Caractéristiques du châssis de la Volkswagen Passat B7. Tous les avis des propriétaires sur Volkswagen Passat B7

Il est temps de changer de voiture, parce que... sur Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/, le kilométrage dépassait 100 t.km., même si aucun problème ne se préparait, car Je prends soin de la voiture de très près – je voulais juste une mise à jour. Le choix était entre la Passat B7 et l'Audi A4. Je me suis penché vers la Passat. Auparavant, j'ai possédé une Passat B6 de 2008 à 2011, je l'ai achetée neuve et, en principe, j'étais satisfait de la voiture.

Donc, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilométrage 45 t.km - bon équipement (intérieur cuir + Alcantara, inserts aluminium + xénon + feux LED à l'arrière, jantes 17" (Assemblées en Allemagne)).

Pour l’avenir, je dirai que j’ai vendu la voiture après un mois de possession. Eh bien, parlons de tout dans l'ordre.

Forces:

Apparence
Ingénierie de l'éclairage
L'intérieur est magnifique et les sièges très confortables - Alcantara + cuir
Grand coffre

Points faibles :

Isolation phonique dégueulasse
Pendentif femme
DSG cliquetis

Partie 2

Salutations aux lecteurs et écrivains locaux !

En mémoire d'un ami fiable et pour aider les acheteurs de Passat B7 d'occasion, je souhaite vous parler de la voiture avec laquelle nous avons vécu ensemble pendant 3,5 ans et 126 000 km.

je vais commencer par raisons du remplacement. Malgré le kilométrage élevé, je n'avais pas l'intention de changer de voiture avant au moins un an, mais les fluctuations monétaires sauvages et l'argent sans propriétaire ont fait leurs propres ajustements. Il a été décidé de remplacer la Passat par une nouvelle voiture, car... il existe encore des voitures aux anciens prix du rouble, mais d'ici 2016, leur coût aurait augmenté de 1,5 à 2 fois. Du coup, j'ai acheté une A4 Quattro avec un moteur 2L, j'avais l'impression d'avoir rétrogradé dans certains domaines, pour un remplacement complet j'ai dû prendre l'A6, mais le Tiguan, par exemple, n'a pas été pris du tout au sérieux . La Passat est donc une voiture très digne, malgré le « package budgétaire » qui comprenait :

Forces:

fiabilité,

faible coût de possession.

Points faibles :

Les prix de revente baissent.

Essai de la Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 ch / 2,0 l. / 6 transmission manuelle) (Volkswagen Passat) 2013

Beaucoup de ceux qui ont suivi les voitures que j'ai possédées avant la Volkswagen Passat savent que chaque année, je « tiens à jour » les résultats d'exploitation de la voiture pour cette période. 27 novembre 2014 Cela fait exactement un an qu'United Airlines a quitté les portes du showroom, il est donc temps de publier votre avis sur cette voiture. Comme toujours, j'essaierai de rendre l'évaluation aussi impartiale et objective que possible. Comme le veut la tradition, nous commencerons le « débriefing » par les lacunes. Comme vous le savez, toute voiture a des défauts et la Passat B7 ne fait naturellement pas exception.

Défauts

1. Le haut-parleur siffle à des températures inférieures à zéro Un problème bien connu de la Passat B6/B7, que j'ai rencontré près d'un mois après l'achat de la voiture, dès les premières gelées. Lorsque la température extérieure était inférieure à -10 degrés, le haut-parleur de la porte conducteur refusait de fonctionner. Naturellement, après avoir parcouru la ville pendant un certain temps, le haut-parleur a d'abord commencé à avoir une respiration sifflante, puis a fonctionné parfaitement correctement. Il s'agit d'un cas de garantie, mais il est assez difficile de le prouver au revendeur, car Une fois la température augmentée, la respiration sifflante disparaît. De plus, je ne fais pas vraiment confiance aux responsables, j'ai donc reporté la résolution de ce problème jusqu'à l'installation de l'acoustique de DynAudio.

Forces:

Chauffage rapide de l'intérieur
Excellente isolation phonique
Allumer la lumière dans les phares antibrouillard
Préparation audio de haute qualité
Autorisation
Pare-brise chauffant
Coffre énorme
Fiabilité
Prestige
Options de réglage
Contrôlabilité
Moteur

Points faibles :

Le haut-parleur siffle à des températures inférieures à zéro
Vibrations du moteur en cas de fortes gelées
Les vitres arrière ne descendent pas complètement
L'ergonomie du hayon est encore meilleure
Grillons
Pas Audi

Examen de la Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 ch / 2,0 l. / 6 transmission manuelle) (Volkswagen Passat) 2013 Partie 2

C'est toujours dommage de se séparer de bonnes choses. C’est surtout dommage si cette chose ne vous a jamais laissé tomber et vous a toujours servi fidèlement. C'est exactement ce qu'était ma United Airlines. Un paquebot qui nous emmenait toujours, moi et mes passagers, au bon endroit. Il n’a jamais demandé une attention particulière à lui-même. C'était une délicieuse combinaison de fiabilité, de beauté et d'excellentes performances de conduite. Beaucoup diront peut-être que cette voiture est destinée aux « seniors », mais j’ai adoré ma Passat. C'est exactement comme ça que je me souviendrai de lui : strict, retenu et confiant.

Raison de la vente

Forces:

Tissu d'assise
Constructeur
Apparence stricte
Mécanique
Moteur

Points faibles :

Frein à main électronique
Système de stabilisation non commutable
Volant chauffant

Essai de la Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Arrière-plan.

Ayant parcouru 4 ans et 90 000 km. sur une voiture Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, j'ai commencé à penser à la changer pour quelque chose de plus récent. Au départ (fin 2014) j'envisageais la nouvelle Octavia a7, de préférence en break, ou encore mieux en transmission intégrale (scout). Mais pendant que je me préparais, le dollar a fortement grimpé, et avec lui les prix des voitures. Et la voiture tant désirée a commencé à coûter un peu 1,6 million de roubles. Je n’avais pas autant d’argent, donc cette option était hors de question. Cependant, j'ai continué à surveiller le marché et les showrooms de voyages/appels à la recherche d'offres intéressantes. Et maintenant, fin mars, je suis allé tester la VW Jetta restylée. Je n'aimais pas la voiture en raison de matériaux moins chers que dans ma Skoda et du manque d'un certain nombre d'options non seulement parmi les principaux niveaux de finition, mais aussi dans forfaits supplémentaires. Cependant, quelques jours plus tard, le responsable de la concession VW m'a appelé et m'a proposé une VW Passat B7 en bonne configuration pour un prix très intéressant. J'y suis allé, je l'ai touché, j'ai regardé et j'ai décidé de le prendre. J'ai vendu la Skoda en une semaine et je suis allé chez le concessionnaire avec l'argent pour acheter une nouvelle voiture.

Forces:

Dynamique
Contrôlabilité
Suspension et direction parfaitement réglées

Points faibles :

Pédale d'accélérateur
Capteur de pluie
Ouverture du coffre relativement étroite

Essai de la Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI avec DSG, équipement de base, kilométrage à l'achat de 58, maintenant 62, entretenu uniquement par un concessionnaire (situé à Volgograd). Je l'ai pris pour 680, en plus le propriétaire a laissé les numéros 900 en cadeau :) Je ne suis pas fan, mais laissez-les tranquilles, ne les changez pas).

Je la compare avec la B6 que j'avais en 2010 et la BMW 316 F30 que j'ai conduite en septembre-octobre (elle est répertoriée comme Passat dans la base de données, la classe est la même, je pense qu'il est possible de comparer). Avant cela, il y avait une Mercedes ML (il y a une critique) et bien d'autres choses, pour ceux que ça intéresse, tout est répertorié dans le garage.

En raison de certaines circonstances, j'ai alloué 700 000 argent pour la voiture, les principaux critères : pas plus de 2 ans, sous garantie (le vendeur a acheté une garantie supplémentaire de 3 ans), automatique, classe D ou E, bonne tenue de route, donc seulement Allemand. Bon, je n'ai pas vraiment eu à choisir, d'autant plus que j'avais déjà une telle voiture (b6), et elle n'a laissé que des impressions positives.

Forces:

Changements de vitesse rapides et fluides
Économique
Spacieux
Grand coffre
Aspect solide
Une assurance tous risques pas chère

Points faibles :

Dur
Ne sait pas comment devenir un peu plus amusant que comme un retraité
Bruyant
Grincement
Secoue et tremble lors de la conduite au ralenti, incl. en marche arrière

Essai de la Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Bonne journée tout le monde!

Il y a presque un an, en août 2012, j'ai acheté une Volkswagen Passat 1.8 turbo avec une transmission automatique DSG. Avant lui, j'ai conduit une Ford Focus 1.6 automatique pendant près de trois ans - les impressions étaient les plus positives, compte tenu de son faible coût, elle ne m'a jamais laissé tomber, a fonctionné comme sur des roulettes en été comme en hiver, m'a emmené avec ma famille en Finlande deux fois , et j'ai aussi dû voyager à travers la Russie. Il ne s'agit cependant pas de lui. Je ne comparerai pas la Passat avec elle, c'est incorrect - elles sont dans des catégories différentes.

Alors - Passat. Quand j'étais prêt financièrement à acheter une grosse berline, je n'ai pas vraiment ressenti la douleur du choix, je suis allé tester la Toyota Camry 2.5 et, par conséquent, la Passat, elles étaient toutes les deux à peu près au même prix, plus ou moins 50 000 . Toyota avait une aura de fiabilité, une super liquidité pour les ventes ultérieures et une nouvelle carrosserie qui me semblait intéressante - alors je suis d'abord allé la tester. J'ai roulé sur le périphérique de Moscou, j'ai coulé la pantoufle - elle roule bien, la boîte automatique est clairement en bons termes avec le moteur, elle accélère vigoureusement, mais ce volant...... a gâché toute l'impression - il est vide pour le point de disgrâce. Et l'isolation phonique a été une mauvaise surprise, même si, probablement, une partie de la faute en revient aux mauvais pneus d'usine - très bruyants. Ensuite, je me suis immédiatement précipité au showroom Volkswagen pour avoir une nouvelle impression et comparer les voitures avec fraîcheur. Je me suis préparé, j'ai écouté les instructions, j'ai pris le volant, j'ai roulé sur le périphérique de Moscou - et j'ai commencé à m'amuser. De la façon dont elle se dirige, de la façon dont vous êtes assis dans un siège confortable, de l'excellente dynamique - en mode sport, la boîte est un ouragan total ! J'ai interrogé le responsable sur la capacité de survie du DSG, car il existe de nombreuses critiques plaintives à son sujet sur Internet, auxquelles il a été répondu que les Allemands l'avaient amélioré en 2012 et qu'il y avait des plaintes concernant les modèles précédents. Et dans tous les cas, il bénéficie d’une garantie de 5 ans quel que soit le kilométrage. Je n'ai pas réfléchi longtemps - je l'ai choisi en stock - couleur beige, intérieur noir - les sièges sont recouverts de cuir mélangé, il y a des inserts en aluminium sur le panneau avant - ça a l'air bien, je l'aime toujours à ce jour . En termes de conduite, la Passat est assez autonome - il y a toujours et partout assez de dynamique, bien sûr, compte tenu du mode sport, la suspension est assemblée, élastique, certains diraient dure, mais ça me convient - la les roues sont 17ème, il faut sacrifier quelque chose pour la beauté, dans ce cas Dans ce cas, vous payez avec un passage un peu dur à travers des nids-de-poule profonds ou, à l'inverse, des parties convexes d'asphalte après avoir réparé ces mêmes nids-de-poule par des réparateurs à manivelle. Il n'aime pas les fissures transversales sous deux roues à la fois, mais qui les aime..... Le bruit est correct, mais cela dépend vraiment des pneus. Pour l'hiver, j'ai installé un Nokia Hakkapelita R sans crampons - c'était si calme dans la cabine - une chanson, j'ai roulé et ronronné de plaisir ! Mais dès que j'ai remis l'usine d'été Continental au printemps, il m'a fallu plusieurs jours pour m'habituer à l'inconfort acoustique, c'était tellement désagréable. Avec 50 000 miles, il n'y a rien à redire - tout fonctionne, tout tourne, m'emmène d'un point A à un point B rapidement et avec plaisir pour moi. Ma musique natale me convient très bien - je ne suis bien sûr pas un mélomane, mais j'écoute à la fois la radio et les CD - un son excellent et riche sur ma radio natale. Quand je l'ai acheté, j'ai installé Webuster dans la voiture - d'octobre à mars je l'ai utilisé tous les jours - quelle chose cool pour notre climat - le matin, vous montez dans une voiture chaude et la vie apparaît dans des couleurs vives ! Lorsque j'ai acheté une voiture, ma femme m'a demandé d'installer un système de navigation - il s'agit d'une unité principale installée à la place de la radio standard - il y a la navigation, la musique, le téléphone. D'abord, le téléphone a mal fonctionné - le microphone ne fonctionnait franchement pas, puis cette même unité principale s'est éteinte et ne s'est plus rallumée... J'ai emmené le pauvre garçon dans un centre de service, je l'ai envoyé en réparation, j'ai remis la radio standard et je ne l'ai jamais retiré. Et honnêtement, le son est d’un ordre de grandeur meilleur que dans cette même unité principale. Bien sûr, ils l'ont réparé pour moi, alors je le transporte dans une boîte dans le coffre.

Forces:

Excellente dynamique d'un moteur turbocompressé
Boîte de vitesses agile
Salon très spacieux
Grand coffre

Points faibles :

Performances de suspension difficiles sur des surfaces asphaltées de mauvaise qualité
Pas de régulateur de vitesse

Partie 2

Ainsi, la deuxième partie de l’examen a lieu exactement un an plus tard.

Bien sûr, je n’ai pas autant roulé que certains, mais je peux déjà résumer mon expérience de conduite. J'aime toujours la Passat. Seules les émotions qui faisaient rage immédiatement après l'achat se sont apaisées. L'apparence de la voiture est reconnaissable, stricte, noble. Vous ne le croirez pas, mais même si une douzaine de nouvelles Passat sont déjà apparues dans notre ville, les gens y prêtent toujours attention et se retournent. C'est vraiment flatteur. Vous regardez d'autres nouveaux métiers de l'industrie automobile : quel design !, quel style !, quel intérieur !, puis vous allez à votre voiture et oubliez les autres. Pourquoi est-ce que j'écris à ce sujet ? Oui, parce que c'est une chose importante - pour que l'apparence de la voiture ne devienne pas désagréable pendant le fonctionnement. Et cela se passe dans l'autre sens...

Je ne sais pas par où commencer, je vais donc commencer par la première maintenance. Je l'ai conduit alors qu'il n'y avait que 6 000 km au compteur. Mais un an s'est écoulé et j'ai décidé de ne pas prendre de risque et de le parcourir conformément à la réglementation. À TO1, ils ont changé mon huile, ajouté environ 200 ml de liquide de refroidissement, changé les filtres à huile et d'habitacle, éliminé les problèmes que j'ai décrits (plus d'informations ci-dessous), mis à jour le programme de l'unité de commande (supprimé la limite de vitesse maximale, qui était fixée à 185 km/h - maintenant 225-230 subjectif). J'ai payé moins de 7 000 roubles. C’était dommage pour l’argent, car je pouvais tout faire moi-même, mais je ne voulais pas de problèmes de garantie. Je n'ai jamais ajouté d'huile moi-même. Le niveau a toujours été normal. Les militaires ont été très surpris par l'absence totale de liquide lave-glace dans le réservoir (ils ont dit que j'y avais des toiles d'araignées), mais je ne l'ai vraiment jamais versé. Été pluvieux, puis hiver, puis printemps/été pluvieux – en général, j’ai profité des précipitations naturelles. J'ai voulu le remplir plusieurs fois, puis je l'ai complètement oublié - le capteur de pluie et les essuie-glaces fonctionnaient correctement et ne nécessitaient aucune intervention.

Forces:

Points faibles :

Essai de la Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Un peu de choix. En fait, après la Honda, je voulais un crossover haut de gamme, à traction intégrale, avec un moteur puissant, pas moins de cloches et de sifflets que dans l'Accord, avec un budget allant jusqu'à 1,4-1,5 million et pas notre construction !! ! C'est probablement surprenant, mais je n'ai pas trouvé de candidat qui me convienne. C'est cher - Honda Crosstour, Toyota Higlander, par exemple, et c'est vide pour l'argent. Ils les récupèrent chez nous - Nissan Murano, FV Tiguan. Les moteurs sont plutôt faibles - RAV 4, Grand Vitara. L'équipement est un peu petit - l'Outlander XL, même à vitesse maximale avec un moteur de 3 litres, n'a pas d'éléments de base. Ce n'est pas dans notre comté de. dealer, et je suis paresseux. Je suis probablement devenu trop gourmand, salaud. Ne me considérez pas comme un raciste, mais je ne considérais pas les Coréens par principe. Je prendrais un Honda CRV, mais dans un an, il sera mis à jour et le crapaud écrasera au volant d'une voiture nouvelle mais moralement dépassée. À la fin, ma Honda avait déjà été radiée et j'ai dû me décider rapidement. Au final, c’est la Passat qui a gagné, ce dont je suis plutôt content.

Parlons maintenant de la FV Passat elle-même. Je l'ai pris parce que j'aimais la qualité des matériaux, la fabrication, le nombre suffisant d'options, le prix était inférieur à ce à quoi je m'attendais et il était disponible. Le directeur m'a assuré que l'assemblage était allemand, je l'ai cru, mais j'ai immédiatement vérifié en vérifiant le vin - c'était bien allemand. Je n'avais jamais possédé ni envisagé de Passat auparavant. Mais dès que je me suis assis à l'intérieur, j'ai immédiatement senti que la voiture était à moi : la sensation de bonne qualité, de solidité, un certain brillant dans la finition - quelque chose qui me manquait chez les autres concurrents. Extérieurement, l'Accord est plus élégante et sportive, mais la Passat est plus importante et plus solide. L'équipement est en grande partie le même que celui de l'Accord, je vais énumérer ce que la Honda n'a pas. Phares bi-xin orientables avec feux de jour à LED feux (magnifiques), doubles antibrouillards qui s'allument et brillent sur le côté lors du roulage à basse vitesse (utile). Un système sans clé d'accès à l'habitacle et au coffre et de démarrage du moteur avec un bouton (pratique). Rideaux sur les portes arrière et pare-soleil électrique sur la lunette arrière (frais). Sièges arrière chauffants (pertinent). Frein à main électrique (n'appuyez pas sur votre doigt) et système de recul. Capteurs de pression des pneus (visuellement). Je n'énumérerai pas le grand nombre de petites cloches et sifflets qui, ensemble, donnent une impression de plus grande sophistication et de coût élevé. J'ai beaucoup aimé la finition combinée des sièges – daim et « cuir ». Le daim ne brûle pas tellement à la chaleur et ne devient pas un enjeu par temps froid. Et les sièges eux-mêmes de l'Accord sont plus confortables pour moi ! Soit les sièges du Foltz sont un peu courts, soit mes jambes sont longues, mais je n’ai pas immédiatement trouvé une position de conduite confortable. La Passat est nettement plus haute que l'Accord. Et la garde au sol est plus grande (165 mm contre 145 mm) et la position assise est plus haute. De plus, l'espace au-dessus de votre tête, avec les sièges relevés au maximum, est également de quelques cm de plus. Là où je conduisais avec beaucoup de prudence sur la Honda, j'ai roulé calmement et plus vite sur la Passat. On donne un gros à Passata pour ça +. L'intérieur du FV est plus étroit, un DVD portable ne rentre pas entre les sièges sur l'accoudoir et il y a beaucoup plus d'espace pour les jambes des passagers arrière. Cela rend plus confortable la position assise sur les sièges arrière. À propos, les sièges avant et arrière chauffants de la Passat sont fonctionnels, car ils réchauffent les sièges même sans passager. Dans la Honda, la peau ne se réchauffait pas bien jusqu'à ce que les fesses de quelqu'un créent une pression. Le coffre de l'Accord est également assez grand, mais celui de la Passat est mieux équipé. Il y a des niches latérales avec une cloison. Il y a 4 crochets pour les colis.

Forces:

Allemand confortable, dynamique et de bonne qualité

Points faibles :

Huile de Zhor

Essai de la Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Confort « Islande » + Pack Technique

Alors pourquoi Volkswagen et Passat ? Pour ce faire, je vais vous raconter le contexte de l’achat. Avant cela, j'avais une Nissan Primera 1.6 de 109 ch. MT 2006 forfait berline Élégance. J'étais globalement satisfait de la voiture. Je l'ai conduit pendant 5 ans. Pendant tout ce temps, il n'y a pas eu une seule panne liée à la qualité et à la fiabilité de la voiture. Mais ils m'ont percuté à deux reprises, d'abord par devant, puis par derrière, et la dernière fois, ils ont incendié l'Infinity FX35 de mon voisin, qui se trouvait dans la cour à côté de moi, et j'ai également souffert de l'incendie. C'est là que ma patience s'est épuisée (être coupable sans culpabilité et se retrouver avec des réparations de carrosserie coûteuses). Peut-être qu'un mauvais sort pesait sur ma Nissan ? Je l'ai revendu sans regret, mais le souvenir de la voiture est resté positif.

La question du choix est devenue aiguë dès que je me suis retrouvé sans roues. Pendant deux semaines, j'ai oublié et j'ai continué à chercher le porte-clés de signalisation dans mes poches. Je me disputais avec des chauffeurs de taxi cupides et me bousculais dans des minibus bondés. Et il passait ses nuits assis devant l'ordinateur et à lire des tonnes d'informations sur les voitures. Après être resté assis ainsi pendant un mois et demi ou deux, j'ai réalisé que je devais absolument toucher, sentir, m'asseoir, appuyer, conduire... Mais quand même, grâce à celui qui a inventé Internet, je n'ai pas digéré un tel une quantité d'informations dans un tel laps de temps pendant une longue période. Un merci spécial à ceux qui ont inventé les forums automobiles - il existe un endroit pour rire et réfléchir en même temps.

Forces:

Race
Personnage
Conduire
Qualité
Confort
Capacité
Sécurité
Économique

Points faibles :

Longue attente pour une voiture à commander
Chers figurants

Essai de la Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salutations à tous. A la demande des membres du forum, je poste un avis sur VW Passat B 7 1.4 TSI Trendline . Désolé, le kilométrage est faible, les coûts d'exploitation et la fiabilité ne peuvent pas encore être évalués.

Eh bien, commençons. Le 20 mars 2011, un Land Rover Discovery 3 avec une remorque et un agent de sécurité a percuté ma Golf5, l'impact n'a pas été violent, mais le montant conducteur a dû être découpé, et la décision a donc été prise de vendre mon ami et acheter un remplacement.

A commencé rechercher des options appropriées, les exigences étaient les suivantes : que la voiture ne soit pas pire que la précédente, qu'elle ne soit PAS produite en Russie, qu'il y ait 6 vitesses dans la boîte, qu'il y ait aussi 6 airbags, et au prix de 800-850 mille. Du coup, je suis revenu sur la Golf, uniquement en 6ème génération et en configuration highline (elle diffère de la 5ème par des optiques, une instrumentation et la présence d'un airbag au niveau des genoux du conducteur légèrement modifiés). Allons le commander. Pendant que nous roulions, ma femme était bouleversée : je veux une automatique ! Cela vaut la peine de faire une parenthèse ici, concernant la boîte de vitesses, je n'avais vraiment pas envie d'acheter une automatique, surtout la VAG DSG (fonctionne très bien, mais il y a des questions sur la fiabilité), d'autant plus qu'il n'y a pas d'embouteillages dans notre petite ville, et 80 % de mon kilométrage se fait sur l'autoroute de Kiev, l'une des meilleures du pays. De plus, lors de l'achat d'une boîte automatique, vous devez payer un supplément (pour VAG, il s'agit d'environ 65 à 70 000 $), et pendant le fonctionnement, vous payez régulièrement pour une consommation de carburant plus élevée, bien que le constructeur vous convainc du contraire. En général, l'épouse se plaignait et se plaignait et se plaignait qu'elle paierait les pannes et supporterait les coûts associés aux pannes. Le prix de la voiture est passé de 850 à 920 !!! Pas un peu pour un cours de golf, mais les concurrents ne dorment pas et les coûts sont comparables. Considérant que j'achetais une 3ème voiture chez le même concessionnaire, il a été convenu que lors d'un achat en espèces, il y aurait une remise de 4%, lors d'un achat à crédit 3% (programme de crédit standard de la plus grande banque du pays) + tapis comme un cadeau. La commande a été passée, le délai de livraison de la voiture est de 3,5 mois, ce qui veut dire que 2 mois d'été sur 3 je serai piéton, mais que faire, "c" est la vie"

Forces:

Fabriqué en Allemagne
Clair et facile à utiliser
Pratique en cabine
Belle apparence
Consommation de carburant
Prix d'achat bas
L'assurance n'a pas d'exigences particulières
J'espère qu'il est aussi fiable que les produits VAG précédents

Points faibles :

Le rayon de braquage est supérieur à celui du golf
On ne voit pas le coffre dans les rétroviseurs
Du fond du coffre, que peut-on en tirer sans y entrer jusqu'à la taille ?

Examen de la Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Partie 3

S'il vous plaît excusez-moi. Au lieu de poursuivre l'expérience opérationnelle, je souhaite répondre brièvement aux principales opinions et jugements des forumistes.

L'objectif d'acheter une voiture - minimiser les coûts - je considère qu'il a été atteint. Environ 20 000 roubles d'économies sur la taxe de transport, réduction des coûts de maintenance courants - environ 30,0 % par rapport à la Camry 3.5. Entretien après 15 t.km au lieu de 10,0 t.km.

La Passat sera-t-elle tout aussi fiable ? Cela ne peut être confirmé que par le temps, ou plutôt par les kilomètres parcourus. J'ai possédé de nombreuses voitures différentes. De la classe premium, il n'y avait pas de Merc. Dans la jeunesse, vous avez besoin de tout : du prestige et de la puissance d'une voiture en tant qu'attribut externe. Je n'ai pas besoin de tout ça maintenant. Une voiture n'est pour moi qu'un moyen de transport. Et le mouvement doit être économique et confortable.

Forces:

Voiture de bonne qualité

Points faibles :

Il n’y en a aucun. Est-il possible de compléter la voiture - moyennant des frais supplémentaires

Deuxième avis. J'ai parcouru 1100 km en dix jours. Au début, j'étais mécontent de ne pas avoir abandonné le 1.4 TSI. Raisons : pour conduire quotidiennement à des fins personnelles uniquement, avoir une voiture pour plus de 800 000 roubles coûte cher. Mais j'ai dépassé ma limite de dépenses automobiles de 15,0 %. Et acheter avec un moteur 1.8 augmenterait le prix de 110 000 roubles supplémentaires. Maintenant je me suis calmé, ne nous précipitons pas, je vais rouler doucement. La voiture est tout à fait adaptée à une conduite tranquille. La consommation moyenne d'essence est de 7,3 litres. Environ 40,0% en ville, le reste en banlieue et hors ville.

Le moteur tourne au ralenti. La raison en est l’injection directe. La voiture démarre en toute confiance à partir de 1 500 tr/min. L'ordinateur peut vous demander de passer à un rapport supérieur et le régime peut chuter jusqu'à 1 200. Il est toujours possible de rouler en 4e vitesse à un tel régime, mais la voiture accélère lentement, et si elle est en 5e ou 6e vitesse, vous pouvez sentez à quel point le moteur devient difficile. Accélérez donc jusqu'à la vitesse souhaitée en 4ème vitesse, puis passez en 6ème (c'est en dehors de la ville). J'utilise la technique du changement de vitesse. Cela n'a aucun sens de changer de manière séquentielle, cela ne fera que perdre du temps et brûler de l'essence.

Pour une conduite en toute confiance, notamment en ville, cela ne sert à rien de laisser le régime descendre en dessous de 1500-1700. La voiture tire en toute confiance à basse et moyenne vitesse, ce qui peut tromper le conducteur - vous pouvez accélérer et dépasser. Mais la voiture n'est pas pressée d'accélérer. La traction ne signifie pas que la voiture est capable d’accélérer brusquement. Pour des accélérations brusques, il faut des « chevaux », et il n'y en a que 122 ch. Les dépassements brusques ne sont pas possibles. Je dois désapprendre mon style de conduite sur la Camry 3.5. À ma grande surprise, je n’ai toujours pas envie de rouler vite. Conduite lente - vitesse comprise entre 90 et 110 km/h, courtes accélérations jusqu'à 140 km/h. C'est en dehors de la ville. Lors d'un dépassement, il faut être prudent - soit avoir une vitesse d'avance élevée, soit une marge de liberté dans la voie venant en sens inverse. Impressions du moteur - il me semble qu'en termes de caractéristiques, il peut être comparé à un moteur atmosphérique de 1,8 litre.

Forces:

Après la Camry, la voiture ressemble à un jouet

Points faibles :

La voiture n'a pas de défauts évidents, seul le prix est supérieur à celui de ses camarades de classe. Mais il y a une raison

Essai de la Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Je cherchais des avis sur la Passat avec un moteur 1.4 TSI avec MT (122 ch), mais je n'ai pas trouvé de réponses acceptables dans les avis des propriétaires. J'ai un modèle Passat 2011. Les ventes ont commencé en Russie le 14 mai 2011. Tout d'abord, j'ai regardé les réponses pour voir dans quelle mesure un moteur 1.4 peut déplacer une voiture. J'avais mes principaux doutes à ce sujet. Parce que J'ai toujours conduit des voitures assez puissantes. Il n'y avait pas de faible puissance. La dernière voiture est une Camry 3,5 litres. 2007 En trois ans et 8 mois, j'ai parcouru 140 000 km et je l'ai vendu. Aujourd’hui, à la retraite, il est devenu coûteux d’entretenir une telle voiture. La taxe de transport s'élève à plus de 23 000 roubles, la consommation d'essence est en moyenne de 10,5 litres en été, de 11 à 11,5 litres en hiver 1995. La voiture s'est entièrement rentabilisée et ne m'a pas demandé de dépenser un seul rouble en réparations pendant cette période. Ayant acheté une Passat pour 913,0 mille roubles. Il m'a fallu trois jours pour m'y habituer - une transmission manuelle. Je m'y suis habitué et j'ai commencé à utiliser les vieilles astuces : passer les vitesses. Étonnamment, le moteur tire, il peut facilement rivaliser avec les voitures de 1,6 et 1,8 litre (atmosphérique).

Représentante de la classe affaires automobile, la Volkswagen Passat B7 a fait ses débuts sur le marché russe en mai 2011. Nos lecteurs savent-ils que la Passat est la voiture la plus reconnaissable et la plus populaire de Volkswagen AG en Russie ? Oui, et c'est un fait, la Passat au fil de nombreuses années de production (la 1ère génération du modèle a fait ses débuts en 1973) a acquis une réputation de voiture ultra fiable. Les six premières générations du modèle se sont vendues à plus de 15 millions d'exemplaires dans le monde. Regardez autour de vous, il y a beaucoup de Passats de 3e et 4e génération qui circulent dans les rues et les routes de notre pays, et ces voitures ont vingt ans ou plus. La nouvelle génération du modèle pourra-t-elle surpasser la Volkswagen Passat B5 en termes de popularité et de fiabilité ? Dans notre test, nous tenterons de savoir si la Volkswagen Passat B7 2012-2013 a pu hériter de la fiabilité et du charisme de ses ancêtres.

Évaluons ensemble l'extérieur et l'intérieur de la voiture, considérons les options de carrosserie (berline et break Passat Variant), examinons les caractéristiques techniques (suspension, moteur, boîte de vitesses) et examinons la possibilité de choisir les couleurs, les pneus et les jantes. Organisons un petit essai routier, familiarisons-nous avec les prix et les configurations de la Volkswagen Passat B7 pour 2013. Nous consacrerons une revue séparée à la version tout-terrain de la Volkswagen Passat Alltrack. Traditionnellement, nous serons aidés par les avis des propriétaires et leurs analyses, photos et vidéos.

Concentrons-nous immédiatement sur les deux types de corps du participant dans notre revue et ses dimensions globales.
La Passat de 7e génération est disponible en versions berline à quatre portes et break à cinq portes. Externe dimensions berline (break) sont : 4769 mm (4771 mm) de longueur, 1820 mm (avec rétroviseurs 2062 mm) de largeur, 1472 mm (1516 mm) de hauteur, empattement 2712 mm, garde au sol ( autorisation) pour les versions russes des voitures augmentées à 165 mm.
L'apparence de la Volkswagen Passat B 7 2012-2013 est stricte et laconique en allemand. La partie avant de la voiture est dotée de grands phares, entre lesquels se trouve une fente étroite dans la calandre avec quatre barres chromées. Un pare-chocs avant soigné avec un conduit d'air supplémentaire et une lèvre aérodynamique caractéristique le long du bord inférieur, des phares antibrouillard rectangulaires. Le capot incliné est marqué de deux nervures latérales, formant de petits rebords se transformant en sculptures des passages de roues. Vu de côté, on apprécie la régularité et le calme des lignes avec des transitions douces d'estampages lisses. Il est difficile de dire laquelle des carrosseries de profil semble la plus harmonieuse - une berline ou un break ; ici les préférences du propriétaire potentiel seront prioritaires. À notre avis, les deux exécutions semblent complètes et laconiques.
L'arrière de la berline comporte de grands éléments d'éclairage horizontaux, un pare-chocs soigné et un couvercle de coffre compact. Le break Volkswagen Passat B7 possède traditionnellement une grande cinquième porte, dont le bord inférieur s'enfonce profondément dans le profil du pare-chocs et des lampes d'éclairage légèrement plus petites que celles de la berline.
Le design de la 7e Passat a absorbé des éléments de l'apparence des générations précédentes du modèle, mais en gardant un œil sur les tendances modernes de la mode automobile mondiale. Un fait important pour les passionnés d'automobile en Russie est la carrosserie « allemande » résistante à la corrosion, composée à 74 % d'acier de haute qualité avec un revêtement de zinc double face, une protection anti-gravier pour le fond et les caissons et une protection pour le compartiment moteur.

Lors de la commande d'une voiture, vous pouvez choisir l'option que vous souhaitez couleursémaux parmi une large palette d'options disponibles : Candy de base (blanc) et Urano (gris), Tornado en option (rouge), Iron (gris), Light-Brown (marron clair), Night Blue (bleu), Reflex (argent), Island (gris métallisé), Deep (noir perle), Black Oak (marron foncé).

La Volkswagen Passat B 7 est équipée de Trendline dans la configuration initiale pneus 205/ 55 R16 sur acier disques Taille 16, pour la version Comfortline, pneus 215/55 R16 et jantes en alliage de rayon 16, et le riche équipement Highline est équipé de pneus auto-obturants avancés 235/45 R17 sur jantes en alliage léger R17. Vous pouvez également installer des roues plus grandes 215/45 R18 et 225/40 R18, et le choix de roues est tout simplement immense.

L'intérieur de la Passat B 7 a l'air cher, que vous soyez dans la configuration de base Trendline avec revêtement en tissu (à réglage mécanique, chauffant, élévateur) ou assis dans un fauteuil en cuir avec ventilation et entraînement électrique dans la version Highline emballée. Les sièges de la première rangée semblent simples et plats, ont un rembourrage dense, un profil anatomique correct et un soutien latéral adéquat. Ils sont également très confortables et pratiques pour les longs voyages. Le volant est confortable et agréable au toucher, réglable en profondeur et en hauteur, le tableau de bord présente de grands rayons du compteur de vitesse et du tachymètre, et il y a un écran multifonctionnel entre eux. Le carénage avant et la console centrale sont conservateurs, avec des versions haut de gamme comportant des inserts en bois massif sur le tableau de bord et toutes les versions comportant une horloge à cadran sur le dessus de la console. L'ergonomie des commandes, le contenu informatif des instruments, la qualité des matériaux et le niveau d'assemblage de l'intérieur sont exemplaires.
Dans la deuxième rangée, il y a suffisamment d'espace pour trois passagers adultes, mais avec une réserve. Ceux qui sont assis au centre seront dérangés par le tunnel de transmission élevé et les déflecteurs de ventilation, qui dépassent fortement à l'arrière de l'habitacle. Mais deux personnes disposent de beaucoup d'espace dans toutes les directions. Le coffre de la berline en voyage contient 565 litres ; en rabattant les dossiers séparés des sièges arrière, on obtient un plancher plat et presque le double de la capacité. Le coffre du break Volkswagen Passat b7 accueille de 603 litres avec cinq passagers à bord à 1731 litres avec les sièges de la deuxième rangée rabattus.

Comme nous le disions plus haut, la berline Volkswagen Passat B 7 et le break Passat Variant B7 sont proposés en trois versions. niveaux de finition: Trendline modeste, Comfortline harmonieuse et Highline sophistiquée. La mentalité slave les oblige à n'acheter que les choses les plus luxueuses et les plus chères, c'est pourquoi les propriétaires de voitures russes, lorsqu'ils choisissent leur Passat, privilégient les versions « packagées » de la voiture. Les attributs habituels d'une voiture moderne seront disponibles : climatisation, accessoires full power (rétroviseurs, sièges avant chauffants, vitres électriques), frein à main électrique, pare-brise chauffant, alarme et verrouillage centralisé. L'essentiel des fonctions de confort, de divertissement et d'assistant électronique sont toujours proposées en option : sellerie cuir, système multimédia avancé avec écran couleur (navigateur, CD MP3 AUX USB 8 enceintes), sièges arrière chauffants, régulateur de vitesse, feux arrière à LED, Park system. Pilote avec caméra de recul, système capable de reconnaître la fatigue du conducteur, phares bi-xénon, ouverture du coffre d'un simple geste du pied sous le pare-chocs, et autres petites choses agréables.

Caractéristiques Volkswagen Passat B7 2012-2013 : en Russie, la nouvelle Passat de 7ème génération est proposée avec quatre moteurs essence, plus un turbodiesel (sur la Passat 7, une turbine est présente dans tous les moteurs).
Essence

Le 1,4 litre TSI (122 ch) est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses (ou à 7 transmissions automatiques DSG), fournira une accélération à 100 mph en 10,6 secondes, une vitesse de pointe de 200 mph, une consommation de carburant en mode mixte 6,3 litres En ville, la consommation de carburant est de 8 litres.
Le moteur essence 1,8 litre TSI (152 ch) avec 6 transmissions manuelles (7 transmissions automatiques DSG) est capable d'accélérer la voiture à 100 mph en 10,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 214 mph. La consommation de carburant variera de 5,4 litres sur autoroute à 9,7 à 10 litres en ville.
Le moteur essence 2,0 litres TSI (210 ch) avec transmission automatique 6 DSG atteint la première centaine en 7,7 secondes, l'accélération se terminera à une vitesse maximale de 233 mph. L'appétit du moteur sur autoroute sera de 6,1 litres et en ville de 10,9 à 11,5 litres.

2,0 litres TDI BlueMotion (170 ch) avec 6 transmissions automatiques DSG, le moteur diesel a un tempérament enviable jusqu'à 100 mph en 8,8 secondes, la vitesse maximale atteignable est de 220 mph. Grâce aux systèmes start-stop et à la récupération d'énergie au freinage, le moteur diesel vous plaira avec une consommation modeste, 5,5 litres en cycle combiné, et environ 6,5 litres en ville.

Les avis des propriétaires de la Volkswagen Passat B7 confirment l'appétit modéré pour les nouveaux moteurs Volkswagen TSI et TDI BlueMotion. Nous avertissons immédiatement les acheteurs potentiels que les moteurs sont sujets à une perte d'huile accrue - jusqu'à 0,5 aux 1 000 km. Les problèmes avec la boîte de vitesses DSG sont également fréquents - usure rapide des disques d'embrayage et dysfonctionnements associés aux amortisseurs ; ils peuvent commencer à cogner après 30 000 kilomètres et, avec le temps, le plastique de l'habitacle grince. À notre avis, la voiture ne s'est pas détériorée avec le changement de génération ; c'est juste que le coût élevé de la voiture, multiplié par l'attitude plus exigeante des passionnés d'automobile en matière de qualité et d'entretien, aboutit finalement à des attentes exagérées de la part des propriétaires. Le moindre choc dans la suspension ou le moindre craquement dans l’habitacle est perçu avec ce qu’on appelle « l’hostilité ».
La suspension est complètement indépendante, jambes de force MacPherson à l'avant, arrière à quatre bras, bras et faux-châssis en aluminium. La direction assistée électromécanique est capable de modifier les caractéristiques en fonction de la vitesse de déplacement, freins à disque avec ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. En option, vous pouvez commander (XDS) un blocage électronique de différentiel transversal (équipement standard pour la version Highline), mais, hélas, il n'est pas disponible avec le plus jeune moteur 1,4 litre.

Essai routier Volkswagen Passat B7 2012-2013 : conduire la 7ème version est un plaisir, la suspension est réglée à la frontière du confort et de la tenue de route. Le châssis et la direction, d'une part, vous permettent de ne pas remarquer même les gros nids-de-poule, et d'autre part, vous pouvez prendre des virages avec une précision filigrane. Le vrai plaisir vient de conduire une voiture sur une autoroute au revêtement routier de haute qualité ; comme un train express longue distance, elle est prête à « dévorer » des centaines de kilomètres d'autoroute.

Quel est le prix: le prix d'une berline Volkswagen Passat B7 2013 en Russie à vendre chez les concessionnaires automobiles commence à 932 000 roubles. Vous pouvez acheter une nouvelle Passat Variant B7 2013 à un prix à partir de 1 004,00 roubles.
La version Volkswagen Passat 7 étant une voiture de haute technologie, il est préférable de confier les questions telles que l'achat, le diagnostic, le réglage et la réparation à un concessionnaire officiel, qui assurera un service supplémentaire pour la voiture. Il est moins cher et plus facile d'acheter des housses, tapis et autres accessoires pour la Passat B7, ainsi que des pièces de rechange pour la réparation et le réglage, soit dans les points de vente spécialisés, soit dans les magasins en ligne.

Galerie de photos:

La Passat B7 a fait ses débuts à l'automne 2010. Les changements à l’extérieur ont été importants. La carrosserie a reçu des lignes plus nettes, de nouveaux phares, une calandre et des pare-chocs de la Passat B7. Il y a beaucoup moins de changements à l'intérieur - l'intérieur reste presque intact. Tout comme la plateforme qui, par rapport à la génération précédente, présente un empattement légèrement augmenté. La Volkswagen Passat B7 a acquis une gamme de moteurs révisée - l'allemand est devenu encore plus économique et respectueux de l'environnement. Grâce à cela, en 2013, il a été possible de battre le record Guinness : une voiture de série équipée d'un moteur 2.0 TDI a parcouru tous les États américains, consommant en moyenne seulement 3,02 litres de carburant diesel aux 100 km.

Histoire

Le début de la production de cette voiture remonte à septembre 2010, lorsque le premier modèle a été présenté au salon de l'auto de Paris.e . A cette époque, un groupe d'artistes automobiles, dirigé par le chef du service de design de la société Volkswagen, Walter da Silva, travaillait dur sur l'apparence de la voiture. Cependant, malgré le fait que de nombreux travaux ont été effectués à l'extérieur, on ne peut toujours pas dire que des changements radicaux ont été apportés aux voitures de septième génération par rapport à la sixième. Les changements ont affecté le design de la partie avant de la voiture - la calandre et les optiques ont été modifiées ici, et on note également l'apparition de nouveaux panneaux de carrosserie. Les changements n'ont en fait pas affecté l'intérieur et il n'y a eu aucun changement dans les dimensions de la voiture - l'ajout de 4 mm à la longueur ne compte pas ici. La Volkwagen Passat B7 est arrivée dans les showrooms des concessionnaires vers la fin novembre 2010.

En 2011, le lancement de la production de ces voitures en Chine a été lancé. Et ici, la génération était divisée en deux groupes. La première version de la voiture, considérée comme analogue à la version européenne, est toujours produite par la coentreprise Shanghai-VW et les voitures s'appellent NMS. La deuxième version est désormais produite par le groupe FAW-VW. La différence entre ces versions et la norme allemande B7 est que la carrosserie est devenue plus longue de 10 cm, et cela est dû au fait que la coentreprise a décidé d'augmenter le degré de confort des passagers à l'arrière de la voiture.

Caractéristiques Volkswagen Passat B7 2012-2013 :

en Russie, la nouvelle Passat de 7e génération est proposée avec quatre moteurs essence, plus un turbodiesel (sur la Passat 7, une turbine est présente dans tous les moteurs).
Essence

Le 1,4 litre TSI (122 ch) est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses (ou à 7 transmissions automatiques DSG), fournira une accélération à 100 mph en 10,6 secondes, une vitesse de pointe de 200 mph, une consommation de carburant en mode mixte 6,3 litres En ville, la consommation de carburant est de 8 litres.
Le moteur essence 1,8 litre TSI (152 ch) avec 6 transmissions manuelles (7 transmissions automatiques DSG) est capable d'accélérer la voiture à 100 mph en 10,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 214 mph. La consommation de carburant variera de 5,4 litres sur autoroute à 9,7 à 10 litres en ville.
Le moteur essence 2,0 litres TSI (210 ch) avec transmission automatique 6 DSG atteint la première centaine en 7,7 secondes, l'accélération se terminera à une vitesse maximale de 233 mph. L'appétit du moteur sur autoroute sera de 6,1 litres et en ville de 10,9 à 11,5 litres.

2,0 litres TDI BlueMotion (170 ch) avec 6 transmissions automatiques DSG, le moteur diesel a un tempérament enviable jusqu'à 100 mph en 8,8 secondes, la vitesse maximale atteignable est de 220 mph. Grâce aux systèmes start-stop et à la récupération d'énergie au freinage, le moteur diesel vous plaira avec une consommation modeste, 5,5 litres en cycle combiné, et environ 6,5 litres en ville.

Tarifs et options

La Volkswagen Passat B7 dispose de six niveaux de finition : Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toutes les configurations offrent 17 modifications supplémentaires, la principale différence résidant dans le moteur et la boîte de vitesses. La gamme de prix est assez large, ce qui vous permet d'acheter une voiture exactement dans la configuration qui répond aux capacités financières de l'acheteur. Diverses options de forfaits sont également proposées, qui vous permettent d'étendre l'équipement de base avec des options supplémentaires nécessaires pour une petite quantité.

La version de base est équipée des éléments suivants : ABS, ESP, airbags conducteur et passager, airbags latéraux, airbags arrière en option et rideaux de vitres, système d'assistance.
au démarrage en montée. Confort : ordinateur de bord, climatisation, direction assistée active, système d'aide au stationnement automatique (en option) et caméra de recul (en option), démarrage moteur à bouton-poussoir, boîte à gants réfrigérée, vitres teintées (en option), volant réglable en hauteur et en hauteur. atteindre. Visibilité : rétroviseurs électriques, rétroviseurs chauffants, pare-brise chauffant et buses de lave-glace. Intérieur : sièges avant chauffants, vitres électriques avant et arrière, accoudoir central avant, troisième appui-tête arrière, banquette arrière rabattable. Multimédia : préparation audio, système audio CD, AUX, prise 12 V. Peinture métallisée (en option) et jantes alliage 16, 17 (en option), jantes acier, moulures décoratives. Ainsi que le verrouillage centralisé et l'antidémarrage.

La version maximale complète l'équipement de base : système de surveillance des angles morts (en option) et système de maintien de voie (en option), capteur de fatigue du conducteur, Confort : climatisation, capteur de pression des pneus, système d'entrée sans clé, allume-cigare et cendrier. Visibilité : capteurs de luminosité et de pluie, phares au xénon, système d'éclairage adaptatif, antibrouillards, mise à niveau automatique des phares, lave-phares, rétroviseurs rabattables électriques. Intérieur : intérieur cuir, volant et levier de vitesses cuir, volant multifonction, sièges à réglage électrique, ventilation et mémoire pour les sièges avant en option, ciel de toit en tissu noir (en option), seuils de porte. Multimédia : Système audio Hi-Fi, Bluetooth (en option). Et aussi, un système d'alarme avec capteur d'intrusion à l'intérieur, jantes alliage 17.

Plus de détails sur les prix et les configurations de la Volkswagen Passat B7 dans le tableau ci-dessous :

Possibilités	Moteur	prix, frotter.	Carburant	Unité d'entraînement	Max. vitesse, km/h	Consommation, (ville/autoroute), l.
Ligne de tendance	1.4 AMT (150 ch)	1 311 000	gaz/essence	devant	214	8.8 / 5.6
Ligne Confort	1.4 AMT (150 ch)	1 366 000	gaz/essence	devant	214	8.8 / 5.6
Édition Professionnelle (CL)	1,8 MT (152 ch)	1 109 000	essence	devant	216	9.7 / 5.4
Ligne haute	2.0 AMT (170 ch)	1 373 000	diesel	devant	223	6.3 / 4.6

Équipement	Prix, frotter.
Ligne de tendance
1.4 MT 122 ch	954 000
1.4 AMT 122 ch	1 023 000
1.4 AMT 150 ch	1 346 000
Ligne Confort
1.8 MT 152 ch	1 107 000
1.8 AMT 152 ch	1 188 000
1.4 AMT 150 ch	1 403 000
Édition Professionnelle (CL)
1.8 MT 152 ch	1 109 000
1.8 AMT 152 ch	1 194 000
Style
1.8 MT 152 ch	1 142 000
1.8 AMT 152 ch	1 224 000
Ligne haute
1.8 AMT 152 ch	1 247 000
2.0 AMT 170 ch	1 408 000
1.4 AMT 150 ch	1 462 000
2.0 AMT 210 ch	1 466 000
Édition professionnelle (HL)
1.8 AMT 152 ch	1 264 000
2.0 AMT 210 ch	1 449 000
2.0 AMT 170 ch	1 479 000

Sécurité automobile

Du point de vue des caractéristiques de conception, les voitures Passat B7 ne présentent pas de différences significatives par rapport aux voitures de sixième génération. . En particulier, la carrosserie n'a subi aucune modification. Et donc, pour la voiture B7, les notes n'ont pas changé par rapport à ses prédécesseurs. Rappelons que la sixième Passat a obtenu les scores les plus élevés aux crash tests pour les collisions latérales et frontales. Les experts Euro NCAP ont évalué le niveau de sécurité des piétons à quatre, et une telle note est une véritable rareté pour les voitures modernes d'une classe similaire à la B7.

Moteurs RP

Pour les voitures VW La gamme de moteurs Passat a été conçue R.P. . Le moteur le plus fiable et de haute qualité de toute la gamme de modèles est considéré comme un moteur à essence de 1,8 litre d'une puissance de 110 ch. On peut dire que tous les systèmes du moteur sont de très haute qualité, que le matériau des composants et des mécanismes a une résistance accrue à l'usure et qu'en général, tous les systèmes fonctionnent sans interruption. Les spécialistes de l'entreprise ont travaillé dur sur l'étanchéité des systèmes, et c'est ici que le problème des fuites d'huile, typique de toutes les voitures Volkswagen, a disparu. Le moteur est presque idéal, puisqu'il n'agit ni à bas régime, ni au ralenti, ni à haut régime.

Mais un seul moteur RP s’est avéré aussi bon. Tous les autres moteurs étaient sujets à une « maladie » très connue des groupes motopropulseurs. De nombreux automobilistes craignent que le moteur cale au bout d'un certain temps. Et c'est sur les moteurs RP qu'un tel malentendu s'est produit : le moteur tombe en panne sur les voitures Volkswagen Passat B7.

Essai routier

Volkswagen Passat B7 2012-2013 : conduire la 7ème version est un plaisir, la suspension est réglée à la frontière du confort et de la tenue de route. Le châssis et la direction, d'une part, vous permettent de ne pas remarquer même les gros nids-de-poule, et d'autre part, vous pouvez prendre des virages avec une précision filigrane. Le vrai plaisir vient de conduire une voiture sur une autoroute au revêtement routier de haute qualité ; comme un train express longue distance, elle est prête à « dévorer » des centaines de kilomètres d'autoroute.

Quel est le prix:

le prix d'une berline Volkswagen Passat B7 2013 en Russie à vendre chez les concessionnaires automobiles commence à 932 000 roubles. Vous pouvez acheter une nouvelle Passat Variant B7 2013 au prix de 1 004 000 roubles.
La version Volkswagen Passat 7 étant une voiture de haute technologie, il est préférable de confier les questions telles que l'achat, le diagnostic, le réglage et la réparation à un concessionnaire officiel, qui assurera un service supplémentaire pour la voiture. Il est moins cher et plus facile d'acheter des housses, tapis et autres accessoires pour la Passat B7, ainsi que des pièces de rechange pour la réparation et le réglage, soit dans les points de vente spécialisés, soit dans les magasins en ligne.

Avantages et inconvénients

Les avantages de la Volkswagen Passat B7 incluent une large gamme de moteurs pour tous les goûts. Il existe des moteurs à essence, des moteurs diesel et des moteurs essence/gaz qui peuvent fonctionner avec deux types de carburant. La présence d'une bonne suspension combinée à une excellente maniabilité est également agréable. On peut également noter la bonne dynamique d'accélération et la faible consommation de carburant des moteurs TSI. La présence de boîtes de vitesses robotisées modernes et de mécaniques classiques est une bonne option. Et bien sûr le design, la voiture est belle et chère. Excellente isolation phonique. Démarre bien en hiver.

Les inconvénients incluent une faible garde au sol. Certains trouveront peut-être la suspension un peu dure. Le DSG-6 a une consommation d'huile nettement plus élevée que le DSG-7.

Salon

L'intérieur de la Passat B7 est spacieux. Il peut facilement accueillir cinq adultes. Les sièges avant sont très confortables. Trouver une position de conduite confortable est très simple, grâce à la large gamme de réglages différents. Le coffre est de taille impressionnante, surtout dans le break, qui peut accueillir jusqu'à 1 731 litres de chargement si nécessaire.

Il convient de noter que la Volkswagen Passat B7 a légèrement surpassé son prédécesseur en termes de finition. Le plastique intérieur de la VW Passat de sixième génération était de bonne qualité,
mais au bout de quelques années, il a commencé à grincer et le vernis s'est décollé du volant en cuir. La même chose s'est produite avec le chrome sur le levier sélecteur de vitesses. La Passat B7 fait les choses un peu mieux. Les voitures ayant un kilométrage supérieur à 150 000 km peuvent paraître belles, mais l'intérieur n'est pas sans signes d'usure. Après un certain temps, le plastique commence également à émettre des sons parasites, résultat d'une conception presque identique. En ce sens, la qualité légendaire de la VW Passat fait un peu défaut.

L'intérieur de la Passat B7 regorge de toutes sortes de compartiments de rangement : dans l'accoudoir du canapé arrière, dans les niches des portes et dans les poches au dos des sièges. A l'avant vous trouverez une grande boîte à gants, un petit tiroir entre le levier de vitesses et l'accoudoir, fermé par un rideau escamotable, et un coffre spacieux entre les sièges. Cependant, le compartiment pratique au-dessus de l'écran principal, familier aux propriétaires de la sixième Passat, a disparu.

Transmission

Le moteur était associé à une transmission manuelle à 6 vitesses et à une transmission automatique DSG à 6 ou 7 vitesses. Si une transmission manuelle est considérée comme fiable et que les conducteurs la félicitent pour sa bonne sélection de vitesses, alors la DSG peut causer des problèmes. La boîte automatisée fonctionne confortablement, mais sa conception complexe augmente le risque de réparations coûteuses. Surtout lorsque le propriétaire ne se soucie pas de changer l'huile régulièrement. Les éléments mécaniques et l'unité de commande de commutation tombent en panne. Une réparation DSG coûte environ 1 000 $.

Faits intéressants sur les voitures Volkswagen Passat B7

Fin octobre 2011, lors d'un salon automobile à Tokyo, un nouveau modèle de voiture Volkswagen a été présenté, construit sur la base de la Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Ce modèle était destiné à combler l'espace entre les crossovers Volkswagen et les breaks de la même marque. Si nous comparons cette voiture avec une Passat simple ordinaire, il devient clair que sa garde au sol est beaucoup plus élevée - de 3 cm, l'angle d'approche a également augmenté jusqu'à 16 degrés et l'angle de départ est devenu grand - 13,6. Cette voiture est non seulement équipée d'une transmission intégrale, mais est également équipée d'un blocage de différentiel électronique. En plus de tout cela, la voiture a également reçu un système d'aide à la descente. Autrement dit, cette version de la Passat est devenue une symbiose du Volvo XC70 et de la Subaru Outback, se transformant ainsi en un break assez sérieux qui possède un bon potentiel tout-terrain.

Un autre fait intéressant concernant la Passat B7 est le suivant. En 1012, un couple américain réussit à établir un record d'efficacité avec leur version diesel du B7. La voiture, qui avait sous le capot un moteur de 140 chevaux, a réussi à parcourir 2601 km avec seulement 73 litres (!) de carburant. . Le couple marié a réussi à rapprocher le plus possible les conditions de voyage des conditions réelles - pour cela, la voiture était en mouvement continu 14 heures par jour et était également alourdie de 55 kg de bagages. Ce record est désormais officiellement inscrit dans le Livre Guinness des Records.

La génération de voitures Passat B7 se distingue par le fait qu'elle est équipée d'un système innovant d'ouverture du coffre à bagages, appelé « coup de pied au cul ». . Le capteur qui ouvre la porte est situé sous le pare-chocs, et pour ouvrir le coffre, le conducteur doit lever le pied comme s'il voulait donner un coup de pied dans la voiture. Et afin d'assurer la voiture contre les ouvertures pouvant survenir accidentellement, le système est configuré de telle manière qu'il ne peut fonctionner que si le conducteur a la clé de contact dans sa poche.

Choisir une Volkswagen Passat B7 d'occasion (budget 700-800tr)

Sur le marché russe, le break était initialement proposé en trois niveaux de finition : Trendline, Comfortline et Highline. Depuis 2013, une nouvelle finition Style haut de gamme a été ajoutée. Dans l'équipement de base de la Trendline, la liste des équipements est assez riche et comprend entre autres un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir (pour la version avec DSG), la climatisation, un système audio à 8 haut-parleurs, un pare-brise chauffant, entraînement électrique et rétroviseurs chauffants, sièges avant chauffants, horloge à quartz dans le tableau de bord, vitres électriques avant et arrière, verrouillage centralisé avec télécommande. Le pack Comfortline comprend des jantes en alliage de 16", un volant multifonction en cuir à 3 branches, une climatisation, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, des panneaux intérieurs imprimés Iridium, un siège conducteur avec support lombaire et inclinaison du dossier réglables électriquement, un système antivol avec un sirène autonome, capteurs de volume, protection anti-remorquage et fermeture confortable. Le pack Highline propose des jantes alliage 17", finition aluminium, sellerie combinée des sièges (cuir + Alcantra), antibrouillards. La version Style se distingue par le pack design R-Line (pare-chocs, aileron arrière, jupes), des phares bi-xénon, des feux de virage dynamiques, des feux arrière à LED, des radars de recul « complets », une caméra de recul, des garnitures de sièges en cuir et un système sans clé. système d’entrée.

La gamme de groupes motopropulseurs Volkswagen Passat comprend plusieurs moteurs allant de 1,4 à 2 litres. Le moteur 1.4 TSI de base développe 122 ch grâce au turbocompresseur. et un couple maximal de 200 Nm dans la plage de 1 500 à 4 000 tr/min. Ce moteur est économique : la consommation de carburant n'est que de 6,3 litres aux 100 km avec une transmission manuelle et de 6,4 litres avec une boîte de vitesses DSG à 6 rapports. La Volkswagen Passat avec un moteur 1.8 TSI développe une puissance de 152 ch. à 5 000 tr/min, couple maximum 250 Nm à 1 500-4 200 tr/min. La consommation de carburant est de 7 à 7,1 litres par « cent », selon le type de transmission. La modification la plus puissante est avec un moteur 2.0 TSI et une boîte de vitesses DSG, sa puissance maximale est de 210 ch. (5300 - 6200 tr/min), couple maximal 280 Nm (1700-5200 tr/min). L'accélération jusqu'à 100 km/h prendra 7,6 secondes. Cependant, la consommation de carburant ne peut pas être qualifiée de élevée - 7,7 litres aux 100 km. En plus des moteurs à essence, un moteur diesel 2.0 TDI est également proposé, également en combinaison avec une transmission automatique. Ses caractéristiques sont puissance 170 ch, couple 350 Nm, consommation 5,3 l/100 km.

La Volkswagen Passat B7 a hérité de son prédécesseur presque les mêmes dimensions (à l'exception de l'augmentation de la longueur due aux nouveaux pare-chocs) et du châssis, y compris une suspension entièrement indépendante (à jambes de force McPherson à l'avant et multibras à l'arrière). Les freins avant de la Volkswagen Passat sont à disques ventilés. Ceux arrière sont à disque. Le frein de stationnement électronique est équipé d'une fonction « Auto-Hold » qui maintient automatiquement le véhicule en place avec le système de freinage principal et le frein de stationnement, puis relâche automatiquement le frein au démarrage. Le break est équipé d'une traction avant, mais la gamme de modèles comprend également une modification à traction intégrale - le break Alltrack. Il se distingue par des réglages de suspension modifiés, offrant une garde au sol supplémentaire de 30 mm. Le système de traction intégrale 4Motion transfère instantanément le couple d’un essieu à l’autre grâce à une commande électronique et un embrayage électro-hydraulique.

Une attitude sérieuse envers la sécurité est garantie par le fait que la voiture est équipée d'un ensemble complet d'airbags (airbags frontaux, latéraux, rideaux), de supports ISOFIX, de ceintures de sécurité avec tendeurs, d'un système de freinage antiblocage (ABS), d'un système de freinage auxiliaire. (BAS) et système de contrôle électronique de stabilité (ESP) couplé au système de contrôle de traction (TCS). Pour les niveaux de finition plus chers, sont proposés : la fonction « auto light », l'éclairage dynamique des virages, la surveillance de la pression des pneus, les pneus anti-crevaison, le système de détection de fatigue du conducteur,

La popularité de la Volkswagen Passat depuis de nombreuses générations est soutenue par un ensemble équilibré de caractéristiques et la fiabilité généralement élevée du modèle. La septième génération est devenue encore meilleure à cet égard, offrant essentiellement à l'acheteur une version plus moderne et plus sûre d'une base d'unités déjà éprouvée. Vous avez le choix entre une berline et un break. Parmi ces derniers, quelqu'un sera probablement attiré par l'Alltrack à traction intégrale - une version modeste et pas trop marquante, mais très intéressante par ses capacités, la version tout-terrain de la Passat.