Quelle course a une voiture de lotus. Histoire de Lotus

Titre complet :	Voitures Lotus
Autres noms:	lotus
Existence:	1952 - aujourd'hui
Emplacement:	Royaume-Uni : Hethel (Norfolk)
Chiffres clés :
Des produits:	voitures de sport
La programmation :

La société britannique Lotus Cars a été créée par un homme nommé Anthony Colin Bruce Chapman (Anthony Bruce Colin Chapman) dans la ville de Hornsey (Hornsey), située très près de Londres. La société a reçu le nom de Lotus Engineering Company. La société a reçu son nom en l'honneur d'une fleur belle et vénérée - le lotus, par certains peuples. Son logo combine deux couleurs - le vert, traditionnel pour les courses britanniques et la couleur jaune-œuf, qui a commencé à recouvrir les carrosseries des voitures de course de la marque Lotus. De plus, les initiales du nom du fondateur de l'entreprise sont entrelacées dans le monogramme. Le 1er janvier 1952 est considéré comme le premier jour officiel de la société Lotus, mais Chapman a encore dû se battre pour la reconnaissance et le succès.

En 1957, la première voiture de course Lotus 12 est produite.Cet événement marque le début du travail actif de l'entreprise dans la production de voitures pour le championnat de Formule 1 (F1). Au cours des années suivantes, sur des machines sorties de la chaîne de montage de l'entreprise, à la conception desquelles Chapman lui-même a participé, ils ont remporté le championnat du monde 7 fois.

Le 16 octobre 1957 à Londres au salon de l'automobile (Motor Show) a été démontré Lotus Elite, qui était un élégant coupé avec une carrosserie en fibre de verre. Le groupe motopropulseur Coventry Climax (quatre cylindres; 1.216 cm3) avait une capacité de 76 chevaux à 6100 tr/min. La version course de la GT développe 104 chevaux. La voiture légère pouvait accélérer jusqu'à 200 km / h et ne posait aucun problème de contrôle.

Le modèle Elite a soulevé des soupçons quant à sa fiabilité en raison d'un certain nombre de défauts de conception. Par conséquent, en 1962, Chapman sort Lotus Elan, faisant de gros paris dessus. L'entreprise a installé un cadre vertébral sur la voiture, sur lequel reposait la carrosserie en fibre de verre. Le moteur Coventry-Climax a été retiré en raison de son coût élevé et de sa forme maladroite. La nouvelle voiture était équipée d'un moteur Ford Anglia, en y ajoutant une tête avec 2 arbres à cames de sa propre invention. Les journalistes ont inlassablement fait l'éloge de Lotus Elan.

Lotus Europa avait plusieurs traits individuels. Au milieu de sa carrosserie se trouvait le moteur Renault 16 et, du point de vue aérodynamique, la carrosserie était considérée comme parfaite.

En 1973, Caterham Cars a présenté la Lotus Seven. Le résultat de l'expérience a été une modification du Caterham Seven, qui est toujours en constante amélioration.

Dans les années 70 du 20e siècle, alors que les vents du changement soufflaient, Lotus a introduit la dernière tendance sur le marché automobile. En 1974, l'entreprise a présenté la machine Elite de 2 litres de deuxième génération, avec d'excellentes performances environnementales. Cela a été suivi d'une modification avec un corps fastback (fastback) - Eclat, qui est devenu la plate-forme de création du modèle Excel, qui a été produit presque à ce jour.

Lotus n'arrête pas son développement sur le modèle Elite et en 1975, fait plaisir aux automobilistes avec la voiture Esprit à moteur central. Continuant à se développer activement, Lotus propose en 1987 une version mise à jour du produit de 1970, l'Esprit Turbo à moteur central. Cette voiture s'est imposée comme une super idée originale de l'entreprise, qui a de petites dimensions. Il a reçu le statut de meilleure voiture en 1981, lorsque son moteur a été équipé d'un turbocompresseur. Aujourd'hui, les lignes de production de Lotus produisent deux conversions de la voiture : la Lotus Esprit S4 et la Lotus Esprit V8. L'Esprit est la référence de la voiture de sport britannique depuis un quart de siècle. Bien sûr, cela ne pourrait pas se passer de mises à niveau de la machine, mais en même temps, le design et le style de base n'ont pas changé. L'Esprit britannique est souvent comparée à la Ferrari italienne.

L'une des nouveautés de Lotus Engineering Company est le petit roadster (roadster) Lotus Elise. Avec la sortie de ce bébé dans la vie de l'entreprise, Lotus a commencé un nouveau cycle. Le double roadster a été créé en 1995 et a immédiatement séduit les amateurs de voitures de sport. Le "point fort" de la voiture réside dans son apparence d'origine et sa structure de carrosserie intéressante. Les nouveautés incluent une modification du modèle Elise avec une carrosserie de coupé, qui a reçu le nom d'Exide. Il s'agit d'une version prête pour la rue de la sportive Elise, qui a été conçue pour les courses sur circuit.

Pendant un certain temps, Lotus était en crise, à la suite de quoi le programme de production de voitures de Formule 1 a été réduit en 1994. La branche dans laquelle les voitures de route étaient produites a été acquise par la société malaisienne Proton. Cependant, ces dernières années, Lotus a commencé à se réaffirmer. Et bien que les modèles de voitures Lotus soient rarement mis à jour (et peut-être juste pour cette raison), ils sont considérés comme la référence du sport automobile britannique.

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Lotus Cars est un constructeur britannique de voitures de sport et de course, connu pour ses voitures de sport Esprit, Elan, Europa et Elise et les voitures de l'équipe de Formule 1 Team Lotus. Toute la gamme Lotus.

Histoire

La société a été formée par les ingénieurs Colin Chapman et Colin Dare. La première usine était située dans les anciennes écuries de Londres. Team Lotus, qui a émergé en tant que division de Lotus en 1954, est devenu un concurrent actif et compétitif en Formule 1.

Dès les premiers jours, Lotus s'est concentré sur la production de voitures conçues pour les pilotes riches et rapides et les pilotes de course. Les premiers modèles de voitures de route pouvaient être achetés sous forme de kits pour économiser sur la taxe d'achat. Cette pratique a pris fin à la fin des années 1960 avec le premier véhicule tout-terrain, le Lotus Elan Plus Two, vendu immédiatement comme produit fini. Plus tard, les modèles Lotus Eclat et Lotus Elite ont commencé à être proposés uniquement sous une forme entièrement assemblée.

Après l'élégante et fragile Elite, la firme lance la Lotus Elan biplace. Plus tard, le modèle a été quelque peu reconstruit et l'intérieur a été agrandi pour deux personnes supplémentaires. Les voitures de la société sont connues pour leurs carrosseries en fibre de verre, leurs coques montées sur châssis en acier et leurs moteurs à double arbre à cames en tête, fournis à l'origine par Coventry Climax, mais remplacés plus tard par des moteurs produits en collaboration avec Ford. De plus, Lotus a participé à la création de la berline sport à succès Ford Cortina Lotus.

Au milieu des années 1970, Lotus donne à ses voitures les caractéristiques des modèles de luxe, notamment avec le lancement des nouveaux modèles Elite et Eclat, quatre places, avec des intérieurs luxueux et des fonctionnalités telles que la climatisation et des transmissions automatiques en option. Lotus a développé sa propre série de moteurs à quatre cylindres et à double arbre à cames de la série Lotus 900, puis le V8 turbocompressé, qui est apparu pour la première fois sur la Lotus Esprit à moteur central, qui a été conçue comme le visage de la marque et en est devenue une. des modèles les plus durables.

Problèmes

En 1980, l'entreprise a commencé à avoir des difficultés financières - la production a fortement chuté. Si auparavant l'entreprise produisait 1200 voitures par an, elle n'en vendait plus que 383. De plus, en 1982, à l'âge de 54 ans seulement, le fondateur de l'entreprise, Chapman, est décédé. Et un an après sa mort, le constructeur automobile était au bord de la faillite. Le comptable et entrepreneur anglais David Wickins a déployé de grands efforts pour sauver l'entreprise et trouver des investisseurs, ce qui lui a valu d'être qualifié de "sauveur de Lotus".

Propriété internationale

En 1985, les investisseurs britanniques ont reconnu qu'ils n'avaient pas le capital nécessaire pour investir dans le développement de nouveaux modèles et étaient impatients de trouver un acheteur pour la production principale. À la fin de 1986, GM a acheté une participation de 91 % dans Lotus, puis a racheté purement et simplement la société.

Cependant, en 1993, GM a vendu la société pour 30 millions de livres sterling à ACBN, qui à son tour a vendu la plupart de ses actions à la société malaisienne Proton trois ans plus tard.

Lotus est une société anglaise spécialisée dans la production de voitures de sport et de course. Depuis 1996, il appartient à la société malaisienne Proton.

La société a été fondée en 1953 par Anthony Colin Bruce Chapman (Collin Chapman) et s'appelait Lotus Engineering Co. Bientôt, le célèbre "Lotus-Seven" (c'est-à-dire "sept") a été créé et, en 1957, sa production en série a commencé.

En 1954, la sportive "Lotus-8" pour la course fait son apparition, suivie d'un modèle "9" plus léger et plus court. En 1955, Chapman a même participé à la course de 24 heures au Mans, mais il a échoué - la voiture a volé hors de la piste. La création de voitures de course fascine de plus en plus le designer.

En 1955, une "Lotus-11" simplifiée est créée avec un moteur à quatre cylindres (1098 cm3) d'une capacité de 84 litres. s., sur lequel a commencé sa carrière le célèbre pilote Graham Hill, plus tard double champion du monde de formule 1. À une vitesse moyenne de 160 km / h, la voiture a parcouru 11,5 km avec un litre de carburant.

Le 16 octobre 1957, au salon de l'automobile de Londres, a été présenté "Lotus-Elite" - un élégant coupé avec une carrosserie en fibre de verre. Le moteur Coventry-Climex (4 cylindres, 1216 cm3) développe 76 ch. Avec. à 6100 tr/min (version GT - 104 ch). La voiture légère atteignait 200 km / h et avait une excellente maniabilité. Chapman était reconnu dans les cercles automobiles européens, mais il aspirait au monde de la course et commença à construire des voitures de la formule Junior.

En 1957, la première voiture de course "Lotus-12" a été construite, ce qui a marqué le début de l'activité réussie de l'entreprise dans le domaine de la création de voitures pour le F-1.

Les voitures de Formule 1 sont construites par Lotus depuis 1958. Mais ce n'est qu'en 1961 que la première des machines est apparue, ce qui a valu à Chapman une renommée mondiale. C'était l'une des voitures F-1 les plus légères et les plus élégantes de son temps, la légendaire "Lotus-25". Le coureur était allongé, comme un pilote dans un avion (l'expérience de l'aviation de Chapman s'est avérée utile), tenant le volant avec les bras tendus. Jim Clark était assis au volant du "vingt-cinquième" - et en 1963, il est devenu champion du monde! Ainsi Lotus est entré dans l'élite du sport automobile. Ensuite, il y a un double "Elan".

En 1962, la "Lotus Elite S-2" apparaît.

En 1965, Clark remporte le célèbre Indy 500 aux États-Unis dans une Lotus 38 ! Dans les milieux sportifs, ils ont commencé à parler de la "combinaison invincible" de Clark et "Lotus".

En 1966, dans une nouvelle usine à Hytel, Norfolk, Chapman commence la production du coupé à moteur central "Europa".

En 1967, Chapman obtient les droits exclusifs sur l'excellent moteur Ford-Cosworth-DFV de Keith Duckworth, qu'il équipe du Lotus-49, développé conjointement avec M. Philip.

Un an plus tard, a vu la lumière "Lotus-56", conçue par Maurice Philippe (Maurice Philippe). C'est une curieuse voiture de course - propulsée par une turbine à gaz Pratt & Whitney et une transmission intégrale ! La voiture n'avait ni embrayage ni boîte de vitesses. Une chaîne Morse à plusieurs rangées transmettait la force au différentiel central Fergusson, qui la répartissait également entre les essieux. Les freins à disque étaient situés sur le train principal.

Dans les années 60, les noms de Chapman et de son entreprise étaient sur toutes les lèvres, et l'écurie de course Lotos était dans les premiers rôles en formule 1. Mais les premiers nuages ​​se sont accumulés sur l'entreprise. Le 7 avril 1968, Jim Clark, un favori des fans, s'est écrasé sur la piste à Hockenheim, et le public britannique l'a tout simplement idolâtré. Et pourtant, le champion de 1968 était un coureur de l'équipe de Chapman - Hill a gagné sur un "Lotus-49B" de 435 chevaux.

Et la saison 1970 a apporté une nouvelle tragédie. Au championnat de F1, Jochen Rindt était le leader incontesté de la Lotus 72. Mais lors d'une séance d'entraînement à Monza, volant jusqu'au virage du "parabolique", qui est notoire, la voiture de Rindt a quitté la piste à une vitesse de 280 km / h et a heurté la clôture. La mort de Rindt a remué le public.

Au début des années 70. une nouvelle voiture de sport "Elite" avec une carrosserie de coupé en fibre de verre, équipée d'un moteur 4 cylindres de 2 litres, est apparue.

Chapman a été le premier à peindre des voitures de course aux couleurs des sponsors de l'équipe. "Lotus-JPS" noir et or, qui avait l'air très impressionnant, était entièrement peint aux couleurs du sponsor - la compagnie de tabac "John Player Special". Emerson Fittipaldi a remporté la Lotus-JPS 1972. Chapman se sentait à nouveau comme un triomphe. En voyant comment il court sur la piste (alors c'était encore possible), saluant ses coureurs gagnants, tout le monde a compris que Chapman vit pour ces minutes.

Jusqu'en 1973, environ 2900 voitures de quatre séries ont été produites. Et puis - à cause des nouvelles taxes - la licence de production du modèle a été vendue à la société "Caterchem Car Sales", qui vendait des "lotus" depuis six ans.

L'entreprise n'oublie pas non plus les voitures de série : une élégante Esprit ("Spirit") apparaît avec une carrosserie Giugiaro. Et dans la formule 1, il y a eu une récession.

Au cours de la saison 1978, le Lotos-79 a été introduit avec une toute nouvelle aérodynamique : la «voiture à ailes», qui avait également pour effet de «sucer» la route, pouvait prendre des virages plus rapidement. Le moteur développait 475 ch. Avec. à 10 750 tr/min. Il semblait que tout était fait pour réussir, mais ... la tragédie est de nouveau tombée comme une ombre sur le triomphe. Le 9 septembre à Monza au début de la course a eu un accident co-pilote de l'équipe Ronnie Peterson (Ronny Peterson). Il est mort le jour suivant.

Colin Chapman est décédé subitement en 1982. Il a travaillé sans repos, vraiment jusqu'à l'usure, et n'a vécu que cinquante-quatre ans...

Ayant perdu un inspirateur idéologique, un leader énergique, l'entreprise connaît un déclin. Certes, J. Ducarouge et P. Wright ont conçu le modèle "99T". La machine à double turbo a été l'une des premières à être équipée d'une suspension active contrôlée par ordinateur. En 1987, le jeune Ayrton Senna a inscrit les trois premiers vainqueurs de Formule 1 et l'équipe a remporté la troisième place du championnat des constructeurs. Mais ensuite les choses ont empiré. Lors de la saison 1995, Lotos n'a plus participé. La production de voitures de série a également connu une baisse.

Avec corps en fibre de verre. Initialement, le moteur d'origine devait y être installé, mais en raison de l'humidité de la structure, la préférence a été donnée à l'unité Coventry Climax. La voiture a acquis la réputation d'être rapide et agile d'une part, et très peu fiable d'autre part. Parmi les inconvénients importants figurait également un niveau accru de bruit et de vibrations. Comme le Roadster 7, l'Elite pouvait être achetée à un meilleur prix sous la forme d'une voiture en kit, ce qui la rendait non rentable.

En 1959, les départements occupés par la route et les voitures de sport sont fusionnés en une seule société du Groupe Lotus. L'équipe Lotus, qui participe à la Formule 1, reste indépendante jusqu'à sa dissolution en 1995. La société fusionnée déménage dans un nouveau bâtiment.

années 1960

Entre-temps, il est devenu clair que la Lotus Elite est un modèle sans espoir et qu'elle doit être remplacée. Sa production a été arrêtée en 1963, environ un millier de voitures ont été vendues. Le modèle Elan, qui a été assemblé de 1962 à 1973, s'est avéré être un grand succès.La voiture a été proposée en versions fermée et ouverte et a été constamment modernisée. Pour ce projet, ils ont réussi à préparer un moteur fiable de leur propre conception, basé sur une unité de la Ford Cortina, et il est devenu le moteur principal de la route Lotus pendant plusieurs années. Au début des années 1960, Chapman a développé des liens commerciaux étroits avec la société Ford, et la collaboration s'est avérée mutuellement bénéfique. Lotus a finalisé les modèles Cortina et Escort Twin-Cam, et après un certain temps, Chapman a mis à la disposition de son équipe de course le moteur Cosworth DFV, financé par Ford et mis exclusivement sur Lotus lors de la saison 1967.

La croissance de la production a forcé l'abandon d'un petit immeuble dans la banlieue de Londres, et l'équipe avait également besoin de sa propre piste de course. Colin cherche un nouveau site et en 1966 dans la campagne du Norfolk, près de la ville de Hethel, il achète un grand terrain avec un aérodrome militaire abandonné (il y en avait plusieurs centaines au Royaume-Uni, beaucoup ont été convertis en piste de course des pistes). Peu de temps après le déménagement, la société présente un nouveau modèle - Elan Plus 2. Lotus s'écarte pour la première fois de son idéologie de fabricant de deux portes légères et tente d'élargir le cercle des clients. Le modèle Plus 2 différait du modèle standard par une apparence modifiée et un intérieur nominalement à 4 places, mais lui était inférieur à la fois en termes de dynamique (poids supplémentaire) et de popularité. La société refuse également de libérer des voitures en kit. Au même moment, Elan est apparue une autre voiture de sport appelée Europa. Le projet a été conçu à l'origine au début des années 1960 comme une voiture de course, mais n'en est pas devenu une. Une caractéristique était la disposition du moteur central et le moteur Renault à 16 soupapes. Comme toutes les autres Lotus, Europa était souvent impliquée dans la compétition et souffrait d'une mauvaise fiabilité.

À la fin des années 1960, Lotus valait 10 millions de livres sterling, ayant déjà été transformée en société par actions.

années 1970

L'unité d'Elan en 1962, qui développait 126 ch dans la modification Big Valve la plus puissante, était toujours le moteur unique de toute la gamme de modèles. En 1974, il est remplacé par le moteur Lotus Type 907 16 soupapes 2 cames, installé sur Elite, Eclat et Esprit. Au milieu des années 70, de nouveaux modèles 4 places sont apparus - ce sont Elite et Eclat, qui sont des berlines 3 portes avec une carrosserie traditionnelle en fibre de verre. L'apparence particulière et le prix élevé (coût Eclat comme Mercedes 450SL) ont repoussé les acheteurs, la demande n'a pas été à la hauteur des attentes - les deux voitures ont été abandonnées en 1982, la production totale n'a pas dépassé 3,5 mille exemplaires.

Une nouvelle voiture de sport grand public est prévue pour remplacer l'Europa, conçue par Giorgetto Giugiaro. Le modèle prend le nom d'Esprit et est présenté pour la première fois en tant que concept car en 1972, la production démarre 4 ans plus tard. La production d'Europa a été interrompue en 1975, près de 10 000 voitures ont été assemblées. Lotus Engineering a reçu une autre commande en 1978 - le développement d'un châssis pour la voiture de sport De Lorean DMC-12.

années 1980

L'équipe de formule a un nouveau sponsor Essex Petroleum, en l'honneur duquel la série exclusive Esprit Essex Turbo est en cours de création. Bientôt, la production en série de la version turbo commence et, par conséquent, le premier moteur Lotus turbocompressé Type 910, qui sera utilisé jusqu'en 1996 inclus. Les atmosphériques Elite, Eclat et Esprit reçoivent un moteur Type 912 amélioré.

1982 a apporté plusieurs événements importants. Colin Chapman meurt, Essex Petroleum cesse son soutien, une période de crise commence. Pour le surmonter, des fonds sont investis dans l'amélioration de la distribution sur le marché américain, une société distincte Lotus Performance Cars Inc. est en cours de création, la demande est sensiblement relancée. Au milieu des années 80, Lotus Engineering reçoit un contrat de Chrysler pour développer des moteurs. Cette division apporte à la marque un revenu stable tout au long de la décennie. Des articles de presse liés au scandale de l'implication de Chapman dans le projet De Lorean ont continué à paraître pendant plusieurs années.

Avant même sa mort, Chapman décide que son entreprise a besoin du soutien d'un constructeur automobile sérieux. Des relations s'établissent avec Toyota, qui acquiert bientôt une participation dans Lotus. Les Britanniques participent à la mise au point des MR-2 et Supra, dont de nombreux composants (boîtes de vitesses, roues, etc.) sont installés dans la nouvelle Lotus Excel.

General Motors achète le groupe Lotus en 1986 et confie presque simultanément le développement du moteur LT5 pour la Corvette et le réglage en profondeur de l'Opel Omega. Les travaux ne seront achevés qu'au début des années 1990. Esprit subit sa première mise à niveau majeure en 1987. Après 2 ans, la société introduit un nouveau modèle - le roadster Elan à traction avant, qui est alors devenu le Lotus le plus cher en développement (55 millions de dollars). Son apparition était attendue depuis le début des années 1980, mais faute de moyens, les choses ne sont pas allées plus loin que les prototypes.

années 1990

Une période difficile pour l'entreprise - en raison de la crise, la demande diminue, le nombre de distributeurs diminue, Excel infructueux est interrompu et les ventes d'Elan sont bien inférieures aux prévisions.

Le moteur LT5 est terminé, les ventes de l'Opel Lotus Omega (Vauxhall Carlton au Royaume-Uni) commencent. Lors de la finalisation de cette voiture, les ingénieurs ont rencontré de nombreux problèmes liés principalement au fonctionnement de la boîte de vitesses et au refroidissement du moteur. Au final, il a été possible de surmonter toutes les lacunes, et même d'atteindre à peu près la même puissance R6 3.6 que le LT5 V8. La voiture était plus rapide que sa camarade de classe BMW M5 dans toutes les disciplines, mais elle se distinguait par un prix élevé (près de 100 000 dollars) et une faible demande. La version atmosphérique disparaît de la gamme Esprit, une modification Sport 300 de 300 chevaux est produite.Le prochain restylage est effectué en 1993, et après encore 3 ans, la voiture reçoit pour la première fois un V8 (Lotus Type 918).

Romano Artioli avec un groupe d'hommes d'affaires en 1993 rachète l'ensemble du groupe Lotus à GM et en devient le président. Le projet principal d'Artioli était l'Elise, qui pour la première fois depuis de nombreuses années était une Lotus classique - très légère, maniable et biplace. La voiture reçoit des distinctions et remporte de nombreux prix de la part de publications automobiles. L'année de la première d'Elise (1996), le propriétaire change à nouveau - Artioli vend une participation majoritaire à la société malaisienne Proton, mais reste à la tête de l'un des départements pendant encore 2 ans.

années 2000

Lotus Engineering est fixé aux USA pour exécuter les commandes des constructeurs automobiles pour le marché local. Un bureau de représentation similaire s'ouvre en Malaisie pour affiner les voitures Proton. En 2000, l'assemblage de l'Opel Speedster basé sur l'Elise commence à Hetel. Il s'agit de la première commande pour General Motors depuis le début des années 1990. La même année, Exige est apparue - une Elise semi-course avec une carrosserie fermée et un moteur Rover 1.8. L'arrêt de la fourniture de ces moteurs les oblige à passer aux moteurs Toyota. Proton devient propriétaire de 100 % des actions de Lotus Cars en 2003. Une période plutôt prospère se termine et la marque fait à nouveau des pertes, ses dettes au moment de 2007 s'élèvent à 80 millions de dollars, qui sont entièrement remboursées aux dépens de Proton la même année.

En 2004, la production d'Esprit a été arrêtée, qui a subi plusieurs améliorations majeures en 28 ans, mais a généralement conservé le design du modèle de 1975. Le vide dans la gamme est partiellement comblé par le coupé Europa 2 places, qui est produit à partir de 2004 à 2010 sur base Elise modifiée. Il est également prévu de construire un successeur à l'Esprit, mais le développement est en cours pour un autre modèle sur la ligne, qui apparaîtra en 2009 sous le nom d'Evora. Depuis 1996, il s'agit de la première véritable nouvelle voiture de sport de la marque, et n'a pas d'analogues directs dans son passé, car elle combine une configuration à moteur central et une berline formellement 4 places. Les publications automobiles louent la voiture pour sa tenue de route traditionnellement bonne, mais notent que le prix au niveau de la Nissan GT-R et de la Porsche Cayman semble trop élevé.

Dani Bahar devient le nouveau PDG de la société en 2009.

années 2010

Le groupe Lotus est de nouveau en crise, les pertes pour 2011 sont 2 fois plus élevées qu'en 2010. Au salon de Francfort, Lotus présente 5 concept-cars à la fois, qui devraient devenir de série en 2013-2015. Certains d'entre eux, dont le nouvel Esprit, devraient être équipés d'un nouveau V8 de leur propre conception, dont les travaux ont débuté en décembre 2010. La famille Elise / Exige est en cours de modernisation et les changements apportés à l'Exige sont radicaux - il devient sensiblement prédécesseur plus lourd, plus puissant et 60% plus cher.

En juin 2012, Bahar a été démis de ses fonctions en raison d'un détournement de fonds.

Décès de Colin Chapman

Chapman meurt d'une crise cardiaque en décembre 1982, juste au moment où l'arnaque de l'homme d'affaires américain John DeLorean fait l'objet de discussions dans la presse anglaise. De Lorean en 1978 a invité la société Chapman à développer un châssis pour la voiture De Lorean DMC-12. Dans le cadre de ce projet, le gouvernement britannique a alloué sur son budget un montant équivalent à 40 millions de livres à ce jour. Cependant, en 1982, il s'est avéré que cet argent avait disparu, et non seulement un homme d'affaires américain, mais aussi Colin Chapman lui-même était impliqué dans la disparition.

Malgré le fait qu'aucune accusation n'a été portée contre Chapman de son vivant, une enquête plus approfondie (principalement le témoignage d'un comptable de Lotus Cars) a établi son implication réelle dans la disparition de l'argent des contribuables. Le juge qui a entendu l'affaire a noté que Colin Chapman risquait un minimum de 10 ans de prison.

Participation à des courses de Formule 1

La société est entrée dans le monde des Grands Prix en 1958. En 1960, Stirling Moss, dans le cadre d'une équipe privée Rob Walker, remporte la première victoire de Lotus au Grand Prix, et la même année, Lotus devient la deuxième au classement par équipe. Les premiers succès significatifs sont associés à Jim Clark, un talentueux coureur écossais. Au volant des innovantes Lotus 25 et 33, il a remporté les championnats de 1963 et 1965. (et l'équipe - Constructors' Cups), et devient également vice-champion de la saison 1962.

Clark est devenu le dernier champion de Formule 1 de 1,5 litre, et en 1966, lorsque les moteurs de 3 litres sont devenus obligatoires, il n'a pas pu défendre son titre (non seulement Lotus, mais d'autres équipes anglaises sont devenues non compétitives en raison de moteurs faibles). Colin Chapman convainc Ford de financer un nouveau projet de moteur que Cosworth pourrait construire, et le résultat fut le Cosworth DFV en 1967. Cette saison, Graham Hill est devenu le partenaire de Clark, et ils ont réussi à ramener l'équipe au sommet (2e place du championnat des constructeurs), cependant, la faible fiabilité de la nouvelle voiture Lotus 49 n'a pas permis aux pilotes de concourir pour les titres.

En 1968, Clarke est décédé lors d'une course de Formule 2 hors-défi à Hockenheim, qui devient une lourde perte pour Lotus. Cependant, Graham Hill devient champion du monde, libérant le potentiel du 49 (l'épreuve par équipe a également été remportée). Lors de la saison 1969, Colin engage le prometteur Jochen Rindt, qui en 1970 devient champion du monde (cependant à titre posthume). Le nouveau modèle a une conception révolutionnaire, mais nécessite de grands efforts pour traiter les "maladies infantiles", en conséquence, 1971 a été un échec pour l'équipe.

Participation à des sports mécaniques en dehors de la Formule 1

Les toutes premières Lotus étaient des Austin Seven modifiées, qui étaient destinées aux essais - contre-la-montre sur terrain accidenté. L'attention de Chapman s'est rapidement déplacée vers les courses sur asphalte, auxquelles il a lui-même participé jusqu'en 1958. Colin connaissait bien la conception automobile, mais il était toujours assisté de personnes ayant des connaissances plus techniques. Le vice-président européen de Ford, Walter Hayes, qui a travaillé avec lui, a noté ce qui suit :

"Ce n'était pas un très bon ingénieur. Assis dans un restaurant, il pouvait dessiner une voiture sur une serviette en papier, et quand il s'agissait du moteur, il dessinait simplement un rectangle et écrivait «moteur». Il est peu probable qu'il connaisse bien les moteurs. Il avait tout le temps beaucoup d'idées qui flottaient dans sa tête, mais au lieu de dire : "Eh bien, c'est fait, améliorons-le maintenant", il a toujours cru que quelque chose d'autre devrait être ajouté d'ici l'année prochaine.

La Lotus 11 est entrée au Mans à la fin des années 1950, mais les courses à roues ouvertes sont devenues l'objectif principal. Une importance était attachée à la participation à l'Indy 500, dont la victoire était considérée par Colin comme particulièrement importante (bien qu'elle ne soit plus incluse dans le classement de la Formule 1). Jim Clark a couru de 1963 à 1967, a terminé deuxième en 1963 et 1966, et en 1965 a raté le Grand Prix de Monaco pour l'Indy 500 et l'a remporté, suivi de Parnelli Jones dans la même voiture. Le triomphe de la Lotus 38 a considérablement influencé la croissance de la popularité des voitures à moteur central aux États-Unis et a mis fin à l'histoire des roadsters à moteur avant.

La marque a de nouveau participé aux courses américaines dans la première moitié des années 1990. Malgré le design obsolète, l'Esprit de course fonctionne bien aux États-Unis et en Europe, mais en 1996, ils se sont évanouis. Lotus construit l'Elise GT1 pour le championnat FIA GT. La base est un châssis sérieusement modifié d'Elise avec un moteur Chevrolet V8. Lors de sa première et unique saison, 1997, la voiture se classe bas et abandonne fréquemment, l'équipe d'usine terminant le championnat sans un seul point. La simplicité de conception par rapport aux concurrents et l'inadaptation du moteur Chevrolet à la course obligent l'équipe à quitter le championnat.

En 2009, Dani Bahar lance un nouveau programme de course qui comprend un retour en Formule 1 (équipe) et en Indycar (fournisseur de moteurs), ainsi que la préparation du modèle Evora GTE pour les courses d'endurance. La participation à Indikara s'est avérée être un échec - si au début de 2012, Lotus avait 5 équipes clientes, à l'été, une seule équipe a poursuivi sa coopération. Le problème est la faible puissance des moteurs.

Coopération avec d'autres entreprises

Une place importante dans l'histoire de Lotus est occupée par des projets commandés par divers constructeurs automobiles. Depuis le début des années 1960, Lotus Engineering conçoit des châssis, des moteurs et des réglages de conduite principalement pour les voitures de sport. Dans les années 2000, le cabinet se lance également dans le conseil dans le domaine des véhicules électriques et hybrides.

Pour Ford :

• Lotus Cortina : modification sportive avec un moteur Twin-Cam (1962) ;
• Projet de voiture de course GT. Converti par la suite en Europa;
• Aston Martin DB9 : participation au développement du châssis (2004).

• Supra et MR2 : réglage de la manipulation (1982).

Pour Chrysler :

• Talbot Sunbeam : modification rallye (1979) ;
• Dodge Spirit : moteur 16 soupapes pour la version 2.2 (1991) ;
• Dodge EV : voiture électrique basée sur Europa (2009).

Pour General Motors :

• Isuzu Piazza et Impulse : maniement du tuning (1988) ;
• Moteur LT5 pour la Corvette ZR-1 (1990);
• Opel Omega : réglage moteur, réglage châssis, aérodynamique, assemblage (1990-1993) ;
• Opel Speedster : un roadster basé sur l'Elise ; conception, assemblage (2000-2005) ;
• développement de la famille de moteurs GM Ecotec.

• paramètres de contrôlabilité pour les modèles de série, développement du moteur.

• De Lorean DMC-12 : conception du train de roulement (1979) ;
• Mahindra Scorpio : réglage de la maniabilité ;
• Tesla Roadster : Participation à la conception (2008) ;
• Nissan GT-R : réglage de la maniabilité (2008).

La programmation

Modèles abandonnés

• Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7 a été prise comme échantillon
• Lotus Mk2 - Moteur Ford 1949-1950 installé
• Lotus Mk3 - Voiture de Formule 1951-1951 avec moteur 750cc
• Lotus Mk4 - voiture d'essai 1952-1952
• Lotus Mk5 - Voiture de Formule 1952-1952 avec moteur 750cc - jamais construite
• Lotus 6 - 1953-1955 la première voiture de sport produite en série, environ 100 exemplaires
• Lotus Seven - 1957-1970 voiture de sport ouverte classique conçue pour les courses sur circuit. En 1973, les droits de production ont été achetés par Caterham Cars, qui produit à ce jour diverses modifications de cette voiture sous la marque Caterham 7.
• Lotus Eight - voiture de course 1954-1954
• Lotus Nine - Voiture de course 1955-1955, basée sur la Lotus Eight
• Lotus Ten - voiture de course 1955-1955 - une version plus puissante de la Lotus Eight
• Lotus Eleven - voiture de course 1956-1957
• Lotus Twelve - voiture de course pour la participation aux championnats de Formule 2 et de Formule 1 (1956-1957)
• Lotus 13
• Lotus 14 - 1957-1963 première voiture de route - Lotus Elite
• Lotus 15 - Voiture de course 1958-1958 - développement de la Lotus Eleven
• Lotus 16 - 1958-1959 Voiture F-1/F-2 basée sur la Lotus Twelve
• Lotus 17 - 1959-1959 n'est pas la voiture de course la plus réussie - Développement Lotus Eleven
• Lotus 18 - 1960-1961 la première voiture monoplace à moteur central - participant à la Formule Junior / F-2 / F-1
• Lotus 19 - Voiture de course à moteur central de 1960-1962, également connue sous le nom de "Monte Carlo"
• Lotus 20 - Voiture de Formule Junior 1961-1961
• Lotus 21 - Voiture de Formule 1 1961-1961
• Lotus 22 - 1962-1965 Formule Junior/F-3
• Lotus 23 - 1962-1966 voiture de course à moteur central de petite cylindrée
• Lotus 24 - Voiture de Formule 1 1962-1962
• Lotus 25 - 1962-1964 Voiture vainqueur du titre de Formule 1
• Lotus 26 - Voiture de sport de série 1962-1971 - Elan.
• Lotus 27 - 1963-1963 Formule Junior
• Lotus 28 - 1963-1966 version spéciale de la Ford Cortina
• Lotus 29 - 1963-1963 Voiture Indy avec moteur Ford d'origine
• Lotus 30 - 1964-1964 voiture de sport de grande cylindrée (Ford V8)
• Lotus 31 - 1964-1966 Voiture de Formule 3
• Lotus 32 - 1964-1965 Voiture de Formule 2 et Tasman Cup
• Lotus 33 - Voiture vainqueur du titre de Formule 1 1964-1965
• Lotus 34 - Voiture Indy 1964-1964 avec moteur Ford DOHC
• Lotus 35 - 1965-1965 Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus 36 - Voiture de sport "Elan" 1965-1968
• Lotus 37 - 1965-1965 Lotus Seven avec IRS, également connu sous le nom de "Three Seven"
• Lotus 38 - Vainqueur de l'Indy Car 1965-1965
• Lotus 39 - Voiture Formule Tasman 1965-1966
• Lotus 40 - 1965-1965 version améliorée (?) de Lotus 30
• Lotus 41 - 1965-1968 Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus 42 - 1967-1967 Indycar avec moteur Ford V8
• Lotus 43 - Voiture de Formule 1 1966-1966
• Lotus 44 - Voiture de Formule 2 1967-1967
• Lotus 45 - 1966-1974 cabriolet version "Elan"
• Lotus 46 - 1966-1968 Europa avec moteur Renault
• Lotus 47 - 1966-1970 version course "Europe"
• Lotus 48 - Voiture de Formule 2 1967-1967
• Lotus 49 - 1967-1969 Voiture vainqueur du titre de Formule 1
• Lotus 50 - 1967-1974 version quatre places "Elan +2"
• Lotus 51 - Voiture de Formule Ford 1967-1969
• Lotus 52 - 1968-1968 Prototype "Europa" avec moteur twincam
• Lotus 53 - voiture de course à petit moteur de 1968-1968 - jamais construite
• Lotus 54 - 1968-1970 "Europe" Série 2
• Lotus 55 - Voiture de Formule 3 1968-1968
• Lotus 56 - 1968-1971 voiture à turbine à gaz à quatre roues motrices en forme de coin
• Lotus 57 - 1968-1968 développement pour la Formule 2
• Lotus 58 - 1968-1968 développement pour la Formule 1
• Lotus 59 - 1969-1970 Voiture Formule 2/3/Ford
• Lotus 60 - 1970-1973 version fortement modifiée de la Lotus Seven (Seven S4)
• Lotus 61 - Voiture de Formule Ford en forme de coin 1969-1969
• Lotus 62 - Prototype 1969-1969
• Lotus 63 - Voiture de Formule 1 à quatre roues motrices 1969-1969
• Lotus 64 - Voiture à quatre roues motrices 1969-1969 pour Indycar - n'a pas concouru
• Lotus 65 - 1969-1971 (version américaine d'Europa S2)
• Lotus 66 - aucune désignation utilisée
• Lotus 67 - Voiture de la Tasman Cup 1970-1970 - n'a pas été construite
• Lotus 68 - 1969-1969 prototype pour F5000
• Lotus 69 - 1970-1970 Voiture Formule 2/3/Ford
• Lotus 70 - 1970-1970 Voiture de Formule 5000/A
• Lotus 71 - développement technique inconnu
• Lotus 72 - Voiture titre de Formule 1 1970-1972
• Lotus 73 - Voiture de Formule 3 1973-1973
• Lotus 74 - 1971-1975 Voitures de série Europa Twin Cam
• Lotus 75 - 1974-1982 berline de luxe classe GT - "Elite II"
• Lotus 76 - 1975-1982 "Eclat S1" Elite II version fastback, voiture de Formule 1
• Lotus 77 - Voiture de Formule 1 1976-1976
• Lotus 78 - Voiture à effet de sol Formule 1 1977-1978
• Lotus 79 - 1978-1979 Voiture championne de Formule 1 et voiture de route GT - "Esprit" (1975-1980)
• Lotus 80 - Voiture de Formule 1 1979-1979
• Lotus 81 - Voiture de Formule 1 1980-1981, désignation également utilisée pour la voiture de rallye Sunbeam Talbot
• Lotus 82 - 1982-2004 Esprit version turbo
• Lotus 83 - 1980-1980 Elite série 2
• Lotus 84 - 1980-1982 Eclat série 2
• Lotus 85 - 1980-1980 Esprit Série 3
• Lotus 86 - Formule 1 "double châssis" de 1980-1983 - jamais courue
• Lotus 87 - Voiture de Formule 1 1980-1982
• Lotus 88 - Formule 1 "double châssis" 1981-1981 - interdite
• Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel version mise à niveau d'Eclat
• Lotus 90 - Elan/Toyota - le projet n'a jamais vu le jour
• Lotus 91 - Voiture de Formule 1 1982-1982
• Lotus 92 - Voiture de Formule 1 1983-1983
• Lotus 93T
• Lotus 94T - Formule 1 turbo 1983-1983
• Lotus 95T - Formule 1 turbo 1984-1984
• Lotus 96T - Projet 1984-1984 pour voiture Indy - fermé
• Lotus 97T - Formule 1 turbo 1985-1986
• Lotus 98T - Formule 1 turbo 1986-1987
• Lotus 99T - Voiture de Formule 1 turbocompressée 1987-1987 - Dernière victoire de Lotus en Grand Prix
• Lotus 100T - Formule 1 turbo 1988-1988
• Lotus M100 - 1989-1995 FWD "Elan" version cabriolet
• Lotus 101 - Voiture de Formule 1 1989-1989
• Lotus 102 - Voiture de Formule 1 1990-1991
• Lotus 103 - Voiture de Formule 1 1990-1990 - jamais construite
• Lotus 105 - 1990-1990 Racing X180R IMSA Supercars Pilotes Champ Doc Bundy
• Lotus 106 - 1991-1991 version route X180R
• Lotus 107 - Voiture de Formule 1 1992-1994
• Lotus 108 - Vélo 1992-1992 sur lequel Chris Boardman a remporté la médaille d'or olympique à Barcelone
• Lotus 109 - 1994-1994 dernière voiture de Formule 1
• Lotus 110 - version de production du vélo 108
• Lotus 111 - 1996 Lotus Élise
• Lotus 112 - Voiture F1 monocoque
• Lotus 113 - aucune désignation utilisée
• Lotus 114 - 1995-2001 course Lotus Esprit GT1/GT2
• Lotus 115 - 1997-1998 - Voiture de course GT1
• Lotus 119 - une voiture construite spécialement pour le Goodwood Festival of Speed
• Lotus 120 - 1998 Elise avec moteur V6 nom de code - M120 - non produite
• Lotus 121 - 2006 Europe S
• Lotus Carlton - Version 1990-1992 de Vauxhall (prévue comme Lotus 104).
• Lotus Excel-1985-1992
• Lotus Eclat - 1975-1982 version fastback Elite.
• Lotus Elite - 2 modèles de voitures ont été produits sous ce nom - de 1957 à 1962 un coupé léger à deux places et de 1974 à 1982 un coupé à quatre places avec une carrosserie en fibre de verre montée sur un châssis en acier.
• La Lotus Elan était un petit roadster léger construit à l'aide de la technologie Lotus traditionnelle - une carrosserie légère en fibre de verre était montée sur un châssis en acier. Cette voiture a inspiré les créateurs de la Mazda MX-5 / Miata.
• Lotus Elan 1989 - M100 est la deuxième voiture sous le nom d'Elan. L'installation d'un puissant moteur turbocompressé japonais allait à l'encontre du concept de base de Lotus - "atteindre l'excellence en réduisant le poids". En raison de la moins bonne tenue de route par rapport au modèle précédent et de l'augmentation du prix, les ventes de la voiture n'ont pas été très fructueuses.
• Lotus Europa - 1966-1975, la première voiture de sport à moteur central disponible pour un large éventail d'acheteurs.
• La Lotus Esprit est une voiture de sport à moteur central dont le design futuriste a été un choc à son arrivée. Les premiers modèles étaient équipés de moteurs légers entièrement en aluminium, qui ont ensuite acquis des appareils turbo et électroniques. Et dans les années 1990, un puissant V8 est apparu sous le capot de l'Esprit. La dernière voiture a quitté l'atelier le 20 février 2004. Au total, 10675 voitures de différentes versions ont été produites en 29 ans.

Actuellement en fabrication

• La Lotus Elise est un roadster à deux places qui fait partie de la gamme depuis 1996. La nouvelle version est en production depuis 2010. Plusieurs voitures de course basées sur l'Elise ont été construites, dont la 340R, une voiture à toit ouvert et sans porte en édition limitée. Équipé de moteurs Toyota 1.8.

• Lotus Exige - version améliorée d'Elise avec moteur Toyota 3.5

• Lotus 2-Eleven est une voiture de course sur circuit. Grâce à son faible poids (670 kg) et à son moteur puissant (252 ch), il ne faut que 3,9 secondes à la voiture pour atteindre 100 km/h.

• Lotus Evora - production depuis l'été 2009. Classe Gran Turismo. Nombre de places : 2+2. Dimensions hors tout - 4344x1840x1219 mm. Moteur Toyota d'un volume de 3,5 litres (280 ch, 342 Nm). La boîte de vitesses est mécanique à 6 rapports. La vitesse maximale est de 260 km/h. Accélération à 100 km / h - en 5 secondes.

Moteurs Lotus

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Liens

• - Site officiel de Lotus Cars

Un extrait caractérisant Lotus Cars

« Hm… ce garçon d'excellence… je l'ai nommé au collège », dit le prince avec indignation. - Et pourquoi le fils, je ne peux pas comprendre. La princesse Lizaveta Karlovna et la princesse Marya le savent peut-être ; Je ne sais pas pourquoi il amène ce fils ici. Je n'ai pas besoin. Et il regarda la fille rougissante.
- Malsain, non ? De la peur du ministre, comme l'a dit aujourd'hui cet imbécile Alpatych.
- Non, mon père. [père.]
Peu importe à quel point M lle Bourienne a abordé le sujet de la conversation, elle ne s'est pas arrêtée et a parlé des serres, de la beauté d'une nouvelle fleur épanouie, et le prince s'est ramolli après la soupe.
Après le dîner, il alla chez sa belle-fille. La petite princesse s'est assise à une petite table et a bavardé avec Masha, la bonne. Elle pâlit en voyant son beau-père.
La petite princesse a bien changé. Elle était plus mauvaise que bonne, maintenant. Les joues tombaient, la lèvre se soulevait, les yeux étaient baissés.
"Oui, une sorte de lourdeur", a-t-elle répondu à la question du prince sur ce qu'elle ressentait.
- As-tu besoin de quelque chose?
- Non, merci, mon père. [Merci pere.]
- Bien bien bien.
Il sortit et se dirigea vers la salle des serveurs. Alpatych, baissant la tête, se tenait dans la salle des serveurs.
- Route abandonnée ?
- Zakidana, Votre Excellence ; Pardonnez-moi, pour l'amour de Dieu, pour une stupidité.
Le prince l'interrompit et éclata de son rire surnaturel.
- Bien bien bien.
Il tendit la main, qu'Alpatych baisa, et entra dans le bureau.
Dans la soirée, le prince Vasily est arrivé. Il a été accueilli sur le preshpekt (comme on appelait l'avenue) par des cochers et des serveurs, avec un cri, ils ont conduit ses chariots et traîneaux à l'aile le long d'une route délibérément couverte de neige.
Le prince Vasily et Anatole ont reçu des chambres séparées.
Anatole était assis, ôtant son pourpoint et s'appuyant sur ses hanches, devant la table, sur le coin de laquelle, souriant, il fixait intensément et distraitement ses beaux grands yeux. Il considérait toute sa vie comme un divertissement ininterrompu, que quelqu'un, pour une raison quelconque, avait entrepris d'organiser pour lui. Alors maintenant, il regarda son voyage vers le vieil homme diabolique et vers la riche héritière laide. Tout cela pourrait sortir, selon son hypothèse, très bien et drôle. Et pourquoi ne pas se marier, si elle est très riche ? Ça n'interfère jamais, pensa Anatole.
Il se rasa, se parfuma avec la minutie et le panache qui étaient devenus son habitude, et avec une expression bon enfant victorieuse innée en lui, portant sa belle tête haute, il entra dans la chambre de son père. Près du prince Vasily, ses deux valets s'affairaient à l'habiller ; lui-même regarda autour de lui avec animation et fit un signe de tête joyeux à son fils en entrant, comme s'il disait : "Alors, c'est comme ça que j'ai besoin de toi !"
- Non, pas de blagues, mon père, est-elle très moche ? UN? demanda-t-il, comme s'il poursuivait une conversation qui avait eu lieu plus d'une fois pendant le voyage.
- Complet. Absurdité! L'essentiel est d'essayer d'être respectueux et prudent avec le vieux prince.
"S'il gronde, je partirai", a déclaré Anatole. Je ne supporte pas ces vieux. UN?
« N'oubliez pas que tout dépend de vous.
A cette époque, l'arrivée du ministre avec son fils n'était pas seulement connue dans la chambre de bonne, mais l'apparition de l'un et de l'autre avait déjà été décrite en détail. La princesse Marya était assise seule dans sa chambre et essayait en vain de surmonter son agitation intérieure.
« Pourquoi ont-ils écrit, pourquoi Lisa m'en a-t-elle parlé ? Après tout, ce n'est pas possible ! se dit-elle en se regardant dans le miroir. - Comment entrer dans le salon ? Même si je l'aimais bien, je ne pouvais pas être moi-même avec lui maintenant. Rien que la pensée du regard de son père l'horrifiait.
La petite princesse et m lle Bourienne ont déjà reçu toutes les informations nécessaires de la femme de chambre Masha sur ce qu'était un beau fils de ministre rougeâtre et aux sourcils noirs, et sur la façon dont papa leur a traîné les pieds de force dans les escaliers, et lui, comme un aigle , montant trois marches, courut après lui. Ayant reçu cette information, la petite princesse accompagnée de m lle Bourienne, encore audibles du couloir avec leurs voix animées, entra dans la chambre de la princesse.
- Ils sont arrivés, Marieie, [Ils sont arrivés, Marie,] tu sais ? - dit la petite princesse en se dandinant le ventre et en s'enfonçant lourdement dans un fauteuil.
Elle n'était plus dans la blouse dans laquelle elle s'asseyait le matin, et elle portait une de ses plus belles robes ; sa tête a été soigneusement enlevée, et sur son visage il y avait un réveil, qui, cependant, ne cachait pas les contours tombants et morts de son visage. Dans la tenue dans laquelle elle se rendait habituellement dans la société de Saint-Pétersbourg, on remarquait encore plus à quel point elle était devenue laide. Chez m lle Bourienne aussi, il y avait déjà imperceptiblement une amélioration de la tenue qui rendait encore plus attrayante sa jolie figure fraîche.
- Eh bien, et vous restez comme vous etes, chère princesse ? elle parla. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon ; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette ! [Eh bien, tu restes, qu'est-ce que tu portais, princesse? Maintenant, ils viendront dire qu'ils sont partis. Il va falloir que tu descendes, et au moins tu t'habille un peu !]
La petite princesse se leva de sa chaise, appela la femme de chambre et se dépêcha et joyeusement d'inventer une tenue pour la princesse Marya et de la mettre à exécution. La princesse Marya s'est sentie insultée dans son amour-propre par le fait que l'arrivée du marié qui lui était promis l'excitait, et elle était encore plus offensée par le fait que ses deux amis n'imaginaient même pas qu'il pouvait en être autrement. Leur dire combien elle avait honte d'elle-même et d'eux, c'était trahir son excitation ; de plus, refuser la robe qui lui était offerte entraînerait de longues plaisanteries et de l'insistance. Elle rougit, ses beaux yeux s'éteignirent, son visage se couvrit de taches, et avec cette vilaine expression de victime qui s'arrête le plus souvent sur son visage, elle s'abandonna au pouvoir de m lle Bourienne et de Lisa. Les deux femmes se souciaient sincèrement de la rendre belle. Elle était si mauvaise que la pensée d'une rivalité avec elle ne pouvait venir à aucun d'eux ; donc, très sincèrement, avec cette conviction naïve et ferme des femmes qu'une tenue peut embellir un visage, elles se sont mises à l'habiller.
"Non, vraiment, ma bonne amie, [my good friend,] cette robe n'est pas bonne", a déclaré Lisa, regardant de loin la princesse. - Dites-moi de déposer, vous avez un masaka là-bas. Droite! Eh bien, après tout, il se peut que le sort de la vie soit décidé. Et c'est trop léger, pas bon, non, pas bon !
Ce n'était pas la robe qui était mauvaise, mais le visage et toute la taille de la princesse, mais m lle Bourienne et la petite princesse ne le sentaient pas ; il leur semblait que s'ils mettaient un ruban bleu sur leurs cheveux, se coiffaient et baissaient une écharpe bleue d'une robe marron, etc., alors tout irait bien. Ils ont oublié que le visage et la silhouette effrayés ne pouvaient pas être changés, et donc, peu importe comment ils ont modifié le cadre et la décoration de ce visage, le visage lui-même est resté pitoyable et laid. Après deux ou trois changements, auxquels la princesse Mary a obéi docilement, au moment où elle a été coiffée (une coiffure qui a complètement changé et gâché son visage), dans une écharpe bleue et une robe élégante masaka, la petite princesse a fait deux fois le tour d'elle, d'une petite main ici elle redressa un pan de sa robe, là elle tira sur son foulard et regarda en baissant la tête, tantôt d'un côté, tantôt de l'autre.
"Non, tu ne peux pas," dit-elle d'un ton ferme en joignant les mains. - Non, Marie, décision ca ne vous va pas. Je vous aime mieux dans votre petite robe grise de tous les jours. Non, de grâce, faites cela pour moi. [Non, Marie, ça ne te va décidément pas. Je t'aime mieux dans ta robe grise de tous les jours : s'il te plaît, fais-le pour moi.] Katya, dit-elle à la bonne, apporte à la princesse une robe grise, et vois, m lle Bourienne, comment je vais l'arranger, dit-elle. avec un sourire de joie d'anticipation artistique.
Mais quand Katya a apporté la robe requise, la princesse Marya s'est assise immobile devant le miroir, regardant son visage, et dans le miroir, elle a vu qu'il y avait des larmes dans ses yeux et que sa bouche tremblait, se préparant à des sanglots.
«Voyons, chère princesse, dit M lle Bourienne, encore un petit effort.» [Eh bien, princesse, encore un peu d'effort.]
La petite princesse, prenant la robe des mains de la bonne, s'approcha de la princesse Marya.
"Non, maintenant on va rendre ça facile, ma chérie," dit-elle.
Ses voix, m lle Bourienne et Katya, qui riaient de quelque chose, se fondaient en un babillage joyeux, comme le chant des oiseaux.
- Non, laissez-moi, [Non, laissez-moi,] - dit la princesse.
Et sa voix résonnait avec tant de gravité et de souffrance que le gazouillis des oiseaux se tut aussitôt. Ils regardèrent les grands et beaux yeux, pleins de larmes et de pensées, les regardant clairement et suppliant, et se rendirent compte qu'il était inutile et même cruel d'insister.
« Au moins changez de coiffure », dit la petite princesse. « Je vous disais, dit-elle avec reproche à M lle Bourienne, Marieie a une de ces figures, malgré ce genre de coiffure ne va pas du tout. Mais du tout, du tout. Changez de grâce. [Au moins, change de coiffure. Marie a un de ces visages que ce genre de coiffure ne va pas du tout. S'il vous plaît changer.]
- Laissez moi, laissez moi, tout ca m "est parfaitement égal, [Laissez moi, je m'en fous,]" répondit la voix, retenant à peine ses larmes.
M lle Bourienne et la petite princesse ont dû s'avouer qu'elles étaient une princesse. Marya sous cette forme était très mauvaise, pire que jamais ; mais il était déjà trop tard. Elle les regarda avec l'expression qu'ils connaissaient, une expression de réflexion et de tristesse. Cette expression ne leur inspirait pas la crainte de la princesse Mary. (Elle n'inspirait ce sentiment à personne.) Mais ils savaient que lorsque cette expression apparaissait sur son visage, elle était silencieuse et inébranlable dans ses décisions.
- Vous changez, n "est ce pas? [Vous changez, n'est-ce pas?] - dit Lisa, et quand la princesse Mary ne répondit pas, Lisa quitta la pièce.
La princesse Mary est restée seule. Elle n'a pas exaucé les souhaits de Liza et non seulement n'a pas changé de coiffure, mais elle ne s'est même pas regardée dans le miroir. Elle, impuissante, baissant les yeux et les mains, s'assit silencieusement et réfléchit. Elle a imaginé son mari, un homme, une créature forte, dominante et incompréhensiblement attirante, la transférant soudainement dans son propre monde, complètement différent et heureux. Son enfant, tel qu'elle l'avait vu hier avec la fille de la nourrice, lui semblait à son propre sein. Le mari se lève et la regarde tendrement ainsi que l'enfant. "Mais non, c'est impossible : je suis trop mauvaise", pensa-t-elle.
- Viens prendre le thé. Le prince va sortir maintenant, - dit la voix de la femme de chambre derrière la porte.
Elle se réveilla et fut horrifiée par ce qu'elle pensait. Et avant de descendre, elle se leva, entra dans le figuratif et, regardant le visage noir de la grande image du Sauveur éclairée par la lampe, se tint devant lui les mains jointes pendant plusieurs minutes. Il y avait un doute angoissant dans l'âme de la princesse Mary. Lui est-il possible de jouir de la joie de l'amour, de l'amour terrestre pour un homme ? Dans ses pensées de mariage, la princesse Mary rêvait à la fois du bonheur familial et des enfants, mais son rêve principal, le plus fort et le plus caché était l'amour terrestre. Le sentiment était d'autant plus fort qu'elle essayait de le cacher aux autres et même à elle-même. Mon Dieu, dit-elle, comment puis-je supprimer ces pensées du diable dans mon cœur ? Comment puis-je renoncer pour toujours aux mauvaises pensées afin de pouvoir calmement faire Ta volonté ? Et dès qu'elle a posé cette question, Dieu lui a déjà répondu dans son propre cœur : « Ne désire rien pour toi-même ; ne cherche pas, ne t'inquiète pas, n'envie pas. L'avenir du peuple et votre sort doivent vous être inconnus ; mais vivez de manière à être prêt à tout. S'il plaît à Dieu de vous éprouver dans les devoirs du mariage, soyez prêt à faire sa volonté. Avec cette pensée apaisante (mais toujours avec l'espoir de réaliser son rêve terrestre interdit), la princesse Mary, soupirant, se signa et descendit, sans penser à sa robe, ni à ses cheveux, ni à la façon dont elle entrerait et ce qu'elle ferait. dire. Que pourrait signifier tout cela en comparaison avec la prédestination de Dieu, sans la volonté de qui pas un seul cheveu ne tombera d'une tête humaine.

Lorsque la princesse Mary est entrée dans la pièce, le prince Vasily et son fils étaient déjà dans le salon, discutant avec la petite princesse et m lle Bourienne. Lorsqu'elle entra de son pas lourd en lui marchant sur les talons, les hommes et M lle Bourienne se levèrent, et la petite princesse, la montrant du doigt aux hommes, dit : Voila Marie ! [Voici Marie !] La princesse Marya a vu tout le monde et les a vus en détail. Elle vit le visage du prince Vasily, qui s'arrêta un instant sérieusement à la vue de la princesse et sourit aussitôt, et le visage de la petite princesse, qui lut avec curiosité sur le visage des invités l'impression que Marie leur ferait. . Elle vit aussi m lle Bourienne, avec son ruban et sa belle figure, et ses yeux fixés sur lui toujours aussi vifs ; mais elle ne pouvait pas le voir, elle a seulement vu quelque chose de grand, brillant et beau se diriger vers elle quand elle est entrée dans la pièce. D'abord, le prince Vasily s'est approché d'elle, et elle a embrassé la tête chauve, qui s'est penchée sur sa main, et a répondu à ses paroles qu'au contraire, elle se souvient très bien de lui. Puis Anatole s'approcha d'elle. Elle ne l'a toujours pas vu. Elle sentit seulement une main douce, la prenant fermement, et effleura son front blanc, sur lequel de beaux cheveux blonds étaient pompés. Quand elle le regarda, sa beauté la frappa. Anatopi, avec le pouce de sa main droite derrière le bouton boutonné de son uniforme, la poitrine arquée vers l'avant et le dos avec le dos, se balançant avec un pied tendu et inclinant légèrement la tête, regarda silencieusement et joyeusement la princesse, apparemment pas penser à elle du tout. Anatole n'était pas ingénieux, pas vif et pas éloquent dans les conversations, mais il avait, en revanche, une capacité de calme, précieuse au monde, et une confiance inaltérable. Tais-toi à la première rencontre, une personne peu sûre d'elle et montre la conscience de l'indécence de ce silence et l'envie de trouver quelque chose, et ce ne sera pas bon ; mais Anatole se taisait, agitant la jambe, observant gaiement la coiffure de la princesse. Il était évident qu'il pouvait garder le silence aussi calmement pendant très longtemps. "Si quelqu'un est mal à l'aise avec ce silence, alors parlez, mais je n'en ai pas envie", semblait dire son apparence. De plus, dans ses relations avec les femmes, Anatole avait cette manière qui inspire surtout la curiosité, la peur et même l'amour chez les femmes - une manière de conscience méprisante de sa supériorité. C'était comme s'il leur disait avec son apparence : « Je vous connais, je sais, mais pourquoi s'embêter avec vous ? Et vous seriez heureux ! Il se peut qu'il n'y ait pas pensé lorsqu'il rencontrait des femmes (et il est même probable qu'il ne l'ait pas fait, car il ne pensait pas du tout), mais il avait telle apparence et telle manière. La princesse le sentit et, comme si elle voulait lui montrer qu'elle n'osait même pas songer à l'occuper, elle se tourna vers le vieux prince. La conversation fut générale et animée, grâce à la voix et à l'éponge à moustache qui s'élevait au-dessus des dents blanches de la petite princesse. Elle a rencontré le prince Vasily avec ce truc de blague, qui est souvent utilisé par les gens bavards et qui consiste dans le fait qu'entre une personne qui est traitée comme ça et elle-même, des blagues établies de longue date et drôles, en partie inconnues de tout le monde , des souvenirs amusants sont supposés, alors comme il n'y a pas de tels souvenirs, comme il n'y en avait pas entre la petite princesse et le prince Vasily. Le prince Vasily succomba volontiers à ce ton ; la petite princesse puisait dans ce souvenir de drôleries inédites et d'Anatole qu'elle connaissait à peine. M lle Bourienne a également partagé ces souvenirs communs, et même la princesse Mary a ressenti avec plaisir qu'elle était entraînée dans ce souvenir joyeux.
« Eh bien, au moins, nous allons profiter pleinement de vous maintenant, cher prince, dit la petite princesse, en français, bien sûr, au prince Vasily, ce n'est pas comme à nos soirées chez Annette, où tu t'enfuis toujours ; tu te souviens de cette chère Annette ? [douce Annette ?]
"Ah, tu ne me laisses pas parler de politique comme Annette !"
Et notre table à thé ?
- Oh ouais!
« Pourquoi n'êtes-vous jamais allé chez Annette ? demanda la petite princesse à Anatole. « Mais je sais, je sais, dit-elle avec un clin d'œil, ton frère Ippolit m'a parlé de tes affaires. - À PROPOS DE! Elle lui fit signe du doigt. - Même à Paris je connais tes facéties !
« Mais lui, Hippolyte, ne te l'a pas dit ? - dit le prince Vasily (se tournant vers son fils et saisissant la princesse par la main, comme si elle voulait s'enfuir, et il réussit à peine à la retenir), - mais il ne vous a pas dit comment lui-même, Ippolit, s'est séché pour la chère princesse et comment elle le mettait à la porte ? [l'a chassé de la maison ?]
- Oh! C'est la perle des femmes, princesse ! [Ah ! C'est la perle des femmes, princesse !] - il se tourna vers la princesse.
De son côté, m lle Bourienne n'a pas manqué l'occasion, au mot Paris, d'entrer également dans une conversation générale de souvenirs. Elle se permit de demander si Anatole avait quitté Paris depuis longtemps, et combien cette ville lui plaisait. Anatole répondit très volontiers à la Française et, souriant, la regardant, lui parla de sa patrie. En voyant la jolie Bourienne, Anatole décida qu'ici, dans les Monts Chauves, ce ne serait pas ennuyeux. "Très stupide! pensa-t-il en la regardant, cette demoiselle de compagnie est très jolie. [compagnon.] J'espère qu'elle l'emmènera avec elle quand elle m'épousera, pensa-t-il, la petite est gentille. [petit mignon.]
Le vieux prince s'habillait tranquillement dans son bureau, fronçant les sourcils et réfléchissant à ce qu'il devait faire. L'arrivée de ces invités le mettait en colère. « Qu'est-ce que le prince Vasily et son fils pour moi ? Le prince Vasily est un fanfaron, vide, eh bien, un fils devrait être bon », se marmonna-t-il. Cela l'agaçait que l'arrivée de ces invités soulève dans son âme une question non résolue, constamment étouffée, une question sur laquelle le vieux prince se trompait toujours. La question était de savoir s'il déciderait un jour de se séparer de la princesse Mary et de la donner à son mari. Le prince n'a jamais directement osé se poser cette question, sachant d'avance qu'il y répondrait équitablement, et la justice contredisait plus qu'un sentiment, mais toute la possibilité de sa vie. La vie sans la princesse Mary du prince Nikolai Andreevich, malgré le fait qu'il semblait l'apprécier peu, était impensable. « Et pourquoi devrait-elle se marier ? pensa-t-il, probablement pour être malheureux. Won Liza après Andrei (il semble difficile de trouver un meilleur mari maintenant), mais est-elle satisfaite de son sort ? Et qui la retirera de l'amour? Insensé, embarrassant. Prenez pour les relations, pour la richesse. Et ne vivent-ils pas chez les filles ? Encore plus heureux ! Ainsi pensait, s'habillant, le prince Nikolai Andreevich, et en même temps, la question qui était constamment remise à plus tard exigeait une solution immédiate. Le prince Vasily a amené son fils, évidemment avec l'intention de faire une offre et, probablement, aujourd'hui ou demain, il exigera une réponse directe. Nom, position dans le monde décent. "Eh bien, ça ne me dérange pas", se dit le prince, "mais qu'il en vaille la peine. C'est ce que nous verrons."
"C'est ce que nous verrons," dit-il à haute voix. - C'est ce que nous verrons.
Et lui, comme toujours, à pas rapides, entra dans le salon, jeta rapidement les yeux autour de tout le monde, remarqua le changement de robe de la petite princesse, et le ruban Bourienne, et la coiffure laide de la princesse Marya, et les sourires de Bourienne et Anatole, et la solitude de sa princesse dans la conversation générale. « Sortez comme un fou ! pensa-t-il en regardant sa fille avec colère. "Il n'y a pas de honte : mais il ne veut même pas la connaître !"
Il monta chez le prince Vasily.
- Eh bien, bonjour, bonjour; content de voir.
"Pour un cher ami, sept miles n'est pas une banlieue", a déclaré le prince Vasily, comme toujours, rapidement, avec assurance et familièrement. - Voici mon deuxième, s'il vous plaît aimez et favorisez.
Le prince Nikolai Andreevich regarda Anatole. - Bravo, bravo ! - dit-il, - eh bien, va t'embrasser - et il lui tourna la joue.
Anatole embrassa le vieil homme et le regarda curieusement et complètement calmement, attendant de voir si l'excentrique promis par son père arriverait bientôt de lui.
Le prince Nikolai Andreevich s'assit à sa place habituelle dans le coin du canapé, tira un fauteuil pour le prince Vasily, le montra du doigt et commença à poser des questions sur les affaires politiques et les nouvelles. Il écoutait comme avec attention l'histoire du prince Vasily, mais regardait sans cesse la princesse Marya.
- Alors ils écrivent de Potsdam ? - il a répété les dernières paroles du prince Vasily, et tout à coup, se levant, il s'est approché de sa fille.
- Tu as nettoyé pour les invités comme ça, hein ? - il a dit. - Bon très bon. Vous vous faites coiffer d'une nouvelle façon devant les invités, et je vous dis devant les invités que vous n'osez pas changer de vêtements sans que je le demande.
"C'est moi, mon pire, [le père] est à blâmer", en rougissant, intervint la petite princesse.
"Vous avez une liberté totale", a déclaré le prince Nikolai Andreevich, s'inclinant devant sa belle-fille, "mais elle n'a rien pour se défigurer - et elle est si mauvaise.
Et il se rassit à sa place, ne faisant plus attention à sa fille, emportée en larmes.
"Au contraire, cette coiffure convient très bien à la princesse", a déclaré le prince Vasily.
- Eh bien, mon père, jeune prince, comment s'appelle-t-il ? - dit le prince Nikolai Andreevich en se tournant vers Anatoly, - viens ici, nous parlerons, nous apprendrons à nous connaître.
« C'est là que commence la fête », pensa Anatole, et il s'assit avec le vieux prince en souriant.
- Eh bien, voici quoi: vous, mon cher, disent-ils, avez été élevé à l'étranger. Pas comme le diacre nous a appris à lire et à écrire avec ton père. Dites-moi, ma chère, servez-vous maintenant dans les Horse Guards ? demanda le vieillard en regardant attentivement et attentivement Anatole.
« Non, je suis entré dans l'armée », répondit Anatole, pouvant à peine s'empêcher de rire.
- UN! bonne affaire. Eh bien, voulez-vous, ma chère, servir le roi et la patrie ? Temps militaire. Un tel jeune homme doit servir, doit servir. Eh bien, devant?
- Non, prince. Notre régiment partit. Et je compte. Qu'est-ce que je suis, papa? Anatole se tourna vers son père en riant.
- Bon service, sympa. Qu'est-ce que je compte ! Hahaha! Le prince Nikolai Andreevich a ri.
Et Anatole riait encore plus fort. Soudain, le prince Nikolai Andreevich fronça les sourcils.
« Eh bien, vas-y, dit-il à Anatole.
Anatole s'approcha de nouveau des dames avec un sourire.
- Après tout, vous les avez élevés à l'étranger, Prince Vasily? UN? - le vieux prince s'est tourné vers le prince Vasily.
- J'ai fait ce que j'ai pu; et je vous dirai que l'éducation y est bien meilleure que la nôtre.
– Oui, maintenant tout est différent, tout est nouveau. Bravo petit ! Bien joué! Eh bien, viens à moi.
Il prit le prince Vasily par le bras et le conduisit dans le bureau.
Le prince Vasily, resté seul avec le prince, lui a immédiatement annoncé son désir et ses espoirs.
« Que pensez-vous, dit le vieux prince avec colère, que je la tiens, que je ne peux pas m'en séparer ? Imaginer! dit-il avec colère. - A moi au moins demain ! Je vais juste vous dire que je veux mieux connaître mon gendre. Vous connaissez mes règles : tout est ouvert ! Demain je te demanderai devant toi : si elle veut, alors laisse-le vivre. Laissez-le vivre, je verrai. Le prince renifla.
"Laisse-le partir, je m'en fous", cria-t-il de cette voix perçante avec laquelle il criait en se séparant de son fils.
"Je vais vous le dire tout de suite", a déclaré le prince Vasily sur le ton d'un homme rusé convaincu de la nécessité de ruser devant la perspicacité de son interlocuteur. Vous pouvez voir à travers les gens. Anatole n'est pas un génie, mais un homme honnête et gentil, un fils merveilleux et cher.
- Eh bien, eh bien, nous verrons.
Comme cela arrive toujours pour les femmes célibataires qui ont vécu longtemps sans société masculine, quand Anatole est apparu, les trois femmes de la maison du prince Nikolai Andreevich ont également estimé que leur vie n'avait pas été la vie avant cette époque. Le pouvoir de penser, de sentir, d'observer se décupla instantanément en chacun d'eux, et comme si jusqu'alors il se déroulait dans les ténèbres, leur vie s'illumina soudain d'une nouvelle lumière pleine de sens.
La princesse Mary ne réfléchissait pas du tout et ne se souvenait pas de son visage et de sa coiffure. Le beau visage ouvert de l'homme qui pourrait être son mari accaparait toute son attention. Il lui parut bon, brave, résolu, courageux et généreux. Elle en était convaincue. Des milliers de rêves sur une future vie de famille surgissaient constamment dans son imagination. Elle est partie en voiture et a essayé de les cacher.
« Mais suis-je trop froid avec lui ? pensa la princesse Mary. - J'essaie de me retenir, car au fond je me sens trop proche de lui ; mais il ne sait pas tout ce que je pense de lui, et peut s'imaginer qu'il m'est désagréable.
Et la princesse Mary a essayé et n'a pas su être aimable avec le nouvel invité. « La pauvre fille ! Elle est diablement laide, Anatole pensa à elle.
M lle Bourienne, armée elle aussi par l'arrivée d'Anatole à un haut degré d'excitation, pensait autrement. Bien sûr, une belle jeune fille sans une certaine position dans le monde, sans parents ni amis, et même une patrie, ne pensait pas consacrer sa vie aux services du prince Nikolai Andreevich, en lui lisant des livres et en amitié avec la princesse Mary. M lle Bourienne attend depuis longtemps ce prince russe qui saura tout de suite apprécier sa supériorité sur les princesses russes, mauvaises, mal habillées, maladroites, tomber amoureux d'elle et l'enlever ; et ce prince russe est enfin arrivé. M lle Bourienne avait une histoire qu'elle avait entendue de sa tante, finie par elle-même, qu'elle aimait à répéter dans son imagination. C'était l'histoire d'une jeune fille séduite qui imaginait sa pauvre mère, sa pauvre mere, et lui reprochait de s'être donnée à un homme sans mariage. M lle Bourienne s'est souvent émue aux larmes, racontant dans son imagination à lui, le séducteur, cette histoire. Maintenant, ce lui, le vrai prince russe, est apparu. Il l'enlèvera, puis ma pauvre mère apparaîtra, et il l'épousera. C'est ainsi que toute l'histoire future de M lle Bourienne se dessinait dans sa tête, au moment même où elle lui parlait de Paris. Ce n'étaient pas des calculs qui guidaient m lle Bourienne (elle ne réfléchissait même pas une minute à ce qu'elle devait faire), mais tout cela était depuis longtemps prêt en elle et maintenant ce n'était plus groupé qu'autour de l'Anatole apparu, qu'elle désirait et essayait pour plaire au maximum.
La petite princesse, comme un vieux cheval de régiment, ayant entendu le son d'une trompette, inconsciemment et oubliant sa position, se préparait au galop habituel de la coquetterie, sans arrière-pensée ni lutte, mais avec un amusement naïf et frivole.
Malgré le fait qu'Anatole dans la société des femmes se mettait généralement dans la position d'un homme fatigué que les femmes courent après lui, il ressentait un plaisir vaniteux, voyant son influence sur ces trois femmes. De plus, il commençait à éprouver pour la jolie et provocante Bourienne ce sentiment passionné, bestial, qui s'emparait de lui avec une extrême rapidité et le poussait aux actes les plus grossiers et les plus audacieux.
Après le thé, la compagnie a déménagé dans le salon du canapé et la princesse a été invitée à jouer du clavicorde. Anatole s'accoudait devant elle à côté de m lle Bourienne, et ses yeux, riant et joyeux, regardaient la princesse Marya. La princesse Mary, avec une excitation douloureuse et joyeuse, sentit son regard sur elle. Sa sonate préférée la transportait dans le monde le plus sincèrement poétique, et le regard qu'elle portait sur elle-même donnait à ce monde encore plus de poésie. Mais le regard d'Anatole, bien que fixé sur elle, ne se rapportait pas à elle, mais aux mouvements du pied de M lle Bourienne, qu'il touchait alors du pied sous le piano. M lle Bourienne a également regardé la princesse, et dans ses beaux yeux il y avait aussi une expression de joie effrayée et d'espoir, nouvelle pour la princesse Mary.
« Comme elle m'aime ! pensa la princesse Mary. Comme je suis heureuse maintenant, et comme je peux être heureuse avec un tel ami et un tel mari ! Vraiment un mari ? pensa-t-elle, n'osant pas regarder son visage, sentant le même regard fixé sur elle-même.
Le soir, quand après le dîner ils commencèrent à se disperser, Anatole baisa la main de la princesse. Elle-même ne savait pas comment elle avait eu le courage, mais elle regarda directement le beau visage qui s'approcha de ses yeux myopes. Après la princesse, il s'approcha de M lle Bourienne (c'était indécent, mais il faisait tout avec tant d'assurance et de simplicité), et M lle Bourienne rougit et regarda la princesse effrayée.
"Quelle délicatesse" [Quelle délicatesse,] - pensa la princesse. - Ame (c'était le nom de M lle Bourienne) pense-t-elle vraiment que je puisse être jalouse d'elle et ne pas apprécier sa pure tendresse et son dévouement envers moi. Elle s'approcha de m lle Bourienne et l'embrassa fort. Anatole s'approcha de la main de la petite princesse.
– Non, non, non ! Quand votre père m'écrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main à baiser. Pas avant. pas avant.] - Et, levant le doigt et souriant, elle quitta la pièce.

Tout le monde se dispersa et, à l'exception d'Anatole qui s'endormit dès qu'il s'allongea sur le lit, personne ne dormit longtemps cette nuit-là.
«Est-il vraiment mon mari, cet homme étranger, beau et gentil? l'essentiel est la gentillesse », pensa la princesse Marya, et la peur, qui ne lui venait presque jamais, l'envahit. Elle avait peur de regarder en arrière ; elle s'imaginait que quelqu'un se tenait derrière les paravents, dans un coin sombre. Et ce quelqu'un, c'était lui - le diable, et lui - cet homme au front blanc, aux sourcils noirs et à la bouche vermeil.

Lotus n'a jamais été une grande entreprise automobile mesurant la taille de ses voitures ou de ses ventes. Comme Enzo Ferrari, le fondateur de Lotus, Colin Chapman, considérait les voitures de route principalement comme un moyen d'alimenter la voiture de course et pendant des années, Lotus a été l'un des principaux concurrents de Ferrari sur la piste de course. Malgré le fait que l'entreprise ait quitté l'échelon supérieur de la Race pendant de nombreuses années, 2010 a marqué le retour de Lotos après 16 ans d'absence. L'histoire de l'entreprise ne s'est pas interrompue de la fin des années 40 à nos jours.

La société britannique Lotus a été fondée en 1952 par le célèbre concepteur de voitures de Formule 1 Colin Chapman. Cela a été précédé de trois années de travail acharné sur la conversion de vieilles voitures (en particulier, l'Austin Seven (1928)) en voitures de course et leur participation à la Formule 1. En 1953, le premier modèle de l'entreprise, la Lotus 6, a été introduit. Et après 5 ans de travail sur le premier modèle sportif, la voiture de sport compacte Lotus Seven a été introduite.

La course et la conception de nouvelles voitures nécessitaient beaucoup d'argent, alors Chapman a décidé de mettre en place et de développer sa première ligne de production pour la production de voitures de classe élite avec une carrosserie légère en fibre de verre.

Jusqu'en 1958, Lotus était engagée dans la production de voitures particulières en vente libre sur le marché automobile britannique, ainsi que de voitures de course pour l'équipe Lotus. Mais après la restructuration, l'équipe de course a été transformée en une société indépendante. Après avoir temporairement arrêté le développement de voitures de sport à usage civil, Colin Chapman s'est attaqué à la création du modèle Lotus 25, qui a apporté un certain nombre de victoires à l'équipe en Formule 1, remportant les deux titres majeurs en 1963.

L'augmentation des coûts de production de la fibre de verre a forcé la direction de Lotus à passer aux cadres en acier. En 1962, la Lotus Elan a été introduite, qui a reçu un certain nombre de modifications, dont une version cabriolet introduite en 1966. La même année, une coopération technologique a été établie avec la société américaine Ford, qui a investi des fonds importants dans la modernisation des installations de production de Lotus. En plus de l'argent, Lotus a également reçu le droit d'utiliser certaines des caractéristiques techniques des voitures Ford. Cependant, cela n'a pas empêché la sortie du modèle Lotus Europe, équipé d'un groupe motopropulseur de Renault, qui avait six cylindres et une puissance de 85 chevaux. La voiture s'est avérée si dynamique qu'elle a rapidement acquis le surnom de "Formule 1 de route".

En 1967, presque immédiatement après l'introduction de la deuxième génération du modèle Cortina, la société de Chapman a arrêté la création de la Lotus Cortina (ou Cortina Lotus, comme Ford l'appelait) et a envoyé le moteur et le châssis à Ford, qui a repris le installation et tout financement. La voiture (construite avant 1970) porte toujours le badge Lotus, mais Ford l'appelle la Ford Cortina Twin-Cam, en omettant une partie du nom Lotus.

Au début des années 1970, en collaboration avec le studio de design italien Giugiaro, le modèle Espirit a été introduit. Il a été construit sur la base des voitures Elite. Une différence importante entre le modèle était l'unité de puissance à six cylindres de sa propre conception. Au milieu des années 1970, la société a vendu le droit de fabriquer Elan au concessionnaire Lotos Caterham Cars. Cela a été suivi par les premiers travaux de la marque Lotus sur le marché automobile américain - des ingénieurs britanniques ont développé le châssis de la légendaire DeLorean DMC-12. Cependant, le modèle n'a pas apporté de bénéfices tangibles et une crise financière a éclaté chez Lotus, ce qui a conduit au rachat de la société par General Motors en 1986.

Le géant américain de l'automobile n'a pas investi dans la sortie de nouveaux modèles, se limitant à optimiser la gamme de modèles actuelle. Cependant, les ingénieurs étaient toujours engagés dans le développement d'une nouvelle gamme de voitures. L'objectif principal était de créer la Lotus Carlton (connue en Europe sous le nom de Lotus Omega). Pour ce faire, ils ont d'abord conçu la berline Lotus Opel/Vauxhall, puis l'ont démontée chez Carlton/Omega, tout en augmentant les turbocompresseurs. En conséquence, la voiture a reçu une puissance de 377 litres. Avec. À peine 7 ans plus tard, la société Lotus est vendue à Romano Artioli, PDG de la marque Bugatti. Sous sa direction, la société a entrepris de mettre à jour le modèle Espirit, qui a reçu une conception mise à jour et un rembourrage technique amélioré, ce qui a permis à la voiture d'accélérer à 257 km / h, qui a rapidement été mise en vente. Cependant, en 1996, Artioli a décidé de revendre le constructeur automobile anglais à la marque malaisienne Proton, qui s'est avérée être un hôte très réussi pour Lotus. La nouvelle direction décide de revenir "aux racines" de l'entreprise et se lance dans la production d'Elise biplace légère. Sa carrosserie était constituée de profilés en aluminium collés entre eux, ce qui permettait de réduire le poids de la voiture à environ une demi-tonne. Sorti peu de temps après le changement de propriétaire, Lotus Alice a permis de multiplier par 3 les ventes et les ingénieurs de l'entreprise ont pu commencer à travailler sur de nouveaux modèles. C'est ainsi qu'Alice Sport et la deuxième génération d'Elano ont été introduits. En 2000, la société Proton a lancé un autre modèle de voiture de sport équipée d'une propulsion arrière, appelée Exige, et a également signé un contrat avec Toyota, qui a commencé à fournir des unités motrices et des châssis pour la marque Lotus. La deuxième génération de ce modèle est sortie en 2004 et des spécialistes japonais ont participé activement à son développement. En 2006, l'Europa S est entrée sur le marché, qui était une version améliorée de la berline Opel Speedster, mais le public a accueilli la nouveauté assez froidement.

En 2008, la Lotus Evora a été introduite et est devenue un succès sur le marché automobile britannique. Sous le capot du modèle se trouve un moteur Toyota d'une capacité de 257 chevaux.

De plus, l'entreprise Proton est devenue le sponsor général de l'ancienne équipe de Formule 1 Renault en 2010, mais en raison des machinations du PDG Dany Bahar, qui s'est approprié 40% des bénéfices de Lotus pour 2008, la coopération a été rapidement écourtée, et Bahar a perdu sa place. En 2012, un nouveau plan de développement de la marque légendaire a été élaboré. Les ingénieurs de Lotus ont présenté plusieurs modifications des modèles de la marque britannique avec des moteurs électriques.

Au Mondial de l'Automobile de Paris 2012, cinq concepts de voitures ont été présentés en même temps. Chacun d'eux a promis de devenir un digne représentant d'une marque mondiale. L'événement phare du Salon de Genève a été la sortie de la voiture de sport Lotus Evora GTE, dont tout le monde parle depuis plusieurs mois. Une caractéristique de la voiture était la carrosserie en carbone, grâce à laquelle il était possible de réduire considérablement le poids de la structure et d'augmenter la vitesse. En conséquence, l'Evora GTE F1 Team Limited Edition a été reconnue comme la voiture de route la plus rapide et la plus puissante de la marque britannique.

En mars 2012, bon nombre des rumeurs les plus controversées ont circulé dans l'entreprise. Selon l'un, Proton a reconnu Lotus comme des projets peu prometteurs, selon un autre, il prépare de nombreuses innovations et concepts nouveaux. À la fin du mois, des informations sont apparues selon lesquelles la direction a décidé de suivre la tendance de la mode et de créer sa propre division pour l'individualisation des modèles. Cependant, ils ont abordé cette question d'une manière plutôt non standard - ils ont signé un contrat pour la fourniture de tels services avec le studio de réglage réputé Mansory, tandis que d'autres sociétés ont investi d'énormes sommes d'argent pour créer leur propre division.

À la fin du printemps, une autre nouveauté a été connue - la voiture de sport Evora GTC. Selon les constructeurs, la voiture était censée être un adversaire de taille pour la Porsche 911 GT3 Cup 2011 et la Ferrari F430 Challenge dans la série Le Mans GTC. Quelques mois plus tard, des informations sur le prototype Evora 414E Hybrid sont apparues. De plus, dans la branche nord-américaine, ils ont commencé à parler ouvertement du concept d'une toute nouvelle citadine. Le trois places était présenté sous le nom de World Vehicle Concept et promettait d'être le représentant le plus économique de la production de masse. En septembre 2012, la Lotus Exige a reçu le titre de voiture électrique la plus rapide de Grande-Bretagne, atteignant des vitesses allant jusqu'à 244 km/h.

En 2014, l'entreprise a décidé d'augmenter légèrement sa capacité de production et de se lancer dans la construction de motos. Ainsi, en mai, des informations ont été reçues sur une nouvelle création d'ingénierie - C-01. L'amélioration de la position de Lotus en Formule 1 était une excellente raison de lancer une nouvelle édition limitée du coupé Exige S - l'Exige LF1. La direction de l'entreprise a décidé que le nombre de voitures produites sera égal au nombre de victoires remportées par l'équipe de 1960 à 2013, soit 81 pièces.

Au milieu de 2015, on a appris la sortie d'une nouvelle voiture de sport sur piste Exige 360 ​​​​Cup. La voiture promettait de devenir plus sportive. La modification promettait d'être un excellent moyen de transport non seulement pour les routes, mais aussi pour les pistes de course.