Problèmes courants de KIA Sorento. Kia Sorento I (BL) – agitation diesel Le Kia Sorento est-il fiable ?

Le Kia Sorento de première génération était la première tentative du constructeur coréen de prendre sa place dans la popularité croissante du segment des SUV. Et les Coréens ont réussi à s’acquitter de cette tâche.
Aujourd'hui, sur le marché secondaire, les voitures Kia Sorento d'occasion peuvent être d'assemblage coréen et ukrainien. Les versions de fabrication ukrainienne présentent certains inconvénients, mais elles ne sont pas très nombreuses et elles ont été éliminées au moment de la préparation de la pré-vente. Dans de rares cas, vous pouvez trouver sur le marché des versions avec un moteur six cylindres importé d'Amérique, mais de tels exemples peuvent avoir un triste passé, il est donc préférable de les vérifier auprès de Carfax avant d'acheter.
Les premiers propriétaires ont choisi une voiture Kia Sorento pour plusieurs raisons : une apparence solide qui rappelait à la fois les Lexus RX 300 et Mercedes ML, un équipement décent avec un intérieur en cuir, un système de régulateur de vitesse, une bonne isolation phonique, un bon passif et une sécurité active, ainsi que des moteurs puissants.
Le SUV Kia Sorento a été produit dans un seul type de carrosserie : un break à cinq portes avec un intérieur à cinq ou sept places. Sur les marchés automobiles nationaux, les modifications à cinq places sont considérées comme les plus courantes.
La carrosserie de ce véhicule a été partiellement galvanisée, c'est pourquoi les voitures n'ont pas de gros problèmes de résistance aux processus de corrosion. Des traces de rouille ne se retrouvent désormais que sur les exemplaires importés d'Amérique et les versions des premières années de production, puis sous les supports du kit carrosserie, c'est pourquoi un traitement anti-corrosion supplémentaire est le bienvenu.
L'intérieur de tous les Kia Sorento d'occasion est spacieux et confortable, le plus souvent il est garni de cuir. Moins souvent - du velours, mais dans tous les cas, le revêtement se salit facilement, car il est généralement léger. Comme déjà mentionné, l'équipement standard de ce « coréen » est très riche et propose des entraînements électriques pour toutes les vitres, le siège conducteur, les rétroviseurs extérieurs, les appuie-têtes avant actifs, le verrouillage centralisé, la direction assistée, l'ABS, l'antidémarrage, le régulateur de vitesse et la climatisation. , sièges, essuie-glaces et rétroviseurs chauffants L'équipement supplémentaire le plus problématique est l'antenne, qui finit par cesser de s'étendre automatiquement. Le groupe à risque comprend également l'unité de commande du système de climatisation, les sièges chauffants et les vitres électriques.
En 2006, le SUV a été modernisé, après quoi le moteur 2,4 litres développant 141 chevaux n'a plus été installé. Le six cylindres de 3,5 litres a été remplacé par un 3,3 litres développant 238 chevaux et la puissance du turbodiesel de 2,5 litres développant 140 chevaux a été augmentée à 170 « chevaux ».
Les experts ont tendance à croire que le meilleur choix pour les acheteurs est la version diesel, car ce groupe motopropulseur est devenu le plus populaire pour le modèle Sorento. De nombreux propriétaires apprécient ce moteur pour sa bonne traction, son fonctionnement silencieux et sa bonne dynamique.
Le moteur à essence de 2,4 litres de Mitsubishi est considéré comme moins populaire sur le marché secondaire, mais les experts le trouvent plutôt faible pour une voiture pesant environ deux tonnes. En ville, il consomme environ 13 litres d'essence, mais vous pouvez le remplir avec du 92e, car cela n'affecte pas sa réponse de l'accélérateur, ses performances et sa durée de vie. Parmi les problèmes typiques associés à cette unité, on ne peut que noter une fuite au niveau du joint d'huile arrière du vilebrequin, qui apparaît à la suite de remorquages fréquents. Dans de rares cas, le thermostat tombe en panne. Les automobilistes disent que s'ils doivent procéder à une révision majeure du moteur à essence de 2,4 litres, c'est la faute des propriétaires qui permettent au moteur de faire des coups de bélier lors de la conquête des obstacles d'eau.
Les bobines d'allumage individuelles et les systèmes de calage variable des soupapes sur les moteurs de 3,3 et 3,5 litres durent longtemps, il en va de même pour les turbines des unités turbodiesel. Sur les turbodiesels, une chaîne est installée à la place d'une courroie de distribution et résiste facilement à toute la durée de vie des moteurs eux-mêmes. Mais les moteurs à essence doivent remplacer la courroie de distribution ainsi que les rouleaux tous les 50 000 km, car lorsque cet intervalle augmente, les courroies peuvent se rompre, entraînant une flexion des soupapes. Et dans une unité de 2,4 litres, avec les rouleaux et la courroie, vous devez également changer la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage, car si elle se brise, les conséquences seront également désastreuses.
Une transmission manuelle à cinq vitesses sur un Kia Sorento d'occasion ne peut être trouvée qu'en combinaison avec un moteur à essence de 2,4 litres et des moteurs diesel. Les moteurs six cylindres plus puissants recevaient des transmissions automatiques, d'abord à quatre vitesses, puis à cinq vitesses avec un mode de changement de vitesse sport. Des modifications de 2,4 litres apparaissent souvent dans les stations-service pour remplacer l'embrayage ; apparemment, les propriétaires essaient souvent de faire tourner le moteur avant de démarrer, oubliant qu'il manque de puissance.
En général, les boîtes de vitesses utilisées dans le Kia Sorento sont fiables, des problèmes ne peuvent survenir qu'avec la « mécanique », dans laquelle le troisième rapport peut être renversé pendant la conduite. La transmission doit être entretenue régulièrement en changeant l'huile dans une transmission manuelle tous les 90 000 km et dans une transmission automatique tous les 45 000 km.
Si la suspension d'un Kia Sorento d'occasion est en bon état, elle est quelque peu dure, elle transmet donc avec sensibilité toute irrégularité de la chaussée, mais elle a de longues courses et est énergivore. De nombreux automobilistes conviendront probablement qu'une telle suspension n'apportera pas beaucoup de plaisir de conduite active.
Les techniciens de service disent que le châssis du Sorento est très fiable. Le plus souvent, dans une suspension avant à double triangulation, vous devez changer les bagues stabilisatrices avant - tous les 40 à 60 000 km, mais d'autres pièces, telles que les amortisseurs avant, les blocs silencieux des leviers avant, les rotules et les amortisseurs du la poutre arrière peut facilement être entretenue pendant plus de 100 000 km. Mais avec la direction, les choses ne sont plus aussi fluides, car les embouts de biellette de direction doivent être changés après 70 000 à 90 000 km et les fuites dans la crémaillère de direction sont considérées comme un phénomène courant.
Aujourd'hui, le démontage du Kia Sorento de première génération ne pose aucun problème, mais les prix même des pièces détachées d'occasion sont élevés, notamment pour les pièces de carrosserie. La voiture elle-même est assez bien cotée sur le marché secondaire et est également vendue. Vous pouvez désormais acheter un Kia Sorento d'occasion dès les premières années de production pour 15 000 dollars, et les modèles les plus récents coûtent jusqu'à 27 000 dollars.

Le Kia Sorento est un crossover de taille moyenne, nommé d'après la station balnéaire du même nom dans le sud de l'Italie. La voiture a été mise en production en série en 2002. Depuis lors, trois générations du modèle ont été développées, qui ont également gagné en popularité sur les routes nationales. La deuxième génération est produite depuis 2009. Il est à noter que la base du principal concurrent du Sorento, le Hyundai Santa Fe, a été choisie comme plate-forme de crossover. Trois ans plus tard, le modèle n'a pas subi de modifications significatives lors du restylage prévu. Et déjà en 2014, Kia avait annoncé le début de la production de la troisième génération du crossover.

Si la première génération a fait l'objet de critiques mineures : suspension rigide, commandes inconfortables, coût élevé pour des configurations peu impressionnantes. La deuxième génération du Kia Sorento, au contraire, a reçu de nombreux éloges. L'acheteur s'est vu proposer une large gamme de groupes motopropulseurs, avec différentes configurations de crossover parmi lesquelles choisir. Dans le même temps, la voiture est adaptée aux conditions d'exploitation russes, ce qui constitue une aide importante dans le choix d'un véhicule de qualité. Mais à côté de cela, il est important de prendre en compte les ressources des centrales électriques. Dans cet article, nous vous expliquerons en détail quelle est la durée de vie du moteur Kia Sorento.

De quels moteurs est équipé le Kia Sorento ?

La première génération du crossover était principalement équipée d'un groupe motopropulseur G6CU DOHC de 3,5 litres développant 192 chevaux. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique. En 2006, le constructeur a procédé à une sérieuse mise à niveau du modèle, en ajoutant plusieurs assemblages uniques à la gamme de centrales électriques. C'est ainsi que le moteur turbodiesel D4CB de 2,5 litres est devenu disponible à l'achat. Avec l'avènement de la deuxième génération du modèle Kia Sorento, un nouvel ensemble G4KE est apparu dans la gamme de moteurs - un moteur d'une cylindrée de 2,4 litres, caractérisé par une puissance de 170 ch. C'est cette installation qui est devenue par la suite la base et la plus populaire parmi toutes les modifications disponibles.

G4KE se distingue par les paramètres techniques suivants :

16 soupapes ;
4 cylindres ;
système de puissance d'injection;
La durée de vie du moteur est supérieure à 250 000 km.

La configuration Kia Sorento EX avec un moteur de 2,2 litres est toujours très populaire aujourd'hui. En général, le moteur de 2,2 litres est apprécié par de nombreux conducteurs nationaux pour sa simplicité et sa faible consommation de carburant. Initialement, l'unité avait une puissance de 190 chevaux, mais en 2013, lors de la modernisation d'un certain nombre d'installations, sa puissance a été augmentée à 197 chevaux. Dans le même temps, un analogue diesel apparaît.

Durée de vie réelle du moteur

Les groupes motopropulseurs à essence à aspiration naturelle du Kia Sorento se distinguent par la présence d'un mécanisme de distribution de gaz à entraînement par chaîne et d'un système de refroidissement par eau. Certaines modifications, par exemple, le moteur G4KE de 2,4 litres n'en ont pas, il nécessite donc un réglage des soupapes tous les 90 à 100 000 kilomètres. Le moteur G4KE est en fait une copie agrandie du G4KD, car il comprend un vilebrequin avec une course de piston de 97 mm, soit 11 mm plus longue que celle des versions plus jeunes de l'unité. La chaîne de distribution elle-même est assez fiable, elle parcourt 100 à 120 000 km sans problème avant d'être remplacée. La culasse de presque tous les moteurs est en aluminium, ce qui confère stabilité et endurance aux moteurs.

Le seul problème important avec les G4KE, G4KD, G4KJ est le démarrage des chemises de vilebrequin à 100 000 km. Seuls les roulements de bielle sont soumis à la rotation, mais il n'y a eu aucune plainte concernant les roulements principaux parmi les propriétaires du crossover. Toutefois, le problème est plutôt isolé. Sur le nombre total de propriétaires de voitures équipées de moteurs similaires, seulement 1 % ont signalé le problème. En général, on peut noter que la fiabilité de tous les moteurs à essence Kia Sorento est assez élevée. Avec des soins appropriés, ils peuvent parcourir 300 000 kilomètres.

Mais la Russie a toujours eu une attitude particulière à l’égard du diesel. Ils sont pointilleux sur la qualité du carburant qu'ils remplissent et nécessitent également une attention accrue lors de l'entretien. Dans le même temps, les unités diesel Kia Sorento se caractérisent par un bruit de tapotement constant de l'arbre à cames pendant le fonctionnement. Les modifications diesel sont difficiles à réparer, les principales difficultés sont liées à la précision du réglage des écarts. Cependant, leur ressource réelle est également assez importante - 280 000 kilomètres. Certes, tous les propriétaires ne parviennent pas à atteindre cette étape.

Avis des propriétaires

En règle générale, le premier symptôme d'un dysfonctionnement d'une modification turbodiesel est un sifflement provenant du compartiment moteur pendant que le moteur tourne. Réparer une turbine n'est pas un plaisir bon marché, il est donc important de diagnostiquer toutes les pannes associées en temps opportun. Il est recommandé de remplacer la chaîne après 100 000 km ou, dans les cas extrêmes, après 115 000 km. Il n'est pas conseillé de retarder le remplacement de la chaîne de distribution, car il existe des cas connus où elle s'est cassée après 120 000 kilomètres parcourus. Les avis des propriétaires de crossovers vous aideront à déterminer exactement quelle est la durée de vie du moteur Kia Sorento.

Moteur 2.2

Vasily, Riazan. J'ai une voiture avec un moteur 2.2 turbodiesel, j'ai acheté le crossover après restylage. La voiture a déjà parcouru 120 000 kilomètres. Récemment, j'ai remplacé la chaîne de distribution et c'est tout. Il n'y a plus eu de problèmes ni de pannes. La culasse est fiable et de haute qualité. À la station-service, ils ont dit qu'elle avait seulement peur de la surchauffe. Si l'aiguille entre dans la zone rouge, la probabilité de devoir réparer la culasse est de près de 100 %. Il est important d’utiliser uniquement de l’huile moteur de haute qualité. C'est le seul moyen de maintenir les composants internes de la culasse en parfait état le plus longtemps possible.
Stanislav, Cheboksary. Je conduis une Kia Sorento depuis 2013. Actuellement, le kilométrage est de 100 000 km. Qu’est-ce qu’il est important de considérer et d’observer ? Bien sûr, la qualité du carburant diesel. Je recommande de faire le plein exclusivement dans des stations-service éprouvées. Je préfère moi-même Lukoil, Rosneft, Bashneft, et il existe également un nombre considérable de bons fournisseurs de carburant. Les injecteurs souffrent grandement d'une « puissance » de mauvaise qualité : la ressource moyenne de la pompe d'injection de carburant est d'environ 200 000 km. Concernant le partage d'installation. Mais le constructeur lui-même assure qu'ils parcourent 150 000 km sans problème. Autrement dit, il s'agit d'une ressource de garantie, nous ajoutons 100 à 150 000 km supplémentaires et obtenons le maximum possible.
Igor, Moscou. J'ai acheté une voiture avec un moteur 2.2 CRDi d'une puissance de 190 chevaux en 2009. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 190 000 kilomètres. Le moteur est cool, économique et moyennement coupleux, mais, à mon avis, trop bruyant. Parfois, on a l'impression de conduire un tracteur. J'ai peut-être tort. Mais à une époque, je conduisais beaucoup de voitures diesel, mais je ne me souviens pas que les moteurs étaient si bruyants. La chaîne de distribution devait être remplacée après 100 000 kilomètres. Il vaut mieux ne pas tarder à le remplacer, car il pourrait se briser et nécessiter de sérieuses réparations. Il faut également beaucoup de temps pour s'échauffer. En hiver, c'est une mesure nécessaire. Il est fortement déconseillé de prendre la route sans s'échauffer. Je pense que ce moteur est capable de rouler entre 250 et 300 000.

Le moteur turbodiesel de 2,2 litres résiste parfaitement aux difficultés de fonctionnement sur les routes nationales. Sa ressource atteint dans certains cas 300 000 km. L'essentiel est de surveiller l'état des filtres à huile moteur, à air et à carburant, et de ne pas négliger le remplacement programmé des consommables.

Moteur 2.4

Egor, Voronej. En 2008, j'ai acheté un Kia Sorento avec un moteur de 2,4 litres. Déjà parcouru 200 000 km. À mon avis, le moteur le plus abouti est le G4KE. Cette unité de puissance fait face sans problème aux conditions de fonctionnement difficiles en Russie. Il est important de surveiller l'état des filtres et de remplacer les consommables en temps opportun. J'utilise de l'huile moteur d'origine Hyundai/Kia. Il n'y a eu aucune panne. J'ai remplacé la chaîne de distribution une seule fois - elle a parcouru 120 000 kilomètres, il n'est pas souhaitable de l'utiliser plus longtemps, elle peut sérieusement s'étirer et se casser.
Viatcheslav, Moscou. J'ai un Kia Sorento 2012, deuxième génération. J'ai pris la voiture d'occasion, maintenant le compteur kilométrique indique 180 000, je ne sais pas si elle a été falsifiée ou non, mais il me semble que le kilométrage est bien réel. Le moteur tourne comme une horloge. Je n'ai rien à redire sur la qualité de fabrication. L'huile ne « mange » pas, même si beaucoup disent qu'après un kilométrage de 200 000 kilomètres ou plus, des ajouts réguliers de lubrifiant commencent. Je ne sais pas si c'est réellement vrai. Jusqu'à présent, tout va bien. Je pense que 250 à 300 000 km sont une ressource très réaliste pour le moteur G4KE. À propos, il s'agit d'une copie presque exacte du 4B12, dont ils sont équipés, il n'y a donc aucun doute sur sa fiabilité et sa qualité.
Alexeï, Yalta. Personnellement, je n'ai pas aimé la voiture. Plus précisément, le moteur lui-même fait 2,4 litres. Jusqu'à 170 000 kilomètres, tout était normal, mais après cela, la voiture est littéralement tombée en morceaux. J'ai changé la chaîne, les injecteurs, le vilebrequin, le refroidisseur d'huile et d'autres composants. J'ai dû consacrer beaucoup de temps, d'efforts et d'argent. Peut-être que je me suis trompé de colis. Même pendant les premiers 100 km, les paquebots ont commencé à tourner. À ce moment-là, j’ai réalisé que je ne pourrais pas éviter des problèmes avec la voiture à l’avenir. En général, je l'ai réparé puis j'ai vendu la voiture.

Le Kia Sorento avec un moteur de 2,4 litres peut être acheté sans aucun souci. Dans des cas extrêmement rares, des problèmes de rotation des chemises et une défaillance précoce des injecteurs sont possibles. Mais, dans la plupart des cas, ces problèmes sont les conséquences d’un service de mauvaise qualité et du non-respect des règles de maintenance. Le moteur G4KE, bien entretenu, dure environ 300 000 km.

Moteur 2.5

Evgeny, Rostov. Je n'ouvrirai pas l'Amérique si je dis que la durée de vie du moteur Kia Sorento dépend dans une large mesure de la qualité du service. Le moteur D4CB de 2,5 litres est de conception très complexe. Ce n'est pas si simple à réparer. J'utilise moi-même le Kia Sorento depuis 2002. Parmi les défauts du moteur, je note qu'il dispose d'un système de distribution complexe à trois chaînes avec tendeurs hydrauliques. La chaîne ne dure pas longtemps dans nos conditions de fonctionnement - 90 000, maximum 100 000. Moteur très bruyant, le nouveau turbodiesel de 2,2 litres est beaucoup plus silencieux. Il est préférable de changer l'antigel tous les 30 000 milles et l'huile moteur après 7 à 8 000 milles. La voiture a déjà roulé 220 000, il n'y a pas encore eu de révision majeure, les soupapes se plient immédiatement et la chaîne de distribution se brise, alors gardez un œil sur sa durée de vie.
Matvey, Ekaterinbourg. La durée de vie du moteur de 2,5 litres est d'environ 250 000 - puis une révision majeure. C'est presque identique au 4D56 japonais de Mitsubishi. Les Coréens ont ajouté leur propre turbocompresseur, modifié le système d'injection de carburant et modernisé la culasse et le groupe de pistons. Je dirai que le moteur n'a en fait pas réussi à ajouter des ressources. Il est difficile à réparer, de nombreux artisans disent qu'il ne peut pas être capitalisé. Autrement dit, vous devrez toujours trouver un bon spécialiste. La chaîne de distribution est faible et peut casser et plier les soupapes. J'ai moi-même utilisé le Sorento de 2012 à 2015, après quoi je l'ai revendu.
Alexandre, Vorkouta. Le diesel, c'est comme le diesel, rien de spécial. Il tourne fort, quand on le démarre à froid, on a l'impression que l'arbre à cames cogne. Il s'avère que c'est une caractéristique du fonctionnement de ce moteur. On ne peut pas rouler sans s'échauffer, un avantage c'est qu'il « mange » vraiment peu de carburant. Faiblesses - les anneaux en cuivre sont rapidement détruits, les chemises ne durent pas non plus longtemps, la culasse n'aime pas la surchauffe. Dans l'ensemble, le moteur n'est pas parfait, mais il est tout à fait acceptable pour un usage quotidien. La ressource moyenne est de 250 000 kilomètres.

Comme tout autre moteur, le D4CB présente des avantages et des inconvénients. Le principal avantage du moteur est la nécessité de consommer une petite quantité de carburant. Il est assez fiable, mais dans de rares cas, il dépasse sa durée de vie. En moyenne, cela dure 250 000 kilomètres.

Moteur 3.5

Kirill, Novokouznetsk. Beaucoup de gens connaissent probablement ce moteur. Il a été installé avec succès sur le Mitsubishi Pajero. J'ai la voiture depuis 2017, je l'ai achetée sur le marché secondaire, elle a été fabriquée en 2004 (première génération). Le kilométrage est déjà de 240 000, personne ne l'a déformé. Excellentes caractéristiques, le moteur présente de nombreux avantages, mais il présente également des inconvénients. Après avoir parcouru 200 000 km, j'ajoute constamment de l'huile - environ 0,5 litre aux 1 000 km. La chaîne installée n'est pas la plus fiable - 100 000 km est la limite de sa ressource. A la station-service, les experts disent que 300 000 km est la ressource maximale. Ensuite le régime se met à fluctuer, en général, il faudra démonter le moteur et regarder l’état du bloc cylindre.
Daniel, Moscou. Ce que j’aime dans G6DB, c’est qu’il n’a pas de fonctionnalités, il est simple et minutieusement documenté. Faiblesses et inconvénients : il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, les jeux sont réglés manuellement, c'est bruyant à « froid », c'est exigeant sur la qualité de l'huile moteur. J'ai un Kia Sorento 3,5 l de série. Le kilométrage est de 210 000, j'ai récemment commencé à ajouter de l'huile. Avant cela, tout allait bien avec la consommation de lubrifiant. En général, le moteur ne pose pas de problèmes majeurs, il n'y a pas eu de panne critique.
Egor, Saint-Pétersbourg. J'ai un Kia Sorento avec un moteur 3.5, exactement le même que le 6G74. J'ai regardé sous le capot, il y a des marques Mitsubishi et Bosh sur les capteurs partout. Sa principale différence est que le bloc n'est pas en aluminium, mais en fonte. Le moteur met beaucoup de temps à refroidir, ce qui est pratique en hiver : il ne perd pas de chaleur en 2 heures par temps froid. J'ai déjà parcouru 250 000 kilomètres avec le crossover. Il n'y a eu des problèmes qu'avec le capteur de vilebrequin, j'ai changé les fils haute tension et les bougies. Il est également nécessaire de changer la courroie, ainsi que la chaîne, avec un rouleau tous les 120 000. Il n'y a aucun problème avec l'ajout d'huile, je suis surpris, même si beaucoup disent que ce moteur se caractérise par une « perte d'huile ».

Selon la charge et la qualité du service, le moteur Kia Sorento de 3,5 litres est capable de parcourir de 250 000 à 300 000 kilomètres. L'avantage incontestable du moteur est sa simplicité de conception. Il est facile à entretenir et à réparer.

Le Sorento dispose de deux moteurs : un 2,4 litres essence (175 ch) et un 2,2 litres diesel (197 ch). Les moteurs sont associés à une transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses. Lors du fonctionnement du véhicule tout-terrain, les groupes motopropulseurs ne se montrent que du côté positif. Il y a quelques problèmes mineurs. Ainsi, lors de fortes gelées, le joint d'huile de vilebrequin a fui sur plusieurs voitures équipées d'un moteur à essence et d'un kilométrage de plus de 40 000 km. De plus, le moteur à essence est assez sensible à la qualité du carburant, ce qui est presque immédiatement signalé par l'icône « Check Engine » illuminée.

L'unité diesel plaît à ses propriétaires avec un démarrage hivernal. Seuls quelques-uns n’ont pas eu de chance et le moteur a démarré avec beaucoup de difficulté. La raison en était une défaillance du microprocesseur du contrôleur de bougie de préchauffage. Le coût d'une telle unité chez les revendeurs est d'environ 10 000 roubles. Les « officiels », sur recommandation de Kia Motors, ont procédé à un rappel sur certaines voitures concernant ce problème. Si vous résolvez le problème dès la première manifestation, vous pouvez souvent vous contenter de reflasher le contrôleur.

Certains ont rencontré un problème : le moteur cale alors qu'il reste 60 à 70 km de carburant dans le réservoir selon l'ordinateur de bord. Le problème est lié à une pompe de transfert de carburant défaillante dans le réservoir.

Les propriétaires de Kia Sorento 2 essence à transmission automatique se plaignent souvent d'une augmentation des vibrations dans l'habitacle à l'arrêt si le sélecteur est laissé en position « D ». Ceux qui étaient particulièrement désespérés ont eu recours aux services d'un service automobile pour remplacer les supports de moteur et de boîte de vitesses, mais n'ont pas obtenu de résultat positif. Il s'agit d'une caractéristique de conception. Les propriétaires de Sorentos diesel à transmission automatique constatent parfois l'apparition d'à-coups lors du changement de boîte de vitesses lors de l'accélération. Ces phénomènes ne sont pas constants et aucune erreur ne se produit.

De nombreuses personnes conduisant un Sorento avec une transmission automatique entendent des clics forts près du levier de vitesses lorsqu'elles conduisent dans la circulation. C'est ainsi que fonctionne le solénoïde de verrouillage. Les clics commencent à être clairement entendus après un kilométrage de plus de 10 à 15 000 km. Tous les revendeurs ne reconnaissent pas ce comportement de la box comme un cas de garantie. Et s'ils conviennent qu'il y a un défaut, ils remplacent alors le sélecteur de vitesses.

La suspension d'un gros crossover coûteux déçoit par sa fragilité. Par temps froid, les bagues stabilisatrices grincent souvent. Avec un kilométrage de plus de 30 à 50 000 km, les bagues stabilisatrices arrière commencent à grincer plus souvent. Les nouvelles bagues coûteront 500 roubles et les travaux de remplacement coûteront environ 1 500 roubles. Les bagues avant sont restituées plus tard, avec un kilométrage supérieur à 50 à 80 000 km (120 à 150 roubles par pièce). Les jambes de force stabilisatrices avant bougent un peu moins et commencent à cogner après un kilométrage de plus de 30 à 60 000 km. Les originaux coûtent environ 1 700 à 2 000 roubles, les non originaux 600 à 700 roubles. Le travail de remplacement nécessitera environ 1 000 roubles de la part des «fonctionnaires» et 600 à 700 roubles de côté.

Les amortisseurs avant peuvent déjà fuir après un kilométrage de 30 à 60 000 km. Bien que sur les premiers exemplaires du Kia Sorento 2, ils « aient vécu » jusqu'à 100 à 140 000 km sans aucun problème. Les nouveaux amortisseurs coûteront entre 2,5 et 3 000 roubles pour ceux qui ne sont pas d'origine et entre 6 et 7 000 roubles pour ceux du concessionnaire. Les travaux de remplacement coûtent environ 1,2 à 1,5 mille roubles. À peu près au même kilométrage, beaucoup ont eu la chance de changer les paliers de support des jambes de force avant. Un analogue non original coûte environ 700 roubles, les revendeurs proposent le leur pour 2 à 3 000 roubles.

Le roulement de roue arrière peut bourdonner après un kilométrage de plus de 50 à 80 000 km. Il est remplacé uniquement en assemblage avec le moyeu. L'original est disponible pour 6 à 8 000 roubles, l'analogue - pour 4 à 5 000 roubles. Les travaux de remplacement coûteront 2 000 roubles.

Un coup dans le volant peut apparaître après un kilométrage d'un peu plus de 10 000 km. Sa source est la crémaillère de direction. Le tirant droit cogne à cause du jeu dans la bague de crémaillère - un défaut de conception. Le remplacement de la crémaillère de direction par une neuve par le concessionnaire évite le problème pendant une courte période ; peu après les 10 000 kilomètres suivants, le cognement apparaît à nouveau. Plus rarement, la cause du cognement est l'arbre de direction.

La carrosserie et ses éléments sont parfois bouleversants. Ainsi, le vernis de la carrosserie et du pare-chocs se raye facilement. Mais c'est typique de toutes les voitures modernes. Les éléments de carrosserie chromés résistent mal à l'environnement extérieur agressif, commençant à s'assombrir voire à « gonfler » après le deuxième hiver. En hiver, le rabat en plastique du garde-boue devant la roue avant se brise souvent.

La porte du coffre arrière peut « fleurir » sur les bords après deux « hivernages ». La plaque d'immatriculation sur la porte « claque » souvent lors de la fermeture ou de la conduite sur une route inégale. La raison en est que les points de montage du cadre de plaque d'immatriculation sont proches les uns des autres. Sur certains exemples, au fil du temps, la porte arrière commence à s'accrocher aux garnitures de pare-chocs en plastique peint. Il est impossible de corriger la situation en ajustant la position de la porte arrière, elle n'est pas réglable. Le support de pare-chocs doit être ajusté.

Le pare-brise résiste mal aux chocs, des éclats apparaissent assez rapidement, puis se transforment en fissures. La cause de la fissuration du verre peut également être un chauffage électrique défaillant de la zone des essuie-glaces.

Sur les voitures 2009-2010, l'éclairage décoratif des portes avant et arrière peut cesser de s'allumer. Les concessionnaires officiels Kia ont mené une campagne de rappel pour remplacer le câblage problématique des feux de porte du Kia Sorento.

De nombreuses personnes se plaignent d’un sifflement au-dessus de leur oreille gauche lorsqu’elles conduisent à grande vitesse. Le coupable est le joint du coin supérieur de la porte conducteur. Les portes arrière peuvent vibrer lors de la conduite sur des bosses. La raison en est les joints et les serrures des portes.

L'intérieur du Kia Sorento 2 grince souvent, surtout en hiver, jusqu'à ce que le plastique se réchauffe. En règle générale, le revêtement en plastique des montants du pare-brise et la jonction du tunnel central avec le panneau avant grincent.

Les plaquettes de frein avant reculent de 40 à 70 000 km, les disques de frein de 70 à 90 000 km. Un jeu de plaquettes de frein avant neuves d’origine coûtera entre 2 000 et 4 000 roubles, celles non originales – environ 1 500 roubles. Lors du remplacement des plaquettes, il est nécessaire d'inspecter soigneusement les durites de frein, il existe plusieurs cas de gonflement avec un kilométrage supérieur à 40 000 km. Un nouveau flexible de frein coûtera entre 900 et 1 000 roubles.

Jouer dans le siège du conducteur à réglage électrique est un phénomène courant. Il apparaît après 20 000 km, et parfois sur des voitures complètement neuves. Les revendeurs officiels font souvent référence aux caractéristiques de conception d'une telle chaise et refusent de la modifier. Si la diapositive est remplacée, le problème réapparaît bientôt. Le constructeur n’a toujours pas trouvé de solution au problème… ou peut-être ne l’a-t-il pas cherché. Certains se plaignent du jeu du dossier de la banquette arrière, qui vibre sur des surfaces inégales.

Le couvre-volant en plastique, qui ressemble à de l'aluminium, se décolle souvent après 2 ans d'utilisation de la voiture.

L'appui-tête du siège passager avant de type actif harcèle également souvent avec des grincements. Les bruits parasites sont produits par une plaque en plastique mobile qui contrôle le ressort et un ressort situé à l'intérieur de la structure de l'appui-tête.

Avec un kilométrage supérieur à 20 000 à 25 000 km, le ventilateur du chauffage peut siffler. Le roulement du moteur fait du bruit à cause d'une petite quantité de lubrifiant. Mais la relubrification n’aide pas longtemps. Les roulements devront être remplacés (environ 100 à 150 roubles). Il existe des cas où un ventilateur « meurt » complètement après un grincement prolongé.

En règle générale, les électriciens ne posent pas de problèmes. Kia a prudemment écrit sur le possible fonctionnement incorrect du verrouillage centralisé par temps froid dans le manuel d'instructions du Kia Sorento 2. Il y a des « problèmes » avec la radio qui refuse de lire les clés USB avec de la musique. Les cas plus complexes - radios gelées - peuvent être traités en flashant l'unité principale.

Ne vous inquiétez pas si vous remarquez que le rétroviseur électrique droit se replie plus rapidement que celui de gauche. C'est l'une des caractéristiques du Kia Sorento.

Des feux de croisement « clignotants » se retrouvent également sur le Sorento. La raison en est un mauvais contact avec la puce. Et les propriétaires de phares au xénon se plaignent parfois d'une lumière « tremblante ».

05.10.2016

Kia Sorento), presque immédiatement après le début des ventes, il a acquis une popularité sans précédent parmi les amateurs de crossover. La première génération a reçu de nombreuses critiques : pour la suspension en chêne, la mauvaise maniabilité et le mauvais équipement ; la deuxième génération du modèle, au contraire, s'est avérée être un crossover à part entière doté d'un équipement impressionnant. Malgré le fait que la voiture soit fabriquée en Corée, il est assez difficile de la qualifier de bon marché en termes d'achat initial et d'entretien ultérieur. Mais si nous parlons du nombre de problèmes techniques, nous ne pouvons en aucun cas dire que posséder cette voiture coûtera un joli centime.

Quelques faits:
Le Kia Sorento 2 est construit sur cette base et a été présenté pour la première fois en 2009 au Salon automobile de Séoul. Les travaux sur l'apparence du nouveau Sorento ont été réalisés sous la direction du principal designer de l'entreprise, Peter Schreyer, de sorte qu'à l'extérieur de la voiture, vous pouvez facilement voir toutes les caractéristiques les plus frappantes du concept « SchreyerLine », qui est devenu la base dans la conception de tous les nouveaux modèles Kia. Contrairement à la génération précédente, qui utilisait une structure en châssis, le Sorento 2 est construit sur une carrosserie monocoque.
L'intérieur de la nouvelle voiture a été complètement modifié : des matériaux de haute qualité ont été utilisés pour la décoration intérieure, de nouvelles pièces fonctionnelles ont été ajoutées et l'apparence du panneau avant a été radicalement modifiée. De plus, la liste des options s'est élargie et comprend : une caméra de recul, un système multimédia avec un écran de 6,5 pouces, un navigateur satellite et un toit ouvrant panoramique en verre. En 2013, un restylage a été effectué, à la suite duquel les groupes motopropulseurs et le design de la voiture ont été améliorés. En 2016, les ventes de la troisième génération ont commencé.

Faiblesses du Kia Sorento 2 avec kilométrage

La peinture de la voiture n'est pas de la meilleure qualité et la carrosserie se couvre donc rapidement de rayures et d'éclats. Mais malgré cela, le corps résiste très bien aux assauts de la maladie rouge. Et si vous rencontrez une voiture avec des poches de corrosion, il est fort probable que son propriétaire ait économisé de l'argent sur la restauration après un accident. Mais les éléments chromés du Kia Sorento 2, sous l'influence de réactifs, se couvrent rapidement de divers boutons.

Unités de puissance

Le Kia Sorento 2 est équipé de l'un des types de groupes motopropulseurs - essence 2.4 (175 ch) et diesel 2.2 (190 ch). Comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, les deux moteurs sont très fiables et les cas où le moteur nécessite des réparations sérieuses sont rares. Fondamentalement, tous les problèmes sont liés à un mauvais fonctionnement. Par exemple, ceux qui entretiennent leur voiture sous garantie et effectuent l'entretien de routine à temps savent que les bougies d'allumage doivent être changées au moins une fois tous les 30 000 km. Mais de nombreux propriétaires ne prennent pas en charge la garantie et retardent souvent l'entretien. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et l'indicateur « Check Engine » s'allume sur le tableau de bord.

Si vous utilisez de l'huile de mauvaise qualité, avec le temps, le joint d'huile du vilebrequin commencera à fuir et sur les voitures équipées d'un moteur diesel, le capteur de pression tombera en panne. Le plus grand avantage d'un moteur diesel est qu'il peut facilement résister à la qualité de notre carburant diesel et je n'ai pas non plus trouvé un seul avis sur les problèmes liés au démarrage du moteur en cas de gel sévère. La consommation de carburant des moteurs diesel en mode ville est de 9 à 11 litres, sur autoroute de 5 à 6 litres. Les versions essence des voitures en ville consomment environ 13 litres de carburant (avec transmission intégrale 15 litres), sur autoroute - 7 litres au cent.

Transmission.

Des options de transmission sont disponibles : transmission manuelle à six vitesses et transmission automatique à six vitesses. Associé à l'une des unités motrices, il peut être manuel ou automatique. Très peu de voitures à transmission manuelle ont été vendues. Désormais, sur le marché secondaire, parmi les voitures proposées à la vente, le nombre de voitures à transmission manuelle ne dépasse pas 10 % du volume total de Kia Sorento 2 d'occasion vendu. Par conséquent, il n'existe pratiquement aucune statistique sur la fiabilité du mécanique. La transmission automatique est une hydromécanique classique et selon les normes modernes, elle est conditionnellement éternelle, et un kilométrage de 300 à 350 000 km n'est pas la limite. Mais pour que la transmission vous serve fidèlement, changez l'huile qu'elle contient au moins une fois tous les 70 000 km, et il faut vidanger tout le volume, et non la moitié, comme on le fait très souvent (pour le remplacement il vous faudra 11 litres d'huile huile) . Si nous parlons de caractéristiques opérationnelles, alors sur certaines voitures, lorsque le levier est placé en position « conduite », la transmission automatique transmet des vibrations à la carrosserie pendant quelques secondes.

Les versions avec moteur à essence peuvent être à traction avant ou à traction intégrale, mais avec une voiture diesel, seule la transmission intégrale est disponible. La transmission intégrale n'est pas permanente, mais reliée à l'aide d'un embrayage électromagnétique. Ce système est assez fiable, mais certaines lacunes ont tout de même été identifiées. Ainsi, en particulier, les moteurs de connexion des accouplements, ainsi que leur câblage, ne sont pas réputés pour leur durabilité.

Fiabilité du châssis Kia Sorento 2

Ce modèle dispose d'une suspension complètement indépendante - avant à jambes de force MacPherson avec barre anti-roulis, arrière - suspension à ressorts avec amortisseurs télescopiques et barre anti-roulis. Le plus souvent, dans la suspension Kia Sorento 2, vous devrez changer les jambes de force stabilisatrices (lors de la conduite en ville, une fois tous les 40 000 km, tout-terrain - tous les 15 à 20 000 km), les rotules - 40 à 60 000 km , roulements de support - 60 à 70 000 km. Les roulements de roue et les amortisseurs durent 70 à 90 000 km, les joints homocinétiques et les blocs silencieux jusqu'à 120 000 km. A 150 000 km, les durites de frein devront être remplacées. Dans la suspension arrière, au moins une fois tous les 40 000 km, il est recommandé de lubrifier les boulons des biellettes de carrossage, et si cela n'est pas fait, lors de leur remplacement, vous devrez utiliser une meuleuse d'angle.

Salon

Il existe également des commentaires mineurs sur les matériaux de finition intérieure du Kia Sorento 2. Ainsi, notamment, des rayures et des abrasions apparaissent rapidement sur les surfaces en plastique brillant, et même des éclats pour les conducteurs imprécis. Il n’est pas rare que les propriétaires soient gênés par le sifflement provenant de leurs déflecteurs d’air ; Le remplacement du filtre d'habitacle et la lubrification du roulement du moteur aideront à résoudre le problème. S’il n’y a eu aucune interférence extérieure dans les systèmes électroniques de la voiture, cela ne posera aucun problème.

Résultat:

Il ne faut pas s'attendre à de grandes émotions de cette voiture, car dans sa conduite, la voiture rappelle plus un grand canapé en cuir confortable qu'un crossover chargé pour conquérir les terrains tout-terrain. Le Kia Sorento 2 séduira vraiment les automobilistes pratiques qui apprécient les performances de conduite et la fiabilité.

Avantages :

Design moderne.
Moteurs et transmission fiables.
Faible consommation de carburant.
Quatre roues motrices.
Salon spacieux.
Un grand nombre d'options, à commencer par la configuration de base.

Défauts:

Pas assez de puissance pour dépasser sur autoroute.
Faible peinture.
Suspension rigide.
Coût du service chez un revendeur officiel.
En hiver, l'intérieur met beaucoup de temps à se réchauffer

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Cordialement, les rédacteurs d'AutoAvenue

Kia Sorento I est apparu en 2002 et était à une époque plus populaire que le Touareg et le Pajero. Et bien que les toutes premières voitures aient déjà 17 ans, elles se démarquent toujours dans la circulation et ne sont pas pires que leurs prestigieuses pairs - les BMW X5 I et Lexus RX 300 II. Nous aimons saluer les gens en fonction de leurs vêtements ! Et bien que le premier Sorento soit critiqué pour sa suspension en chêne et sa mauvaise maniabilité, il se comporte étonnamment hors route. Qu'est-ce qui attire d'autre la jeep coréenne et vaut-elle la peine d'être achetée, nous examinerons cet article.

Quel moteur choisir

La plupart des Sorento sont vendus avec un moteur diesel de 2,5 litres. Avant le restylage, le moteur développait 140 chevaux, et après - 170. « Konyi » a ajouté une unité de commande et une turbine à pales rotatives.

Un tel moteur est une bonne arme pour une jeep, mais il ne peut pas se vanter d'être fiable. Certains propriétaires ont connu une perte de puissance et une augmentation de la consommation d'huile en raison de la rupture des bagues d'étanchéité. Les bielles se cassent moins souvent et la turbine tombe en panne.

Les amateurs de groupes essence ont le choix : des moteurs 2,4 de 139 litres. Avec. et 3,5 pour 195 litres. Avec. Le premier fonctionne uniquement avec la « mécanique » et ne peut pas être qualifié de rapide. Le second est le plus dynamique, mais aussi le plus vorace. Par « centaine », l'unité 3,5 consomme 15 à 17 litres de carburant.

Où aura lieu Sorento ?

La garde au sol de 205 mm du Sorento est suffisante pour la plupart des routes de campagne. Mais la suspension manque. Il perce les nids-de-poule et les bosses, et commence à « submerger » dans les virages. Mais sur une route de campagne avec transmission intégrale engagée, la voiture se montre dans toute sa splendeur.

Il existe deux systèmes de transmission intégrale : EST et TOD. La première est que le temps partiel est connecté si nécessaire et permet d'économiser du carburant. La seconde est que le Full-Time fonctionne en permanence avec une transmission intégrale. EST est bon pour la ville, tandis que TOD est bon pour les chemins de terre accidentés.

Quelle est la particularité du salon

L’aménagement intérieur laisse de nombreuses questions. On ne sait pas particulièrement sur quel principe les couleurs ont été sélectionnées. Le haut gris foncé du panneau central et la partie inférieure beige de l'habitacle ne correspondent pas aux inserts marron collants de la console centrale et des accoudoirs des portes. Pour une poubelle complète, il ne manque que les nuances bleues et roses du plafond.

Cependant, il n'y a pas de camarades en termes de goût et de couleur. Peut-être que vous aimez cette solution de conception. Partagez votre opinion dans les commentaires après l'article.

Il existe des versions avec un intérieur gris, sans inserts aspect bois. À l’intérieur, je ne dirais pas que c’est élégant, mais tout ce qui est moyen et nécessaire au confort est là.

Selon la configuration, vous pouvez retrouver dans le Sorento :

Régulateur de vitesse;
entraînement et chauffage électriques des rétroviseurs;
hauteur du siège conducteur à réglage électrique ;
sièges avant chauffants ;
climatisation à zone unique ;
intérieur cuir.

Le volant, bien que décoré d'inserts d'aspect aluminium, a l'air ennuyeux et simple. Dans les versions avec volant multimédia, ces inserts contiennent des boutons de commande musicale.

Le chauffeur et son voisin ne sont pas offensés par les lieux. Ceux qui étaient assis derrière eux ont eu moins de chance. Il n'y a pas assez de distance entre les dossiers des sièges avant et les genoux des passagers, et ce malgré les grandes dimensions de la carrosserie - 4567 mm de longueur et 1863 mm de largeur.

Trois lampes sont responsables de l'éclairage ! Non seulement les parties avant et centrales de l'habitacle sont éclairées, mais aussi le coffre.

Le coffre à bagages est peu profond pour un SUV. Son volume est de 897 litres. Les objets et valises de plus de 90 cm ne sont pas inclus ici. Ils devront être repliés sur le coffre.

Quels problèmes une Jeep peut-elle avoir ?

Parmi les problèmes du SUV coréen figurent une peinture médiocre et le manque de traitement anticorrosion. La carrosserie entière est sujette à la rouille, mais surtout les seuils, le cadre des arches arrière, les arches elles-mêmes et les ailes arrière.

Un moteur diesel met beaucoup de temps à chauffer en hiver. Lorsqu’il fait -20 dehors, il faut 15 à 25 minutes pour réchauffer l’intérieur d’une voiture en mouvement.

Le système de carburant Common Rail est sensible à la qualité du diesel. Déjà à 170 000 kilomètres, la pompe à carburant haute pression devra peut-être être remplacée. Cela coûte environ 40 000 roubles, hors main d'œuvre.

Les injecteurs de carburant durent encore moins - 100 à 150 000 km. Les neufs coûtent 16 000 roubles chacun, et il y en a quatre dans le moteur.

Gardez à l’esprit que si une voiture est vendue à un prix très réduit, son système d’alimentation en carburant peut être en train de mourir. Si tout est en ordre, la voiture ne causera aucun problème de contrôle technique à contrôle technique.

Combien ça coûte et avec quels problèmes est-il vendu ?

Sur le marché secondaire, le Sorento est souvent vendu avec des unités diesel. Nous avons trouvé une telle voiture pour 430 000 roubles :

Le modèle doté du moteur essence 3,5 le plus « gourmand » est vendu au même prix qu'un moteur diesel 2,5 litres :

Nous avons retrouvé une copie post-accidentelle réalisée en 2003 avec un kilométrage de 240 mille km :

Vaut-il la peine de prendre le Kia Sorento I ?

La Kia Sorento de première génération est une voiture qui vaut vraiment la peine d'être prise. Il est unique et ne ressemble à aucun autre, et la conduite hors route procure un plaisir incomparable. En raison de problèmes intermittents avec le système de carburant à rampe commune, le SUV convient mieux aux conducteurs férus de technologie.

N'oubliez pas qu'en termes de performances tout-terrain, les générations suivantes de Sorento sont nettement inférieures à leur frère aîné. Au fil des années, ce que craignaient les fans du modèle s'est produit : le SUV à châssis s'est transformé en un crossover urbain. Sans transmission intégrale « honnête », rapport bas, mais avec un embrayage Haldex classique pour crossovers. C'est dommage…

Qu'en pensez-vous " Kia Sorento JE"? Partagez avec nous votre expérience de possession d'un SUV dans les commentaires.