Quelle est la meilleure façon d'insonoriser les portières de voiture ? Conseils pour une insonorisation correcte et de haute qualité des portes de voiture de vos propres mains

Malheureusement, l'installation d'AutoSound nécessite sa propre approche de l'insonorisation des portes. L'isolation acoustique standard généralement acceptée ne fonctionnera pas ici. les principes de l'approche et les exigences sont complètement différents. Aujourd'hui, nous aurons non seulement une théorie sur l'insonorisation des portes d'entrée pour l'installation de l'audio de voiture, mais également de petites photos d'exemples pratiques. Je vais essayer de vous expliquer non seulement la théorie de la préparation correcte d'une porte de voiture, mais également la manière d'appliquer pratiquement notre théorie dans la pratique. Parlons d'abord des conditions que nous devons remplir pour que le médium de notre voiture joue dans la porte avec un impact maximal.

Tout d'abord, le haut-parleur doit être fermement et solidement fixé dans la porte.

S'il pend, notre haut-parleur perdra beaucoup de qualité sonore et nous aurons des hochets supplémentaires, etc.

Le deuxième point est que le haut-parleur doit avoir un passage de son assez libre devant lui. C'est-à-dire que si nous avons une certaine grille, régulière, alors elle devrait être éclairée, afin que rien n'interfère avec notre dynamique de jeu, et qu'elle expulse à la fois l'air et reproduise le son sans perte, tandis que l'air ne tombe pas sous le peau, pour que notre peau, encore une fois, ne tremble plus.

En outre, il est important de prendre en compte les conditions dans lesquelles le haut-parleur joue à l'envers (à l'intérieur de la porte).Si le haut-parleur est installé dans une sorte de podium ou dans un certain nombre d'anneaux d'espacement, ils doivent alors s'étendre à partir du dos du haut-parleur. Cela permettra à l'air derrière le haut-parleur de passer sans encombre dans notre volume de porte.

Un point important sera également le volume que joue le haut-parleur. Chez nous, nos haut-parleurs jouent sur des volumes assez faibles par rapport à ceux de la voiture. Dans une voiture, il s'agit d'un certain volume, en moyenne, de 30 à 50 litres, selon la voiture, alors que ce volume n'est pas étanche, il a un certain nombre de trous de vidange par le bas, il a aussi d'autres trous pour que l'air puisse évasion, au cas où le haut-parleur travaillerait activement sur les basses et comprimerait activement l'air qui se trouve dans les portes.

Mais le point clé est dans la préparation des portes, quant au volume sur lequel fonctionne l'enceinte - ce n'est même pas le volume lui-même, mais à quel point ce volume est dur, combien les murs de notre armoire actuelle pour l'enceinte, que nous construits à partir d'une porte ou d'un boîtier, seront rigides et comment ils fourniront une dynamique, des rendements élevés, en particulier dans le chemin des basses fréquences.

Ainsi, pour que le haut-parleur joue bien dans la porte, nous devons assurer une circulation d'air libre devant le haut-parleur, une circulation d'air libre derrière le haut-parleur, assurer la rigidité de la fixation du haut-parleur lui-même et la rigidité du volume sur lequel l'enceinte joue. Bien sûr, il y a un facteur tel que tourner le haut-parleur, et parfois tourner le haut-parleur peut jouer à la fois un plus et un moins, mais ce sera une question distincte.

Maintenant, essayons de mettre notre théorie en pratique. Et je vais vous donner un exemple de l'isolation bruit-vibration habituelle d'une porte, avec laquelle 95% des voitures roulent habituellement. Et je vous dirai aussi pourquoi ce n'est pas optimal, pas correct et pas adapté.

Supposons que nous ayons une certaine porte, standard, notre porte de voiture est divisée en 3 parties :
1. c'est la partie extérieure, la partie extérieure du métal
2. Pièce intermédiaire en métal ou plaque de montage.
3. Gainage.

Le haut-parleur doit être installé de manière à jouer du volume entre la partie extérieure de la porte et le milieu. C'est-à-dire que dans la boîte que nous construisons, sur laquelle joue le haut-parleur, c'est le volume que nous obtiendrons entre la partie extérieure de la porte et la partie centrale de la porte (ou le panneau de montage

Si nous prenons la porte moyenne, alors généralement comment cela se fait:

Si nous prenons une porte moyenne, alors généralement comment cela se fait: une certaine couche d'isolation des vibrations de 2-3 mm est collée sur la partie extérieure du métal. Après cela, un certain matériau antibruit tel que le splen est collé sur cette couche d'isolation des vibrations. De plus, une certaine couche d'isolation des vibrations est également collée sur la partie médiane de la porte, puis un matériau antibruit ou une sorte de matériau poreux tel que de la mousse à base adhésive est collé sur la peau.

Le haut-parleur s'installe sur une entretoise primitive ou directement vissé sur la porte et le caisson se met en place sans changer la grille elle-même.

Ainsi, en ce qui concerne la partie extérieure de la porte - dans la version standard, il s'agit d'une certaine couche d'isolation antivibratoire conventionnelle et d'une couche de matériau absorbant le bruit. Dans l'ensemble, cette conception de la partie extérieure de la porte est erronée. L'isolation des vibrations est ordinaire, que nous avons collée sur la partie extérieure de la porte - il ne suffit pas d'obtenir une rigidité suffisante de la porte. A une bonne température extérieure au soleil, cet isolement vibratoire deviendra mou et il perdra ses propriétés, notamment au niveau de la rigidité. Par conséquent, afin de travailler avec la voiture et de préparer correctement les portes, il est conseillé d'utiliser une isolation antivibratoire, qui nécessite un chauffage avec un sèche-cheveux technique avant de le dérouler. De nombreuses marques ont une telle isolation contre les vibrations - presque tous les fabricants présents sur le marché intérieur. Cela coûte un peu plus cher, mais la différence de prix est assez insignifiante. Et dépenser un peu d'argent pour obtenir un retour complet sur votre système musical - à mon avis, ce n'est pas un gros gaspillage.

Une partie extérieure bien préparée de la porte gardera également votre voiture silencieuse de l'extérieur.
C'est-à-dire qu'en écoutant de la musique à fond, on l'entendra beaucoup moins "dehors".
Beaucoup craignent que la porte, avec une isolation abondante contre les vibrations, ne s'affaisse.
Dans ma pratique, je n'ai pas vu cela. Et même si nous imaginons que cela se produira, les boucles sont simplement relevées.

En effet, nous devons appliquer une isolation antivibratoire sur la partie extérieure de la porte, ce qui nécessite un chauffage, cela peut même se faire en 2 couches.

Tout d'abord, pour comprendre le nombre de couches dont vous avez besoin, vous devez faire attention à la force avec laquelle vous écoutez le système et plus il est fort, plus vous devez aborder avec soin la préparation des portes. Et le deuxième point est le métal extérieur incroyablement fin de la voiture. Plus la voiture est moderne, plus son métal ressemble à du papier d'aluminium.

Par conséquent, pour le traitement de telles surfaces, il est préférable de ne pas utiliser une couche d'isolation antivibratoire, mais deux couches. L'isolation vibratoire doit être prise avec une épaisseur de 4 à 5 mm. Après avoir traité la porte avec une sorte d'isolation antivibratoire rigide, ce qui permettra à notre sandwich de métal et d'isolation antivibratoire de rester rigide même avec un fort chauffage au soleil, tout en assurant le retour maximal des médiums - vous obtiendrez le retour maximal du haut-parleur et son bon fonctionnement.

Beaucoup de gens essaieront de coller un matériau antibruit doux sur cette isolation des vibrations - je ne recommande pas de le faire. Un tel matériau dégrade les performances du haut-parleur. Dans tous les cas, il s'agit de travail supplémentaire, de dépenses supplémentaires et, surtout, cela n'apportera aucun avantage et même ne causera aucun préjudice.

Si vous avez déjà réalisé une sorte d'isolation antivibratoire dans la voiture, par exemple, avec une couche d'isolation antivibratoire conventionnelle qui ne nécessite pas
chauffage et vous devez finir la porte, alors vous avez juste besoin de coller plus
Isolation rigide des vibrations. En fait, faire 2 couches de cette manière, et le fait qu'une de ces couches sera suffisamment molle lorsqu'elle sera chauffée n'est pas le facteur le plus critique. La deuxième couche corrigera ce défaut. Et c'est plus que suffisant pour un grave médium très puissant.

Très souvent, il arrive que des personnes, en plus de l'isolation antivibratoire, collent des profilés en aluminium supplémentaires sur la partie extérieure de la porte afin de rigidifier la porte. À mon avis, 2 couches d'isolation rigide contre les vibrations rendent la porte si concrète que, bien sûr, ces manipulations ne causeront pas de dommages, mais il n'y aura aucun avantage ou retour significatif, par conséquent, c'est à votre discrétion, mais dans mon avis c'est superflu.

Quant à la partie médiane de la porte, ou, en d'autres termes, le panneau de montage, elle peut être divisée en 3 types :

Il s'agit de notre section médiane classique, qui contient un trou pour le haut-parleur, et contient également des trous technologiques sur sa surface.

Le deuxième type est lorsque cette porte a un deuxième trou pour le haut-parleur, et le reste est solide, sans aucun trou.

Et le troisième type est quand il n'y a tout simplement pas de partie centrale de la porte, mais en fait un revêtement est placé sur sa partie extérieure.

Quant à la troisième option, c'est la plus déplorable, car il n'y a pas d'options pour faire un son de haute qualité compétent ou vous devrez faire de nombreux compromis. Vous pouvez essayer de fabriquer la partie centrale de la porte à partir d'une feuille de métal ou de fibre de verre, c'est-à-dire, en fait, refaire un nouveau design de porte, ce qui est un processus très laborieux et il est tout à fait possible que sur de nombreuses voitures cela ne peut tout simplement pas être fait physiquement.

Ou la deuxième option est d'essayer autant que possible de faire vibrer notre peau pour qu'elle soit aussi lourde et rigide que possible.

En tout cas, cette version de la porte audio de la voiture n'est pas la plus aboutie. Si nous parlons de la partie centrale de la porte, qui a un trou pour le haut-parleur, et que le reste de la surface est solide ou qu'il n'y a pratiquement pas de trous, alors en termes de qualité sonore que nous pouvons obtenir, c'est le Meilleure option.

Pour préparer un tel panneau de montage, il suffit simplement d'avoir une sorte d'isolation antivibratoire, de préférence à nouveau rigide, pour que la partie médiane de la porte, qui est aussi la paroi de notre boîte, soit aussi rigide que possible. Le simple fait de le faire rouler avec une isolation régulière des vibrations dures sera plus que suffisant pour obtenir le maximum d'effet et tirer le meilleur parti du potentiel de nos médiums.

Et si notre partie centrale de la porte a des trous en plus du trou pour le haut-parleur, alors
il faut faire quelque chose avec eux. Dans la version habituelle, ces trous sont simplement scellés avec une isolation antivibratoire et laissés intacts. En fait, lorsque le haut-parleur commence à jouer, même si le temps n'est pas le plus chaud, la partie de l'isolation des vibrations qui est collée sur le trou commencera à jouer avec le haut-parleur et le haut-parleur commencera à faire sortir cette isolation des vibrations - ceci conduira éventuellement à un grondement excessif de la peau, et aggravera également le potentiel basse fréquence de notre dynamique qui est très forte.

La meilleure façon de sortir de la situation est de boucher ces trous avec certains matériaux. Il existe de nombreuses options ici - quelqu'un utilisera une sorte de plaques d'aluminium, qui sont découpées en forme de ces trous et scellées avec du mastic ou boulonnées, quelqu'un travaille avec de la fibre de verre. Et peut-être d'autres alternatives avec une sorte de textolite ou des feuilles de contreplaqué minces mais rigides. En conséquence : dans la partie médiane de la porte, vous devez laisser le seul trou - c'est le trou où notre bass-médium sera installé.

Toutes les autres ouvertures doivent être couvertes autant que possible. S'il vous reste encore quelques petits trous à travers lesquels certaines tiges et autres mécanismes liés à la fonctionnalité de la voiture peuvent passer, il est alors permis de les laisser - l'essentiel est alors de garantir leur petite taille.

Après avoir bloqué notre porte avec toutes sortes de plaques, nous collons déjà notre isolation antivibratoire rigide sur le dessus et nous obtenons une sorte de caisson dans lequel notre grave médium va fonctionner. Et cette boîte, malgré le fait qu'elle ait quelques trous de drainage supplémentaires à l'intérieur de la porte, elle restera toujours rigide et nous obtiendrons le retour maximum de notre bas-médium, de haute qualité, fort, sur le chemin des basses fréquences.

Si nous effectuons une isolation antivibratoire telle qu'elle est "GÉNÉRALEMENT acceptée", alors notre médium, en plus de jouer la partie extérieure de la porte, sera également dû à l'isolation antivibratoire qui est collée au-dessus des trous - pressez-la aussi, en fait, le haut-parleur commencera à « s'effondrer ». Nous perdrons très fortement et fortement son potentiel dans le chemin des basses fréquences. Bien sûr, si vous écoutez très doucement, une telle isolation des vibrations peut souvent suffire. Mais si nous avons un système capable de jouer à volume moyen et à volume élevé, il est préférable de fournir à la porte la préparation la plus compétente.

Quant au revêtement: dans la version standard, au mieux, une sorte d'isolation phonique y est collée et le revêtement tient à sa place - ce n'est pas tout à fait correct.

Le fait est que de nombreuses peaux contiennent des surfaces planes assez grandes. Ces surfaces peuvent résonner avec le grave médium et produire toutes sortes de sons et d'harmoniques. Il est optimal de coller cette peau qui est la nôtre avec une sorte d'isolation antivibratoire, pas nécessairement même rigide (2-3 mm suffisent), de la coller par endroits ou complètement. Après cela, autant que possible, collez le matériau d'insonorisation.

Si la doublure ne se fixe pas bien en raison du fait que nous avons bourré beaucoup de matériaux d'insonorisation, alors
essayez de sortir de la situation en utilisant les bouchons dits jetables de type ancre.

Ce n'est pas un plaisir coûteux, qui est vendu dans presque tous les magasins de pièces, mais en même temps, la garniture s'enclenchera aussi étroitement et rigidement que possible sur la partie centrale de la porte de la voiture.

Veuillez noter que si nous installons le haut-parleur dans un endroit régulier, il commencera à jouer à travers la grille régulière de notre boîtier. Souvent, ces grilles sont tellement sourdes, et dans certains cas, elles ont un rayon de trou plus petit que le haut-parleur lui-même, qui est installé derrière la porte, alors nous devons modifier cette grille régulière ou la découper complètement et mettre une sorte de pige " grill", ou clarifier ces trous que nous sommes.

Un tissu radio ordinaire vient à la rescousse dans de telles opérations, ce qui, si vous illuminez la grille standard laide, aidera à éviter les problèmes avec l'apparence externe et laide de la grille, que vous auriez pu obtenir. Veuillez noter que le haut-parleur doit être installé le plus près possible de ce trou (de la grille). Dans le même temps, gardez à l'esprit que le haut-parleur a un certain parcours, il ne doit pas toucher la peau elle-même.

Lorsque vous faites un anneau d'espacement et si vous l'obtenez suffisamment en profondeur, il est conseillé de le faire pour l'expansion, afin que le son du haut-parleur passe calmement à l'intérieur de la porte sans restrictions ni obstacles et sans "effet tunnel" lorsque le haut-parleur est installé dans un certain tuyau.

Souvent, en même temps, vous pouvez rencontrer la situation dans laquelle le trou régulier dans la voiture pour le haut-parleur lui-même n'est pas très grand. En même temps, le haut-parleur est plus grand que ce trou, il y a des bagues d'espacement. Ainsi, si vous ne modifiez pas ce trou et ne l'agrandissez pas, vous pouvez obtenir l'effet que le flux d'air qui reviendra ne tombera pas à l'intérieur de notre volume, pas à l'intérieur de notre boîtier, mais tombera juste dans les bords d'un petit trou, qui a fait sous le haut-parleur. Si possible, ces trous doivent être modifiés et agrandis.

Comme pour toutes sortes de lentilles acoustiques qui sont collées derrière le haut-parleur à l'intérieur de la porte.

Il y a beaucoup d'opinions différentes à ce sujet. Et je l'ai. J'ai mené des expériences avec toutes sortes d'objectifs et je n'ai obtenu aucun effet significatif d'eux et la différence. Autrement dit, le son n'est pas devenu, ni pire, ni meilleur. Ou si c'était le cas, alors c'était au bord de certaines nuances qui ne sont même pas audibles dans une voiture.

Ainsi, notre porte de voiture bien préparée devrait ressembler à ceci :
- c'est la partie extérieure du métal, sur laquelle est collée une isolation antivibratoire rigide, peut-être même en 2 couches.

Il s'agit de la partie centrale de la porte ou de la plaque de montage, où toutes les ouvertures doivent être bloquées, et cette partie de la porte doit également être isolée des vibrations avec la même isolation rigide des vibrations.

Et notre peau, où nous avons clarifié le maillage standard, si elle est suffisamment sourde, a également été traitée avec une isolation vibratoire plus légère et avec une grande quantité de matériau absorbant le bruit, ce qui non seulement nous privera de l'excès de bruit qui viendra sous le peau, mais conduira également au fait que nous perdrons le râle supplémentaire que la peau peut émettre

Il s'avère qu'il n'y a rien de compliqué dans la préparation compétente d'une porte de voiture pour l'installation d'un médium.
La plus grande difficulté peut être causée par le fait que le blocage des trous est souvent une tâche laborieuse,
même si ce n'est pas si compliqué. Malheureusement, en même temps, la plupart des portes que je rencontre dans ma vie, car un grand nombre de voitures viennent me voir pour le réglage, y compris ces voitures sont fabriquées par les propriétaires eux-mêmes, ainsi que dans certains studios coûteux, mais dans pratique il s'avère que toutes les portes faites de mauvaise qualité. Il est rare de rencontrer une bonne porte bien préparée.

Quelques points que nous devons considérer - le volume dans lequel le haut-parleur fonctionne doit être rigide,
le haut-parleur doit être fixé de manière rigide et la dynamique et rien ne doit interférer devant le haut-parleur lui-même dans
passage d'air, pas derrière le haut-parleur.

#son de voiture #isolation phonique #insonorisation de porte #Shumka #isolation des vibrations de voiture #comment insonoriser une porte

La chaussée sur laquelle circule le véhicule est loin d'être toujours de bonne qualité. Couplés au fait que les constructeurs automobiles accordent rarement l'attention voulue à l'insonorisation de haute qualité des portes, les déplacements fréquents à partir de surfaces médiocres entraînent un desserrage des fixations dans la carrosserie, le coffre, le capot et les portes. Le conducteur n'apprend la présence de problèmes qu'au cours de la deuxième année de fonctionnement de la voiture, si elle a été achetée neuve à l'origine. Ce sont les portes qui se font sentir en premier lieu. Comment l'insonorisation des portes de voiture est-elle réalisée et quels matériaux sont nécessaires pour cela ?

Fonctions d'insonorisation de la porte

Les travaux d'insonorisation doivent être effectués immédiatement après l'achat d'une voiture, même si elle est neuve. Les améliorations seront les suivantes :

une augmentation significative du confort de conduite et une réduction du risque d'accident, tandis que les bruits parasites irritent le conducteur et rendent le voyage dangereux ;
les capacités acoustiques de la cabine sont augmentées, la qualité sonore est augmentée, les vibrations et les cliquetis sont éliminés pendant la conduite;
les pertes de chaleur sont réduites, ce qui conduit à une préservation à long terme de la température de l'air requise même lorsque le moteur est éteint.

Sélection des matériaux

L'objectif principal des matériaux antivibratoires est de réduire le bruit solidien causé par la vibration des parties métalliques du véhicule (suspension, transmission, moteur). Lors du choix d'un matériau spécifique, il est nécessaire de se concentrer sur le coefficient de pertes mécaniques. Il doit être aussi élevé que possible. Les matériaux considérés se montent rapidement grâce à la base adhésive et possèdent des propriétés d'étanchéité supplémentaires pour la protection anti-corrosion des éléments de carrosserie métalliques. La base pour la fabrication des matériaux présentés ci-dessous est le mastic ou le bitume, il est possible de compléter avec une feuille d'aluminium, mais il existe également des options sans celle-ci.

Les bimastes sont représentés par deux couches - bitumineuse et mastic. L'épaisseur est de 2 à 4 mm, le revêtement extérieur peut être en aluminium, papier ou tissu.
Vizomat est un matériau absorbant les vibrations à base de bitume, fabriqué sur une base adhésive. L'absorption des vibrations est assurée par la combinaison de bitume et de mousse polymère. La série MP se distingue par la présence d'un revêtement en aluminium.
Vibroplast se caractérise par des taux élevés d'élasticité et de flexibilité. La structure est représentée par une feuille d'aluminium, un polymère et une base autocollante.

Les matériaux insonorisants et insonorisants, à leur tour, isolent les sons, sont fabriqués à base de polyéthylène. Ils appartiennent à la catégorie des matériaux complémentaires utilisés après les isolateurs de vibrations.

L'exécution technologiquement correcte des travaux d'insonorisation dans la zone de la porte nécessite la préparation des matériaux et outils suivants :

isolateurs de bruit et isolateurs de vibrations;
rouleau de couture;
solvant;
ciseaux ou couteau de chantier ;
sèche-cheveux de chantier ou domestique ;
jeu de tournevis.

La phase préparatoire nécessite les travaux suivants :

Le démontage de la porte s'effectue à l'état ouvert. La peau doit être enlevée dans une pièce bien éclairée, le processus est monotone et long. Essayez de ne pas endommager les fixations et rappelez-vous le processus de démontage. Le mécanisme de levage de la vitre ne peut pas être démonté.
La deuxième étape préparatoire nécessite le retrait de l'isolation d'usine et de la protection anti-corrosion.
A l'étape finale, le métal propre obtenu après démontage doit être dégraissé.

Insonorisation progressive selon le degré

L'insonorisation progressive des portes de voiture à faire soi-même dépend directement du degré d'insonorisation à atteindre.

Isolation acoustique minimale

Il s'agit d'une option économique, et elle ne convient pas pour améliorer les propriétés acoustiques, mais le bruit est réduit. Le traitement de la porte est minime et consiste à coller un matériau absorbant les vibrations sur le panneau de porte extérieur en une couche continue ou au moins 70 %. L'utilisation d'un amortisseur de vibrations de 2 mm est autorisée. Pour refléter le bruit, il est également nécessaire de traiter le panneau intérieur de la carte de porte, pour cela, vous pouvez utiliser un matériau d'insonorisation. De plus, cette mesure servira de protection contre l'humidité et la poussière.

Les zones plates de la carte de porte peuvent être coupées.

Isolation acoustique moyenne

L'équilibre optimal entre qualité et prix peut être atteint grâce à une isolation phonique moyenne. Dans ce cas, il existe plus de matériaux spéciaux et le principe d'installation est quelque peu différent. Le bruit du côté de la route est considérablement réduit et une acoustique peut être installée dans la porte, à partir de laquelle vous pouvez obtenir un bon retour. La procédure ici sera la suivante :

La première couche est représentée par un absorbeur de vibrations de 2 mm. Dans la zone opposée au haut-parleur, vous pouvez utiliser une épaisseur de 3 mm et ajouter une lentille acoustique. Un matériau d'insonorisation peut être collé sur le dessus, mais cette étape n'est pas obligatoire.
Utilisez un amortisseur de vibrations dur pour traiter le panneau extérieur et couvrir toutes les ouvertures technologiques.
Un absorbeur de vibrations mince (2 mm) convient au traitement des cartes de porte.
Un absorbeur de bruit de cinq ou dix mm est utilisé pour finir toute la surface intérieure.

Isolation acoustique maximale

Le niveau d'isolation acoustique considéré sera approprié, si nécessaire, pour monter un système de haut-parleurs puissant avec des basses moyennes dans les portes. Sous de tels haut-parleurs, vous devez soigneusement préparer les portes. L'objectif principal dans ce cas ne sera pas de supprimer le bruit externe, bien qu'un tel traitement s'acquittera parfaitement de cette fonction. Caractéristiques de l'installation d'une telle isolation:

Un matériau absorbant les vibrations de 3 mm d'épaisseur doit être utilisé comme première couche pour le traitement du panneau extérieur. Un matériau plus épais ne doit pas être choisi, sinon les portes deviendront trop lourdes.
En deuxième couche, utilisez un matériau insonorisant avec une couche de colle étanche.
Préparez une feuille d'aluminium à dos adhésif pour les trous de traitement dans le panneau intérieur. Rouler un matériau rigide antivibratoire de 2 à 3 mm d'épaisseur sur la feuille.
Quatre ou cinq millimètres de matériau insonorisant seront la couche de finition.
N'oubliez pas de traiter la carte de porte. Tout d'abord, collez un absorbeur de son avec une surface ondulée (10 - 15 mm) et, par-dessus, une isolation antivibratoire de 2 mm d'épaisseur.

Isolation acoustique extrême

L'objectif principal de l'isolation acoustique de ce degré est représenté par la préparation de la voiture avant la compétition en termes de pression acoustique ou de volume acoustique avant. Pour traiter la porte dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser des matériaux les plus épais possibles afin d'assurer la plus grande efficacité. La probabilité d'un alourdissement excessif des portes est trop élevée, mais ce risque n'est plus pris en compte avec un tel réglage. Les étapes d'installation d'une telle isolation seront les suivantes:

Lors de la première étape, la porte est renforcée avec des bandes d'aluminium collées sur le panneau extérieur avec de petits espaces. Egalement, le rôle de matériau de renfort peut être assuré par des bandes de matériau rigide isolant des vibrations.
À l'étape suivante, entre les interstices, il est nécessaire de rouler dans un matériau absorbant les vibrations de 4 mm d'épaisseur.
La couche suivante est un absorbant acoustique ou un matériau d'insonorisation à base d'un film de latex ou d'un adhésif étanche. N'oubliez pas de recouvrir les fenêtres technologiques avec des feuilles d'aluminium ou de résine polyester. La couche supérieure sera représentée par une isolation antivibratoire d'une épaisseur de 3-4 mm.
Des morceaux d'isolation des vibrations sont également utilisés pour traiter la carte de porte, mais vous devez d'abord coller l'absorbeur de son. Son épaisseur doit être la plus grande possible. La zone couverte par l'absorbeur de bruit dépend directement du nombre de haut-parleurs installés dans la porte. Puisqu'il peut y avoir plusieurs graves médiums, la carte de porte est fixée sur la partie en fer de la porte au moyen de boulons traversants, et alors seulement le système de haut-parleurs est monté.

L'isolation phonique des portes de voiture est tout aussi importante que la "shumka" de toute la voiture. Une grande quantité de bruit indésirable provenant de la chaussée pénètre par les portes. Après avoir terminé ce processus, vous verrez :

réduction des sons externes, dont la plupart sont créés par le passage des voitures ;
les portes se ferment beaucoup plus silencieusement en raison de l'augmentation de leur masse;
améliorer le son des systèmes audio.

N'oubliez pas l'inconvénient, qui est l'affaissement de la porte dû à une augmentation de son poids, après isolation des vibrations et du bruit.

Choix de matériaux pour l'isolation du bruit et des vibrations

Les matériaux absorbant les vibrations sont utilisés pour réduire le "bruit structurel" - les sons résultant de la vibration des éléments métalliques de la voiture, à savoir :

moteur;
transmissions;
éléments suspendus.

Cela vous donnera un bon résultat. Ces matériaux ont une base adhésive, ce qui vous permet de les installer assez rapidement et sans utiliser de fonds supplémentaires. De plus, cet adhésif a des propriétés d'étanchéité pour protéger les parties métalliques de la carrosserie de la corrosion.

Tous ces matériaux sont fabriqués à base de bitume ou de mastic avec ou sans feuille d'aluminium :

Des matériaux insonorisants sont utilisés pour isoler les sons parasites. Ils sont basés sur une toile en mousse (poreuse) - polyéthylène. Selon les propriétés et les qualités de cet isolant, ils sont disponibles avec ou sans revêtement en feuille. "Accent" (structure à cellules ouvertes) et "isotone" (revêtu d'un film métallisé) sont les principaux représentants de ce groupe.

Les "avantages" incluent des propriétés d'isolation thermique élevées, car les substances d'isolation phonique et acoustique ont une faible conductivité thermique.

Des matériaux d'insonorisation sont nécessaires pour isoler la voiture des bruits extérieurs. Ils sont un matériau secondaire et sont utilisés après les isolateurs de vibrations. Les principaux représentants de l'isolant acoustique, à base de mousse de polyéthylène et d'une base adhésive, sont:

barrière;
vibrotone;
splénite

Cadre de porte de voiture insonorisé

L'insonorisation des portes de voiture de vos propres mains est un processus qui ne prend pas beaucoup de temps. Pour lui, il faut être patient et un petit nombre d'outils :

un jeu de tournevis pour analyser la garniture de porte;
bâtiment sèche-cheveux;
couteau ou ciseaux de construction;
dégraissant/solvant ;
rouleau roulant;
matériau isolant du bruit et des vibrations.

Bonne isolation phonique des portes de voiture

Vous devez également décider quel "Shumka" choisir. Cela dépend du résultat que vous souhaitez obtenir :

améliorer la qualité audio ;
suppression des grincements et des vibrations des éléments métalliques de la carrosserie pour plus de confort.

De ce qui précède, cela dépendra du type d'insonorisation des portes de voiture qui sera utilisé :

le minimum;
la norme;
maximum.

Envisagez une variante du traitement de porte standard. Pour lui il faut :

démonter la porte, à savoir retirer la garniture de porte, le film protecteur (le cas échéant) afin d'avoir un accès complet à toutes les surfaces nécessaires ;
en outre, traitez les surfaces internes avec un solvant ou un dégraissant afin qu'elles ne laissent pas de graisse, de saleté et d'humidité ;
après cela, la première couche de matériau antivibratoire en vibroplast M1 est collée à l'intérieur de la porte;
la prochaine étape des travaux est l'application d'une couche d'isolation phonique. Il peut s'agir d'une splénite ou d'un accent.

les ouvertures technologiques sur la porte sont scellées avec une découpe de la forme requise avec un léger chevauchement de papier d'aluminium ("Viek");
après cela, une isolation antivibratoire (vibroplast M1) est collée sur la feuille d'aluminium. Le résultat est une surface collée composée de deux couches.

Lors de l'exécution de toutes les opérations, l'essentiel est de ne pas perturber le bon fonctionnement de toutes les tiges et câbles, ainsi que du câblage électrique.

ISOLATION ACOUSTIQUE DES PORTES DE CABINE SELON L'OPTION "PREMIUM" DANS LE STUDIO "ANTI-BRUIT"

POURQUOI AVEZ-VOUS BESOIN D'UNE ISOLATION ACOUSTIQUE DES PORTES ET QUE VOUS APPORTERA-T-ELLE ?

Une bonne insonorisation des portes de voiture est le premier élément du programme d'insonorisation progressive de la cabine. Cela est dû au fait que la surface totale de toutes les portes est assez grande et est la plus grande parmi tous les autres éléments du corps. Et le métal des portes et du toit de la voiture est le plus fin et dépourvu de raidisseurs. Ce métal mince résonne non seulement pendant le fonctionnement de l'acoustique, vibre sous l'impact des flux d'air venant en sens inverse à grande vitesse et oscille avec le reste de la carrosserie de la voiture en raison des irrégularités de la route. Il transmet également librement dans la cabine le bruit des voitures qui passent à proximité et d'autres bruits de l'extérieur. Après tout, il est beaucoup plus facile pour une onde sonore de passer à travers le métal fin de la porte et la même fine doublure en plastique qu'à travers le verre plus massif d'une voiture !

Un traitement de porte complet et de haute qualité contre les vibrations et le bruit vous permet de réduire considérablement le niveau de bruit dans la voiture! Vous n'entendrez plus clairement le bruit des voitures se tenant à proximité dans un embouteillage ou des voitures qui passent, cela deviendra beaucoup plus confortable et confortable dans la cabine, car en fermant la porte insonorisée, vous êtes vraiment séparé de manière fiable du monde extérieur dans le cabine de votre voiture.

De plus, en tant que "bonus" agréable, vous bénéficierez d'une amélioration significative du son de l'acoustique (même standard), car la porte deviendra plus rigide et il y aura beaucoup moins de trous dedans, et le son de l'acoustique ne sortira pas librement à travers le métal extérieur de la porte.

C'est pourquoi l'insonorisation des portes de voitures est l'étape la plus importante de notre travail !

LE PRIX: 10 000 - 15 000 roubles pour 4 portes

TEMPS: 2-3 heures

NOMBRE DE COUCHES : 3-4 couches

LE POIDS: 1,3-1,8 kg par porte

COMMENT INSONORISONS-NOUS LES PORTES ?

Évidemment, pour insonoriser les portes, il faut les démonter. Pour démonter la porte, tout d'abord, sa doublure en plastique est démontée. Sur la peau, en règle générale, il y a plusieurs pièces "d'isolation acoustique" d'usine régulière.

Cependant, ces pièces, peu abondantes en surface et en épaisseur, ne suffisent pas toujours à protéger l'habitacle des bruits et les garnitures de porte des claquements et des grincements. De plus, les peaux sont parfois faites d'un plastique si fin qu'elles vibrent et résonnent même à faible volume du système audio. Dans ce cas, nous appliquons de petits morceaux de l'isolateur de vibrations STP Silver sur des zones uniformes de plastique. Ce matériau, en raison de son poids et de sa plasticité, réduira considérablement la fréquence de résonance du plastique mince. Vous pouvez utiliser STP AERO et tout autre isolateur de vibrations d'une épaisseur de 2-3 mm.

Comme il y a généralement suffisamment d'espace libre sous la peau pour appliquer des matériaux d'une épaisseur considérable. La seule exigence est que le matériau ne soit pas rigide afin de ne pas repousser la peau du métal de la porte aux endroits où elle s'adapte parfaitement. Par conséquent, nous appliquons un absorbant acoustique doux et visqueux Biplast Premium, de 20 mm d'épaisseur, sur toute la surface de la peau. Le matériau est autocollant, gaufré, doux, aéré et efficace sur une large plage de fréquences. Nous laissons des trous pour les fixations, les fiches de câblage et un haut-parleur.

Maintenant, nous pouvons mettre le boîtier de côté et passer directement à l'insonorisation de la porte elle-même ... Et ici, les nuances commencent. Après tout, la conception des portes de différentes voitures peut varier considérablement. Voici les mises en page les plus courantes...

Le plus facile à démonter est la conception de la porte avec des trous dans le métal intérieur, à travers lesquels il est possible d'accéder au métal extérieur des portes. Cette conception de porte est courante sur Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW et bien d'autres. Une porte avec cette conception est plus facile à démonter, mais plus difficile à coller, car à travers les trous avec leur emplacement pas toujours pratique et leurs bords métalliques tranchants, un accès complet au volume de la porte est parfois possible. Les trous sont généralement recouverts de polyéthylène d'usine. Il sert principalement d'isolation contre la vapeur et l'humidité de la cabine, car l'humidité est très courante à l'intérieur des portes. Cela se voit même sur la photo.

Nous enlevons le polyéthylène, démontons le haut-parleur du système audio et accédons au volume de la porte ...

C'est à travers ces trous que les matériaux sont appliqués sur le métal extérieur des portes de cette conception. Cependant, parallèlement à cet agencement, un autre schéma de porte de voiture est souvent trouvé. Souvent, après avoir démonté la porte, vous ne pouvez pas voir un film et de grandes «fenêtres» en dessous, mais un bouclier en plastique qui bloque complètement l'accès à l'intérieur de la porte. Ce design se retrouve sur Mazda, Kia, Hyundai, Jeep et bien d'autres.

Ce bouclier peut également être non pas en plastique, mais en métal. Une telle conception de porte se retrouve sur de nombreuses voitures Mercedes, Volkswagen, Volvo, Ford et les voitures Kia déjà mentionnées (la transition de Kia vers les boucliers en plastique a été évidente ces derniers temps). Parfois, cette partie métallique est même rivetée au métal de la porte avec des rivets, mais ce sont des cas assez rares (par exemple, la Skoda Octavia A5 et certaines voitures Mercedes).

Dans ce cas, vous devez démonter la vitre ou l'accrocher dans l'ouverture, puis retirer le bouclier pour accéder au volume de la porte. Le démontage, bien sûr, prend un certain temps et nécessite des compétences et de la préparation, mais tout cela est payant avec la commodité du collage et la possibilité d'appliquer le matériau sur la surface maximale, avec soin et esthétiquement !

Pour une clarté maximale, c'est sur l'exemple d'une telle porte que nous montrerons la technologie d'application de nos matériaux sur le métal extérieur, car le schéma de dimensionnement est le même pour les portes de toute conception. Pour commencer, le métal est dégraissé et séché. C'est une condition préalable à une bonne isolation phonique, et c'est cela qui garantit une adhérence fiable des matériaux et la durabilité des portes et de la carrosserie, car lorsque les matériaux sont appliqués sur une surface sale et non dégraissée, des cavités d'air resteront inévitablement sous le matériau, ce qui entraînera par la suite la formation de condensat et de corrosion en eux. Nous dégraissons le métal avec un anti-silicone spécial (par exemple, Body 770 ou Novol 780). Ainsi, sur une surface propre, dégraissée et séchée, on applique la première couche. Sa tâche est d'amortir les vibrations du métal fin de la porte. Par conséquent, la première couche sur la porte est un isolateur de vibrations léger et efficace STP AERO. D'une épaisseur de seulement 2 mm, il a un coefficient de pertes mécaniques KMF = 0,33, et le matériau StP Aero est efficace dans une large plage de température, de -10 C à +30 C. Aero, comme tout autre isolateur de vibrations, doit être soigneusement roulé sur la surface métallique avec un rouleau rigide, alors seulement il fonctionnera aussi efficacement que possible. Il n'est pas nécessaire d'appliquer le matériau sur les amplificateurs de porte, le double métal et d'autres éléments à faible fréquence de résonance (durs et «sourds» au hochet). Il n'est pas nécessaire de sceller les trous de drainage dans la partie inférieure de la porte, il est préférable de reculer de quelques centimètres des bords de la porte pour éviter les chevauchements, la pénétration d'humidité et le décollement des matériaux. La zone de couverture optimale d'un élément à paroi mince avec un matériau isolant des vibrations est de 70%. C'est possible et plus encore, mais l'effet de cela n'augmentera plus de manière significative.

Vous pouvez maintenant passer à l'application de la deuxième couche. Il y a généralement suffisamment d'espace dans le volume de la porte, de sorte que même un matériau d'épaisseur considérable peut y être appliqué. Il serait donc erroné de négliger cette couche. Cependant, il existe également des limites. Comme mentionné ci-dessus, l'humidité pénètre souvent dans le volume de la porte: pendant la pluie et le lavage, l'eau s'écoule à travers les fentes des vitres latérales, l'humidité de l'air chaud et saturé se condense rapidement sur le métal froid. Et c'est pourquoi le matériau d'insonorisation de la deuxième couche doit avoir une couche adhésive résistante à l'humidité et ne pas absorber l'eau. Après de nombreuses expérimentations, un tel matériau a été développé : il s'agit de l'absorbeur acoustique STP Accent Premium d'une épaisseur de 10 mm. Le matériau a un scellant résistant à l'humidité au lieu d'une couche adhésive, et a également une structure à cellules fermées qui ne lui permet pas d'absorber l'humidité. La question se pose, comment un matériau à cellules fermées peut-il fonctionner pour l'absorption acoustique, car dans ce cas, il fonctionne comme un isolant acoustique ?! Cependant, tout est assez simple. StP Accent Premium est aiguilleté pour ouvrir certaines des cellules à la surface de ce matériau. Et plus tard, la surface avant est recouverte d'un film qui empêche l'humidité de pénétrer dans les cellules ouvertes, mais n'empêche pas les ondes sonores de pénétrer dans ces cellules. Ainsi, nous appliquons la deuxième couche sur le métal extérieur des portes.

Maintenant que deux couches complètes de matériaux efficaces ont été appliquées sur le métal extérieur des portes, nous mettons en place le bouclier en plastique ou en métal et fixons le verre. Si le bouclier est en plastique, il est généralement constitué d'un matériau épais et massif, comporte de nombreuses nervures et coudes, et c'est sur lui que sont fixés les guides, le moteur de lève-vitre électrique et d'autres pièces et ensembles. Tout cela lui confère une rigidité supplémentaire, ce qui signifie qu'il n'a pas besoin d'isolation antivibratoire. Si le bouclier est en métal, sceller 100% de la surface du bouclier est non seulement peu pratique, mais également nocif. Après tout, les ouvertures technologiques pour retirer le verre sont fermées, tout le câblage et les fixations du bouclier lui-même. Ainsi, si par la suite vous devez démonter la porte pour des réparations (problèmes de serrures, de vitres électriques, réparation de carrosserie, remplacement de vitre...), alors vous risquez de rencontrer des soucis. Par conséquent, il suffit d'appliquer un isolateur de vibrations sur des parties paires du bouclier et de fermer tous les trous traversants existants avec le même matériau.

Si la porte a une conception avec des «fenêtres» et non un panneau, nous remplaçons le film plastique standard par un isolateur de vibrations, en fermant tous les trous avec. Dans ce cas, si l'accès à la porte est nécessaire, il sera nécessaire de réchauffer légèrement l'isolateur de vibrations et de le retirer au bon endroit sur la porte.

Nous pouvons maintenant réinstaller la garniture de porte en plastique que nous avons traitée précédemment, et après l'assemblage final et les tests de fonctionnement de tous les circuits (éclairage, vitres électriques, serrures, etc.), l'insonorisation des portes est terminée !

Dans les articles suivants, nous vous parlerons de l'insonorisation des autres éléments de votre voiture grâce à notre technologie !

Vous pouvez en savoir plus sur notre technologie d'isolation acoustique des voitures à partir des vidéos tournées dans les studios ANTI-BRUIT!

Si vous avez des questions, appelez simplement le studio le plus proche ANTI-BRUIT! Vous trouverez les contacts de tous nos studios dans la rubrique correspondante de notre site internet -. Nous serons heureux de pouvoir vous aider!

Le but principal de l'insonorisation est de se débarrasser du bruit qui se produit lorsque la voiture se déplace dans la cabine. Toute voiture, même neuve, laisse passer une certaine quantité de bruit du moteur, des roues qui tournent, du bruit du vent et du flux sonore créé par le trafic qui passe et qui arrive en sens inverse.

L'isolation d'usine dans la plupart des voitures ne répond pas bien à cette tâche. Une exception ne peut être reconnue que comme modèles du secteur haut de gamme. Plus la voiture est budgétaire, plus sa protection contre les bruits parasites est faible. Cela est dû au fait que l'installation d'une isolation phonique de haute qualité est assez coûteuse et peut atteindre 10% en classe économique. Se battant pour l'acheteur, le constructeur réduit les coûts de production et, tout d'abord, pour l'isolation phonique.

Plus la voiture est ancienne, plus le bruit pénètre dans son intérieur par le côté, et des grincements et des hochets supplémentaires apparaissent à l'intérieur, ce qui irrite le conducteur et les passagers. Un bruit excessif dans la cabine fatigue rapidement le conducteur et réduit la sécurité routière.

La seule façon de résoudre le problème avec un bruit accru - installer une insonorisation supplémentaire dans la voiture.

service d'insonorisation de voiture

Le moyen le plus rapide et le plus simple de se débarrasser des bruits parasites dans la cabine consiste à effectuer l'insonorisation de la voiture dans un service de voiture par des spécialistes expérimentés.

Mais cette méthode présente un inconvénient important - le coût du travail effectué. Le deuxième problème est le choix du service de voiture lui-même, beaucoup promettent de le faire efficacement et à temps, mais peu de gens le mettent en pratique.

La meilleure façon de choisir un atelier consiste à consulter les avis des propriétaires de voitures familiers qui ont effectué l'insonorisation de la voiture sur ce service. Les avis sur Internet n'ont pas d'importance, car pour attirer des clients potentiels, les gestionnaires écrivent des éloges sur leurs propres sites Web.

Avant de commencer les travaux, vous devez visiter le service et demander au maître comment et avec quels matériaux les travaux seront effectués. Eh bien, si des travaux d'insonorisation sont effectués dans l'atelier, il sera possible d'évaluer le niveau de compétence des spécialistes et leur attitude face au travail effectué. Avec la disponibilité des fonds et un service de qualité, c'est la meilleure option pour insonoriser une voiture.

Comment bien coller l'insonorisation dans une voiture, vidéo:

Insonorisation de voiture à faire soi-même

Pour les personnes qui aiment tout faire par elles-mêmes ou qui n'ont pas assez d'argent pour faire un travail de qualité dans le service, vous pouvez faire l'insonorisation de la voiture de vos propres mains. Cette méthode est pratique dans la mesure où le travail peut être effectué lentement et par parties. Pour effectuer le travail ne nécessite pas de compétences particulières et d'équipements sophistiqués.

Cela nécessitera :

matériel d'insonorisation;
Solvant ou white spirit;
Ciseaux et couteau de bureau pour couper;
séchoir industriel;
Cartouche de gaz avec un brûleur ;
rouleau de couture;
Un ensemble d'outils de serrurier.

La qualité de l'isolation acoustique d'une voiture dépend en grande partie du matériau choisi. L'industrie offre un large choix de ces matériaux, et il est assez facile de s'y perdre. Nous vous dirons comment et quel matériau est le meilleur pour l'insonorisation des voitures.

La propriété principale de tout matériau d'insonorisation pour l'insonorisation est manque d'hygroscopicité. Par conséquent, lors du choix d'un matériau, nous y accordons une attention particulière, car l'humidité accumulée entraîne la corrosion du métal.

Matériaux d'insonorisation pour voitures

Les matériaux d'insonorisation de voiture peuvent être divisés en types suivants:

Schiste bitumineux;
polyuréthane;
Feutre;
Insonorisation de voiture liquide.

Vibroplaste

Le matériau principal pour la protection contre le bruit des portes, du sol, de l'intérieur, du couvercle du coffre et du capot. Il s'agit d'une composition polymère bitume-schiste avec une couche adhésive pour faciliter l'application sur les surfaces protégées.

Une feuille d'aluminium est appliquée sur la couche supérieure par la méthode de duplication pressée. Pour faciliter la découpe, la surface de la feuille présente un motif en forme de carrés de 5 × 5 centimètres. La couche adhésive est protégée par un film spécial.

Le matériau n'accumule ni n'absorbe l'humidité, n'est pas sujet à la décomposition par des facteurs externes, lorsqu'il est correctement appliqué, il protège le métal de la corrosion et possède les propriétés d'un scellant.

Le matériau s'applique facilement sur la surface en répétant ses contours. Il existe plusieurs types de bitoplast, les différences sont les charges utilisées et l'épaisseur de la couche. Le principal inconvénient de ce matériau est son poids.

Avec une épaisseur de 2 millimètres, le poids d'un mètre carré sera de 3 kilogrammes, et un matériau avec une couche de 4,5 mm pèse déjà 6 kilos.

Plus la couche est épaisse, meilleures sont les caractéristiques d'isolation contre les vibrations et le bruit du vibroplast. Mais il faut 8 à 10 mètres carrés pour traiter une voiture, donc le poids de la voiture augmentera en fonction de l'épaisseur du matériau appliqué.

splendide

Ce matériau, en raison de ses excellentes caractéristiques d'insonorisation, s'est répandu. Le matériau a en outre de bonnes performances d'isolation thermique, n'absorbe pas l'humidité, est léger et facile à installer grâce à une couche adhésive spéciale.

En fonctionnement, résiste à des températures allant de -45 à 64ºC, résistant à l'usure. Il est utilisé pour protéger les zones les plus bruyantes de la voiture : passages de roue, tunnels, portes, montants latéraux et autres éléments à votre discrétion.

Selon le but, le splen a une épaisseur de 2, 4 et 8 millimètres. Le dernier chiffre du marquage indique son épaisseur, par exemple, Splendide 3004 a une épaisseur de 4 mm.

Grâce à une couche adhésive spéciale, l'isolation acoustique de l'intérieur de la voiture est assez simple, elle suit tous les contours de la surface, et les excès et les plis sont facilement coupés avec des ciseaux en place. Le matériau est léger et ne réduit pas la charge utile du véhicule.

Feutre

Un matériau largement utilisé pour l'insonorisation. Il a des taux d'absorption acoustique élevés, a un faible coût. En plus de l'absorption acoustique, les feutres synthétiques et naturels ont des performances d'isolation thermique élevées et peuvent être utilisés dans n'importe quelle plage de température.

La limitation de l'utilisation des feutres était sa capacité à accumuler de l'humidité. Le feutre a un système poreux qui absorbe l'humidité et se condense bien.

Il est presque impossible de sécher le feutre pendant le fonctionnement, il ne doit donc être utilisé que dans les endroits où il n'y a aucune possibilité d'accès à l'humidité.

L'utilisation d'isolants en feutre sous les tapis entraîne des dommages rapides dus à la corrosion sur le soubassement de la voiture. Ayant accumulé de l'humidité, le matériau perd non seulement de manière significative ses caractéristiques d'absorption acoustique, mais devient également un environnement idéal pour le développement de moisissures et de mildiou. Le feutre brut entraîne une buée constante sur les vitres, l'apparition d'une odeur désagréable dans la voiture.

Le deuxième inconvénient principal de cet insonorisant est la complexité de pose, le revêtement adhésif appliqué sur le feutre n'adhère pas très bien et se détache souvent de la surface. Compte tenu de ce qui précède, il vaut mieux limiter l'utilisation du feutre pour l'insonorisation des voitures.

Insonorisation liquide.

Une bonne isolation phonique de la voiture doit être réalisée de manière complète à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture. A l'extérieur, les mastics insonorisants doivent être traités avec le fond et les passages de roues, qui sont les principaux fournisseurs de bruit à l'habitacle.

Traiter les éléments extérieurs de la voiture avec des mastics réduit non seulement le niveau sonore, mais protège également les éléments métalliques de la corrosion.

Les fabricants modernes proposent un large choix d'isolants acoustiques liquides: mastics bitume-schiste et caoutchouc-bitume, compositions bi-composantes et moussantes.

L'isolant acoustique liquide doit être appliqué sur des surfaces propres et exemptes de graisse. Dans certains cas, l'application d'un revêtement insonorisant nécessitera l'application d'un apprêt pour une meilleure adhérence.

Les formulations liquides remplissent bien tous les joints et offrent une protection supplémentaire contre la pénétration du bruit. Les formulations liquides sont appliquées sur les surfaces avec un pistolet pulvérisateur ou une brosse. Lorsque vous travaillez avec des compositions, il convient de garder à l'esprit que la plupart d'entre elles ont un long temps de séchage, pouvant atteindre plusieurs jours.

Travail préparatoire

Les travaux d'insonorisation doivent être effectués en saison chaude ou dans un endroit chauffé et bien aéré.

Le traitement de la voiture peut être effectué à la fois dans son ensemble et en petites pièces. Par exemple, au stade initial, vous pouvez traiter le fond et les passages de roue de la voiture avec une isolation phonique liquide, puis le coffre et les portes.

Le travail le plus chronophage consiste à protéger les éléments internes de l'intérieur de la voiture : plancher, toit et piliers.

Avant de procéder à l'insonorisation de vos propres mains, la voiture doit être lavée afin que la peinture soit protégée des dommages et qu'il soit plus agréable de travailler avec une voiture propre. Lors du traitement du fond, la voiture doit être installée sur un ascenseur, un trou d'inspection ou un passage supérieur.

Il est préférable de commencer à travailler avec un manque d'expérience avec des surfaces simples et régulières. Pour tester votre force, le coffre à bagages et le couvercle du coffre sont bien adaptés. Nous préparons des matériaux insonorisants pour les voitures, les équipements et les outils et nous mettons en place un processus long et minutieux pour réduire le niveau de bruit dans la voiture.

Exécution des travaux

Finition du fond et des passages de roues

Ces travaux réduiront légèrement le niveau de bruit dans la voiture, mais il est préférable de les effectuer en premier lieu pour une protection supplémentaire de la voiture contre la corrosion. Avant de commencer les travaux, les surfaces traitées sont soigneusement lavées à l'aide de shampooings pour voitures.

Une attention particulière doit être portée aux cavités cachées, l'humidité qui en sort ne permettra pas l'application de matériaux d'insonorisation de haute qualité.

Les surfaces sont inspectées, tous les dépôts de corrosion et la rouille sont éliminés à l'aide de matériaux abrasifs ou d'un convertisseur de rouille. La surface est dégraissée et le mastic est appliqué à l'aide d'un pistolet pulvérisateur ou d'un pinceau ordinaire.

Les surfaces extérieures de la voiture doivent être traitées avec des composés d'insonorisation en 2-3 couches, avec des intervalles entre les couches d'application de 2-4 heures.

Insonoriser les passages de roue d'une voiture de vos propres mains, ainsi que le bas de la voiture, est un processus simple, surtout si vous utilisez un ascenseur. Dans ce cas, les quatre roues sont détournées, sinon vous devrez éteindre chaque roue séparément avec la voiture suspendue avec un cric.

Après avoir effectué les travaux, vous pouvez évaluer la qualité, la cabine devrait devenir un peu plus silencieuse, notamment au niveau des passages de roue.

Insonorisation à faire soi-même des passages de roue d'une voiture, vidéo:

Coffre et couvercle de coffre.

Avant de commencer le travail, nous sortons tout du coffre et retirons la doublure intérieure. Nous enlevons tous les débris et poussières, pour ces travaux vous pouvez utiliser un aspirateur ménager. Nous inspectons les surfaces, si de la rouille est détectée, nous nettoyons ou traitons avec un convertisseur de rouille, un apprêt.

Dégraisser les surfaces avec Èsprit blanc et appliquer le vibroplast découpé selon les patrons. Les matériaux d'isolation vibro-bruit doivent être appliqués aussi précisément que possible les uns sur les autres, sans laisser d'espace. Pour un meilleur ajustement, nous chauffons le matériau avec un sèche-cheveux de bâtiment et le roulons avec un rouleau spécial.

Les principales sources de bruit pénétrant à l'intérieur de la voiture sont les passages de roue et le passage de roue de secours, ils doivent être protégés le plus soigneusement possible.

Une fois le vibroplast complètement posé, la splénite est appliquée avec une couche adhésive. Avant de coller ce matériau isolant, le film protecteur recouvrant la couche adhésive doit en être retiré. L'excès de splénite est coupé avec un couteau de bureau.

nous regardons la qualité du travail, et si tout s'est bien passé, nous procédons au traitement des éléments suivants de la voiture.

Insonorisation de porte de voiture à faire soi-même

Il existe de nombreuses opinions sur la manière d'insonoriser correctement les portes de voiture, mais tout le monde admet que c'est par ces éléments qu'une partie importante du bruit pénètre dans l'habitacle et qu'il est très difficile d'y travailler.

Pour effectuer des travaux, retirez la garniture de porte, démontez les haut-parleurs intégrés ( en présence de), si possible, démontez autant que possible les équipements électriques et le câblage. Nous enlevons les débris, la poussière et dégraissons.

Il n'est pas possible de traiter complètement les surfaces intérieures de la porte avec du vibroplast en raison des inconvénients de la conception. Par conséquent, nous enduisons le sort non traité avec n'importe quel mastic. Nous collons la splénite sur le vibroplaste.

Il convient de noter qu'après avoir effectué les travaux, il ne vaut donc pas la peine d'utiliser des matériaux très lourds.

Nous collons la surface extérieure de la porte avec une fine splénite ou un bitoplaste. Nous collons également le côté intérieur de la garniture de porte avec une fine splénite ou un bitoplast. Après avoir traité toutes les portes, l'isolation acoustique de la voiture s'améliorera considérablement.

Vidéo sur la façon de coller les portes :

Toit et plancher

Faire soi-même le collage d'une voiture avec insonorisation à l'intérieur de la cabine n'est pas aussi difficile que le démontage des éléments de garniture. Par conséquent, les travaux de traitement du toit et du sol doivent être effectués simultanément.

Il est préférable de ne pas toucher vous-même à la face avant ou de la confier à des spécialistes. Il est préférable de commencer les travaux depuis le toit, en descendant progressivement. Pour traiter le toit, vous pouvez utiliser du vibroplast mince, sur lequel vous pouvez coller du feutre.

Pour le traitement des supports de voiture, on utilise du splenitis ou du vibroplast. Pour protéger le sol, un vibroplast est utilisé, sur lequel un splen est appliqué. Si l'insonorisation du sol en usine est en feutre, il est préférable de le remplacer par des matériaux synthétiques.

Lors du traitement de l'intérieur, vous devez faire attention aux nuances suivantes:

Lors du traitement du toit, vous ne devez pas utiliser un vibroplaste très épais, le centre de gravité se déplacera et la voiture perdra sa contrôlabilité.
L'utilisation de matériaux d'isolation trop épais peut créer des problèmes lors de l'installation du revêtement de sol.

Avec le bon travail effectué, l'isolation acoustique de la voiture s'améliorera considérablement et voyager dessus sera un vrai plaisir.

Après avoir effectué des travaux d'insonorisation, le son des haut-parleurs s'améliorera considérablement et le bruit de la route n'interférera pas avec les conversations normales dans la cabine.

Que cela vaut la peine d'insonoriser une voiture, comment et quels matériaux utiliser pour l'insonorisation ne dépendent que du propriétaire de la voiture, de ses capacités financières et de ses compétences.