(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -136785-1", renderTo : "yandex_rtb_R-A-136785-1", async : true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Qu’est-ce qu’AMG ?

Si vous entrez dans la salle d'exposition d'un concessionnaire officiel Mercedes à Moscou, vous verrez, outre la gamme principale de nombreux véhicules à hayon, berlines et SUV, la gamme de modèles AMG. Les prix ici, il faut le dire, sont assez élevés. Ainsi, si le SUV de classe G « le moins cher » à l'heure actuelle - nous avons déjà dit sur le site qu'ils s'appellent également « Gelikas » - coûte environ 6,7 millions de roubles, alors le modèle Mercedes-AMG G 65 coûtera à partir de 21 millions de roubles.

Pourquoi y a-t-il une si grande différence de prix ? Et quel est le rapport avec le préfixe « AMG » dans le nom ? Nous essaierons de donner une réponse intelligible à cette question.

Division Mercedes-AMG

Cette division a été créée en 1967 et sa tâche principale était de préparer des voitures de série destinées à des fins sportives. Nous vous rappelons que le concept de « tuning » en Allemagne et en Occident en général a un sens complètement différent - il ne s'agit pas d'un changement de l'extérieur, mais d'une amélioration des caractéristiques techniques.

Sur cette base, il devient clair pourquoi il existe une telle différence de prix entre les deux modèles Gelendvagen.

Il suffit de regarder les caractéristiques du moteur :

• La Mercedes G 350 d pour 6,7 millions de roubles est équipée d'un moteur diesel 6 cylindres de trois litres développant 245 chevaux ;
• le modèle Mercedes-AMG G 65 dispose d'un bloc 6 litres avec 12 cylindres dont la puissance atteint 630 ch. - c'est pourquoi il est considéré comme l'un des SUV à traction intégrale les plus puissants au monde.

Même si nous regardons les prix des classes plus modestes de voitures Mercedes, par exemple les berlines de Classe C, nous y verrons une situation similaire. Ainsi, le modèle le plus abordable S-180 coûte 2,1 millions, le S-200 avec transmission intégrale 4Matic coûtera 2 480 000 roubles. Eh bien, pour les voitures réglées, vous devrez payer des sommes beaucoup plus importantes :

• AMG C 43 4Matic - 3,6 millions ;
• Mercedes-AMG C 63 - 4,6 millions ;
• AMG C 63 S - 5 120 000 roubles.

Eh bien, la différence dans les moteurs est également perceptible. Le dernier modèle de la liste produit 510 chevaux avec son moteur de 4 litres. Et la Mercedes C 180 n'en a que 150.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -136785-3", renderTo : "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Initialement, ces voitures avancées étaient destinées à participer aux sports automobiles : les 24 Heures de Spa, le Grand Prix du Nürburgring, la FIA GT, Le Mans. En outre, Mercedes-AMG fournit ses voitures sous forme de voitures de sécurité et de voitures médicales pour les courses sur circuit de Formule 1.

Naturellement, les gens riches aimaient ces voitures puissantes et ils commençaient volontiers à les acheter à des prix aussi impudiques. Ainsi, la Mercedes CLK GTR, assemblée dans l'usine de la division AMG à Affalterbach, a été inscrite dans le Livre Guinness des Records comme la voiture de série la plus chère. L'enregistrement a été réalisé en 2000 et la voiture coûtait à l'époque un peu plus de 1,5 million de dollars américains. Ils étaient équipés d'un moteur de 6,9 ​​litres développant 612 ch. La voiture a accéléré jusqu'à cent en 3,8 secondes et la vitesse de pointe a atteint 310 km/h.

Il est clair que le réglage ne concerne pas uniquement les moteurs. La division AMG participe également à d'autres développements :

• transmissions automatiques à double embrayage de marque ;
• jantes en alliage léger;
• alliages ultralégers à base d'aluminium et de magnésium ;
• éléments d'intérieur et d'extérieur.

Ces excellentes caractéristiques sont obtenues en attirant les meilleurs ingénieurs qui parviennent à trouver des solutions complètement nouvelles. Par exemple, grâce au développement d'une culasse de forme spéciale, il est devenu possible d'installer des moteurs aussi puissants de 8 à 12 cylindres dans les voitures particulières.

La particularité du travail de la division est que les moteurs sont assemblés à la main, et selon le principe « Une personne - un moteur ». Convenez que les employés de l'entreprise exigent le plus haut degré de professionnalisme pour accomplir ce travail.

L'entreprise emploie environ 1 200 personnes qui assemblent jusqu'à 20 000 voitures Premium par an. Ainsi, si vous recherchez des voitures vraiment décentes et fiables, faites attention à Mercedes-Benz-AMG.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId : "R-A -136785-2", renderTo : "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Je suis sûr que vous avez vu ces voitures plus d'une fois dans votre vie. Que vous vous trouviez derrière eux dans un embouteillage ou que vous marchiez dans une ruelle, vous jetiez un regard fugace sur le couvercle de leur coffre. Étoile à trois branches, essentiellement Mercedes, comme . Mais à chaque fois votre esprit a mis en lumière un détail qui n’est pas si souvent présent sur ces voitures. Trois lettres, A.M.G. Que sont-ils et avec quoi les mangent-ils ? Essayons de le comprendre.

Il n'y a probablement pas une seule personne vivant dans les grandes villes qui ne sache que la présence de ces trois lettres signifie que la voiture qu'il regarde actuellement est une version optimisée d'une Mercedes-Benz. Mais combien d’entre vous se sont déjà demandé ce que signifie cet acronyme et s’il s’agit même d’un acronyme ? Dans quels cas ces badges sont-ils accrochés sur Mercedes ? Cela signifie-t-il nécessairement que des centaines de chevaux se cachent sous le capot de cette instance particulière ? Et que cette voiture devrait toujours coûter 2 fois plus cher qu'un modèle ordinaire de Stuttgart ?

A.M.G. est une division du constructeur automobile basé à Stuttgart. Depuis 2007, la sous-marque a été complètement absorbée par le géant de l'automobile, ce qui, d'une part, lui a permis d'étendre ses capacités de préparation de voitures, mais d'autre part, a considérablement réduit son indépendance de décision.

L'entreprise a été fondée à l'origine par deux anciens ingénieurs de Mercedes qui travaillaient dans le département des sports et ont participé au développement du moteur sport 300 SE en 1967. Depuis lors, la plaque signalétique AMG est devenue synonyme de modèles Mercedes rapides et puissants, tant adorés par les créateurs de cette entreprise. Leurs noms étaient Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher. En conséquence, les premières lettres de leurs noms de famille formaient le début de l'abréviation «AM», tandis que le «G» était ajouté au nom de la ville de Großaspach, située près de Stuttgart, où est né le premier fondateur de l'entreprise. .

Les réponses aux trois questions suivantes peuvent être combinées en une seule. Mercedes n'attache les plaques signalétiques AMG que si les ingénieurs d'Affalterbach ont opéré leur magie sur la voiture. Mais le degré d’intervention dans un modèle d’usine peut varier considérablement. Par exemple, deux voitures absolument identiques à l'arrière de la W212 (Classe E de quatrième génération) peuvent différer dans des composants techniques comme le ciel et la terre.

Sous le capot de l’un d’entre eux, vous trouverez un « modeste » moteur V8 de 4,6 litres développant 408 ch. avec 600 Nm de couple ou tout autre moteur de la gamme (le moteur dans ce cas de réglage peut être n'importe lequel, même 1,8 litre). Une autre Mercedes avec un badge AMG aura une unité modifiée installée. En conséquence, ses indicateurs seront complètement différents. En prenant l'exemple d'un moteur atmosphérique (M156) E63 AMG, les données de puissance correspondront à 525 ch. et 630 Nm de couple.

Le fait est que dans le premier cas, nous avons affaire à un package supplémentaire : AMG Sport.

Pour les modèles équipés d'une carrosserie W212, le pack sport comprend :

Apparence

Pare-chocs modifiés (arrière et avant);

Jupes latérales, de conception très similaire à celles installées sur les voitures de la division Mercedes-AMG ;

Le tablier avant et le diffuseur de pare-chocs arrière sont fabriqués dans le style AMG ;

Jantes en alliage de 18 pouces avec pneus sport à profil bas 245/40 R18 à l'avant et 265/35 R18 à l'arrière

Intérieur

Sièges sport avec support latéral étendu et surpiqûres latérales contrastées sur les sièges et les accoudoirs ;

Les sièges sport avant sont recouverts de microfibre DINAMICA et de cuir artificiel ARTICO.

Volant sport à trois branches en cuir Nappa avec palettes de changement de vitesse ;

Ciel de toit noir ;

Les pédales de sport en métal avec crampons en caoutchouc sont en acier inoxydable ;

Le sol comportera également des tapis avec le logo AMG emblématique ;

Volet technique

Suspension sport abaissée ;

Disques de frein perforés de diamètre accru ;

Étriers avec logo Mercedes-Benz.

De plus, les voitures équipées d'un V6 ou d'un V8 étaient équipées de transmissions automatiques à sept rapports 7G-Tronic.

Le deuxième exemple concerne une modification à part entière (réelle, si vous voulez) d'A.M.G.

La E63 AMG de quatrième génération disposait déjà d'un moteur V8 M156 de 6,2 litres. Puissance - 525 ch, couple - 630 Nm. Le moteur a été combiné avec une boîte de vitesses AMG SpeedShift MCT spéciale préparée par AMG.

La version tuning était équipée de la suspension sport AMG Ride Control avec un système d'amortissement modifié, parfait pour une conduite agressive et dynamique et des conditions urbaines.

De plus, les spécialistes AMG disposent de nouvelles barres de direction, d'une barre anti-roulis légère et d'un nouveau sous-châssis. Des disques de frein en céramique et des pneus larges 255/40 R18 à l'avant et 285/35 R18 à l'arrière assureront la sécurité à grande vitesse.

La principale différence externe réside dans les plaques signalétiques « 6.3 AMG ».

L'efficacité de la voiture a considérablement augmenté, même par rapport à la version la plus puissante de la E500 4MATIC de ces années-là, qui accélérait à 100 km/h en 5,2 secondes, la berline à moteur AMG en « faisait » une centaine en 4,5 secondes.

Et enfin sur le coût. Naturellement, ces deux versions de voitures différaient considérablement en termes de coût. Un modèle gonflé par AMG pourrait coûter 1,5 à 2 fois plus cher qu'une version modifiée avec une apparence AMG.

Mercedes AMG A45 4Matic

Le représentant d'entrée de gamme d'AMG est l'AMG A 45 4Matic. Le moteur A45 de 2,0 litres est turbocompressé et produit 360 ch. en version carrosserie à hayon. Un moteur de 2,0 litres développant 381 chevaux est disponible pour la version restylée de la voiture.

L'A45 est une voiture AMG très rapide et en même temps la plus abordable. L'accélération de 4,6 secondes (ou 4,2 secondes dans la version restylée) fait vraiment de cette super trappe un véritable objet brûlant. Elle est même capable de dépasser la Porsche 911 de base.

Coût en Russie :

Pré-coiffage : 2 550 000 roubles

Restylage : 2 860 000 roubles

Mercedes AMG C63

Allons-nous en. Devant nous se trouve le dernier ajout au régiment des vrais AMG. Le marché russe propose des voitures dans deux styles de carrosserie : berline et coupé. Ils sont à leur tour divisés en deux modifications : C 63 AMG et C 63 S AMG.

La « version de base » de la C 63 AMG est équipée d'un moteur 4,0 litres développant 476 chevaux, accélérant la deux portes en 4 secondes exactement, la berline en 4,1 secondes.

Le C 63 S AMG a le même volume, mais plus de puissance - 510 ch. Avec elle, la berline atteint 100 km/h en 4 secondes, le coupé C 63 le fait en 3,9 secondes.

À l'étranger, le modèle est également disponible en break.

Coût en Russie :

Sedan

C 63 AMG : 4 600 000 roubles

C 63 S AMG : 5 100 000 roubles

Coupé

C 63 AMG : 4 800 000 roubles

C 63 S AMG : 5 300 000 roubles

Mercedes-AMG E 63

L'AMG E 63 est essentiellement le même que le C 63, mais plus gros, plus puissant et un peu plus rapide. Le moteur V8 biturbo de 5,5 litres répond rapidement à la pédale d'accélérateur et développe 558 ch. dans la version AMG « régulière » et 585 ch. dans la version E 63 AMG S.

Les deux versions tuning de la Classe E sortent en 4 secondes lors du sprint à 100 km/h, atteignant le cap en 3,7 et 3,6 secondes respectivement.

Coût en Russie :

E 63 AMG 4MATIC : 5 790 000 roubles

E 63 AMG S 4MATIC : 6 000 000 de roubles

Dans notre pays, il est possible d'acheter toute une gamme d'autres modèles touchés par les mains des sorciers d'AMG. Nous vous avons répertorié les options les plus courantes et les plus abordables de la gamme. Également sur le marché en Russie, vous pouvez acheter : , AMG, AMG et Classe SL AMG, et SLC-AMG. Comme vous pouvez le constater, il y a le choix.

Quelques mots sur les packs AMG...

Les exemples ci-dessus concernent des variantes vraiment chargées d'AMG. Donnons un exemple d'options plus économiques qui seront abordables pour de nombreux amateurs de Mercedes. Vous n’avez pas besoin de débourser des millions de roubles pour montrer vos goûts aux autres. Il suffit d'acheter un pack AMG pour votre voiture et vous serez heureux. Cette option convient aux conducteurs calmes. Son principal avantage est son budget.

Presque tous les véhicules Mercedes-Benz de la gamme peuvent être équipés de l’ensemble AMG. Nous avons présenté ci-dessus l'assemblage du package AMG en utilisant l'exemple d'un modèle de génération précédente. Le système flexible de personnalisation de Mercedes vous permet de créer une apparence et une exclusivité irrésistibles pour votre voiture préférée sans aucun problème ni trop-payé.

AMG, est-ce que ça vaut le coup d'acheter ?

Je comprends que la question semble très étrange. Faut-il quand même acheter une AMG ? Si vous disposez d'un nombre suffisant de billets et que vous en avez envie, c'est bien sûr possible, voire nécessaire. Parmi les concurrents des trois grands allemands (,), à notre avis, ce sont les voitures avec l'étoile à trois branches qui peuvent offrir non seulement un dynamisme à couper le souffle et des vitesses excitantes, mais aussi un style incomparable et un sens classique de la sophistication, familier seulement aux propriétaires de Mercedes-Benz.

Quel est le meilleur : une AMG d'occasion ou une Mercedes neuve avec le pack AMG Sport en option ?

Certaines personnes pourraient penser, peut-être acheter une version AMG d’occasion ? Nous ne conseillerions pas de le faire en temps de crise. Si vous n'avez pas assez d'argent pour une nouvelle AMG, mieux vaut ne pas prendre de risque et acheter le dernier modèle dans le showroom, complété par un kit carrosserie AMG. De cette façon, vous éviterez les éléments suivants :

Coûts d'exploitation élevés ;

Consommation de carburant élevée ;

Taxes et assurances énormes ;

Une voiture d’occasion a tendance à tomber en panne. Pouvez-vous imaginer combien peuvent coûter les pièces de rechange d’origine AMG ? C'est la meme chose!

Tout cela peut être évité avec une Mercedes ordinaire dotée du pack AMG. L'entretien ne coûtera pas un joli centime et, pour 90 % des gens, elle ressemblera exactement à une vraie Mercedes-Benz AMG.

Le nouveau pack Sport AMG pour les berlines et breaks de Classe E impressionne par une combinaison attrayante d'équipements coûteux. Extérieurement, la Mercedes-Benz Classe E avec le pack sport AMG ressemble à la puissante version haut de gamme de la E 55 AMG. Le style AMG puissant à l'avant et à l'arrière ainsi que les jantes en alliage léger AMG de 18 pouces attireront certainement les regards admiratifs. Les jantes AMG au design classique à cinq branches, de 8 ou 9 pouces de large, laquées argent et équipées de pneus à profil bas dans les tailles 245/40 R 18 (avant) et 265/35 R, ajoutent également à cette apparence impressionnante. 18 (arrière). Les modèles 4MATIC sont équipés de pneus 245/40 sur toutes les roues et de jantes en alliage léger AMG de taille 8 J x 18.

La version E 350 est équipée d'un système de freinage renforcé sur les modèles V8, garantissant un niveau de sécurité active encore plus élevé, qui est visuellement souligné par les étriers de frein avant laqués argent avec le logo Mercedes-Benz et les disques de frein perforés à l'avant. essieu. Le réglage sportif de la suspension de la variante AVANTGARDE et la direction assistée déjà connue de la E 55 AMG avec un contrôle paramétrique plus précis (sauf pour les modèles 4MATIC) complètent parfaitement le pack sport. Deux grandes sorties d'échappement AMG chromées à section ovale soulignent efficacement l'aspect sportif de l'arrière, tandis que les nouveaux silencieux assurent une sonorité de moteur puissante et harmonieuse.

Sièges jumeaux en cuir et spéciaux avec maintien latéral amélioré

L'intérieur de la voiture équipée du pack sport impressionne également par sa combinaison de style sportif et élégant. La nouvelle conception des sièges avant offre un meilleur soutien latéral dans les virages à grande vitesse. Les inserts sur la partie centrale des coussins d'assise et des dossiers sont en cuir véritable, les panneaux latéraux sont en cuir artificiel de haute qualité et les coutures décoratives de couleur claire confèrent à l'intérieur une atmosphère d'une élégance particulière. De plus, le pack Sport AMG comprend un volant sport multifonction en cuir gaufré avec boutons de changement de vitesse intégrés, un mode de transmission manuelle et un levier de vitesses sportif en chrome et cuir. Des pédales en acier inoxydable poli avec des patins antidérapants en caoutchouc noir et des tapis de sol spéciaux portant le logo AMG complètent l'équipement inclus dans le pack Sport AMG pour la Mercedes-Benz Classe E.

Le pack Sport AMG est disponible pour les berlines et breaks E 350 et E 500 dans toutes les variantes de conception et d'équipement, y compris les versions avec transmission intégrale 4MATIC.

Liste des équipements inclus dans le pack sport AMG pour la Classe E :

Extérieur

• Style AMG comprenant les pare-chocs avant et arrière
• Jantes AMG en alliage léger 18", à cinq branches, laquées argent
• pneus de différentes tailles : 245/40 R 18 à l'avant et 265/35 R 18 à l'arrière (pour les modèles 4MATIC 245/40 R 18 sur toutes les roues)
• système de freinage renforcé, étriers de frein avant laqués argent avec logo Mercedes-Benz (sauf modèles 4MATIC)
• freins à disques perforés ventilés sur l'essieu avant
• silencieux pour une sonorité de moteur sportive et sorties d'échappement ovales AMG chromées
• suspension sport
• lave-phares (pour options d'équipement Élégance et AVANTGARDE)

Intérieur

• Sièges sport jumelés en cuir avec surpiqûres décoratives de couleur claire
• volant sport avec commandes intégrées
• direction assistée paramétrique plus précise
• levier de vitesse sport
• pédales en acier inoxydable avec patins antidérapants en caoutchouc noir
• Tapis avec logo AM

Aujourd'hui, la marque AMG est connue du monde entier. On le trouve souvent sur les modèles de classe affaires et premium. Cependant, tout le monde ne connaît pas l’histoire et la technologie de cette division. Ceci sera discuté dans cet article.

Histoire

La marque AMG a été créée il y a plus de 45 ans par deux ingénieurs, Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher, dans le village de Grossapach. Les débuts de la marque remontent aux années 60. A cette époque, Aufrecht et Melcher développaient un moteur de course spécial, le 300 SE, dans le département de conception de Daimler. Malgré la suspension de la participation de l'entreprise au sport automobile, les ingénieurs ont continué à travailler sur ce moteur. La scène se déroule dans la maison d'Aufrecht à Grossapach. En 1965, leur collègue chez Daimler-Benz, Manfred Schick, débute au championnat allemand des voitures de tourisme au volant d'une voiture équipée d'un moteur 300 SE. Le moteur modifié par Atzfrecht et Melcher apporte dix victoires à Schick. Plus tard, ils sont devenus célèbres en tant que véritables professionnels dans le domaine de la modernisation et de l’amélioration des voitures Mercedes-Benz.

En 1967, ils ouvrent le bureau d'ingénierie AMG. Le siège de l'entreprise était un ancien moulin à Burgstall. Après une courte période, la demande de moteurs soumis à des modifications et à une augmentation de puissance commence à croître. Ils sont achetés par diverses équipes de course.

La victoire aux 24 heures de Spa marque la première étape majeure dans l'histoire de l'entreprise. La victoire dans sa propre catégorie, ainsi que la deuxième place au classement général, ont été remportées par la Mercedes AMG équipée du moteur 300 SEL 6.8. Semblable à une berline exécutive lourde, grâce à son moteur, elle surpassait facilement ses concurrentes plus légères. Après cela, le nom AMG a commencé à être entendu dans le monde entier et reste à ce jour une marque populaire du groupe Daimler.

Technologies AMG

En plus de booster les moteurs, le bureau d'ingénierie AMG développe des technologies qui rendent la conduite plus confortable. Parlons de certains d'entre eux.

Caractéristiques dynamiques

Les matériaux composites, qui ont excellé dans le sport automobile, offrent d'excellentes performances même dans les dynamiques les plus lourdes. La suspension est plus rigide et offre un bon contrôle sur la voiture. Ceci est facilité par un angle de roulis inférieur. De plus, la suspension adapte l'amortissement à votre style de conduite spécifique.

Grâce aux commandes à bouton-poussoir, la suspension peut être ajustée pour accroître à la fois le confort et l'agilité. Il existe une direction sportive avec un rapport de démultiplication agressif supplémentaire. Il vous permet de découvrir tout le potentiel de la transmission.

Un peu sur la transmission

La dynamique sportive nécessite une transmission techniquement sophistiquée. Il doit transférer avec compétence la puissance du moteur à la route et aider le conducteur à conduire la voiture avec un maximum de confort.

La boîte de vitesses, développée par les ingénieurs AMG, a la capacité de s'adapter à toutes les exigences du conducteur. Le résultat est une fiabilité, une efficacité et un changement de vitesse sans couple incroyables.

De plus, le conducteur peut ajuster la transmission en fonction de son propre style de conduite, en passant sans problème d'un mode de vitesse à l'autre.

Déploiement des arches

Le bureau AMG a développé une technologie unique pour déployer les arches. Étant donné que la bonne roue AMG doit être dans le même plan que l'aile et que sur certaines, le bord est plié vers l'intérieur, vous devez la redresser vers l'extérieur.

Après avoir préparé le lieu de travail et retiré la roue, le rouleau est mis en place. Ensuite, le bord est chauffé avec un sèche-cheveux industriel pour qu'il devienne élastique. Nous ajustons le rouleau et amenons le bord de l'aile vers l'extérieur. Roulez vers la gauche pour plus d’uniformité. Les arches arrière se déroulent à peu près de la même manière.

Production de l'entreprise

Dans le cadre de ses travaux d'amélioration des voitures, la division AMG produit des groupes motopropulseurs, des boîtes de vitesses, des éléments intérieurs et des roues. Les dernières solutions incluent un turbocompresseur double type pour les moteurs en forme de V, des turbocompresseurs, ainsi que des injecteurs piézoélectriques avec injection d'essence utilisant une technologie similaire à Common Rail.

Comme vous le savez, la marque Mercedes-Benz est née de la fusion des sociétés Gottlieb Daimler et Karl Benz en 1926. Les indices numériques sous forme de modèles sous la forme qui nous est familière sont apparus déjà dans les années 30. Il n’est pas difficile de deviner qu’ils ne signifiaient rien d’autre que la taille du moteur.

Par exemple, les modèles compacts et relativement bon marché 130H, 150H et 170H avaient respectivement des moteurs de 1,3, 1,5 et 1,7 litres, et la lettre H indiquait le moteur arrière (Heck en allemand signifie « arrière »). À propos, en 1935, le 170V est également apparu, où la lettre ne désignait pas une disposition de cylindres en forme de V (comme on pourrait le penser), mais une disposition de moteur avant (Vorn - « partie avant »).

Dans le même temps, un système de désignation des organismes a été créé, qui fonctionnait en parallèle. De nombreux moteurs différents peuvent être installés dans la même carrosserie, mais à l'aube de l'industrie automobile, la formule « une carrosserie - un moteur » était généralement en vigueur.

Ainsi, le 130H avait une carrosserie W23, le 150H avait une carrosserie W30 et le 170H avait une carrosserie W28. La lettre W signifie Wagen, c'est-à-dire « carrosse, voiture ». Ce type de classification des modèles Mercedes-Benz devait exister pendant environ un demi-siècle. Le numéro de carrosserie après la lettre W, puis des chiffres pour refléter le volume du moteur, ainsi que des lettres auxiliaires comme H et V, dont nous avons parlé juste au-dessus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h et 130h.

Un peu plus sur eux. Par exemple, la lettre E dénotait la présence de l'injection (Einspritzmotor), utilisée par Mercedes-Benz depuis les années 50. Comme on pouvait s’y attendre, D signifie Diesel et L signifie lang, c’est-à-dire « long ». T était utilisé pour désigner les breaks (Touring), C pour les coupés et S signifiait sonder, « spécial ».

Il y avait déjà assez de confusion à ce moment-là. Par exemple, la Mercedes-Benz 300SL des années 50, bien qu'elle soit de trois litres, n'est pas une voiture « spéciale longue », mais une « voiture de sport légère », c'est-à-dire sportlich leicht. Autrement dit, les lettres auxiliaires peuvent avoir plusieurs significations.

Mercedes-Benz 300SL

Et il n’y avait pas non plus de lien exact entre les indices et le volume du moteur ! Par exemple, l'ancêtre de longue date de la Classe E moderne, le modèle W120 180, avait un moteur 1,8 jusqu'en 1957, et après restylage, il reçut un moteur de 1,9 litre, mais l'indice resta le même, et seulement une petite lettre « a » y a été ajouté. Ensuite, il y avait les 180b et 180c, avec le même moteur de 1,9 litre. Dieu merci, ces petites lettres indiquant les restylages ont été rapidement abandonnées.

Tout cela constituait des écarts mineurs par rapport à la tradition. Le système dans son ensemble était harmonieux : quel est le volume, l'index l'est aussi. Il y a bien sûr eu des chevauchements. Par exemple, l'indice 300 dans les années 70 comprenait à la fois la grande Mercedes-Benz W116 et la moyenne Mercedes-Benz W123 - toutes deux avaient des moteurs de 3 litres. Ils se sont contentés d'ajouter le préfixe S au « plus ancien », c'est-à-dire que 300D est un W123 diesel de trois litres et 300SD est un W116 diesel de trois litres.

W123 et W116

Il est temps d'attribuer des cours

En 1982, en compagnie des « grandes » et « très grandes » Mercedes, un frère cadet apparaît à l'arrière de la W201. Il n'a pas pu s'empêcher de se procurer un index numérique (que pourrions-nous faire sans lui ?), et ici à Stuttgart, ils ont ouvertement contredit la tradition en donnant à la « Baby Benz » le nom 190. En même temps, pas une seule modification de cette voiture a toujours été équipée de moteurs de 1,9 litre - ni essence ni diesel ! Il existait de nombreux moteurs, mais quelle que soit leur taille, le 190e restait le 190e.

Afin de distinguer d'une manière ou d'une autre les modifications les unes des autres, il a été décidé d'indiquer simplement la cylindrée du moteur, le nombre de soupapes et le type de suralimentation, si nécessaire. C'est ainsi qu'apparaissent les 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO et plus d'une douzaine de modifications différentes. Mais ensuite, les Allemands se sont rendu compte que ce marquage était trop évident et trop simple.

"Ce n'est pas une chose royale d'indiquer toutes les informations sur le moteur sous une forme accessible", ont-ils apparemment décidé à Stuttgart. Et en 1993, ils sont revenus au cryptage total des index et ont en outre introduit un système de classes. , alors laissons-les et concentrons-nous sur les chiffres.

Le numéro à trois chiffres dans l'index du modèle après la lettre indiquant la classe indiquait toujours une cylindrée arrondie. La E200 est une Classe E avec un moteur de deux litres, la S500 est une Classe S avec un moteur de cinq litres et, disons, la C230 est une Classe C avec un moteur de 2,3 litres.

Puisque dans les années 90 tous les moteurs à essence étaient à injection, la lettre E a disparu d'elle-même, et le D a existé jusqu'au début des années 2000, lorsque l'injection haute pression à rampe commune a commencé à être introduite partout. Les moteurs diesel ont donc reçu la désignation CDI, c'est-à-dire Controlled Direct Injection.

Le nouveau système d'indexation Mercedes s'est avéré simple et logique. Toutefois, des écarts ont été constatés par rapport à la référence à la cylindrée du moteur. Disons que la Mercedes-Benz C240 ​​​​​​W202 avait un V6 de 2,6 litres (et non de 2,4 litres), et qu'exactement le même se trouvait sous le capot de l'« ancienne » E240 W210. Mais il s’agissait là encore d’écarts isolés par rapport au système.

Des versions du studio de réglage de cour AMG y travaillaient, mais n'avaient pas d'indices à trois, mais à deux chiffres avec l'indispensable post-scriptum AMG. Par exemple, une Classe E avec un V8 de 5 litres était désignée E50 AMG, et avec un V8 de 6 litres - E60 AMG. Certes, si nous parlions du « huit » haut de gamme de 6,3 litres, alors la voiture ne s'appelait pas E63 AMG, comme on pourrait le deviner, mais... E60 AMG 6.3. Mais pourquoi? Laissons cette question rhétorique.

Et tout est arrivé à un point critique

Un problème supplémentaire était l’introduction de la suralimentation. Cette invention de l'humanité, comme nous le savons tous, permet d'augmenter la pression de l'air à l'entrée, c'est-à-dire d'améliorer le remplissage des cylindres et d'augmenter l'efficacité. Et si c'est le cas, alors il faut moins de volume dans les cylindres ! La puissance, qui nécessite, disons, 3 litres pour être produite sans suralimentation, avec suralimentation peut être fournie avec 2,5 litres de volume utile, voire moins... Et plus la suralimentation est puissante, plus le retour est important. C'est-à-dire qu'un moteur du même volume, en fonction de la pression d'admission, peut être « accéléré » à des valeurs de puissance différentes. Que faire si les index sont « liés » au volume ?

Il convient ici de mentionner que la suralimentation n'était en aucun cas une nouveauté pour Mercedes-Benz : en 1900, Gottlieb Daimler a breveté le premier moteur suralimenté doté d'un compresseur mécanique Roots. Elle était notamment équipée du moteur huit cylindres en ligne de 7,7 litres de la légendaire limousine des années 1930, la Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), qui fut utilisée par Hitler, Mannerheim, l'empereur Hirohito et le pape Pie IX. . Dans les années 90, lorsque la technologie a fait un pas en avant, les Allemands sont restés longtemps fidèles aux compresseurs mécaniques (bien que non plus « racines », mais entraînés), et les turbines étaient principalement utilisées sur les moteurs diesel.

Ainsi, la Mercedes-Benz Classe C W202 avait une version C200 avec un moteur M111 atmosphérique de 2 litres - elle développait 134 chevaux. Il existait également une version du C200 Kompressor avec le même moteur du même volume, mais avec un compresseur et une puissance de 178 chevaux. Il est clair? Assez.

Mercedes-Benz Classe C

Puis, au milieu des années 2000, une tendance environnementale est apparue dans la mode automobile. Les constructeurs automobiles ont commencé à rivaliser pour convaincre leurs clients qu'ils se soucient de l'environnement. Et avec les moteurs à compresseur, des moteurs turbocompressés à injection de carburant stratifiée sont apparus - ils ont reçu les lettres CGI (Charged Gasoline Injection).

Le post-scriptum BlueEfficiency a également été ajouté aux indices, qui indiquaient l'utilisation d'un « éco-package », qui pourrait inclure des modifications complètement différentes comme un système start-stop, des pneus à faible résistance au roulement, etc. le système BlueEfficiency existe.

À l’apogée de l’ère de la suralimentation, une confusion totale, voire un gâchis, a commencé. Les voitures équipées du même moteur M271 de 1,8 litre, mais avec des « modules complémentaires » différents, avaient des indices complètement différents. Regardons tout cela en prenant l'exemple d'une Classe C à l'arrière d'un W203.

C180 Kompressor - moteur avec compresseur mécanique d'une puissance de 143 ch.

C200 Kompressor - le même moteur, porté à 163 ch.

C230 Kompressor, porté à 192 ch.

C200 CGI - le même, mais avec injection directe et turbine au lieu d'un compresseur, d'une puissance de 170 ch.

Et avec tout cela, la Classe C « ordinaire » C180 était équipée d'un moteur complètement différent - le M111, qui avait peu de points communs avec le M271. Confus? Mais, comme l’envisagent les spécialistes du marketing, il n’est pas nécessaire de le comprendre ! Plus le chiffre est grand, plus c’est « cool », c’est toute la logique.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

L'ère de la réduction des effectifs

Réalisant que le consommateur avait déjà perdu son orientation en termes de volumes et de modifications, l'équipe Mercedes est passée à autre chose. En 2008, une version du moteur M271 a fait ses débuts sur la nouvelle Classe C dans la carrosserie W204 avec un bloc-cylindres « tronqué », une course de piston réduite, un vilebrequin raccourci et une cylindrée de 1,6 litre au lieu de 1,8. C’est ce qu’on appelle le mot délicat « réduction des effectifs » – littéralement « réduction de la taille ». En fait, si ce moteur 1,6 litre peut produire, compte tenu des réglages d'injection, les mêmes 154 forces que le 1,8 litre, alors pourquoi ne pas réduire le volume ?

Mais si vous pensez que la Classe C de 1,6 litre a reçu l'indice C160, alors vous vous trompez. Il continue d'être produit sous le nom de C180 avec les préfixes correspondants : Kompressor pour les versions avec compresseur et CGI pour les versions avec turbine. C'est bien que des C180 de différentes tailles n'aient pas été vendues en parallèle - le C180 de 1,8 litre a été judicieusement abandonné au cours de la même année 2008.

Mercedes a apparemment considéré l’indice 160 comme « indigne ». Le prédécesseur du W204, la Classe C à l'arrière du W203, était autrefois vendu avec l'indice C160 (avec un moteur atmosphérique de 1,8 litre), mais, apparemment, sans beaucoup de succès.

De nos jours, les numéros 160 ne peuvent être trouvés que sur la Classe A diesel la plus faible, mais même ici, la tromperie et la confusion sont totales. L'A160 CDI est équipée d'un moteur Renault de 1,46 litre d'une puissance de 89 ch, et « overclocké » à 108 ch. la version du même moteur affiche l'indice « adulte » A180 CDI BlueEfficiency... Hmmm, mais il n'y a pas si longtemps, quand la Classe A était un microvan, il existait des indices « honnêtes » correspondant aux cylindrées des moteurs A140 et A155 !

La confusion dans les chiffres et les lettres des indices Mercedes règne également chez les « lycéens ». Il suffit de regarder la plaque moteur de la Classe E W212 moderne. L'E200 CGI est le bon vieux M271 de 1,8 litre à turbine, développant 184 ch. L'E250 CGI est la même, avec un volume de 1,8 litre, mais « overclockée » à 204 ch.

Cela ne veut pas dire que « Mercedes n’est plus la même aujourd’hui ». Comme nous l'avons découvert au tout début de l'article, il n'y a jamais eu d'ordre complet et de logique de béton armé dans la classification de l'entreprise.

Il est évident que Mercedes-Benz reste fidèle aux indices, quelle que soit la cylindrée, au nom de la tradition. Les gens sont habitués aux chiffres 200, 230 ou 500 inscrits à l’arrière d’une voiture avec une étoile à trois branches, et vous ne pouvez rien y faire. Dans le même temps, la plupart des heureux propriétaires ne savent même pas de quel type de moteur ils disposent et le capot n'est ouvert que pour remplir le liquide lave-glace. Je ne serais pas surpris si les indices restent inchangés même si les voitures équipées d’un moteur à combustion interne supplantent enfin les voitures électriques ou, par exemple, les voitures à hydrogène.