Les pneus de voiture sont essentiels un attribut du moderne, qui remplit les fonctions les plus importantes et est en grande partie responsable de la dynamique et de la contrôlabilité de la voiture.

Mais comme tout produit en caoutchouc, ils s’usent.

Option pneus été divisé en trois types :

1. Avec une bande de roulement symétrique.
2. Avec bande de roulement directionnelle.
3. Avec un motif asymétrique.

Avec une bande de roulement symétrique : c'est l'option classique, la moins chère, mais aussi la moins efficace par rapport à d'autres types.

Le motif symétrique est efficace lors de la conduite à basse vitesse, sur de bonnes routes et sur des routes sèches.

Sur asphalte mouillé, une perte momentanée de traction et un aquaplaning peuvent survenir, conduisant généralement à un accident.

AVEC sculpture directionnelle: cette conception permet à l'eau de s'évacuer sous les roues dans différentes directions, ce qui devient très pratique lors de la conduite sur asphalte mouillé.

Dans le même temps, l’adhérence reste parfaite et il n’y a pas de glissement dangereux pouvant conduire à un accident.

AVEC motif asymétrique: Il s'agit du type le plus moderne, offrant non seulement une dynamique idéale, mais également une bonne maniabilité sur tout type de revêtement routier.

De plus, les avantages de ce type incluent de faibles niveaux sonores et une excellente résistance à l'aquaplaning lors de la conduite sur asphalte mouillé.

Toute saison: Ce type convient aussi bien aux routes d'été qu'à celles d'hiver.

Son avantage est son prix bon marché et sa polyvalence, mais les pneus toutes saisons sont nettement inférieurs dans leurs caractéristiques techniques aux pneus d'hiver et d'été ; sur des surfaces enneigées et, surtout, verglacées, il ne peut pas gérer le contrôle, et sur l'asphalte sec, il ne peut pas fournir le dynamique que garantissent les pneus été de haute qualité.

C'est vrai, récemment sont apparus nouveaux types de véhicules toutes saisons, avec des caractéristiques améliorées, mais ils coûtent plusieurs fois plus cher que deux jeux de pneus saisonniers.

Hors route: Ce type de pneu est conçu pour des conditions de conduite extrêmes, ce qui est dû à une gomme appropriée.

Cette variété devient efficace là où aucun autre type de pneu je ne m'en sortirai pas: dans les zones marécageuses, sur les routes verglacées, parmi la boue et les pierres pointues.

Haute résistance et endurance rend le produit pratiquement indestructible et durable.

Mais il y a une nuance : sur une route normale, le véhicule tout-terrain devient incapable, la voiture perd de 40 à 60 % de sa contrôlabilité, selon le type de pneus.

Pneus hiver et été GOST

Comme tout produit en caoutchouc, le pneu s'use.

Le niveau d'usure est indiqué par l'apparition de déformations et de fissures.

Dans ce cas, le produit ne fonctionne plus leurs fonctions de travail, ce qui peut avoir des conséquences désastreuses sur la route, c'est pourquoi afin d'éviter les accidents, les experts recommandent de changer les pneus avant leur date d'expiration.

Et la durée de vie dépasse 9-10 ans, et les caractéristiques techniques sont non seulement universelles, mais aussi tout simplement fantastiques, ce qui plaît sans aucun doute.

Et une question logique se pose immédiatement : vaut-il la peine de faire confiance aux fabricants, et si oui, lesquels, et comment ne pas se tromper dans son choix ?

Premièrement, il n'est pas du tout souhaitable d'acheter des chaussures pour votre voiture. Sur le marché et surtout des mains, puisque dans ce cas, il est tout à fait possible de prendre un faux, qui ne durera probablement pas longtemps, et les caractéristiques techniques d'un tel produit seront discutables.

Un prix trop bas doit également alerter l’acheteur, surtout si la marque semble connue.

Il est préférable d'acheter auprès de grands magasins d'automobiles, en la réputation duquel vous avez confiance, afin de mettre en œuvre la vôtre si nécessaire.

Il est également nécessaire de vérifier la date de péremption indiquée sur l'emballage et l'absence de défauts.

Des fabricants renommés donnent de 1 à 2 ans, en présence desquels le produit, s'il n'a pas été utilisé, en cas de perte des caractéristiques techniques, pourra être V.

Bien entendu, malheureusement, les produits importés sont de meilleure qualité que les produits nationaux, ce qui doit être accepté comme un fait, une triste réalité.

Bien qu'au cours de la dernière décennie, les fabricants russes aient commencé à rattraper l'Occident, mais quand même...

Parmi les leaders dans la production de caoutchouc de haute qualité, comme il y a de nombreuses années et aujourd'hui, se trouvent trois entreprises célèbres dont les pneus ont une durée de conservation, comme tous les fabricants, est de 5 à 6 ans:

Comment vérifier le degré d'usure ?

Au fur et à mesure de l'usure, le caoutchouc perd ses propriétés techniques et peut devenir dangereux, conduire à un accident grave.

Le remplacement rapide des patins de voiture usés vous permet d'éviter les conséquences négatives et d'assurer une meilleure dynamique et une meilleure contrôlabilité de la voiture, car ces paramètres dépendent en grande partie de la qualité du pneu.

il y a donc plusieurs façons, par lequel le conducteur peut déterminer.

Afin de connaître l'état de la gomme, il faut tout d'abord faire attention à la sculpture, qui est l'élément principal du pneu, car l'adhérence au sol et la distance de freinage en dépendent.

Le degré d'abrasion du motif n'est pas difficile à déterminer à l'aide d'une simple pièce de monnaie placée dans les fentes de la bande de roulement.

Définition usure normale:

1. U toutes saisons. Lorsque la hauteur de la sculpture atteint 1,6 mm, c'est le premier signe que le pneu n'est plus apte à l'usage ; il doit être changé de toute urgence, sinon la conduite ne sera pas sûre.
2. Été Cette option est efficace jusqu'à ce que les fentes soient usées à 2 mm.
3. Hiver la variété est utilisée jusqu'à ce que le motif soit effacé à 4 mm.

Il existe une autre méthode pour déterminer l'usure - visuel.

Il est nécessaire d'inspecter soigneusement le pneu de tous les côtés, de l'examiner pour détecter tout dommage ou éraflure.

Fissures, rayures, coupures, distorsions, structure inégale - tout cela indique la nécessité d'un remplacement urgent.

Entre autres choses, les pneus ont indicateur d'usure, représenté par une petite saillie perpendiculaire à l'axe même de rotation du pneumatique.

Sa position détermine l'état du produit.

Lorsque l'indicateur se compare soudainement à la bande de roulement et passe d'une saillie à une continuation du motif, c'est un signe direct d'usure complète.

Ce ne sont pas toutes des méthodes de recherche, il y en a d'autres, non moins populaires.

Ainsi, de nombreux automobilistes préfèrent une approche plus approfondie de cette question.

Pour mesurer l'usure, ils utilisent une règle avec une jauge de profondeur ou un pied à coulisse.

Bien entendu, une telle procédure n’est plus aussi simple que ci-dessus, d'autant plus qu'il faut mesurer en dix points différents sur la roue, mais cette méthode vous aidera à ne pas vous tromper et à connaître définitivement l'état de vos chaussures de voiture.

Comment augmenter la durée de conservation ?

Sûrement chaque automobiliste, au moins une fois dans ma vie, j'ai réfléchi à une question aussi absolument importante : comment augmenter la durée de vie d'un pneu, car un remplacement régulier n'est pas seulement une perte de temps et d'efforts, mais aussi des coûts financiers importants.

Afin de résoudre ce problème, il existe certaines règles.

Regardons-les.

Donc, tout d’abord, il faut comprendre que usure rapide se produit en raison d’une opération analphabète et d’un manque de soins. Ces pneus

Qu'est-ce que ça veut dire? L’amour de la vitesse est bien sûr dans le sang des Russes ; quel Russe n’apprécie pas la conduite rapide ?

Cela a été chanté par les classiques.

Mais ce style de conduite est juste tue le caoutchouc.

Et si vous ajoutez à la vitesse des virages serrés et des routes en mauvais état, il ne fait aucun doute que dans quelques années, il ne restera plus rien des pneus.

De plus, l'état du produit est affecté par un mauvais équilibrage des roues, c'est pourquoi il est si important de vérifier régulièrement l'état technique de votre voiture, tous les réglages, et ne laisse pas ça au hasard.

Le moindre problème déclenche une réaction en chaîne, qui finit par entraîner des problèmes colossaux.

Entre autres choses, les pneus sont influencés par plusieurs facteurs principaux : la force de charge, la pression dans la chambre, qui dépend de la vitesse et bien plus encore, le poids du véhicule, l'entretien des pneus, changements de température.

Sur cette base, les règles suivantes peuvent être déduites, qui contribueront à prolonger considérablement la durée de vie. services de produits:

Vous devez également respecter ce qui suit règles:

• La condition la plus importante est le remplacement rapide des pneus en fonction de la saison.
• lorsque la voiture reste inactive pendant une partie importante du temps en hiver sans travail, alors c'est très souhaitable mettre des blocs, une procédure aussi simple réduira l'usure, qui se produit toujours, mais pas dans la même mesure que lors de la conduite, sous l'influence du poids de la machine.
• Il est nécessaire d'inspecter régulièrement l'état des chaussures de votre voiture.

Nous avons examiné toutes les questions principales, concernant les pneus.

Désormais, connaissant les types et les caractéristiques de chaque type de pneu, les nuances de la durée de conservation, les moyens de déterminer et d'augmenter la durée de conservation, vous pouvez vous épargner la nécessité de changer fréquemment les pneus.

Guidé par quelques règles simples, tu peux économiser beaucoup, à la fois votre temps et .

Et enfin, il ne reste plus qu'à vous souhaiter bonne chance et bon vent pour votre voyage !

Tous les documents présentés dans le catalogue ne constituent pas leur publication officielle et sont destinés à un but informatif uniquement. Des copies électroniques de ces documents peuvent être distribuées sans aucune restriction. Vous pouvez publier des informations de ce site sur n'importe quel autre site.

Préface

Les objectifs et principes de la normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale n° 184-FZ « sur la réglementation technique » du 27 décembre 2002, et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 « Normalisation en Fédération de Russie. Dispositions de base"

Informations standards

1 DÉVELOPPÉ par le Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie, Entreprise unitaire d'État fédéral « Ordre central du Drapeau rouge du travail, recherche scientifique, Institut automobile et automobile » (FSUE « NAMI »)

2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 56 « Transport Routier »

3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 10 septembre 2007 n° 238-st

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS

Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des modifications et amendements est publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.

GOST R 52747-2007

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

Date d'introduction - 2009-01-01

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique aux crampons antidérapants (ci-après dénommés crampons) pour le clouage des pneumatiques hiver des véhicules automobiles (ATS) des catégories M, N, O conformément à GOST R 52051.

2 Références normatives

Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :

GOST R 52051-2003 Véhicules à moteur et remorques. Classification et définitions

GOST 2.201-80 Système unifié de documentation de conception. Désignation des produits et documents de conception

GOST 2.314 -68 Système unifié de documentation de conception. Indication sur les dessins concernant le marquage et le branding des produits

GOST 9.301-86 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement des matériaux et des produits. Revêtements inorganiques métalliques et non métalliques. Exigences générales

GOST 9.302-88 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement des matériaux et des produits. Revêtements inorganiques métalliques et non métalliques. Méthodes de contrôle.

GOST 9.303-84 Système unifié de protection contre la corrosion et le vieillissement des matériaux et des produits. Revêtements inorganiques métalliques et non métalliques. Exigences générales de sélection

Étriers GOST 166-89 (ISO 3599-76). Caractéristiques

GOST 3882-74 (ISO 513-75) Alliages frittés durs. Timbres

GOST 4754-97 Pneumatiques pour voitures particulières, leurs remorques, camions légers et surtout bus de faible capacité. Caractéristiques

GOST 5513-97 Pneumatiques pour camions, leurs remorques, bus et trolleybus. Caractéristiques

GOST 13837-79 Dynamomètres à usage général. Caractéristiques

GOST 15150-69 Machines, instruments et autres produits techniques. Versions pour différentes régions climatiques. Catégories, conditions d'exploitation, de stockage et de transport concernant l'impact des facteurs climatiques externes

GOST 18321-73 Contrôle de qualité statistique. Méthodes de sélection aléatoire d'échantillons de marchandises à la pièce

GOST 18833-73 Têtes de mesure à denture à levier. Caractéristiques

GOST 20017-74 (ISO 3738-1-82) Alliages frittés durs. Méthode de dureté Rockwell

GOST 23667-85 Tests non destructifs. Détecteurs de défauts à ultrasons. Méthodes de mesure des paramètres de base

GOST 29329-92 Balances pour pesée statique. Exigences techniques générales.

Note - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information mensuels correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme de remplacement (modifiée). Si la norme de référence est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle il y est fait référence est appliquée dans la partie qui n'affecte pas cette référence.

3 Termes et définitions

Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :

3.1 pneu hiver : Un pneu dont la gomme et la sculpture sont spécialement conçues pour offrir une traction accrue sur les surfaces routières verglacées ou enneigées.

3.2 pointe antidérapante (pic): Tige profilée solide composée d'un corps et d'un élément résistant à l'usure et installée dans la lèvre de la bande de roulement d'un pneu hiver pour augmenter la traction du pneu sur des surfaces routières verglacées ou enneigées.

3.3 corps du taquet : La partie de goujon qui maintient l'élément d'usure dans la patte de roulement.

3.4 bride à tenon : Une saillie du corps du goujon qui sert à engager le goujon avec le caoutchouc de la bande de roulement.

3.5 élément tenon résistant à l'usure : Partie du crampon qui interagit directement avec la surface de la route.

3.6 longueur de la pointe : La distance entre la base du goujon et le bord de l'élément d'usure du goujon.

3.7 schéma des goujons : Une représentation graphique de l'emplacement des crampons ou des trous pour ceux-ci dans les pattes de bande de roulement d'un pneu hiver.

4 Classification, désignation et dimensions

4.1 Les pointes sont divisées en :

a) aux fins prévues :

Pour les pneus tourisme,

Pour les pneus de camionnettes,

Pour pneus de camions ;

b) par le nombre de brides :

Une, deux, trois brides et plus conformément au dessin ;

c) selon le matériau du corps :

Métal;

Non métallique.

Figure 1 - Types de goujons par nombre de brides

4.2 La désignation des goujons utilisés dans les documents de conception doit être conforme à GOST 2.201 ou au système de désignation de produit établi dans l'industrie automobile.

4.3 Le symbole des pointes utilisé dans la correspondance et les travaux opérationnels peut avoir la structure suivante :

Symbole pour le matériau du corps du goujon :

C - acier; P - plastique ; A - aluminium, K - céramique.

Un exemple de symbole pour un tenon avec un diamètre de la plus grande collerette de 8 mm, une longueur de tenon de 11 mm, le nombre de collerettes est de 2 et le matériau du corps du tenon est en acier :

8-11-2С selon GOST R 52747-2007

4.4 Les dimensions des pointes et leur fonction doivent correspondre à la figure et au tableau.

D- diamètre de la plus grande bride ; L- longueur des pointes

Figure 2 - Dimensions des pointes

Tableau 1 - Dimensions des pointes et leur fonction

Diamètre de la plus grande brideD, mm	Objectif du pic 1)	Longueur des pointes L, mm
		8-12
	LG	12-15
		10-16
	LG	11-16
		12-20
		10-16
	LG	12-16
		12-24
10,0	LG	10-16
		12-24
11,0		15-30
12,0
13,0
15,0		18-30
16,0
1) Pour pneus tourisme (l), pour pneus camionnettes (lg) et pour pneus poids lourd (g).

5 Exigences techniques

5.1 Les pneus sont destinés aux pneus d'hiver cloutés conformément à GOST 4754 et GOST 5513, soumis au cloutage et utilisés principalement sur des routes verglacées et enneigées de différentes catégories dans toutes les zones climatiques à des températures ambiantes de moins 45 °C à plus 10. °C.

5.2 Les pointes sont fabriquées conformément aux exigences de la présente norme selon la documentation technique (TD), approuvée de la manière prescrite.

5.3 Les éléments résistants à l'usure du goujon sont en alliage VK-8 conformément à GOST 3882 ou à partir d'un matériau similaire en termes de dureté et de résistance à l'usure.

5.4 Le corps du goujon doit avoir une protection anticorrosion fiable et résistante à l'abrasion.

5.5 Les arêtes vives, fissures, déformations, éclats, bavures et dommages mécaniques ne sont pas autorisés sur le corps du goujon. Il est permis d'avoir une trace du connecteur de l'équipement de presse (moule), qui ne prolonge pas le tenon au-delà des dimensions hors tout maximales autorisées. Le pelage et le pelage du revêtement des goujons ne sont pas autorisés.

5.6 Hauteur de la saillie de l'élément résistant à l'usure du tenon :

- (1,2 ± 0,3) mm - pour les pneus tourisme et camionnette ;

- (2,5 ± 0,3) mm - pour pneus de poids lourds.

5.7 La fixation de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon doit assurer son maintien fiable pendant toute la durée de vie.

La force de maintien de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon ne doit pas être inférieure à :

1 000 N (100 kgf) lorsqu'il est utilisé pour préparer la pointe pour le test en perçant un trou dans le corps de la pointe ;

500 N (50 kgf) lorsqu'il est utilisé pour préparer la pointe pour le test en coupant le corps de la pointe.

5.8 La force de maintien du goujon dans le caoutchouc de la bande de roulement doit être d'au moins :

150 N (15 kgf) - pour les pneus tourisme ;

200 N (20 kgf) - pour les pneus de camionnettes ;

400 N (40 kgf) - pour les pneus de camion.

5.9 La masse du pic ne doit pas être supérieure à :

2.4 - pour les pneumatiques tourisme ;

5,0 - pour les pneus de camionnettes ;

8,0 - pour les pneus de camion.

5.10 Marquage

5.10.1 Les pointes doivent être marquées avec les informations suivantes :

Code international d'identification du fabricant de composants automobiles (code WPMI) ou le nom de l'entreprise, ou une marque dûment enregistrée ;

Désignation par dessin des goujons ;

Numéro et date du document de conformité ;

Marque d'acceptation par le service de contrôle technique du constructeur (STK).

5.11 L'emballage des goujons est effectué conformément à la documentation de conception du fabricant.

6 Règles d'acceptation

6.1 Les pointes sont soumises à des tests STC pour vérifier leur conformité aux exigences de cette norme ; tests périodiques et standards.

6.2 STC accepte les pointes par lots. Un lot est considéré comme des pointes de même désignation en quantité : pour voitures de 14 000 à 140 000 pièces, pour camions de 5 000 à 50 000 pièces, accompagnés d'un document qualité contenant :

Désignation, nom et nombre de produits du lot ;

Numéro de lot;

Date de fabrication (mois, année) ;

6.2.1 Lors du contrôle, le STC soumet à un contrôle sélectif : les dimensions, l'aspect (présence d'éclats, éclats, fissures et déformations), la présence d'un revêtement protecteur, la force de maintien de l'élément résistant à l'usure, la tenue force du goujon dans le caoutchouc de la bande de roulement, le matériau de la carrosserie, le matériau de l'élément résistant à l'usure.

6.2.2 Si des résultats de tests insatisfaisants sont obtenus lors d'un contrôle aléatoire pour au moins un des indicateurs, le STC effectue des tests répétés sur celui-ci sur un double échantillon.

Les résultats des tests répétés s'appliquent à l'ensemble du lot.

6.3 Les pointes ayant passé avec succès le contrôle STC sont soumises à des tests périodiques.

6.3.1 Des tests périodiques sont effectués par le fabricant au moins une fois par trimestre sur l'aspect, les dimensions, la force de maintien de l'élément résistant à l'usure, le revêtement protecteur, le matériau du corps et le matériau de l'élément résistant à l'usure.

6.3.2 L'échantillonnage des goujons à tester doit être effectué à l'aide de la méthode « dispersion » conformément à GOST 18321 à partir d'un lot accepté par STC.

6.3.3 Le contrôle de l'apparence du corps du goujon est effectué sur des goujons qui représentent au moins 0,1 % du lot, mais pas moins de 200 pièces.

6.3.4 La taille des goujons est vérifiée sur des goujons qui représentent au moins 0,01 % du lot, mais pas moins de 20 pièces.

6.3.5 Parmi les goujons soumis à une inspection externe et à une vérification dimensionnelle, il ne devrait pas y avoir plus de 3 % de goujons qui ne répondent pas aux exigences de la documentation de conception du fabricant.

6.3.6 Pour vérifier la force de rétention de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon, 10 goujons sont sélectionnés dans le lot, testés pour leur aspect et pour leur conformité aux dimensions de la documentation de conception.

6.3.7 Si les résultats des tests ne sont pas satisfaisants en termes d'aspect, en vérifiant les dimensions et la qualité de pressage de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon, un nouveau contrôle doit être effectué sur un double nombre d'échantillons du même lot. .

Lors du recontrôle, si l'aspect et les dimensions du goujon pour plus de 3 % des goujons et la qualité de pressage de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon pour plus de 10 % des goujons ne correspondent pas, le lot est rejeté.

6.3.8 Le lot est considéré comme acceptable si au moins 90 % des goujons ayant réussi les tests répondent aux exigences établies.

6.3.9 En cas de résultats insatisfaisants d'essais périodiques répétés pour un indicateur, cet indicateur est vérifié dès acceptation du STC jusqu'à l'obtention de résultats positifs sur trois lots de goujons consécutifs.

6.3.10 Si les pointes ne réussissent pas les tests, l'expédition des pointes est suspendue jusqu'à ce que les causes des défauts soient identifiées et éliminées.

6.4 Des essais de type sont effectués lors de modifications de conception, de matériaux et de processus technologiques s'ils peuvent affecter les propriétés de performance des goujons. Des tests sont effectués sur au moins 100 plots.

7 Méthodes d'essai

7.1 L'apparence du revêtement des goujons est vérifiée par inspection visuelle par rapport à l'échantillon de contrôle et aux exigences de la documentation de conception.

7.2 Les dimensions des goujons sont déterminées à l'aide d'un pied à coulisse conforme à GOST 166, d'une jauge de profondeur conforme à GOST 18833 et de jauges ou gabarits spéciaux qui fournissent la précision nécessaire. comme la moyenne arithmétique du poids de 20 goujons. Les goujons sont stockés dans l'emballage du fabricant.

9 Mode d'emploi

9.1 Le fonctionnement des crampons doit être conforme aux règles de fonctionnement des pneus cloutés, approuvées de la manière prescrite par le fabricant de pneumatiques.

10 Garantie du fabricant

10.1 Le fabricant garantit un fonctionnement fiable des goujons pendant 12 mois. à partir du moment où des crampons sont installés dans un pneu ou si un pneu clouté est vendu pendant la période de garantie du pneu.

10.2 La durée de stockage garantie des pointes est de 12 mois. dès leur vente.

Annexe A

(requis)

Détermination de la force de maintien de l'élément résistant à l'usure dans le corps du goujon

A.1 Essence de la méthode

La méthode est basée sur l'extraction d'un élément résistant à l'usure du corps du goujon.

A.2 Équipements et agencements

Une presse de tout type, fournissant une force maximale d'au moins 5 000 N (500 kgf) et un support non métallique.

A.3 Procédure d'essai

Les pointes sélectionnées pour les tests sont découpées selon le dessin.

Figure A.1 - Ligne de coupe

Dans le plan de coupe A-A, un trou apparaît pour l'élément tenon selon la figure. Il est permis de préparer les montants en perçant un trou dans le corps du montant. Les échantillons sélectionnés sont préparés selon la figure. B.1.

Figure B. 1 - Corps de tenon sans élément résistant à l'usure

B.2 Le corps du goujon préparé est enfoncé dans la saillie de la bande de roulement du pneu montée sur une roue suspendue. Le pneu est gonflé à la pression nominale.

Les pneumatiques sont conditionnés pendant au moins 12 heures à une température ambiante d'au moins 15 °C.

Un crochet est vissé dans le corps du goujon, assurant une liaison rigide entre le corps du goujon et le dynamomètre le long GOST 13837 , ayant une force maximale allant jusqu'à 1000 N (100 kgf).

Les charges sont suspendues séquentiellement tous les 0,1 N (1 kgf). Après chaque étape de chargement, une attente de 10 secondes est autorisée pour la relaxation.

Au moment où le crampon quitte la saillie de la bande de roulement du pneu, la charge est enregistrée à l'aide d'un dynamomètre, qui détermine la force de maintien du crampon.

Le diagramme de configuration du test est présenté dans la figure.

1 - saillie de la bande de roulement du pneu ; 2 - corps de pointe ; 3 - crochet; 4 - dynamomètre ; 5 - poids, 6 - support

Figure B.2 - Schéma d'un montage d'essai pour déterminer la force de rétention du tenon dans la saillie de la bande de roulement du pneu

Mots clés: crampons antidérapants, véhicules automobiles, pneus hiver, pneumatiques, crampons

AGENCE FÉDÉRALE DE RÉGLEMENTATION TECHNIQUE ET DE MÉTROLOGIE

NATIONAL

STANDARD

RUSSE

FÉDÉRATION

PNEUS PNEUMATIQUES CLOUTÉS

Indicateurs clés de qualité

Publication officielle

Stand Rtinform 2014

Préface

1 DÉVELOPPÉ par la Société à Responsabilité Limitée « Centre Scientifique et Technique « NIISHP »

2 8NESEN Comité Technique de Normalisation TC 160 « Produits du Complexe Pétrochimique »

3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 19 juin 2012 n° 118-st

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS

Les règles d'application de cette norme sont établies dans GOST R 1.0-2012 (section c). Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information annuel (au 1er janvier de l'année en cours) « Normes nationales », et le texte officiel des changements et amendements est publié dans l'index d'information mensuel « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans le prochain numéro de l'index d'information mensuel « Normes nationales ». Les informations, avis et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet (gost.ru)

© Standardinform.2014

Cette norme ne peut être entièrement ou partiellement reproduite, répliquée ou distribuée en tant que publication officielle sans l'autorisation de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie.

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

PNEUS CLOUTÉS Principaux indicateurs de qualité des pneus cloutés. Général

Date d'introduction - 2014-01-01

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique à un groupe de produits homogènes - les pneumatiques neufs, cloutés et soumis à cloutage (ci-après dénommés pneumatiques) pour véhicules (ci-après dénommés véhicules) des catégories M.N.O selon GOST R 520S1. destiné à fonctionner principalement sur des routes verglacées et enneigées de différentes catégories dans toutes les zones climatiques à des températures ambiantes de moins 45 * C à 10 ° C, et définit les principaux indicateurs de qualité.

2 Références normatives

8 de cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :

GOST R 51893-2002 Pneumatiques. Exigences techniques générales de sécurité

GOST R 52051 -2003 Véhicules à moteur et remorques. Classification et définitions

GOST R 52747-2007 Véhicules automobiles. Pointes antidérapantes. Conditions techniques générales

GOST R 52899-2007 Pneumatiques pour véhicules cargo et remorques motorisés. Caractéristiques

GOST R 52900-2007 Pneumatiques pour véhicules automobiles de tourisme et viseurs pour ceux-ci. Caractéristiques

GOST 4754-97 Pneumatiques pour voitures particulières et leurs remorques. les camions légers et surtout les bus de faible capacité. Caractéristiques

GOST 5513-97 Pneumatiques pour camions et remorques. bus et trolleybus. Caractéristiques

GOST 22374-77 (ISO 3877-1-78. ISO 3877-3-78. ISO 4223-1-78) Pneumatiques. Conception. Termes et définitions

Remarque - Lors de l'utilisation d'une norme invalide, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou à l'aide de l'index d'information annuel « Normes nationales », qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les publications de l'index d'information mensuel « Normes nationales » pour l'année en cours. Si une norme de référence à laquelle une référence non datée est donnée est remplacée, il est recommandé d'utiliser la version actuelle de cette norme, en tenant compte de toute modification apportée à cette version. Si une norme de référence datée est remplacée, il est recommandé d'utiliser la version de cette norme avec l'année d'approbation (adoption) indiquée ci-dessus. Si, après l'approbation de la présente norme, une modification est apportée à la norme référencée à laquelle une référence datée est faite qui affecte la disposition à laquelle la référence est donnée, il est alors recommandé que la disposition soit appliquée sans tenir compte de cette modification. Si l'étalon de référence est annulé sans remplacement, alors la mise à disposition. dans lequel un lien vers celui-ci est donné, il est recommandé de l'appliquer dans la partie qui n'affecte pas ce lien.

Publication officielle

3 Termes et définitions

Cette norme utilise des termes selon GOST R 51893, GOST R 52747, GOST R 52899, GOST R 52900, GOST 4754. GOST 5513, GOST 22374, ainsi que les termes suivants avec les définitions correspondantes :

pneu d'hiver : pneumatique dont la sculpture, le caoutchouc ou la conception de la bande de roulement sont principalement conçus pour offrir de meilleures performances dans des conditions de neige qu'un pneu (de route) conventionnel en termes de capacité à initier, maintenir ou arrêter le mouvement du véhicule (1)

3.2 pneumatique hiver soumis à cloutage : Un pneumatique hiver sur les barrettes de la bande de roulement duquel est appliqué un motif de crampons ou des trous pour crampons antidérapants spécifiés par le fabricant du pneumatique, et sur lequel est appliquée l'inscription obligatoire studable ou studdet.

3.3 pneu clouté : Un pneu hiver soumis à des crampons avec des crampons antidérapants installés dans les saillies de la bande de roulement.

3.4 rangée de crampons : Un ensemble de crampons antidérapants selon un motif de crampons. situé à la même distance du centre de la bande de roulement.

diagramme des crampons : représentation graphique de l'emplacement des crampons ou des trous pour ceux-ci dans les crampons de la bande de roulement d'un pneu hiver.

(GOST R 52747. paragraphe 3.7]

Corps de la cale : partie de la cale qui maintient l'élément d'usure dans la patte de la bande de roulement. [GOST R 52747. paragraphe 3.3]

élément d'usure du crampon : partie du crampon qui interagit directement avec la surface de la route.

[GOST R 52747. paragraphe 3.5]

4 Classification, désignations et principales dimensions

4.1 Classification, désignations et tailles des pneus - selon GOST 4754. GOST 5513 ou GOST R 52899, GOST R 52900 et documentation technique du fabricant de pneus.

4.2 Classification, désignation et dimensions des goujons - selon GOST R 52747 et.

5 indicateurs clés de qualité

5.1 Caractéristiques de base des pneus. soumis à cloutage. doit être conforme à GOST 4754. GOST 5513. GOST R 51893. GOST R 52899, GOST R 52900.

5.2 Principales caractéristiques du shiloe. destiné au cloutage des pneus. - selon GOST R 52747.

5.3 Nombre de pointes - conformément à.

5.4 La hauteur de la saillie du goujon au-dessus de la surface de saillie de la bande de roulement du pneu - conformément à.

5.5 La force de pression statique maximale de la pointe (force de perçage) ne doit pas dépasser :

120 N - pour les pneus tourisme ;

180 N - pour les pneus de camionnettes ;

340 N - pour pneus de camion.

5.6 La force de maintien du goujon sur le caoutchouc de la bande de roulement est conforme à GOST R 52747.

5.7 Ne sont pas autorisés :

Absence de pointes en écart par rapport au motif de crampons appliqué ;

Fissures, déchirures, coupures, brûlures et fonte de la surface extérieure de la bande de roulement dans la zone où le goujon est installé ;

Pointes inversées ;

Éclats de l'élément résistant à l'usure du goujon.

Bibliographie

(1] Règlement CEE-ONU n° 117

(2) Règlement technique de l'Union douanière, approuvé par décision de la commission de l'Union douanière en date du 9 décembre 2011.

Prescriptions uniformes concernant l'homologation des pneumatiques en ce qui concerne le bruit de roulement, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement Sur la sécurité des véhicules à roues

UDC 629.11.012.55:531.3:006.354 OKS 83.160 L62 OKP 25 2100

Mots clés : pneus d'hiver cloutés, véhicules, pointes antidérapantes

Editeur A.V. Pavlov Rédacteur technique A. N. Prusakova Correcteur I.A. Reine Disposition informatique I.A. Naleyokonoi

Livré pour recrutement le 16 juin 2014. Signé et tamponné le 14/07/2014. Format 60*84G airs de la tournée Arial Uel. four clause 0.93. Appris. 0,47. Circulation 41 fait écho à Zak. 2597.

Publié et imprimé par FSUE "STANDAR TEAM FORM". 123995 Moscou, Granatny per.. 4. wnr1v.90sbnlo.ru

Un pneu de voiture est une coque élastique en caoutchouc installée sur une jante à disque. C'est celui-ci qui est en contact direct avec la surface de la chaussée et est directement conçu pour réduire les petites vibrations sur les routes, ainsi que pour compenser les imperfections de la trajectoire des roues. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges de nature variée, il a donc naturellement sa propre durée de vie, qui est influencée par un certain nombre de facteurs.

Durée de conservation des pneus selon GOST

Date de péremption– la période pendant laquelle l'entreprise garantit la possibilité d'utiliser le produit aux fins prévues et assume l'entière responsabilité des défauts résultant de sa faute.

Lors de l'achat de pneus, vous devez vous assurer qu'il ne s'est pas écoulé plus de trois ans depuis la production. La date de fabrication et toute autre information sont très faciles à connaître ; elles sont indiquées parmi les informations générales sur les dimensions, la conception, les indices de vitesse et de capacité de charge.

Date de production des pneus

La législation russe établit la durée de vie des pneus de voiture sous garantie selon GOST 4754-97 Et GOST 5513– 5 ans à compter de la date de fabrication, mais pour les pneus, l'indicateur principal est la qualité du produit, et non le temps de son utilisation.

Selon GOST, la durée de conservation moyenne des pneus doit être calculée dans l'ordre suivant :

• ZR. C'est ainsi que sont désignées les options à grande vitesse : ces produits peuvent être utilisés à des vitesses supérieures à 240 kilomètres par heure. Le produit doit conserver pleinement ses propriétés pendant 6 ans.
• H – utilisé à une vitesse maximale de 210 kilomètres par heure, dure jusqu'à 5 ans.
• S – vitesse maximale – 180 kilomètres par heure. Peut être utilisé jusqu'à 4-5 ans.

Les experts recommandent de remplacer les pneus avant leur expiration. Certains passionnés de voitures pensent que si les pneus sont rarement utilisés, ils ont déjà 5-6 ans, mais c'est une opinion erronée ! Après tout, du fait que des défauts apparaissent dans les pneus pendant le fonctionnement et le stockage, associés à l'oxydation et aux fissures, ils peuvent vous décevoir à un moment critique.

Durée de conservation des pneus

Durée de conservation– une certaine période pendant laquelle le produit, soumis aux règles établies de stockage et d'exploitation, doit conserver toutes ses propriétés. Si la durée de conservation est expirée, cela ne signifie pas que le produit est impropre à l'utilisation, mais ses caractéristiques techniques peuvent diminuer.

Les pneus peuvent vieillir par des processus physiques et chimiques, cette hypothèse s'applique aux pneus inutilisés ou peu utilisés. Pour empêcher le processus de vieillissement lui-même, des substances spéciales sont ajoutées au mélange de caoutchouc qui aident à lutter contre les composés chimiques nocifs contenant de l'oxygène et de l'ozone. Cela garantira que lorsqu’il est correctement stocké, le pneu répondra à la définition d’un pneu neuf.

Il convient de noter que la garantie La durée de conservation n'est pas la durée de vie. La durée de conservation est fixée à cinq ans, non pas parce qu'après cela le pneu se détériorera, mais parce que, selon la loi, le fabricant n'a pas le droit d'établir une période de garantie plus courte, ce qui protège le consommateur final.

Ces dernières années, de nombreux experts américains estiment que la durée de conservation et le fonctionnement des pneus automobiles devraient être limités à 10 ans. À leur tour, les experts allemands estiment que la durée de conservation des pneus devrait être limitée à 6 ans, ceci s'appliquant également aux pneus neufs.

Règles et normes de stockage des pneumatiques selon GOST 24779-81 :

1. L'emballage, le transport et les zones de stockage spécialement équipées doivent empêcher l'exposition des pneumatiques à l'oxygène, à la lumière, à la chaleur, à l'ozone, aux solvants organiques, aux huiles minérales, aux lubrifiants, aux carburants, aux acides et aux alcalis.
2. Les pneus ne doivent pas entrer en contact avec du cuivre ou des substances corrosives, et ils ne doivent pas être soumis à des contraintes, des plis ou appuyés sur des surfaces inégales fortement saillantes.
3. Si vous stockez les pneus dans une pièce sombre, sèche et fraîche, leur vieillissement sera considérablement ralenti, et vice versa, si la pièce est humide et qu'il y a des changements de température, alors le processus de vieillissement s'accélérera.
4. Les pneus destinés à la réparation et au rechapage doivent être soigneusement lavés et séchés.
5. Les pneus doivent être stockés à une température ne dépassant pas 35 °C ni inférieure à 25 °C. Eviter tout contact direct avec une source de chaleur et ne pas exposer directement au soleil à une humidité inférieure à 80%.
6. Si les pneus sont stockés à l’extérieur, ils doivent être recouverts d’un revêtement imperméable opaque et surélevés au-dessus du sol pour assurer une bonne ventilation et éviter la formation d’un bain de vapeur.
7. Il est strictement interdit de stocker les pneus sur des surfaces mouillées, grasses/huileuses ou contaminées par de l'essence ou des produits pétroliers.
8. Il est donc déconseillé de les stocker à proximité de sources de chaleur ou à proximité d’un feu ouvert.
9. Ne stockez pas les pneus sur des surfaces réfléchissantes (telles que la neige, le sable) ou des surfaces absorbant la chaleur (telles que l'asphalte noir).
10. Il n'est pas recommandé de stocker les pneus à proximité d'un moteur électrique ou d'autres sources d'ozone. Le niveau ne doit pas dépasser 0,08 ppm.
11. Ne stockez pas les pneus à proximité de produits chimiques, de solvants, de carburants, d'huiles, de glucides, de peinture, d'acides ou de désinfectants.
12. N'utilisez pas le pneu comme surface de travail ou support à outils. Vous ne devez pas placer une cigarette allumée sur vos pneus.

Les marques bien connues de pneus importés, telles que Bridgestone, Michelin, Goodyear et Dunlop, durent jusqu'à 10 ans ou plus à compter de la date de fabrication, cette période est considérée comme généralement acceptée dans le monde entier. Mais la durée de conservation générale et le stockage en entrepôt, à compter de la date de fabrication, des pneus Continental n'est pas supérieur à 5 ans.

Cependant, comme nous l'avons déjà compris, les conditions de stockage des pneus ont une grande importance, non seulement pour les pneus neufs, mais aussi pour ceux retirés de la voiture avant la saison suivante. Par exemple, Date d'expiration des pneus Nokia varie de 3 à 5 ans, sous réserve d'une inspection au moins une fois par an, après 5 ans d'utilisation.

Malheureusement, la législation n'établit pas de durées de stockage autorisées pour les pneus dans un entrepôt, mais les experts estiment qu'un pneu qui est là depuis environ 5 ans équivaut toujours à un pneu neuf.

Durée de vie et fonctionnement des pneus

Durée de vie des pneus de voiture– c'est la période pendant laquelle le fabricant offre une garantie sur les pneus et assume l'entière responsabilité des défauts découverts lors de leur fonctionnement. Selon les fabricants, les pneus devraient durer au moins dix ans, même si en pratique ils doivent être remplacés environ tous les 5 à 6 ans, voire moins dans certains cas.

Facteurs qui affectent la durée de vie du caoutchouc

Il existe de nombreux facteurs différents qui affectent l'usure des pneus de voiture, les principaux sont présentés ci-dessous :

1. De la voiture et de sa capacité de charge: quelle est la charge maximale qu'une voiture peut transporter et si vos pneus peuvent la supporter (montre). Veuillez noter qu'en fonction de ce paramètre, il existe certaines normes de kilométrage pour les pneus de voiture sur la chaussée :
   • Pour les voitures particulières : capacité de charge jusqu'à 2 tonnes, kilométrage 45 000 kilomètres.
   • Pour les camions : capacité de charge de 2 à 4 tonnes, 60 mille kilomètres.
   • Camions d'une capacité de charge supérieure à 4 tonnes - de 65 000 à 70 000 kilomètres.
2. En fonction de la taille des pneus. Les pneus à profil bas heurtent le plus souvent le disque sur les rochers, c'est pourquoi ils durent moins longtemps. Si les pneus sont larges, la friction augmente dans les virages, surtout en hiver.
3. Style de conduite du conducteur. Le pneu s'use rapidement si le conducteur freine souvent fort ou au contraire accélère rapidement.
4. État de la route, où vous conduisez tous les jours.
5. De loin que vous conduisez et la fréquence d'utilisation.
6. Qualité des pneus joue un rôle très important, par exemple, le caoutchouc fabriqué en Chine a une durée de vie de courte durée, tandis que le caoutchouc de marques connues durera beaucoup plus longtemps. On sait que la durée de vie des pneus chinois est d'environ deux saisons, tandis que celle des pneus de marque peut durer environ sept ans. Lors du choix des pneus, vous devez faire attention au fabricant, car les contrefaçons sont souvent vendues sous des marques connues.
7. Divers dommages mécaniques, par exemple, coupures, bosses après impacts, déformations après freinage d'urgence, accidents, etc.

Ensuite, nous examinerons plus en détail les instructions relatives à certaines actions à effectuer en cas d'usure des pneus de voiture.

Comment comprendre que les pneus de votre voiture ont atteint la fin de leur durée de vie

Lors du diagnostic des pneus, outre le fait qu'il est impératif d'y prêter attention, il existe également d'autres facteurs non moins importants indiquant la fin de leur durée de vie.

Afin de déterminer quand la durée de vie des pneus de voiture se termine, lors d'une inspection détaillée, vous devez faire attention aux points suivants :

1. Si vous remarquez que bande de roulement du pneu usée jusqu'au niveau des sauteurs entre la bande de roulement, cela signifie que les pneus ont atteint la fin de leur durée de vie utile. Le degré d'usure peut être déterminé à l'œil nu ou à l'aide d'outils. À l'extérieur des pneus se trouvent des chiffres de différentes profondeurs, ce qui vous permet de déterminer facilement le degré d'usure. Afin de mesurer la hauteur de la bande de roulement, vous pouvez utiliser une règle avec une jauge de profondeur spéciale. Pour les pneus été, ce paramètre doit être supérieur à 1,6 mm, tandis que pour les pneus hiver, il doit être supérieur à 4 mm. Si ces paramètres sont inférieurs, il est alors nécessaire de remplacer les pneus. Lorsque l'usure est inégale, les mesures doivent être prises dans la zone où l'usure est la plus visible. Sinon, si le bord de la bande de roulement est usé sur un seul côté, cela signifie que le pneu est cassé.
2. Petites fissures sur le côté sur les pneus indiquent le vieillissement du caoutchouc et avertissent du remplacement, tandis que les coupures profondes nécessitent un remplacement immédiat.
3. S'il y a un gonflement sur le côté des pneus - "hernie", cela signifie que les fils de la couche de corde sont cassés ; dans ce cas, les pneus doivent également être changés immédiatement. De plus, de telles « hernies » peuvent apparaître à l'intérieur de la roue, vous devez donc être extrêmement prudent et effectuer une inspection en temps opportun.
4. Si usure des pneusà l'extérieur il y en a beaucoup plus que dans la partie centrale, cela peut vouloir dire qu'il n'y avait pas assez de pression dans les pneus, si tout est inverse, ils étaient plus usés au centre et moins sur les bords extérieurs, alors ça veut dire qu'il y avait trop de pression.

Lorsque des défauts sont constatés sur les pneus, il est recommandé d'effectuer un remplacement plutôt qu'une restauration de secours afin de prolonger au moins d'une manière ou d'une autre la durée de vie du pneu.

Pour prolonger la durée de vie des pneus de voiture, vous devez les diagnostiquer périodiquement.

Comment prolonger la durée de vie des pneus

Pour que vos pneus soient plus durables, vous devez respecter certaines règles d'utilisation :

1. S'il n'y a pas de fuite d'air évidente, vous devez vérifier la pression des pneus toutes les 2 à 3 semaines d'utilisation. Ceci est nécessaire car une pression inégale des pneus entraîne une usure inégale de la bande de roulement. Si cela est de 10 %, cela peut entraîner une réduction de 10 à 15 % de la durée de vie des pneus. Si la pression augmente, alors l'usure augmente également, mais 2 fois moins qu'en basse pression.
   

Comme il y a toujours plus d'usure sur les roues avant (motrices), c'est 10 à 15 fois. mille ou lors du changement de pneus saisonniers, il est conseillé de les échanger.



Remplacement des pneus avant par des pneus arrière



Schéma de réaménagement de 5 roues de voiture

Veuillez noter que bien qu'il existe des pneus avec des motifs directionnels et non directionnels, vous ne pouvez toujours pas changer le sens de rotation de la roue. Et dans la deuxième option, les roues avant doivent être réalignées avant de les réinstaller.

Il est nécessaire de vérifier si les pneus sont correctement installés par rapport aux jantes, ce qui est généralement indiqué sur les flancs des pneus ; ceci est important, car lorsque les pneus tournent dans le sens opposé à celui prévu, toutes leurs caractéristiques de performance seront être considérablement réduit dans tous les modes de fonctionnement du véhicule.



Schéma de remplacement des pneus non directionnels



Programme de changement de vitesse pour les véhicules à traction intégrale

2. Si vous avez acheté de nouveaux pneus cloutés, vous devez d'abord les rouler pendant les 500 premiers kilomètres, en évitant les virages serrés, les freinages et les accélérations, les pneus dureront alors beaucoup plus longtemps et seront bien ajustés.
3. Il est préférable d'acheter et d'installer des pneus sur toutes les roues du même fabricant et avec le même motif.
4. Suivez toutes les règles de stockage des pneus retirés.
5. Il est important de laver régulièrement la saleté des pneus à l'aide de produits d'entretien spéciaux, et vous devez veiller à ce qu'après le lavage des produits, ils ne restent pas dans les rainures de la bande de roulement.
6. Pour préserver leur aspect, vous devez utiliser des produits d'entretien particuliers : conditionneur de pneus, conditionneur nettoyant, restaurateur de couleur des pneus.
7. Évitez de conduire à proximité de trottoirs ou d'autres saillies pour éviter d'endommager le côté fin du pneu.
8. Si vous partez pour un long voyage, il est préférable d'augmenter la pression interne des pneus, cela permettra d'économiser du carburant et de réduire leur échauffement.
9. Essayez de maintenir un style de conduite modéré.
10. Il n'est pas nécessaire de charger la voiture : avec une surcharge de 20 %, la durée de vie est réduite de 30 %.
11. Évitez les obstacles pointus, car les fractures des pneus peuvent provoquer la rupture du câble situé sous la bande de roulement.
12. Vérifiez l'alignement de vos roues une fois par an. De plus, cette opération doit être effectuée après la réparation de la direction, le remplacement des charnières, ainsi qu'après des chocs violents pouvant déformer des éléments du châssis.

    

13. Gardez un œil sur l'équilibrage des roues : il doit être effectué environ tous les 10 000 à 15 000 km ou après chaque réparation avec démontage des pneus.

Les experts recommandent de vérifier régulièrement l'état de vos pneus et le degré d'usure de la bande de roulement. Après tout, il est bien plus rentable d'éliminer un dysfonctionnement dès le début que de changer tous les pneus plus tard. Vous devez vous rappeler qu’un entretien approprié et opportun des pneus est votre sécurité et la clé de la longévité de vos pneus.