La création d'une torpille lance-missiles commence avec le décret SV n° 111-463 de 1960. Le principal concepteur du missile-torpille est l’Institut de recherche n°24, aujourd’hui connu sous le nom de Région SNPP. Une esquisse du projet a été préparée en 1963, date à laquelle le développement du projet a été approuvé. Données de conception de la nouvelle torpille :
— plage d'utilisation jusqu'à 20 kilomètres ;
— la vitesse de marche est de près de 200 nœuds (100 mètres par seconde) ;
— unification pour la norme TA.
Le principe d'utilisation de "Shkval"
L'application de ce missile sous-marin est la suivante : le porteur (navire, lanceur côtier), lors de la détection d'un objet sous-marin ou de surface, élabore les caractéristiques de vitesse, distance, direction de déplacement, puis envoie les informations reçues au pilote automatique de le missile-torpille. Ce qui est remarquable, c'est que le missile sous-marin n'a pas d'autodirecteur, il exécute simplement le programme que le pilote automatique lui a fixé. En conséquence, le missile ne peut pas être distrait de la cible par diverses interférences et objets.
Test d'une torpille de missile à grande vitesse
Les tests des premiers échantillons du nouveau missile-torpille ont commencé en 1964. Des tests ont lieu dans les eaux d'Issyk-Koul. En 1966, les essais du Shkval ont commencé sur la mer Noire, près de Feodosia, à partir du sous-marin diesel S-65. Les missiles sous-marins sont constamment améliorés.
En 1972, un autre échantillon portant la désignation de travail M-4 n'a pas pu passer le cycle de test complet en raison de problèmes liés à la conception de l'échantillon. Le modèle suivant, qui a reçu la désignation de travail M-5, passe avec succès le cycle complet de tests et, par décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1977, sous le code VA-111, le missile-torpille a été mis en service. avec la Marine.
Intéressant
Au Pentagone, à la fin des années 70, grâce à des calculs, des scientifiques ont prouvé que les vitesses élevées sous l'eau sont techniquement impossibles. Par conséquent, le département militaire des États-Unis a traité les informations reçues sur le développement d'une torpille à grande vitesse en Union soviétique provenant de diverses sources de renseignement comme de la désinformation planifiée. Et à cette époque, l’Union soviétique terminait sereinement les tests du missile-torpille. Aujourd'hui, le Shkval est reconnu par tous les experts militaires comme une arme sans équivalent dans le monde et est en service dans la marine soviéto-russe depuis près d'un quart de siècle.
Principe de fonctionnement et conception du missile sous-marin Shkval
Au milieu du siècle dernier, des scientifiques et des concepteurs soviétiques ont créé un tout nouveau type d'arme : missiles sous-marins à cavitation à grande vitesse. Une innovation est utilisée - le mouvement sous-marin d'un objet en mode d'écoulement séparé développé. La signification de cette action est qu'une bulle d'air se crée autour du corps de l'objet (bulle de vapeur-gaz) et, en raison de la baisse de la résistance hydrodynamique (résistance à l'eau) et de l'utilisation de moteurs à réaction, la vitesse sous-marine requise est atteinte. , qui est plusieurs fois supérieure à la vitesse du plus rapide normal.
L'utilisation de nouvelles technologies dans la création d'un missile sous-marin à grande vitesse est devenue possible grâce à la recherche fondamentale menée par des scientifiques nationaux dans les domaines suivants :
— le mouvement des corps pendant la cavitation développée ;
— les interactions entre la cavité et des jets de différents types ;
— stabilité du mouvement pendant la cavitation.
Les recherches sur la cavitation en Union soviétique ont commencé à être activement étudiées dans les années 40 et 50 dans l'une des branches du TsAGI. L'académicien L. Sedov a supervisé ces études. G. Logvinovich a également pris une part active à la recherche et est ensuite devenu superviseur scientifique dans le développement de la théorie des solutions appliquées aux problèmes d'hydrodynamique et de cavitation en relation avec les fusées en utilisant le principe de la cavitation en mouvement. Grâce à ces travaux et recherches, les concepteurs et scientifiques soviétiques ont trouvé des solutions uniques pour créer de tels missiles sous-marins à grande vitesse.
Pour assurer une propulsion sous-marine à grande vitesse (environ 200 nœuds), il fallait également un moteur à réaction très efficace. Les travaux visant à créer un tel moteur ont commencé dans les années 1960. Ils se déroulent sous la direction de M. Merkulov. E. Rakov a achevé les travaux dans les années 70. Parallèlement à la création d'un moteur unique, des travaux sont en cours pour créer un carburant unique et concevoir des charges et des technologies de production pour une production de masse.
Le système de propulsion devient un statoréacteur à hydrojet. Du carburant hydroréactif est utilisé pour le fonctionnement. L'impulsion de ce moteur était trois fois supérieure à celle des moteurs de fusée modernes de l'époque. Cela a été réalisé en utilisant l'eau de mer comme matériau de travail et oxydant, et des métaux hydroréactifs ont été utilisés comme combustible. En outre, un système de contrôle autonome a été créé pour le missile sous-marin à grande vitesse, créé sous le contrôle de I. Safonov et présentant une structure variable. Le système de contrôle automatisé utilise une méthode innovante de contrôle du mouvement sous-marin d'un missile-torpille : elle est due à la présence d'une cavité.
Le développement ultérieur de la torpille de missile - augmentant la vitesse de déplacement - devient difficile en raison des charges hydrodynamiques importantes sur le corps du produit, qui provoquent des charges de vibration sur les éléments internes de l'équipement et du corps.
La création du missile-torpille Shkval a nécessité que les concepteurs maîtrisent rapidement de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux, créent du matériel et des équipements uniques, créent de nouvelles capacités et installations de production et unissent diverses entreprises dans de nombreux secteurs. La direction de tout a été assurée par le ministre V. Bakhirev avec son adjoint D. Medvedev. Le succès des scientifiques et des concepteurs nationaux dans la mise en œuvre des théories les plus récentes et des solutions extraordinaires dans le premier missile sous-marin à grande vitesse au monde a été une formidable réussite de l'Union soviétique.
Cela a ouvert la possibilité à la science soviéto-russe de développer avec succès ce domaine et de créer des échantillons prometteurs des dernières armes présentant les plus hautes caractéristiques de mouvement et de destruction. Les missiles sous-marins à grande vitesse de type cavitaire ont une grande efficacité au combat. Ceci est obtenu grâce à l'énorme vitesse de mouvement, qui garantit au missile le temps le plus court possible pour atteindre la cible et y livrer l'ogive.
L'utilisation d'armes à missiles sous l'eau sans autodirecteur rend beaucoup plus difficile pour l'ennemi de contrer ce type d'arme, ce qui permet de l'utiliser dans la région arctique sous la glace, c'est-à-dire qu'elle conserve pleinement les aspects positifs des missiles conventionnels. . Les missiles-torpilles Shkval, après leur mise en service, ont considérablement augmenté le potentiel de combat de la marine de l'Union soviétique, puis de la Fédération de Russie. À une certaine époque, une modification d'exportation du missile sous-marin à grande vitesse Shkval, Shkval-E, avait été créée. La version d'exportation a été fournie à un certain nombre de pays amis.
Informations complémentaires – « Shkval » iranien
En 2006, l’Iran a mené des exercices dans le golfe d’Oman et le golfe Persique, qui ont provoqué « l’indignation » dans les cercles militaires de l’OTAN. Et après avoir testé un missile sous-marin à grande vitesse, le Pentagone s’est sérieusement alarmé et était prêt à recourir à une « action d’intimidation ». Mais bientôt des informations apparaissent selon lesquelles les missiles sous-marins iraniens à grande vitesse «Hoot» sont une copie du «Shkval» soviétique. Dans toutes ses caractéristiques et même en apparence, il s'agit de la torpille de missile russe Shkval.
En raison de sa courte portée, le missile n’est pas classé comme arme offensive. Mais son utilisation dans le golfe d’Oman et le golfe Persique sera très efficace pour l’Iran en raison de la taille assez réduite des détroits. Cette arme bloquera complètement la sortie du golfe Persique, et la majeure partie du pétrole de la région y passera. Selon certains experts militaires, le missile soviéto-russe Shkval est entré en Iran depuis la Chine. La Chine a reçu Shkval de l'Union soviétique dans les années 90.
Caractéristiques principales:
- poids - 2,7 tonnes ;
- calibre - 533,4 mm ;
— longueur — 800 cm;
— portée de lancement — jusqu'à 13 km;
— profondeur de marche — 6 mètres;
— profondeur de lancement possible — jusqu'à 30 mètres ;
— le poids de l'ogive n'est pas inférieur à 210 kilogrammes.
P.S. Actuellement, le missile sous-marin Shkval n’est pas utilisé dans la marine russe. Le Shkval peut être équipé d'une ogive à charge nucléaire (le poids de l'ogive nucléaire est de 150 kg), ce qui place le Shkval dans la classe des armes nucléaires tactiques.
Rossiyskaya Gazeta, faisant référence à Interfax, cite une interview à ce sujet avec le directeur général de la Tactical Missile Weapons Corporation, Boris Obnosov. Ce dirigeant a déclaré que les essais de torpilles devraient se dérouler exactement comme prévu. Obnosov a également déclaré qu'en parallèle avec Shkval, son entreprise travaillait à la création de mini-torpilles dotées d'intelligence artificielle : à faible vitesse, mais absolument invisibles.
Armes de la Russie
Entre-temps, en novembre 2017, RG.ru a rendu compte de la modernisation prochaine du missile-torpille Shkval. La modernisation de Shkval est incluse dans le programme d'armement de l'État pour 2018-2025, a déclaré Boris Obnosov, chef de la Société d'armes de missiles tactiques.
Le complexe Shkval a été mis en service en 1977. La vitesse de croisière du missile sous-marin de 375 kilomètres par heure est obtenue en se déplaçant dans une cavité de cavitation (bulle de vapeur), qui réduit la résistance à l'eau, et en utilisant un moteur à réaction sous-marin alimenté par un carburant solide hydroréactif. L'utilisation de la cavitation réduit considérablement les possibilités de manœuvre, et au lieu d'une tête chercheuse, un récepteur d'eau de mer nécessaire au fonctionnement du moteur est installé dans le nez de la fusée. Initialement, Shkval était équipé d'une ogive thermonucléaire d'une capacité de 150 kilotonnes, puis une version non nucléaire avec 210 kilogrammes d'explosifs est apparue.
topwar.ru publie l'historique de la création de missiles o-torpilles, qui auront des caractéristiques de performance considérablement améliorées.
Initialement, le VA-111 Shkval, équipé à la fois de charges conventionnelles et nucléaires, se déplaçait vers l'avant (non guidé), avait une portée allant jusqu'à 13 kilomètres et atteignait une vitesse allant jusqu'à 100 mètres par seconde sous l'eau.
Le portail "Military Review" a écrit en détail sur ce produit en 2012. La création d'une torpille lance-missiles commence avec le décret SV n° 111-463 de 1960. Le principal concepteur du missile-torpille est l’Institut de recherche n°24, aujourd’hui connu sous le nom de Région SNPP. Une esquisse du projet a été préparée en 1963, date à laquelle le développement du projet a été approuvé. Données de conception de la nouvelle torpille :
- plage d'utilisation jusqu'à 20 kilomètres ;
- la vitesse de marche est de près de 200 nœuds (100 mètres par seconde) ;
- unification pour la norme TA ;
Le principe d'utilisation de "Shkval"
L'application de ce missile sous-marin est la suivante : le porteur (navire, lanceur côtier), lors de la détection d'un objet sous-marin ou de surface, élabore les caractéristiques de vitesse, distance, direction de déplacement, puis envoie les informations reçues au pilote automatique de le missile-torpille. Ce qui est remarquable, c'est que le missile sous-marin n'a pas d'autodirecteur, il exécute simplement le programme que le pilote automatique lui a fixé. En conséquence, le missile ne peut pas être distrait de la cible par diverses interférences et objets.
Test d'une torpille de missile à grande vitesse
Les tests des premiers échantillons du nouveau missile-torpille ont commencé en 1964. Des tests ont lieu dans les eaux d'Issyk-Kul. En 1966, les essais du Shkval ont commencé sur la mer Noire, près de Feodosia, à partir du sous-marin diesel S-65. Les missiles sous-marins sont constamment améliorés. En 1972, un autre échantillon portant la désignation de travail M-4 n'a pas pu passer le cycle de test complet en raison de problèmes liés à la conception de l'échantillon. Le modèle suivant, qui a reçu la désignation de travail M-5, passe avec succès le cycle complet de tests et, par décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1977, sous le code VA-111, le missile-torpille a été mis en service. avec la Marine.
Les missiles torpilles sont la principale arme destructrice permettant de détruire les sous-marins ennemis. La torpille soviétique Shkval, toujours en service dans la marine russe, se distingue depuis longtemps par sa conception originale et ses caractéristiques techniques inégalées.
Histoire du développement de la torpille à réaction Shkval
La première torpille au monde, relativement adaptée au combat contre des navires stationnaires, a été conçue et même fabriquée par l'inventeur russe I.F. en 1865. Alexandrovsky. Sa « mine automotrice » était pour la première fois dans l'histoire équipée d'un moteur pneumatique et d'un hydrostat (régulateur de profondeur de course).
Mais au début, le chef du département concerné, l'amiral N.K. Krabbe a considéré le développement comme « prématuré », et plus tard, la production de masse et l'adoption de la « torpille » nationale ont été abandonnées, donnant la préférence à la torpille Whitehead.
Cette arme a été introduite pour la première fois par l'ingénieur anglais Robert Whitehead en 1866 et, cinq ans plus tard, après amélioration, elle est entrée en service dans la marine austro-hongroise. L'Empire russe a armé sa marine de torpilles en 1874.
Depuis, les torpilles et les lanceurs sont devenus de plus en plus répandus et modernisés. Au fil du temps, des navires de guerre spéciaux sont apparus - des destroyers, pour lesquels les armes torpilles étaient les principales.
Les premières torpilles étaient équipées de moteurs pneumatiques ou à vapeur-gaz, développaient une vitesse relativement faible et, pendant la marche, laissaient derrière elles une trace nette, remarquant que les marins parvenaient à faire une manœuvre - à esquiver. Seuls les concepteurs allemands ont réussi à créer un missile sous-marin propulsé par un moteur électrique avant la Seconde Guerre mondiale.
Avantages des torpilles par rapport aux missiles antinavires :
- ogive plus massive/puissante ;
- énergie d'explosion plus destructrice pour une cible flottante ;
- immunité aux conditions météorologiques - les torpilles ne sont gênées par aucune tempête ou vague ;
- une torpille est plus difficile à détruire ou à dévier de sa trajectoire par interférence.
La nécessité d'améliorer les sous-marins et les armes lance-torpilles a été dictée à l'Union soviétique par les États-Unis, dotés d'un excellent système de défense aérienne, qui rendait la flotte navale américaine presque invulnérable aux bombardiers.
La conception d'une torpille, dépassant en vitesse les modèles nationaux et étrangers existants grâce à un principe de fonctionnement unique, a commencé dans les années 1960. Les travaux de conception ont été réalisés par des spécialistes de l'Institut de recherche n° 24 de Moscou, qui a ensuite été (après l'URSS) réorganisé en la célèbre entreprise d'État de recherche et de production « Région ». Le développement a été dirigé par G.V., qui a été envoyé à Moscou depuis l'Ukraine pendant longtemps et pour longtemps. Logvinovich - depuis 1967, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. Selon d'autres sources, le groupe de conception était dirigé par I.L. Merkoulov.
En 1965, la nouvelle arme a été testée pour la première fois sur le lac Issyk-Koul au Kirghizistan, après quoi le système Shkval a été perfectionné pendant plus de dix ans. Les concepteurs ont été chargés de rendre le missile torpille universel, c'est-à-dire conçu pour armer à la fois les sous-marins et les navires de surface. Il fallait également maximiser la vitesse de déplacement.
La mise en service de la torpille sous le nom de VA-111 «Shkval» remonte à 1977. En outre, les ingénieurs ont continué à la moderniser et à créer des modifications, dont la plus célèbre - Shkval-E, développée en 1992 spécifiquement pour l'exportation.
Initialement, le missile sous-marin était dépourvu de système de guidage et était équipé d'une ogive nucléaire de 150 kilotonnes, capable de causer des dommages à l'ennemi pouvant aller jusqu'à la destruction d'un porte-avions avec toutes ses armes et ses navires d'escorte. Des variantes avec les ogives conventionnelles sont rapidement apparues.
Le but de cette torpille
En tant qu'arme de missile propulsé par fusée, Shkval est conçu pour frapper des cibles sous-marines et en surface. Tout d'abord, il s'agit de sous-marins, de navires et de bateaux ennemis ; il est également possible de tirer sur des infrastructures côtières.
Shkval-E, équipé d'une ogive conventionnelle (hautement explosive), est capable de toucher efficacement des cibles exclusivement de surface.
Conception de torpille Shkval
Les développeurs de Shkval ont cherché à donner vie à l'idée d'un missile sous-marin qu'un gros navire ennemi ne pourrait esquiver par aucune manœuvre. Pour ce faire, il fallait atteindre une vitesse de 100 m/s, soit au moins 360 km/h.
L'équipe de concepteurs a réussi à réaliser ce qui semblait impossible : créer une torpille sous-marine à réaction qui surmonte avec succès la résistance à l'eau due au mouvement en supercavitation.
Des indicateurs de vitesse uniques sont devenus une réalité principalement grâce au double moteur hydrojet, qui comprend les pièces de lancement et de maintien. Le premier donne à la fusée l'impulsion la plus puissante au lancement, le second maintient la vitesse de déplacement.
Le moteur de démarrage est à carburant liquide ; il sort Shkval du complexe de torpilles et le désamarre immédiatement.
Sustainer - propulseur solide, utilisant l'eau de mer comme catalyseur oxydant, qui permet à la fusée de se déplacer sans hélices à l'arrière.
La supercavitation est le mouvement d'un objet solide dans un environnement aqueux avec formation autour de lui d'un « cocon », à l'intérieur duquel se trouve uniquement de la vapeur d'eau. Cette bulle réduit considérablement la résistance à l’eau. Il est gonflé et soutenu par un cavitateur spécial contenant un générateur de gaz pour mettre les gaz sous pression.
Une torpille à tête chercheuse frappe une cible à l'aide d'un système de commande du moteur de propulsion approprié. Sans prise d'origine, Shkval atteint le point selon les coordonnées spécifiées au départ. Ni le sous-marin ni le grand navire n'ont le temps de quitter le point indiqué, car tous deux sont bien inférieurs à l'arme en vitesse.
L'absence de guidage ne garantit théoriquement pas une précision de frappe à 100 %, cependant, l'ennemi peut faire dévier un missile à tête chercheuse à l'aide de dispositifs de défense antimissile, et un missile non à tête chercheuse suit la cible, malgré de tels obstacles.
La coque de la fusée est constituée de l'acier le plus résistant, capable de résister à l'énorme pression que Shkval subit en marche.
Caractéristiques
Caractéristiques tactiques et techniques du missile torpille Shkval :
- Calibre - 533,4 mm ;
- Longueur - 8 mètres ;
- Poids - 2700 kg ;
- La puissance de la tête nucléaire est de 150 kt de TNT ;
- La masse d’une ogive conventionnelle est de 210 kg ;
- Vitesse – 375 km/h ;
- Le rayon d'action est d'environ 7 kilomètres pour l'ancienne torpille / jusqu'à 13 km pour la modernisée.
Différences (caractéristiques) des caractéristiques de performance de Shkval-E :
- Longueur - 8,2 m ;
- Portée - jusqu'à 10 kilomètres ;
- Profondeur de déplacement - 6 mètres ;
- L'ogive n'est que hautement explosive ;
- Type de lancement - en surface ou sous l'eau ;
- La profondeur de lancement sous-marine peut atteindre 30 mètres.
La torpille est dite supersonique, mais ce n'est pas tout à fait vrai, puisqu'elle se déplace sous l'eau sans atteindre la vitesse du son.
Avantages et inconvénients des torpilles
Avantages d'une fusée torpille à hydrojet :
- Vitesse de marche inégalée, offrant une pénétration pratiquement garantie de tout système défensif de la flotte ennemie et la destruction d'un sous-marin ou d'un navire de surface ;
- Une puissante charge hautement explosive frappe même les plus grands navires de guerre, et une ogive nucléaire est capable de couler tout un groupe porte-avions d'un seul coup ;
- Adéquation d'un système de missile à hydrojet pour une installation sur des navires de surface et des sous-marins.
Inconvénients de Squall :
- coût élevé des armes - environ 6 millions de dollars américains ;
- précision - laisse beaucoup à désirer ;
- le fort bruit émis lors de la marche, combiné aux vibrations, démasque instantanément le sous-marin ;
- une courte portée réduit la capacité de survie du navire ou du sous-marin à partir duquel le missile a été lancé, en particulier lors de l'utilisation d'une torpille à tête nucléaire.
En fait, le coût de lancement de Shkval comprend non seulement la production de la torpille elle-même, mais également le sous-marin (navire) et la valeur de la main-d'œuvre à hauteur de l'ensemble de l'équipage.
La portée est inférieure à 14 km - c'est le principal inconvénient.
Dans le combat naval moderne, lancer à une telle distance est une action suicidaire pour l'équipage du sous-marin. Naturellement, seul un destroyer ou une frégate peut esquiver « l'éventail » des torpilles lancées, mais il est difficilement possible pour le sous-marin (navire) lui-même de s'échapper du lieu de l'attaque dans la zone de couverture des avions embarqués et de l'avion. groupe de soutien du transporteur.
Les experts admettent même que le missile sous-marin Shkval pourrait être retiré du service aujourd'hui en raison des graves défauts répertoriés, qui semblent insurmontables.
Modifications possibles
La modernisation des torpilles à hydrojets est l’une des tâches les plus importantes des concepteurs d’armes des forces navales russes. C’est pourquoi les travaux visant à améliorer Shkval n’ont pas été complètement interrompus, même pendant la crise des années 90.
Il existe actuellement au moins trois torpilles « supersoniques » modifiées.
- Tout d’abord, il s’agit de la variante d’exportation mentionnée ci-dessus du Shkval-E, conçue spécifiquement pour la production destinée à la vente à l’étranger. Contrairement à une torpille standard, l’Eshka n’est pas conçue pour être équipée d’une ogive nucléaire et détruire des cibles militaires sous-marines. De plus, cette variante se caractérise par une portée plus courte - 10 km contre 13 pour le Shkval modernisé, produit pour la marine russe. Shkval-E est utilisé uniquement avec des systèmes de lancement unifiés avec les navires russes. Les travaux sur la conception de variantes modifiées pour les systèmes de lancement de clients individuels sont toujours « en cours » ;
- Shkval-M est une variante améliorée du missile torpille à hydrojet, achevé en 2010, avec une meilleure portée et un meilleur poids de l'ogive. Ce dernier est porté à 350 kilogrammes et l'autonomie est d'un peu plus de 13 km. Le travail de conception visant à améliorer les armes ne s’arrête pas.
- En 2013, un modèle encore plus avancé a été conçu : Shkval-M2. Les deux variantes avec la lettre «M» sont strictement classées, il n'y a presque aucune information à leur sujet.
Analogues étrangers
Pendant longtemps, il n’y avait pas d’analogue à la torpille hydrojet russe. Seulement en 2005 La société allemande a présenté un produit appelé « Barracuda ». Selon les représentants du fabricant Diehl BGT Defence, le nouveau produit est capable de se déplacer à une vitesse légèrement supérieure en raison de l'augmentation de la supercavitation. "Barracuda" a subi de nombreux tests, mais sa mise en production n'a pas encore eu lieu.
En mai 2014, le commandant de la marine iranienne a déclaré que sa branche militaire disposait également d'armes torpilles sous-marines, qui se déplaceraient à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Cependant, aucune autre information n’a été reçue pour confirmer ou infirmer cette déclaration.
On sait également qu'il existe un missile sous-marin américain HSUW (High-Speed Undersea Weapon), dont le principe de fonctionnement repose sur le phénomène de supercavitation. Mais ce développement existe actuellement exclusivement sous forme de projet. Aucune marine étrangère n'a encore en service un analogue prêt à l'emploi du Shkval.
Êtes-vous d'accord avec l'opinion selon laquelle les grains sont pratiquement inutiles dans le combat naval moderne ? Que pensez-vous de la torpille-fusée décrite ici ? Peut-être avez-vous vos propres informations sur les analogues ? Partagez dans les commentaires, nous sommes toujours reconnaissants pour vos commentaires.
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Camarades de classe
Dans cet article, nous parlerons d'une autre page intéressante et inhabituelle de l'histoire de l'armement russe : la torpille-roquette M-5 Shkval du complexe VM-111.
Un peu d'histoire
La conception de la première torpille a été développée par le designer russe Alexandrovsky en 1865. Cependant, comme cela arrive souvent avec les idées progressistes, cette idée n’a pas été appréciée et n’a pas été mise en œuvre en Russie.
La première torpille opérationnelle a été créée par l'Anglais Robert Whitehead en 1866 et, en 1877, cette arme a été utilisée pour la première fois dans des conditions de combat. Au cours des décennies suivantes, les armes à torpilles se développent activement et même une classe spéciale de navires apparaît: les destroyers, dont les armes principales sont les torpilles.
Les torpilles ont été activement utilisées pendant la guerre russo-japonaise de 1905 ; la plupart des navires russes participant à la bataille de Tsushima ont été coulés par des destroyers japonais.
Les premières torpilles fonctionnaient à l'air comprimé ou disposaient d'une centrale vapeur-gaz, ce qui rendait leur utilisation moins efficace. Une telle torpille a laissé derrière elle une traînée de bulles de gaz clairement visible, ce qui a donné au navire attaqué la possibilité de la détecter à l'avance et de l'esquiver.
Après la Première Guerre mondiale, le développement d'une torpille à moteur électrique a commencé, grâce à laquelle le facteur de démasquage sous forme de bulles de gaz a disparu, mais sa fabrication s'est avérée très difficile. Cette idée n’a vu le jour en Allemagne qu’avant le début de la Seconde Guerre mondiale. En général, l'utilisation de torpilles à vapeur, à gaz et électriques a joué un rôle important dans cette guerre.
Début du développement
La croissance rapide dans l'après-guerre des caractéristiques tactiques et techniques des sous-marins diesel-électriques (et plus tard nucléaires) (vitesse, profondeur de plongée, portée d'indication de cible hydroacoustique, etc.) a conduit au fait que l'efficacité des armes torpilles et les bombardements précédemment utilisés pour détruire les sous-marins sont devenus insuffisants. Il est devenu évident que des développements fondamentalement différents étaient nécessaires pour obtenir de nouveaux résultats exceptionnels. Ce fut l'impulsion pour la conception de nouveaux types d'armes de combat, permettant une forte réduction du temps de livraison d'une charge sur la cible et une augmentation de la précision de tir. Le problème correspondant a été prévu à la fin des années 1940 par les employés de la branche moscovite du TsAGI sous la direction de l'académicien Leonid Sedov (1907 - 1999), ainsi que par des spécialistes de la Marine et, surtout, par l'académicien de l'Académie des sciences d'Ukraine. RSS Gueorgui Logvinovitch. Pour les problèmes émergents, ils ont proposé des solutions théoriques, expérimentales et de conception uniques pour les schémas hydrodynamiques de missiles sous-marins avec des commandes à géométrie variable qui remplissent les fonctions de formation d'une cavité (la coque à gaz d'une torpille résultant du phénomène de supercavitation) et de contrôle du mouvement. de la charge.
Référence: La cavitation (du latin cavita - vide) est le processus de vaporisation et de condensation ultérieure de bulles de vapeur dans un écoulement liquide, accompagné de bruit et de chocs hydrauliques, la formation de cavités dans le liquide (bulles de cavitation ou cavernes) remplies de vapeur. du liquide lui-même dans lequel se produit la cavité.
Dans les années 60 du siècle dernier, l'URSS a commencé à développer la torpille inhabituelle Shkval, radicalement différente de tous les types de torpilles précédents. La disponibilité de développements prêts à l'emploi a conduit au fait que déjà un an après la découverte du sujet de recherche, les tests ont commencé sur le lac Issyk-Kul, mais la finalisation du produit a pris plus de dix longues années.
La principale différence entre Shkval et les autres torpilles est sa vitesse monstrueuse : elle est capable de développer plus de 200 nœuds sous l'eau (plus de 100 mètres par seconde ou environ 370 kilomètres par heure, ce qui est plus rapide qu'une voiture de course de Formule 1 !). Il est très difficile d'atteindre de tels indicateurs dans un milieu aquatique à forte densité.
Si une torpille conventionnelle avance en raison de la rotation des hélices, le point fort du Shkval en tant que centrale électrique était un moteur spécial.
Pour obtenir des caractéristiques techniques élevées des torpilles avec des vitesses sous-marines supérieures à 100 m/s, il est nécessaire d'utiliser un moteur à réaction très efficace fonctionnant avec un carburant énergivore. Le statoréacteur (SCRE) répondait le mieux à toutes les exigences en tant que centrale électrique : son impulsion spécifique était 2,5 à 3 fois supérieure à celle de toutes les torpilles à vapeur-gaz ou électriques connues. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation de l'eau de mer comme fluide de travail et oxydant, et au fait que des métaux hydroréactifs (magnésium, lithium, aluminium) ont été utilisés comme combustible. En général, le Shkval avait deux moteurs : un accélérateur de démarrage, qui éjectait la torpille du tube lance-torpilles et l'accélérait à une vitesse de 80 mètres par seconde, et un moteur de maintien, qui délivrait la torpille vers la cible.
Cependant, pour développer une vitesse aussi inimaginable sous l’eau, une propulsion à réaction ne suffit pas. Pour obtenir de tels indicateurs de vitesse, Shkval utilise l'effet de supercavitation : lors du mouvement, une bulle d'air apparaît autour de la torpille, ce qui réduit considérablement la résistance du milieu extérieur. Pour ce faire, il y a un dispositif spécial sur le nez du Shkval - un cavitateur, à travers lequel une pression de gaz supplémentaire est générée à partir d'un générateur de gaz spécial. C'est ainsi que se forme une cavité de cavitation qui enveloppe tout le corps de la torpille.
En 1977, la torpille à réaction est mise en service. Initialement, la torpille ne pouvait être équipée que d'une ogive nucléaire de 150 kt, mais plus tard, une ogive dotée d'un explosif conventionnel a également été conçue. Il convient de noter qu’il existe de nombreuses informations sur Shkval ; la plupart d’entre elles sont encore secrètes.
Les opinions modernes sur l’efficacité de cette torpille varient considérablement. La presse parle généralement de Shkval comme d'une super-arme, mais de nombreux experts ne soutiennent pas ce point de vue, considérant Shkval inutile dans des conditions de combat réelles. Le fait est que le Shkval n'a pas de tête chercheuse (GOS), car la partie avant est occupée par des systèmes de cavitation à gaz et l'eau de mer y est également reçue pour l'unité de propulsion principale. Par conséquent, les coordonnées de la cible sont entrées dans la mémoire de la torpille immédiatement avant le lancement. Les virages des torpilles s'effectuent selon un programme pré-saisi grâce aux gouvernails et à la déflexion de la tête du cavitateur.
Le principal avantage du Shkval est sa vitesse incroyable, mais c'est aussi la principale raison de ses défauts. Et ils sont significatifs :
- En raison de sa vitesse énorme (200 nœuds), la torpille produit un bruit et des vibrations importants qui démasquent le sous-marin.
La courte portée de lancement (jusqu'à 13 km seulement) démasque grandement le sous-marin.
La profondeur de déplacement maximale (jusqu'à 30 m) ne permet pas de toucher les sous-marins ennemis à de grandes profondeurs.
L'impulsion d'un statoréacteur est supérieure à celle des autres moteurs, ce qui peut endommager le sonar du sous-marin.
La proue de la torpille ne permet pas d'installer une tête chercheuse dessus - l'eau de mer pénètre par la proue.
Faible probabilité de toucher une cible avec une ogive conventionnelle et sans tête chercheuse
Comme le montre ce qui précède, Shkval présente un grand nombre de limitations qui rendent difficile son utilisation efficace. Il est extrêmement difficile pour un sous-marin de s'approcher de l'ennemi dans un rayon de 7 à 13 km. Le lancement d’une torpille qui fait un bruit « infernal » est presque garanti pour révéler l’emplacement du sous-marin et le mettre au bord de la destruction.
Actuellement, les armes torpilles des principales puissances navales se développent selon une voie légèrement différente. Des torpilles télécommandées (commandées par câble) avec une portée et une précision de plus en plus grandes sont en cours de développement. De plus, les concepteurs s'efforcent de réduire le bruit des armes lance-torpilles.
Analogues étrangers
Lorsqu'on évoque la torpille Shkval, il est toujours souligné que seule la Russie possède une telle arme. Pendant longtemps, c'était comme ça. Mais en 2005, les représentants de la société allemande Diehl BGT Defence ont annoncé la création d'une nouvelle torpille à supercavitation, la Barracuda.
Selon les développeurs, sa vitesse est si élevée qu'elle dépasse ses propres ondes sonores se propageant dans l'eau. Il est donc très difficile de le détecter. De plus, le Barracuda est équipé du dernier système de guidage et le mouvement de la torpille peut être contrôlé (contrairement à la torpille soviétique). Il n'y a pratiquement aucune information sur cette torpille dans les sources ouvertes.
Caractéristiques de performance de la torpille-fusée M-5 Shkval :
Calibre - 533,4 mm
Longueur - 8200 millimètres
Poids - 2700 kg
Poids de l'ogive - 210 kg
Autonomie - 7 km (effectif) et 10-11 km (maximum)
Vitesse de déplacement jusqu'à 200 nœuds / 100 m/s
Profondeur de déplacement 6 m
Profondeur de lancement jusqu'à 30 m
Secteur d'angle de rotation admissible 40 degrés
Il existe désormais des informations sur la création en Russie d'une nouvelle modification plus avancée d'une torpille à réaction guidée, dotée d'une portée plus longue et d'une ogive plus puissante, mais des informations détaillées manquent également.
En contact avec
Le missile sous-marin russe à grande vitesse Shkval, doté de l'indice VA-111, constitue une menace directe et l'une des principales menaces pour la flotte américaine ou étrangère en cas de conflit avec la marine nationale. Grâce à ses caractéristiques de vitesse uniques, la torpille est capable de toucher toutes les cibles maritimes (en surface et sous l'eau) avec une forte probabilité.
L'histoire de la création de la torpille supersonique "Shkval"
L’histoire de la création d’armes sous-marines hypersoniques a commencé à l’époque soviétique et a été provoquée par plusieurs facteurs.
La flotte soviétique ne pouvait pas rivaliser efficacement quantitativement avec la marine américaine. Il était donc nécessaire de créer un système d'armes compact pouvant être installé sur la plupart des navires de surface et sous-marins existants. Ce complexe doit être garanti pour frapper les navires ennemis à longue distance tout en étant peu coûteux à produire. L'histoire de la création de la torpille comprend plusieurs étapes.
60 ans du 20ème siècle- le début des travaux de conception expérimentale visant à créer un complexe de torpilles doté d'un effet destructeur élevé et d'une vitesse inhabituellement élevée. À la demande du ministère de la Défense de l'URSS, la nouvelle torpille doit être inaccessible aux défenses ennemies et toucher les cibles ennemies à une distance de sécurité.
Concepteur en chef de la torpille V.G. Logvinovitch
Cet effet doit être obtenu grâce à l’utilisation de la vitesse hypersonique, ce qui n’est pas facile à réaliser en milieu marin. Le développement de la nouvelle torpille a été entrepris par l'Institut de recherche n° 24 et le concepteur G.V. Logvinovich.
La difficulté résidait dans la nouveauté de la conception, car auparavant personne dans la pratique mondiale n'avait essayé de créer une torpille capable de développer des vitesses de plusieurs centaines de kilomètres par heure sous l'eau ; les torpilles soviétiques étaient principalement à vapeur et à gaz et n'avaient pas une telle vitesse impressionnante.
1965- le premier essai en mer de la torpille sur le lac Issyk-Koul et, par conséquent, amener la torpille à ses caractéristiques de combat. En tant qu'arme de masse pour détruire une flotte ennemie, une torpille semble plus efficace qu'un missile de croisière, car opérant en milieu aquatique, elle peut causer des dommages importants à un navire. En outre, la torpille transporte une ogive plus grosse et est essentiellement la seule capable de toucher efficacement les sous-marins ennemis.
Lors de la conception de la torpille à réaction Shkval, les concepteurs ont été confrontés à deux exigences principales : une vitesse énorme, qui devait être obtenue grâce à l'utilisation de l'hypersound, et la polyvalence de la torpille pour un placement à la fois sur des navires et des sous-marins. Pour résoudre ces problèmes, il a fallu beaucoup de temps pour finaliser la conception de la torpille Shkval ; sa mise en service a été retardée de plus de 10 ans.
1977- adoption définitive d'un nouveau type de torpille, désignée VA-111 "Shkval" - une arme basée sur de nouveaux principes physiques. L'adoption par la Marine et d'autres tests se sont poursuivis après 1977 et après l'effondrement de l'Union soviétique. L'ogive de la torpille a une masse de 210 kg et, dans sa version originale, transportait une charge nucléaire d'une puissance de 150 CT. . Un an seulement après sa mise en service, la décision a été prise d'installer une charge conventionnelle dans l'ogive.
poids de l'ogive Topeda
1992- création d'une variante de torpille sous le symbole "Shkval-E" en tant que modification d'exportation. Pour cette version, la vitesse maximale a été réduite par rapport à la version domestique en raison de l'utilisation d'un moteur à réaction moins puissant. Dans le même temps, la version destinée aux pays étrangers n’a pas la capacité d’installer une ogive nucléaire et de détruire des cibles sous-marines.
Beaucoup appellent cette torpille supersonique, mais cette caractéristique n'est pas tout à fait objective, car sous l'eau, la torpille-missile Shkval ne développe pas une vitesse suffisante pour vaincre la vitesse du son. Cependant, par rapport à ses concurrents, sa vitesse est plusieurs ordres de grandeur plus élevée. .
Conception en coupe de la torpille Shkval Caractéristiques de performance
La torpille supersonique Shkval présente les caractéristiques tactiques et techniques suivantes :
Conception d'une torpille-fusée
La conception de la torpille est unique à la fois pour son époque et pour les temps modernes et possède ses propres caractéristiques distinctives. Il n'existe toujours pas de données confirmées sur la création d'une torpille véritablement compétitive dans d'autres pays ayant un principe de fonctionnement similaire.
Le moteur à réaction de la torpille est la principale caractéristique distinctive de ce produit. C'est le principe de fonctionnement du réacteur qui permet à la torpille Shkval de développer une vitesse énorme de 200 nœuds marins, ce qui la rend invulnérable aux défenses ennemies, même prometteuses.
La structure du moteur est divisée en deux : démarrage et maintien.
Celui qui démarre agit en conséquence au départ et donne l'impulsion pour accélérer le produit dans le milieu aquatique. Le moteur de propulsion maintient une vitesse donnée dans l'eau jusqu'à ce que l'objectif soit atteint.
Une autre caractéristique du fonctionnement du moteur principal est l'utilisation de bœufs hors-bord comme comburant principal en combinaison avec des métaux - magnésium, aluminium et lithium. Les torpilles conventionnelles ne disposent pas d'un tel moteur et sont contrôlées par des vis à l'arrière de la torpille ;
Le principe de la cavitation lors de l'accélération est réalisé grâce à l'utilisation d'un moteur à réaction et à une forte augmentation de la vitesse. En conséquence, une bulle d'air se forme autour du corps, ce qui réduit la friction de l'eau et permet de maintenir des vitesses élevées (jusqu'à 80 m/s). En même temps, il existe également un cavitateur, qui maintient une vitesse donnée, qui met les gaz sous pression via un générateur de gaz. Ces facteurs expliquent comment la torpille se déplace à une vitesse aussi énorme.
L'acquisition de la cible s'effectue aux coordonnées précédemment saisies. Étant donné que le navire ou le sous-marin est de taille assez grande, fixer la cible à ces coordonnées est assez fiable et, en raison de la vitesse énorme, la cible n'aura pas le temps de changer radicalement ses coordonnées.
La torpille Shkval, dont les caractéristiques sont énoncées en tenant compte des vitesses supersoniques en milieu aquatique, possède une coque en acier à haute résistance qui peut résister à une pression et une charge énormes sans s'effondrer pendant le mouvement.
Initialement, la torpille ressemblait à une charge nucléaire de 150 kt.
Une telle charge est largement suffisante pour détruire tout un groupe de porte-avions ennemis ainsi que tous les navires d'escorte. Après la production d'un nombre suffisant d'exemplaires avec une partie nucléaire, les torpilles ont commencé à être équipées d'une partie de combat conventionnelle en TNT pesant 210 kg.
Une telle charge est suffisante pour vaincre et garantir pratiquement la destruction de tout navire ennemi.
Contrairement à une fusée, une torpille frappe l'ennemi grâce à son action dans l'eau et lui inflige des dégâts incomparablement plus élevés.
Modifications
Outre la principale modification, le développement et la modernisation de ce type d'arme constituent l'une des priorités de la marine russe. Les travaux d'amélioration de la torpille se sont donc poursuivis même dans les maigres années 90. Plusieurs versions de cette torpille ont été produites.
Shkval-E- est une version d'exportation de la torpille destinée à la vente vers d'autres pays. Contrairement à la modification standard, une telle torpille n'est pas capable de transporter une ogive nucléaire et de toucher des cibles sous-marines ennemies. Cette modification a également une portée plus courte.
L'utilisation de cette torpille n'est possible qu'avec des lanceurs unifiés avec des navires russo-soviétiques, bien que des travaux soient en cours pour produire des versions améliorées pour un client spécifique et son système de lancement.
La nouvelle version de la torpille missile Shkval-M présente des caractéristiques améliorées en termes de portée et de poids de l'ogive. Ainsi, la charge militaire a été augmentée à 350 kg en équivalent TNT et la portée de la torpille a été augmentée à 13 km. De plus, les travaux se poursuivent pour modifier cette torpille en augmentant la portée de destruction.
Analogues étrangers de "Shkval"
Comme analogue d'une torpille domestique, on ne peut citer qu'un produit de fabricants allemands sous le nom de « Barracuda » .
"Barracuda" - un analogue allemand de la torpille Shkval
Le principe de fonctionnement de la torpille est similaire à celui russe, cependant, selon les développeurs, la vitesse est encore plus élevée en raison de l'effet de supercavitation amélioré. Il n'y a aucune nouvelle sur le reste des données techniques et des caractéristiques de l'objet, bien que la première déclaration sur la présence d'une telle torpille date de 2005.
De nombreux pays développent leurs propres analogues d’une telle torpille, mais à l’heure actuelle aucun autre pays au monde ne dispose d’une torpille en marche et opérationnelle avec une vitesse comparable.
Avantages et inconvénients
Comme tout type d’arme, cette torpille présente de nombreux avantages et inconvénients. Les caractéristiques positives incluent :
- grande vitesse de déplacement vous permet de garantir presque de traverser n'importe quel système de défense ennemi et d'atteindre la cible ;
- grosse charge d'ogive vous permet de toucher et de causer des dégâts totaux même aux gros navires de la classe porte-avions. Une charge dotée d'une tête nucléaire peut détruire un groupe entier de porte-avions en une seule salve ;
- polyvalence de la plateforme, qui vous permet d'installer une torpille aussi bien dans les navires de surface que dans les sous-marins.
Cependant, la torpille présente également un certain nombre d'inconvénients, dont certains vont au-delà de ses avantages.
