Responsabilités du gestionnaire de la machine. Contremaître du véhicule Mémo au conducteur et contremaître du véhicule ordre 350

Un chauffeur est l'une des professions les plus responsables. Après tout, l'employé se porte garant de vies humaines, et pour la variété des marchandises transportées, et pour l'état du transport contrôlé, et pour la précision du suivi de l'itinéraire, la vitesse du véhicule. Les responsabilités d'un pilote militaire se chevauchent avec les données, en général. Mais en même temps, ils diffèrent par des caractéristiques spécifiques.

Chauffeur militaire - qui est-il ?

Nous parlerons dans l'article des responsabilités d'un chauffeur militaire véhicule. Type de troupes - terrestres. Le rang régulier est privé. Il dispose de deux outils principaux : le système de contrôle du véhicule et les outils du conducteur.

L'objectif des travaux est d'assurer une conduite sûre et efficace du véhicule confié lors du transport du personnel et des marchandises (soutien technique, matériel) nécessaires à la vie quotidienne et aux situations de combat.

Formation spécialisée

Pour exercer les fonctions de chauffeur militaire des forces armées russes, vous devez avoir une formation de base générale. Les personnes qui ont non seulement réussi préparation nécessaire, mais aussi ceux qui ont une expérience de conduite.

Pendant le service militaire sous contrat, un chauffeur militaire a le droit de se perfectionner en 1ère classe, d'ouvrir d'autres catégories de conduite. Quant au poste dans l'armée, il peut être promu adjoint. commandant d'un peloton de transport automobile.

Responsabilités d'un chauffeur militaire

Passons maintenant à la chose la plus importante. Responsabilités du conducteur équipement militaire ce qui suit:

Exigences pour un spécialiste

Pour exercer les fonctions de chauffeur militaire conformément à la réglementation, un spécialiste doit se distinguer par les éléments suivants :

Haut niveau responsabilité.
Capacité à prendre la bonne décision court terme.
Discipline.
Efficacité, travail acharné.
Capacité à distinguer les couleurs primaires.
Maintenir la concentration et l'attention en cas de fatigue et d'épuisement.
Calme sous diverses influences extérieures.
Adaptation visuelle à grande vitesse.
Bonne coordination des mouvements.
Stabilité et changement d’attention rapide.

Les responsabilités d'un chauffeur militaire chevauchent celles d'un chauffeur civil. Cependant, le service dans les Forces armées RF et pour un chauffeur est associé à un certain nombre de problématiques spécifiques.

Arrêté du ministère de la Défense de la Fédération de Russie du 29 décembre 2004 N 450 " À propos de la procédure d'utilisation technologie automobile dans les forces armées Fédération Russe en temps de paix"
7. Lors de l'envoi de deux véhicules ou plus en voyage, un chef de convoi est nommé. Lors du transport de personnes et marchandises dangereuses, à la fois en tant que partie d'une colonne et en tant que véhicules individuels, chaque véhicule est affecté machine senior.
Dans les autres cas, des officiers supérieurs sont nommés, si nécessaire, par décision du commandant de l'unité militaire.

Un contremaître de véhicule ne peut être nommé si le conducteur du véhicule est un militaire effectuant son service militaire sous contrat, ou parmi le personnel civil des forces armées ayant au moins deux ans d'expérience professionnelle.

Les chefs de colonnes et les véhicules supérieurs sont nommés chaque année par ordre du commandant de l'unité militaire parmi les officiers, adjudants ou sergents effectuant leur service militaire sous contrat, ayant suivi une formation appropriée dans les unités militaires, ayant réussi des tests à l'aviation militaire de garnison en connaissance des fonctions d'un véhicule supérieur, le Règlement trafic et j'ai obtenu un permis de conduire.
Les responsabilités du véhicule senior sont indiquées à l'article 375 de la Charte du service interne et sur le site http://voenprav.ru/doc-1937-1.htm. Bien que la connaissance de ces fonctions soit également requise par l'ordonnance 450.

A noter que le senior est nommé « Lors du transport de personnes et de marchandises dangereuses ». Donc vous pouvez envoyer la voiture à l'unité vous-même. N'oubliez pas d'appeler le parc, qu'elle soit arrivée ou non.

Droits, responsabilités et responsabilités du véhicule senior en cas de violation des règles de fonctionnement des véhicules militaires

Les AA Piskarev, colonel, chef du département de formation automobile de l'Université militaire.

DANS conditions modernes le service militaire est directement lié à usage quotidien divers typeséquipement militaire. L'utilisation des machines conformément à leur destination suppose le strict respect de la procédure de fonctionnement établie par les réglementations légales en vigueur.
Dans les conditions des forces armées et autres prévu par la loi formations militaires, une garantie supplémentaire d'assurer la sécurité de la conduite et de l'exploitation des véhicules de combat, spéciaux et de transport est l'exercice des fonctions d'un véhicule supérieur, désigné conformément à la réglementation en vigueur.

Les droits et responsabilités du véhicule senior sont déterminés par le Manuel sur le service automobile de la SA et de la Marine (mis en vigueur par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 1er septembre 1977 n° 225), ainsi que par le Règlement militaire des Forces armées de la Fédération de Russie.

Selon le Manuel sur le service automobile (article 23), le véhicule supérieur est désigné par le commandant d'une unité militaire (unité) parmi des officiers, adjudants (aspirants) ou sergents (contremaîtres) spécialement formés pour le transport de personnel, de marchandises explosives, comme ainsi que lors de l'envoi machine de guerre sur les vols long-courriers et dans d'autres cas. Le contremaître de la machine est responsable de l'exécution de la tâche qui lui est assignée. Tout le personnel voyageant en voiture, y compris le chauffeur, lui est subordonné. Le contremaître de machine est responsable de utilisation correcte le véhicule et la sécurité de la cargaison, pour le respect par le conducteur du code de la route, ainsi que des mesures de discipline et de sécurité pour tout le personnel à bord du véhicule.

Si son supérieur immédiat ou direct est en voyage avec le chauffeur, alors le véhicule senior n'est pas désigné et sa fonction est exercée par le supérieur.

Après avoir émis un arrêté de nomination d'un chef de machine, celui-ci doit être instruit par son supérieur immédiat.

Conformément aux lois ci-dessus machine senior obligée:
– accepter la voiture dans le parc auprès de l'agent de service du parc ;
– avant de quitter le parking, s'assurer qu'il est en bon état de fonctionnement, que le chauffeur est prêt pour le trajet et que les documents requis sont disponibles, étudier les caractéristiques de l'itinéraire, connaître endroits dangereux routes (virages serrés, colonies, passages à niveau, descentes raides et montées, etc.), familiariser le conducteur avec eux ;
- connaître et respecter les règles de chargement des marchandises transportées sur les véhicules et les règles de sécurisation de celles-ci, ainsi que lors du transport de munitions, d'explosifs, de carburant et autres marchandises dangereuses - les règles établies par l'art. 259 du Manuel susmentionné ;
– être capable d’utiliser une carte, un schéma d’itinéraire et de naviguer sur le terrain ;
– retirer de la conduite un conducteur malade ou fatigué, ainsi que s'il est sous l'influence de l'alcool ou de drogues, et prendre mesures nécessaires pour terminer la tâche dans les délais et, en l'absence d'une telle opportunité, rendre compte au supérieur hiérarchique de la situation actuelle et agir selon ses instructions ;
– une fois les travaux terminés, noter sur la feuille de route l'achèvement de la tâche, signer la feuille de route et remettre la voiture et la feuille de route à l'agent de service du parc ;
– connaître le code de la route ;
– lors du transport de personnes, expliquer au personnel les règles de sécurité et la procédure pour les respecter, connaître et suivre scrupuleusement les normes d'atterrissage et les règles de transport, guidé par les articles pertinents du Règlement militaire des Forces armées de la Fédération de Russie ;

Il est strictement interdit au conducteur de la voiture de : prendre le contrôle de la voiture ou forcer le conducteur à transférer le contrôle de la voiture à quelqu'un d'autre, donner des ordres obligeant le conducteur à enfreindre les règles de la circulation et la vitesse fixée.

Le commandant de l'unité militaire dans l'ordre et le commandant de l'unité lors du briefing peuvent déterminer des responsabilités supplémentaires pour le véhicule supérieur, en fonction des caractéristiques de la tâche exécutée.

Machine senior porte la responsabilité disciplinaire pour violation des règles garantissant l'exploitation sûre d'un véhicule militaire. En cas de dommages matériels causés dans l'exercice de ses fonctions, sa responsabilité financière pourra être engagée conformément à Loi fédérale« Sur la responsabilité financière des militaires » du 25 juin 1999 n° 161-FZ.

Si une violation des règles de conduite ou d'exploitation entraîne des conséquences pénales, alors la responsabilité pénale selon l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie.

L'objet du crime en vertu de l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie constitue une procédure établie pour la conduite et la conduite de véhicules militaires, qui garantit la possibilité de prévenir les atteintes à la vie et à la santé des usagers de la route et des autres citoyens. Cette procédure est déterminée par les règlements militaires, les manuels de conduite et d'utilisation des types d'équipements militaires concernés, les instructions et les ordres. La procédure de conduite et d'utilisation des véhicules militaires est également déterminée dans les manuels et les instructions d'utilisation de chaque type d'équipement. Ces documents indiquent les spécificités de la manutention des véhicules conformément aux actes réglementant les règles de manutention des équipements militaires, notamment le Code de la route, qui s'applique à l'exploitation et à la conduite des véhicules de combat, spéciaux et de transport dans les conditions prévues par le présent Règlement.

Étant donné que les actes juridiques militaires ne couvrent pas toutes les caractéristiques de la conduite et du fonctionnement, lors de la conduite sur route usage commun Le personnel militaire doit être guidé, en plus des instructions spéciales, par les règles de circulation uniformes (approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993, tel que modifié par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie de 8 janvier 1996).
Le danger public de violation des règles de conduite et d'utilisation des véhicules militaires est qu'à la suite de ce crime, il y a une atteinte à l'ordre du service militaire, garantissant le maintien des équipements militaires en état de préparation constante pour l'usage auquel ils sont destinés, ainsi que sur la sécurité des équipements militaires, la vie et la santé des citoyens.
La sécurité routière est assurée non seulement par le respect des règles de contrôle de la machine pendant la conduite, mais également par la création de conditions préalables garantissant une fiabilité, travail sécuritaire voitures L'ensemble des mesures visant à créer ces conditions constitue l'essence du concept de fonctionnement de la machine.

Une analyse de la réglementation susmentionnée, qui fixe les règles de conduite et d'exploitation des véhicules militaires, montre que les violations des règles d'exploitation devraient inclure :
a) libérer un véhicule dont on sait qu'il est techniquement défectueux ;
b) admission par le patron ou le responsable de la voiture au contrôle de personnes qui ne sont manifestement pas disposées à conduire cette voiture ou qui, en raison de leur état, sont incapables de conduire la voiture (en raison d'une intoxication alcoolique ou médicamenteuse, d'un surmenage, d'une maladie). , etc.);
c) donner au conducteur des ordres qui contredisent clairement les règles de conduite et de conduite de la voiture. Ces ordres peuvent concerner des règles de conduite (choix de la vitesse, manœuvre, etc.) et des règles d'exploitation (remorquage bandes annonces, placement de marchandises ou rechargement de véhicules, chargement cargaison surdimensionnée, placer des personnes sur des machines non adaptées à ces fins, etc.) ;
d) violation par le conducteur des règles garantissant la sécurité lorsqu'il ne conduit pas. Par exemple, ne pas appliquer les freins, laisser la voiture sur la chaussée la nuit sans allumer les feux de détresse, transférer le contrôle de la voiture à une personne en état d'ébriété ou incapable pour toute autre raison d'assurer la sécurité de la voiture, etc. .

Il n'est pas possible de fournir une liste exhaustive des violations des règles d'exploitation des véhicules militaires. Il convient seulement de souligner que les violations des règles de fonctionnement peuvent inclure toute action ou inaction qui contredit les règles de fonctionnement et entraîne les conséquences spécifiées à l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie.
Des études sélectives montrent que le non-respect des obligations par les conducteurs âgés a contribué aux accidents dans environ 30 % du nombre total de violations des règles de conduite examinées par les tribunaux militaires.

Les raisons des violations par les machines supérieures de leurs fonctions sont différentes, mais la plus dangereuse et la plus répandue d'entre elles est l'auto-retrait de la machine senior de l'accomplissement des tâches qui lui sont assignées, le manque de préparation ou une attitude irresponsable à l'égard de leur respect. Par exemple, selon un échantillon de données provenant d'affaires pénales, 48,3 % des voitures plus anciennes, pour ces raisons, étaient incapables de contrôler les actions des conducteurs.

En pratique, la question se pose souvent de savoir dans quels cas et à quelles fins responsabilité porte la machine senior conformément à l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie.

L'objet d'un crime au sens de l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie, un militaire ne peut être nommé véhicule senior que si sa violation des règles de fonctionnement a entraîné les conséquences spécifiées à l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie.

Si le contremaître de la voiture conduit lui-même la voiture et commet un acte prévu à l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie, il doit être tenu responsable de la violation des règles de conduite en vertu de cet article. Dans ce cas, une qualification supplémentaire de l'acte comme délit de fonction n'est pas requise. Si en même temps il y avait une violation des règles de conduite et d'exploitation par le conducteur et le senior de la voiture, ce qui entraînait celles spécifiées à l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie, seule la personne dont la violation a été la cause directe des conséquences est passible de responsabilité pénale et la deuxième personne est passible de sanctions disciplinaires.

Puisque conformément à l'art. 144 du Règlement militaire des forces armées de la Fédération de Russie, un véhicule supérieur peut être nommé parmi sergents, adjudants et officiers, alors la nomination d'officiers supérieurs parmi la base ou parmi les civils signifie illégal leur confier l’exercice de tâches pertinentes. S'ils violent ces obligations, l'acte ne peut être qualifié au sens de l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie comme une violation des règles d'exploitation des véhicules militaires, puisqu'ils ne font pas l'objet de ce crime. La responsabilité des conséquences qui en résultent doit être assumée par les commandants (chefs) concernés qui ont permis la nomination illégale comme officiers supérieurs de personnes qui ne devraient pas, et parfois ne sont pas en mesure d'accomplir les tâches spécifiées dans le service militaire.

Les conséquences des violations des règles de fonctionnement peuvent s'exprimer :
a) causer des dommages à l'équipement ;
b) destruction ou dommage à des biens liés à toute forme de propriété ;
c) porter atteinte à la vie et à la santé du personnel militaire et des autres citoyens.

Selon la nature des conséquences, la législation prévoit différentes responsabilités pour les machines plus anciennes en cas de violation des règles de fonctionnement.
Si, à la suite d'une violation des règles de conduite des véhicules due à la faute des véhicules seniors, des dommages matériels ou un léger préjudice à la santé du personnel militaire et d'autres citoyens sont causés, le véhicule senior peut alors être soumis à une responsabilité disciplinaire. conformément à la Charte Disciplinaire.

L'auteur de l'infraction peut être tenu responsable financièrement et s'exposer à des mesures disciplinaires.

Dans les conditions modernes, le service militaire est directement lié au fonctionnement quotidien de divers types d'équipements militaires. Dans les conditions des Forces armées et autres formations militaires prévues par la loi, une garantie supplémentaire pour assurer la sécurité de la conduite et de l'exploitation des véhicules de combat, spéciaux et de transport est l'exercice des fonctions d'un véhicule supérieur, désigné conformément à la réglementation en vigueur. .

Les droits et responsabilités du véhicule senior sont déterminés par le Manuel du service automobile de la SA et de la Marine (mis en vigueur par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 1er septembre 1977, ainsi que par le Règlement militaire de les Forces armées de la Fédération de Russie.

Selon le Manuel sur le service automobile (article 23), le véhicule supérieur est désigné par le commandant d'une unité militaire (unité) parmi des officiers, adjudants (aspirants) ou sergents (contremaîtres) spécialement formés pour le transport de personnel, de marchandises explosives, comme ainsi que lors de l'envoi d'un véhicule militaire pour de longs trajets et dans d'autres cas. Le contremaître de la machine est responsable de l'exécution de la tâche qui lui est assignée. Tout le personnel voyageant en voiture, y compris le chauffeur, lui est subordonné. Le contremaître du véhicule est responsable de la bonne utilisation du véhicule et de la sécurité de la cargaison, du respect par le conducteur du code de la route, ainsi que des mesures de discipline et de sécurité pour tout le personnel à bord du véhicule.

Si son supérieur immédiat ou direct est en voyage avec le chauffeur, alors le véhicule senior n'est pas désigné et sa fonction est exercée par le supérieur. Après avoir émis un arrêté de nomination d'un chef de machine, celui-ci doit être instruit par son supérieur immédiat.

Conformément aux lois ci-dessus, le véhicule senior est tenu de :

accepter une voiture dans le parc auprès du gardien du parc ;
avant de quitter le parking, assurez-vous qu'il est en bon état de fonctionnement, que le conducteur est prêt pour le voyage et que les documents requis sont disponibles, étudiez les caractéristiques de l'itinéraire, connaissez les endroits dangereux sur les routes et familiarisez-vous avec les chauffeur avec eux;
connaître et respecter les règles de chargement des marchandises transportées sur les véhicules et les règles de sécurisation de celles-ci, ainsi que lors du transport de munitions, d'explosifs, de carburant et d'autres marchandises dangereuses
règles établies par l'art. 259 du Manuel susmentionné ;
être capable d'utiliser une carte, un schéma d'itinéraire et de naviguer sur le terrain ;
retirer du contrôle un conducteur malade ou fatigué, ainsi que s'il est sous l'influence de l'alcool ou de drogues, et prendre les mesures nécessaires pour terminer la tâche dans les délais et, en l'absence d'une telle opportunité, se présenter à le supérieur hiérarchique au sujet de la situation actuelle et agir selon ses instructions ;
une fois les travaux terminés, noter sur la feuille de route l'achèvement de la tâche, signer la feuille de route et remettre la voiture et la feuille de route à l'agent de service du parc ;
connaître le code de la route ;
lors du transport de personnes, expliquer au personnel les règles de sécurité et la procédure pour les respecter, connaître et suivre avec précision les normes d'atterrissage et les règles de transport, guidés par les articles pertinents du Règlement militaire des Forces armées de la Fédération de Russie ;

Il est strictement interdit au contremaître de la voiture de : prendre le contrôle de la voiture ou obliger le conducteur à transférer le contrôle de la voiture à qui que ce soit, donner des ordres obligeant le conducteur à enfreindre le code de la route et la vitesse fixée.

Le véhicule senior porte la responsabilité disciplinaire en cas de violation des règles garantissant l'exploitation sûre d'un véhicule militaire. En cas de dommages matériels causés dans l'exercice de ses fonctions, il peut être soumis à une responsabilité financière conformément à la loi fédérale « sur la responsabilité financière du personnel militaire » du 25 juin 1999.

Si une violation des règles de conduite ou d'exploitation entraîne des conséquences pénales, la responsabilité pénale naît en vertu de l'art. 350 du Code pénal de la Fédération de Russie.

La procédure de conduite et d'utilisation des véhicules militaires est également déterminée dans les manuels et les instructions d'utilisation de chaque type d'équipement.

Ces documents indiquent les spécificités de la manutention des véhicules conformément aux actes réglementant les règles de manutention des équipements militaires, notamment le Code de la route, qui s'applique à l'exploitation et à la conduite des véhicules de combat, spéciaux et de transport dans les conditions prévues par le présent Règlement.

RESPONSABILITÉS D'UN CONDUCTEUR MILITAIRE

Le chauffeur est responsable de l'entretien du véhicule qui lui est attribué, en s'assurant qu'il est en bon état et prêt à l'emploi.

Il est obligé :
- avoir une solide connaissance du dispositif, des capacités techniques et des règles de fonctionnement de la machine qui lui est attribuée ;

Être capable de conduire le véhicule assigné jour et nuit dans divers état des routes Par tous les temps ;

Connaître et suivre strictement les règles de circulation, les commandes, les signaux de réglementation et de contrôle ;

Connaître la fréquence et l'étendue des travaux d'entretien, la durée de vie (entre réparations) et la durée de vie (durée de vie) de la machine qui lui est assignée, des pneus et des batteries ;

Effectuer des travaux de maintenance et réparations en cours, ainsi qu'effectuer des traitements particuliers de la machine qui lui est assignée ;

Connaître les types et les taux de consommation de carburant, lubrifiants et autres substances utilisés sur la machine qui lui est assignée matériel d'exploitation, éviter leurs dépenses excessives et réaliser des économies ;

Connaître les causes des défauts opérationnels majeurs, être capable de les détecter et de les éliminer ; prévenir les pannes de véhicules, les signaler au commandant et les réparer immédiatement ;

Avant de quitter le parking, vérifiez l'état technique de la voiture et surveillez-la tout au long du trajet, en accordant une attention particulière au bon fonctionnement des freins, de la direction, des pneus, de l'attelage de remorque, des feux extérieurs, des essuie-glaces, installation correcte rétroviseurs, propreté et visibilité des plaques d'immatriculation et des marques d'identification ;

Lorsque vous conduisez une voiture, emportez le permis de conduire, pièce d'identité du conducteur et feuille de route ; conducteur véhicule de transport, en outre, doit disposer d'un certificat pour le droit d'exploiter ;

Connaître et respecter les normes de chargement d'un véhicule, les règles d'embarquement et de transport de personnes, de placement, d'arrimage et d'arrimage du fret à l'arrière d'un véhicule ;

Livrer la cargaison à l'endroit spécifié en temps opportun, sain et sauf ;

Être capable d'utiliser une carte d'itinéraire et de naviguer sur le terrain ;

Compléter et soumettre dans les délais partie technique soit aux feuilles de route du département ;

Respectez les précautions de sécurité lors de l'utilisation, de la réparation et de l'évacuation de la machine.

Peloton n°____

INSTITUTION D'ENSEIGNEMENT NON GOUVERNEMENTALE "ÉCOLE DE CONDUITE VOLGA DOSAAF RUSSIE"

LIVRE INDIVIDUEL
comptabilisation de la formation à la conduite sur simulateurs, véhicules et travaux pratiques sur véhicules de catégorie «C» (VUS-837)

Règles d'entretien et de stockage

1. Le livre est délivré au cadet lors de son inscription à établissement d'enseignement et reste avec lui jusqu'à la fin de ses études.

2. Sans présentation d'un livre, le cadet n'est pas autorisé à suivre des cours.

3. A chaque cours, l'ouvrage est présenté au maître de formation à la conduite industrielle, qui note le temps de formation proprement dit et l'évaluation de l'élève dans les colonnes appropriées, et appose sa signature.

4. Lors de la formation des conducteurs de véhicules, les sections 1 à 5 sont remplies dans le cahier individuel ; lors de la formation de spécialistes en Véhicules avec un équipement spécial installé (monté) dessus, les sections 6 à 7 sont en outre complétées.

5. Le cadet doit prendre soin et entretenir soigneusement le livre.

6. À la fin de la formation, le livre est remis à la partie pédagogique de l'établissement d'enseignement.

Examen pratique de niveau 2

date	Numéro d'itinéraire	Points de pénalité	Grade	Signature examinateur

date	Numéro d'itinéraire	Points de pénalité

date	Numéro d'itinéraire	Points de pénalité

5. Temps total consacré à la formation ______ heure.

D'eux:

sur les simulateurs automobiles ________ heure.

conduire un véhicule ________ heure. , y compris:

fret _______ heure.

ATMZ-5-4320 _______ heure.

Examen de conduite interne : réussi / échoué

AUTORISÉ pour les examens de police de la circulation

Directeur adjoint de la gestion des ressources humaines de l'école de conduite Volzhskaya DOSAAF

Russie" _____________________________________________________

(signature) (prénom, nom)

"_____" _________________ 201__

1. Comptabilisation de la formation sur simulateurs et conduite de véhicules

date	Exercice n°	Nom des exercices par programme	Quantité		grade	signature
date	Exercice n°	Nom des exercices par programme	Par programme	Fait	grade	maîtrise	cadet
X	1	Atterrissage, familiarisation avec les commandes, instrumentation	1	X	X	X	X
	1		1
X	2	Techniques de contrôle des véhicules	1	X	X	X	X
	2		1
X	3	Conduite avec changements de vitesse	4	X	X	X	X
	3		2
	3		2
X	4	S'arrêter à un endroit donné, faire demi-tour	4	X	X	X	X
	4		2
	4		2
X	5	Manœuvrer dans des passages restreints	6	X	X	X	X
	5		2
	5		2
	5		2
X	6	Des manœuvres difficiles	6	X	X	X	X
	6		2
	6		2
	6		2
	X	Leçon test n°1	1

NOU "ÉCOLE DE CONDUITE VOLGA DOSAAF RUSSIE"

(nom de l'établissement d'enseignement)

________________________________________________________________

(nom, prénom, patronyme de l'étudiant)

Peloton d'entraînement n° _______

Début de la formation « ____ » ________ 201__

Formation terminée "____" ______ 201 __

Master de formation à la conduite industrielle

(nom et initiales)

Master de Formation Industrielle

_________________________________________________________________(nom et initiales)

Autosimulateur : marque ________________, type ____________

Véhicules de formation :

marque _____________________, grz. Non.________

Directeur adjoint de la gestion des droits de l'homme I. Mikulchin

"____"____________201__

PROCÉDURE DE CONTRÔLE D'INSPECTION DES MACHINES

La visite de contrôle est effectuée par le conducteur afin devérifier et préparer le véhicule avant une bataille, une marche, une leçon, un exercice, un transport,aux aires de repos, avant de franchir un obstacle d'eau.

Le conducteur doit vérifier :

Aspect de la voiture, état et montage de la gauche roue avant, barres de direction, bipied ;

L'état de la suspension avant, s'il y a des fuites d'huiles et de fluides spéciaux ;

Avant de voiture ;

État du moteur, niveau d'huile dans le système de lubrification et niveau de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement ;

État et fixation de la roue avant droite ;

État et fixation de la porte droite de la cabine, du rétroviseur, de la roue de secours ;

État et fixation des roues arrière droites ;

Voiture par derrière ;

État et fixation des roues arrière gauche ;

État et fixation des réservoirs de carburant et des canalisations ;

État et fixation de la porte gauche de la cabine, du rétroviseur ;

course libre des pédales d'embrayage et de frein ;
fonctionnement du moteur, des dispositifs d'éclairage et d'alarme, de l'essuie-glace, du lave-glace, des relevés des instruments, du ravitaillement en carburant ;
angle de rotation libre du volant et action du frein de stationnement ;
disponibilité, facilité d'entretien et rangement des pièces de rechange, outils et accessoires (SPTA).

X	7	Conduite sur des routes à faible trafic	13	X	X	X	X
	7		1
	7		2
	7		2
	7		2
	7		2
	7		2
	7		2
	X	Leçon test n°2	1
X	8	Conduite sur des itinéraires à fort trafic	15	X	X	X	X
	8		1
	8		2
	8		2
	8		2
	8		2
	8		2
	8		2
	8		2
	X	Leçon test n°3	1
X	9	Améliorer les compétences de conduite dans diverses conditions routières	5	X	X	X	X
	9		1
	9		2
	9		2
	X	Leçon test n°4	1
X	X	Examens:	1	X	X	X	X
		- interne	0.5
		- Police de la route	0.5
X	X	TOTAL	60	X	X	X	X

2. Comptabilisation des travaux de maintenance

date	Inspections de contrôle, entretien quotidien	Nombre d'heures		Grade	Signature
date	Inspections de contrôle, entretien quotidien	Selon programme	Vol.		maître	k-t
	ETO
	ETO
	KO avant de quitter le parc
	KO avant de quitter le parc
	KO en route

EXAMEN INTERNE (COMPLEX)

Durée : 30 minutes

Examen pratique de niveau 1

date	Numéros d'exercice			Grade	Signature examinateur
	№ 4	№ 5	№6
Points de pénalité

Points de pénalité

Des parcs permanents sont aménagés dans les lieux où le régiment est stationné en permanence et sur les terrains d'entraînement (dans les camps). Dans ce cas, les armes et équipements militaires sont placés dans des installations de stockage verrouillées ou sous des auvents, ainsi que sur des sites dotés d'une clôture fiable. Le parc est équipé d'un point de contrôle et technique avec des locaux pour l'agent de service du parc, le chef du point de contrôle et technique, la classe de sécurité routière, l'instruction des conducteurs, les véhicules seniors et l'escouade de la flotte ; point de ravitaillement, points de nettoyage et de lavage, point d'entretien quotidien (site), point d'entretien et de réparation ; des zones de stockage d'armes et d'équipements et d'installations militaires pour assurer leur préparation à une utilisation au combat, d'autres locaux (lieux) pour l'entretien des équipements et les locaux domestiques nécessaires.

Des parcs de terrain sont organisés sur l'emplacement temporaire d'une unité militaire (unité) dans conditions de terrain. Ils sont généralement répartis pour chaque bataillon (compagnie).

La conception et l'équipement du parc doivent garantir une sortie rapide et pratique des véhicules.

370. Le territoire du parc est divisé en sections affectées à des unités. Les limites des parcelles sont indiquées par des panneaux. Le territoire du parc permanent est clôturé et équipé d'équipements techniques de sécurité, dispositifs garantissant le respect des normes et règles de protection environnement, paysagé et éclairé.

Tous les bâtiments du parc, les portes des bâtiments et les portes du parc sont numérotés.

371. Des routes doivent être construites vers le parc, ainsi que vers les locaux à l'intérieur du parc et les structures spéciales, et des accès précisément établis et constamment maintenus dans un état propice à la circulation. Par temps sec, en été, les routes sont arrosées et en hiver, elles sont déneigées.

Il est interdit de marcher et de conduire dans le parc en dehors des routes.

Des indicateurs de direction, de vitesse et autres panneaux routiers sont installés sur toutes les routes du parc.

372. Le commandant adjoint du régiment d'armes est chargé de l'organisation du service intérieur du parc, du bon entretien et du stockage des armes et du matériel militaire, de l'entretien des structures spéciales, des entrepôts, du maintien de la propreté et de la mise en œuvre des mesures de lutte contre l'incendie et mesures environnementales, et lorsque ce poste n'est pas pourvu, - chef entretien automobile ou le chef d'un des services techniques du régiment.

373. L'entretien des véhicules est effectué après chaque retour de voyage, ainsi qu'après le kilométrage (exploitation) et le stockage établis par les normes. De plus, il y a une saison Entretien voitures

L'inspection et l'entretien des armes et équipements militaires, ainsi que les équipements complémentaires et l'amélioration du parc sont effectués les jours de parc, de parc et d'entretien et pendant le temps alloué à l'entretien des armes et équipements militaires.

Des armes entretenues et du matériel militaire sont garés. Pendant la saison froide, dans les entrepôts non chauffés et sur espaces ouverts se garer à basses températures l'eau est évacuée des systèmes de refroidissement des moteurs, les batteries sont retirées des armes et des équipements militaires. Au même moment, des panneaux sont affichés : « L’eau a été évacuée », « Batteries rechargeables supprimé."

Il est interdit de garer les armes et équipements militaires non entretenus.

Le stockage des véhicules en dehors du parc n'est pas autorisé, à l'exception des véhicules chargés de munitions et autres matériels et situés sur le territoire des entrepôts sous garde.

Lors des inspections d'armes et d'équipements militaires, le commandant du régiment vérifie également l'état des parcs.

374. Les véhicules sont libérés de la flotte selon l'arrêté approuvé la veille par le commandant du régiment, techniquement en état de marche et entretenus, avec des chauffeurs qui leur sont affectés, qui disposent d'un document certifiant l'identité du chauffeur et le droit de conduire le véhicule, qui ont réussi un examen médical avant le voyage et sont admis au voyage, avec un feuilles de route, signé par le commandant adjoint du régiment pour l'armement (le responsable du fonctionnement des armes et des équipements militaires) et portant une marque du chef du point de contrôle et technique sur l'état de fonctionnement du véhicule, ainsi qu'une note du agent de service du parc sur les lectures du compteur de vitesse et l'heure de sortie du parc. L'utilisation des voitures est planifiée en tenant compte du temps nécessaire aux conducteurs pour entretenir les voitures, les préparer au voyage et se reposer.

La libération des véhicules non précisés dans l'arrêté est effectuée dans des cas exceptionnels et uniquement avec l'autorisation du commandant du régiment.

Le week-end et les jours fériés, la production de voitures du parc est réduite au minimum.

375. Lorsque deux véhicules ou plus sont envoyés en voyage, un chef de convoi est nommé.

Lors du transport de personnes et de marchandises explosives, aussi bien en convoi qu'en véhicule individuel, un chef de véhicule est affecté à chaque véhicule. Dans les autres cas, des véhicules supérieurs sont désignés, si nécessaire, par décision du commandant du régiment.

La tête de colonne (véhicule supérieur) est désignée parmi les officiers, adjudants ou sergents, qui connaît les règles trafic routier. Il est responsable de l'accomplissement de la tâche assignée et de la bonne utilisation des machines (machine), de la discipline du personnel situé dans les machines (machine) et de leur respect des exigences de sécurité.

La tête de colonne (véhicule senior) est tenue de :

Avant de commencer la circulation des véhicules (véhicules), vérifier le respect des normes d'embarquement des personnes et de chargement des marchandises ; contrôler l'ordre lors de l'embarquement (chargement), du débarquement (déchargement) et du placement du personnel (fret) sur les véhicules (véhicule) ;

Lors de la circulation des véhicules (véhicules), contrôler le respect de l'itinéraire, la vitesse établie, le respect par les conducteurs (chauffeurs) des règles de circulation et par le personnel des véhicules (véhicules) de la discipline militaire et des exigences de sécurité.

Il est interdit à la tête de colonne (le leader de la voiture) de prendre le contrôle de la voiture ou d'obliger le conducteur à transférer le contrôle de la voiture à qui que ce soit ; donner des ordres obligeant le ou les conducteurs à enfreindre les règles de la circulation et à dépasser la vitesse établie.

Les chefs de colonne (véhicules seniors) et les conducteurs sont informés du but, de la procédure, du calendrier de la tâche et de la manière de se conformer aux exigences de sécurité routière. fonctionnaires organisant ce transport, ou leurs supérieurs directs. Les conducteurs de voitures sont en outre instruits par les commandants d'unité sur le respect des règles de conduite des voitures, des règles de circulation et du comportement pendant le trajet. Il est strictement interdit aux conducteurs de transférer le contrôle de la voiture à qui que ce soit.

376. La préparation des véhicules au départ s'effectue sous la direction des commandants d'unités ou de leurs adjoints pour l'armement (chefs d'unités techniques, chefs de service automobile, techniciens de bataillon, techniciens supérieurs ou techniciens d'entreprise).

Contrôle pour état technique L'inspection des véhicules sortis du parc et restitués au parc est effectuée par le chef du point de contrôle et technique.

377. L'ordre intérieur et l'horaire de travail dans le parc sont annoncés dans l'ordre du régiment (Annexe 11). L'admission au parc et le travail dans celui-ci à des heures non fixées par arrêté se font uniquement avec l'autorisation du commandant du régiment.

378. Aux heures fixées pour le travail et l'entraînement dans le parc, le personnel n'est admis dans le parc qu'en formation sous le commandement d'officiers, d'adjudants ou de sergents.

Les militaires de leur régiment qui servent sous contrat sont autorisés à entrer dans le parc aux heures de travail désignées en utilisant leur carte d'identité. Les sergents et les soldats arrivant au parc uniquement pour affaires officielles sont admis dans le parc avec une carte d'identité militaire et avec l'autorisation du commandant adjoint du régiment pour l'armement, dont ce dernier informe l'officier de service du parc.

Les équipages (chauffeurs) arrivant pour retirer les véhicules sont admis dans le parc sur présentation de feuilles de route.

Les personnes qui ne sont pas membres du régiment ne sont autorisées à entrer dans le parc qu'avec des laissez-passer uniques signés par le commandant adjoint du régiment pour les armes et accompagnés d'un militaire spécialement désigné.

Les militaires auxquels ils sont affectés ont accès aux véhicules et autres équipements militaires situés dans le parc avec l'autorisation des personnes autorisées à ouvrir les entrepôts et les locaux du parc.

La procédure d'accès aux véhicules et autres équipements militaires en cas d'alarme est établie par le commandant du régiment et est précisée dans les instructions pertinentes.

379. La procédure de stockage et de délivrance des clés des serrures de contact, des trappes de voiture, des locaux du parc et des portes du parc devrait garantir la sortie en temps opportun des voitures du parc et exclure également les cas d'utilisation non autorisée par le personnel.

Les clés sont stockées :

Depuis les commutateurs d'allumage et les trappes de voiture : un jeu - de l'agent de service du parc ; l'autre - avec l'officier de service de la compagnie (bataillon, unités de soutien) dans une boîte scellée accompagné des lettres de voiture en cas d'alarme ;

Depuis les locaux du parc et les portes du parc : un ensemble - du responsable du parc ; l'autre est avec l'officier de service du régiment dans une boîte scellée.

380. Pour maintenir l'ordre interne dans le parc, un agent de service du parc, des aides-soignants et des chauffeurs-mécaniciens (chauffeurs) des tracteurs de service sont nommés.

Les aides-soignants sont postés par l'agent de garde du parc aux entrées du parc, et pendant la période des travaux, également sur le territoire du parc.

Les parcs permanents et de terrain sont gardés 24 heures sur 24 par des sentinelles postées. Lorsque le parc est équipé de moyens techniques de sécurité fonctionnant de manière fiable, ceux-ci peuvent être gardés par des gardiens sans poster de sentinelles.

381. La procédure de scellement (scellement) de toutes les zones de stockage, des zones contenant des armes et du matériel militaire, ainsi que la procédure de garde des armes et du matériel militaire arrivés au parc après leur remise au garde, sont établies par le régiment. le commandant.