Le dernier Pulsar est sorti des chaînes de production en 1995. Les Japonais ont décidé de le ressusciter et une version spéciale est en cours de production pour le marché russe. Version Nissan Tiida, qui diffère par la suspension et quelques autres détails. Quoi exactement – lisez l’article.
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La Nissan Tiida 2015 a été introduite un an après la présentation de la Pulsar. Cet événement a eu lieu le 12 mars 2015. La berline est construite sur la même plate-forme que la berline Sentra et sera produite dans les mêmes installations de production à Ijevsk.
Conception Nissan Tiida 2015
Extérieurement, la voiture ressemble beaucoup à ses « compatriotes ». La calandre en forme de V, qui pénètre dans le capot « bossu », attire immédiatement le regard. Cette décision est devenue typique pour entreprise japonaise il y a environ 2 ans, lorsque le nouveau Qashqai est sorti. Dans le même temps, le xénon est apparu dans la base de données et la Tiida 2015 dispose également de LED dans les feux de croisement.
Ici, vous pouvez également voir un pare-chocs plutôt sportif, mais en même temps élégant, qui contient des conduits d'air complexes avec feux de brouillard. D'une manière générale, trouver une partie plate sur n'importe quelle pièce extérieure Nissan Tiida C'est déjà assez dur. Essayons de les trouver dans le profil. Mais ce n'est pas si simple. Massif passages de roues, s'écoulant doucement dans les égouts pare-brise, les côtés musclés, le « foulard » ridicule manquant devant le rétroviseur – tout cela se marie plutôt bien et trouvera certainement de nombreux fans non seulement parmi les propriétaires de la génération précédente, mais aussi parmi les « nouveaux venus ». Et, je dois l'admettre, le C13 s'annonce bien plus intéressant que le C11.
La poupe a également adopté les caractéristiques d'une apparence d'entreprise, clairement visible dans le bord inférieur du pare-chocs, qui correspond à l'apparence générale du modèle. Voici également des modèles typiques de Nissan feux arrières, qui s'intègrent presque parfaitement à leur place. Les essais routiers n'ont pas encore identifié tous les défauts, mais le manque de visibilité, malgré la massivité des piliers, et même la surface plutôt réduite du vitrage d'épaulement, n'est pas inclus dans cette liste. Le tableau est complété par un becquet angulaire avec feu stop et une antenne sur le toit.
Dimensions Nissan Tiida 2015 :
- Longueur – 4387
- Largeur – 1768
- Hauteur – 1533
- Empattement – 2700
- Garde au sol – 155
- Volume du coffre min/max, l – 307
- Volume réservoir d'essence, l-52
- Poids à vide, kg – 1204
Intérieur de Nissan Tiida 2015
Il suffit de regarder la photo pour comprendre à quel point l'intérieur est emprunté. Comme on dit, « simple, mais de bon goût ». Il n'y a pas de pièces surchargées de boutons, le tableau de bord n'a pas l'air spartiate, cependant, il ne rend pas difficile l'accès ni au conducteur ni au passager avant.
Commençons par le remplissage. La console centrale abrite un écran tactile de 5,8 pouces. Il fonctionne à la fois en mode caméra de recul et en mode navigateur. De plus, il affiche l'interface Nissan Connect, qui permet de coupler votre téléphone avec le système multimédia. Ainsi, le nouveau Nissan Tiida devient un grand téléphone sur roues avec toutes les fonctions qui en découlent : recevoir des appels, écouter de la musique, consulter ses mails et les réseaux sociaux.
Une unité de commande de climatisation est installée juste en dessous, qui est divisée en deux zones. Je dois dire que sans l'affichage, ce bloc attirerait plus l'attention que le multimédia. Le tableau de bord est d’une simplicité scandaleuse. Il y a deux puits en aluminium, plusieurs instruments et un écran ordinateur de bord. Pas cher, joyeux et très fonctionnel. En général, le constructeur a suivi les sentiers battus. je me demande quoi vitesse maximum la trappe est de 188 km/h et l'échelle du compteur de vitesse est marquée jusqu'à 240.
Le canapé arrière peut être conçu différemment selon la configuration. Par exemple, la base n’a même pas d’accoudoir central. S'il y en a un, une paire de porte-verres y est intégrée. Il faut admettre que les concepteurs ont fait du bon travail en concevant le profil du dossier de la deuxième rangée. Il se plie, mais vous ne pouvez pas obtenir un sol plat ici. Si la rangée arrière est rabattue, vous pouvez obtenir 1 319 litres d'espace utilisable.
Spécifications techniques Nissan Tiida 2015
En Russie, le modèle de l’année est équipé d’un seul moteur, arrivé au monde en 2005. Oui, l'entreprise l'a un peu modifié, mais les 117 chevaux tirés du quatre cylindres en ligne de 1,6 litre plaisent toujours au conducteur.
Un tel moteur peut être couplé soit à une transmission manuelle à cinq vitesses, soit à une transmission XTronic à variation continue. Dans le premier cas, l'accélération jusqu'à des centaines prend 10,6 secondes, la vitesse de pointe est de 188 km/h. Avec une telle boite, le moteur nécessitera 6,4 litres d’essence sur autoroute et 8,2 litres en ville.
Si la voiture est équipée d'une CVT, elle passera de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 180 km/h. Mais la consommation de carburant restera exactement la même.
Prix, configuration de Nissan Tiida 2015, photo
Il existe 7 niveaux de finition pour le marché russe. Plus précisément, il y en a trois au total, mais Elegance dispose de quatre sous-configurations.
La configuration de base de la Nissan Tiida s'appelle Welcome. Ses principaux points comprennent six airbags, un système de répartition de la force de freinage, l'ABS et un système de contrôle de stabilité. Il est à noter que Nissan Tiida 2015 en configuration de base Il est équipé uniquement d'une préparation audio à 4 haut-parleurs, et il n'y a pas de radio elle-même. Un support ISOFIX est installé à l'arrière. Pour la configuration initiale de la Nissan Tiida 2016, le prix est de 873 000 roubles (11 650 €).
La configuration haut de gamme de la Nissan Tiida est surnommée Tekna. Il y aura des capteurs de pluie et de lumière, un système d'entrée sans clé, un système de navigation, une climatisation à deux zones, un régulateur de vitesse, une caméra de recul, volant en cuir et levier de vitesses, léger Phares à LED avec correcteur automatique et plein de petites choses agréables qui totalisent 1 million 30 mille roubles (13800 €).
Avec une suspension confortable, une excellente isolation phonique et un intérieur immense, notre essai de la Nissan Tiida 2015 d'Izhevsk en Géorgie s'est déroulé tranquillement dans le style Oural.
VIDÉO et spécifications techniques en fin d'article.
La ville d'Ijevsk, qui a travaillé dur contre l'usure pour les besoins de la défense, sous l'impulsion de l'alliance Renault-Nissan-AvtoVAZ, s'est désormais engagée à produire voitures modernes. Il est clair qu'il s'agit pour l'instant d'un assemblage à partir de pièces importées, comme par exemple, elles fabriqueront un nouveau produit Marché Nissan Tiida.
Des barrières rouillées unissent encore l’espace post-soviétique. De nouvelles voitures devraient le décorer. La photo montre l'ancien (arrière-plan) et nouvelle Nissan-Tiida- au lieu d'un design de maison de campagne lourd, maintenant dans un style jeune.
La deuxième génération de la Nissan Tiida à hayon arrive sur le marché russe avec des objectifs ambitieux. La Nissan Tiida assemblée à Ijevsk devrait remplacer non seulement le modèle mexicain obsolète du même nom, mais également le fourgon compact Note.
Les gens vivent sans clôtures. Test Nissan Tiida 2015 : moteur sans options - 1,6 litre essence (117 ch), manuelle 5 vitesses ou CVT. Le prix des versions de base est de 789 000 à 1 030 000 roubles.
Avec garde au sol 180 mm
La Géorgie et Ijevsk ne sont toujours pas unies par les meilleures routes, pour le moins dire, qui, comme l'a montré notre essai de la Nissan Tiida 2015, sont parfaites pour la plate-forme que nous connaissons depuis la berline. Il a été spécialement développé pour les directions soviétiques et les ingénieurs de Nissan se sont acquittés de leur tâche.
La garde au sol du Tiida est de 180 mm, c'est super ! La suspension omnivore avalera toutes les irrégularités, pour lesquelles on lui pardonnera un léger inconfort sur l'asphalte russe.
Des pneus plus légers de 16 pouces vous permettent de courir même sur des chemins de terre rocailleux. Malgré tous nos efforts, nous n’avons jamais réussi à briser la suspension.
Et Tiida a fière allure. En fait, devant nous se trouve la Nissan Pulsar européenne, qui dans sa configuration maximale dispose même de phares de croisement à LED, mais avec un look plus impressionnant. garde au sol et parfaitement adapté à la Russie. Bien entendu, la batterie a été renforcée, le réservoir du lave-glace a été agrandi et il y aura d'autres mises à jour caractéristiques de notre climat.
Bien sûr, en Europe, le Pulsar est beaucoup plus équipé, mais il est peu probable que nous ayons besoin de toutes ces options. Quel est l'intérêt d'un système à vision panoramique si les caméras sont presque toujours sales, et même sans elles, garer une berline n'est pas du tout difficile. Et à propos des capteurs Marques routières et ne parlons pas : où sont les marquages routiers ?
Dans une berline populaire, une caméra de recul suffit et, juste au cas où, un système de navigation - ils sont proposés dans les niveaux de finition les plus chers.
L'esprit Ural est dans l'air dans le salon
Mais à propos intérieur cuir Oubliez celui qui est dans la berline : à sa place se trouve un tissu synthétique combiné qui ne chauffe pas autant au soleil, et ne se lave pas plus mal qu'un cuir glissant.
Dommage que le volant en cuir et le régulateur de vitesse ne soient disponibles que dans une seule configuration maximale avec une CVT. Ainsi, les amateurs de mécanique devront se contenter d’un intérieur très maigre.
Ils ont clairement économisé de l'argent à l'intérieur : les adeptes du style jeunesse n'aimeront peut-être pas ces classiques et cette communication avec le plastique dur. De plus, les sièges sont trop hauts.
Nous sommes assis les jambes croisées à l'arrière
Ne serait-ce que comme dans Nissan Note Il était possible de déplacer la banquette arrière d'avant en arrière, en faisant varier l'espace entre les sièges arrière et le coffre, la Tiida pourrait définitivement remplacer le fourgon compact autrefois très populaire.
Une fois repliés, les dossiers arrière forment une marche visible sur le sol, mais il s'agit plutôt d'un bémol, qui sera remarqué principalement par les personnes de l'ancienne génération qui souhaitent une telle berline pour leurs besoins de jardinage.
La Nissan-Tiida n'offre pas beaucoup d'espace de coffre, 300 litres, ce n'est pas mal, mais c'est la moyenne de la catégorie. Les litres sont clairement consommés par la roue de secours pleine grandeur située sous le plancher. Le seuil interne à travers lequel nous transportons nos bagages est bas - c'est pratique.
L'isolation phonique atteint des hauteurs plus grandes Berline Nissan Teana - vous pouvez deviner la qualité de l'asphalte, mais le bruit de la route n'est légèrement perceptible que par les passagers siège arrière. Devant, jusqu'à 130 km/h vous pouvez parler sans élever la voix. Mais voici le problème : pour accélérer à cette vitesse, vous devrez appliquer un effort notable sur la pédale d’accélérateur.
Malgré le fait que Tiida soit positionnée par Nissan comme un modèle plus jeune que la berline Sentra, elles ont les mêmes groupes motopropulseurs - il s'agit, je le répète, d'un moteur de 1,6 litre développant 117 chevaux. et, au choix, une manuelle à 5 vitesses ou une CVT avec une très large plage de fonctionnement.
Dévisser le moteur
Formellement, la puissance devrait être suffisante, pendant longtemps j'en ai conduit un plus lourd avec un moteur 1.8 de 120 chevaux et je n'ai connu aucun problème de dynamique. Mais le test Nissan Tiida 2015 s'est déroulé sur des routes de montagne sinueuses, et pour rester dans le courant, il a fallu littéralement lancer le moteur jusqu'à ce qu'il sonne. La poussée n'apparaît qu'après 4000 tr/min.
Sur grande vitesse Le rugissement du moteur peut être gênant.
C'est bien que, associé à une transmission manuelle, le moteur tourne jusqu'à près de 7 000, et en changeant rapidement de vitesse, vous pouvez accélérer en toute confiance même à pleine charge. Si vous ne vous précipitez nulle part et acceptez le statut d'un véhicule lent, vous pouvez économiser beaucoup de carburant en maintenant la vitesse à moins de 3 000. Hélas, je n'ai jamais pu attraper le mode dynamique confortable moyen . Même avec une CVT, il est très difficile de contrôler l'accélération.
Théoriquement, la CVT dispose de sept vitesses virtuelles, mais il n'existe aucun mécanisme pour les contrôler. Il y a un bouton sur le sélecteur pour passer en mode sport, il ne permet pas au régime moteur de descendre en dessous de 2000-2500 tr/min, mais en tout cas cela ne suffit pas pour une accélération plus ou moins normale.
Il existe également un mode L, mais il ne sert pas à grand-chose. De plus, cela prive le conducteur de la possibilité de freiner avec le moteur. Ça vaut la peine de lâcher le gaz descente raide, et le régime moteur descend immédiatement au minimum. Il n'est pas prudent de conduire ainsi sur des routes glissantes.
Parfois, il semble que la génération précédente de Tiida, équipée d'une ancienne transmission automatique à 4 vitesses, qui a désormais migré sous le capot, ne roulait pas pire dans des conditions urbaines, et qu'il était encore plus pratique de contrôler la dynamique. Sauf que la consommation de carburant sur une berline de la génération précédente était généralement de 8 à 10 litres au cent, alors qu'elle est désormais tombée à 6,5 à 8 litres.
Peut-être qu'un jour la Tiida, et avec elle la Sentra, recevront un moteur de 2 litres éprouvé, que nous connaissons bien grâce à Crossovers Qashqai et X-Trail. Eh bien, et puis vous verrez une version chargée du Pulsar avec un moteur turbo de 190 chevaux, qui est installé, entre autres, sur le Nissan Juke.
Si vous conduisez plus doucement, vous continuerez à rouler et il restera encore de l'essence.
Eh bien, pour l'instant, malgré la suspension confortable, l'excellente isolation phonique et l'immense intérieur, je ne peux recommander la Tiida qu'aux conducteurs qui ne sont pas pressés. J'espère qu'il y en a beaucoup comme ça, car c'est seulement alors que nous aurons la chance de vraiment voir versions rapides cette belle berline qui peut rivaliser avec .
VIDÉO et technologie. caractéristiques ci-dessous
NISSAN TIIDA
Caractéristiques| DONNÉES COMMUNES | 1,6 MT | 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Dimensions, mm : longueur / largeur / hauteur / base | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 |
| Garde au sol | 155 | 155 |
| Volume du coffre, l | 307 / 1319 | 307 / 1319 |
| Poids à vide, kg | 1204 | 1238 |
| Temps d'accélération 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11.3 |
| Vitesse maximale, km/h | 188 | 180 |
| Carburant / réserve de carburant, l | A95/52 | A95/52 |
| Consommation de carburant : urbaine / suburbaine / cycle mixte, l/100km | 8,2 / 5,5 / 6,4 | 8,1 / 5,4 / 6,4 |
| MOTEUR | ||
| Emplacement | Transversal avant | Transversal avant |
| Configuration / nombre de vannes | P4/16 | P4/16 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1598 |
| Ratio de compression | 10,7 | 10,7 |
| Puissance, kW/ch | 86 / 117 à 6000 tr/min. | 86 / 117 à 6000 tr/min. |
| Couple, Nm | 158 à 4000 tr/min. | 158 à 4000 tr/min. |
| TRANSMISSION | ||
| Taper | Traction avant | Traction avant |
| Transmission | M5 | CVT |
| CHÂSSIS | ||
| Suspension : avant/arrière | MacPherson / poutre semi-indépendante | |
| Pilotage | pignon et crémaillère avec booster électrique | pignon et crémaillère avec booster électrique |
| Freins : avant/arrière | disque ventilé / disque ventilé | disque / disque ventilé |
| La taille des pneus | 205/55R16, 205/50R17 | 205/55R16, 205/50R17 |
Marché de vente : Russie.
Berline cinq portes La Nissan Tiida est construite sur la même plate-forme que la berline Sentra, produite à l'usine d'IzhAvto et vendue en Russie. De l'analogue européen, produit sous nom Nissan Pulsar, version destinée à la Fédération de Russie, a augmenté la garde au sol à 155 mm, suspension renforcée, batterie avec plus grande capacité. Si nous parlons des différences avec la berline Sentra, elles se résument principalement à la forme de la carrosserie et à l'extérieur - la berline a une apparence originale, de plus, Nissan positionne la nouvelle génération Tiida comme une voiture destinée à un public plus jeune que la berline Sentra. Il existe également une différence dans l'équipement - par exemple, un intérieur en cuir n'est pas disponible pour la Tiida. De plus, la Tiida est un peu plus courte (4387 mm contre 4625 mm pour la berline) et son coffre est plus modeste, mais l'empattement de la berline est le même - 2700 mm, cela garantit une bonne réserve d'espace à l'arrière de l'habitacle et fait de la Nissan Tiida l'une des plus spacieuses de sa catégorie. En termes de contenu technique et d'intérieur, les voitures sont complètement identiques. Sur marché russe La Tiida est proposée avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre en combinaison avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une CVT.
DANS Équipement de base La Nissan Tiida dans le pack Bienvenue (uniquement sur « mécanique ») comprend des vitres électriques sur les quatre portes, une direction assistée électrique, un réglage de la colonne de direction en profondeur et en hauteur, un réglage en hauteur du siège conducteur, ainsi que des conduits d'air pour les passagers arrière et une préparation audio. Les versions plus chères comprennent une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, un rétroviseur à atténuation automatique, entrée sans clé et bouton de démarrage du moteur, régulateur de vitesse, complexe multimédia NissanConnect avec système de navigation et autres équipements.
Sous le capot se trouve le seul moteur connu de la Centra russe. Il s'agit d'un moteur HR16DE quatre cylindres de 1,6 litre développant 117 ch. (158 Nm). Types de transmission disponibles : manuelle à cinq vitesses et CVT. La consommation de carburant déclarée d'une voiture équipée d'une transmission manuelle est de 8,2 litres aux 100 km en cycle urbain, de 5,5 litres en dehors de la ville, la moyenne est de 6,4 l/100 km. La version avec CVT consomme 8,1 litres d'essence aux 100 km en cycle urbain, 5,4 litres en dehors de la ville, la moyenne est la même - 6,4 l/100 km. Mais dans la version manuelle, la vitesse maximale de la berline est de 188 km/h, et en combinaison avec la CVT, elle est de 180 km/h. Les taux d'accélération de zéro à 100 km/h sont également différents : 10,6 secondes. et 11,3 s. respectivement.
Nissan Tiida a une façade suspension indépendante McPherson et semi-indépendant arrière. La version russe de la voiture reçue suspension améliorée avec stabilisateur avant renforcé stabilité latérale et poutre de torsion arrière, ainsi que des ressorts et amortisseurs améliorés. Le rayon de braquage minimum de cette voiture à traction avant est de 5,5 mètres. La garde au sol est de 155 mm. En standard, la berline a reçu un acier de 16 pouces disques de roue Avec casquettes décoratives et pneus 205/55 R16, dans les niveaux de finition plus chers (Élégance et supérieurs) des jantes en alliage, et dans la version haut de gamme Tekna - des jantes en alliage de 17" avec des pneus 205/50 R17.
L'équipement de base de la berline comprend des airbags frontaux pour le conducteur et le passager (passager - commutables), des supports ISOFIX, Système de freinage antiblocage les freins et système électronique stabilité directionnelle, ainsi qu'un répartiteur électronique de force de freinage (EBD). De Elegance Plus, plus haut niveau le confort et la sécurité sont assurés par des capteurs de lumière et de pluie, une gradation automatique miroir de salon vue arrière. Et dans la configuration Tekna - phares au xénon avec correcteur automatique, LED feux de circulation. Les éléments de puissance du Tiida sont fabriqués avec une utilisation importante d'aciers robustes, offrant un haut degré de rigidité de la carrosserie.
La Nissan Tiida peut être considérée comme une berline familiale avec beaucoup d'espace dans l'habitacle. En termes de volume de coffre, elle est cependant inférieure à la berline, offrant 307 litres contre 511 litres pour la Sentra, mais ses caractéristiques incluent un toit moins incliné et plus d'espace pour la tête pour les passagers arrière, et la présence d'une cinquième porte rend le berline très fonctionnelle. Malheureusement, les deux voitures sur le marché russe n'offrent qu'une seule option de moteur, ce qui limite les options des acheteurs. En 2016, dans un contexte de baisse des ventes de voitures neuves, Usine d'Ijevsk, où les deux modèles sont produits, a temporairement suspendu l'assemblage des berlines Tiida, comme prévu - jusqu'à ce que les stocks soient vendus.
Lire entièrementEn Russie, on aime les grosses voitures spacieuses. Presque la seule chose qui peut nous empêcher d’acheter une voiture plus grosse est le manque de fonds. Les constructeurs automobiles ont depuis longtemps compris les priorités de la mystérieuse âme russe et tentent de s'y conformer du mieux qu'ils peuvent.
Suite au grand et relativement berline bon marché Nissan Sentra (Nissan Sentra) L'entreprise japonaise a lancé sur le marché la berline Nissan Tiida qui répond aux mêmes normes. Pour référence : en Europe, la nouvelle Tiida est vendue sous le nom de Nissan Pulsar.
La première voiture sous le nom de Tiida est sortie en 2004. Appartenant à la classe compacte, la voiture a été construite sur la plate-forme du modèle plus jeune Note (Nissan Note). La première Tiida était produite en carrosseries berline et hayon et avait une apparence assez particulière. Mais le prix pas trop élevé et le côté pratique ont aidé la voiture à se vendre.
La première génération de Tiida portait plusieurs autres noms. Sur le marché nord-américain, elle était connue sous le nom de Nissan Versa, en Indonésie, à Singapour et en Malaisie - Latio, et sur son marché natal japonais Tiida Latio.
C’est la même histoire avec la Tiida moderne. Des versions locales de cette voiture sont vendues sur différents marchés depuis 2011. Les berlines sont proposées sous les noms de Pulsar et Tiida, tandis que les berlines sont proposées sous les noms de Sylphy et Sentra. Le nouveau produit vient tout juste de nous parvenir. Mais immédiatement avec une production à Ijevsk et une adaptation sérieuse aux conditions locales.
Caractéristiques techniques de la Nissan Tiida 2015
Extérieurement, la Nissan Tiida répète la Pulsar européenne, mais en techniquement elle est unifiée avec la berline Sentra produite par le même IzhAvto. Les deux voitures domestiques diffèrent de leurs homologues européens et américains. La plate-forme moderne Nissan V n'était pas très adaptée à la construction d'une voiture avec des réglages de suspension confortables et une garde au sol raisonnable lors de la conduite sur de mauvaises routes.
Pour résoudre des problèmes techniques, des éléments de l'ancienne plate-forme B ont été introduits. Des sous-châssis, des supports de jambe de force et certains éléments de puissance du bas ont été empruntés. Sous le bas de la voiture, au point le plus bas, il y a 155 mm, soit 15 mm de plus que celui de l'européenne. La suspension avant est une jambe de force MacPherson universelle ; à l'arrière, les Japonais ont économisé de l'argent et installé une poutre de torsion. De nombreux concurrents proposent une suspension à triangles indépendants plus adaptée à leur catégorie.
En conséquence, la voiture endure l'adversité routes nationales, ne vous dérange pas avec les secousses et les bosses, mais il roule et ne plonge pas très volontiers dans les virages. Le volant vide ne rend pas la conduite agréable même en ligne droite. C'est bien que les freins soient réglés près de l'idéal. La décélération est efficace et prévisible.
Le confort au carré
La non-alternative permet également un mouvement fluide et calme Unité de puissance volume 1,6 litre. Ce moteur essence atmosphérique, labellisé HR16DE, est une version modifiée des moteurs précédemment installés sur les Qashqai, Juke et bien d'autres modèles du groupe Renault-Nissan. Ses 117 ch. suffisamment proche pour permettre un déplacement normal dans un si gros véhicule.
Il est peu probable que les amateurs d'accélérations intenses aiment les transmissions combinées à ce moteur. Le long levier de la boîte manuelle à 5 vitesses se déplace trop librement dans la bascule. On peut en dire autant de la pédale d'embrayage. Il est léger, et le moment de l'allumage ne commence à se faire sentir qu'après adaptation.
Encore plus précis transmission automatique. Il s'agit d'un variateur classique à courroie trapézoïdale. Et il se comporte en conséquence, avec des blocages lugubres sur une note et d'autres caractéristiques habituelles pour une telle transmission. Sous une accélération intense, une spécificité à peine perceptible apparaît. Le régime moteur passe d'abord à 4,5 mille, puis augmente progressivement jusqu'au maximum.
Il n'y a pas de grande envie de maintenir la pédale d'accélérateur au sol pendant longtemps. Au sommet, le moteur est globalement silencieux et commence à faire du bruit. Mais la voiture accélère quand même : 10,6 secondes à cent avec une transmission manuelle et un peu plus avec une CVT – ce chiffre est tout à fait acceptable. Mais la consommation de carburant est bonne. Avec toutes les options de boîte de vitesses, la consommation est de 8 litres en ville.
Avantage compétitif
Ce qui vaut vraiment la peine d'acheter une Nissan Tiida 2015, c'est l'intérieur de la voiture. Tout d'abord, c'est vraiment spacieux. L'empattement de 2 700 mm et la conception ergonomique compétente offrent un bon espace dans les deux rangées de la voiture. En termes d'espace devant les genoux dans la deuxième rangée, la voiture surpasse de nombreux modèles d'une classe (voire deux) supérieure.
Les matériaux de finition sont également très bons. Oui, seule la partie supérieure de la face avant est en matériau souple, et les inserts légers en carbone sont un peu rustiques, mais impression générale assez favorable. Lorsque le moteur tourne normalement, l'habitacle est silencieux et confortable.
Tiida ne dispose pas de tableau de bord optitron et certaines touches ne sont pas rétroéclairées. Mais tout est à sa place et l’équipement de la voiture peut être considéré comme suffisant. Selon la configuration, vous pouvez obtenir des choses aussi intéressantes que des phares à LED, une climatisation à 2 zones, un écran multimédia tactile couleur avec navigation et caméra de recul, un accès sans clé, un régulateur de vitesse, des capteurs de lumière et de pluie, des accoudoirs confortables sur les sièges des deux rangées.
La seule chose qui manque à la vitesse maximale est la garniture en cuir. La version de base est équipée un peu à l'européenne. Il y a l'ESP, mais pas de climatisation.
Le coffre à bagages n'est pas trop spacieux, seulement 307 litres. Il n'y a pas de filets ni de crochets pour sécuriser les bagages. Les dossiers des sièges se rabattent pour former une marche haute.
Options et prix
La Nissan Tiida 2015, comme la Sentra, se positionne comme grosse voiture pour pas cher. Mais les réalités d'aujourd'hui ne permettent pas aux fabricants de proposer des prix vraiment abordables.
Par conséquent, la voiture se situe actuellement dans la fourchette de prix typique de la classe golf. Les prix commencent à 839 000 roubles (pour l'équipement Welcome de base avec transmission manuelle), et atteignent 1 030 000 roubles par configuration maximale Tekna avec CVT.
La voiture est confortable et salon spacieux, mais la voiture ne convient pas aux personnes ayant des ambitions de conduite. Pour le même prix et encore moins cher, vous pouvez acheter des voitures plus intéressantes à conduire.
Mazda 3, KIA Cee"d, Hyundai i30 ont des prix à peu près aux mêmes montants, en tenant compte des niveaux de finition. Compte tenu des remises, la Ford Focus peut être un bon achat.
Le prix de vente de la Chevrolet Cruze semble très tentant, mais à l'intérieur, elle apparaît comme une voiture plus simple. La Skoda Octavia, spacieuse et maniable, sera moins bien équipée au prix de la Tiida.
Nissan Tiida. Prix : 1 003 000 roubles. En vente : depuis 2015
La deuxième rangée est assez confortable
Introduit en 2014 à Mondial de l'Automobile de Paris La Nissan Pulsar, sur notre marché cette année, s'est matérialisée sous le nom de Nissan Tiida. L'assemblage du nouveau produit a été réalisé au même endroit que l'assemblage de la Nissan Sentra, c'est-à-dire à l'usine d'Ijevsk, ce qui, en fait, était prévisible, car dans l'ensemble, les Sentra et Tiida sont les même voiture, seulement dans différents types corps D'ailleurs, ce fait a été intelligemment utilisé par les concessionnaires qui n'avaient pas encore de Tiida dans leur parc d'essai, mais qui possédaient déjà une Sentra. La berline remplaçait souvent une berline qui n'était pas encore apparue, et pour une personne dotée d'une imagination bien développée, cela suffisait amplement pour se forger sa propre opinion sur une voiture qui n'existait pas. L'essentiel était de garder à l'esprit à quoi ressemble la Pulsar de l'extérieur, car l'intérieur de la Tiida n'est pas différent de celui de la Sentra. Au moins dans la partie avant de la cabine.
Est-ce bon ou mauvais? Du point de vue de l'unification, bien sûr, c'est tout simplement merveilleux, et du point de vue du design, le tableau de bord de Sentra convient mieux à cette voiture que celui d'origine. Oui, la Pulsar est quelque peu différente, nous parlons notamment de la console centrale. C’est comme s’il était fixé au panneau après avoir été peint. A Tiida, il est intégré avec succès au monolithe.
Le tableau de bord a été repris de la Sentra sans modification.
En général, l'intérieur du nouveau produit est dominé par des notes calmes et même, pourrait-on dire, nobles. Tout est en quelque sorte chaleureux, confortable et doux. Et doucement, au sens littéral du terme. Même les accoudoirs des panneaux de porte sont recouverts d'un rembourrage moelleux - vous ne le voudrez pas, mais vous y mettrez votre coude. Maintenant, si seulement l’accoudoir central était à sa place. Nous l'avons trouvé inconfortable : non seulement il est bas, mais en plus il est davantage décalé vers l'arrière. La seule chose qui le réhabilite, c'est qu'en dessous se trouve une petite boîte pour les petits objets et un connecteur USB. Mais ce qui est irréprochable, c’est la deuxième rangée de sièges. Il y a beaucoup d'espace ici. De plus, le canapé lui-même est assez profond et le dossier présente un angle optimal. De plus, les passagers ont la possibilité, même légèrement, d'influencer leur microclimat. Des conduits d'air sont prévus à cet effet dans la partie arrière de l'accoudoir avant.
Le coffre peut également être considéré comme tout à fait acceptable. 307 litres, bien sûr, ce n’est pas beaucoup de volume, mais c’est comparable à celui des camarades de classe. La seule chose qui est un peu frustrante, c’est qu’avec les dossiers de la rangée arrière rabattus, il n’y aura pas de surface plane avec le plancher du coffre. Une marche impressionnante se forme. Mais le fait qu'il y ait une roue de secours pleine grandeur sous le plancher est un plus indéniable pour une voiture vendue sur le marché russe.
Aujourd'hui, Tiida est équipée d'un seul moteur. Il s'agit d'un moteur de 1,6 litre développant 117 ch. Avec. Hélas, il n'y a pas encore le choix. Mais la boîte peut être soit une manuelle à cinq vitesses, soit une automatique, ou plus précisément, un variateur continu. C'est avec lui que nous avons emmené la voiture faire un essai. D'ailleurs, avec un tel boitier et dans la configuration Elegance Plus Connect, la même que celle que nous avons testée, la voiture coûtera plus d'un million au consommateur. Et il faut dire que ce n’est pas la configuration haut de gamme. À quoi ça sert? De plus, d’une voiture qui coûte un million, on s’attend à ce qu’elle roule comme un million. Au début, il semble que ce soit exactement ainsi que les choses se passent. Excellente isolation phonique et calme suspension confortable en conduisant calmement et avec mesure, ils donnent l'impression que vous êtes dans une voiture du segment haut de gamme. Le variateur ne reste pas non plus à l'écart de la création de cette illusion. Il n'y a pas de changement de vitesse en tant que tel, et donc toute accélération ou freinage relativement dynamique se produit sans choc. Les freins eux-mêmes sont clairs et il est facile de doser avec précision la force exercée sur eux, garantissant ainsi un freinage fluide et en même temps efficace. Le volant est également clair.
La marche lorsque les sièges sont rabattus est assez grande
L'effort fourni est exactement celui auquel on s'attend, et la direction est adéquate aussi bien sur autoroute que lors de manœuvres dans des conditions exiguës. Mais... Comme la voiture manque de solidité, dès qu'il faut accélérer brusquement ! Et ce n’est pas qu’il ait refusé de le faire, mais il éprouve toujours une certaine apathie face à ce genre d’épreuve. À l'avenir, si vous continuez à insister sur votre chemin, la voiture accélère bien sûr, mais le retard présent dans les premiers instants, lorsque votre pied appuie sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, est toujours ennuyeux. Cependant, il faut lui rendre hommage, même avec une CVT, la voiture parvient à rattraper l'aiguille du compteur de vitesse à des centaines en 11,3 secondes. AVEC transmission manuelle, comme le promet le constructeur, Tiida atteindra ce cap en 10,6 secondes. La différence, comme vous pouvez le constater, est minime et les résultats sont assez modernes. Pourtant, j'aimerais un moteur plus puissant. Eh bien, ou du moins, ce serait bien s'il y avait le choix entre ce que nous avons actuellement et plus Moteur puissant et pas une liste d'options très riche. Après tout, l’apparence de Tiida est plutôt impressionnante.
Trouvera-t-elle son acheteur ? Très probablement, oui, mais c’est avant tout une question de prix. Cependant, même dans la configuration initiale, la Tiida est plutôt bien équipée. Et si tu ne t'en soucies pas beaucoup Phares à LED ou entrée sans clé, alors il est tout à fait possible de se débrouiller avec ce qu'il y a dans la « base », d'autant plus que dans cette configuration les systèmes de sécurité sont présents quasiment au complet.
DÉTAILS
INTERFÉRER. Lorsque le volant tourne intensément, « GALETA » passe sous la main chaude et gâche les réglages.
VOUS VOULEZ PENSER. L'ACCÈS SANS CLÉ est bien sûr pratique, mais il facilite également la vie des criminels.
Conduite
La voiture est très souple sur la route, mais j'aimerais quand même avoir une réserve de marche
Salon
Agréable à l'oeil et réalisé avec des matériaux de qualité. Je suis particulièrement satisfait de l'espace dans la deuxième rangée.
Confort
Une bonne isolation phonique et une suspension énergivore offrent un confort adéquat
Sécurité
Le pack de base comprend deux airbags, ESP, ABS. EBD
Prix
Au niveau des concurrents
Score moyen
- Apparition mémorable intérieur confortable, bonne isolation phonique, suspension énergivore
- Avec la deuxième rangée de sièges rabattue, il est impossible d'obtenir un plancher de coffre plat
Caractéristiques Dimensions 4387x1768x1533mm Base 2700 millimètres Poids à vide 1225kg Masse complète 1860 kg Autorisation 155 millimètres Volume du coffre 308 litres Volume du réservoir de carburant 52 litres Moteur essence, en ligne, 4 cylindres, 1598 cm3, 117/6000 ch/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Transmission CVT, traction avant La taille des pneus 205/55R16 Dynamique 180 km/h ; 11,3 s à 100 km/h Consommation de carburant 6,4 l aux 100 km en cycle mixte Les coûts d'exploitation* Taxe de transport 2925 roubles. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 frotter. OSAGO/Casco 6177 / 79 500 roubles. Verdict
Désormais, la Nissan Tiida peut difficilement être accusée d'être trop utilitaire. Au contraire, la voiture s'est avérée assez harmonieuse et, surtout, mémorable. Correspondant apparence et le contenu interne, de sorte que s'il ne réussit pas, le modèle recevra l'attention voulue sur notre marché.
