La Nissan Teana j32 est une berline de deuxième génération confortable et respectable, devenue une sorte de compromis alliant un prix abordable et un riche ensemble d'équipements. Ses caractéristiques en dépendent directement. Par exemple, le type de moteur avec le pack Elegance est le V6 et le Luxury Four est le L4.
La berline de deuxième génération a remplacé la Nissan Teana J31. Bien entendu, la Nissan Teana J32 n'est pas destinée à la conduite tout-terrain, mais même lors de la conduite dans les rues de la ville, certaines « plaies » se font encore sentir. Jetons un coup d'œil aux avantages et aux inconvénients de cette voiture.
Faiblesses de la Nissan Teana (J32), 2008-2014 libérer
- Entraînement à vitesse variable ;
- Châssis;
- Peinture de mauvaise qualité.
Maintenant plus de détails...
Le variateur est à juste titre considéré comme l'un des points faibles de la Nissan Teana ll. Une conduite prudente de la voiture signifie changer régulièrement l'huile de la transmission automatique et, si possible, réduire les frottements dus à la conduite à grande vitesse. Les signes de problèmes incluent des irrégularités dans le fonctionnement de la courroie, du réducteur de pression de la pompe à huile et du corps de soupape. La probabilité de leur apparition augmente avec l'augmentation du kilométrage. Un peu moins souvent, il est nécessaire de réparer le différentiel et les roulements. Selon les experts, réparer le variateur retarde son remplacement.
Châssis
Malgré le fait que la suspension avant de la Nissan Teana se caractérise par une conduite très douce, elle n'est pas durable. Les roulements de roue sont les premiers à tomber en panne, puis les jambes de force arrière et les silentblocs doivent être réparés. Il faut noter la colonne de direction, ses pannes fréquentes se traduisent par des gouttes ou des cognements. La cause du dernier symptôme peut être la traverse située au bas de l’arbre de direction.
Peinture de mauvaise qualité
Cela se manifeste par des défauts survenant soudainement. Ce problème peut être corrigé en repeignant la voiture. Vous devez souvent le faire à vos frais, car le service de garantie ne peut parfois pas être qualifié de satisfaisant.
Il en va de même pour les pièces extérieures chromées, qui perdent leur aspect attrayant beaucoup plus tôt. À propos, certains d’entre eux peuvent effectivement être remplacés sous garantie. Pour éviter de telles conséquences, vous pouvez suivre les conseils des professionnels en utilisant au préalable des « céramiques » et un revêtement anticorrosion. De telles mesures peuvent arrêter la corrosion pendant assez longtemps.
Les principaux inconvénients de la Nissan Tiana de 2ème génération
- Il n'y a pas de réglage de la portée du siège conducteur ou du volant (mais il y a des boutons dans l'accoudoir dont les fonctions incluent la commande des sièges avant chauffants).
- Pannes dans le système multimédia.
- Absence d'aides au stationnement (il existe une caméra de recul dont l'utilisation est souvent difficile en raison de l'apparition rapide de contaminations) et de compensateur hydraulique.
- Fonctionnement insatisfaisant des fenêtres et du thermostat.
- Faible garde au sol.
- Usure rapide de l'habillage du volant, des sièges et du sélecteur.
- Bruit parasite (la cause peut être des débris coincés dans le moteur du ventilateur, une longue absence de lubrification ou une usure du moteur d'entraînement du climatiseur).
- Coussin de siège conducteur court.
- Isolation phonique insuffisante des passages de roues arrière.
- La possibilité de surchauffe de la direction assistée en raison de la proximité du flexible haute pression avec le collecteur d'échappement.
Conclusion.
La Nissan Teana de 2ème génération est sortie en 2008. Par rapport aux modèles précédents, la nouvelle voiture commence à paraître plus impressionnante. Cela a été grandement facilité par les pièces chromées apparues à l'extérieur. Le fonctionnement du moteur et de la transmission est satisfaisant. Par rapport à la gamme de modèles précédente, la Nissan Teana j32 a acquis une structure plus rigide, qui garantit un mouvement fluide et uniforme, un contrôle et un aérodynamisme améliorés et un intérieur confortable et spacieux.
En général, malgré ses défauts, la Nissan Tiana mérite l'attention des conducteurs et est à juste titre considérée comme l'une des voitures haut de gamme les plus fiables du segment D. Pour un fonctionnement plus long de la CVT, vous devez choisir des modèles avec un moteur V6 de 2,5 litres et changer. l'huile plus souvent. Cela s'applique aux modèles à traction intégrale.
Avant d’acheter cette voiture sur le marché secondaire, vous devriez la faire diagnostiquer. Après tout, réparer une Nissan Teana coûte assez cher, car il est presque impossible de trouver une pièce non d'origine pour remplacer une pièce cassée, et les pièces de rechange d'origine coûtent cher. Il est préférable de préparer à l'avance les réparations à venir.
Faiblesses et principaux inconvénients de la Nissan Teana 2 d'occasion a été modifié pour la dernière fois : 12 décembre 2018 par Administrateur
La berline Nissan Teana (J31) est devenue la prochaine voiture de classe affaires de la gamme du constructeur japonais. En 2003, il remplace le modèle Maxima (Cefiro). En Corée du Sud, il est vendu sous le nom de Samsung SM5. En 2006, la Teana a été restylée ; les changements n'étaient que de nature cosmétique (ils ont affecté les pare-chocs, la fausse calandre, les optiques avant et arrière et le design intérieur).
Et au Salon de l'auto de Pékin 2008, la Nissan Teana de 2e génération a fait ses débuts dans la carrosserie J32. La berline a conservé les proportions de son prédécesseur, mais a commencé à paraître plus solide et moderne. Des lignes plus douces sont apparues dans le design extérieur, qui se sont également répercutées à l'intérieur.
Options et prix Nissan Teana 2014
| Équipement | Prix | Moteur | Boîte | Unité d'entraînement |
| Élégance 2.5 V6 CVT | 1 043 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Élégance Plus 2.5 V6 CVT | 1 153 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Luxe 2.5 V6 CVT | 1 199 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Luxe Plus 2.5 V6 CVT | 1 233 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Élégance Plus Quatre 2.5 CVT | 1 260 000 | essence 2.5 (167 ch) | variateur de vitesse | complet |
| Luxe quatre 2,5 CVT | 1 279 000 | essence 2.5 (167 ch) | variateur de vitesse | complet |
| Premium 2.5 V6 CVT | 1 303 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Luxe Plus Quatre 2,5 CVT | 1 340 000 | essence 2.5 (167 ch) | variateur de vitesse | complet |
| Premium Plus 2.5 V6 CVT | 1 342 000 | essence 2.5 (182 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Premium Quatre 2.5 CVT | 1 383 000 | essence 2.5 (167 ch) | variateur de vitesse | complet |
| Luxe Plus 3.5 V6 MCVT | 1 428 000 | essence 3.5 (249 ch) | variateur de vitesse | devant |
| Premium 3.5 V6 MCVT | 1 553 000 | essence 3.5 (249 ch) | variateur de vitesse | devant |
En général, la Nissan Teana (J32), dont les dimensions sont de 4 850 x 1 795 x 1 495 / 1 515 mm, a l'air chère et, sous certains angles et détails individuels, elle peut ressembler aux modèles haut de gamme de Mercedes, Lexus et, bien sûr, Infiniti. De grands feux arrière et phares à facettes, une grande calandre chromée, des moulures brillantes le long du périmètre de la carrosserie - tout a une apparence impressionnante et rend la voiture reconnaissable.
L'intérieur de la Nissan Teana comprend 2 sièges massifs, des piliers centraux massifs et un large tunnel entre le conducteur et le passager. Tissu, boiseries, cuir et même plastique - tout semble approprié, solide, cher et moderne. Le toit transparent ajoute de l'espace pour la tête. Les commandes des systèmes auxiliaires du Tiana ne conviennent pas à tout le monde : certaines personnes aiment appuyer sur des boutons, tandis que d'autres aiment faire tourner les « roues ».
Sur le marché russe, la berline Nissan Teana J32 est disponible avec l'un des trois moteurs. La base est un groupe motopropulseur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes d'une cylindrée de 2,5 litres. La puissance maximale de ce moteur en version transmission intégrale est atteinte à 5 600 tr/min. et 123 kW (167 ch), un couple maximal de 240 Nm est disponible à 4 000 tr/min.
Le deuxième moteur de la Nissan Teana 2 a une cylindrée similaire (2,5 litres), mais une disposition en forme de V et six cylindres. Sa puissance maximale est de 134 kW (182 ch) à 6 000 tr/min et son couple maximal est de 228 Nm à 4 400 tr/min. Ces deux moteurs peuvent consommer de l’essence avec un indice d’octane d’au moins 92.
Le produit phare de la gamme de groupes motopropulseurs de la Nissan Teana (J32) est un V6 de 3,5 litres à quatre soupapes par cylindre. Performances du moteur : puissance maximale - 183 kW (249 ch) à 6 000 tr/min, couple maximal - 326 Nm à 4 400 tr/min.
Le moteur doit fonctionner avec de l'essence AI-95 et supérieure. Les trois unités sont équipées d’une injection électronique multipoint séquentielle. Le seul type de transmission disponible pour toutes les modifications est le variateur à variation continue Xtronic CVT.
Vous pouvez acheter la Nissan Teana 2 (J32) dans l'un des cinq niveaux de finition disponibles : Élégance, Élégance Plus, Luxe, Luxe Plus et Premium. Les voitures équipées d'un moteur de 3,5 litres ne sont proposées que dans les trois versions supérieures.
L'équipement standard de la Nissan Tiana comprend des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, l'ABS, l'EBD, l'assistance au freinage (système d'assistance au freinage d'urgence), un système audio, une climatisation à deux zones, des accessoires pleine puissance, un régulateur de vitesse et des sièges avant chauffants. , capteur de lumière, système de sécurité, antidémarrage, roues en acier de 16 pouces, etc.
Le pack Premium haut de gamme comprend en outre une sellerie cuir, des réglages et ventilations électriques des sièges avant, une caméra de recul, l'ESP (système de stabilisation dynamique), des jantes alliage de 17 pouces, des phares au xénon, un lecteur DVD dans la boîte à gants, un système audio BOSE. système, repose-jambes sur le siège passager avant, ioniseur avec fonction de purification de l'air, toit en verre avec toit ouvrant et pare-soleil, etc.
Le prix de la Nissan Teana 2013 commence à 1 043 000 roubles pour une voiture à traction avant, et la version à transmission intégrale est estimée à un minimum de 1 216 000 roubles. Pour la berline la plus chère dotée d'un moteur V6 de 249 chevaux, les concessionnaires demandent 1 553 000 RUR.
Par hasard, j'ai eu la chance d'avoir cette beauté. Nissan Teana, septembre 2007, avec un moteur de 2,0 litres. Malgré le fait que la voiture soit assez lourde, les 136 chevaux du petit moteur l'accélèrent assez bien et en ville je ne ressens pratiquement pas de manque de puissance. Mais si seulement vous ne prétendiez pas être un coureur. C'est largement suffisant pour un mouvement confortable, sûr et agréable dans l'espace. La voiture démarre et accélère (semble-t-il) plus vite que ce que les constructeurs indiquent. À propos, il est assemblé en Corée, ce qui affecte légèrement la qualité de la production.
La boîte de changement à gauche du volant grince ouvertement lorsqu'elle est fermée. Faible isolation phonique des passages de roues et manque de protection. Lorsqu’un caillou passe sous les roues, c’est comme si une brique avait heurté la voiture. Peinture très faible sur la carrosserie. Dès qu'on touche un peu la voiture avec une branche ou même qu'on essuie la poussière avec un chiffon, de petites rayures apparaissent immédiatement. Quelque chose doit constamment être poli ou restauré. Les ampoules des feux arrière grillent périodiquement (parfois les contacts se détachent simplement) et une fois l'ampoule du feu antibrouillard grillée. Sur les grandes surfaces inégales et les bosses, la suspension tremble tellement que l'on peut même entendre les roues heurter les arches. Et si vous en asseyez quatre de plus, sur les bosses du pare-chocs arrière et du silencieux, vous pouvez faire des étincelles sur l'asphalte ! Très spectaculaire la nuit. Mais dans l’ensemble, la voiture ne donne que des émotions agréables.
Il tient parfaitement la route à grande vitesse et ne sort pas des ornières. Toujours prévisible même lors d'un freinage d'urgence et d'un changement de voie brusque, malgré des roulis assez importants. Les freins sont absolument géniaux ! Ni la Toyota Camry, ni l’Audi A-6, ni la Mercedes Classe E ne ralentissent comme ça (je ne l’ai pas essayé sur d’autres) ! Mais il est peu probable qu'il soit possible de contourner un « élan » sans préparation, surtout sur une route glissante. La poupe n'est soufflée que « d'un coup » ! Et le contenu informatif du volant n'est pas élevé. Les « coureurs » ne seront pas non plus satisfaits de l'absence de mode sport et de commande manuelle sur la transmission automatique. Bien que personnellement, je n'ai rien à redire sur la « boîte ». Dans tous les cas, cela fonctionne plus rapidement et plus facilement que la Camry. Mais lors d'accélérations brusques ou de dépassements, notamment en côte, il lui manque un rapport et de la puissance en plus... C'est un fait. Mais il n’est pas destiné à une conduite agressive… Mais quelle agréable sonorité de moteur à l’accélération… On a parfois l’impression qu’il ne s’agit pas d’un quatre cylindres en ligne, mais d’un V6. A grande vitesse, il y a du silence dans l'habitacle, seulement des échos du vent et du bruissement des roues (même s'il est un peu plus élevé que celui des autres voitures de ce segment, mais cela ne peut pas être considéré comme un inconvénient, mais plutôt comme une caractéristique) .
Sur autoroute, la vitesse de conduite est agréable 120-150 km/h. La consommation moyenne d'essence (AI-95) en ville avec climatisation est de 11,5 à 13 litres au cent, selon le style de conduite et le nombre d'embouteillages, sur autoroute 7,5 à 120 km/h et 8,5 à 150 km/h et avec tous les consommateurs (climatisation, lumière...). La climatisation fonctionne à 100%. En hiver, l'intérieur se réchauffe rapidement et en été, il maintient la fraîcheur dans le mode prescrit, comme il sied à une voiture de classe affaires. Mais le chauffage du siège se fait uniquement par le bas (il ne réchauffe pas le bas du dos et les épaules). Très grand coffre. J'ai aussi aimé le fait que la roue de secours soit de taille normale. Lumière très puissante et belle. La nuit, la route est parfaitement éclairée, même si les ampoules sont simples et non au xénon. Il y a un canapé très confortable et spacieux à l'arrière, mais il vaut mieux s'y asseoir ensemble.
Quant aux réparations et aux consommables, je n'ai aucune idée de ce qu'il y a et combien. J'ai moi-même remplacé uniquement les signaux de base par des signaux Volgov. Le kilométrage entre les services est de 15 000 km. Je suis entretenu par le concessionnaire conformément à la réglementation. La voiture vous rend heureux et continue de vous servir fidèlement et de vous envelopper de confort et de soins.
La berline urbaine intermédiaire du constructeur automobile japonais est apparue au monde en 2003, remplaçant deux modèles - Cefiro et Laurel. La Nissan Teana a immédiatement séduit les acheteurs, y compris russes. A ce jour, les ventes sur le marché secondaire restent à un bon niveau. Au cours de son histoire, le modèle a connu trois naissances et deux modernisations dans la première et la deuxième génération. Déjà dans la deuxième incarnation, la voiture a été transférée en classe affaires et occupe plutôt une position intermédiaire entre la classe D et la classe E. Du prédécesseur de la Nissan Maxima premium, une ligne de codes J a été reçue, qui se terminait par 30.
L'idée de combiner luxe strict, confort maximum, puissance, qualité, sécurité exceptionnelle, souci du détail jusque dans les moindres détails et dynamisme des voitures de sport a été délicieusement réalisée. De plus, une isolation phonique impeccable, une conduite douce, une excellente maniabilité, une finition coûteuse et un large éventail de fonctionnalités sont les caractéristiques distinctives de la Nissan Teana.
1ère génération (02.2003 - 01.2008)
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
La première naissance des voitures J31 a duré 5 ans, de 2003 à 2008, et a été produite au Japon. Pendant les deux premières années, la voiture n’a pas été présentée en Fédération de Russie. La version restylée de 2005 est officiellement entrée sur le marché russe en décembre avec trois moteurs - un quatre cylindres 2.0 de 136 chevaux et deux six cylindres (photo), dont le volume est de 2,3 litres, développant 173 ch. et 3,5 l 245 forts.
Bien sûr, avec une telle masse (1 456 kg), deux litres ne suffisent pas, c'est pourquoi au cours de ces années, le bébé a joué le rôle, pour l'essentiel, de véhicule d'entreprise et personnel pour les cadres intermédiaires. Le groupe motopropulseur 3,5 est associé à une transmission à variation continue XTRONIC CVT-M6, qui peut être commutée manuellement sur six vitesses fixes.
Les deux autres sont équipés d'une transmission automatique à 4 rapports. Pour résumer, nous pouvons dire que la berline professionnelle à cinq portes et cinq places à traction avant a déjà été reconnue au début et a gagné en popularité, démontrant les ventes, et c'est la meilleure critique.
2ème génération (février 2008 - août 2011)
La Russie est devenue le premier pays à vendre officiellement la Nissan Teana de deuxième génération – J32. Les projets du constructeur sont si ambitieux et aventureux que la richesse des niveaux de finition, y compris la transmission intégrale, est étonnante. Les ingénieurs et les designers ont fait un excellent travail, en prenant comme base la carrosserie banale de la première incarnation, en y ajoutant beauté et élégance.
La nouvelle plate-forme Nissan D offre une qualité de conduite, une maniabilité et une sécurité améliorées. L'intérieur a été amélioré dans le sens du confort et de la commodité - encore moins de bruit venant de l'extérieur, plus d'espace au-dessus de la tête, sur les côtés et pour les jambes. Outre un large choix et la disponibilité de 4 roues motrices, le prix du segment E est tout à fait acceptable.
Sous le capot se trouve désormais un moteur V6 essence 2,5 ou 3,5 d'une puissance de 182 et 249 ch. 
En plus des six, il existe une spécification de transmission intégrale, équipée d'un moteur - quatre cylindres en ligne 2,5 (170 ch). Toutes les versions sont équipées d'un nouveau variateur avec système de commande électronique de transmission XTRONIC CVT.
Modifications 2ème génération (09.2011 - 02.2014)
Le résultat du restylage de la J32 par Nissan en septembre 2011 a permis à la voiture à 4 roues motrices de 2e génération d'être équipée du système de transmission intégrale All Mode 4×4 de X-Trail, ce qui a ajouté de la confiance sur la route.
L'apparence est pratiquement la même que celle de la configuration à traction avant avec l'ajout de quelques solutions de décoration design qui ajoutent grâce, noblesse et sport. Pour la Russie, l'assemblage a été organisé dans l'usine Nissan de Saint-Pétersbourg.
3ème génération (03.2014 - 05.2016 pour la Fédération de Russie, pour le Japon jusqu'en 2017)
La Nissan Tiana a reçu une troisième naissance et en mars 2014, la L33 est sortie. Par rapport à son prédécesseur, des transformations importantes ont eu lieu - toutes les meilleures qualités ont été perfectionnées, anticipant les attentes avec une marge et les lacunes ont été prises en compte. Nissan a présenté une voiture de luxe chic et représentative avec un design complexe, intéressant et pas ennuyeux, à un prix inférieur à celui de ses concurrents. 
Dans la nouvelle incarnation, chaque ligne est impeccable, où tout est harmonieusement combiné et doté d'un goût exceptionnel en utilisant les technologies les plus modernes, et les tailles sont adaptées aux normes commerciales. De plus, le L33 possède le plus petit rayon de braquage de son segment : 5,7 mètres.
Les concessionnaires automobiles russes Nissan proposent à l'acheteur deux centrales électriques familières - un quatre cylindres en ligne de 2,5 d'une puissance de 173 ch. sur tous les niveaux de finition et V6 3.5 avec 249 chevaux sur les spécifications haut de gamme Premium et Premium Plus. Les deux unités ont été améliorées en termes de consommation d'essence. La transmission sur les deux unités est une CVT.
Quels moteurs ont été installés ?
Le volume de la centrale électrique peut être utilisé pour juger du prix du véhicule. Plus la cylindrée est élevée, plus le cheval est grand et lourd. En conséquence, les fabricants s'efforcent d'adapter le moteur au prix. Plus le coût et le prestige sont élevés, plus le moteur est puissant et plus il y a de litres. Ainsi, la cylindrée du moteur Nissan Teana est de 2,0 à 3,5, produisant de 136 à 252 ch.
Quels moteurs sont les plus populaires ?
L'unité la plus populaire du L33 était le 2,5 litres de base, car sa puissance est de 172 ch. C'est largement suffisant, sans compromis - et le prix est excellent et en fonctionnement, la même dynamique et l'excellente qualité, et la consommation de carburant est inférieure à celle d'un 3,5 litres.
Les J32 sont également très demandés chez nos compatriotes. Il existe de nombreuses offres et une large gamme de machines de deuxième génération sur le marché secondaire. Le choix maximum se situe toujours parmi les 2,5 litres, mais les 3,5 litres plus puissants sont également disponibles en grande quantité, ce qui indique la présence d'une demande. 
Quant au J31, l'essentiel des ventes provenait du 2,3 litres, avec un choix à peu près égal entre 2 et 3,5 litres.
Avec quelle unité choisir une voiture
Tous les moteurs six cylindres de Teana sont performants. Il importe de savoir comment, où et combien de temps le véhicule a été utilisé. Série VQ 25 35 fiable, puissante et économique. Leur durée de vie est de 350 000 km. Environ 70 % des véhicules utilitaires sont de 2,5 litres et 20 % sont de 3,5 litres. Les séries QR à essence 4 cylindres de deux litres sont très rares, mais si vous en trouvez un et décidez d'acheter, abordez la décision finale avec une extrême prudence et un esprit critique.
Le plus souvent, il s'agit d'anciens chevaux d'entreprise qui étaient utilisés « à la fois en queue et en crinière », et qui étaient entretenus avec la particularité de la mentalité russe - ce n'est pas mon truc, ne vous inquiétez pas. Bien entendu, vous pouvez acheter et installer un moteur à combustion interne sous contrat. Remplacer une ancienne unité par une nouvelle implique de retirer le mécanisme, alors n'essayez pas de le faire vous-même si vous ne possédez pas de telles compétences.
Caractéristiques de fonctionnement en Russie
L'essence de mauvaise qualité constitue un danger pour le cœur des Japonais. Son utilisation entraîne immédiatement une surchauffe et des dommages aux capteurs d'oxygène. Lors d'une conduite dans un embouteillage avec la climatisation en marche, lorsque le freinage est constamment remplacé par une conduite lente, la température du moteur à combustion interne va commencer à augmenter rapidement. Cela signifie que les nids d'abeilles des radiateurs sont obstrués et nécessitent un nettoyage urgent. Pour la même raison, ou lors d'un ravitaillement en carburant à faible indice d'octane (92 au lieu de 95), un cognement moteur apparaît. 
Conduire dans les embouteillages et sur des CVT a un effet néfaste. À basse vitesse, il doit travailler excessivement à un rapport de démultiplication élevé, ce qui use la courroie et entraîne en outre un manque d'huile et une panne du mécanisme, dont la réparation coûtera 2 500 $. Ne vous exposez pas à des dépenses lorsqu'elles peuvent être évitées. Dès que vous ressentez des chocs, changez l'huile de transmission et les filtres. Avec une conduite adéquate et des vidanges d'huile régulières, les CVT de ce modèle parcourront vaillamment 200 000 km.
La mauvaise qualité des routes et le contact dur fréquent du pare-chocs avec les bordures et les dos d'âne brisent la protection plastique du moteur - les anthères.
Le moteur à combustion interne s'arrête. Peut-être le dysfonctionnement le plus courant de toute unité motrice et se produit quels que soient l'âge, la configuration, les kilomètres parcourus et même l'état. Triple signifie un fonctionnement inégal des cylindres, ce qui conduit à son tour au fait que le mélange de travail ne brûle pas dans la chambre, s'enflamme avec retard ou ne brûle pas complètement. Si l'un des signes d'une « maladie » apparaît, vous devez immédiatement vous rendre chez un mécanicien pour un diagnostic et un traitement.
- Au ralenti, le moteur tremble et tremble. Parfois si fort qu’il se transmet au volant.
- Pendant la conduite, la puissance chute, des à-coups apparaissent lors de l'accélération et des creux lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. Le voyant de contrôle s'allume.
- Bruit provenant du pot d'échappement
Nissan Tiana deuxième génération ( corps J32) a commencé sa production en 2008. Par rapport à la première Tiana, c'est une voiture complètement différente. Et principalement parce qu'il est déjà assemblé sur une autre plate-forme - " Nissan D" Plus d'une dizaine de modèles de voitures ont déjà été créés sur cette base, dont les Renault Laguna 3 et Renault Latitude. Mais sur le marché russe, le plus populaire sur cette plateforme est le deuxième Tiana, qui est un concurrent direct. Toyota Camry. Pour le marché russe, la voiture a été assemblée dans une usine près de Saint-Pétersbourg, ce qui a permis de réduire légèrement le prix pour les acheteurs de la Fédération de Russie.
Le moteur le plus simple pour la version russe n'a pas été proposé, mais l'idée d'un « V6 uniquement pour les Nissan russes » a été abandonnée. Il y avait également une modification avec transmission intégrale, un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres et une garde au sol légèrement augmentée, ce qui a ajouté la capacité tout-terrain du Tiana - une excellente option pour la Fédération de Russie. Une autre option serait un break...
Dans l'habitacle, comme dans les autres grosses voitures japonaises, tout est luxueux : les matériaux et les composants correspondent à la classe affaires. Peut-être que les performances de conduite sont un peu inférieures à celles du segment haut de gamme européen, peut-être que les matériaux intérieurs des berlines commerciales européennes sont un peu meilleurs, mais tout est superbe, agréable au toucher et le prix est généralement agréable. Mais il y a quelques points concernant des problèmes de fiabilité.
Teana 2 n'a que des transmissions automatiques, et la plupart d'entre elles sont CVT CVT, nécessitant une manipulation et un entretien délicats, mais ravissant le propriétaire par une faible consommation de carburant et une grande fiabilité. Mais les conducteurs russes, pour la plupart, aiment conduire de manière trop active et ne connaissent pas très bien l’entretien adéquat de leur voiture. Par conséquent, il y a tellement de CVT mortes sur le marché secondaire, ce qui a gâché l'image de cette voiture.
Et il y a des questions sur la carrosserie - sa peinture est assez faible, facilement endommagée par les cailloux et le sable à grande vitesse, la résistance du métal à la corrosion est également à un niveau moyen. Mais tout est relatif. Par rapport à de nombreux modèles européens, la voiture a l'air décente et certaines Tiana disposent d'un revêtement anticorrosion supplémentaire et d'un revêtement de protection externe spécial appliqué par le premier propriétaire, ce qui change radicalement la situation.
Alors, cela vaut-il la peine d'acheter cette voiture sur le marché secondaire ? Essayons d'analyser les forces et les faiblesses de la Nissan Teana 2.
Kouzovchtchina
Ce n'est pas la meilleure partie de cette voiture. Peinture délicate, légère couche d'anticorrosion, qui n'adhère pas très bien au métal. Si la peinture est endommagée pour une raison quelconque, il vaut la peine de protéger cet endroit de l'exposition à l'atmosphère le plus rapidement possible, sinon en seulement une semaine, le fer à cet endroit deviendra rouge. Les zones les plus à risque sont la partie avant de la carrosserie, les bords inférieurs des portes, les bas de caisse et les bords des passages de roues. Sur les voitures pré-restylées (fabriquées avant 2011), on peut déjà voir des poches de corrosion importante. Le chrome extérieur s'est terni très rapidement, après quoi il a également commencé à être attaqué par la corrosion. Pour les raisons ci-dessus, de nombreuses voitures ont été repeintes au cours des premières années de possession. Il convient donc de garder à l’esprit que les repeintures de Teana ne sont pas toujours le résultat d’un accident.
Lorsque vous choisissez une voiture sur un deuxième marché, inspectez soigneusement les seuils, les portes et les ailes pour déceler la corrosion des soudures. Il vaut également la peine d'inspecter le plancher du coffre à bagages et les coutures du compartiment moteur. Il ne faut pas penser que tous les Tiana sont pourris, il y a juste de fortes chances de trouver de la corrosion à ces endroits sur des voitures relativement jeunes.
Les phares et le pare-brise ont tendance à frotter, comme chez les Chinois. Heureusement, ils sont bon marché. Les lentilles des phares sont assez fiables et se décolorent rarement. Le pare-brise est plutôt faible - il peut se fissurer à cause d'un petit caillou ou à la suite d'un apport soudain d'air chaud du poêle par temps froid. Le lave-phares au xénon adore consommer du liquide, mais résiste toujours mal à la saleté des routes russes. Certains propriétaires de voitures l'éteignent pour l'hiver, car une bouteille de liquide de 5 litres peut être utilisée en quelques jours seulement.
Il y a également des plaintes concernant les portes - leurs joints se caractérisent par une faible fixation, ce qui entraîne un bruit accru et des seuils sales. Le butoir de porte ne fait pas très bien son travail, et cela vaut également pour les voitures neuves. Les poignées extérieures des portes sont faibles et se cassent souvent. Chrome se détache très rapidement. Le couvercle du coffre à bagages est mal accroché ; des plaintes ont été déposées concernant des défaillances de la serrure dues à son mauvais alignement. Et si vous essayez de le fermer sur un coffre rempli à ras bord, les interstices disparaîtront et l'ouverture du compartiment deviendra étanche. Le même résultat peut être obtenu en hiver, lorsque l'eau et la neige gèlent dans l'ouverture du coffre à bagages.
Dans la cabine
L'intérieur est le point fort de cette voiture. Immense espace, matériaux de finition de qualité, nombreuses options différentes. Il n'y avait pas de configurations franchement vides. Mais si l’on y regarde de plus près, on peut y trouver quelques nuances. Le cuir n'est pas de la plus haute qualité et vieillit très vite. Pour les propriétaires qui fument dans la voiture, cela est très visible - la poussière et la fumée s'accrochent si étroitement aux matériaux de finition qu'il est presque impossible de les éliminer complètement. Ceci est clairement visible au plafond et sur les étagères.
Un siège conducteur cabossé, un volant usé après 100 000 km sont monnaie courante. La matière du volant est franchement fragile, les fils sur les coutures s'usent avec le temps.
Partie électronique
L'ère du deuxième Tian n'a pas encore atteint le point où commencent les pannes mondiales des commandes de divers systèmes du véhicule. Bien que des dysfonctionnements puissent affecter le module de commande des vitres électriques, divers grincements dans l'habitacle. L'électronique, le système multimédia et les systèmes de climatisation peuvent présenter des dysfonctionnements (dans les voitures à kilométrage élevé). Il y a des dysfonctionnements dans les entraînements des registres des conduits d'air ; le ventilateur du poêle peut nécessiter un remplacement après 150 000 km. Il n'y a pratiquement aucun problème global concernant le câblage ou les actionneurs. Les réparations rares sont aléatoires. Sur les voitures d'avant restylage, les capteurs moteur commencent lentement à mourir.
Châssis et système de freinage
Les voitures bien entretenues n’ont pas de problèmes de freins. Sur les versions à transmission intégrale, on peut parfois rencontrer des durites de frein avant usées, qu'il est probablement temps de remplacer. Les disques n'aiment vraiment pas la surchauffe, mais leur prix n'est pas du tout élevé. En raison d'une surchauffe, ils doivent être remplacés avant une usure inacceptable.
L'ABS et les autres composants du système électronique ne causent aucun problème - les capteurs, le câblage et les blocs sont de très haute qualité. Mais pour une voiture équipée d'un moteur de 3,5 litres, les freins ne suffisent clairement pas - il leur est difficile d'arrêter une telle puissance. De toute évidence, les ingénieurs ne s’attendaient pas à ce que cette voiture soit utilisée comme voiture de course.
La suspension s'est également révélée très fiable. Son point faible réside dans les roulements de moyeu, qui doivent être changés après 100 à 130 000 km ou après le premier impact sérieux. Mais la qualité des routes nationales est à l’origine d’une si petite ressource.
Les éléments de suspension sont fiables, mais pas bon marché. Si vous les remplacez, vous devrez débourser une coquette somme. Les amortisseurs à commande électronique coûtent cher à réparer. Il est préférable d'éviter ces versions de rechange. Un lecteur défaillant pour leur réglage nécessitera le remplacement de deux unités coûteuses en même temps (80 000 à 100 000 roubles).
La direction tombe rarement en panne ; la direction assistée classique est très fiable. Il n'y a eu aucune fuite ni coup de crémaillère ; la durée de vie des tiges et des pointes, même sur les routes russes, est supérieure à 100 000 km.
Transmission
Ce nœud Tiana 2 présente le plus de problèmes. Il se trouve que le groupe Renault-Nissan a décidé de privilégier CVT, au lieu de la transmission automatique à 4 vitesses utilisée sur la première Tiana. Avant le restylage, une boîte de vitesses était utilisée Jatco JF011E(pour moteurs à combustion interne 2,0 et 2,5 litres). Bien que cette CVT soit assez fiable, lorsqu'elle est associée à un moteur de 2,5 litres, elle démontre une très faible ressource. Après restylage, ils ont commencé à installer un boitier sur Tiana Jatco JF016E. À certains égards, il ressemble à son prédécesseur, mais pose moins de problèmes. La ressource de ce variateur avec un fonctionnement soigneux et un entretien rapide est d'environ 200 000 km avant la première réparation, sans rapport avec une panne complète de la boîte. De plus, la box est très économique.
La durée de vie d'une transmission CVT est directement affectée par le mode de conduite. Tout d'abord, vous devez éviter de mettre des charges sur une glacière - la courroie commence à glisser, ce qui entraîne une usure accrue des cônes. Les surchauffes sont également à éviter, tout comme les conduites prolongées à basse vitesse (remorquage, conduite tout-terrain). Les longs trajets à grande vitesse, les secousses et les chocs sont également nocifs.
Sur les versions de 3,5 litres, le vartator est resté le même, car lui seul pouvait supporter un couple élevé. L'échauffement avant de rouler est une mesure obligatoire pour ces voitures, surtout en hiver, lorsque les routes sont couvertes de neige et de glace (le couple élevé de ce moteur thermique fait rapidement patiner les roues, ce qui est préjudiciable au variateur). La plupart des voitures sont à traction avant ; ce type de transmission ne pose pas de problèmes.
Pour les versions 4x4, il est parfois nécessaire de changer l'embrayage d'entraînement du train arrière dont la durée de vie est considérablement réduite par les emballements ou les déplacements fréquents sur sol verglacé. Bien qu'il reste à voir si le variateur ou l'embrayage tombera en panne en premier. Si l'huile du variateur n'a pas été changée depuis longtemps, le nouveau propriétaire doit alors se préparer à remplacer la pompe à huile, les pistons du corps de soupape et la pompe étagée. L'huile doit être changée tous les 60 000 km, il n'est alors pas nécessaire d'ouvrir le variateur pour réparation avant 250 000 km.
Moteurs
Les principales unités de puissance du deuxième Tiana sont le V6 2.5 ( VQ25DE) et 3,5 litres ( VQ35DE). Des moteurs quatre cylindres en ligne ont été installés sur les versions à traction intégrale. QR25DE volume 2,5 litres.
Les centrales électriques sont généralement très fiables, en particulier les V6, qui sont considérés comme l'un des meilleurs moteurs à combustion interne de la dernière décennie, peuvent durer 300 000 ou plus sans réparations majeures. Et avec le niveau de service approprié, une ressource d'un demi-million n'est pas rare. Il y a des problèmes avec les accessoires et le système de refroidissement dans les versions de 3,5 litres.
Parmi les problèmes, on peut citer la courte durée de vie des catalyseurs. S'ils ne sont pas remplacés à temps (avec du blende), ses particules de céramique détruites seront aspirées dans le CPG, ce qui entraînera des rayures sur les parois du cylindre. La pompe à huile n'aime pas la lubrification de mauvaise qualité et les longs intervalles de remplacement. Si vous déménagez principalement en ville, 10 000 est la limite maximale entre le remplacement et la vidange d'huile. Et il vaut mieux le réduire.
Sur les unités VQ35DE, il existe des problèmes liés à la défaillance rapide des airbags du moteur à combustion interne (durée de vie d'environ 50 000 à 70 000 km), qui s'accompagne de vibrations. Mais sur les moteurs de 2,5 litres, les airbags durent entre 150 et 200 000 km.
Il vaut la peine de vérifier régulièrement le niveau d'huile. Sa perte est possible en raison de la contamination du système de ventilation du carter. Si cela est observé sur des voitures d'occasion, il ne faut pas immédiatement blâmer l'usure des pièces CPG ; c'est probablement celle qui est obstruée. Un simple nettoyage aidera.
Après 170 000 à 200 000 kilomètres, il est nécessaire de remplacer les chaînes et les amortisseurs, d'ajuster le jeu des soupapes - une fois tous les 100 000 km, de ne pas surchauffer le moteur à combustion interne et de changer l'huile régulièrement. Dans ces conditions, un moteur bicylindre en V ne posera pas de problèmes.
Le QR25DE à quatre cylindres en ligne a une ressource moindre et son fonctionnement est plus coûteux. À kilométrage élevé, une cokéfaction des anneaux a été observée, qui s'accompagnait d'une augmentation de la consommation d'huile. Les chaînes, le déphaseur et la pompe à huile durent environ 150 000 ; les remplacer en même temps fera mal à votre poche. La durée de vie du moteur avant révision dépasse rarement 250 000 km. Des vibrations du moteur et des régimes flottants ont été notés, mais dans la plupart des cas, cela a été traité en nettoyant le papillon des gaz.
Parfois, il y a deux litres QR20DE(en voiture depuis le Japon). Leur durée de vie avant révision est d'environ 300 000 km, la consommation d'huile commence après 150 000 km. Ils ont des problèmes similaires aux quatre en ligne.
Différences entre pré-restyling et restyling.
Depuis 2008, la voiture est produite au Japon. Depuis fin 2009, la production est implantée en Russie. La voiture produite en Fédération de Russie présentait un certain nombre de modifications par rapport à celles produites au Japon. Nous indiquerons ces changements ci-dessous :
Les parties chromées ont changé de couleur ; elles étaient claires et sont devenues foncées. la palette de couleurs du corps a également changé ;
Le crochet de remorquage, soudé au plancher du coffre à bagages, a été retiré ;
Pour la configuration maximale, le flux d'air et le chauffage du canapé arrière ont été supprimés, ainsi que la fonction de commande multimédia et le rideau de lunette arrière. Les appuie-tête arrière avec oreilles rabattables ont également été supprimés ;
Pour s'adapter aux conditions des routes russes, la suspension a été modifiée, les fusées avant étant devenues en fonte ; sur les voitures japonaises, elles étaient en alliage d'aluminium ;
L'amplificateur de pare-chocs avant est devenu argenté (il était noir), un bouchon en plastique noir est apparu pour le crochet de remorquage ;
Une version de la voiture est apparue avec 4 roues motrices et avec un moteur du X-Trail.
À partir du second semestre 2011, les modèles Teana J32 restylés sont entrés en production. Les changements les plus notables sont répertoriés ci-dessous :
L'optique de la tête au xénon recevait des lentilles. les phares halogènes n'ont reçu aucune modification ;
Les feux arrière changeaient de couleur au milieu : ils étaient rouges, ils devenaient blancs ;
Des buses de lave-phares plus avancées ont été installées ;
Les plaques signalétiques sur le couvercle du coffre ont été légèrement abaissées. les désignations des configurations ont disparu ;
Le style des jantes en alliage a changé pour les R16 et R17 ;
Pour la configuration maximale, l'option avec un volant doté d'inserts en bois a disparu. Le GU a changé, les boutons de commande ont changé. retiré l'unité NAVI du coffre à bagages et le DVD de la boîte à gants. L'entrée USB est apparue. le chauffage et le refroidissement du canapé arrière ont été restitués ;
En configuration maximale, les voitures équipées d'un moteur VQ25DE disposent désormais d'un toit panoramique ;
Un rétroviseur à atténuation automatique est apparu ; Le tableau de bord a changé - la couleur du rétroéclairage est passée du rouge au blanc. La couleur des inserts décoratifs en bois a changé.
En 2013, une configuration super maximale est apparue en noir, avec de nouveaux seuils en plastique, des caches de pare-chocs et des jantes en alliage (peintes en gris foncé). Un spoiler est apparu sur le couvercle du coffre.
Quel est le résultat ?
Tiana 2 pourrait bien rivaliser Toyota Camry, sinon pour les variateurs installés dessus. Les moteurs principaux de Tiana sont plus fiables, l'équipement est plus riche et la conception est assez compétitive. De plus, il existe des versions à transmission intégrale. Mais un certain nombre de lacunes mineures empêchent que cela soit pleinement réalisé. Ainsi, la peinture est pire que celle de Toyota, il y a plus de poches de corrosion, la durée de vie du variateur est comme la roulette, à laquelle l'ancien propriétaire de la voiture a déjà commencé à jouer.
Après avoir acheté cette voiture, vous devez vous habituer à son fonctionnement soigné. Le prix sur le marché secondaire détermine en grande partie ce qui est important lors de l'achat d'une voiture de cette classe. Rares sont ceux qui peuvent offrir ce que Teana 2 propose pour le même prix. Les versions pré-restylées et les voitures équipées d'un moteur 3.5 ne sont pas recommandées à l'achat en raison de problèmes avec le variateur. Une bonne option est le V6 de 2,5 litres.
Revues vidéo, essais routiers et avis des propriétaires de Nissan Teana II J32 :
