Classification acea c3 qu'est-ce que cela signifie. Classification des huiles moteur ACEA

Il s'agit de l'Association européenne des constructeurs automobiles. Cette organisation a été créée pour faire pression sur les intérêts des constructeurs automobiles. L'une des activités de l'ACEA était la publication des exigences relatives à l'utilisation des huiles moteur dans les moteurs des entreprises appartenant à cette organisation.
Aujourd'hui, ses membres sont très impressionnants: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

La dernière révision de la classification des huiles moteur ACEA a été adoptée en 2004. Depuis cette année, les huiles moteur pour moteurs diesel et essence des voitures particulières sont regroupées par ACEA en une seule catégorie. Mais, étant donné que toutes les huiles moteur les plus récentes, qui sont classées selon la nouvelle édition de l'ACEA, ne peuvent pas être utilisées dans les moteurs des années de production précédentes, les fabricants d'huiles moteur écrivent encore souvent sur les emballages d'huile moteur les classes de qualité précédemment attribuées selon l'édition précédente de 2002 ...

Veuillez noter que tout fabricant d'huile automobile qui utilise les normes ACEA dans ses publicités et sur les emballages doit effectuer les tests nécessaires conformément aux exigences de l'organisme responsable de la qualité des huiles moteur aux normes ACEA.

Que signifient les chiffres et les lettres dans les cours ACEA?

Dans la dernière édition d'ACEA (2004), les huiles moteur sont divisées en trois catégories:

UN B - huiles moteur pour moteurs à essence et diesel. Cette catégorie comprend toutes les classes A et B développées précédemment (jusqu'en 2004, A - huiles moteur pour moteurs à essence, B - pour moteurs diesel). Aujourd'hui, il existe quatre classes dans cette catégorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

DE - une nouvelle classe - les huiles moteur pour moteurs diesel et essence qui répondent aux dernières normes d'émissions renforcées Euro-4 (telles que modifiées en 2005). Ces huiles moteur sont compatibles avec les catalyseurs et les filtres à particules. En fait, ce sont précisément les innovations dans les exigences environnementales européennes qui sont devenues la raison de la reconstruction de la classification ACEA. Aujourd'hui, il y a trois classes dans cette nouvelle catégorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E - huiles moteur pour moteurs diesel lourds chargés. Cette catégorie existe depuis l'introduction de la classification (depuis 1995). En 2004, des modifications esthétiques ont été apportées, 2 nouvelles classes E6 et E7 ont été ajoutées, et deux autres classes obsolètes ont été exclues.

Description des classes et des catégories

A1 / B1 Huiles destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et les moteurs diesel des véhicules légers, dans lesquelles il est possible d'utiliser des huiles qui réduisent le frottement, visqueuses à l'huile à des températures élevées et des taux de cisaillement élevés (de 2,9 à 3,5 mPa · s).
Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.
A3 / B3 Huiles hautes performances résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence à haute accélération et les moteurs diesel des véhicules légers et / ou pour les applications avec des intervalles de vidange prolongés conformément aux recommandations des fabricants de moteurs, et / ou pour une utilisation dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères et / ou application multigrade d'huiles à faible viscosité.
A3 / B4 Huiles hautes performances, résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence fortement accélérés et les moteurs diesel à injection directe de carburant.
A5 / B5 Huiles résistantes à la dégradation mécanique, conçues pour une utilisation avec des intervalles de vidange d'huile prolongés dans les moteurs à essence fortement accélérés et les moteurs diesel des véhicules légers, dans lesquelles il est possible d'utiliser des huiles qui réduisent le frottement, une faible viscosité à haute température et des taux de cisaillement élevés (de 2,9 à 3, 5 mPa s). Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.
C1 Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les unités de post-traitement des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence hautes performances et les moteurs diesel de véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois voies. Ils conviennent aux moteurs dans lesquels il est possible d'utiliser des huiles réduisant le frottement, une huile visqueuse à des températures élevées et un taux de cisaillement élevé (2,9 mPa · s). Ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et en soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.
C2 Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les unités de post-traitement des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence hautes performances et les moteurs diesel de véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois voies. Ils conviennent aux moteurs dans lesquels il est possible d'utiliser des huiles réduisant le frottement, une huile visqueuse à haute température et un taux de cisaillement élevé (2,9 mPa · s). Ces huiles prolongent la durée de vie des filtres à particules et des catalyseurs et permettent des économies de carburant. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.
C3 Les huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les unités de neutralisation des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence très accélérés et les moteurs diesel des véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois voies, augmentent la durée de vie de ces derniers.
C4 huiles moteur pour moteurs diesel et essence qui répondent aux dernières normes d'émissions renforcées Euro-4 (révisées en 2005). Huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les unités de post-traitement des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence hautes performances et les moteurs diesel des véhicules légers nécessitant du SAPS (teneur réduite en cendres sulfatées, phosphore, soufre) et une viscosité HTHS minimale (3,5 mPa.s), équipées de Les filtres à particules DPF et les catalyseurs à trois voies TWC augmentent la durée de vie de ces derniers.
E6 Résistant à la dégradation mécanique et au vieillissement des huiles, garantissant une propreté élevée du piston, une faible usure et empêchant l'effet négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, répondant aux exigences des normes Euro-1, Euro-2, Euro-3 et Euro-4 pour l'émission de substances toxiques, et fonctionnant à des intervalles considérablement prolongés entre les vidanges d'huile conformément aux recommandations des constructeurs automobiles ... Ils sont applicables avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec EGR, avec un système de catalyseur de réduction des oxydes d'azote. Les huiles de cette catégorie doivent être utilisées en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre (teneur en soufre ne dépassant pas 0,005%).
E7 Résistant à la dégradation mécanique et au vieillissement des huiles, assurant une grande propreté du piston, une faible usure et empêchant l'effet négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, répondant aux exigences des normes Euro-1, Euro-2, Euro-3 et Euro-4 pour l'émission de substances toxiques, et fonctionnant à des intervalles considérablement prolongés entre les vidanges d'huile conformément aux recommandations des constructeurs automobiles ... Ils ont des propriétés anti-usure élevées, une résistance au vieillissement, empêchent la formation de dépôts dans le turbocompresseur et l'effet négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Ils sont applicables dans les véhicules sans filtre à particules et dans la plupart des moteurs avec recirculation des gaz d'échappement et un système de catalyseur de réduction des oxydes d'azote.

Une condition indispensable au bon fonctionnement du mécanisme des voitures modernes est l'utilisation de lubrifiants de haute qualité par leurs propriétaires. De plus, toutes les huiles modernes sont différentes dans leurs propriétés de viscosité-température et de performance. Et ce fait doit être pris en compte lors du choix de la composition optimale pour votre véhicule.
Variété d'huiles en termes de viscosité
En particulier, la spécification SAE internationalement reconnue est utilisée aujourd'hui pour classer les huiles de transport en fonction d'un indicateur tel que la viscosité. Il signifie Society of Automotive Engineers. L'utilisation de la norme SAE J 300 vous permet de déterminer le grade de viscosité optimal adapté à chacun des onze grades de lubrifiants regroupés dans ce groupe. Ceux-ci comprennent six huiles d'hiver et cinq autres huiles d'été. Ainsi, pour une utilisation hivernale, les formulations avec le marquage SAE O-25W (avec une augmentation progressive de la valeur numérique de cinq divisions, de 0 à 25) sont optimales.
Lors de l'utilisation d'un moteur de voiture à basse température, l'huile utilisée s'épaissit, ce qui affecte négativement sa capacité à envelopper les pièces du moteur et à favoriser un démarrage rapide. Et spécifiquement pour maintenir la fluidité dans de telles formulations, des additifs spéciaux sont utilisés, dont la quantité est conforme à S.A.E. Ces types d'huiles sont désignés par la lettre «W» pour «hiver». La valeur numérique indiquée à côté indique le degré de viscosité hivernale - plus ce nombre est bas, plus le débit d'huile est élevé si le moteur est démarré lorsque la température baisse.

Et les huiles d'été sont indiquées par les nombres 20 - 60 (avec une augmentation de 10 divisions). De plus, plus le nombre spécifié est élevé, plus la composition lubrifiante sera visqueuse (capable de protéger les pièces du moteur de l'usure) lorsqu'elle sera chauffée.

Il existe également une gamme distincte d'huiles mono-saisonnières qui sont pratiquement indépendantes des effets de la température. Ces lubrifiants sont principalement utilisés pour de petits changements de températures de fonctionnement. De plus, ces produits conviennent à un certain nombre de tâches spéciales.

Une combinaison de valeurs utilisées pour les viscosités d'hiver et d'été est utilisée pour indiquer le groupe toutes saisons. Ainsi, dans la composition avec la désignation S.A.E. 20W 60, 20W caractérise les propriétés de la composition en hiver, et 40 donne une idée de la viscosité estivale.

Classification des lubrifiants selon leur objectif principal et leur niveau de qualité
Aujourd'hui, les systèmes API sont utilisés pour décrire ces caractéristiques des huiles moteur, ainsi que celles de l'ACEA, du JASO et de l'ILSAC.
Chacun des systèmes énumérés nécessite la considération la plus détaillée.

Ce système suppose l'utilisation des désignations API SJ et CE. Leur décodage est extrêmement simple: S signifie huile pour les moteurs à essence et C signifie carburant diesel. Quant à la deuxième lettre de cette désignation, elle affiche le niveau de performance de la composition carburant et lubrifiant (plus elle est basse, plus la «position» occupée par la lettre dans l'alphabet est élevée).

Les huiles moteur qui répondent aux exigences de l'API SL, SM peuvent être utilisées dans les cas où le constructeur automobile recommande la classe SJ ou antérieure.
Essence
API SN - pour les voitures modernes équipées de moteurs à essence, la nouvelle norme est valable à partir du 1er octobre 2010.
API SM - pour moteur à essence, avant-dernière homologation depuis 2004.
API SL - pour les voitures produites après 2000.
API SJ - pour les voitures équipées d'un moteur à essence depuis 1996.
API SH - pour les voitures équipées d'un moteur à essence depuis 1994.
API SG - pour les voitures avec un moteur à essence de 1989.
API SF-pour les voitures à moteur à essence depuis 1980.
API SE - pour les voitures équipées d'un moteur à essence depuis 1972.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - une nouvelle classe pour les voitures à moteur diesel introduite en 2002. Ces huiles moteur sont utilisées dans les moteurs diesel modernes avec différents types d'injection et de pressurisation.
API CI-4 exigences plus strictes pour l'écologie et la toxicité des gaz d'échappement à partir du 1er octobre 2002
Les huiles moteur API CH-4 avec cette approbation sont destinées aux moteurs diesel à quatre temps à haute vitesse avec des exigences strictes en matière de gaz d'échappement. Répond aux exigences élevées des fabricants de moteurs diesel américains et européens. Particulièrement pour une utilisation avec des carburants avec une teneur en soufre inférieure à 0,5% de soufre. Si nécessaire, il peut être utilisé là où le carburant a une teneur en soufre supérieure à 0,5%.
API CG-4 pour les moteurs diesel à quatre temps dans les bus, les camions et les tracteurs.
API CF-2 (CF-II) pour utilisation dans les moteurs diesel à deux temps.
API CF-4 pour les moteurs diesel à quatre temps, depuis 1990.
API CF (CF-2, CF-4) cette catégorie a été introduite en 1994 et est destinée aux moteurs diesel à injection multipoint, y compris les moteurs fonctionnant avec des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,5% en poids. Les huiles avec une telle tolérance combattent efficacement les dépôts de carbone sur les pistons, ainsi que l'usure et la corrosion des roulements en cuivre. Remplace l'admission du CD API.

Au total, il existe trois types de classification dans le système considéré:

pour la transmission;

pour moteurs à essence;

pour les types de moteurs diesel.

Cette méthode de classification des huiles moteur permet aux propriétaires de véhicules de différentes marques de prendre en compte les exigences des principaux constructeurs automobiles mondiaux en matière de lubrifiants. Cette liste comprend BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF et de nombreuses autres marques bien connues.

Toutes les normes liées à ce système peuvent être divisées en trois groupes:

B - moteurs de voitures particulières alimentés au carburant diesel;

E - moteurs de camions diesel.

Huile moteur ACEA A1 pour moteurs à essence où les huiles HTHSRV\u003e 3,5 mPa s sont autorisées. avec intervalles de vidange prolongés, économie d'énergie, protection élevée contre l'usure.

ACEA A2 est une huile polyvalente à utiliser dans la plupart des moteurs à essence avec des intervalles de vidange normaux.

Huiles polyvalentes hautes performances ACEA A3 pour moteurs essence puissants, utilisation toute l'année, charges élevées.

L'huile ACEA B3 est conçue pour les moteurs diesel hautes performances des voitures particulières et des petits véhicules utilitaires, une utilisation toute l'année, des charges lourdes.

Ces compositions sont également classées en fonction de leurs caractéristiques de performance, avec une désignation numérique des niveaux individuels (à partir de 1, etc.). Le numéro de série est suivi de l'année au cours de laquelle la dernière version du produit en question a été introduite (2 chiffres).

Ce comité de normalisation et d'approbation ultérieure des lubrifiants a été créé par une association japonaise spécialisée des constructeurs automobiles. En outre, ces chiffres ont travaillé avec des représentants d'un certain nombre de constructeurs automobiles, dont General Motors, Ford et d'autres.

Les spécialistes travaillant dans ce comité sont principalement engagés dans la publication de normes de qualité de base pour les huiles adaptées aux moteurs de voitures particulières fonctionnant à l'essence. Ils sont désignés GF 1, GF 2, ainsi que GF 3 (avec le préfixe «ILSAC» au début), les plus récents GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 est conforme à l'API SH
ILSAC GF-2 est conforme à l'API SJ
ILSAC GF-3 rencontre l'API SL
ILSAC GF-4 rencontre l'API SM
ILSAC GF-5 rencontre l'API SN

Lors du choix des lubrifiants, un passionné de voitures doit tenir compte du fait que les fabricants de véhicules modernes peuvent effectuer leurs tests de ces produits sans attendre la publication de nouvelles spécifications internationales.

À l'issue des étapes de vérification développées par une entreprise particulière, les meilleures huiles sont «approuvées» pour une utilisation dans les moteurs de certaines marques de véhicules:

Homologations d'huile moteur VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00 - Huile moteur multigrade à économie d'énergie pour moteurs à essence et diesel à aspiration naturelle (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Conformité aux exigences ACEA A3.
VW 501.01 - Huile moteur à utiliser dans les moteurs à essence et diesel à injection directe. Conformité aux exigences ACEA A2.
VW 502.00 - Huile moteur pour moteurs essence à injection directe. Conformité aux exigences ACEA A3.
VW 503.00 - Huile moteur pour moteurs à essence produits à partir de 05/1999. L'intervalle d'entretien est augmenté (jusqu'à 30 mille km.). Dépasse les exigences de 502,00 (HTHS 2,9 mPa / s).
VW 503.01 - Huile pour moteurs à essence chargés avec intervalles d'entretien prolongés, par exemple Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Huiles pour moteurs à essence et diesel avec un intervalle d'entretien prolongé, y compris les moteurs diesel avec filtre à particules et sans additifs supplémentaires pour le carburant.
VW 505.00 - Huiles pour moteurs diesel de voitures particulières avec et sans turbocompresseur. Les caractéristiques de base répondent aux exigences de l'ACEA B3.
VW 505.01 - Huiles de viscosité SAE 5W-40 pour moteurs diesel avec pompe - injecteur (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Huiles moteur pour moteurs diesel avec suralimentation après 05/1999. L'intervalle d'entretien est augmenté (jusqu'à 50 mille km.). Conformité aux exigences ACEA B4.
VW 506.01 - Huile moteur pour moteurs diesel avec pompe - injecteur et intervalle d'entretien prolongé. Conformité aux exigences ACEA B4.
VW 507.00 - Huiles pour moteurs à essence et diesel avec intervalles d'entretien prolongés, y compris les moteurs diesel avec filtre à particules et sans additifs supplémentaires pour le carburant. Alternative - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Les moteurs R5 TDI (2,5 l) et V10 TDI (5 l) font exception, ne nécessitant que la VW 506.01.

Homologations des huiles moteur Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Huiles SHPD multigrades approuvées pour les moteurs diesel Mercedes-Benz. Intervalle de vidange d'huile prolongé pour les moteurs de camions turbocompressés (jusqu'à 30000 km), conformité aux exigences ACEA E2.
MB 228.3 - Huiles SHPD multigrades pour moteurs diesel de poids lourds et tracteurs avec et sans turbocompresseur. Intervalle de vidange d'huile prolongé. En fonction des conditions de fonctionnement (30-60 mille km), conformité avec ACEA E3.
MB 228.31 - Huiles moteur pour moteurs diesel de camions commerciaux, avec filtres à particules. Conformité à la norme API CJ-4 + tests de la Mercedes Benz concernent: MB OM611 et OM441LA.
MB 228.5 - Huile moteur UHPD (Ultra High Performance Diesel) pour moteurs diesel chargés de camions commerciaux conformes aux normes environnementales Euro 1 et Euro 2, avec un intervalle prolongé (45 - 90 mille km), conformément aux recommandations du constructeur. Conformité avec ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Huile moteur multigrade pour moteurs diesel fortement chargés de camions commerciaux répondant aux exigences Euro 4, avec un intervalle de vidange prolongé (jusqu'à 100 000). Les huiles se distinguent par une faible teneur en cendres de sulfate, une teneur limitée en phosphore et en soufre. Conformité avec ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Huiles moteur monogrades / multigrades pour moteurs diesel non turbocompressés de voitures particulières. L'huile a un court intervalle de vidange, répond aux exigences de CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Huiles moteur saisonnières / multigrades pour moteurs diesel de véhicules anciens sans turbocompresseur. Intervalle de vidange prolongé, conforme aux exigences ACEA E1-96.
MV 227.5 - Les exigences sont les mêmes que dans la feuille 227.1, mais ces huiles peuvent également être utilisées dans les moteurs à essence.
MB 229.1 - Huiles moteur pour voitures particulières à moteur diesel et essence, produites de 1998 à 2002. Cette norme dépasse les exigences de l'ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Huiles moteur pour voitures particulières à intervalle de vidange prolongé (jusqu'à 30 mille km.). Les huiles ne sont pas utilisées dans les moteurs équipés de filtres à particules, elles dépassent les exigences des normes ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Huiles LA (à faible teneur en cendres) pour moteurs de voitures et camionnettes, avec filtres à particules. En particulier pour W211 E200 CDI, E220 CDI. La teneur minimale en cendres sulfatées (jusqu'à 0,8%). L'homologation a été introduite le 07.2003. Sur cette base, la classe ACEA C3 a été développée en 2004.
MB 229.5 - Huiles pour moteurs de voitures particulières à intervalles de vidange prolongés, répondant à des exigences environnementales accrues et dépassant les exigences des normes ACEA A3 / B4. Cette catégorie d'huiles permet une économie de carburant de 2%. Ne convient pas aux moteurs équipés de filtres à particules.
MB 229.51 - Huiles moteur pour moteurs modernes à essence et diesel avec filtres à particules. Les huiles de cette tolérance prévoient un intervalle de vidange prolongé (20 000 km). Conformité aux exigences ACEA A3 / B4 et C3. Toutes les huiles de cette catégorie sont fabriquées sur une base synthétique ou semi-synthétique. L'admission a été introduite en 2005.

Homologations d'huile moteur BMW

BMW Longlife-98 - Huiles moteur pour moteurs à essence spéciaux depuis 1998. Intervalle de vidange prolongé (jusqu'à 15 000 km.). Conforme ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Huiles moteur pour moteurs essence spéciaux à partir de 09/2001 avec intervalles de vidange d'huile prolongés. Conforme ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Moteurs à essence fabriqués après 2001 Spécification pour les moteurs qui permettent l'utilisation d'huiles à faible viscosité à des fins d'économie de carburant (par exemple, moteurs à essence avec Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Homologation introduite en 2004 pour les huiles moteur approuvées pour une utilisation dans les moteurs modernes des voitures BMW. Ces huiles sont recommandées pour tous les moteurs diesel équipés d'un filtre à particules.

Homologations d'huile moteur Opel

GM-LL-A-025 - Huiles moteur pour moteurs à essence de voitures particulières. Les conditions d'admission de base sont conformes à la norme ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Huiles automobiles pour moteurs diesel des voitures particulières. Les conditions d'admission de base sont conformes aux normes ACEA B3 / B4.

Homologations d'huile moteur Ford

WSS-M2C 912A1 - Huiles moteur pour moteurs à essence et diesel des voitures particulières, à l'exception du 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) et de la Ford Fiesta 1.4TDCI. Spécifications basées sur ACEA A1 / B1 (viscosité HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Huiles moteur pour moteurs à essence et diesel des voitures particulières, à l'exception du 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) et Ford Fiesta 1.4TDCI. La spécification est basée sur ACEA A1 / B1, dérivée de WSS-M2C 912A1 (viscosité HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Huiles moteurs pour moteurs à essence et diesel des voitures particulières, y compris Ford Fiesta 1,4TDCI. Spécifications basées sur ACEA A1 / B1 (viscosité HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Huiles moteur pour moteurs essence et diesel. Spécification mise à jour.
WSS-M2C 917A - Huiles moteur pour moteurs diesel 1.9 TDI (Ford Galaxy). La spécification est basée sur ACEA A3 / B3.

Homologations d'huile moteur Rover

RES-22.OL G4 - Huiles à viscosité variable basées sur CCMC G4 avec des tests de groupe spéciaux pour les huiles modifiées pour une friction réduite.
RES-22.OL PD2 / D5 - Huiles diesel avec spécifications CCMC et essais de groupe spéciaux pour les huiles modifiées à faible frottement.

Homologations d'huile moteur Porsche

De temps en temps, Porsche Works publie des informations sur les huiles qui ont été testées et approuvées pour tous les moteurs. Les huiles testées se caractérisent par des intervalles de vidange d'huile prolongés.
La norme Porsche A40 exige que l'huile soit très résistante à la dégradation. Cette spécification s'applique à tous les moteurs Porsche, à l'exception des versions Cayenne V6 et diesel (pour ces moteurs, des huiles conformes à la norme Porsche C30 sont utilisées).

Homologations d'huile moteur Renault

RN 0700 - Huile moteur pour moteurs à essence à aspiration naturelle, avec des exigences accrues de compatibilité avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, à l'exception de Renault Sport. Cette norme s'applique à tous les véhicules diesel Renault équipés d'un moteur 1.5 DCi sans DPF jusqu'à 100 ch. Intervalle d'entretien jusqu'à 20 mille km ou 1 an.
RN 0710 - Huile moteur aux exigences accrues de compatibilité avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement pour moteurs essence turbocompressés dont Renault Sport et moteurs diesel sans filtre à particules du groupe Renault, Dacia, Samsung Sauf pour les moteurs 1.5 DCi sans DPF jusqu'à 100 CV.
RN 0720 - Huile moteur pour moteurs diesel nouvelle génération avec turbocompresseur et filtre à particules. Conforme ACEA C4 + exigences Renault supplémentaires.

Homologations d'huile moteur du groupe FIAT

9.55535-G1 - Huiles qui garantissent une économie de carburant et des intervalles d'entretien prolongés pour les moteurs à essence.
9.55535-D2 - Huiles aux caractéristiques standard pour moteurs diesel.
9.55535-H2 - Les huiles pour moteurs à essence ont une viscosité constamment élevée à des températures élevées. Les exigences de base sont conformes à API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Huiles pour moteurs à essence hautes performances.
9.55535-M2 - Huiles pour moteurs avec un intervalle d'entretien prolongé. Les exigences de base sont conformes à ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Huiles de moteur avec intervalles d'entretien prolongés pour les moteurs à essence diesel et turbocompressés. Conforme ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Huiles à économie d'énergie avec un intervalle d'entretien prolongé pour les moteurs à essence avec un catalyseur à trois voies et les moteurs diesel avec un filtre à particules (DPF). Conforme ACEA C2.
9.55535-S2 - Huiles à intervalles de vidange prolongés pour moteurs à essence et diesel avec un catalyseur à trois voies et un filtre à particules. Conformité aux exigences: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Homologations d'huile moteur PSA Peugeot - Citroën

PSA B71 2290 - Les huiles pour moteurs diesel avec filtre à particules, ont une teneur réduite en cendres sulfatées, soufre et phosphore (MidSAPS / LowSAPS). Conformité aux normes d'émissions Euro 5. Spécifications générales: ACEA C2 / C3 + essais complémentaires du groupe Peugeot - Citroën.
PSA B71 2294 - Spécifications générales: ACEA A3 / B4 et C3 + essais complémentaires du groupe Peugeot - Citroën.
PSA B71 2295 - Norme pour les moteurs fabriqués avant 1998. Spécifications générales: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Spécifications générales: ACEA A3 / B4 + tests complémentaires de Peugeot - Citroën.

Les huiles moteur, par définition, ne peuvent répondre à une seule norme. Différents moteurs et types de boîtes de vitesses, conditions de fonctionnement - tous ces facteurs forcent la production de fluides techniques avec des paramètres différents.

Afin que les consommateurs (usines automobiles et propriétaires de voitures) ne se trompent pas sur la compatibilité des consommables avec les unités, il a été décidé de créer un système de normes de qualité.

Au départ, les huiles n'étaient classées que par viscosité (SAE). Puis le système qualité API (American Petroleum Institute) a été créé, qui a été appliqué en Amérique du Nord.

Immédiatement après sa mise en œuvre, l'Association of European Engineers a développé une classification similaire des huiles ACEA pour le marché européen. Les deux normes existent en parallèle, sans conflit l'une avec l'autre.

Ce que dit la norme

La classification des huiles moteur ACEA a été développée pour faire pression sur les intérêts des constructeurs automobiles européens. En outre, le «groupe de soutien» comprend plusieurs entreprises américaines ayant des succursales en Europe.

Voici une liste partielle des fondateurs de la norme: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Comment est-il déchiffré (plus précisément, quelles informations la norme porte-t-elle)?

Que rechercher lors de l'achat d'huile moteur - consultation vidéo

Si l'abréviation SAE ne parle que de viscosité, alors ACEA contient des données sur la compatibilité avec des moteurs spécifiques. De plus, les listes d'unités compatibles sont coordonnées avec les entreprises automobiles - participants au programme de certification.

La classification ACEA contient les exigences de base minimales pour la qualité des huiles. Autrement dit, leur respect (contrairement à la sélection selon SAE) garantit le fonctionnement sans problème du moteur ou de la boîte de vitesses. De plus, cette classification fournit des informations sur les paramètres et propriétés suivants:

  • cadre de base;
  • un ensemble d'additifs supplémentaires;
  • composition chimique;
  • propriétés physiques;
  • finalité (type de carburant, charge du moteur, conditions de fonctionnement de l'unité).

Les marquages \u200b\u200bet leur signification

La classification des huiles moteur ACEA peut être appliquée à l'emballage avec d'autres normes telles que API, ILSAC et GOST.

Important! Du point de vue du consommateur, c'est ce certificat qui garantit une haute qualité. Les conditions de test des huiles pour obtenir la spécification ACEA sont nettement plus élevées que celles des autres normes. Les exigences européennes sont plus strictes que celles de l'Amérique du Nord, de l'Asie et de la Russie.

Malgré la compacité du classificateur (par exemple, ACEA A1 / B1), l'abréviation contient des informations assez volumineuses. Au cours de l'existence de la norme (depuis 1996), la disposition des symboles a changé plusieurs fois.

Les premières options de certification impliquaient un étiquetage séparé pour les moteurs à essence et diesel (ACEA A ou ACEA B). Depuis 2004, toutes les huiles soumises à l'homologation sont testées simultanément pour tous les carburants.

Il ne sert à rien de mémoriser les abréviations avec mono tolérance, de tels consommables ne sont plus produits.



Les huiles modernes, certifiées pour tous les types de carburant à la fois, sont marquées de l'indication de la classe en utilisant une fraction: par exemple, ACEA A1 / B1.

Classification de base des huiles selon la norme ACEA (y compris obsolète)

  1. Classe A - Certifié pour la compatibilité avec les systèmes de propulsion à essence uniquement. La teneur en soufre et en cendres sulfatées est supérieure aux normes environnementales européennes actuelles.
  2. Classe B - l'homologation convient aux moteurs à fioul lourd. Classe de charge de l'unité de puissance diesel: "Light Duty", c'est-à-dire léger et moyen. Le pourcentage de cendres sulfatées a été réduit aux normes modernes, la teneur en soufre est assez élevée.
  3. La classe C est une norme développée pour une assez large gamme de moteurs. Fonctionne avec les moteurs à essence équipés d'un pot catalytique, ainsi qu'avec les moteurs diesel équipés d'un filtre à particules. Elle se caractérise par une teneur moyenne et faible en cendres sulfatées et en soufre, et l'huile répond à des exigences élevées de sécurité environnementale.
  4. Classe E - Norme assez étroite conçue pour les moteurs diesel puissants fonctionnant en "Heavy Duty".

Classification détaillée selon ACEA

Après 2012, ACEA a introduit de nombreuses sous-classes supplémentaires:

  • Pour voitures particulières équipées de moteurs diesel et essence. Suppose une charge légère à moyenne. 4 catégories d'huile moteur ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
  • Pour les véhicules utilitaires diesel et les poids lourds de C1 à C4, le moteur doit être conforme aux normes d'émission Euro 4;
  • Pour les moteurs fonctionnant avec n'importe quel carburant, s'il existe des systèmes d'épuration des gaz d'échappement (catalyseur, DPF) dans la conception, il existe 4 catégories supplémentaires: E4, E6, E7, E9.

Le dernier chiffre indique une augmentation constante de la classe de qualité et de compatibilité. Si l'huile ACEA A3 / B3 est prescrite dans la centrale électrique, alors ACEA A5 / B5 peut y être introduite. Il n'y a pas de rétrocompatibilité.

Cours ACEA en détail - vidéo

Les catégories les plus demandées avec décodage:

  • A1 / B1 - Résistant à la séparation d'huile, conçu pour des intervalles de vidange prolongés. Faible perte de friction. La principale application est les moteurs à essence et diesel fonctionnant à faibles charges. Le classificateur n'est pas universel - vous devez étudier les tolérances du constructeur automobile.
  • A3 / B3 - Conçu pour les moteurs à essence avec un haut degré de suralimentation, y compris les turbocompressés. Lorsqu'ils fonctionnent avec du carburant diesel, au contraire, ils sont utilisés sur des moteurs à combustion interne peu chargés. Performances météorologiques polyvalentes, intervalles de vidange prolongés.
  • A3 / B4 - Développement de la spécification précédente: le fonctionnement sur des moteurs diesel turbocompressés à suralimentation élevée est autorisé. Rétrocompatible avec A3 / B3.
  • A5 / B5 est une norme relativement récente qui a intégré les avantages (plus précisément les exigences) des classifications précédentes. En plus des tolérances environnementales, l'huile est classée comme très économique. De plus, le lubrifiant n'est pratiquement pas consommé «pour déchets». Rétrocompatible avec les classes précédentes. La seule exception est le manque de compatibilité avec des moteurs spécifiques (indiqué dans les instructions d'entretien courant).

Important! S'il existe plusieurs normes de qualité sur l'emballage avec l'huile moteur, il est préférable de se concentrer sur ACEA.

Il est assez facile d'acheter une huile moteur adaptée à une voiture particulière, si vous prenez en compte certaines des caractéristiques du véhicule (par exemple, le kilométrage, l'état technique général), le climat de la région dans laquelle il est utilisé, ainsi que les instructions du fabricant, car le plus souvent le moteur fabriqué pour certains types d'huiles moteur.

Il convient également de prendre en compte les conventions relatives à certains systèmes de classification des huiles automobiles, par exemple SAE, API. Le marquage peut être vu sur n'importe quel emballage avec un lubrifiant - 0w, SL, A5 / B5. Chaque classification distingue les types de lubrifiants en fonction de leur conformité à leurs normes. Ainsi, l'API divise les huiles selon qu'elles sont destinées à un moteur à essence ou diesel. Sur la base des marquages, vous pouvez sélectionner la bonne huile moteur.

Informations générales sur la classification ACEA

La combinaison de lettres elle-même est une abréviation du nom français de l'Association européenne des ingénieurs automobiles. Cette organisation est l'équivalent européen de la Society of Automotive Engineers aux États-Unis. En outre, la classification elle-même est la version européenne de la spécification d'huile moteur API.

La classification acea est en vigueur dans la dernière version, qui a été adoptée en 2004. Dans cette révision, les lubrifiants pour moteurs à essence et diesel pour voitures particulières ont été regroupés en une seule catégorie. Mais en raison du fait que certaines des huiles moteur modernes ne peuvent pas être utilisées dans les groupes motopropulseurs fabriqués avant 2004, la plupart des fabricants étiquettent leurs lubrifiants selon l'ancienne édition de 2002.

Chaque entreprise qui fait la publicité de ses huiles et appose des symboles d'emballage liés à cette classification doit effectuer des tests de qualité des produits selon les exigences de l'EELQMS (cette organisation a été créée pour établir la conformité des lubrifiants à cette classification - c'est elle qui effectue et enregistre ces examens).

Huile moteur, ses spécifications et désignations

Explication des symboles

L'édition 2004 classe les lubrifiants moteur en trois classes:

  • A | B - catégorie de lubrifiants destinés à être utilisés dans les moteurs de voitures particulières fonctionnant à l'essence ou au diesel. Cette classe comprend les catégories A et B précédemment existantes (la première pour les moteurs à essence, la seconde pour le diesel). Il existe désormais quatre types de lubrifiants: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
  • C est une nouvelle catégorie qui réunit des lubrifiants pour moteurs diesel et essence qui répondent aux exigences de respect de l'environnement des émissions. Les graisses de cette catégorie peuvent être utilisées dans les moteurs équipés de filtres à particules. D'ailleurs, c'est le resserrement des exigences environnementales qui a influencé la révision de l'ancienne classification de l'édition 2002. Il existe maintenant trois types d'huiles: C1, C2, C3;
  • E est une catégorie combinant des lubrifiants pour moteurs diesel chargés de poids lourds. La plus ancienne catégorie existante depuis 1995. Dans la nouvelle édition, des changements mineurs ont été apportés - deux types d'huiles automobiles ont été ajoutés: E6, E7. En outre, 2 obsolètes ont été exclus.

Exemple: ACEA A5 / B5 - la lettre indique que la graisse appartient à une classe ou à une autre, et le nombre indique le niveau de qualité.

Caractéristiques des types d'huiles moteur selon cette classification

  • A1 est une huile à faible viscosité, qui peut réduire la consommation de carburant en fonctionnement à haute température. Utilisé uniquement lorsque recommandé par le constructeur du véhicule;
  • A2 est une graisse aux performances moyennes. Il est utilisé dans les moteurs à essence. La fréquence habituelle de remplacement de la substance;
  • A3 - ont d'excellentes propriétés de travail. Ils sont utilisés comme lubrifiants saisonniers polyvalents à faible viscosité. Ne nécessite pas de remplacement fréquent de la substance;
  • B1 - l'huile a une faible viscosité, en fonctionnement à haute température, elle peut réduire la consommation de carburant. Utilisé uniquement lorsque recommandé par le constructeur du véhicule;
  • B2 - utilisé principalement dans les moteurs diesel à injection indirecte;
  • B3 - utilisé principalement dans les moteurs diesel à injection indirecte, ne nécessite pas de remplacement fréquent de la substance, a un faible niveau de viscosité, peut être utilisé comme graisse universelle toutes saisons;
  • B4 - utilisé dans les moteurs diesel à injection directe, s'il y a une recommandation du fabricant;
  • E1 - utilisé dans les moteurs diesel avec et sans suralimentation dont le fonctionnement n'est pas supérieur à la moyenne;
  • E2 - utilisé dans les moteurs diesel avec et sans suralimentation avec un haut niveau de fonctionnement;
  • E3 - ont d'excellentes propriétés anti-carbone et de nettoyage, protège contre l'usure, ne nécessite pas de changements fréquents;
  • E4 - utilisé dans les moteurs diesel à grande vitesse avec un très haut niveau de fonctionnement. Il a des propriétés améliorées par rapport à la classe précédente.

Cette classification des huiles moteur impose des exigences plus élevées aux produits que la classification des spécifications API.

La révision de 2004 comprend les classes d'huile moteur suivantes:

  • A1 / B1 - Utilisé dans les voitures particulières à moteur essence ou diesel, permettant l'utilisation de lubrifiants à faible viscosité qui réduisent la friction. Utilisé sur recommandation du fabricant;
  • A3 / B3 - ont un ensemble de propriétés qui aident à protéger de manière fiable le moteur contre l'usure, la corrosion et l'acidité. Il est utilisé dans les voitures particulières fonctionnant à l'essence ou au diesel;
  • A3 / B4 - ont les mêmes propriétés que la classe précédente, mais sont destinés aux moteurs à essence et aux moteurs diesel à injection directe;
  • A5 / B5 - utilisé dans les moteurs à essence et diesel des voitures particulières. A5 / B5 sont utilisés sur recommandation du constructeur du groupe motopropulseur. A5 / B5 a une résistance accrue au vieillissement, par conséquent, il n'est pas nécessaire de changer souvent de lubrifiant;
  • C1 - utilisé dans les moteurs à essence et diesel équipés de systèmes de filtre. Utilisé sur recommandation du fabricant;
  • C2 - ont les mêmes propriétés que la classe précédente. Aide également à réduire la consommation de carburant et à nettoyer les systèmes de filtration;
  • C3 - résistant aux contraintes mécaniques, possède des propriétés similaires à celles de la classe précédente, peut augmenter la durée de vie des systèmes de filtration;
  • E6 - utilisé dans les moteurs diesel qui répondent aux dernières exigences environnementales, ce qui signifie qu'ils sont utilisés avec des carburants d'une teneur en soufre d'environ 0,005%;
  • E7 - utilisé dans les moteurs diesel qui répondent aux dernières exigences environnementales, résistent aux contraintes mécaniques, protègent contre l'usure et sont incompatibles avec les filtres à particules.

Modifications révisées de 2004

  • Combinaison des huiles moteur pour moteurs à essence et diesel en un seul groupe (ACEA A5 / B5);
  • L'émergence d'une nouvelle classe de lubrifiants - C - pour les moteurs avec systèmes de filtration (ACEA C3);
  • Il y avait deux nouveaux types de graisses E et deux ont été mis au rebut (E6, E7 et E2, E4).

Comparaison de cette classification et de la spécification API des huiles

Comme mentionné ci-dessus, l'API est nettement inférieure en termes de sévérité de la certification d'huile moteur. Ainsi, les classes API correspondent uniquement aux premières éditions de la classification des huiles moteur ACEA. Par exemple, ACEA A3 -98 correspond à SJ, mais il n'y a plus d'analogue de A3-02. B5 -01 correspond à la classe CH-4, mais B5 -02 n'a pas d'huile similaire selon l'API.

Ainsi, nous pouvons dire que la classification des huiles selon la spécification API impose des exigences moindres pour la qualité du produit, ce qui signifie qu'il perd considérablement à cette classification.

Et un peu sur les secrets de l'auteur

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Attention, seulement AUJOURD'HUI!

Chaque propriétaire de voiture doit pouvoir déchiffrer le marquage de l'huile moteur appliqué sur l'emballage du produit, car la garantie d'un fonctionnement durable et stable du moteur est l'utilisation d'un moteur de haute qualité qui répond à toutes les exigences de l'usine de fabrication. Ces exigences sérieuses sont imposées par eux en raison du fait que les huiles doivent fonctionner dans une large plage de températures et sous haute pression.

À partir de cet article, vous apprendrez:

L'étiquetage de l'huile moteur contient toutes les informations nécessaires pour le bon choix, il vous suffit de pouvoir le déchiffrer

Afin de rationaliser et de simplifier la procédure de sélection de l'huile pour un type spécifique de moteur en fonction des caractéristiques requises et des tâches qui lui sont assignées, un certain nombre de normes internationales ont été élaborées. Les producteurs mondiaux de pétrole utilisent les classifications généralement reconnues suivantes:

  • ACEA;
  • ILSAC;
  • GOST.

Chacun des types d'étiquetage d'huile a sa propre histoire et sa part de marché, dont le décodage de la signification vous permet de naviguer dans le choix du fluide lubrifiant nécessaire.Fondamentalement, nous utilisons trois types de classification - API et ACEA, ainsi que, bien sûr, GOST.

Il existe 2 grandes classes d'huiles moteur, selon le type de moteur: essence ou diesel, bien qu'il existe également une huile universelle. L'utilisation prévue est toujours indiquée sur l'étiquette. Toute huile moteur se compose d'une composition de base (), qui est sa base, et de certains additifs. La base du fluide lubrifiant est constituée de fractions d'huile obtenues lors du raffinage du pétrole ou artificiellement. Par conséquent, en fonction de leur composition chimique, ils sont divisés en:

  • minéral;
  • semi-synthétique;
  • synthétique.

Sur la cartouche, avec d'autres marques, le produit chimique est toujours indiqué. composition.

Que peut-il y avoir sur l'étiquette de la cartouche d'huile:
  1. Grade de viscosité SAE.
  2. Caractéristiques API et ACEA.
  3. Les tolérances constructeurs automobiles.
  4. Code à barre.
  5. Numéro de lot et date de production.
  6. Pseudo-étiquetage (pas un étiquetage standard généralement reconnu, mais utilisé comme un stratagème de marketing, par exemple, entièrement syntétique, HC, avec l'ajout de molécules intelligentes, etc.).
  7. Catégories spéciales d'huiles moteur.

Pour vous aider à acheter celui qui convient le mieux au moteur de votre voiture, nous déchiffrerons les marques d'huile moteur les plus importantes.

Marquage d'huile moteur SAE

La caractéristique la plus importante, qui est indiquée dans le marquage sur la cartouche, est l'indice de viscosité SAE - il s'agit d'une norme internationale qui régule à des températures plus et moins (valeur limite).

Conformément à la norme SAE, les huiles sont indiquées au format XW-Y, où X et Y sont des nombres. Premier numéro - Ceci est un symbole de la température minimale à laquelle l'huile est normalement pompée à travers les canaux, et le moteur démarre sans difficulté. La lettre W signifie le mot anglais hiver - hiver.

Deuxième numéro Par convention, on entend la valeur minimale et maximale de la limite de viscosité à haute température de l'huile lorsqu'elle est chauffée à la température de service (+ 100 ... + 150 ° С). Plus le nombre est élevé, plus il devient épais lorsqu'il est chauffé, et vice versa.

Par conséquent, les huiles sont nécessairement divisées en trois types en fonction de la valeur de viscosité:

  • huiles d'hiver, ils sont plus fluides et permettent un démarrage sans problème du moteur pendant la saison froide. Dans la désignation de l'indice SAE d'une telle huile, la lettre "W" sera présente (par exemple, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). Pour comprendre la valeur limite, vous devez soustraire 35. Par temps chaud, une telle huile n'est pas capable de fournir un film lubrifiant et de maintenir la pression requise dans le système d'huile en raison du fait qu'à des températures élevées, sa fluidité est excessive;
  • huiles d'été ils sont utilisés lorsque la température moyenne journalière n'est pas inférieure à 0 ° C, car sa viscosité cinématique est suffisamment élevée pour que par temps chaud la fluidité ne dépasse pas la valeur requise pour une bonne lubrification des pièces du moteur. À des températures inférieures à zéro, il est impossible de démarrer un moteur avec une viscosité aussi élevée. Les marques d'huiles d'été sont désignées par une valeur numérique sans lettres (par exemple: 20, 30, 40, etc.; plus le nombre est élevé, plus la viscosité est élevée). La densité de la composition est mesurée en centistokes à 100 degrés (par exemple, une valeur de 20 indique une densité limite de 8 à 9 centistokes à une température du moteur de 100 ° C);
  • huiles multigrades les plus populaires, car ils sont capables de fonctionner à la fois à des températures négatives et positives, dont la valeur limite est indiquée dans le décodage de l'indicateur SAE. Cette huile a une double désignation (exemple: SAE 15W-40).

Lors du choix de la viscosité de l'huile (parmi celles approuvées pour une utilisation dans le moteur de votre voiture), vous devez être guidé par la règle suivante: plus le moteur est kilométrique / ancien, plus la viscosité à haute température de l'huile doit être élevée.

Les caractéristiques de viscosité sont le tout premier et important élément de la classification et de l'étiquetage des huiles moteur, mais pas le seul - choisir une huile uniquement par viscosité n'est pas correct... Toujours il faut choisir la bonne relation de propriété l'huile et ses conditions de fonctionnement.

Chaque huile, en plus de sa viscosité, a un ensemble différent de propriétés de performance (détergent, antioxydant, anti-usure, tendance à former divers dépôts, corrosivité, etc.). Ils vous permettent de déterminer le domaine possible de leur application.

Dans la classification API, les principaux indicateurs sont: le type de moteur, le mode de fonctionnement du moteur, les performances de l'huile, les conditions d'utilisation et l'année de fabrication. La norme prévoit la séparation des huiles en deux catégories:

  • Catégorie «S» - émissions destinées aux moteurs à essence;
  • Catégorie "C" - indique le but des véhicules diesel.

Comment déchiffrer l'étiquetage de l'API?

Comme déjà découvert, la désignation API peut commencer par la lettre S ou C, qui parlera du type de moteur dans lequel vous pouvez remplir, et une autre lettre de la désignation de la classe d'huile, indiquant le niveau de performance.

Selon cette classification, le décodage du marquage des huiles moteur est effectué comme suit:

  • abréviation CEqui est juste après l'API, représentent des huiles économes en énergie;
  • chiffres romains après cette abréviation parler du niveau d'économie de carburant;
  • des lettres (Service) désigne les applications huiles pour moteurs à essence;
  • lettre C (Commercial) sont indiqués par;
  • après une de ces lettres suit niveau de performance indiqué par des lettres de A (le plus bas niveau) tonne et en outre (plus l'ordre alphabétique de la deuxième lettre de la désignation est élevé, plus la classe d'huile est élevée);
  • l'huile universelle a des lettres des deux catégories à travers la ligne oblique (par exemple: API SL / CF);
  • les marquages \u200b\u200bAPI pour les moteurs diesel sont divisés en deux temps (numéro 2 à la fin) et 4 temps (numéro 4).

Ces moteurs huiles, qui a réussi le test API / SAE et répondre aux exigences des catégories de qualité actuelles, sont indiqués sur les étiquettes avec un symbole graphique rond... En haut, il y a une inscription - "API" (API Service), au milieu se trouve la viscosité SAE, ainsi que le degré possible d'économie d'énergie.

L'utilisation d'huile selon ses «propres» spécifications réduit l'usure et le risque de panne du moteur, réduit la combustion de l'huile, la consommation de carburant, réduit le bruit, améliore les performances du moteur (en particulier à basse température) et augmente la durée de vie du catalyseur et du système de nettoyage des gaz d'échappement.

Classifications ACEA, GOST, ILSAC et comment déchiffrer la désignation

La classification ACEA a été développée par l'Association des constructeurs automobiles européens. Il indique les propriétés de performance, le but et la catégorie de l'huile moteur. Les classes ACEA sont également divisées en diesel et essence.

La dernière édition de la norme prévoit la division des huiles en 3 catégories et 12 classes:

  • UN B – moteurs essence et diesel voitures, fourgonnettes, minibus (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
  • C – moteurs essence et diesel avec catalyseur gaz d'échappement (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E – moteurs diesel pour camions (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Outre la classe d'huile moteur, la désignation ACEA indique l'année de son entrée en vigueur, ainsi que le numéro d'édition (lorsque les exigences techniques ont été mises à jour). Les huiles domestiques sont également certifiées conformément à GOST.

Classification des huiles moteur selon GOST

Selon GOST 17479.1-85, les huiles moteur sont divisées en:

  • classes de viscosité cinématique;
  • groupes de performance.

Par viscosité cinématique les huiles sont réparties dans les classes suivantes:

  • été - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • hiver - 3, 4, 5, 6;
  • toutes saisons - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (le premier chiffre indique la classe d'hiver, le second pour l'été).

Dans toutes ces classes, plus la valeur numérique est élevée, plus la viscosité est élevée.

Par application toutes les huiles moteur sont divisées en 6 groupes - désignés par la lettre «A» à «E».

L'indice «1» désigne les huiles destinées aux moteurs à essence, l'indice «2» - pour les moteurs diesel et les huiles sans indice indiquent sa polyvalence.

Classification ILSAC des huiles moteur

ILSAC est une invention conjointe du Japon et de l'Amérique, le Comité international de normalisation et d'approbation des huiles moteur a publié cinq normes pour les huiles moteur: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 et ILSAC GF-5. Ils sont complètement similaires aux classes API, la seule différence est que les huiles correspondant à la classification ILSAC sont économes en énergie et toutes saisons. Ce la classification est la meilleure pour les voitures japonaises.

Correspondance des catégories ILSAC concernant l'API:
  • GF-1 (obsolète) - exigences de qualité de l'huile similaire aux catégories API SH; par viscosité SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, où XX-30, 40, 50,60.
  • GF-2 - répond à l'exigence pour la qualité de l'huile API SJet viscosité SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3 - est un analogue de la catégorie API SL et mis en service depuis 2001.
  • ILSAC GF-4 et GF-5 - en conséquence analogues de SM et SN.

De plus, dans le cadre de la norme ISLAC pour les voitures japonaises à moteur diesel turbocompressé, utilisé séparément classe JASO DX-1... Ce marquage des huiles automobiles fournit aux moteurs des voitures modernes des paramètres environnementaux élevés et des turbines intégrées.

Les classifications API et ACEA formulent des exigences de base minimales convenues entre les fabricants d'huile et d'additifs et les constructeurs automobiles. Étant donné que les conceptions des moteurs de différentes marques sont différentes, les conditions de fonctionnement de l'huile qu'ils contiennent ne sont pas tout à fait les mêmes. Certains les principaux fabricants de moteurs ont développé leur propre système de classification huiles moteur, soi-disant toléranceslequel complète le système de classification ACEA, avec ses propres moteurs d'essai et essais sur le terrain. Les fabricants de moteurs tels que VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche et Fiat bénéficient principalement de leurs propres approbations lors du choix d'une huile moteur. Le mode d'emploi de la voiture doit contenir des spécifications et leurs numéros sont apposés sur l'emballage de l'huile, à côté de la désignation de sa classe de propriétés de performance.

Considérez et déchiffrez les tolérances les plus populaires et les plus fréquemment utilisées présentes dans les désignations des bidons contenant des huiles moteur.

Homologations VAG pour voitures particulières

VW 500,00 - huile moteur à économie d'énergie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01 - toutes saisons, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence conventionnels fabriqués avant 2000, et VW 502.00 - pour les moteurs à turbocompresseur.

Tolérance VW 503.00 prévoit que cette huile est destinée aux moteurs à essence avec une viscosité SAE 0W-30 et avec un intervalle de remplacement enthousiaste (jusqu'à 30000 km), et si le système d'échappement est avec un neutralisant à trois composants, une huile avec une tolérance VW 504.00 est versée dans le moteur d'une telle voiture.

Pour les voitures Volkswagen, Audi et Skoda à moteur diesel, un groupe d'huiles avec des tolérances est fourni VW 505.00 pour moteurs TDIfabriqué avant 2000; VW 505.01 recommandé pour les moteurs PDE avec injecteur unitaire.

Huile moteur à économie d'énergie avec un grade de viscosité 0W-30 avec une tolérance VW 506.00 a un intervalle de remplacement prolongé (pour les moteurs V6 TDI jusqu'à 30 mille km, 4 cylindres TDI jusqu'à 50 mille). Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel de nouvelle génération (après 2002). Pour les moteurs turbocompressés et l'injecteur unitaire PD-TDI, il est recommandé de faire le plein d'huile avec une tolérance VW 506.01 ayant le même intervalle de vidange étendu.

Homologations des voitures particulières Mercedes

Le groupe automobile Mercedes-Benz a également ses propres homologations. Par exemple, une huile moteur marquée MB 229,1 destiné aux moteurs diesel et essence Mercedes produits depuis 1997. Tolérance MB 229,31 introduit plus tard et répond aux spécifications SAE 0W-, SAE 5W- avec des exigences supplémentaires qui limitent la teneur en soufre et en phosphore. MB 229,5 Est une huile à économie d'énergie avec une durée de vie prolongée pour les moteurs diesel et essence.

Homologations d'huile moteur BMW

BMW Longlife-98 une telle admission est accordée aux huiles moteur destinées au remplissage du moteur des voitures fabriquées depuis 1998. L'intervalle d'entretien prolongé est fourni. Répond aux exigences de base ACEA A3 / B3. Pour les moteurs fabriqués fin 2001, il est recommandé d'utiliser de l'huile avec une tolérance BMW Longlife-01... spécification BMW Longlife-01 FE prévoit l'utilisation d'une huile moteur en cas de fonctionnement dans des conditions difficiles. BMW Longlife-04 approuvé pour une utilisation dans les moteurs BMW modernes.

Homologations d'huile moteur Renault

Tolérance Renault RN0700 a été introduit en 2007 et répond aux exigences de base: ACEA A3 / B4 ou ACEA A5 / B5. Renault RN0710 répond aux exigences de l'ACEA A3 / B4, et Renault RN 0720 par ACEA C3 plus Renault supplémentaire. Approbation RN0720 conçu pour être utilisé dans les moteurs diesel de dernière génération avec filtres à particules.

Homologation Ford

Huile moteur approuvée SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destiné au remplacement initial et au service. Cette huile est conforme aux classifications ILSAC GF-2, ACEA A1-98 et B1-98 et aux exigences supplémentaires de Ford.

Huile avec tolérance Ford M2C913-B destiné au remplissage initial ou au remplacement de service dans les moteurs à essence et diesel. Répond également à toutes les exigences ILSAC GF-2 et GF-3, ACEA A1-98 et B1-98.

Tolérance Ford WSS-M2C913-D a été introduit en 2012 et est recommandé pour tous les moteurs diesel Ford à l'exception des modèles Ford Ka TDCi fabriqués avant 2009 et des moteurs fabriqués entre 2000 et 2006. Offre la possibilité d'un intervalle de vidange prolongé et d'un ravitaillement en carburant biodiesel ou à haute teneur en soufre.

Huile certifiée Ford WSS-M2C934-A fournit des intervalles de vidange prolongés et est destiné à être utilisé dans les véhicules équipés d'un moteur diesel et d'un filtre à particules (DPF). Ford WSS-M2C948-B, basé sur la classe ACEA C2 (pour moteurs à essence et diesel avec convertisseur catalytique). Cette tolérance nécessite une huile avec une viscosité de 5W-20 et une formation de suie réduite.

Lors du choix d'une huile, vous devez vous rappeler quelques points principaux - il s'agit du bon choix de la composition chimique requise (eau minérale, synthétiques, semi-synthétiques), du paramètre de classification de viscosité et de connaître les exigences nécessaires pour l'ensemble des additifs (définis dans les classifications API et ACEA). De plus, l'étiquette doit contenir des informations pour quelles marques de machines ce produit convient. Il est également important de prêter attention aux désignations supplémentaires de l'huile moteur. Par exemple, le marquage Long Life indique que l'huile convient aux machines avec un intervalle d'entretien prolongé. Parmi les caractéristiques de certaines formulations, on peut également distinguer la compatibilité avec les moteurs équipés d'un turbocompresseur, d'un refroidisseur intermédiaire, d'un refroidissement des gaz de recirculation, d'une commande de distribution et d'une levée de soupape.



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