Quel est le meilleur 4 étapes ou 6 ? Quelle option est préférable ?
L'automatique est plus massive que la manuelle, nettement plus lourde.
Automatique à 4 vitesses
La première voiture, une voiture étrangère Solaris et la première machine automatique de ma vie. 4 vitesses. fonctionne avec un léger retard. Mais comment ça fonctionne? surtout en mode kickdown. Pour dépasser, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur jusqu'au plancher et la transmission automatique descend d'un rapport, voire deux. Si la 2ème vitesse est engagée, l'habitacle s'emplit instantanément d'un rugissement, pas si fort, mais le son est présent, et il est beau. Sur la deuxième voiture 3-4 secondes puis coup de pied et 3ème vitesse. Et il a été très bien choisi, il tire bien et le couple de 155 Newtons est disponible dès 4000 tr/min. Accélération efficace. Le troisième rapport est long et les dépassements y sont très bons. La voiture dans ce rapport continue d'accélérer jusqu'à 170 mph ! Ensuite, la coupure est à 6200. Et la 4ème vitesse est engagée et il y a suffisamment de traction. Et la vitesse maximale déclarée de 180 est facilement atteinte. Et s’il n’y a pas de vent et que la route est plate, la voiture peut être accélérée jusqu’à 200 km/h.
Je tiens à reconnaître que les vitesses de cette boîte de vitesses sont très bien sélectionnées. Bien sûr, la boîte est plus lourde qu’une manuelle, mais elle est plus légère qu’une automatique à 6 rapports. La transmission fonctionne silencieusement et en douceur, sans aucune trace de vibration. Y a-t-il des inconvénients à cette box ? Manger. Conduire avec une remorque chargée. Même une légère montée charge le moteur en 4ème vitesse et la boîte de vitesses passe en troisième, mais dès que l'on relâche un peu l'accélérateur, la quatrième vitesse démarre à nouveau, qui revient un instant plus tard en troisième. Mais c'est facile à résoudre. Activez simplement le mode manuel et la troisième vitesse. La voiture se déplacera à des régimes moteur élevés, mais le fera en toute confiance jusqu'à 170 km/h. Dans ce cas, la vitesse sera bien sûr de 6 200. La même chose sur les routes sinueuses de montagne, mode automatique a révélé les défauts des longues passes. Le moteur est lourd et les changements de tension se font avec de légers à-coups. Mais encore une fois, lors du passage en mode manuel, tout cela est éliminé. Conduire en ligne droite avec de légères pentes apporte un réel plaisir.
Le régime moteur à 120 mph ne dépasse pas 3 000. Et une accélération supplémentaire ne remplit pas l'habitacle d'un rugissement. Même à 180 km/h, on peut parler sereinement dans l'habitacle sans tension, seul le caoutchouc se démarque dans le bruit. on l'entend bien. La consommation de carburant avec cette boîte varie de 7,5 litres au cent à 9,5, selon le style de conduite. Mais cette balade est dynamique. la consommation maximale à une vitesse de 180 km/h est de 16,5 litres au cent. Si vous devez prendre d'assaut une zone hors route difficile par nécessité. il est nécessaire d'engager la 1ère vitesse en mode manuel, c'est indiqué sur le sélecteur - L. La voiture ne passera pas plus haut et il y aura un effort suffisant pour franchir la section et une vitesse allant jusqu'à 50 km h suffit amplement. Eh bien, les vitesses seront bien sûr élevées, mais vous pourrez bien sûr vous précipiter dans une section de neige ou de boue difficile à franchir sans rien arracher. A cet effet, j'ai réalisé les kits « Option Rurale » et « Nature », qui permettent de sécuriser cette problématique et d'augmenter les capacités tout-terrain du véhicule.
Voici un exemple de fonctionnement avec une suspension modifiée. Berline Solaris 1.6 Transmission automatique 4 vitesses.
Je vais maintenant vous parler de la mitrailleuse du 6ème siècle. Je serai honnête. C'est plus pratique qu'un tisonnier à quatre mortiers. Plus beau et tient confortablement dans la main. Mouvement en avant et en arrière. Aucun secteur. Le mode manuel est un levier très pratique vers la gauche et un mode manuel avec des vitesses affichées sur l'ordinateur de bord, contrairement au mortier 4, ici les 6 vitesses sont pleines et peuvent être engagées en mode manuel. Dans le 4ème mortier, seuls 1-2-3 vitesses ont pu être enregistrées. Parlons maintenant du fonctionnement de la machine. Cette boîte est plus lourde que 4 mortiers. Il prend plus de place sous le capot. Et côté gauche la voiture est légèrement plus basse que celle de droite ! En raison de la plus grande masse de la boîte.
Une autre caractéristique est une forte vibration sur le volant. Mais cela est possible en raison d'un arbre d'entraînement long de mauvaise qualité de la roue droite. Les vibrations sont ressenties à partir d’une vitesse de 90 mph et se manifestent bien à 110 mph. Je ne sais comment ça se passe pour personne, mais pour moi c'est très perceptible et il y a une différence avec un 4 mortier où le volant ne vibrait pas du tout sauf s'il y avait un déséquilibre des roues. S'ils accélèrent en douceur, la transmission passe les vitesses imperceptiblement, pratiquement sans à-coups. Mais pour conduire de manière stable en 6ème vitesse, vous devez maintenir la vitesse dans la plage de 100 à 110 km/h ; à une vitesse inférieure et avec une charge légère, la cinquième ou même la quatrième vitesse est immédiatement engagée. Dans le même temps, la vitesse n'augmente pas beaucoup, mais il n'y a pas de traction actuelle. Il roule et roule et en même temps la consommation de carburant est de 8,5 à 9 litres. Si vous conduisez de manière dynamique. alors le moteur ne sort pas des régimes élevés de 5 000, c'est la norme. Et c'est très audible. Les transmissions sont franchement courtes et donc elles dépassent souvent. Si vous dites que la boîte est terne, non, elle est efficace avec un léger retard, mais les vitesses sont sélectionnées de telle manière qu'on ne ressent pas la reprise en tant que telle.
Il bouge mais ne tire pas. Ou plutôt, il tire le kata par la queue, accélération faible et lente. Cela est dû au fait que les rapports courts ne permettent pas au moteur de révéler son potentiel dans la zone de couple maximum. Trop peu de temps y est consacré. Dès que le moment apparaît, il y a déjà une coupure et une reprise avec grande vitesse où la limite de poussée et les révolutions supplémentaires ne font que réduire le couple. Il n'y a pas de prise en charge à partir d'ici. Léthargique. Rugissant malgré 6 vitesses et la consommation n'est pas inférieure et même supérieure à celle d'un 4 mortiers. L'essence dans les tuyaux ! Le pouvoir va dans le vide. Le moteur, au lieu de tirer, libère de la puissance pour passer les vitesses. et ils sont nombreux. Conduire vite signifie que les révolutions seront de 5 000 à 6 000 000, ce qui est totalement imperceptible à partir de la poussée d'accélération.
Le rugissement du moteur et les petits pas de la boîte de vitesses ne font pas de cette boîte une voiture de conducteur, et les réglages de l'Euro 5 étranglé confèrent généralement une paralysie à la vitesse maximale. 180 mph sur une boîte automatique, la 6ème vitesse ne s'engage pas en kickdown ! Cela signifie que la voiture ne peut rouler à vitesse maximale qu'en 5ème vitesse, alors que le régime moteur est de 5500 ! Sur la boîte de vitesses précédente, il y avait la 4ème vitesse et le régime était de 4500, ce qui est beaucoup plus bas et plus silencieux. Bien que la boîte de vitesses soit à 4 vitesses. Mais il existe un mode manuel honnête et lorsque vous l'allumez, vous pouvez rouler en 6ème vitesse à des vitesses inférieures, mais après 160 km/h, le moteur refuse de tourner en 6ème vitesse. La traction chute, le collier électronique étouffe comme un mur. Vous allumez la cinquième voiture et la voiture accélère à 180 mph, puis il lui faut un certain temps pour accélérer. Après avoir accéléré à 180 en cinquième, nous engageons avec force 6 et la voiture passe à 180 pendant un moment puis commence à perdre de la traction, la vitesse baisse et le rapport en mode manuel 6 ne change pas d'accélérateur moteur complet stupide. Comme un carburateur dans lequel il n'y a pas assez d'essence.
Les réglages sont stupides. Bien que le moteur ait du potentiel. Probablement étranglé au profit de l’exigence Euro 5. Bon, ça ne passe pas et là la boîte à 4 rapports lui donnera une longueur d’avance. À propos de l'efficacité. Je dirai ceci si tu m'accompagnes route douce Sur une autoroute à 60-70 km/h par temps calme, vous pouvez établir un record d'efficacité. et il ne sera pas contesté. 4,6 litres aux 100 km ! Mais il est intéressant de savoir quel âge doit avoir un conducteur pour se déplacer à une telle vitesse, surtout sur autoroute. Si la vitesse est supérieure à 80-90-100 et que le gaz est légèrement enfoncé, la consommation augmente à 7-8 litres. Et s'il y a des montées, il dépasse facilement les 12-14 litres au cent. Le moteur s'étrangle, les rapports diminuent, la vitesse augmente et la consommation de carburant augmente. Si vous appuyez et accélérez la voiture, la consommation augmentera encore plus. La consommation moyenne de carburant en été est d'environ 8,5 à 9 litres au cent. Avec une boîte automatique à quatre vitesses, 7-8,5 litres. Différence. Si vous conduisez en mode économique, le 6ème mortier sera plus économique.
Mais la boîte automatique à 6 rapports est-elle vraiment pire que son prédécesseur ? Pas certainement de cette façon. Son couple est élevé, ce qui lui permet de tirer plus facilement une remorque. Sur la serpentine de montagne, les changements de vitesse sont plus doux sans à-coups et les vitesses sont correctement sélectionnées, l'accélération à basse vitesse est suffisante pour les dépassements. Dans les longues descentes, vous pouvez facilement sélectionner un rapport en mode manuel et la boîte de vitesses freine efficacement sans recourir aux freins principaux. Ceci est très pratique dans la descente lors des virages serrés et des épingles à cheveux. Les vitesses s'enclenchent clairement et ralentissent efficacement la vitesse. Conduire en montagne en mode manuel est également très pratique. Les vitesses courtes vous permettent de sélectionner la vitesse la plus souhaitée pour maintenir le couple et avoir une vitesse suffisante.
Pour résumer, je veux dire. Que la voiture est bonne avec une automatique à 4 vitesses et pareil avec une 6 vitesses. Chaque option présente des avantages et des inconvénients.
La boîte de vitesses à 4 rapports est plus longue et réglée pour une poussée maximale du moteur. Il est donc plus ludique, je dirais, capable de conférer une accélération maximale pendant une longue période de mouvement. Surtout dans la plage de 100 à 160 mph. Prise de vitesse rapide. Cela permet des dépassements presque ultra-rapides si nécessaire. Ce boitier permet d'atteindre la vitesse maximale annoncée de 180 km/h en 4ème vitesse maximum et, sous certaines conditions, jusqu'à 200 km/h. La boîte de vitesses est plus légère qu'une automatique à 6 rapports. La répartition du poids sur les roues est correcte.
Inconvénients de cette boîte. Réflexion lors d'une accélération soudaine. Particulièrement visible lors d'une conduite prolongée en mode économique, une forte accélération conduit à la stupeur pendant quelques secondes. réfléchit puis passe à une vitesse basse puis accélère. Mais cela vaut la peine d'entrer en mode Kickdown. La poussée et l'accélération sont maintenues jusqu'à la vitesse maximale possible. Lorsque le régime moteur dépasse 4,5 mille, la poussée diminue progressivement, mais le moteur ne heurte pas un mur de béton et ne s'étouffe pas aussi intensément qu'à la 6ème vitesse. Inconvénient 4x boîte à étapes Le problème est que sous charge, les changements de vitesse sont plus brusques et la charge sur le moteur est plus importante.
En montagne, 4 vitesses ne suffisent pas, et il est plus difficile de conduire avec des vitesses longues avec des conditions routières en constante évolution. Le mode manuel aide, mais la sélection des vitesses n'est pas excellente et la différence fait la différence. c'est pour ça qu'il arrive que le troisième ne tire pas, ou plutôt il tire mais c'est lourd, et le deuxième n'a pas assez de vitesse, et si tu roules plus vite, les régimes sont à nouveau élevés, le troisième, mais il voiture rapide accélère, il faut freiner, et encore la seconde et grande vitesse. Idem avec une remorque. Mais heureusement, le moteur 1.6 est doté d'un couple élevé et supporte la charge.
Est-il possible d'améliorer cette box ? En termes de réponse, vous pouvez le configurer pour une réponse plus rapide ou ajouter un mode sport. Le mode adaptatif réduit trop la vitesse de changement de vitesse.
Intéressons-nous maintenant à la boîte de vitesses à 6 rapports.
Si vous ne conduisez pas vite et ne recourez pas au kickdown, alors l'efficacité est le point fort de cette boîte, à condition de ne pas rouler à plus de 85 km/h. La consommation peut être maintenue dans la fourchette de 5 à 5,5 litres au cent. sur asphalte lisse. Avec une boîte automatique à 4 vitesses, la consommation est de 6 à 6,5 litres. Si vous traversez des montagnes ou si vous vous déplacez sous charge, et même avec une remorque. à bas régime cette boite montre sa musculature et décroche sans effort le rapport souhaité. Et la voiture roule à vive allure. La plage d'accélération maximale est de 60 à 110 mph. La poursuite de l'accélération est plus lente et après 160°, l'accélération est franchement lente et faible. il s'avère que c'est une sorte de cheval de charge. La box fonctionne bien, mais elle est franchement mal configurée. Il est configuré pour économiser le moteur, mais encore une fois, en chargeant moins le moteur, il le fait tourner bien plus qu'à 4 vitesses. Et les régimes moteur élevés l’usent également.
C'est une arme à double tranchant, et en même temps la consommation augmente beaucoup. Autre inconvénient, la vitesse maximale n'est disponible qu'en 5ème vitesse ! De quelle économie peut-on parler si la vitesse maximale de 180 km h est de 5 500. Rouler 120 km h à 2 500 tr/min en sixième, c'est bien ! Mais une consommation de 9-9,5, c'est beaucoup ! Vitesse de croisière. Je viens de lâcher la pédale d'accélérateur et la traction diminue instantanément, tout comme la vitesse. Je l'ai ajouté un peu et le cinquième s'est allumé avec un débit de 10-12 litres. Une conduite confortable dans la plage de 110 à 130 km/h entraîne une consommation de 8,5 à 9,5 litres au cent, ce qui n'est pas peu.
Avec les mêmes indicateurs, la consommation sur un mortier 4 est inférieure d'un litre et demi. Et l'essentiel est que le mortier à 6 vitesses ne veut pas aller vite et est franchement ennuyeux en vitesse. Les 6 vitesses présentes ajoutent du poids et de la résistance au mouvement. plus de vitesses, plus de surfaces frottantes. De plus, la 6ème vitesse est conçue pour économiser du carburant ; en fait, elle ne réduit le régime moteur que jusqu'à 160 km/h. Elle n'économise pas car le moteur est chargé et même étranglé. Un exemple d'un cheval tirant une charrette sur une montagne. elle doit garder le rythme et la vitesse, mais le conducteur la retient. Elle est heureuse de le retirer, mais le propriétaire n'abandonne pas la perte de force et de traction d'ici. moins de vitesse, plus de force est nécessaire pour continuer à bouger.
Je pense que tout peut être réparé. Mais ajustez votre cerveau de manière à pouvoir sélectionner le mode de conduite. Il est nécessaire de configurer le firmware du moteur et de la boîte de vitesses. Pour qu'il y ait un mode de retour intégral. L'interrupteur a cliqué et la transmission. 1-3-5-6 passerait dans cet ordre, sans passer aux vitesses élevées. la voiture pourra alors atteindre la vitesse maximale en 6ème vitesse. Et la poussée d'accélération sera constante en utilisant le pic du couple moteur et non les cendres de coupure. Mettre en place le moteur et la boîte de vitesses. Et la voiture sera en or. Bon, pour l'instant, on mange ce qu'on a ! Bonne chance à tous, lisez les actualités et mes articles. J'espère que vous avez pu apprendre beaucoup de choses intéressantes et comparer vos sentiments.
Ce n'est plus un secret maintenant transmission automatique les programmes gagnent en popularité ici en Russie. Peu importe ce que disent les mécaniciens, l'augmentation est de 5 à 10 % chaque année, et c'est beaucoup, que ce soit bon ou mauvais est la deuxième question, mais les gens s'habituent aux bonnes choses. Cependant, celui qui rencontre une transmission automatique pour la première fois doit décider lui-même quelle transmission il choisira - l'ancienne et archaïque à 4 vitesses (il s'agit souvent de modèles vraiment anciens) ou la moderne à 6 vitesses. Il semble qu'à première vue tout soit assez simple - moderne, bien sûr ! Cependant, tout n'est pas si simple ici. Pourquoi - continuez à lire, il y aura un vote et une vidéo à la fin...
En général, on me demande très souvent de m'exprimer sur ce sujet, j'ai donc décidé d'écrire un court article. Vous savez, tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Et d'une part, ce sont les fabricants modernes qui sont à blâmer ici, et d'autre part, les propriétaires qui reçoivent des informations incompréhensibles dans leurs oreilles par les concessionnaires des showrooms officiels. Cependant, ne précipitons pas tout dans l'ordre.
Automatique (transmission automatique) 4 vitesses
Comme cela devient clair, il n'y a que quatre vitesses ; de telles « boîtes » ont été développées il y a assez longtemps, je dirais même qu'elles ont vu le jour il y a 20 ans. Désormais, ils passent au second plan et laissent la place à de nouvelles machines progressives.
Cependant, certains constructeurs (notamment Nissan, AvtoVAZ et autres) qui produisent des voitures ici en Russie les installent dans leurs voitures. Est-ce bon ou mauvais? Vaut-il la peine d'acheter une voiture avec ou est-ce que votre main est simplement tentée d'acheter une unité plus avancée technologiquement ? PRENEZ VOTRE TEMPS pour peser le pour et le contre.
Allons-y tout de suite passons par la négativité :
- Oui, ils sont obsolètes. Les changements de vitesse sont souvent plus lents et il y a des hésitations
- La consommation de carburant avec une telle « boîte » est vraiment augmentée. Si vous le comparez à la mécanique, cela peut aller jusqu'à 20 – 30 %
- SUR l'autoroute, les possibilités sont limitées, déjà à une vitesse de 120 - 130 km/h, le moteur fonctionnera à ses limites, tout comme la transmission. Le chiffre d’affaires va exploser ! Et vous ne pourrez pas augmenter l’équipement ; il n’y en a que 4 ! Ce qui entraîne une consommation de carburant excessive et une durée de vie réduite du moteur.
- Une grande quantité d'huile, personne n'y avait pensé auparavant, il faut 8 à 10 litres, ce qui veut dire que nous en versons autant.
C’est toute la négativité qui me vient à l’esprit comme ça. MAIS! Malgré cela, ces transmissions automatiques ont il y a beaucoup d'avantages . Les anciennes transmissions automatiques ont été fabriquées dans l'attente d'un grand nombre de kilomètres, d'un entretien simple et RÉEL - AVEC VOS PROPRES MAINS.
Qu'est-ce que ça veut dire:
- C’est juste que leur marge de sécurité est bien supérieure à celle de leurs homologues modernes (c’est juste la conception)
- Ils sont utilisables ! Autrement dit, vous pouvez en retirer le plateau et monter à l'intérieur sans aucune difficulté.
- Vous pouvez les entretenir vous-même. CE POINT EST TRÈS IMPORTANT ! Encore une fois, vous n'avez pas besoin d'équipement supplémentaire pour dévisser le carter, c'est-à-dire que la vidange d'huile peut avoir lieu dans presque tous les garages (s'il y a une fosse)
- Vous pouvez changer le filtre lors de la vidange d'huile. C'est encore une fois important
- Il est facile de retirer le corps de la vanne et de le vérifier, ainsi que les solénoïdes
- Il y a un radiateur de refroidissement séparé
Les avantages sont déjà nombreux. CE QUE JE VEUX DIRE AVEC CECI - les amis sont souvent de vieilles transmissions automatiques, elles durent vraiment longtemps et si vous le faites à temps et correctement (avec de l'huile et des filtres). CETTE RESSOURCE EST VRAIMENT ÉNORME ! Ils peuvent parcourir 250 – 350 – 400 000 kilomètres. J'ai de tels exemples.
Quant au mode ville, il y en a beaucoup, ne croyez pas ceux qui disent que 4 vitesses pour la ville ne sont « PAS ICE » - ce n'est pas vrai.
Transmission automatique moderne – 6 vitesses
Ils ont été développés bien plus tard, c’est la génération moderne. Il y a 5 à 7 ans, ils n'étaient installés que sur les voitures de fonction, mais maintenant ils le sont littéralement sur tous les Solaris.
Je ne vais pas traîner l’article, passons directement à aspects positifs de cette transmission :
- Des changements presque imperceptibles, presque pas de chocs
- Accélération dynamique, sans « bêtise »
- La consommation de carburant est faible, littéralement comme transmissions manuelles. C'est un très gros plus, car l'efficacité peut aller jusqu'à 20 à 30 %
- Il y a moins de pétrole ici
- Sur l'autoroute, vous pouvez vous déplacer avec vitesses élevées, bien supérieure à 120 km/h comme sur les anciennes transmissions automatiques. De plus, le moteur ne « rugira pas comme une bête », les révolutions seront inférieures à 3000. Cela signifie que la consommation sur autoroute sera minime
Il semble que ce soit le choix évident : en fin de compte, C'EST LA TECHNOLOGIE, LE PROGRÈS, LA VITESSE. MAIS ici, les amis, tout est triste avec la fiabilité et les ressources. Les inconvénients sont clairs pour moi Ces machines ont beaucoup :
- Commençons par le fait que cette machine est SANS ENTRETIEN, c'est-à-dire qu'elle n'a pas de plateau comme les anciennes « machines automatiques », vous ne pouvez pas simplement la démonter et voir ce qu'elle contient.
- De nombreux concessionnaires vous disent qu’ils ne nécessitent aucun entretien. Autrement dit, il n'est pas nécessaire de changer l'huile, elle est là pendant toute la durée de vie. JUSTE une sorte de CAUCHEMAR
- Si vous décidez de changer l’huile, vous ne pourrez pas changer le filtre. Et à kilométrage élevé, elle se bouche vraiment, votre transmission automatique commence à donner des coups
- Encore une fois, juste comme ça, vous ne pouvez pas accéder au corps de la vanne et aux solénoïdes
- Et en général, vous ne pourrez pas entretenir la box vous-même (entrer à l’intérieur). C'EST TRÈS DIFFICILE! Il n'y a pas de palette - vous devez la retirer et la « moitié », ce qui signifie démonter la moitié de la voiture
- Le radiateur est combiné avec le radiateur moteur. Souvent, il n'y a tout simplement pas assez de refroidissement
LES FABRICANTS ont tout calculé très correctement - moderne transmissions automatiques IL FAUT FAIRE 150 000 km à pied, et c'est tout ! Garantie expirée, réparation ou meilleur remplacement toute la voiture en général.
Bon sang, c'est vraiment drôle pour moi - pourquoi ne peux-tu pas laisser un plateau au fond - c'est si simple. Et les propriétaires eux-mêmes pourraient changer l'huile et immédiatement le filtre. La ressource augmenterait considérablement. Mais non, il y aura moins d’argent qui rentrera. La tristesse du monde moderne !
Il s'avère que j'achète une voiture avec un boîtier à 6 vitesses, mais sans m'en rendre compte, il faudra le changer à 150 000 km. Dans ce contexte, les anciens et soi-disant archaïques à 4 vitesses semblent TRÈS ATTRAYANTS. Comme vous pouvez le constater, tout n'est pas si simple.
Automatique - arithmétique
Eh bien, pourquoi baisses-tu le nez - « six vitesses » ? Laissez-moi vous remonter le moral un peu les gars. Je vous suggère de calculer ce qui est finalement mieux pour l'argent.
Écoutez, presque toutes les anciennes transmissions automatiques ont une consommation d'environ 12 à 14 litres en ville (bien sûr, quelqu'un peut même « vomir » et rencontrer 11 litres, mais c'est rare). Prenons un chiffre moyen d'environ 13 litres.
Les nouvelles transmissions automatiques consomment 8 à 9 litres en ville. Que ce soit environ 9 litres. Tu vois ce que je veux dire? La DIFFÉRENCE est de 4 litres (ou à peu près ça).
Sur mille, ce sera 1 600 roubles et entre 100 000 et 160 000 roubles.
Si l'on considère que la machine automatique tombera en panne à 150 000 km, elle permettra d'économiser 240 000 roubles. UN prix moyen réparer une transmission automatique moderne - environ 60 à 100 000 roubles (selon l'endroit où vous le faites). OUI, et vous pouvez acheter un contrat pour 40 à 50 000 $.
Moteur Kia Rio 1.6 dispose de 4 cylindres et d'un mécanisme de distribution à 16 soupapes avec entraînement par chaîne. La puissance du moteur de la Kia Rio 1.6 est de 123 ch. En termes de conception, le moteur de 1 591 cm3 ne diffère de son frère, le moteur Kia Rio 1,4 litre, que par la course du piston augmentée. Autrement dit, les vilebrequins des moteurs sont différents, bien que les pistons, soupapes, arbres à cames et autres pièces soient les mêmes.
Unité de puissance Gamma 1.6 litre a remplacé les moteurs de la série Alpha en 2010. La conception des moteurs obsolètes reposait sur un bloc en fonte, un mécanisme à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie. Les nouveaux moteurs Kia Rio Gamma ont un bloc en aluminium, composé du bloc lui-même et d'un pastel coulé pour le vilebrequin, voir la photo ci-dessous. Le nouveau moteur Rio n'a pas de compensateurs hydrauliques. Le réglage des soupapes s'effectue généralement après 90 000 kilomètres, ou si nécessaire, en cas d'augmentation du bruit, depuis le dessous du couvercle de soupape. La procédure de réglage des soupapes consiste à remplacer les tiges de poussée qui se trouvent entre les soupapes et les cames de l'arbre à cames. Le processus lui-même est difficile et coûteux. Entrainement par CHAINE Très fiable si l'on surveille le niveau d'huile. Mais le constructeur recommande de remplacer la chaîne, les tendeurs et les amortisseurs après 180 000 milles. Cela inclut généralement le remplacement des pignons, ce qui n'est généralement pas bon marché.
Lors de l'achat d'un Kio Rio avec kilométrage élevé moteur, tenez compte de ces faits. Des bruits excessifs et des coups sous le capot devraient sérieusement vous alerter. Après tout, si quelque chose arrive, vous devrez reconstruire le moteur plus tard. Collecter Moteur Kia Rio exclusivement en Chineà l'usine de Pékin Hyundai Motor Co. Par conséquent, choisissez soigneusement même. nouvelle voiture afin que plus tard vous n'ayez pas à régler les vannes sous garantie en remplaçant les poussoirs.
Le gros inconvénient de la quasi-totalité de l'aluminium Moteur Kia Rio 1,6 litre est la consommation d'huile. S'il commence à brûler, ne soyez pas paresseux pour vérifier le niveau plus souvent et ajouter de l'huile si nécessaire. Jeûne à l'huile Ce moteur est mortel. Un bruit accru est généralement le signe que le niveau d’huile est bas. Vous ne pouvez pas conduire aussi longtemps.
Si tu sens travail instable moteur, cela pourrait faire sortir la chaîne. Pour vous rassurer, vous pouvez voir si les repères sur la poulie de vilebrequin et les pignons d'arbre à cames correspondent. Photo ci-dessous.
Les repères de calage du moteur Rio 1.6 sur la photo sont le point mort haut du premier cylindre (PMH). Nous avons décidé de remplacer nous-mêmes la chaîne de distribution, alors cette image vous sera très utile.
La puissance assez bonne du moteur de 1,6 litre, baptisé G4FC, est déterminée non seulement par le mécanisme d'arbre à cames en tête (DACT) à 16 soupapes, mais également par la présence d'un système de calage variable des soupapes. Certes, l'actionneur du système est situé uniquement sur l'admission arbre à cames. Aujourd'hui, des moteurs Gamma 1.6 plus efficaces sont apparus, dotés d'un système à phase variable sur deux arbres, ainsi que d'une injection directe de carburant, mais ces moteurs ne sont pas fournis en Russie pour la Kia Rio. Suivant plus caractéristiques détaillées Moteur Rio 1,6 litre.
Moteur Kia Rio 1.6, consommation de carburant, dynamique
- Volume utile – 1591 cm3
- Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
- Diamètre du cylindre – 77 mm
- Course du piston – 85,4 mm
- Puissance ch – 123 à 6300 tr/min
- Couple – 155 Nm à 4 200 tr/min
- Taux de compression – 11
- Entraînement de distribution - chaîne
- Vitesse maximum– 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 185 km/h)
- Accélération jusqu'aux cent premières – 10,3 secondes (avec transmission automatique 11,2 secondes)
- Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
- Consommation de carburant en cycle combiné – 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
- Consommation de carburant sur autoroute – 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)
Il est à noter que dans la nouvelle génération de Kia Rio 2015 avec un moteur 1.6, seule une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 6 vitesses est installée. Avec moins de volume Unité de puissance Le 1,4 litre est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses obsolète et à une transmission automatique à 4 vitesses. À en juger par les nombreux avis clients sur la Kia Rio 1.6 consommation réelle plus de carburant, surtout en mode urbain.
Les premières lignes des notes de vente coréennes sont tout à fait claires pour moi : ils le font bien, ils fournissent un excellent service, ils augmentent les prix avec humanité et douceur, ils ne crient pas sur leurs succès, mais ils les expliquent clairement. Bien sûr, ils passent sous silence les échecs, mais tout devient secret...
Avec la Rio, sortie en 2011, les collègues se sont concentrés uniquement sur la suspension : disent-ils, l'étalonnage ressorts arrière et les racks ne résistent à aucune critique et tout va très mal. En fait, tout y coûte cher. Si vous voulez des manières seigneuriales, recherchez une Golf en vente. Dans la famille Solaris/Rio, j'étais beaucoup plus confus par les rapports de transmission manuels pas si réussis et l'ancienne et pathétique boîte automatique à quatre vitesses.
Dans le premier cas, la boîte manquait cruellement d'un autre rapport de surmultipliée, car à 100 km/h le moteur tournait littéralement et rendait la conduite sur les routes de campagne acoustiquement inconfortable. Quant à la boîte automatique, conduire à 4 vitesses est désormais non seulement bruyant, inutile ou peu pratique, mais même embarrassant - même l'Ouzbek Cobalt a une boîte à six vitesses.
Et puis nos amis coréens ont travaillé sur les erreurs. C'est vrai, si Solaris recevait non seulement nouvelle technologie, mais aussi nouvelle apparence, puis ils ont économisé de l'argent sur la modernisation de la Rio - ils se sont limités à une boîte manuelle à six vitesses pour les versions avec un moteur 1.6 et une nouvelle automatique pour le même moteur. Comme dans le cas de son parent sur la chaîne de montage, la Rio à moteur 1.4 est toujours équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses et d'une transmission automatique à quatre vitesses. Commençons par les transmissions.
Il était auparavant difficile d'accéder au mécanisme de changement de vitesse du Solaris/Rio MT : la clarté des changements de vitesse reste inchangée de zéro à des courses de plus de cent mille kilomètres. La nouvelle boîte de vitesses à six vitesses est devenue un peu plus dure lors des changements de vitesse et les courses des leviers sont plus longues que celles d'une manuelle à 5 vitesses. La sélectivité est légèrement supérieure à la moyenne : sans une dextérité à long terme, il est plus facile que jamais de passer du sixième au cinquième au lieu du troisième et du deuxième au sixième au lieu du quatrième.
Le mécanisme d'embrayage est standard : si les voitures françaises ont tendance à pécher sur le manque d'informations dans la pédale gauche (et c'est vrai), et que les voitures Volkswagen ont tendance à avoir une longue course d'embrayage (c'est aussi vrai), alors les Coréens ont réussi à trouver le équilibre optimal. On ressent clairement le moment d'engagement et de relâchement des disques d'embrayage, la longueur de course n'est ni courte ni longue. Le moteur n'a pas l'air d'être seulement un 1.6, mais au ralenti, il délivre des performances décentes, vous pouvez donc démarrer avec un seul embrayage, sans donner trop d'essence.
À propos, à propos de « seulement » et de « 1,6 ». Rio est largement suffisant pour les mouvements quotidiens et le moteur de base - 1,4 litre -. Certes, en montée et à pleine charge, la voiture peut tenir debout, mais ce n'est pas la question. Mais le bloc 1,6 litre, et même associé à une transmission manuelle, donne à la voiture, oserais-je le dire, un esprit combatif. La puissance de 123 avec une tonne de poids est très, très bonne, pas même pour des démarrages rapides aux feux de circulation, mais pour se déplacer rapidement entre les rangées et dépasser en toute confiance sur l'autoroute. Je recommande donc hardiment de payer trop cher 76 000 pour la version avec plus moteur puissant, si les itinéraires de déplacement ne se limitent pas à la ville.
Et la boîte de vitesses à six rapports fonctionne vraiment, car il manquait vraiment à la voiture ce rapport le plus élevé. À vitesse d’autoroute, le confort acoustique a augmenté. Et ce malgré le fait qu'en roulant en sixième, on peut compter sur une certaine élasticité : un certain pick-up, quoique en apesanteur, est présent lors de l'accélération en 6. Vous ne serez donc pas laissé derrière par le trafic.
La boîte automatique à six rapports connaît également bien son travail. Vous pouvez en savoir plus sur le Solaris mis à jour - ici l'unité et les calibrages sont les mêmes : il y a de l'élasticité, il y a de l'efficacité, les changements sont imperceptibles et doux. Juste ce qu'il faut pour les paresseux et les retraités !
Quant à la suspension... La Rio 500 coûte quelques centimes - c'est tout ce que ça coûte. Tous les suppléments concernent les options et les inserts en cuir sur le tableau de bord, ainsi que la suspension pour voiture économique digestible. Il n'y a toujours pas d'équilibre entre rigidité et élasticité - sur une section avec des irrégularités de différentes tailles, le Rio peut compter avec sensibilité toutes les petites choses, frapper fort et tôt lors du rebond après avoir passé des irrégularités plus importantes. Mais le balancement latéral a disparu - un recalibrage répété de la suspension arrière a fait l'affaire. Certes, par rapport à la version d'avant la réforme, les rouleaux transversaux sont devenus, à mon avis, plus profonds.
Contrairement à la plupart des Solaris en vente, la Rio n'est pas chaussée d'une misère incompréhensible, mais de pneus Kumho adéquats. Il en résulte une plus grande résistance aux ornières et une adhérence fiable sur la surface.
En termes d'isolation phonique faiblesse encore une chose - passages de roues. Le vent ne vous dérange pas aux vitesses légales, compartiment moteur et était auparavant isolé dignement. Et en général, la seule chose que je veux reprocher (comme beaucoup d'autres) est l'emplacement des rayons sur le volant - pas pour la prise en main canonique, qui rend les boutons de volume et de sélection de station/piste pratiquement inutiles.
Sinon, c'est en principe l'une des voitures les plus correctes du marché : il y a suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière, le coffre convient pour quelques valises et un bidon, le design n'a pas eu le temps de trop se salir en un rien de temps. quelques années, le prix ne mord toujours pas si on ne se laisse pas emporter systèmes de navigation Et accès sans clé. Rio, contrairement à ses concurrentes, n'a pas beaucoup augmenté cette année (+/- 6 000 roubles), donc une voiture adéquate avec nouvelle boîte peut être collecté dans les 630 000 roubles.
Mise à jour : conclusions et caractéristiques de performance
| Données fournies pour KIA Rio avec moteur 1,6 l et transmission manuelle/automatique | |
|---|---|
| Moteur | Essence avec système de calage variable des soupapes |
| Nombre et disposition des cylindres | 4 à la suite |
| Volume de travail, cm³ | 1 591 |
| Max. puissance, ch | 123 |
| Max. couple, Nm | 155 |
| Unité d'entraînement | Devant |
| Transmission | Manuel/automatique à 6 vitesses |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | semi-indépendant, à ressort |
| Freins avant | disque |
| Freins arrière | disque |
| Vitesse maximale, km/h | 190/185 |
| Temps d'accélération 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Dimensions, mm | |
| longueur | 4 120 |
| largeur | 1 700 |
| hauteur | 1 470 |
| empattement | 2 570 |
| garde au sol | 160 |
| Poids à vide, kg | 1 059 |
| Pneus | 185/65 R15 ou 195/55 R16 |
| Volume du coffre, l | 389 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| cycle urbain | 8,5 |
| cycle de banlieue | 5,2 |
| cycle mixte | 6,4 |
| Capacité réservoir d'essence, je | 43 |
Mis à jour l'année dernière Hyundai Solaris, et maintenant la co-plateforme Kia Rio. Qu'est-ce qui a changé dans ces voitures massives et toujours populaires - et en quoi diffèrent-elles les unes des autres ? Pour obtenir une réponse à cette question, nous nous sommes rendus au terrain d'essais automobiles Dmitrovsky en deux... Non, trois berlines équipées de moteurs de 1 600 cm3. Car nous avons pris le Solaris uniquement avec une transmission automatique, et la Rio sous deux formes : à deux et trois pédales.
DIRIGÉ feux arrières Solaris (photo de gauche) est plus élégant
À qui le lifting est-il le plus allé ? À l'arrière, Hyundai a changé de manière plus significative - ses « gouttelettes » de LED semblent plus expressives la nuit que les lumières Kia. Mais j'ai préféré le nouveau de face Look Rio: la partie inférieure du pare-chocs est devenue ascétique européenne (lire, à la Volkswagen). Et les bandes LED ici sont des lignes horizontales strictes, tandis que sur Solaris, elles sont intégrées dans les angles vifs des antibrouillards.
J'aime aussi mieux le rétroéclairage rouge des boutons et des écrans du Rio que la lumière bleue accrocheuse du Solaris la nuit. Côté ergonomie, les voitures sont très proches, mais le volant de la Rio est plus moderne, plus adhérent, et les boutons du système multimédia sont plus agréables à appuyer.
On est un peu à l'étroit pour s'asseoir à l'arrière, même si les deux voitures ont gagné en popularité auprès des chauffeurs de taxi, mais les coffres ne sont pas mal : ils peuvent contenir un vélo d'adolescent, une valise, un sac, siège d'enfant... Et la poignée interne est pratique.
Hyundai Solaris. Si Hyundai propose une disposition symétrique du panneau avant, alors chez Kia la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur
Kia Rio. Si Hyundai propose une disposition symétrique du panneau avant, alors chez Kia la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur
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Et maintenant l'intrigue principale : y a-t-il des différences dans les propriétés de conduite ?
Hyundai Solaris. Rio dans la configuration supérieure n'a qu'un simple capteur de stationnement graphique, tandis que Solaris dispose d'une caméra de recul dont l'image est affichée sur le rétroviseur intérieur.
En termes de dynamique d'accélération - aucune. Le moteur de 123 chevaux à couple modérément élevé s'entend bien avec la transmission automatique à six rapports : des accélérations douces et à la fois affirmées dans les deux voitures. La Rio avec « mécanique » est plus légère de 50 kg et atteint 100 km/h 1,3 seconde plus vite. Consommation de carburant? D'après les résultats de nos mesures de l'année dernière sur le cycle ARDC, la différence n'a pas dépassé un litre et demi en faveur des « mécaniques » (en moyenne 11,3 et 10,0 l/100 km), et maintenant, après un « mixte " courir dans la ville et les autoroutes près de Moscou, ordinateurs de bord affichait 8,3 l/100 km sur la Rio « manuelle » et 9,9 l/100 km sur la Rio « automatique ».
Hyundai Solaris. Utiliser la « musique » dans les deux voitures est tout aussi pratique. Mais le rétroéclairage de Rio est rouge et celui de Hyundai est bleu
Kia Rio. Utiliser la « musique » dans les deux voitures est tout aussi pratique. Mais le rétroéclairage de Rio est rouge et celui de Hyundai est bleu
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La distance de freinage du Solaris à une vitesse de 100 km/h était de deux mètres plus courte que celle du Rio. Puisque pour les mesures nous avons échangé les roues d'une voiture à l'autre, cela ne peut s'expliquer que par le fait que sur la Kia Rio avec un kilométrage de 2000 km les plaquettes de frein n'étaient pas complètement rodées, mais sur la Solaris avec 20 000 km sur le compteur kilométrique dans lequel ils étaient complètement usés. Les différences de garde au sol peuvent également être attribuées à la différence de kilométrage : Solaris est 5 mm plus bas.
Hyundai Solaris. Les instruments de la Rio, encastrés dans les puits, créent une ambiance sportive, et les comparateurs de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant sont mieux lisibles que les « colonnes » à cristaux liquides du Solaris.
Kia Rio. Les instruments de la Rio, encastrés dans les puits, créent une ambiance sportive, et les comparateurs de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant sont mieux lisibles que les « colonnes » à cristaux liquides du Solaris.
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Châssis? Malgré tous nos efforts, nous n'avons pas pu trouver de différences - ni sur le "réaménagement", ni sur la ligne droite à grande vitesse. De plus, les deux voitures - ou plutôt les trois - roulent de la même manière que la Hyundai Solaris conduisait avec la dernière, troisième version de la suspension, il y a trois ans. C’est un peu dur sur les petites surfaces inégales, mais sans basculer ni casser sur les vagues d’asphalte. Serré, collecté. Même imprudemment !
Même de manière relativement simple Modifications Kia Rio est équipé d'une jolie clé avec un interrupteur (photo de droite). Eh bien, dans les versions haut de gamme, Hyundai et Kia (photo de gauche) proposent des clés à puce solides.
Nous conduisons les voitures sur l'ascenseur et, après avoir débarrassé les amortisseurs de la saleté, examinons les marquages. C'est vrai : à l'arrière, les trois voitures sont équipées d'amortisseurs Mando à gaz portant les numéros 55300-4L002. C'est le signe de la dernière des trois versions de la suspension Solaris, entrée en production en février 2012. Ainsi que des ressorts avec un diamètre de tige augmenté (11 mm contre 10,5 mm initial).
Kia Rio. Sièges simples, moyennement confortables, réglables en hauteur à l'aide d'une poignée à cric
Cependant, le service technique de Kia nous a quand même donné une liste des changements subis par la Rio 2015. année modèle. Des tubes en polyuréthane sont apparus sur les ressorts avant, les bagues de montage et les bottes de jambe de force stabilisatrice ont été améliorées stabilité latérale, changement de matériau roulements de support jambes de force avant et diamètre de l'avant et de l'arrière roulements de roue. Et tout cela a été fait dans le but d'augmenter la durabilité - et pas seulement sur Rio, mais aussi, plus tôt, sur Solaris. Bien qu'il y ait déjà peu de plaintes concernant la fiabilité de Rio et de Solaris, comme l'a mentionné mon collègue Ilya Khlebushkin à la page suivante.
Hyundai Solaris. C'est un peu exigu pour les passagers arrière de grande taille, mais il n'y a aucun problème pour installer des sièges enfants : l'ouverture est grande et les portes s'ouvrent à un angle suffisant
Hyundai Solaris. Les coffres sont quasiment les mêmes : sans commodités supplémentaires, mais spacieux
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Les conditions de garantie des deux voitures n'ont pas changé : elles sont toujours de cinq ans ou 150 000 km. Bien sûr, avec une liste d'exceptions, qui comprend par exemple Disques de frein et des tambours, courroies d'entraînement, batterie, joints de tous types, bagues stabilisatrices - ils sont garantis un an ou 20 000 km. Les prix sont très proches : par exemple, avec un moteur 1.6 et une transmission automatique, Solaris coûte à partir de 644 400 roubles et Kia Rio - à partir de 649 900 roubles. Cependant, les options individuelles pour Solaris sont plus accessibles via des offres groupées. Et nos voitures dans les niveaux de finition supérieurs (la Hyundai Solaris est plus chère, elle coûte 818 400 roubles et la Kia Rio - 809 900 roubles) sont déjà équipées de ces options qui n'étaient pas disponibles avant le lifting. Ce sont aussi ceux de l'arrière lumières LED, et chauffage électrique pare-brise, et le volant est réglable non seulement en hauteur, mais aussi en portée.
Les mesures ont montré que les Kia Rio et Hyundai Solaris dans des configurations similaires pèsent le même poids. Et la version Rio à transmission automatique pèse 48 kg de plus qu'une voiture à transmission manuelle.
Que choisir ? Alexander Nikolaevich Divakov et moi préférons Rio, et une de mes amies a immédiatement préféré Solaris : uniquement parce qu'elle aime plus le rétroéclairage bleu sur le panneau avant que le rouge. Une question de goût!
Dimensions, poids à vide et répartition du poids sur essieu
* Données entre parenthèses - pour une voiture avec transmission manuelle engrenages
Les données du fabricant sont surlignées en rouge, les mesures de révision automatique sont surlignées en noir.
Lors de la manœuvre de repositionnement, Solaris et Rio présentent un comportement tout aussi fiable. À mesure que la vitesse augmente, les dérives augmentent essieu arrière, mais ils sont facilement éteints par le système de stabilisation ou, s'il est désactivé, par le conducteur, et la vitesse maximale de manœuvre sans l'aide de l'électronique n'a diminué que de 3 km/h. Lors d'un « réaménagement » avec freinage, les deux voitures suivent la trajectoire avec une grande précision, avec une bonne décélération. Bien que dans les deux cas, le testeur ait noté une légère désinhibition, ce qui a entraîné une augmentation distance de freinage. De plus, la Kia Rio avec les mêmes pneus ralentit un peu moins, ce qui ne peut s'expliquer que par des conditions différentes les plaquettes de frein et disques
| Quelques résultats de mesure Révision automatique | ||||
| Possibilités | Voitures | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Vitesse maximale, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Temps d'accélération, s | 0 à 50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0 à 100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0 à 150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| sur le chemin 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| sur le chemin 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Run-out, m | à partir de 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130 à 80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160 à 80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Freinage à partir de 100 km/h | chemin, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| décélération, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Freinage à partir de 150 km/h | chemin, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| décélération, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Précision du compteur de vitesse | ||||||||
| Voitures | Lectures du compteur de vitesse, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Vitesse réelle, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Disponibilité du matériel
Nous avons indiqué le prix minimum pour lequel vous pouvez désormais acheter un Rio ou un Solaris avec l'un ou l'autre équipement. De nombreuses options ne sont disponibles que dans les niveaux de finition supérieurs et font partie d’un ensemble. Hyundai offre plus à certains égards conditions avantageuses: par exemple, un Solaris 1.6 avec « mécanique » peut être équipé d'un pare-brise chauffant, d'un système de stabilisation et d'airbags latéraux et payer 708 400 roubles pour tout, mais si vous voulez une Kia Rio avec les mêmes options, payez 100 000 de plus, bien que vous obtiendrez également "machine"
| Informations du passeport | |||
| Voitures | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Type de corps | berline quatre portes | berline quatre portes | |
| Nombre de places | 5 | 5 | |
| Volume du coffre, l | 470 | 500 | |
| Poids à vide, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Poids total, kg | 1565 | 1565 | |
| Moteur | essence, à injection distribuée | ||
| Emplacement | avant, transversal | avant, transversal | |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | 4, d'affilée | |
| Volume de travail, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Diamètre du cylindre/course du piston, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Ratio de compression | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Nombre de vannes | 16 | 16 | |
| Max. puissance, ch/kW/tr/min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. couple, Nm/tr/min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Transmission | automatique, 6 vitesses |
automatique, 6 vitesses (manuelle, 6 vitesses) |
|
| Rapports de démultiplication | je | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| inverse | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| équipement principale | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Unité d'entraînement | devant | devant | |
| Suspension avant | indépendant, ressort, McPherson |
indépendant, ressort, McPherson |
|
| Suspension arrière | semi-indépendant, à ressort | semi-indépendant, à ressort | |
| Freins avant | disque, ventilé | disque, ventilé | |
| Freins arrière | disque | disque | |
| Pneus | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Vitesse maximale, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Temps d'accélération 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Consommation de carburant, l/100 km | cycle urbain | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| cycle de banlieue | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| cycle mixte | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Émissions de CO 2, g/km | cycle mixte | 151 | 149 (137) |
| Capacité du réservoir de carburant, l | 43 | 43 | |
| Carburant | essence AI-92 | essence AI-92 | |
| * Entre parenthèses - données pour la version avec transmission manuelle | |||
Fiable?
Ilya KHLEBOUCHKINE
La suspension arrière était le talon d'Achille des jumeaux coréens (AR n°8, 9 et 11, 2011) - depuis fin 2011, les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ont changé trois fois ! Mais c'est 70 à 80 000 kilomètres amortisseurs arrière Mando tient le coup, mais les amortisseurs avant se fatiguent un peu plus tard, plus près des 100 000 kilomètres. Les concessionnaires remplaçaient souvent le mécanisme de direction à crémaillère et pignon et la pompe de direction assistée sous garantie. Avec la transmission manuelle à six vitesses M6CF1, apparue mi-2014 dans les voitures équipées d'un moteur 1.6, il n'y a pas encore de problèmes (elle diffère de l'unité des parents plus âgés de la Hyundai i30/Kia cee"d par d'autres moyens rapports de démultiplication). Mais la « mécanique » à cinq vitesses du M5CF1 n'a pas de marge de sécurité particulière : nous en étions nous-mêmes convaincus lors des accélérations épreuves de vie, remplaçant les engrenages, les embrayages de synchronisation et l'anneau de verrouillage du troisième engrenage par les restes du revêtement plastique étrange de la surface de friction. Ainsi, après une course de 120 000 kilomètres, la boîte de vitesses peut commencer à craquer et à résister lors des changements de vitesse. Et avant cela, après 100 à 120 000 kilomètres, il est généralement nécessaire de mettre à jour le disque mené d'embrayage et la butée de débrayage.
A4CF1 automatique coréen à quatre vitesses basé sur Unité Mitsubishi Le modèle F4A42 de 1997 ne brille pas par son agilité, mais il a depuis longtemps oublié les maladies infantiles et peut supporter un kilométrage de 200 000 kilomètres sans aucun incident particulier. L'essentiel est de changer la transmission d'origine Diamond SP III au moins une fois tous les 70 000 kilomètres : sinon des problèmes surviendront inévitablement avec le corps de soupape, les solénoïdes et la pompe. La boîte de vitesses à six vitesses A6GF1, ajoutée en 2014, est plus rapide, mais son corps de soupape est beaucoup plus sensible à la surchauffe et à la propreté de l'huile, et de plus, vous pouvez vous attendre à des problèmes avec les embrayages et l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple.
Les moteurs « tout aluminium » de la série Gamma - G4FA d'un volume de 1,4 litre (37 % des voitures du marché) et G4FC d'un volume de 1,6 litre (63 % des voitures) - sont similaires en termes de conception et de fiabilité : les deux peut supporter 200 à 250 000 kilomètres. Mais après 100 000 à 120 000, les moteurs peuvent s'affaiblir sensiblement : en raison d'une chaîne tendue, le système de commande de calage des soupapes CVVT ne fonctionne pas correctement. Il est plus coûteux de retarder le remplacement d'une chaîne usée : elle peut sauter par-dessus les dents des pignons et les soupapes rencontreront les pistons (la même chose peut arriver en raison du défaut d'un tendeur peu fiable). Une fois tous les deux à trois ans, vous devrez nettoyer le bloc radiateur de la saleté et des peluches, et après 40 000 à 60 000 kilomètres, rincer l'unité. la soupape d'étranglement. Un neutralisant coûteux est également à risque, vous devez donc surveiller le bon fonctionnement du système d'allumage et éviter les expériences sur la qualité du carburant.
Et attention aux fuites : l'huile a tendance à sortir des moteurs par le joint spi arrière du vilebrequin, et l'antigel par le joint de culasse. Et le cas de timing « embué » ou couvercle de valve- un phénomène assez courant : à la place des joints habituels, on utilise ici un mastic qui sèche avec le temps.
Selon les statistiques, les acheteurs de Rio et de Solaris sont deux fois plus susceptibles de choisir le moteur 1.6 (123 ch) que le moteur 1.4 de base (107 ch). Cela est compréhensible : le supplément est de 25 à 30 000 roubles, et ce prix comprend également une boîte de vitesses plus moderne (manuelle ou automatique à 6 vitesses contre manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses).
