Pajero 3ème génération. Quel Pajero choisir ? Diesel ou essence ? Modifications en Russie

Avant 1999 Mitsubishi Pajeroétaient de véritables SUV à châssis, ils avaient une poutre d'essieu arrière et une injection de carburant distribuée. Et après 1999, la troisième génération de Pajero est sortie, qui a introduit une carrosserie monocoque au lieu d'un cadre, une suspension indépendante et une injection directe de carburant.

Nous allons maintenant découvrir à quel point toutes ces innovations, à cette époque, ont affecté la longévité.

Corps porteur Le Mitsubishi Pajero est très durable, il dispose d'un système développé de longerons, de sorte que la voiture surmonte facilement les conditions tout-terrain et que la carrosserie ne se détache pas d'une telle conduite. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez vérifier très soigneusement si la voiture a été accidentée, car la structure de la carrosserie est assez complexe et sa géométrie n'est pas facile à restaurer après un accident grave. Certainement un incontournable vérifiez les angles d'alignement des roues lors de l'achat.

Si vous achetez un Pajero qui n'a pas été impliqué dans des accidents, vous n'avez pas à vous soucier de la longévité de la carrosserie, car elle est galvanisée, donc la rouille n'apparaîtra pas dessus. De la corrosion peut apparaître sur hayon– sous la barre éclairant la plaque d'immatriculation et dans l'ouverture vitrée. Les tubes de climatisation peuvent souffrir de l'hiver chimique car ils sont en aluminium, tout comme les essuie-glaces, le câblage de l'éclairage des seuils de porte et les éléments extérieurs en chrome. Quant au reste de l'électricité sur la carrosserie, ils ne tombent pas en panne, malgré toute la complexité technique.

Salon

Les matériaux utilisés dans la cabine ne sont pas de la meilleure qualité. Cuir sur les siègesça montre que ce n'est pas cher, et du similicuir est utilisé sur les côtés. Les sièges avant eux-mêmes sont équipés d'une suspension à ressorts qui régule la rigidité ; cette solution est généralement utilisée sur les camions. Mais en général, l'intérieur a l'air décent et après tant de temps, il n'y a presque plus rien qui grince.

Moteurs

La seule chose qui peut créer des problèmes, ce sont les moteurs exigeants qui doivent être remplis de carburant de haute qualité, et en Russie, il existe des cas où il est possible de faire le plein d'essence ou de carburant diesel de qualité insuffisante. De plus, pour le marché russe, les concessionnaires ne vendaient que des configurations Pajero à injection directe de carburant : un V6 GDI essence d'un volume de 3,5 litres et des moteurs diesel d'un volume de 3,2 litres et 4 cylindres.

s'est montré le mieux turbodiesel avec un volume de 3,2 litres, sa conception est à peu près la même que celle du moteur diesel de la génération précédente Pajero, bien que le volume soit plus petit - 2,8 litres. On ne peut avoir peur que des voitures des premières années de production - 1999-2000, elles ont 80 000 km. Les pistons pourraient griller en raison de problèmes liés à l'équipement de carburant. Mais ce défaut a été corrigé et les voitures diesel de moins de 2000 ans ne présentent aucun problème de moteur.

Ils digèrent même bien le carburant russe, l'essentiel est d'empêcher l'eau de pénétrer dans le réservoir, car la pompe à carburant n'aime pas ça. Si tout va bien alors pompe à carburant la haute pression peut facilement supporter 200 000 km. Auparavant, la pompe de surpression installée dans le réservoir, qui coûtait 400 $ pour une nouvelle, pouvait tomber en panne. Une nouvelle pompe à carburant haute pression coûte 4 500 $, mais vous n'avez généralement pas besoin de la remplacer, il suffit d'une simple réparation, qui coûtera environ 900 $.

Après 150 000 km. nous devons accorder une attention particulière au moteur, car le moment est venu remplacer les injecteurs de carburant, dont chacun coûte 130 $, et il est conseillé de changer la chaîne de distribution pour qu'elle ne s'étire pas. S'il y a un bruit inhabituel sous le couvercle de soupape, cela signifie que la chaîne s'est tendue et se brise, détruisant le tendeur et coupant les amortisseurs. Si vous ne remplacez pas la chaîne, vous pouvez vous retrouver avec beaucoup d'argent – environ 4 500 $ pour réparer la culasse. Mais en général, le moteur est fiable, ne nécessitant qu'une fois tous les 10 000 km. changer l'huile et les filtres. Il est également nécessaire de nettoyer le collecteur d'admission de la suie accumulée avec la même régularité.

Il y a aussi des modifications avec moteur diesel avec un volume de 2,5 litres, mais ils sont disponibles au Japon, ce moteur est plus fiable et sans prétention en termes de qualité de carburant. Ce moteur est généralement livré avec une transmission Easy Select, qui est également fiable. Dans une telle voiture, tout entretien se résume au remplacement régulier de la courroie de l'arbre d'équilibrage, de l'huile et des filtres.

Mais le moteur essence V6 d'un volume de 3,5 litres est assez capricieux, sa pompe à essence haute pression n'aime pas encore plus la saleté et l'eau dans l'essence, et contrairement à un moteur diesel, elle ne peut pas être réparée, et une nouvelle pompe d'injection coûte 900 $ . Vous pouvez déterminer que la pompe va bientôt s'arrêter grâce à ce signe : à des vitesses moyennes et élevées, la traction est perdue car le tamis du filtre de la pompe est obstrué. De plus, si le régime de ralenti commence à fluctuer, cela peut également indiquer que la pompe d'injection de carburant devra bientôt être changée.

Même si vous faites le plein dans des stations-service coûteuses et éprouvées, cela ne signifie pas qu'il n'y aura aucun problème avec la pompe sensible ; les revendeurs doivent simplement installer une pompe supplémentaire. filtre fin dans le système de carburant, le problème sera alors résolu. Les injecteurs du Pajero essence sont également sensibles, grâce à quoi, après 100 000 km. le moteur peut être instable. Vous pouvez nettoyer les injecteurs, parfois cela suffit, mais dans les cas avancés, vous devez remplacer les anciens injecteurs par des neufs, dont un jeu coûte 2 500 $.

Donc, si vous achetez un Pajero à essence, vous devez vous assurer qu'il y a de l'essence propre et de haute qualité dans votre ville, car une mauvaise essence endommagera également rapidement les bougies d'allumage, et les changer n'est pas si facile - changer l'étincelle bouchons, vous devez retirer le collecteur d'admission du moteur, vous devrez donc dépenser de l'argent supplémentaire pour le travail. Mais en fait, cela ne pose pas de problèmes particuliers, car après 50 000 km. de toute façon, il faudra démonter le collecteur pour nettoyer le moteur.

Si la voiture roule souvent à basse vitesse dans les embouteillages, de grandes quantités de suie s'accumulent dans le conduit d'admission, sur les soupapes et dans le corps de papillon. Il s'agit d'une caractéristique désagréable des moteurs fonctionnant à l'essence, à injection directe et Système de recirculation EGR. À propos, vous pouvez vous assurer que ce problème vous dérange rarement - il vous suffit de donner périodiquement du bon gaz au moteur - de le conduire légèrement à grande vitesse pour que diverses saletés sortent.

À propos, aux États-Unis, Pajero est vendu sous un nom différent - Montéro, les versions américaines sont équipées d'un moteur 6G74, à injection distribuée ; pour ce moteur, l'essence à indice d'octane 92 est courante ; elle la digère facilement sans aucune conséquence. Les propriétaires d'American Monteros n'ont pas d'autre souci que de changer la courroie de distribution ainsi que les rouleaux tous les 90 000 km, ce qui coûte 400 $ plus la main d'œuvre. Et aussi, après environ 125 000 km. mettre à jour les bougies d'allumage, le convertisseur et le capteur de position d'arbre à cames.

De plus, pour le marché américain, il est possible d'acheter Montero 3ème génération complet avec un moteur fiable de la deuxième génération - un 6G72 6 cylindres de 3 litres, de telles modifications ont même été fournies aux Émirats arabes unis. Après 2003, un moteur 6G75 similaire, dont le volume est de 3,8 litres, a été transféré au nouveau Pajero de 4e génération sans aucune modification majeure.

Transmission

Les versions américaines s'installent uniquement boîtes automatiques, et pour d'autres pays, il existe des configurations avec une boîte manuelle à 5 vitesses. Les deux boîtes de vitesses sont fiables et ont une longue durée de vie si vous changez l'huile de transmission tous les 45 000 à 60 000 km. Mais la mécanique est considérée comme moins chère, car après 200 000 km. Dans une transmission automatique, le corps de soupape peut tomber en panne ; un nouveau n'est pas bon marché - 2 800 $.

Puisque le Mitsubishi Pajero est un SUV, il a Boîte de transfert SuperSelect II, bien qu'il ne soit pas réputé pour sa fiabilité, mais nous y reviendrons plus tard. Le Super Select II offre une transmission intégrale, il dispose d'un visco-coupleur verrouillable avec un différentiel central asymétrique et vous pouvez choisir entre la transmission intégrale et la propulsion arrière. Mais cette boîte de transfert peut tomber en panne en raison de problèmes avec l'électronique de commutation de mode, qui est contrôlée par le joystick sélecteur. Et tout cela parce que le câblage de ce système et les capteurs sont situés ouvertement sous le bas, lorsque de l'humidité pénètre sur eux, des dysfonctionnements peuvent survenir et le SUV se retrouvera sans transmission intégrale. Et si cela se produit en conduite hors route, ce sera très difficile.

Il y avait à peu près les mêmes problèmes dans la précédente boîte de transfert SuperSelect, installée sur le Pajero en 1991.

Suspension

DANS arbre de transmission avant Il n'y a qu'une seule traverse, elle durera longtemps, à condition qu'elle soit lubrifiée non seulement lors du contrôle technique, mais aussi après chaque déplacement tout-terrain sérieux. Toutes les autres connexions des arbres à cardan sont des joints homocinétiques. Les roulements de roue avant ne sont pas bien protégés de la neige fondante, et même s'ils sont constamment lubrifiés, cela n'aidera pas : ils devront être remplacés avec le moyeu après un certain nombre de kilomètres, ce qui coûtera 330 $.

Suspension pour Pajero 3ème génération indépendant, il dure assez longtemps si vous conduisez sur des routes normales, mais en conduite tout-terrain, il s'use plus vite. Si vous conduisez calmement et prudemment, alors 100 000 km. la suspension ne nécessitera aucune attention. Après ce kilométrage, vous devrez mettre à jour les jambes de force stabilisatrices, qui coûtent environ 80 $, et leurs bagues - 10 $ chacune.

Après 130 000 km. généralement Les amortisseurs sont à remplacer, qui coûte 200 $ pour l'arrière et 300 $ pour l'avant, ainsi que les embouts de biellette de direction, 60 $ chacun. Après 150 000 km. le moment est venu de remplacer les leviers avant et les blocs silencieux, cela coûtera 540 $ pour 2 leviers et 800 $ pour 2 blocs silencieux. Et après 160 000 km. Les rotules devront également être remplacées, ce qui coûte chacune environ 80 $. Les pièces de la suspension arrière multibras durent plus longtemps : les blocs silencieux arrière devront être changés après 200 000 km. Une reconstruction complète de la suspension arrière coûtera 1 000 $.

Pour ceux qui aiment mélanger la saleté et conquérir les conditions tout-terrain, il faut inspecter la suspension arrière un peu plus tôt - après environ 120 000 km, et l'avant - après 100 000 km. La conduite hors route nécessite des dépenses, de plus, la conduite hors route active nécessitera certainement le remplacement du mécanisme de direction, ce qui coûtera 1 900 $.

De nombreux Pajero souffrent d'une telle maladie que boulons excentriques, avec lequel vous pouvez régler les angles des roues avant et arrière, après quelques années, avec les silentblocs, elles sont si étroitement reliées qu'elles ne peuvent pas être séparées et il faut couper les leviers, et ce n'est pas très tâche agréable, donc, pour éviter une telle situation, il est nécessaire, au préalable, de lubrifier ces boulons.

Freins Assez fiable et selon le trajet, les coûts peuvent varier. Si vous conduisez rapidement une voiture chargée, après environ 25 000 km. les plaquettes et les disques doivent être changés. Soit dit en passant, chaque disque coûtera 150 $. Sur un Pajero des premières années de production, l'accumulateur hydraulique du système de freinage était instable, la pédale était enfoncée doucement, avant l'achat, il faut vérifier s'il a été remplacé sous garantie lors de la campagne de rappel, car un nouvel accumulateur hydraulique coûterait 2 500 $ . Lors du remplacement des plaquettes, il vaut également la peine de lubrifier les guides de frein car ils rouilleront avec le temps.

En général, le Pajero de 3ème génération est une voiture assez fiable, mais elle a un concurrent - qui est considéré comme plus fiable. Mais une jeep de Mitsubishi coûte environ 400 000 roubles moins cher. Pour ceux qui veulent économiser de l'argent, il est logique de prendre un Pajero, mais il est préférable de prendre la version américaine, avec des moteurs de 3,5 ou 3,8 litres, l'essentiel est de vérifier l'état du moteur, de la transmission et de la suspension avant d'acheter .

Sentiments de Mitsubishi Pajero

Lorsque vous conduisez une version diesel de Pajero avec une transmission manuelle dans les embouteillages de la ville, vous comprenez que cette jeep n'a rien à voir ici, les 2 premières vitesses sont courtes, donc conduire dans les embouteillages est très similaire à des saccades. En version essence avec transmission automatique dans les embouteillagesça va mieux, la machine se comporte doucement et atténue les à-coups. Mais la transmission automatique n'effectue pas très bien les manœuvres brusques, il y a une certaine réflexion, vous devez donc conduire le Pajero en ville calmement et sans chichi.

Le premier Pajero est sorti des chaînes de montage en 1982. La deuxième génération est entrée en production en 1992 et la troisième en 1999. La quatrième génération - une version améliorée de la troisième - a fait ses débuts en 2007 et doit sa popularité aux nombreux succès du Pajero III à Dakar.

Intérieur

A l'intérieur, le Mitsubishi Pajero 3 n'est ni très original ni raffiné. Les matériaux de finition n'impressionnent pas par leur qualité. La face avant, simplifiée à l'extrême, est couronnée d'un grand volant. Le système audio d’usine au son impeccable mérite l’approbation. Si nous avons besoin d’une voiture grande, sûre, simple et fonctionnelle, alors la Mitsubishi Pajero est le meilleur choix.

Équipement

Mitsubishi Pajero III, déjà dans la version de base, est équipé de presque tout le nécessaire pour un voyage confortable. Cuir, immenses sièges avant au profil fantastique et entraînement électrique. De plus, le propriétaire dispose d'une troisième rangée de sièges, lui permettant d'embarquer jusqu'à 7 personnes à bord. Cependant, les passagers dans la galerie n’auront pas l’impression d’être en classe premium. Cependant, la solution elle-même est très pratique. Le coffre spacieux peut accueillir jusqu'à 600 litres de bagages. Si nécessaire, le SUV japonais est prêt à remorquer une remorque de plus de 3 tonnes.

Moteurs à essence

Le moteur essence 3.5 GDI ne pose pas de problèmes majeurs de fonctionnement. Parfois, le papillon des gaz devient sale. En raison de l'utilisation de l'injection directe de carburant, l'installation d'un système fonctionnant au gaz liquéfié n'est pas efficace d'un point de vue économique, car la consommation de carburant est assez élevée - au moins 18 l/100 km. De ce point de vue, le V6 de 3,8 litres, utilisé sur le Mitsubishi Pajero des États-Unis, est considéré comme le plus avantageux pour l'installation d'équipements à gaz. Cependant, les SUV venus d’outre-mer sont assez rares.

Désignation	Puissance [ch]	Accélération jusqu'à 100 km/h [s]
3.0V6		11,6	12,3
3.5 V6 GDI		10,0	12,8
3.8 V6		11,0	12,4

Moteurs diesel

Le turbodiesel le plus faible d'une cylindrée de 2,5 litres est très rare. Beaucoup plus souvent, les Mitsubishi Pajero III diesel sont équipés d'un bloc 4 cylindres 3.2 DID à 16 soupapes, dans lequel l'injection directe est mise en œuvre via une pompe. Dans le mécanisme de distribution de gaz de ce moteur diesel, deux arbres à cames sont entraînés par une chaîne. Cependant, les guides-chaînes sont sujets à une usure rapide. Dans certains cas, la chaîne peut même sauter plusieurs maillons. De plus, en raison d'une défaillance du capteur, la pompe à carburant, qui est entièrement contrôlée électroniquement, peut tomber en panne. C'est pire s'il commence à conduire des copeaux - la vitesse fluctue, le moteur cale ou ne démarre pas. La conception de la pompe est similaire à celle utilisée dans les moteurs diesel Volkswagen TDI. Par conséquent, les réparations ne devraient poser aucune difficulté. Il convient toutefois de garder à l’esprit que l’accès à la pompe est difficile et qu’il est donc quasiment impossible de la retirer soi-même. La restauration des pompes d'injection de carburant coûte cher, allant de 1 000 $ à 2 000 $, et les pompes usagées (utilisées) n'ont tout simplement pas de prix. Il est préférable que cela soit effectué par des spécialistes expérimentés dans ce type de réparation.

À l'intérieur de la pompe se trouve une membrane qui s'endommage rapidement au contact de l'eau ou de l'air. Prendre des mesures immédiates permettra d’éviter des réparations majeures. Les frais de service sont d'environ 500 $. Les premiers symptômes d'un dysfonctionnement : voyant de contrôle du moteur ou fonctionnement bruyant et irrégulier du moteur. Faire le plein de carburant de bonne qualité et remplacer le filtre à carburant plus fréquemment – une fois tous les 5 000 km – contribuera à prolonger la durée de vie de la pompe. Certains installent également un filtre à essence supplémentaire et vident le réservoir pour éliminer complètement l'eau.

Il convient de noter que dans les échantillons des premières années de production, les pistons ont grillé. Nous avons également dû moderniser le système de recirculation des gaz d'échappement EGR et installer un refroidisseur plus efficace. De plus, le constructeur a recommandé de remplacer la jauge d'huile, qui indiquait un niveau d'huile incorrect.

Désignation	Puissance [ch]	Accélération jusqu'à 100 km/h [s]	Vitesse maximale [km/h]	Consommation moyenne de carburant [l/100km]
2,5 TD
2,5 TD				10,6
3.2 DI-D		11,5

Transmission

Tous les Mitsubishi Pajero 3 équipés de moteurs à essence étaient équipés d'une transmission automatique - INVECS à 4 vitesses et INVECS II à 5 vitesses. Dans les versions diesel, l'automatique n'était installée que sur demande. Parfois, dans les machines, il y a une usure des disques de friction et une défaillance des électrovannes. La raison en est souvent des vidanges d'huile trop peu fréquentes.

Toutes les versions du Mitsubishi Pajero III sont équipées d'un système de transmission intégrale avancé Super Select II avec commande électronique complète et d'un différentiel central qui vous permet de changer de mode de transmission pendant la conduite. En mode normal, la poussée est répartie entre les essieux dans un rapport de 33:67. Si vous verrouillez le différentiel central, la poussée sera répartie également entre les essieux, c'est-à-dire 50h50. Le conducteur dispose également d'une boîte de vitesses et, dans les cas extrêmes, il est même possible de verrouiller l'essieu arrière. Le système de transmission intégrale est le point fort du Mitsubishi Pajero, car il ne pose presque jamais de problèmes.

L'un des points d'inspection est l'essieu moteur.

Corps

Les créateurs du Mitsubishi Pajero 3 ont abandonné le châssis au profit d'une carrosserie autoporteuse renforcée. Cela n'a pas affecté les capacités tout-terrain de la voiture. Pour les déplacements tout-terrain actifs, la version trois portes du SUV est parfaite.

Suspension

Une caractéristique du Pajero de troisième génération est l'utilisation d'une suspension indépendante. Ce schéma présente de nombreux avantages et inconvénients. La voiture est confortable et obéissante, comme une voiture de tourisme. Cependant, sur le terrain, la suspension s'avère moins durable.

Les échecs

À une certaine époque, la Mitsubishi Pajero III n'était pas la voiture la moins chère de sa catégorie. Malgré cela, le SUV n’est pas sans défauts. La grande majorité des modèles pré-restylés (avant 2003) présentent des problèmes de corrosion. De plus, non seulement les éléments de carrosserie sont concernés, mais également les jantes, les canalisations de chauffage et de climatisation. Un autre défaut courant concerne les roulements de roue avant. Si vous entendez du bruit provenant des roues avant pendant la conduite, vous devez immédiatement remplacer l'unité défectueuse. Il est préférable de ne pas retarder les réparations, sinon le capteur ABS pourrait tomber en panne plus tard. Ce qui augmentera considérablement les coûts. Autre inconvénient : corrosion des raccords filetés des éléments de suspension. Souvent, pour remplacer un composant, les boulons doivent être coupés, ce pour quoi le centre de service demande un supplément d'argent.

Coût approximatif des pièces de rechange

Détails	Prix [$]
Filtre à air
Filtre à air d'habitacle
Filtre à carburant
Arbre à cames + huile + 4 filtres
Bielles de direction
Extrémité de biellette de direction
Amortisseur avant
Amortisseur arrière
Plaquettes de frein - avant
Disque de frein - avant
Capteur ABS
Câble de frein de stationnement

Conclusion

Le Mitsubishi Pajero III peut être considéré comme un choix valable en raison de ses problèmes relativement peu nombreux et de sa bonne praticité. Cependant, il faut garder à l’esprit que les prix sur le marché secondaire, l’entretien et les réparations ne sont pas bas. Si vous décidez néanmoins d'acheter un Mitsubishi Pajero, vous ne devriez pas perdre de temps à chercher des offres bon marché. Il vaut mieux se concentrer sur la recherche de spécimens bien entretenus, ce qui sera sans aucun doute payant à l'avenir.

Impression générale:

Je suis propriétaire de mon deuxième PAJERO (avant cela j'avais aussi un PAJERO4 diesel 3.2, même si d'une puissance de 163 ch, il a été vendu à une époque où j'avais cruellement besoin de fonds.). Maintenant j'ai déjà acheté 200 ch sur un moteur du même modèle. Je peux noter que par rapport au PAJERO précédent, l'actuel présente les innovations suivantes : 1. Menu en russe (en principe, ça me convenait en anglais, mais c'est plus sympa comme ça). Par défaut, la voiture a commencé à être vendue avec 5 sièges (2 sièges supplémentaires dans la 3ème rangée peuvent désormais être achetés séparément, et cela coûte environ 200 000 personnes fin 2014). Pour moi, 5 places suffisent amplement et il y a désormais un espace supplémentaire dans le coffre en dessous, ce que je considère comme un avantage supplémentaire.3. L'isolation phonique a été améliorée. Tout le monde sait qu'avant, lors de l'achat d'un PAJERO diesel, ils plaisantaient en disant que « je m'asseyais et conduisais comme dans un tracteur » en raison d'une isolation phonique insatisfaisante. Maintenant, je peux dire que Shumka est vraiment au niveau et qu'il n'est pas nécessaire de l'installer en plus.4. La qualité du « cuir » dans l’habitacle s’est vraiment améliorée.5. Désormais, au lieu d'un étui pour lunettes, sur le dessus du tableau de bord se trouve un étui pour un appareil de communication sans fil (je n'en ai pas). Je pense que c'est un inconvénient, car je n'ai pas l'appareil inclus et il n'y a pas non plus de place pour les lunettes (ce dont je suis habitué) maintenant. Maintenant, un peu de poésie, pour ainsi dire : je ne veux offenser personne , mais ce que le constructeur a prévu dans cette voiture est pour cette voiture, tout cela n'est disponible que pour 2 options de voiture : avec un 3.2 diesel et un 3.8 essence. Je pense que la version essence 3 litres n’est qu’un stratagème marketing du constructeur pour réduire le coût d’entrée dans le club des propriétaires. Je suis sûr que 178 chevaux essence sont totalement insuffisants pour une voiture de 2 tonnes à transmission intégrale (je vois déjà la colère bouillante des propriétaires de Pajero 3 litres :)). La voiture est vraiment fiable et sans prétention. Jugez par vous-même : les moteurs et la transmission 3.2 diesel et 3.8 essence ont été transférés sur ce modèle du PAJERO3 presque inchangés (ils ne sont que légèrement modernisés), ce qui indique une solution d'ingénierie assez réussie. Je peux dire que ni le moteur ni la boîte de vitesses n'ont causé de plaintes significatives dans la voiture précédente (roulé environ 80 000 km) ou dans la voiture actuelle (kilométrage 15 000 km). Je suis sûr que sur le PAJERO précédent et l'actuel, il ne devrait pas y avoir de problèmes importants jusqu'à 150 000 km, sous réserve d'un entretien normal. Parlons maintenant de l'entretien : croyez-moi, le proverbe « sans ventouse et la vie est mauvaise, ça marche absolument clairement ici. Où est-ce que je veux en venir ? C'est très simple : je ne parlerai pas des prix de CT du précédent PAJERO - ce n'est plus d'actualité, mais voici ce que nous avons aujourd'hui (été 2015) : le coût d'un CT de 15 000 avec certains officiels est d'environ 25 ! mille roubles. Si vous y réfléchissez, il s'avère qu'ils demandent 25 000 pour : 10 litres d'huile (en fait, cela ne convient que pour 9 litres !) ; L'huile Mitsubishi elle-même (et non la meilleure des huiles du marché) ; et 3 filtres avec leur remplacement. Maintenant réfléchissez-y, n'est-ce pas un gros problème pour des choses aussi simples ? J'en ai donc décidé ainsi, et à la fin : j'ai acheté l'huile moi-même (si la marque vous intéresse, écrivez dans un message personnel) - 4 mille. J'ai acheté les pièces de rechange moi-même (ORIGINAL !) - environ 5 000 et quelques kopecks. En conséquence, j'ai trouvé un service officiel où le coût des travaux était d'environ 5 600 roubles. Ressentez la différence : 25 000 contre 4+5,3+5,6 - un total de 14 900 (même si c'est 15). Nous avons 10 000 économies. Je dirai tout de suite que plus l'entretien est long et coûteux, plus la différence sera importante. Je suis convaincu que 5 000 roubles pour une vidange d'huile et 3 filtres, c'est beaucoup (essentiellement une heure et demie de travail). Note! Que lorsque vous achetez de l'huile qui n'est pas vendue par les autorités, vous pouvez rencontrer une réponse selon laquelle vous serez retiré de la garantie. Ce n'est pas du tout comme ça !!! Lisez le manuel, il indique quelle huile choisir et selon quels paramètres, et si elle répond aux spécifications, alors ils n'ont pas le droit d'annuler la garantie ni même de bégayer à ce sujet. De plus, pour référence, l'huile moteur recommandée par Mitsubishi Les responsables de la 5w30 n'ont que l'approbation DL -1 de l'Association japonaise des fabricants, et en regardant cette tolérance, vous verrez que selon elle, la teneur en soufre du carburant ne doit pas dépasser ! ATTENTION ! 0,005 %, ce qui est peu probable dans nos stations-service, même de la plus haute qualité. D'où la conclusion : cette voiture peut être entretenue de manière efficace et peu coûteuse, l'essentiel est d'aborder la question de l'achat de pièces de rechange et de l'entretien de manière assez approfondie. N'hésitez pas à insister pour être présent sur la zone de réparation lors de la maintenance ! Il s'agit de votre voiture et de votre argent, ce qui signifie que vous avez le droit de regarder et de vous assurer que tout a été entièrement changé pour vous et qu'aucun membre du personnel de service n'a négligé de travailler (cela arrive chez nous !). À propos, je prévois de changer l'huile tous les 7 500 000, et je ne ferai certainement pas les vidanges intermédiaires par les fonctionnaires (si vous n'en parlez pas au centre de service, alors la garantie ne sera certainement pas supprimée ). Maintenant, un avertissement pour ceux qui veulent acheter cette voiture, la considérant brutale et donc cool : mieux vaut acheter un Hummer 3 ou un Honda Pilot. PAJERO n'aura pas la meilleure maniabilité et le meilleur confort - ce n'est pas pour ça et pas pour ça ! La voiture à l'intérieur a déjà l'air un peu vieille moralement, mais cela ne me dérange pas du tout, c'est même bien que les anciennes solutions aient prouvé leur praticité et leur fiabilité. Un avertissement pour ceux qui pensent avoir acheté un SUV cool : croyez pour moi, cette voiture a vraiment des capacités bien supérieures à beaucoup d'autres SUV et plus encore. Mais! Pour devenir un véritable SUV et rouler là où (comme on dit) « les loups ont peur de faire caca », vous devez investir au moins quelques centaines de milliers de roubles ! Mais contourner un embouteillage à travers les champs, entrer dans des congères avec des pneus été et ensuite sortir de là, longer des dunes de sable + aller chasser/pêcher et ne pas faire exploser le fond - oui ! Croyez-moi, cela a bien plus de capacités que de nombreux SUV :). Ne surestimez pas vos capacités et celles d'une voiture non préparée !!! (tout d'abord, achetez un bon câble de remorquage :)) Je dois également ajouter que le diesel ne doit pas être chauffé pendant longtemps (même en hiver) - il ne chauffera pas + le fabricant ne recommande pas de le réchauffer à régime de ralenti. Cela est apparemment dû au fait que lors du démarrage dit à froid. En raison du faible régime, une pression suffisante n'est pas créée pour que l'huile soit distribuée normalement dans tout le moteur, mais une usure se produit à cause de cela (mais c'est seulement une théorie :)). Parmi les concurrents sur le marché, il n'en reste qu'un et c'est... Toyota Cruiser ( Pradik), mais il est un peu plus cher en raison d'une mise à jour plus récente (qui d'ailleurs , ne veut pas dire qu'il est de meilleure qualité - demandez aux propriétaires de Prado). Oh, j'ai oublié de dire que l'équipement est assez riche, mais c'est déjà compréhensible :) Bonne chance à tous !

Avantages :

Qualité prix ; insonorisation; consommation de carburant (ville d'été : 11-12 litres aux 100 km, autoroute : 8,5-10 ; ville d'hiver : 12-14 litres, autoroute : 9-10) ; un vaste choix de pièces détachées en termes de prix et de qualité ; impopularité auprès des pirates de l'air (coût de l'assurance) ; espace dans l'habitacle et le coffre ; praticité Avantages distincts : moteur et boîte de vitesses ; qualités tout-terrain ; liquidité sur le marché secondaire : étonnamment, avec un taux de vols assez faible, la voiture est assez forte demande sur le marché secondaire.

Défauts:

le modèle a déjà l'air un peu vieux (mais cela peut être un avantage en même temps) ; la maniabilité est sensiblement inférieure à celle des SUV ou des voitures particulières, mais cela est dû aux qualités tout-terrain ; revêtement de peinture (assez fin pour une voiture tout-terrain). Parlons maintenant de l'inconvénient le plus important : vous n'avez pas deviné ? :). Donc le principal inconvénient est ROLF !!! Lors de l’achat d’une voiture, ils ont essayé de vendre les doublures d’ailes ! :) Ils essayaient constamment de vendre des accessoires inutiles (et de manière très intrusive). Ils ont essayé de nous vendre une assurance supplémentaire inutile. Mais le plus ridicule, c'est que lors de l'entretien zéro (il est effectué gratuitement), le capitaine a dit que le moteur était rempli d'huile « BREAK-IN » et qu'il pouvait y avoir des copeaux métalliques dans le moteur ! :). À ma proposition de montrer où sont écrites au moins certaines informations sur l'huile dite de « rodage », il n'y a eu aucune réponse (le fabricant ne vous remplit pas d'une telle huile :)). Eh bien, je ne parle pas de la présence de copeaux - soit le maître est un pur idiot, soit la soif de profit se fait sentir. Il suffit d'avoir une compréhension générale des technologies actuelles de production de moteurs (même chez AvtoVAZ) pour s'assurer qu'il ne peut y avoir de puces là-bas :). Bref, je ne recommande pas de faire appel au service ROLF : ils essaieront de vous arnaquer + leurs prix de service sont les plus chers (par exemple, le retrait/installation de la protection du carter pour l'été 2015 coûte 2 ! mille, et dans d'autres services officiels à partir de 500 roubles !) !!! À propos, étant donné que ROLF est l'importateur officiel en Russie, une situation stupide se présente : la voiture est excellente, mais à cause du fait que, encore une fois, j'avais zéro maintenance chez Rolf, il n'y a aucun moyen d'améliorer la qualité du service (se plaindre est inutile), c'est-à-dire que l'imposition de travaux et de services supplémentaires, ainsi que la tromperie dans les services ROLF, sont presque une politique officiellement poursuivie. C'est très triste, car quelqu'un l'enverra et rira, et quelqu'un déboursera de l'argent à cause d'une telle tromperie. Cela ressemble à une sorte de mensonge enfantin (on ne s’attend pas à cela de la part d’un concessionnaire automobile sérieux). Mais nous éliminerons cet inconvénient : je ne suis pas desservi par ROLF et il n'y a aucun problème :)) Cependant, choisissez vous-même - ce n'est que mon avis.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero) est un véritable SUV à traction intégrale, selon les normes actuelles, la voiture est rustique et à certains égards même primitive. Mais cette voiture, contrairement aux voitures modernes, surmonte les conditions tout-terrain sans trop de difficulté et coûte beaucoup moins cher. Il convient de noter que la troisième génération du modèle, par rapport aux deux précédentes, s'adresse non seulement aux automobilistes qui aiment conduire tout-terrain, mais également à ceux qui utilisent la voiture pour se rendre quotidiennement au travail. Aujourd'hui, sur le marché secondaire, la troisième génération de la voiture est vendue au prix d'une petite voiture neuve. Mais maintenant, nous allons essayer de savoir dans quelle mesure il sera justifié d'acheter un Mitsubishi Pajero 3 d'occasion et combien coûtera son entretien.

Un peu d'histoire :
La production en série du Mitsubishi Pajero de première génération a débuté en 1982. Cette voiture n'a jamais eu un grand nombre de moteurs, mais la gamme de groupes motopropulseurs comprenait toujours des moteurs à essence et diesel. En 1992, Mitsubishi a présenté la deuxième génération du modèle, qui a été produite non seulement dans des carrosseries à trois et cinq portes, mais également dans une version « Metal Top » avec un toit rabattable souple. En 1997, la voiture est légèrement restylée. En 1999, le constructeur a présenté la troisième génération de Mitsubishi Pajero, produite jusqu'en 2006. La principale différence entre la troisième génération et les précédentes est que le constructeur a décidé d'abandonner la structure du cadre et l'utilisation de suspensions dépendantes. Les voitures importées de l'étranger portent un nom différent - "Montero", car le mot "Pajero" ne se traduit pas bien de l'espagnol.

Maladies courantes de Mitsubishi Pajero 3 avec kilométrage

Mitsubishi Pajero 3, comme la plupart des voitures du constructeur japonais, est réputée pour sa peinture médiocre. Par conséquent, la partie avant de la voiture à l'âge de 10-12 ans est recouverte d'éclats. S'ils ne sont pas là, la voiture a été peinte avant la vente et ce fait devrait vous alerter. Le métal aux endroits où il est ébréché ne se corrode pas pendant longtemps et si de la rouille apparaît, elle peut être facilement éliminée à l'aide d'un convertisseur de rouille. Lorsque vous conduisez une voiture, vous devez nettoyer le système de drainage une fois par an, car s'il se bouche, les ailes et les bas de caisse avant commenceront à pourrir.

Unités de puissance

Mitsubishi Pajero 3 est équipé des groupes motopropulseurs suivants : essence 3.0 (170-180 ch) et GDI 3.5 (203 ch), diesel TD 3.2 (160-175 ch) et 2.5 (99-115 ch.). Les moteurs GDI font la fierté des ingénieurs japonais ; en effet, ces moteurs sont très performants, puisque le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Selon les ingénieurs japonais, leurs moteurs présentent de nombreux avantages. Cependant, comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, cette unité de puissance présente également un certain nombre d'inconvénients. Ainsi, notamment, en raison du défaut d'un carburant de mauvaise qualité, après 150 000 km, les propriétaires doivent effectuer des réparations coûteuses sur le groupe motopropulseur ; à un kilométrage de 150 à 200 000 km, vous devez changer les injecteurs de marque, au nombre de six (un coûte 250 à 350 USD), et si un injecteur commence à tomber en panne, préparez-vous, le reste devra bientôt être changé.

En plus des injecteurs, la pompe à carburant haute pression peut également tomber en panne : il y en a deux, l'une est située dans le réservoir (100-200 cu.), la seconde est à l'extérieur (1000-1500 cu.). Premiers signes de problèmes : vitesse flottante lorsque le rapport est engagé, la traction disparaît. Après 100 000 km, le capteur de position d'arbre à cames s'éteint sans cause ni symptôme. Afin de prolonger la durée de vie du moteur, il est recommandé d'effectuer l'entretien uniquement dans des stations-service de marque. Pour augmenter la durée de vie des injecteurs, ils doivent être nettoyés tous les 20 à 30 000 km ; il est également recommandé d'installer un filtre à carburant supplémentaire.

La plupart des voitures équipées d'un moteur 3,5 importés des États-Unis ne sont pas équipées d'un système GDI et peuvent bien gérer la qualité de notre carburant, de plus, ces voitures sont moins chères à réparer. Un autre aspect positif de ces moteurs est qu'ils sont bien connus des mécaniciens et qu'il n'y a aucun problème avec leur entretien. Tous les 90 à 100 000 kilomètres, il est nécessaire de changer la courroie de distribution et ses rouleaux (100 à 200 cu). Les bougies d'allumage, conformément à la réglementation, sont changées tous les 40 000 km, elles sont en platine et ne sont pas bon marché (40 à 80 USD le jeu). Le moteur 3.0 est connu des versions précédentes du modèle. Ce moteur a été bien étudié et, très probablement, dans une voiture d'occasion, toutes les « plaies de l'enfance » seront éliminées. De plus, les mécaniciens n'ont aucune plainte particulière à propos de ce moteur.

Les moteurs diesel sont très populaires sur le marché secondaire et, comme l'a montré l'expérience d'exploitation, cette popularité n'est pas sans raison : les voitures équipées de tels moteurs sont fiables et économiques. Cependant, les voitures produites entre 1999 et 2001 n'ont pas donné de bons résultats ; des révisions du moteur étaient parfois nécessaires après 50 000 km. Plus tard, le constructeur a modifié les moteurs et le problème a été éliminé. Sur les voitures fabriquées après 2001, pour un fonctionnement sans problème, il suffit de changer l'huile une fois tous les 10 000 km. Plus près de 200 000 km, les injecteurs devront être remplacés (100-200 unités). L'entraînement de distribution est une chaîne, la chaîne métallique est très fiable et a une longue durée de vie, mais le tendeur devra être changé tous les 100 000 km. Sur le moteur 3.2, il est nécessaire de régler les injecteurs tous les 50 000 km ; si cela n'est pas fait, les injecteurs commenceront à verser du carburant, ce qui, avec le temps, entraînera un grillage des pistons.

Transmission

Le Mitsubishi Pajero 3 était équipé de transmissions manuelles et automatiques (Montera n'est équipé que d'une transmission automatique). La transmission est peut-être le côté le plus solide de la voiture, mais c'est à vous de choisir laquelle choisir, je noterai seulement que les deux boîtes sont très fiables et ont une longue durée de vie. Pour conserver votre transmission le plus longtemps possible, changez son huile tous les 40 000 km. Un embrayage manuel, selon les conditions de fonctionnement, durera entre 70 et 120 000 km ; pour un nouvel ensemble, vous devrez payer jusqu'à 800 USD.

Le système de transmission intégrale s'appelle « Super Select 2 ». D'une manière générale, le système est assez fiable, cependant, parfois les capteurs de la boîte de transfert tombent en panne et, par conséquent, la transmission cesse de fonctionner. Ce problème peut être éliminé simplement et pour longtemps : vous devez remplacer les cinq capteurs, ce qui coûtera 100 USD. De plus, après 100 000 km, vous devez changer la traverse de l'arbre de transmission ; pour un remplacement, ils vous demanderont environ 50 USD. Pour prolonger la durée de vie de la traverse, celle-ci doit être injectée à chaque maintenance. L'entretien du système de transmission intégrale est assez coûteux : tous les 40 000 km, vous devez changer l'huile des essieux avant et arrière, de la boîte de transfert et de la transmission automatique.

Fiabilité du châssis du Mitsubishi Pajero 3

Ce modèle dispose d’une suspension complètement indépendante, ce qui a un effet bénéfique sur la tenue de route et le niveau de confort de la voiture, même sur une mauvaise route. Mais malheureusement, le nouveau concept a nui à la durée de vie et à la fiabilité de la suspension, en particulier lorsqu'elle est utilisée en tout-terrain. Le point le plus faible du châssis du Mitsubishi Pajero 3 est considéré comme les roulements de roue ; en moyenne, ils durent 50 000 km ; le roulement est remplacé comme un ensemble avec le moyeu, donc le remplacement est assez coûteux (160 pièces cubes.) . Le deuxième inconvénient important de cette suspension est le dépérissement des boulons de carrossage, éliminer cet inconvénient est très problématique (il faut couper les leviers et couper les boulons). Pour éviter ce problème, faites aligner votre véhicule au moins une fois par an.

Les extrémités de direction durent en moyenne 80 000 km. Les bagues et les jambes de force stabilisatrices, avec un fonctionnement soigneux, dureront jusqu'à 100 000 km. Lorsque vous achetez une voiture avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, préparez-vous à ce que d'ici 150 000 000 km, vous devrez reconstruire toute la suspension avant. La suspension arrière a une durée de vie nettement plus longue que la suspension avant et peut parcourir jusqu'à 200 000 km sans réparation. Dans le système de freinage, le principal problème est l'accumulateur de frein électrique, ainsi que l'aigreur constante des étriers de guidage.

Salon

L'intérieur du Mitsubishi Pajero 3 est très spacieux et fait une impression agréable, malgré le fait que le constructeur ait utilisé des matériaux de qualité moyenne pour sa finition. La voiture est équipée d'un grand nombre de composants électriques, cependant, les pannes des systèmes électroniques de la voiture sont très rares ; parfois l'affichage sur la console centrale peut commencer à réagir ; le remplacement coûtera 100 USD. Il y a également des plaintes selon lesquelles les connecteurs de connexion des appareils se détachent ou s'oxydent, mais le service résout ce problème pour un prix symbolique.

Résultat:

, a de bonnes qualités tout-terrain, c'est pourquoi de nombreux propriétaires aiment grimper avec lui dans les profondeurs sauvages les plus profondes. Et, si vous achetez une voiture à un propriétaire qui a traité la voiture comme un véhicule tout-terrain, étudiez au cours de la première année d'exploitation toute la liste de prix des pièces de rechange, qui ne seront pas bon marché. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez étudier en détail l'historique de la voiture et effectuer des diagnostics de haute qualité des principaux composants et assemblages. Et seulement dans ce cas, vous apprécierez posséder cette merveilleuse voiture et ne chercherez pas d’argent pour les réparations.

Avantages :

Bonnes performances hors route.
Suspension confortable
Construction de haute qualité.
Ajustement confortable.

Défauts:

La plupart des groupes motopropulseurs sont exigeants sur la qualité du carburant.
Faible peinture.
Consommation de carburant élevée - jusqu'à 20 litres aux 100 km en ville.
Coût du service et des pièces de rechange.