Moteur Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

Spécifications du moteur 2AR

Production	Usine de Kamigo Fabrication de moteurs Toyota Alabama
Marque du moteur	2AR
Années de sortie	2008-présent
Matériel de bloc	aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Type de	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	98
Diamètre du cylindre, mm	90
Ratio de compression	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Volume du moteur, cc	2494
Puissance moteur, ch/tr/min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Couple, Nm/tr/min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Carburant	95
Réglementations environementales	5 euros
Poids du moteur, kg	~150
Consommation de carburant, l/100 km (pour Camry XV50) - ville - Piste - mixte.	11.0 5.9 7.8
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Combien d'huile est dans le moteur, l	4.4
Le changement d'huile est effectué, km	7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	-
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage, HP - potentiel - pas de perte de ressource	300+ n / A.
Le moteur a été installé	Toyota Avalon Toyota Camry Couronne Toyota Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphar Toyota Harrier Lexus NX300h Scion TC

Fiabilité, problèmes et réparation moteur Toyota 2AR-FE / FSE / FXE

Le moteur 2AR-FE est sorti en 2008 en remplacement du 2,4 litres 2AZ-FE. Le bloc-cylindres 2AR est en aluminium, avec de fines chemises en fonte. Le vilebrequin, à 8 contrepoids, est monté décalé de 10 mm côté échappement et entraîne deux arbres d'équilibrage. Pistons légers à goupille flottante.
Une culasse en aluminium à deux arbres avec compensateurs hydrauliques est installée sur un joint métallique à trois couches. Cette tête est équipée d'un calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames Dual-VVTi. Les phases sont corrigées : 50° - entrée, 40° - sortie. Les arbres à cames eux-mêmes sont entraînés par une chaîne de distribution à une rangée.
L'admission a un collecteur d'admission ACIS à longueur variable à deux étages. L'échappement utilise un collecteur d'échappement en acier inoxydable.
Une version 2AR-FSE a également été produite, avec des pistons différents (taux de compression 13) et une culasse différente : injection directe Carburant D4-S, nouveaux arbres à cames, cerveaux modifiés.
Pour Toyota hybride et Lexus, le moteur 2AR-FXE a été produit, fonctionnant sur le cycle Atkinson et équipé d'autres pistons (taux de compression 12,5).
Basé sur le 2AR, un plus grand 1AR-FE de 2,7 litres est également produit.

Problèmes et inconvénients des moteurs Toyota 2AR

Ces moteurs sont assez bons dans leur conception et ne présentent pas de maladies ni de défauts évidents. Parmi les moins importants: fuites de pompe, coups de l'embrayage VVTi sur un froid (en raison des caractéristiques du système), ces coups peuvent être résolus en remplaçant l'embrayage. De plus, la conception du moteur ne prévoit pas sa réparation, respectivement, il s'agit d'un moteur jetable. Par contre, le moteur lui-même n'est pas mauvais et fiable, avec un entretien systématique, une utilisation huile de qualité et l'essence, la ressource d'un moteur 2AR peut être supérieure à un ou deux cent mille km.

Moteur de réglage Toyota 2AR-FE/FSE

2ARTurbo. Compresseur

Oubliez l'idée de construire tout de suite un moteur à aspiration, il s'agit d'un moteur végétal et en faire quelque chose de sensé coûtera une somme d'argent considérable. Le plus simple est d'acheter un kit turbo 2AR-FE basé sur Garrett T3/T04E (ou autre). Ces kits sont montés sur des pistons d'origine et ne nécessitent pas de réduction de compression. N'oubliez pas d'y ajouter un échappement de 63 mm. Avec un boost de 0,7 bar, vous obtiendrez plus de 320 ch. Les pistons d'origine peuvent supporter plus de 350 ch, mais pour plus de 400 ch. il vaut mieux acheter du forgé. Le coût de telles solutions est considérable, il est donc plus facile de vendre la voiture et d'en acheter une plus puissante (Camry V6 avec 2GR serait un excellent choix).

Lecture 4 min. Vues 252 Publié le 30 septembre 2015

La partie la plus importante de la voiture est considérée comme son unité de puissance. C'est de la performance, de l'efficacité et des ressources du moteur que dépendent en grande partie le prix de la voiture, sa popularité et sa demande. Lors du choix d'un véhicule neuf ou d'occasion, les acheteurs connaissent peu la ressource et les caractéristiques techniques des moteurs.

Hier, nous avons commencé à considérer les moteurs les plus performants, technologiquement simples, faciles à utiliser et à entretenir, ainsi que les moteurs actuels pour différentes classes de voitures. Ces informations et caractéristiques classifiées permettront à chaque amateur et professionnel d'être plus conscient de la fiabilité et de la qualité des moteurs. L'article contient la quintessence Informations techniques et avis de spécialistes et d'ingénieurs.

La lecture de cet article vous permettra de comprendre clairement quels moteurs sont les plus fiables et quels fabricants associent leurs voitures à ces centrales électriques. Les moteurs millionnaires sont une relique des décennies passées ; aujourd'hui, ces moteurs sont rares. Cependant, comment savoir quel moteur est le moins sujet aux pannes ? Dans cet article, vous découvrirez de nombreux faits intéressants pour moi-même.

Classe affaires junior

Les voitures de cette classe (D +) sont très populaires parmi les automobilistes nationaux. Tout ça à cause de prix abordable le consommateur peut acheter véhicule ce qui peut souligner son statut et sa position dans la société. Par rapport aux classes précédentes, ici vous pouvez obtenir plus de confort et options additionelles. Cependant, le cœur de la voiture - le moteur peut parfois tomber en panne et entraîner des réparations coûteuses.

Traditionnellement, les voitures de classe D + sont équipées de groupes motopropulseurs classiques de deux litres, mais il existe également d'agréables exceptions avec des moteurs plus gros qui produisent plus Cheval-vapeur. De tels moteurs ont un remplissage technologique beaucoup plus compliqué que celui des classes précédentes. Par conséquent, les critères de choix des moteurs et d'établissement d'un classement sont encore plus exigeants et complexes.

Le moteur 2AR-FE occupe la première place dans cette catégorie. Le volume de travail est de 2,5 litres, la puissance varie de 165 à 180 et dépend du boost. Cette unité de puissance est installée sur Toyota Camry. C'est la présence d'une unité de puissance au fonctionnement aussi stable qui est la clé d'une popularité et d'une demande aussi élevées pour ce modèle.

2AR-FE peut sans aucun doute être appelé le moteur le plus courant et le plus fiable de son segment. En raison de leur fiabilité et de leurs performances, ces unités de puissance sont également installées sur les multisegments Rav4 et les mini-fourgonnettes Alphard. La puissance et les performances des moteurs sont tout à fait suffisantes pour des voitures aussi lourdes. La simplicité du moteur et la haute qualité de construction sont la clé du succès.

La deuxième place du classement est attribuée aux moteurs G4KE / 4B12, qui sont installés sur Voitures Mitsubishi, Kia et Hyundai. Un volume de travail de 2,4 litres vous permet de "extraire" 176-180 ch des moteurs. Cette centrale électrique est installée sur la classe premium des fabricants ci-dessus. Kia Optima, Hyundai Sonate et même des croisements de la famille Mitsudishi - Outlander et ses homologues d'autres fabricants : Citroën C-Crosser, Peugeot 4008.

Structurellement et techniquement, le G4KE/4B12 est très similaire au G4KE/4B11. La conception assez simple offre une excellente réserve de marche et des pièces détachées relativement bon marché. Tout cela est la clé du succès de ce modèle.

Traditionnellement, tous les lecteurs s'attendent à une troisième place dans le classement des moteurs fiables et faciles à utiliser pour les voitures du segment premium initial. Si les deux premières places étaient occupées par des représentants du Japon et Corée du Sud, alors il est logique de supposer que maintenant l'analogue européen devrait également être sur le piédestal. Cependant, la plupart constructeurs automobiles d'Europe regroupent leurs voitures de classe D+ avec des moteurs turbocompressés, qui sont plus sophistiqués sur le plan technologique. De tels moteurs nécessitent une approche plus sérieuse de la maintenance et de l'exploitation.

Si nous devons décerner une troisième place primée, il convient de l'attribuer au Z18XER d'Opel ou Duratec Ti-VCT, qui est installé sur Ford Mondeo. Une puissance relativement faible convient aux amateurs de conduite calme et mesurée, mais le moteur est fiable et facile à utiliser.

Nous avons donc examiné les leaders parmi les moteurs de la plus haute qualité dans les petites voitures de classe affaires. Traditionnellement, ces véhicules coûtent cher, vous devez donc aborder soigneusement leur choix et faire attention aux plus importants élément structurel- sur le moteur.

Nous espérons que cet article vous a été utile et vous aidera à choisir un véhicule et son bon fonctionnement. Nous souhaitons que votre véhicule vous serve fidèlement et justement pendant de nombreuses années sans pannes ni mauvaises surprises.

Toyota Rav 4 s'est toujours positionné comme multisegment compact, principalement destinés aux jeunes. En fait, le décodage de l'abréviation RAV parle de l'idée principale sous-jacente au fabricant. voiture japonaise– Véhicule récréatif actif 4 roues motrices. Qu'est-ce que cela signifie dans la traduction - véhicule à traction intégrale pour repos actif. C'est le chiffre 4 qui indique que le couple du moteur de cette voiture est transmis aux quatre roues. Le RAV 4 est leader dans son segment depuis plusieurs années.

La première génération est sortie en 1994. A cette époque c'était vraiment voiture unique: configuration 3 portes ou 5 portes, suspension indépendante roues et structure de carrosserie porteuse. Crossover avec beaucoup d'enthousiasme a commencé à acquérir des conducteurs menant une vie active. Au fil des ans, le modèle n'a pas perdu de sa pertinence, au contraire, il est devenu encore plus populaire. Aujourd'hui, la quatrième génération du modèle sort avec succès de la chaîne de montage. Et déjà en 2019, Toyota commencera la production de la 5e génération de voitures. Dans cet article, nous parlerons de la ressource du moteur Toyota Rav 4 des toutes premières et dernières générations.

Ligne d'unités de puissance

À Toyota ne cache pas le fait que chaque nouvelle génération du modèle est principalement destinée à la jeune catégorie de conducteurs âgés de 25-30 ans. Une déclaration audacieuse, on pourrait dire que c'est même un défi. Cependant, les Japonais n'abandonnent pas du tout leurs mots - ils proposent constamment de nouveaux équipements. La gamme d'unités de puissance Rav 4 est mise à jour avec une fréquence enviable, ainsi que la conception, l'intérieur et la fonctionnalité du crossover. Initialement, le modèle était équipé d'un moteur 3S-FE de 2,0 litres d'une capacité de 135 forces, après un certain temps une modification du moteur 3S-GE avec 178 forces est apparue. Les deux moteurs sont associés à une transmission manuelle ou automatique.

Caractéristiques de performance 3S-FE :

• Carburant utilisé : AI-92, AI-95 ;
• Diamètre du cylindre : 82 mm ;
• Nombre de soupapes : 16 ;
• Soupapes par cylindre : 4 ;

Il convient de dire que Toyota a toujours eu non seulement la traction intégrale, mais également des modifications à traction avant qui ont trouvé un acheteur dans Amérique du Nord et le Japon. Déjà avec la sortie de la 2ème génération, les japonais proposent de nouvelles options centrales électriques: 2 litres 1AZ-FE, 1AZ-FSE avec 150 chevaux, 2,4 litres 2AZ-FE et 2AZ-FSE avec une puissance revendiquée de 160 ch Le moteur diesel D-4D de deux litres, qui se caractérise par une bonne traction, trouve également ses clients.

Caractéristiques de 1AZ-FE :

• Type de moteur : 4 cylindres DACT ;
• Carburant utilisé : AI-95 ;
• Norme environnementale : Euro-5
• Diamètre du cylindre : 86 mm ;
• Ressource potentielle : 400 000 km.

Mais, peut-être, les Japonais offrent la plus grande variété avec la sortie du Toyota Rav 4 de 4e génération. A cette époque, deux tout nouveaux turbodiesels de 2,0 et 2,2 litres apparaissent immédiatement. Le moteur 2,4 qui est entré dans l'histoire remplace avec succès le moteur 2,5 litres structurellement amélioré de 180 chevaux. En ce qui concerne la popularité de certains types de centrales électriques, les conducteurs nationaux ont le plus apprécié le moteur à essence 2,0 litres 1AZ-FE - il est sans prétention, fiable et gourmand en ressources. Le turbodiesel de 2,2 litres, apparu dans la quatrième génération du crossover, gagne également en popularité.

Durée de vie nominale et réelle du moteur

Une chaîne sert d'entraînement de synchronisation dans tous les moteurs multisegments à essence. Sa ressource est sensiblement plus élevée que sur les autres représentants de ce segment automobile - 150 000 km. Les propriétaires de Rav 4 notent qu'après cette marque, son étirement commence, par conséquent, il n'est pas recommandé de faire fonctionner la voiture sur la même chaîne pendant plus de 150 000 km. deux litres moteur atmosphérique 1AZ-FE avec un service de haute qualité et rapide couvre au moins 300 000 km. Les cas où ce moteur a parcouru 400 et même 500 mille kilomètres ne sont pas isolés. Le potentiel de cette modification de la centrale est assez grand.

Environ la même ressource pour un autre 2,0 litres aspiré - 3S-FE. Il s'agit d'une unité de puissance assez fiable, qui est une copie exacte du moteur de 2,2 litres de Toyota Camry, mais avec une différence - elle n'a pas d'arbres d'équilibrage. Le moteur fonctionne bien sur l'AI-92, ses soupapes ne souffrent pas en cas de rupture de l'entraînement de synchronisation. Avec l'entraînement, le rouleau et la pompe sont également changés. L'essentiel est de répondre à temps aux moindres dysfonctionnements, ainsi que de remplacer Consommables analogues de qualité ou pièces d'origine.

Le turbodiesel AD-FTV de 2,2 litres est équipé d'un entraînement par courroie. En règle générale, le moteur ne pose aucun problème particulier pendant les 250 à 280 000 premiers kilomètres. Après cela, il peut être nécessaire de remplacer les injecteurs, qui sont gravement affectés par le carburant Basse qualité. Souvent avant la date d'échéance, les propriétaires doivent nettoyer soupape à vide VRV et EGR. Dans certains cas, ces éléments échouent prématurément. Leur remplacement coûte 30 à 50 000 roubles. Potentiellement, un moteur de 2,2 litres est capable de traverser Routes russes 300 mille kilomètres. Pour prolonger la durée de vie de l'unité, il est recommandé de nettoyer les buses tous les 10 à 15 000 kilomètres.

Avis de propriétaires Toyota RAV 4

Le moteur à essence de 2,5 litres est apparu relativement récemment. Il n'est pas encore possible de dire sans équivoque quelle est sa ressource dans la pratique. Cependant, il n'y a aucune raison de douter de la haute qualité de l'assemblage de la centrale électrique. 2AR-FE a fait ses preuves avec meilleur côtéà l'époque de l'installation sur la Toyota Camry. Il est structurellement parfait, n'a pas de défauts évidents et de "plaies" chroniques. La seule faiblesse de la modification est peut-être que le 2AR-FE ne peut pas être révisé. D'autre part, avec le passage systématique de l'entretien, le moteur est capable de parcourir 400 000 kilomètres. À propos de la ressource du moteur Toyota Rav 4, une réponse exhaustive sera donnée par les avis des propriétaires.

Moteur 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokouznetsk. En 2002, il achète un Toyota RAV 4, génération 2, moteur 1AZ-FE. Il y a maintenant 280 000 km au compteur. Jusqu'à présent, le moteur est joyeux : il démarre facilement, je ne rajoute pas d'huile, fumée noire avec tuyau d'échappement ne tombe pas. Toujours respecté les règles d'entretien, n'a versé que l'huile recommandée. La seule chose que je n'aime pas, c'est l'installation du bloc-cylindres. Il est en aluminium et des manchons en fonte y sont pressés. Le capital est presque impossible à mettre en œuvre, bien que certains artisans acceptent de tels travaux et donnent une garantie de 20 000 km, ce qui, bien sûr, est ridicule. J'espère que la voiture durera encore 100 à 120 000, 400 000 multisegments vont avec un tel moteur.
2. Sergueï, Kazan. Beaucoup disent qu'il est impossible de procéder à une refonte majeure du 1AZ-FE, et donc, je m'empresse de dissiper les mythes. En 2010, le Rav 4, 3e génération, avec un moteur 2,0 litres "tué", l'a obtenu. La voiture a été produite en 2007 et, à cette époque, le kilométrage était de 50 000 kilomètres. En général, l'ancien propriétaire n'a jamais changé l'huile du tout, et le moteur a constamment surchauffé. 1AZ-FE a terriblement peur de la surchauffe, quel que soit le kilométrage. En général, selon prix avantageux a pris la voiture et a décidé de réparer le moteur. Ce qu'ils ont fait : rectifier la culasse, remplacer les pièces groupe bielle et piston et bagues, nettoyage de la ventilation du carter. La réparation a coûté 70 000 roubles. Maintenant, le kilométrage est déjà de 200 000 kilomètres, le vol est normal.
3. Youri, Moscou. J'ai un Toyota RAV 4 3S-FE, 1ère génération, 1998. La voiture a maintenant 20 ans. Pendant ce temps, 400 000 km ont été parcourus. Révision n'a pas été fait. J'en connais beaucoup qui ont déjà subi la même modification pour un demi-million et au moins quelque chose. Cette construction est sensible à la qualité huile moteur. Le remplir n'en vaut pas la peine. Pour les moteurs 3S-FE fabriqués avant 1996, l'huile recommandée avec une viscosité de 5W40 est la mieux adaptée, et pour ceux fabriqués après 96, 5W30. Vous devez verser uniquement un produit de qualité. Ressource de la chaîne - 150 000 km. Le moteur est de haute qualité, fiable, les ennuis pour des bagatelles ne commencent qu'après avoir franchi la barre des 200 000 km.
4. Albert, Saint-Pétersbourg. J'ai une Toyota 3ZR-FAE, une voiture de 2010. Il n'y a rien à redire sur la qualité de la voiture. Unité de puissance plaît, pour 160 000 km de course, en fait, il ne s'est soucié de rien. Ne nécessite que de l'huile et du carburant de haute qualité. "Maslozhor" n'a pas remarqué, il consomme en moyenne 8 litres aux 100 km. Il n'y avait des problèmes qu'avec l'unité de contrôle, mais finalement je l'ai résolu rapidement au centre de service. En général, une autre unité de haute qualité d'ingénieurs japonais.

Il n'y a aucun doute sur la fiabilité et la qualité des centrales atmosphériques Toyota Rav 4 avec un volume de travail de 2 litres. Potentiellement, ils peuvent atteindre un demi-million, et uniquement à cause d'une attitude négligente envers les moteurs et du non-respect de la réglementation pour le projet Maintenance dans la plupart des cas, ces moteurs épuisent leurs ressources au bout de 300 000 km.

Moteur 2.2 (turbodiesel 2AD-FTV)

1. Alexeï, Novorossiysk. Toyota Rav 4, 2013, 2,2 litres turbodiesel, 150 chevaux. Passé déjà 75 mille km. Il n'y a eu aucun problème. Vous pouvez tirer le meilleur parti d'un moteur diesel si vous suivez certaines règles. Remplacement filtre à carburant après tous les 30 000 km, huile après 7 à 8 000 km, remplissez uniquement celle recommandée. Prenez bien soin de la turbine longs trajets ne coupez pas immédiatement le moteur, laissez-le tourner pendant 10 minutes sans charge. Ce moteur est pointilleux sur la qualité du carburant diesel. Même un ravitaillement infructueux peut casser le moteur. À la station-service, ils m'ont dit récemment que la ressource d'un turbodiesel est assez importante, mais qu'est-ce que c'est exactement, on ne peut que le deviner. Aucune donnée officielle, seulement une expérience personnelle. Je suppose que 300 à 350 000 2AD-FTV sont capables de passer.
2. Vyacheslav, Toula. J'ai pris la voiture en 2015, un turbodiesel de 2,2 litres. Blessé 60 000 km en trois ans. Je voyage beaucoup, je suis allé à grande aventureà travers la Russie. Que puis-je dire sur la voiture et son moteur ? Le crossover se sent bien sur faible rotation, j'aime particulièrement le mouvement sur le Rav 4 le long de la serpentine. Monte bien en montée, pas de problème. En termes de dynamique - ludique et joyeux. Le concessionnaire a déclaré qu'avec un entretien approprié, il n'y aurait aucun problème jusqu'à 200 000 km. Ils ont recommandé de verser du diesel ECTO sur Luka, disent-ils, le moteur ne rencontre pas de problèmes avec lui, et même des pannes Système de carburant ne sera pas. On verra.

Les propriétaires de la modification turbodiesel notent les performances dynamiques élevées de la voiture. Le diesel fonctionne tranquillement, ils n'atteignent pas le salon sons parasites. Dans le même temps, le moteur est assez fiable - la ressource réelle du moteur Toyota Rav 4 de 2,2 litres est de 300 000 km. La turbine est également de haute qualité, fonctionnant sans problème pendant 200 000 km, après quoi elle peut nécessiter des réparations mineures.

Moteur 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoly, Kostroma. J'avais l'habitude de conduire une Toyota Camry, après quoi j'ai décidé d'acheter un Rav 4 avec un nouveau moteur 2AR-FE de 2,5 litres avec une boîte de vitesses Aisin U760E. Crossover 4e génération, version 2014. L'installation 2AR-FE a remplacé le 2,4 litres 2AZ-FE, je recommande à tous de faire attention au premier moteur lors du choix. Que dire de sa fiabilité ? En quatre ans, peu de choses ont été parcourues - 80 000 kilomètres. Ses cylindres sont moulés en alliage d'aluminium - prenez soin du moteur contre la surchauffe. 2AR-FE est meilleur que 2AZ-FE à tous égards et sa ressource est plus longue. Les connaisseurs disent qu'il est tout à fait réaliste d'y aller un demi-million, peut-être que son seul inconvénient est une chaîne faible. Après 100 000 km, il faut le remplacer, je ne l'ai pas encore parcouru moi-même, mais je me prépare déjà. Écoutez le travail du «cœur» de la voiture, s'il y a un coup, vérifiez le lecteur VVT.
2. Ilya, Tyumen. Le Toyota RAV 4 2AR-FE peut à juste titre être qualifié de l'un des assemblages les plus réussis des dernières générations. Tout d'abord, le "brûleur à mazout" a été complètement éliminé, ce moteur consomme tout avec modération. Deuxièmement, les bogues avec le notoire . Personnellement, au cours des deux années de fonctionnement du crossover (je conduis depuis 2017), je n'ai rencontré aucun problème. Quant à l'essence. bon carburant en Russie il y en a, je connais moi-même plusieurs bonnes stations-service. La ressource du moteur Toyota Rav 4 dépend entièrement du propriétaire. Quelqu'un parcourt 300 à 350 000 km sans la moindre intervention, quelqu'un parvient à «déposer» le moteur pendant 100 000 kilomètres.
3. Vasily, Moscou. Aujourd'hui, sans trop de difficulté, vous pouvez trouver des entreprises qui fabriquent des manchons en fonte et les enfoncent dans le bloc d'aluminium 2AR-FE. Le Toyota RAV 4 2.5 a déjà parcouru 200 000 km. Pendant ce temps, je n'ai changé que la chaîne et après 120 000 km, le catalyseur a volé. Il n'y a plus eu de pannes. Naturellement, je change de consommable et j'achète un lubrifiant recommandé par le fabricant. Je fais le plein chez Lukoil AI-95, quant à moi, il y a le meilleur carburant. On sent que le croisement est toujours au moins le même. Et puis vous pouvez effectuer des réparations majeures à vos risques et périls.

L'unité de puissance 2AR-FE est assez bonne en termes de conception, elle ne présente pas de défauts ni de lacunes graves. Avec un service de qualité et une attention particulière, il ne vous laissera certainement pas tomber pendant les 350 000 premiers kilomètres.

Moteurs - raison principale fierté des propriétaires Voitures Toyota. Si vous faites attention à la construction de moteurs modernes, vous pouvez voir que tous les fabricants ont tendance à fabriquer des moteurs turbocompressés peu fiables avec de petits volumes. Ceci est fait pour se conformer aux nouvelles réglementations environnementales.

Toyota a pris une voie différente, décidant de continuer à produire des aspirés fiables avec de gros volumes.

Leur norme environnementale est atteinte grâce à un certain nombre d'améliorations du système de distribution de gaz, la présence de buses supplémentaires pendant collecteur d'admission, ainsi que le fonctionnement en mode double.

Unité de deux litres 6AR-FSE

Au fil des ans, des moteurs 1AZ-FE éprouvés ont été installés sur toutes les générations de Camry, qui n'étaient qu'en cours de finalisation, mais la conception générale était la même. Ils étaient incroyablement fiables: leur ressource atteignait 500 000 kilomètres. Pour le modèle, ils ont été modifiés en profondeur.

Le moteur, ayant le même volume, est devenu 13 % plus économique et 17 % plus rapide. La version améliorée accélère la voiture jusqu'à deux secondes plus vite que ses prédécesseurs. Une telle manufacturabilité élevée a affecté la ressource, qui est devenue plus petite. Cela ne signifie pas que le moteur est devenu peu fiable, à l'heure actuelle sa ressource est de 350 000 kilomètres, ce qui est très bon par rapport aux moteurs modernes qui peuvent fonctionner deux fois moins sans pannes.

Le grand avantage de 6AR-FSE est entrainement par CHAINE Timing, qui est capable de fonctionner sans problème pendant 200 000 kilomètres.

Système d'injection combiné

Nouveau moteur pour tourner au ralenti et lors de la conduite, il fonctionne dans deux modes différents. Cela réduit les émissions de CO2 et économise du carburant. Au ralenti, l'unité fonctionne selon le cycle Atkinson, dont l'essence est un taux de compression inférieur et une alimentation en carburant inférieure. Dès que le variateur est appliqué sur le moteur, il passe en fonctionnement normal.

En mode normal, la voiture fonctionne avec un taux de compression élevé, presque le même que celui des unités sportives. Technologie similaire Mazda l'a et ça s'appelle Skyactive. Mais si le moteur high-tech de Mazda est conçu pour la 98e essence, alors celui de Toyota est emprisonné pour la 92e.

C'est le plus moteur populaire Les modèles Camry et la plupart des Camry sont livrés avec.

Les principales caractéristiques du moteur sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

2,5 litres 2 AR-FE

Le moteur Toyota Camry de 2,5 litres a été conçu en 2012. C'est la meilleure option en termes de dynamique et de consommation. Si le 2,0 litres du nouveau 6AR-FSE ne suffit qu'à rouler confortablement en ville, le 2,5 litres peut permettre une conduite agressive. Comme tous les véhicules Toyota, ce moteur est fiable. Malgré le volume important, la Camry 25 n'a que 4 cylindres en ligne. Une telle unité est la plus fiable de la gamme et est capable de parcourir 500 000 kilomètres sans réparations majeures.

Important solution technique est la présence de chemises en fonte dans un bloc-cylindres en aluminium.

En conséquence, le 2 AR-FE est aussi durable que la fonte, mais en aluminium. Comme un homologue de deux litres, il possède une chaîne de distribution durable.

Le gros inconvénient de 2 AR-FE est qu'il n'est pas réparable. Ceci est même indiqué dans la description du moteur Toyota Camry 2.5. Parmi les inconvénients mineurs, on peut citer le débit de la pompe et le cliquetis des arbres Systèmes VVT-i. Ce problème n'affecte en rien la ressource, il ne fait qu'aggraver le son, mais il faut comprendre que si la pièce de rechange émet un son caractéristique, elle deviendra bientôt inutilisable.

Moteur de base pour Camry 2.5 Caractéristiques sont énumérés ci-dessous.

Conclusion

Beaucoup sont confrontés à un choix: quel moteur est-il préférable de choisir. Si vous achetez une voiture jusqu'à dix ans, alors permettra d'économiser du carburant. Sinon 2,5 - option parfaite. Toutes les unités énumérées ci-dessus sont très fiables, mais le meilleur est pour le XV50 2.5 AT avec 181 ch. Ce moteur donne une bonne dynamique et une grande ressource. Le 2 litres le plus populaire est également bon, mais a une conception plus complexe et une marge de sécurité légèrement inférieure. Le 6AR-FSE de deux litres, conçu en 2012, est le plus courant, non pas parce qu'il est le meilleur, mais parce qu'il est disponible sur la plupart des niveaux de finition Camry.

Chaîne(10) "stat d'erreur"

Le plus grand constructeur automobile du Japon - Toyota, a toujours produit des produits de haute qualité et "en cours d'exécution" sur le marché. L'un des aspects les plus forts des activités de l'entreprise est représenté par la création de moteurs. Depuis sa découverte jusqu'à aujourd'hui, les Japonais fabriquent des moteurs à combustion interne de haute qualité, qui se distinguent par leur haute qualité, leur économie et leur respect de l'environnement. non sans raison Moteurs Toyotaétaient constamment hautement qualifiés dans l'industrie automobile et ont été utilisés dans la production de nombreuses voitures. Parlons d'une des créations des Japonais d'aujourd'hui. Pour être plus précis, on parle d'assez moteur intéressant"2AR-FE" et ses variantes. Vous voulez connaître l'histoire de ces moteurs, leurs caractéristiques et points faibles? Assurez-vous ensuite de lire le matériel présenté jusqu'à la fin.

Quelques mots sur 2AR-FE et ses "frères"

Les moteurs 2AR-FE sont apparus pour la première fois sur les convoyeurs Toyota en 2008. Le but de la création de ces unités était la nécessité d'éliminer le 2AZ-FE techniquement obsolète, qui avait à peu près les mêmes propriétés que le sujet de l'article d'aujourd'hui. Naturellement, les Japonais ont abordé la conception de la ligne 2AR de manière plus responsable en utilisant les dernières innovations dans le domaine de la production de moteurs.

Les moteurs 2AR-FE/FSE/FXE ont reçu un certain nombre de différences significatives par rapport à leurs ancêtres. Les principaux à noter sont :

• Bloc-cylindres en aluminium avec chemises en fonte à corps mince;
• Vilebrequin et arbre à cames mis à jour avec plus de contrepoids et un meilleur équilibre ;
• Pistons et doigts légers ;
• Une culasse techniquement parfaite fabriquée dans le même aluminium, réalisée à l'aide de la technologie à double arbre;
• Mécanisme de distribution de gaz innovant - Dual-VVTi (injection directe intelligente) ;
• Volume augmenté à 2,5 litres.

Directement entre eux, les moteurs 2AR-FE / FSE / FXE se distinguent par des réglages internes qui ajustent légèrement le taux de compression et la fonctionnalité finale de l'unité finie. Sinon, les trois variantes gamme de modèles complètement identiques, c'est-à-dire qu'ils sont complètement indiscernables en termes de structure les uns des autres.

Notez que les moteurs 2AR-FE sont constamment mis à niveau et produits dans, pour ainsi dire, des formations spéciales. Par exemple, pour certains hybrides Modèles Toyota et Lexus, les Japonais ont créé ces installations avec le principe de fonctionnement sur le cycle Atkinson. Quel que soit leur type, les moteurs en question sont toujours en demande et très populaires, car ils ont une efficacité décente, une excellente qualité et un prix abordable.

Calendrier d'entretien du moteur

Les moteurs 2AR-FE / FSE / FXE, comme tout autre produit japonais, sont colossalement Haute qualité. Malgré cela, pour le bon fonctionnement des moteurs et leur décharge d'une ressource régulée, il est nécessaire de respecter le calendrier de maintenance. Le fabricant de la gamme 2AR recommande :

• Tous les 7 à 9 000 kilomètres, changez complètement le lubrifiant. Quel type d'huile verser dans les moteurs japonais ? En gros, n'importe lequel. L'essentiel est qu'il corresponde aux normes spécifiées par le fabricant. Tous les 2AR conviennent aux huiles de catégorie - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Il est important de changer complètement le lubrifiant en versant environ 4 à 4,2 litres dans la cavité du moteur. En plus de changer l'huile moteur dans le 2AR-FE, il est également important de ne pas oublier la nécessité de contrôler les fluides de transmission et de refroidissement. Ils font l'objet d'une attention car un remplacement est nécessaire, déterminé par des inspections de routine ;
• Tous les 15 à 40 000 kilomètres, vérifiez et changez les principaux consommables de l'installation. Parmi ces éléments du moteur figurent :
  • filtres à air;
  • filtres à huile;
  • joints de tige de soupape;
  • certaines parties du système de refroidissement (pompes et joints);
  • joints de culasse.
• Tous les 50 à 70 000 kilomètres, vérifiez les pièces principales du moteur et changez les bougies d'allumage. Soit dit en passant, les bougies sur 2AR-FE sont standard pour ces moteurs. La meilleure option installera des bougies d'allumage directement auprès du fabricant du moteur. Les collecteurs d'admission / d'échappement, les volants moteurs, les arbres, les éléments du système d'allumage, la distribution et la culasse sont soumis à des contrôles périodiques. Naturellement, oubliez le réglage des soupapes, la vérification de la compression et une base de maintenance similaire. moteur à combustion interne automobile pas possible non plus.

Important! Les règles de service présentées sont en partie généralisées, donc, pour un personnel compétent et maximum service efficace assurez-vous d'utiliser les manuels appropriés, les manuels pour le moteur utilisé.

Dysfonctionnements privés et leur réparation

Comme indiqué ci-dessus, les moteurs 2AR-FE sont des unités assez fiables. Ces moteurs n'ont pas de dysfonctionnements typiques, bien sûr, à condition qu'ils soient bon entretien. Il est absolument impossible de dire que les installations en question tordent souvent les vannes ou surchauffent. Malgré cela, 2AR arrive à :

• fuite de la pompe de refroidissement ;
• l'embrayage de distribution cogne (surtout à froid);
• grillage du joint.

Bien sûr, de telles pannes sont loin d'être graves et sont complètement amovibles, même de vos propres mains.

La révision des moteurs 2AR-FE / FSE / FXE est effectuée en moyenne après 200 à 250 000 kilomètres. La révision, même avec les connaissances nécessaires, vaut mieux ne pas la faire soi-même, mais confier cette opération à des professionnels. Cette approche est préférable dans le processus d'utilisation d'unités relativement complexes de Toyota.

Réglage du moteur

Les moteurs 2AR-FE sont excellents pour le réglage, ce qui, avec la bonne approche, peut augmenter considérablement la puissance de l'unité. Naturellement, changer les "pièces jointes" - calage, culasse et autres, ne donnera rien de significatif. Cependant, avec une modernisation complète, le moteur pourra certainement faire mieux.

Que le réglage 2AR en vaille la peine ou non - chaque automobiliste décidera par lui-même. Notre ressource notera seulement qu'en termes de coûts, la modernisation des moteurs Toyota ne coûte jamais une petite somme, donc pour sa mise en œuvre, vous devrez faire le plein d'argent. Sinon, rien de bon ne sera réalisé.

Liste des véhicules équipés de boîtiers 2AR-FE/FSE/FXE

La gamme de moteurs 2AR-FE / FSE / FXE s'est largement répandue dans la production de toute une liste de modèles. Le plus souvent, ces moteurs se retrouvent sur Toyota et Lexus, notamment sur les voitures :

• Avalon;
• Camry ;
• couronne;
• RAV4 ;
• Alphard ;
• ES300h ;
• GS300h ;
• IS300h ;
• Nx300h.

Le 2AR-FE était également limité à la Scion tC et à quelques autres voitures.

Caractéristiques

Résumant le matériel présenté précédemment, prêtons attention à la description des paramètres des moteurs de type Toyota 2AR. En termes simples, examinons les caractéristiques techniques des moteurs, qui aideront à compléter et à résumer leur formation générale. Notre ressource a choisi les éléments suivants comme principaux paramètres à prendre en compte :

Fabricant	Toyota
Marque du moteur	2AR-FE/FSE/FXE
Années de fabrication	2008-présent
culasse	Aluminium
La nutrition	Injection directe MPHI (injecteur)
Schéma de construction (ordre de fonctionnement du vérin)	En ligne (1-3-4-2)
Nombre de cylindres	4
Course du piston, mm	98
Diamètre du cylindre, mm	90
Ratio de compression	10,4-13
Volume du moteur, cu. cm	2494
Puissance, ch/tr/min	154-181/6000
Couple, Nm/tr/min	187-232/4200
Carburant	Essence, AI-95
Réglementations environementales	EURO-5
Poids du moteur, kg	135-140
Consommation de carburant aux 100 km - ville