dans la direction du Pacifique.
À bien des égards, les chars de la Seconde Guerre mondiale les ont aidés à briser la résistance des Japonais et à gagner beaucoup d'argent grâce au prêt-bail. Les voitures américaines ne sont pas si célèbres, mais certaines d’entre elles avaient néanmoins de bonnes caractéristiques.
Chars légers
Considérant que le légendaire ingénieur Christie était américain, il ne faut pas être surpris de l'abondance de chars légers aux États-Unis. Il y en avait quatre au total, sans compter un nombre décent de modifications diverses.
M3 "Stuart"
Ces chars légers américains ont été créés en 1940, et la « cavalerie » M1 et le char léger M2A4 servaient de base. La disposition était classique : le MTO était situé à l'arrière de la coque, le compartiment de combat et les commandes étaient dans la partie médiane du véhicule, et les rouleaux d'entraînement étaient situés à la proue.
Le châssis utilisait une solution typiquement américaine de l'époque : quatre petits rouleaux jumelés de chaque côté, ainsi que des roues folles renforcées par de puissants ressorts. La coque et la tourelle étaient fabriquées à partir d'un blindage en tôle ordinaire par soudage et rivetage. Armement : cinq Browning de 7,62 mm et un canon de 37 mm.
Sa dernière modification, le M3A3, est sortie en 1942. Au lieu de cinq mitrailleuses, il n’en restait que trois. Dans la fabrication de ce modèle, le soudage a été principalement utilisé, les plaques de blindage ont été disposées avec une pente rationnelle. Il est considéré comme le char léger le plus populaire au monde, puisque près de 24 000 véhicules ont été produits en quelques années seulement. De nombreux Stuarts ont été livrés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Dans certains pays d'Amérique du Sud, les « vieillards » ont pu être vus en service jusque dans les années 90 du 20e siècle.
M5 "Stuart"
Il représente un développement ultérieur des idées énoncées dans le M3A3. En principe, cette branche américaine des chars est généralement très similaire, puisque les ingénieurs ont essayé de n'utiliser que des solutions éprouvées (production de masse). Il était armé du même canon de 37 mm et de trois Browning de 7,62 mm. Cette fois, le canon était équipé d'un stabilisateur de ligne de visée.
Le char différait de son prédécesseur par une centrale électrique fondamentalement nouvelle, représentée par deux moteurs à essence en forme de V avec refroidissement liquide, une conception fondamentalement nouvelle de l'ensemble de la coque et de la tourelle, ainsi que de nouveaux dispositifs de contrôle.
M22 "Criquet"
En 1944, en raison du besoin urgent des unités aéroportées de disposer de leurs propres véhicules blindés, le M22 Locast fut développé et mis en service. En principe, ces chars légers américains n'étaient pas très différents du M3. La disposition est restée absolument identique : la transmission, les commandes et les rouleaux d'entraînement étaient situés à l'avant de la coque, le compartiment de l'équipage était au milieu et les moteurs étaient situés à l'arrière.
Seule la conception de la centrale électrique a été entièrement repensée : un moteur à carburateur à six cylindres a été utilisé, dont le point culminant était la disposition horizontale des cylindres. Cela a permis de rendre l'ensemble du char beaucoup plus compact, réduisant ainsi sa silhouette et ses dimensions. L'arme est restée la même. L'emplacement et la conception des rouleaux ont été hérités du M3. Seules les roues de guidage ont été rendues plus massives, associées à de meilleurs ressorts.
M24 "Chaffee"
Ces chars américains de la Seconde Guerre mondiale ont également commencé leur production en 1944. En raison de la refonte du rôle des chars légers, ils furent principalement utilisés comme chars de reconnaissance et de débarquement. Ils contenaient de nombreuses pièces et composants des M3 et M5 (le coupleur hydraulique et la boîte de vitesses ont été entièrement empruntés), mais dans leur forme et leur armement, les chars étaient nettement différents de tous leurs prédécesseurs. La coque et la tourelle ont été réalisées exclusivement par soudure. Les plaques de blindage sont situées aux angles les plus bas possibles.
Des trappes massives ont été réalisées dans le glacis supérieur et à l'arrière pour faciliter la vie des pièces de réparation. Cette fois, cinq paires de rouleaux et une suspension individuelle à barre de torsion ont été utilisées. L'arme principale était un puissant canon de 75 mm. Il était associé à une mitrailleuse Browning de 7,62 mm. Une autre mitrailleuse similaire a été installée à l'avant du char. Pour la première fois, un Browning M2HB de 12,7 mm a commencé à être monté sur le toit. Pour rendre le tir d'un canon plus précis, un stabilisateur hydraulique du système Westinghouse a été utilisé.
Chars moyens
C'étaient les chars les plus fiables et les mieux blindés de la Seconde Guerre mondiale. Les véhicules américains de cette catégorie se sont fait connaître grâce au Sherman, également apprécié de nos soldats. Selon les vétérans ayant combattu à bord de véhicules alliés, il s'agissait d'un T-34 de luxe. Cependant, commençons par le commencement.
M3 "Bourse"
Il est devenu le premier char moyen à entrer en service en masse. Le M3 Grant est souvent confondu avec le M3 Stuart. Bien entendu, ces chars américains (les photos sont dans l'article) appartiennent à des classes complètement différentes. La principale caractéristique était la disposition des armes à trois niveaux (!). Dans le sponsor, au niveau inférieur, un canon de 75 mm a été installé avec un angle de guidage vertical de 32 degrés.
Au deuxième niveau se trouve une tourelle avec un canon de 37 mm et une mitrailleuse avancée. Le troisième niveau est représenté par une autre tourelle équipée d'une mitrailleuse, à partir de laquelle il a été possible de supprimer efficacement des cibles terrestres et aériennes. Ainsi, le développement des chars américains (ainsi que soviétiques à leur époque) a suivi la voie de l'augmentation du nombre de tourelles, mais cette direction a été rapidement reconnue comme erronée.
Pour faire tourner la tourelle avec un canon de 37 mm, non seulement un entraînement mécanique, mais également un entraînement hydraulique pourrait être utilisé. Le pistolet était pointé verticalement en utilisant uniquement un entraînement mécanique. Les viseurs sont télescopiques, les dispositifs d'observation sont réalisés selon une conception prismatique. Lors de la fabrication, le moulage, le soudage et le rivetage ont été utilisés. La tourelle, le sponsor et toute la partie avant ont été coulés.
En conséquence, ces chars américains de la Seconde Guerre mondiale se sont révélés extrêmement peu convaincants : blindage trop faible, hauteur trop élevée, mauvais placement des armes, faibles performances des moteurs des avions vedettes (qui manquaient chroniquement).
Malgré l'énorme quantité d'armes, la puissance de feu dans des conditions pratiques s'est avérée très faible. En termes de poids, le véhicule était presque identique aux Tigres allemands, mais en termes d'efficacité au combat, il était au niveau d'un char léger.
Cependant, le char fut encore produit en masse de 1939 à 1942, jusqu'à ce qu'il commence à être massivement remplacé par le M4, les chars les plus performants de la Seconde Guerre mondiale. Les voitures américaines de cette génération se sont révélées bien meilleures.
M4 "Sherman"
Le char moyen américain le plus populaire, utilisé à la fois par les Américains, les Britanniques et l'Armée rouge. Il a été le dernier à recourir en masse au Prêt-Bail. Sa disposition et son système d'armes étaient très différents des véhicules précédents. La disposition et la conception de la centrale électrique et de la suspension sont restées en grande partie les mêmes, car pendant la guerre, il était nécessaire de maintenir autant que possible des cadences de production élevées. C'était peut-être le meilleur char américain.
Le châssis a été entièrement copié du M3. Cependant, à l'exception des premiers types, les bogies de suspension furent encore considérablement modifiés : par exemple, les rouleaux d'appui étaient désormais fixés à l'arrière. Les boîtiers ont été réalisés par soudage et/ou moulage. La partie frontale a été assemblée par soudage à partir de pièces soudées et coulées, et un canon de calibre 75 mm a été installé dans une tourelle réalisée exclusivement par moulage.
Au début, ces chars américains (photo ci-dessus) étaient équipés de moteurs Continental refroidis par air, mais ils furent massivement consommés par l'industrie aéronautique et les Américains devaient donc constamment rechercher des types de moteurs alternatifs. En conséquence, le nombre de modifications en série a fortement augmenté. nécessitait un équipage de cinq personnes. Parmi les pétroliers nationaux qui ont combattu dans cette « voiture étrangère », le char a reçu de bonnes critiques.
Les pétroliers, en particulier, appréciaient la décoration intérieure de haute qualité et la fourniture de nourriture (ainsi que de whisky et de bonnes cigarettes), qui étaient emballées dans la voiture en guise de cadeau. De nombreuses vies ont également été sauvées grâce au blindage visqueux qui (contrairement au T-34) ne s'est pas effondré même lorsqu'il a été pénétré, ce qui a protégé l'équipage des blessures causées par des écailles volantes.
Chars lourds
Curieusement, de nombreux historiens militaires pensent que les chars lourds américains n’existaient pas en principe. Le même "Pershing", qui était considéré comme un char lourd, avait un poids bien inférieur au "Tiger" allemand. Cependant, nous avons eu à peu près la même situation. La réponse est simple : la Wehrmacht a classé les véhicules blindés par calibre, et les Américains et moi les avons classés selon leur masse.
Char M6
La production se limite à une petite série en 1941 et 1942. Il était armé de deux canons à la fois : des canons de 76,2 mm et de 37 mm, jumelés l'un à l'autre. De plus, il en était équipé de trois. Quatre paires de doubles petits rouleaux étaient utilisées dans le châssis.
Il y a eu trois modifications, dont la première avait une coque réalisée par moulage, puis elles sont passées exclusivement à un soudage de haute qualité, ce qui n'était pas une caractéristique de tous les chars de la Seconde Guerre mondiale. À cet égard, les véhicules américains étaient de loin supérieurs aux véhicules blindés nationaux.
Des transmissions de puissance de type hydromécanique et électrique ont été utilisées. La tour a été réalisée exclusivement par moulage. Pour équilibrer le système de canons jumelés extrêmement maladroit et instable, l'arrière de la tourelle a dû être considérablement allongé. Une coupole de commandant a été fournie, ainsi qu'un support pour monter une mitrailleuse anti-aérienne.
Pour les négociations, un talkie-walkie d'assez haute qualité et un talkie-walkie interne créé sur cette base ont été utilisés. En général, la conception était clairement un échec : l'armement de ce type de char était faible, le blindage était mince et la hauteur était trop élevée. Par conséquent, au total, seules 40 unités de nouvel équipement ont été produites et le M26 a été utilisé comme véhicule « lourd ».
Char M26 "Pershing"
Ces chars américains de la Seconde Guerre mondiale furent mis en service en 1944. Initialement, ils appartenaient à la classe des chars lourds (perdant à tous égards face à la technologie allemande de cette classe), mais en raison d'armes insuffisamment puissantes, ils furent bientôt « rétrogradés » au rang de chars moyens. Ils pesaient 41,5 tonnes. Le corps a été soudé et assemblé à partir de pièces moulées et de pièces prêtes à l'emploi. Le fond est en forme d'auge. La partie avant du corps est réalisée par moulage et présente une pente rationnelle des surfaces. La tour a une forme allongée, une coupole de commandant et un support pour un Browning anti-aérien sont fournis.
Quant au châssis, une suspension classique à barre de torsion et six roues ont été utilisées. C'était un châssis que les pétroliers respectaient grandement, car il s'est avéré extrêmement fiable. Le moteur est un Ford essence huit cylindres, de type GAF-V. Refroidissement liquide, transmission - hydromécanique. Il confère au char un taux d'accélération élevé et une excellente douceur.
L'arme principale est un canon M3 de 90 mm, à partir duquel l'arme perforante a été tirée à une vitesse de 810 m/s. Il était en outre équipé d'une paire de mitrailleuses de 7,62 mm, dont une orientée vers l'avant, coaxiale à un canon. Une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm était montée sur la tourelle. Il avait un quadrant-rapporteur, qui permettait un tir assez précis depuis des positions fermées. Le M26 a réussi à participer à la phase finale de la Seconde Guerre mondiale. Au total, environ un millier et demi de voitures ont été produites.
Situation actuelle
Les chars américains modernes ont peu de points communs avec leurs prédécesseurs. Les spécialistes allemands ont eu une influence significative sur leur développement. L'Abrams actuel se distingue par un blindage massif et un grand espace de blindage. Contrairement aux chars de la Seconde Guerre mondiale, il présente des formes plutôt rudes et un armement puissant, dont la base est un canon rayé de 120 mm. La principale différence par rapport à ses prédécesseurs réside dans la suspension classique et
Ainsi, les chars américains modernes ne ressemblent que légèrement à leurs prédécesseurs.
Aux États-Unis, comme dans tous les autres pays, les militaires ont d'abord réagi très froidement à la création de chars, d'autant plus que jusqu'au printemps 1917, ils ont officiellement adhéré à la neutralité. Mais parmi les civils, cette idée était très populaire. Par exemple, un certain K. Schafer, un Américain d'origine allemande, s'est adressé au consul allemand avec un projet de création d'un véhicule blindé monoplace basé sur un tracteur de jardin ; le consul n'a pas aimé l'idée.
En 1915, parallèlement aux propositions de vente des tracteurs de M. Willock, l'homme d'affaires S. Lowe proposa à Willy Wilson des dessins prêts à l'emploi d'un véhicule blindé de 30 tonnes basé sur les mêmes tracteurs. Il n'y avait pas de réponse. Plus tard, Willock et Lowe accuseront les Britanniques de copier des chars lourds d'après leurs dessins, mais une commission spécialement créée à cet effet établit l'authenticité de l'invention anglaise.
En 1917, la société de tracteurs Holt a introduit une machine d'apparence similaire au « Little Willie » : une caisse avec des chenilles sur tout le périmètre, un canon dans le compartiment avant et des mitrailleuses dans les sponsors. Il est impossible de ne pas mentionner ce qu'on appelle le "squelette" - les contours suivis sont reliés par des poutres, et entre elles se trouve une cabine blindée cubique surmontée d'une tourelle conique.
Comme cela arrive souvent, ils n’ont pas prêté attention à leurs propres échantillons, mais se sont battus pour produire les modèles des autres. Il était prévu de produire 4 440 unités de « chars de 6 tonnes du modèle 1917 », le modèle était le Renault FT et 3 000 Mk VIII anglais, appelés « Liberty ». Jusqu'à la fin de la guerre, seuls 3 des premiers furent produits, et 7 des seconds.
Chars américains pendant la Première Guerre mondiale
Pendant ce temps, le corps militaire américain a reçu des alliés non seulement des pièces matérielles, mais également une certaine conception tactique des forces de chars. Selon lui, les troupes devraient être composées de véhicules légers et lourds. Des légers pour les missions de reconnaissance et des lourds lents pour le soutien direct de l'infanterie attaquante. Cette compréhension, pas tout à fait correcte, a conduit à une loi gouvernementale en 1920, qui interdisait catégoriquement l'organisation de forces blindées. Tous les travaux d'amélioration incombaient à la commission des chars créée sous l'égide du chef de l'infanterie.
Conséquences - avant 1935, seuls (!) 31 chars ont été créés et pas un seul de production. Les échantillons créés, cachés au commandement, sont remis à la cavalerie, mais comme les chars doivent être accompagnés par de l'infanterie, ils sont appelés « véhicules de combat ».
C'est l'intervention de la cavalerie qui a fait avancer les choses : lors des manœuvres, elles ont clairement démontré l'efficacité au combat de l'unité uniquement lorsqu'elles sont utilisées en combinaison. Ceci est la version officielle, en coulisses - nous sommes arrivés à de telles conclusions en observant les exercices de l'Armée rouge. Quoi qu'il en soit, en 1932, l'état-major général des forces terrestres adopte un programme de mécanisation de l'armée. Il faut dire que tous les échantillons de réservoirs soumis à la standardisation reçoivent la lettre « M » et les modèles expérimentaux « T ».
Jusqu'au 40, seuls les chars légers M1 et moyen M2 étaient mis en service ; plus tard, les développements sur les deux chars furent utilisés pour créer le moyen M3. La conception du brillant ingénieur W. Christie, utilisée dans les chars dans de nombreux pays, était très populaire auprès des militaires, mais en raison d'un malentendu des généraux, seuls quelques échantillons ont été envoyés aux troupes.
Chars américains de la Seconde Guerre mondiale
À l'été 1940, lorsque la guerre éclata en Europe, les rangs américains comptaient 300 chars légers et 20 chars moyens ; il n'y en avait aucun char lourd.
Le commandement avait déjà parfaitement compris qu'il ne pourrait éviter d'être impliqué dans ce hachoir à viande. N'ayant pas développé de nouveaux chars, les troupes ont d'abord commencé à être équipées uniquement de véhicules blindés légers et moyens, et certains sont entrés en production sans même passer les tests. Le char de percée d'infanterie développé avant la guerre, qui reçut le M6 lors de la standardisation, devint lourd.
Les tentatives de modernisation des anciens modèles ne mènent à rien et il est décidé de créer de nouveaux modèles. Les premiers chars avaient un blindage et des armes faibles ; les nouveaux modèles tentent principalement de résoudre ces problèmes. Le M3 léger Stuart et le moyen M3 Grant/Lee apparaissent. Mais ces chars sont également assez médiocres : ils ne peuvent rivaliser à armes égales avec les véhicules allemands. Après l'apparition du médium M4 Sherman, la situation change quelque peu.
L'utilisation des Tigres par les Allemands oblige les États-Unis à produire le lourd M26 Pershing, qui met fin à la série M2. Simultanément à l'apparition du M26, les chars légers du premier modèle furent remplacés par le M24 Cheffi.
Avant la fin de la guerre, les Américains concevaient et produisaient des chars aéroportés M22 Locust et des LVT amphibies. Les chasseurs de chars et les canons automoteurs anti-aériens ont été produits en grande quantité. Au total, pendant les années de guerre, l'industrie américaine a produit 103 096 chars et canons automoteurs.
Chars américains modernes
S'appuyant sur l'expérience du combat, le commandement américain a adopté en 1946 un vaste programme d'amélioration des chars et de leurs unités. Les conditions obligatoires étaient : la réduction de la taille, du poids et la standardisation des pièces de rechange afin d'augmenter la capacité d'utiliser les réservoirs dans une grande variété de zones climatiques et de conditions de terrain avec une utilisation minimale de dispositifs supplémentaires, pour augmenter la facilité de réparation et d'entretien sur le terrain. en général, ainsi que pour réaliser des économies dans la fabrication des réservoirs . Les tâches assignées déterminent les caractéristiques des futurs véhicules de combat.
Les troupes prévoyaient d'utiliser des chars légers, moyens et lourds. Les plus légers étaient destinés aux troupes de reconnaissance et aéroportées, ainsi qu'à la sécurité. Afin d'augmenter leur mobilité, ils disposaient d'une armure pare-balles et d'armes suffisantes pour se défendre. Le M1 Walker Bulldog est utilisé à ces fins. Le char moyen M46 Paton devient le char moyen principal, et le dernier char lourd américain devient le M103.
L'expérience des opérations de combat dans les conflits des années 50 montre que les caractéristiques des chars de première génération ne correspondent pas aux nouvelles exigences militaires : ils ne peuvent pas effectuer de tirs ciblés en mouvement, avec leur poids important et leurs grandes dimensions, ils ne peuvent pas être transportés par voie aérienne. (M21), ils ont une mauvaise protection contre les rayonnements radioactifs et les charges creuses, une réserve de marche assez limitée, etc. En analysant les problèmes ci-dessus, une nouvelle qualification apparaît, non plus en termes de poids, mais en termes de puissance de feu. Les chars ont commencé à être divisés en canons légers, canons moyens et canons lourds.
Le programme de construction de réservoirs adopté par les États-Unis en 1957 comprenait deux parties. La première partie impliquait la création de trois types de chars :
- Canon léger pour la reconnaissance et la sécurité des combats.
- Canon moyen amélioré (type principal).
- Des armes lourdes pour combattre les chars ennemis.
Lors de la deuxième étape, plus longue, il était prévu de créer deux types de réservoirs :
- Combat (principal).
- Un nouveau type de char de transport aérien de reconnaissance.
Lors de la mise en œuvre de la première partie du programme, le léger M55 Sheridan et le moyen M47 Paton II sont remplacés.
Sans attendre la fin de la deuxième étape, au début des années 60, les théoriciens militaires ont proposé un nouveau concept d'utilisation des chars et, par conséquent, une nouvelle qualification en fonction de leur objectif de combat. Selon la nouvelle théorie, il devrait y avoir trois types de réservoirs :
- pour combattre,
- pour la protection,
- pour les reconnaissances.
Le « char de combat » est maniable, bien blindé et, surtout, dispose d'armes puissantes pour tirer sur l'ennemi dans toutes les conditions.
"Char de reconnaissance" doit être caractérisé par une grande mobilité et disposer de moyens de communication longue distance fiables.
"Réservoir de sécurité" Pour combattre les chars ennemis, il faut avant tout disposer de puissants canons.
Sur la base des exigences énumérées, depuis 1960, les chars moyens et légers ont été remplacés par le principal combat M60 et des véhicules blindés d'infanterie ont été utilisés à des fins de reconnaissance.
Après 1980, le char M1 Abrams de troisième génération est devenu le char de combat principal.
Chars de série américains
| Nom du réservoir | Libéré |
| M1 | 1934 |
| M2 | 1935 |
| M3 Stewart | 1940 |
| M3 Grand | 1941 |
| M6 | 1941 |
| Criquet M22 | 1942 |
| M5 Stewart | 1942 |
| LVT | 1943 |
| M4 Sherman | 1943 |
| M24 Chaffee | 1944 |
| M 26 Pershing | 1945 |
| M 46 Paton | 1948 |
| M41 Walker Bulldog | 1951 |
| M47 Paton II | 1951 |
| M47 Paton III | 1953 |
| M103 | 1956 |
| M60 | 1959 |
| M1 Abrams | 1980 |
| Raie | 1984 |
| TSM | 1985 |
Depuis 1945, l'armée américaine avait besoin d'un nouveau char léger, écrit For the Record. La production du char léger M24 Chaffee s'est achevée en août 1945 avec environ 4 700 véhicules produits. Entre-temps, entre janvier et novembre 1945, l'armée américaine organisa deux réunions, recommandant à chaque fois le développement d'un nouveau char.
Selon l'armée américaine, le nouveau char doit avoir une puissance de feu et une mobilité supérieures à celles du M24 et doit être armé d'un canon de 76 mm capable de pénétrer 127 mm (5 pouces) de blindage incliné à 30 degrés à une distance de 914 mètres (1 000 mètres). mètres). Le char devrait peser environ 25 tonnes.
En juillet 1946, le développement d'un nouveau char commença dans la division de conception de l'Arsenal de Détroit et le 27 septembre 1946, le projet reçut officiellement la désignation « T37 ». L'armée américaine recommanda la production de trois prototypes de chars (en mai 1947, la commande fut réduite à deux).
La conception fut achevée au début de 1949 et un modèle en bois fut construit. Le véhicule doit disposer d'un équipage de 4 personnes, d'un moteur Continental AOS-895-1 (6 cylindres 8,2 litres turbocompressé, refroidi par air, 500 ch à 2800 tr/min). Poids du réservoir – 21,9 tonnes, puissance spécifique – 22,83 ch/t. Vitesse maximale – 66 km/h.
Protection blindée
Feuille frontale supérieure – 25 mm (angle d'inclinaison 60 degrés)
Feuille frontale inférieure – 32 mm (angle d'inclinaison 45 degrés)
Planche – 19-25 mm
Alimentation – 19 mm
Front – 32 mm (angle d’inclinaison 55 degrés)
Masque pistolet – 25-32 mm
Perle – 25 mm
Alimentation – 25 mm
Le char est armé d'un canon T94 de 76 mm, l'angle de visée vertical est de -9 à +20 degrés. Cadence de tir – 12 coups par minute. La vitesse initiale de l'OFS est de 792 m/s.
Dans la 2ème phase de développement, le char devait être armé d'un canon T91 de 76 mm doté d'un système de conduite de tir Vickers. Cette phase a ensuite été rebaptisée « T41 ». La 3ème phase (également désignée "T41") était censée inclure un chargement mécanisé pour augmenter la cadence de tir. Le premier T37 fut envoyé à Aberdeen Proving Ground en mai 1949 et fut testé jusqu'en août 1950, date à laquelle il fut renvoyé à Détroit. Les tests ont été effectués en tenant compte de l'expérience des opérations de combat en Corée.
Parallèlement au T37, le T37 Phase 2 (T41, trois prototypes produits) a également été testé à Aberdeen, armé du canon T91 haute puissance de 76 mm dans une tourelle modifiée. Le projet T37 original a été annulé en raison de la guerre de Corée, tandis que le projet T41 2ème phase (T37 3ème phase avec chargeur automatique, le prototype n'a pas été construit, toujours à cause de la guerre de Corée) a été modifié, notamment en changeant l'agencement interne. de la tourelle, éliminant les supports de mitrailleuse sur les côtés de la tourelle et augmentant la taille de l'anneau de la tourelle. Cette version modernisée du Detroit Arsenal fut rebaptisée T41E1 et en janvier 1951, Cadillac obtint un contrat pour produire environ 100 chars. Cependant, le contrat a été annulé en raison de la guerre de Corée (encore une fois), ce qui a entraîné d'autres modifications du char qui ont conduit au M41 Walker Bulldog, mais c'est une autre histoire.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l’armée américaine disposait de deux types de chars légers. L'infanterie était armée de 292 chars des modifications M2A2 et M2AZ. Il s'agissait de véhicules à double tourelle avec une mitrailleuse de 7,62 mm dans une tourelle et une mitrailleuse de 12,7 mm dans l'autre tourelle. Les unités de cavalerie motorisée disposaient de 112 véhicules de combat M1 et M1A1 en service. Exactement les mêmes armes étaient logées dans une tour. Les chars structurellement similaires avaient le même châssis, composé de quatre roues d'un côté. Imbriqués par paires dans deux chariots d'équilibrage, ils étaient suspendus à des ressorts tampons verticaux. Le châssis était peut-être le principal avantage de ces véhicules de combat, banals et en 1939 assez obsolètes. Sa performance était incroyable ! En novembre 1934, le char T5 (prototype M1) effectua un essai de l'arsenal de Rock Island à Washington, long de 1 450 km. La vitesse moyenne était de 48 km/h ! À partir du 14 novembre, le capitaine T. Nixon et J. Proske atteignirent Washington trois jours plus tard, battant tous les records de vitesse pour les véhicules à chenilles. Par la suite, cette conception de châssis fut utilisée sur tous les chars américains jusqu'en 1945. Les combats en Europe ont montré la futilité des armes purement mitrailleuses, ce qui a obligé à accélérer le développement d'un nouveau char léger doté d'armes d'artillerie.
Les premiers exemplaires du M2A4 léger sont sortis de la chaîne de montage de l'usine American Car and Foundry en mai 1940. Sa production prend fin en mars 1941 après la production de 365 véhicules. Dix autres furent fabriqués par Baldwin Locomotive Works en avril 1942. Le M2A4 présentait des caractéristiques à la fois des chars américains d'avant-guerre (archaïques pour 1940, par exemple, cinq trappes d'inspection primitives le long du périmètre de la tourelle) et des véhicules de combat légers de la Seconde Guerre mondiale. Sans laisser de trace notable dans l’histoire de la construction de chars, le M2A4 est devenu une étape importante dans l’histoire de l’armée américaine. Son apparition a coïncidé avec la création des forces blindées de l'armée américaine. Cet événement important s'est produit le 10 juillet 1940. Le premier commandant était le général de brigade Adna Chaffee et le quartier général reste à Fort Knox. Le 15 juillet 1940 commence la formation des 1re et 2e divisions de chars, principalement armées de M2A4. Ces formations sont devenues la première des seize divisions de chars américaines formées pendant la Seconde Guerre mondiale. (Presque tous les chars et canons automoteurs alliés sont présentés en détail dans le documentaire "Allied Tanks")
Les chars M2A4 étaient principalement utilisés à des fins d'entraînement. Ils n'ont combattu qu'une seule fois - à la fin de 1942 sur l'île Pacifique de Guadalcanal au sein du 1er bataillon de chars marins. Le Royaume-Uni a reçu quatre chars dans le cadre du programme Lend-Lease. 
Peu de temps après la sortie des premiers véhicules, la conception d'une version améliorée du M2A4 a commencé. L'épaisseur du blindage a été augmentée à 38 mm, ce qui a entraîné une augmentation du poids à 12 tonnes. Afin de réduire d’une manière ou d’une autre la pression spécifique, le paresseux a été placé au sol. Cette solution a permis d'augmenter la stabilité de la machine. Pour une protection plus fiable de la centrale, la partie arrière de la coque a également été repensée.
Le premier prototype a été créé sur la base du M2A4 à l'arsenal de Rock Island et, le 5 juillet 1940, il a été mis en service sous la désignation « char léger M3 ». American Car and Foundry a lancé les premières M3 de production en mars 1941, immédiatement après la fin de la production du M2A4.
Structurellement, le nouveau véhicule reprenait ses prédécesseurs, intégrant un certain nombre de défauts inhérents aux chars américains des années 30. Ainsi, sa largeur était limitée par les dimensions du pont flottant américain standard d'avant-guerre. La coque haute et courte ne permettait pas de placer un système d'artillerie d'un calibre supérieur à 37 mm dans la tourelle. Les chenilles étroites, empruntées à des véhicules plus légers, entraînaient une pression spécifique élevée et une maniabilité limitée sur les sols meubles.
Les principaux avantages du char Stewart M3 incluent une fiabilité opérationnelle élevée et d'excellentes caractéristiques dynamiques. L'armement était également assez puissant, composé d'un canon M6 de 37 mm et de cinq mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,62 mm (une coaxiale avec un canon, la seconde montée sur cap, deux dans les sponsors latéraux et une anti-aérienne).
Lors de la production en série, des modifications ont été constamment apportées à la conception du réservoir, principalement technologiques. Ainsi, la tourelle rivetée à multiples facettes des premiers véhicules de production a cédé la place à une tourelle de forme similaire mais soudée, puis elle a été remplacée par la tourelle dite « en forme de fer à cheval », dont les parois latérales étaient constituées d'une seule plaque de blindage pliée. Sur les chars de production ultérieure, la coque était assemblée par soudage partiel. A partir de la seconde moitié de 1941, un stabilisateur est installé sur le M3 pour pointer un canon de 37 mm dans le plan vertical.
En 1942, en raison d'une pénurie de moteurs d'avion à essence Continental W670-9A standard, certains chars furent produits avec le moteur diesel Giberson T-1020-4. Il convient de noter que les chars diesel n'ont pas pris racine dans l'armée américaine, ils étaient principalement utilisés à des fins d'entraînement et étaient exportés. Au total, de mars 1941 à août 1942, 5 811 chars M3 furent produits, dont 1 285 équipés de moteurs diesel.
En avril 1942, la production de la modification M3A1 commença. La coupole du commandant a été remplacée par deux écoutilles triangulaires. Les mitrailleuses des sponsors ont été éliminées et des munitions supplémentaires ont été placées à leur place. (Quant aux chars M3, cela était souvent réalisé par les troupes.) Jusqu'en août 1942, le M3A1 était produit en parallèle avec le M3. Sa production cessa en février 1943 ; un total de 4 621 unités ont été produites, dont 211 diesel.
Le M3 a reçu son baptême du feu non pas sous le drapeau américain, mais sous le drapeau anglais. Sur les 538 véhicules produits d'avril à juin 1941, 280 furent envoyés en Afrique du Nord, où la 8e armée britannique connut une grave pénurie de véhicules blindés. Dans l'armée britannique, les chars de la série M3 (et plus tard M5) ont été nommés « Général Stewart » - en l'honneur du général américain qui commandait la cavalerie confédérée pendant la guerre civile américaine. Selon la modification, les chars étaient appelés : M3 - "Stuart I", M3 (avec diesel) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (avec diesel) - "Stuart IV". Les premiers Stuart furent reçus en juillet 1941 par le 8th Royal Irish Hussars. En novembre, les trois régiments de la 4e brigade blindée disposaient de chars américains. Le 18 novembre 1941, à huit kilomètres de Gabr Saleh, les 8e Hussards et le 5e Royal Tank Regiments de cette brigade entrent en collision avec le 5e Régiment de chars allemands. En conséquence, les Britanniques en ont perdu 11 et les Allemands 7 véhicules. En décembre, la brigade est ramenée à l'arrière et certains résultats sont résumés. Il s'est avéré qu'au cours de deux mois d'opérations de combat intenses, sur les 166 Stuart de la 4e brigade blindée, seules 12 unités ont échoué pour des raisons techniques. Les Britanniques, qui se débattaient constamment avec leurs chars capricieux, étaient ravis. Et en général, ils aimaient « Stuart ». En termes d'armement, de blindage et de maniabilité, le véhicule léger américain n'était en rien inférieur aux « croiseurs lourds » britanniques A9, A10 et A13. La seule chose qui ne convenait pas aux Britanniques était la petite réserve de marche. Cependant, les prochains lots de Stuart arrivant au Royaume-Uni étaient équipés de deux barils de carburant supplémentaires. Les équipages de chars anglais surnommaient « Stuart » d'une manière à la fois militairement grossière et affectueuse - « laiteux »
Dans le Royal Tank Corps, les chars des deux modifications - M3 et M3A1 - furent utilisés principalement en Afrique du Nord et en Birmanie jusqu'à la fin de 1943. Au total, de 1941 à 1943, 1 829 et 1 594 chars M3 et M3A1 ont été envoyés respectivement en Grande-Bretagne dans le cadre d'un prêt-bail en provenance des États-Unis. Au cours de la même période, l'Union soviétique a reçu 1 676 unités M3A1. 
Le baptême du feu des Stuart au sein de l'armée américaine a eu lieu aux Philippines en décembre 1941. Le 22 décembre, cinq M3 du 192e bataillon de chars américain rencontrent un groupe de chars japonais Ha-Go dans la jungle. Le résultat fut désastreux : les Américains perdirent quatre véhicules. Par la suite, tous les Stuarts des Philippines furent capturés par les Japonais. En février 1945, ils tombèrent de nouveau aux mains des Américains.
Dans le cadre des 1re et 2e divisions de chars de l'armée américaine, les M3 et M3A1 ont été utilisés en 1942-1943 en Afrique du Nord, et dans le cadre des bataillons de chars du Corps des Marines - jusqu'en 1944 dans les îles du Pacifique. De plus, le Corps des Marines préférait les chars équipés de moteurs diesel.
Caractéristiques tactiques et techniques du Stuart MZ
Poids de combat, t 12 428
L'équipage, les gens 4
Longueur, mm 4531
Largeur, mm 2235
Hauteur, mm 2515
Garde au sol, mm 420
Armure, mm 10-45
Vitesse (sur autoroute), km/h 48
Autonomie de croisière (sur autoroute), km 113
Monter, deg. 35
Hauteur du mur, m 0,61
Largeur du fossé, m 1,83
Profondeur de passage à gué, m 0,91
Moteurs
Option Type Modèle Quantité Puissance, hp
1 K "Continental" W670-9A, 7 cylindres, en forme d'étoile, refroidi par air, puissance 250 ch. Avec. à 2 400 tr/min 1 250
Armement
Option Type Calibre, mm Modèle Quantité Munitions / 1
Canon 37 M5 1 103
Mitrailleuse 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270
Pays d'origine États-Unis
Développeur, American Car and Foundry
Nombre d'exemplaires sortis : 22743
Année d'adoption 1941
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