Dans le cadre du salon automobile de Tokyo, organisé en novembre 2013, première mondiale une version « chargée » de la supercar Nissan GT-R avec le préfixe Nismo, développée grâce aux efforts du « courtisan » du même nom division sportive entreprise japonaise. La Nissan de série la plus rapide a reçu un look encore plus agressif par rapport à la voiture standard, un moteur suralimenté et un châssis repensé.
Extérieurement, la Nissan GT-R Nismo se distingue par ses fonctionnalités avancées kit carrosserie aérodynamique corps avec un front large et allongé pare-chocs arrière, ainsi qu'une grande aile en fibre de carbone couronnant le couvercle du coffre. Et de telles modifications non seulement rendent la voiture plus menaçante en apparence, mais augmentent également la force d'appui à une vitesse de 300 km/h de 100 kg.
Le coupé « chargé » atteint 4 681 mm de longueur, 1 895 mm de largeur et 1 370 mm de hauteur avec un empattement qui occupe 2 780 mm de longueur totale. Une fois équipée, la voiture pèse 1720 kg (seulement 20 kg de moins que la version habituelle).
L'intérieur de la Nissan GT-R Nismo diffère de celui de la « simple » GT-R avec un volant et une visière d'instruments, recouverts de daim avec surpiqûres rouges, des sièges baquets Recaro avec un cadre en fibre de carbone et un dossier réglable, ainsi que ainsi que des coutures rouges contrastées très répandues. Par ailleurs, la décoration des différentes versions du coupé est identique.
Caractéristiques. La version Nismo de la supercar est propulsée par un moteur V6 de 3,8 litres, qui diffère de l'unité d'origine par une nouvelle admission et un nouvel échappement, un allumage réajusté, une pompe à carburant plus puissante et des turbocompresseurs hautes performances de la modification de course GT3.
Il produit 600 «juments» à 6 800 tr/min et 652 Nm de poussée maximale à 3 200-5 800 tr/min, et est couplé à un «robot» présélectif à 6 vitesses avec une paire d'embrayages et une transmission intégrale avancée ATTESA-ETS avec un embrayage multidisque et différentiel arrière verrouillé mécaniquement.
La dynamique de la Nissan GT-R Nismo est un véritable ouragan : du début à la première « centaine », elle « tire » en seulement 2,4 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 320 km/h. La consommation moyenne de carburant en mode mixte est de 12 litres pour 100 km parcourus.
Au cœur de la supercar « chargée » se trouve une suspension Premier Midship avec suspension à double triangulation avant et arrière multibras. Dans le même temps, il est équipé de ressorts réajustés et d'amortisseurs Bilstein DampTronic à trois modes à commande électronique. La direction à crémaillère de la GT-R Nismo a été mise à jour amplificateur électrique commandes, et monté sur toutes les roues freins à disque ventilé avec des unités de 390 mm à l'avant et des unités de 380 mm à l'arrière.
En plus de la version route, la « Nismo-supercar » est également disponible en version piste. GT1 Et GT3, qui sont préparés spécifiquement pour la participation à diverses séries de courses. Ces voitures se distinguent non seulement par leur apparence puissante avec des éléments aérodynamiques prononcés, mais également par leurs intérieurs « de course » et leurs pièces techniques.
- Sous le capot de la Nissan GT-R R35 Nismo GT1 se trouve un moteur V8 de 5,6 litres développant 600 ch et 650 Nm de poussée,
- et la GT3 dispose d'un turbo-six de 3,8 litres développant 543 chevaux et 637 Nm.
Équipement et prix. Sur le marché américain, la Nissan GT-R Nismo est proposée au prix de 149 990 $ (en Russie, les ventes officielles de la supercar ne sont pas encore en cours).
Dans la « base » la voiture est équipée d'un ensemble d'airbags, suspension adaptative, climatisation zonée, système audio haut de gamme, jantes Rays forgées de 20 pouces, centre multimédia, sièges avant Recaro, garnitures en cuir et toute une gamme de systèmes modernes sécurité.
"Tueur de Porsche japonais" - c'est exactement le surnom qui est resté attaché à la supercar Nissan GT-R avec le marquage interne R35, dont la première a littéralement tonné à Tokyo exposition de voitures en octobre 2007. Mais si dans leur pays d'origine, la deux portes apparaissait en vente au bout de quelques mois, les Américains devaient l'attendre jusqu'en juillet 2008, et les Européens même jusqu'en mars 2009.
Déjà en 2009 coupé japonais a subi sa première modernisation, faisant ses débuts au Salon de l'auto de Tokyo. Extérieurement, la voiture n'a pas changé, mais a reçu de nouveaux équipements et une suspension repensée. En 2010, la GT-R a reçu une mise à jour plus importante : non seulement l'extérieur a été peaufiné et des ajustements mineurs ont été apportés à l'intérieur, mais le moteur a également été boosté et la suspension a été modifiée.
La prochaine "partie" d'améliorations a été apportée à la supercar en 2012 - les concepteurs n'ont pas été autorisés à y travailler cette fois, mais les ingénieurs ont dû travailler : ils ont modernisé le moteur, augmenté la rigidité de la carrosserie et bricolé les réglages du châssis, augmentant ainsi la stabilité des deux portes à grande vitesse.
Le dernier pour aujourd'hui restylage de Nissan La GT-R R35 a survécu en 2014 - dans son cadre, les Japonais ont « évoqué » la technologie, rendant la voiture plus facile à conduire et plus confortable, et ont également ajouté de nouvelles « puces » à la fonctionnalité.
L'apparence de la Nissan GT-R est dépourvue de tout raffinement de conception, comme c'est le cas des supercars des marques européennes, mais dans toute son apparence, elle rayonne de puissance, d'intrépidité et d'un désir inné de déchirer l'espace avec ses « larges épaules » à facettes. " corps. Le mot "brutal" convient parfaitement à la description de l'extérieur du "Japonais" - un regard renfrogné, une énorme mâchoire du pare-chocs avant, une silhouette claire en trois volumes et des passages de roue "raides" pouvant accueillir des "rouleaux" de 20 pouces. Eh bien, l'impression la plus impressionnante est faite par la poupe haute avec les lanternes rondes génériques et un quatuor de « barils de gros calibre ».
Dans le respect de dimensions hors tout La GT-R est une grande voiture : 4 670 mm de long, 1 895 mm de large et 1 370 mm de haut. Entre les essieux des deux portes, il y a une distance de 2 780 mm et sous le bas, une garde au sol de 105 mm. En condition de « combat », la masse de la supercar est de 1 740 kg.
L'intérieur de la Nissan GT-R ne « présente » aucune fonctionnalité haut de gamme, mais il est beau, calme et moderne, et ressemble plutôt à un cockpit avec un tunnel haut au centre. Un «volant» multifonctionnel élégant avec le célèbre logo, un tableau de bord inhabituellement disposé avec un compte-tours dominant et une console centrale face au conducteur avec un écran polyvalent, une seule unité de système «climatisation» et audio et trois «interrupteurs» qui contrôler les réglages des principaux composants de la voiture - si le design est un peu simple, la fonctionnalité est impeccable.
L'intérieur de la supercar présente un haut niveau de finition et des matériaux de haute qualité - plastiques de haute qualité, inserts en fibre de carbone, cuir artificiel ou véritable.
Le salon de l'ère Jiti est aménagé selon la formule « 2+2 ». A l'avant se trouvent des sièges sport avec appuis-tête intégrés, un profil prononcé avec un bon maintien sur les côtés et des plages de réglage suffisantes. En voici quelques-uns distincts sièges arrière plutôt ceux des enfants - il est ici à l'étroit tant en longueur qu'en hauteur.
Le coffre à bagages de la Nissan GT-R avec l'indice R35 est assez spacieux, surtout selon les normes des supercars - 315 litres de volume utilisable et un plancher complètement plat. La voiture n'est pas équipée d'une « pièce de rechange », car elle est « chaussée » de pneus runflat.
Caractéristiques. Le compartiment moteur du coupé japonais est occupé par un six VR38DETT essence en forme de V d'un volume de 3,8 litres (3799 centimètres cubes) avec un bloc-cylindres en aluminium moulé, deux turbocompresseurs IHI capables de développer une pression de 1,75 bar, une soupape mécanisme avec calage variable des soupapes à l'admission et un système de lubrification par carter humide. La puissance maximale du moteur est de 540 Puissance en chevauxà 6 400 tr/min et 628 Nm de couple fourni aux roues dans la plage de 3 200 à 5 800 tr/min (initialement l'unité générait 480 « têtes » et 588 Nm).
De série, la Nissan GT-R arbore une transmission automatique à double embrayage à 6 rapports, développée conjointement avec BorgWarner, et une technologie de pointe. transmission intégrale ATTESA-ETS avec embrayage multidisque GKN contrôlé électroniquement et différentiel mécanique autobloquant en essieu arrière. DANS conditions normales La supercar est à propulsion arrière, mais lors du patinage des roues, des accélérations et des virages, jusqu'à 50 % de la poussée est transférée via un double arbre de transmission en acier aux roues avant.
De l'arrêt au premier coupé japonais 100 km/h 2015 année modèle« s’éjecte » en seulement 2,8 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 315 km/h. En conditions de conduite combinées, la GT-R consomme en moyenne 11,7 litres de carburant par « cent » (au moins comme indiqué dans le « passeport »), en cycle urbain, elle consomme 16,9 litres et sur autoroute – 8,8 litres.
La Nissan GT-R est basée sur la plateforme PM (Premier Midship) avec un moteur décalé sur l'empattement et une boîte de vitesses à deux arbres à cardan, grâce à quoi la supercar a une répartition du poids presque idéale le long des essieux - 54:46 en faveur de l'avant. La carrosserie de la voiture est en acier, mais la « bouche » avant est en fibre de carbone et certains éléments sont en aluminium (rigidité en torsion de 50 000 Nm/deg).
"En cercle" le coupé est équipé suspension indépendante, assemblés sur des faux-châssis tubulaires. L'avant a une architecture à double roue triangles, et à l'arrière il y a une configuration multibras. Toutes les versions, sans exception, « affichent » des amortisseurs adaptatifs Bilstein DampTronic avec trois modes de fonctionnement – « Normal », « Confort » et « R ».
La commande de direction de la voiture est présentée mécanisme à crémaillère et pignon avec direction assistée électrique à réglage variable rapport de démultiplication. Le puissant système de freinage de la supercar à l'indice R35 s'exprime par des disques ventilés d'un diamètre de 390 mm à l'avant et de 380 mm à l'avant. roues arrières(ils sont comprimés respectivement par des étriers à six et quatre pistons), et aussi Systèmes ABS, ESP et autres.
Options et prix. Sur marché russe La Nissan GT-R 2015 est proposée dans la configuration Premium Edition à un prix commençant à 5 100 000 roubles.
Son équipement standard comprend des avant et coussins latéraux sécurité, climatisation à deux zones, système audio Bose haut de gamme avec onze haut-parleurs, optiques LED, capteurs de pluie et de lumière, jantes de 20 pouces, système de diagnostic embarqué, sièges avant chauffants et réglables électriquement et un complexe multimédia avec navigation et arrière voir la caméra.
De plus, la technologie sportive est installée sur la voiture stabilisation dynamique, système d'aide au démarrage en côte, amplificateur freinage d'urgence, ABS, ESP et autres gadgets qui assurent la sécurité.
Un an seulement s'est écoulé depuis la dernière mise à jour de la supercar Nissan GTR 2012, et les Japonais ont de nouveau préparé un certain nombre de mises à jour pour le modèle phare, dont la première mondiale a eu lieu à la mi-novembre au Salon automobile de Tokyo.
Cette fois, l'entreprise n'a pas touché à l'apparence de la GT-R, mais elle y a soigneusement travaillé rembourrage technique. Par exemple, en optimisant le fonctionnement des systèmes d'admission et d'échappement, les ingénieurs ont réussi à supprimer 20 ch supplémentaires du six cylindres bi-turbo de 3,8 litres. et 20 Nm.
Options et tarifs Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - automatique à 6 vitesses, traction intégrale - transmission intégrale
Ainsi, la puissance du moteur de la Nissan GTR R35 de l'année modèle 2012 est passée de 530 à 550 ch. (même si auparavant ils promettaient jusqu'à 570 forces), et le couple maximal est de 627 Nm et est disponible dans la plage de 3 200 à 5 800 tr/min. Le coupé accélère de zéro à des centaines en 2,8 secondes, et son vitesse maximum atteint 315 km/h.
En plus, Nissan mis à jour GTR 35 a reçu une transmission et un châssis modernisés, structure renforcée compartiment moteur, et désormais de l'huile de course est versée dans le différentiel. Pour la première fois également, la voiture aura des réglages de suspension asymétriques, en fonction de l'emplacement du volant.
A noter l'apparition d'une caméra de recul sur toutes les versions, et les acheteurs des versions Premium Edition et EGOIST pourront commander l'installation de puissants freins carbone-céramique moyennant un supplément.
Nissan GTR 2013 mise à jour
En novembre 2012, au Salon de l'auto de Los Angeles, le constructeur automobile japonais a présenté une version améliorée de la supercar GTR 2013, qui a reçu un certain nombre d'améliorations techniques.
Sous le capot de la voiture, le même moteur V6 de 550 chevaux (627 Nm) d'une cylindrée de 3,8 litres est resté, mais il est désormais équipé de nouveaux Injecteurs de carburant, une soupape de surpression de suralimentation modifiée et un déflecteur spécial dans le carter d'huile.
De plus, la Nissan GTR R35 2013 mise à jour a reçu suspension améliorée avec amortisseurs réajustés et stabilisateur avant stabilité latérale, et la rigidité de la carrosserie du coupé a été augmentée grâce à l'installation de renforts sous le tableau de bord et au niveau du bouclier moteur.
Et bien que la puissance du moteur du modèle soit restée la même, la GTR modernisée a « perdu » 0,1 seconde en accélération de zéro à des centaines - maintenant la voiture consacre 2,7 secondes à cet exercice, et le temps au tour sur la Nordschleife du Nürburgring a été réduit à 7 minutes et 18,6 Avec.
Les ventes du nouveau produit en Russie ont commencé au premier semestre 2013. Le prix de la nouvelle Nissan GTR 2016 commence à 6 050 000 roubles pour la version Premium Edition et pour la modification. Edition noir demandant 6 150 000 roubles. Dans la version supérieure, le coût du modèle est de 6 250 000 roubles.
Le constructeur japonais continue d'améliorer la Nissan GT-R (R35) - sa prochaine modification mise à jour a fait ses débuts au Salon automobile de Tokyo 2013 en novembre. Ils ont également présenté une version « chargée » de 600 chevaux du modèle du studio.
Ainsi, la Nissan GTR de l'année modèle 2014 a acquis des optiques de tête adaptatives à LED, des feux arrière à LED, un aileron arrière en carbone en option monté sur un couvercle de coffre en fibre de carbone (celui-ci pèse exactement la moitié du poids standard) et un nouveau Gold Flake Red. Option peinture corporelle nacrée.
Cette fois, le moteur de la voiture n’a pas été touché, mais la suspension, les freins et pilotage. Les ingénieurs ont reconfiguré les amortisseurs et modifié la barre anti-roulis, ce qui a réduit les niveaux de bruit et de vibrations. La supercar était également équipée de nouveaux pneus Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT mesurant 255/40R20 à l'avant et 285/35R20 à l'arrière.
Pour l'inscription Intérieur Nissan Le GTR 2014 est proposé en trois palettes de couleurs, dont une nouvelle palette de couleurs ivoire. Volant garniture en cuir reçue. Les ventes du nouveau produit au Japon ont commencé le 2 décembre, et les premières voitures « réelles » n'ont atteint la Russie qu'en avril 2014, et les commandes ont commencé le 13 mars. Les prix n'ont pas changé.
Le modèle Nissan GTR R35 est la fierté de Nissan. Le modèle peut rivaliser avec les meilleurs modèles sportifs Porsche et d'autres constructeurs célèbres. La GT-R n'est pas seulement une voiture - c'est un culte et une icône, car c'est la voiture que de nombreux coureurs informatiques choisissent pour leur prochaine course dans NFS. Bien sûr, en raison de son prestige marque Nissan perd face à ses célèbres concurrents, mais le modèle GT-R a ses propres avantages très importants.
L'examen comprend le prix, les photos et les caractéristiques de la Nissan GTR R35, ainsi que votre avis sur cette bête.
Examen extérieur de la GT-R R35
Si l'on dit que l'apparence de la GT-R à l'arrière de la R35 n'a pas été créée par des designers, mais par des ingénieurs, ce ne serait pas du tout exagéré.
Au cours du processus de développement, la voiture a été régulièrement purgée dans une soufflerie. Grâce à cela, nous avons réussi à atteindre un coefficient de 0,26, ce qui n'est pas mal pour la classe grand tourisme. Malgré ses excellentes propriétés aérodynamiques, la R35 ne ressemble pas à un vestige, bien au contraire : elle présente des arêtes vives et des prises d'air. Les prises d'air dans les ailes avant, derrière le volant, ainsi que deux prises d'air dans le capot sont particulièrement frappantes. Un cœur turbocompressé a besoin de beaucoup d’air. Nissan se tient en toute confiance sur des roues de vingt pouces avec des pneus à profil bas. Disques de frein ont un diamètre de 390 mm, ce qui est plus grand que les disques de 17 diamètres. L'arrière de la voiture a quatre feux ronds, mais les optiques ne sont pas du tout similaires à celles du coupé américain Corvet. La partie arrière est particulièrement intéressante, car en examinant la poupe, on a l'impression qu'elle a été créée à partir d'une seule feuille de métal. Il n'y a pas ici de pare-chocs séparé, la partie estampée est le seul élément de la poupe et remonte jusqu'au couvercle du coffre. Cet estampage est aussi le point d'attache feux arrière. Il est également intéressant qu'une grande aile soit installée sur le couvercle du coffre, mais le coefficient de traînée, comme décrit ci-dessus, est très faible. La voiture est spectaculaire, mais dans le cas de la GT-R apparence offre les meilleures caractéristiques dynamiques possibles.
Intérieur et équipement de la GT-R
L'intérieur d'une Nissan sportive séduira certainement ceux qui aiment rouler à trois ou quatre. Oui, oui, la R 35 est une voiture à deux portes, mais à quatre places. 
Dans la classe coupé, capable d'atteindre une vitesse de 300 km. À l'heure, il n'y a pas beaucoup de voitures avec un intérieur aussi spacieux. société Nissan positionne la GT-R comme une supercar de tous les jours, en termes d'espace - c'est vrai. En plus intérieur spacieux, le coupé vous ravira également avec un coffre relativement spacieux - 315 litres. Il est difficile d'imaginer une R 35 traverser la ville la nuit avec un coffre complètement rempli, mais dans certaines situations de la vie, un coffre spacieux est très utile même sur un tel véhicule. voiture rapide. Dans la partie centrale du tableau de bord se trouve un écran qui affiche des informations sur la température du moteur, la température de l'huile et d'autres paramètres. Il est à noter que cet appareil a été développé par une société qui produisait auparavant le simulateur Grand Turismo pour la PlayStation. Ces appareils semblent intéressants, mais compte tenu de la rapidité avec laquelle la Nissan R 35 prend de la vitesse, nous n'avons tout simplement pas le temps de regarder ces appareils. Ces appareils remplacent tous les capteurs qui étaient auparavant installés sur les tableaux de bord de leurs voitures par les passionnés de tuning. L'intérieur de la GT-R est garni de cuir et le tableau de bord est également garni de cuir, ce qui indique la classe de la voiture. Les poignées de porte et, bien entendu, le volant sont également recouverts de cuir. Power Point il se démarre à l'aide d'un bouton, et il se situe non pas à côté de la colonne de direction, mais sur le tunnel de transmission, devant le levier de vitesses.
Spécifications techniques Nissan GT-R R35
Bien sûr, la chose la plus importante dans la Nissan GTR R35 n'est ni l'intérieur ni même l'apparence, mais la vitesse à laquelle elle peut aller. La plupart des sources indiquent un chiffre de 2,8 secondes, les concessionnaires et parfois même le constructeur lui-même tentent de convaincre les gens qu'un coupé de 550 chevaux est prêt à s'éjecter en si peu de temps. Selon les critiques des propriétaires de voitures eux-mêmes, la GT-R parcourt en toute confiance une centaine de kilomètres en 3,4 à 4 secondes. Le système de transmission intégrale comporte deux arbre à cardan, un cardan pour chaque essieu. Transmission automatique avec le mode manuel, les changements de vitesse sont les plus rapides possibles. Côté motorisation, la GT-R reste fidèle à elle-même. La voiture est propulsée par un V6 turbocompressé, avec deux turbines sous le capot ! Une autre chose à noter est l'emplacement du moteur : il est situé devant l'essieu avant. Bien entendu, cela a été fait intentionnellement, car une partie avant trop lourde d'une voiture s'accompagne toujours d'une moins bonne tenue de route dans des conditions extrêmes. La R35 GT-R est équipée du système de transmission intégrale avancé ATTESA E-TS. Le système permet de pardonner les erreurs du conducteur, parfois même les plus grossières. Par exemple, si avant un virage le conducteur commence à freiner trop tard et que la voiture ralentit soit sur le point de bloquer les roues, soit avec l'ABS déjà en marche, dans une telle situation, ATTESA E-TS détecte le danger et redistribue le couple entre les roues pour un freinage plus efficace. Le système est incroyablement utile lors d’accélérations brusques. Il convient également de noter que ce que l'on appelle sur de nombreux sites la transmission automatique, en cette Nissan est un robot avec deux embrayages et un mode de changement de vitesse manuel. Le couple de 632 Nm est comparable à celui des supercars les plus célèbres. La vitesse de freinage de la GT-R est aussi rapide qu'elle accélère. Le freinage est assuré par des étriers Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Le poids à vide de la GT-R est de 1 740 kg. N'oubliez pas que le corps est en acier. Étant donné que Mercedes SL L'AMG, fabriquée avec une utilisation intensive de magnésium et d'aluminium, pèse 1 600 kg en ordre de marche - vous comprenez que la GT-R n'est pas lourde du tout.
Prix pour Nissan GTR R35
Les fans passionnés de la Nissan GTR R35 peuvent être achetés pour 140 000 $. Bien sûr, cela coûte très cher, mais cela ne semble le cas que jusqu'à ce que vous voyiez les prix de voitures présentant des caractéristiques techniques similaires. La GT-R n'est pas qu'une voiture, c'est la clé du monde réel vitesses élevées, vous pouvez tomber amoureux de cette voiture et lui pardonner les craquements occasionnels dans l'habitacle et une isolation phonique moins bonne que dans les coupés plus chers. Le R35 est produit depuis 2007, on peut déjà dire - nouvelle voitureà certains endroits, elle a même éclipsé la légendaire R34.
