La Ford Mondeo a fait ses débuts en 1993 sous le concept de voiture « mondiale ». L’idée était de vendre le même modèle sur de nombreux marchés à travers le monde sans différences fondamentales. Pour cette raison, la voiture était équipée d’une large gamme de groupes motopropulseurs.
Par la suite, chaque génération suivante a adopté cette tradition de la précédente. Cet article est destiné à vous familiariser avec les moteurs de différentes générations et leur durée de vie, leurs caractéristiques et leurs problèmes.
Génération I et II (1993-1996 ; 1996-2000)
Les premières générations de Ford Mondeo sont en fait des modifications d'une seule voiture. Apparue en 1996, la deuxième génération a sensiblement changé d'apparence. Cependant, la gamme de moteurs reste la même.
Les plus utilisés sont les quatre de la série Zetec. Ils ont été présentés en trois versions :
- 1,6 l. (90 ch ou 95 ch) ;
- 1,8 l. (116 ch);
- 2,0 litres. (131 ch).
En général, cette série est considérée comme assez fiable. Avec un entretien opportun et compétent, ils peuvent effectuer des courses assez décentes. La plus jeune unité de 1,6 litre est considérée comme la moins ingénieuse. Cela est dû à la nécessité de le « tordre » souvent afin de maintenir une dynamique acceptable d'une voiture assez massive. Les homologues plus grands sont considérés comme le meilleur choix. Une alimentation électrique suffisante est combinée à un bon niveau de fiabilité. Les problèmes typiques incluent les fuites des joints d’huile avant et arrière.
Le moteur de la série Duratec de 2,5 litres produit 170 ch. Le V-6 a la réputation d’être ultra-fiable. Grâce au mécanisme de distribution à deux chaînes, il ne nécessite aucune intervention active ni réparations imprévues jusqu'à 300 000 km. Lorsque l'on considère les zones à problèmes, il convient de noter la pompe. Il parcourt en moyenne 60 à 80 000 km. Si vous ne le remplacez pas à temps, une panne soudaine se produit ou une diminution progressive de l'efficacité du pompage du liquide de refroidissement. Cela entraîne une surchauffe et des réparations sérieuses. De plus, le propriétaire d'une voiture équipée d'un tel moteur doit s'attendre à des coûts d'entretien accrus par rapport aux options à 4 cylindres.
Il existait également une version « chargée » de la Mondeo. Elle était équipée d'un V6 de 2,5 litres développant 200 ch. Le statut de la version sportive oblige. Le moteur présente de nombreux problèmes caractéristiques, notamment la recherche de pièces de rechange et la maintenance. De tels spécimens sont extrêmement rares.
Les modifications diesel étaient équipées d'un seul moteur de 1,8 litre. et puissance 90 ch. En fonctionnement, il s'est avéré être une unité assez fiable. Il ne pose aucun problème et séduit par un haut niveau de fiabilité, sous réserve d'un entretien en temps opportun. Il est recommandé de porter une attention particulière à la courroie de distribution, en la remplaçant tous les 50 000 km.
Lorsque vous examinez de près les spécimens des deux premières générations, vous devez tenir compte de l'âge du modèle. Et l'âge est déjà respectable. Par conséquent, lors du choix, vous devez porter une attention particulière à l’état technique des principaux composants. Pour réduire le risque de tomber sur un spécimen « mort », il est préférable de demander conseil à un spécialiste compétent.
III génération (2000-2007)
La nouvelle génération de Ford Mondeo, apparue en 2000, perpétue la tradition d'une large gamme de moteurs. Une décision a été prise d'augmenter le volume de travail. Par conséquent, l'unité de 1,6 litre, insuffisamment dynamique, a disparu de la gamme. Dans le même temps, la gamme de moteurs à fioul lourd s'est élargie.
Moteurs à essence
- 1,8 l. (110 ch/125 ch) ;
- 1,8 l. SCi I4, (131 ch) ;
- 2,0 litres. (145 ch);
- 2,5 litres. (170 ch);
- 3,0 litres. (204 ch/226 ch).
Moteurs d'un volume de 1,8 litre. sont devenus assez répandus. Il n'y a aucune plainte critique concernant leur durée de vie et leur fiabilité. Les problèmes typiques incluent la défaillance du thermostat et de la pompe à carburant. La vanne de recirculation des gaz d'échappement EGR et la vanne de ralenti peuvent ajouter des maux de tête au propriétaire.
Le moteur de la série SCi se démarque. Sa particularité est la présence d'un système d'injection directe. De ce fait, sa sensibilité à la qualité du carburant consommé est accrue. De plus, il peut y avoir des problèmes pour trouver des pièces de rechange, car elles sont beaucoup moins courantes sur le marché.
Moteur de 2,0 litres. est considérée comme la meilleure option parmi les modifications à essence. Un niveau de dynamique décent se conjugue avec une légère augmentation de la consommation par rapport aux modifications de base. Les problèmes ont quelque chose en commun avec les unités de 1,8 litre et sont généralement associés aux pièces jointes.
Versions six cylindres avec des volumes de 2,5 et 3,0 litres. sont généralement considérés comme réussis et assez fiables. Cependant, lors de l'achat d'une telle copie, vous devez prendre en compte le besoin de maintenance plus fréquent.
Unités de puissance diesel
- 2,0 litres. (90 ch/116 ch) TDDi ;
- 2,0 litres. (116 ch/131 ch) TDCi ;
- 2,2 l. (155 ch) TDCi.
La série TDDI a été installée avant le restylage de 2003. Même à l’époque, il était obsolète et n’a donc pas duré longtemps sur la chaîne de montage.
Tous les moteurs diesel présentaient certains défauts de conception qui affectaient gravement leur durabilité et leur durée de vie. La série TDCi a été régulièrement mise à niveau au cours de la production. Ainsi, plus le moteur est produit tardivement, moins il rencontre de problèmes. Parmi les points faibles des moteurs diesel : des problèmes de volant bi-masse et de débitmètre.
IVe génération (2007-2013)
La quatrième génération de Mondeo a sensiblement accru sa solidité, se rapprochant très près de la classe affaires. Cela s'appliquait à la fois à la taille et au niveau de l'équipement. La tradition d'une large gamme de groupes motopropulseurs a également été préservée. Après restylage, elle a été complétée par une série de moteurs EcoBoost suralimentés.
Gamme de moteurs essence
- 1,6 l. (110 ch/125 ch) ;
- 2,0 litres. (145 ch);
- 2,3 litres. (161 ch) ;
- 2,5 litres. (220 ch) avant restylage ;
- 2,0 litres. EcoBoost (200 ch/240 ch) après restylage.
Sur les voitures de base de 1,6 litre, au cours des premières années de production, des problèmes ont été rencontrés avec les accouplements d'arbres à cames. De plus, le moteur de base est traditionnellement faible pour une grosse voiture. La nécessité de rouler à grande vitesse n’y ajoute pas de vie.
Le plus répandu est le bloc 2 litres développant 145 chevaux. Ceci est justifié par sa fiabilité et sa capacité de survie. Il n'est pas rare que des spécimens parcourent 300 à 400 000 km.
Le Duratec-HE de 2,3 litres à aspiration naturelle peut avoir des problèmes avec l'ensemble papillon. À 50 000 à 60 000 km, une détonation, une vitesse de flottement et des problèmes de démarrage peuvent apparaître. Le nettoyage du papillon des gaz permet le plus souvent de résoudre ce problème. Cependant, un remplacement peut parfois être nécessaire. Un inconvénient plus grave pour de nombreux exemplaires est la consommation d'huile critique après 150 000 à 200 000 km. La raison de ce phénomène peut être soit un problème avec les joints de tige de soupape, soit des bagues coincées.
Le moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres pose souvent aux propriétaires des problèmes sous la forme de fuites de joints d'huile.
Les moteurs de 2 litres de la série EcoBoost ne sont pas réputés pour leur fiabilité et leur fiabilité phénoménales. Dans les premiers lots de moteurs, il y avait un problème sérieux sous la forme d'un grillage des pistons. Dans la région de 80 à 120 000 km, l'embrayage de l'arbre à cames peut tomber en panne. La pompe d'injection dessert 100 à 150 000 km. Un problème assez courant est l'épuisement du collecteur d'admission.
Un problème commun à tous les moteurs à essence est la courte durée de vie du galet tendeur de la courroie d'entraînement. Un signe avant-coureur de sa disparition est un bruit de cognement ou de craquement lorsque la charge électrique augmente. De plus, après 100 000 km, une panne soudaine de la pompe à carburant peut survenir. Cela se produit presque toujours de manière inattendue, sans symptômes préliminaires.
Ligne diesel
- 2.0 TDCi (130 ch/140 ch) ;
- 2.2 TDCi (175 ch).
Les moteurs diesel TDCi sont développés par le groupe français PSA (Peugeot/Citroën). Jusqu'à 200 000 km s'écoulent sans problèmes majeurs. Mais après cela, des réparations sérieuses seront très probablement nécessaires. Cela comprend généralement des travaux de restauration de la pompe d'injection de carburant et de remplacement des injecteurs. Dans ce cas, l'actionneur de la turbine peut tomber en panne. La turbine peut survivre avec succès jusqu'à 250 000 à 300 000 km. La version 2,0 litres est beaucoup plus courante.
Parfois, on trouve un moteur diesel de 1,8 litre. Ces machines étaient destinées aux marchés européen et nord-américain. Il existe deux modifications pour 100 et 125 ch. Le moteur lui-même est assez fiable. Son problème est une sensibilité accrue à la qualité du carburant consommé.
Informations générales sur la voiture
La Ford Mondeo 3 est une voiture de classe D à traction avant, produite par la division européenne de Ford en trois styles de carrosserie : hayon, break, berline. La Ford Mondeo de troisième génération a été produite de 2001 à 2007. Produit en Belgique, en Chine, au Vietnam et à Taiwan.
Début 2000, Ford présente la Ford Mondeo 3 au Mondial de l'Automobile de Paris. La production a commencé en 2001 dans l'usine belge de l'entreprise.
La voiture est devenue plus grande que son prédécesseur. Le concepteur de la division européenne de Ford, Chris Bird, a développé un projet de carrosserie conformément au concept Ford de « nouveau bord » - « nouveau bord », ce qui signifie un mélange d'angles vifs et de lignes douces, de formes ovales et triangulaires dans le design. .
La carrosserie a été considérablement renforcée : en termes de résistance à la déformation, elle est devenue 60 % plus solide que son prédécesseur, la garantie contre la corrosion traversante est passée à 12 ans, grâce à un traitement du métal en 24 étapes lors de l'assemblage de la carrosserie. L'empattement a été augmenté de 150 mm, la voie de 19 mm à l'avant et de 50 mm à l'arrière et l'intérieur est devenu plus spacieux.
Après avoir abandonné les moteurs Zetec, la Ford Mondeo 3 a commencé à installer une nouvelle famille de moteurs Duratec : 1,8 et 2,0 litres essence (de 110 à 145 ch), 2,0 litres turbodiesel (de 90 à 130 ch), ainsi que 2,5 et 3 moteurs V6 d'un litre.
Le système de sécurité a été complété par de nouveaux systèmes électroniques : en plus de l'ABS avec système de répartition électronique de la force de freinage, un système d'assistance au freinage d'urgence (EBA) a été installé sur la voiture.
La voiture a été restylée en 2003 et 2005. Fondamentalement, le design et l'intérieur ont été légèrement modifiés : une nouvelle calandre, des phares et feux arrière, des antibrouillards. Les niveaux de finition Titanium et Titanium X sont apparus avec des inserts chromés et des garnitures de porte couleur titane.
La production du modèle a cessé en 2007, après l'entrée sur le marché de la Ford Mondeo de quatrième génération, conçue selon le nouveau concept de design cinétique.
Caractéristiques et caractéristiques technologiques
Les nouvelles options pour la Mondeo de troisième génération sont un système audio puissant, la possibilité d'installer des systèmes de navigation par satellite, un système multimédia avec un écran tactile pour le conducteur et deux écrans indépendants pour les passagers arrière.
La version « chargée » de la Mondeo - ST220, était 20 ch plus puissante que son prédécesseur. Elle était équipée d'un moteur 6 cylindres à 24 soupapes d'un volume de 3,0 litres (223 ch). Avec lui, la voiture accélère à 100 km/h en 7,4 secondes, la vitesse maximale était de 243 km/h.
Les dispositifs de sécurité dans l'habitacle comprennent des airbags rideaux latéraux sur les sièges avant et arrière, ainsi que des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant.
Faits intéressants
La voiture a été développée par les spécialistes de l'entreprise dans un délai assez court - en 24 mois.
Avant la première présentation au salon de l'auto, le modèle n'existait qu'en version informatique. Cette approche était rare à l'époque, même si l'entreprise l'avait déjà utilisée pour développer le break Ford Mondeo 2. L'innovation a été critiquée à plusieurs reprises, mais le résultat a prouvé le caractère progressiste de la nouvelle technologie Ford.
Le célèbre journaliste automobile Jeremy Clarkson a utilisé la Ford Mondeo 3 comme voiture personnelle et a inclus un essai routier de la version Ford Mondeo ST 220 dans une série de ses programmes automobiles.
Avantages et inconvénients par rapport aux camarades de classe
L'intérieur spacieux du modèle est l'un des plus avancés de sa catégorie. La carrosserie est également devenue plus grande - la Ford Mondeo 3 a surpassé ses camarades de classe - Citroën C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).
Ford gagne en capacité de chargement - c'est 50 kg de plus que celui de la Mazda 6. Le coffre de 510 litres est plus grand que celui de la Volkswagen Passat et de la Renault Laguna II.
Pour la première fois dans sa catégorie, la Ford Mondeo 3 commence à être équipée de série de pneus de 16 pouces. Des roues de 17 et même de 18 pouces ont été installées sur commande. Les Peugeot 406 et Volkswagen Passat n'étaient initialement équipées que de 15 pouces.
Mais le principal avantage du modèle est son excellente maniabilité, qui est devenue une référence dans la catégorie.
La visibilité de la Ford Mondeo 3 n'est pas très bonne - elle est limitée par les rétroviseurs arrière hauts et petits.
Numéros et récompenses
Le modèle est devenu « Voiture de l’année » en 2001 et « Meilleure voiture familiale » en 2006 selon la publication britannique « What Car ? En 2001, elle a également été nommée « Meilleure voiture » par le magazine Top Gear. En 2005, EuroNCAP a attribué à la Ford Mondeo 5 étoiles aux crash tests.
Lors de la sortie de la Ford Mondeo de troisième génération, plus de 60 000 voitures ont été vendues en Russie.
La Ford Mondeo est une berline cinq places à traction avant de classe D. La première du concept Ford Mondeo de quatrième génération a eu lieu en 2005 au salon automobile AW de Francfort. Restylage - 2010.La Ford Mondeo, qui a remplacé la Ford Sierra II, a été présentée au public en 1993. Son apparition a été précédée d'années de recherche et d'une campagne publicitaire sans précédent, qui a débuté six mois avant les débuts du modèle lui-même. Au total, Ford a dépensé 6 milliards de dollars pour le développement et la mise en œuvre du projet Mondeo.
Le beau nom remonte au mot français « Le Monde », qui signifie « paix ». La voiture a été conçue comme un modèle destiné au grand public. La première génération est présentée en trois styles de carrosserie : une berline 5 portes, une berline 4 portes et un break 5 portes. Il y avait 4 niveaux de finition standard : CLX, GLX, Si et Ghia. Les options comprenaient le régulateur de vitesse, la climatisation, les airbags latéraux, l'ordinateur de bord, le toit ouvrant et bien plus encore.
En août 1993, l'ABS est devenu un équipement standard sur la Mondeo. En novembre de la même année, une version à traction intégrale avec un moteur de 1,8 litre et une puissance de 116 ch est introduite, dont la production en série est prévue pour 1995.
En 1994, un puissant moteur 6 cylindres de 2,5 l/170 ch fait ses débuts. La Mondeo remporte le titre de Voiture de l'année 1994. En 1995, une version à transmission intégrale avec un moteur essence de 2,0 l/131 ch est commercialisée.
En 1996, le modèle a été modernisé : de nouvelles optiques avant et arrière, des pare-chocs, des ailes, un capot, une calandre et un coffre sont apparus, ce qui a permis à l'apparence de la Mondeo de devenir lumineuse et mémorable. La nouvelle calandre ovale noire est dotée d'un cadre chromé.
L'intérieur de la Mondeo est confortable et pratique. Les nouveaux sièges avant offriront aux passagers arrière 40 mm d'espace supplémentaire. Le siège du conducteur est confortable, dispose d'une large gamme de réglages et la colonne de direction permet également des réglages.
Le coffre à bagages d'un volume total de 470 litres est très facile d'accès.
Face avant améliorée : nouvelle commande de ventilation, levier de vitesses, grande radio intégrée. Vous pouvez commander un climatiseur semi-automatique, qui permettra au conducteur de sélectionner la température dans la cabine en actionnant un bouton sur l'affichage numérique. La température dans la cabine AW sera maintenue automatiquement grâce à ce système.
En 1997, le système de sécurité a été amélioré. Désormais, la voiture AW est équipée d'un airbag latéral et le volume des airbags pour le conducteur (57 l) et le passager (95 l) a été augmenté. Toutes les versions de ce modèle sont équipées de poutres de porte anti-collision et de mousse élastique spéciale sous la garniture de porte. Les sièges arrière sont équipés de ceintures de sécurité à trois points et d'appuie-tête.
La Mondeo était équipée d'un système de répartition électronique de la force de freinage. Ce système répartit autant que possible la force de freinage sur chaque essieu et l'AW compense automatiquement les changements de charge. Il est conçu pour garantir un arrêt stable et des distances de freinage courtes. Fonctionne plus vite que l'ABS.
Tous les moteurs Mondeo sont conformes aux normes EU 96 pour des émissions de CO réduites de 30 % et de HC et NOx de 56 % par rapport au niveau précédent. Ceci est réalisé grâce à un nouveau pot catalytique trimétallique. Une caractéristique distinctive de tous les moteurs est que la pompe à carburant est équipée d'un système d'urgence qui coupe l'alimentation en essence en cas de choc soudain.
La plupart des Mondeo sont des véhicules AW à traction avant, bien que l'on trouve parfois également des versions 4x4 à traction intégrale. Les Mondeos ont assez souvent non seulement des transmissions manuelles à 5 vitesses, mais également des « Tomates AW » à 4 vitesses.
Depuis 1996, le véhicule AW est équipé d'une nouvelle suspension de direction passive Quadralink, qui améliore considérablement la stabilité et la contrôlabilité du véhicule AW.
Notons également que Ford offre une garantie de six ans contre la corrosion traversante pour sa voiture AW.
En octobre 2000, Ford a lancé un modèle Mondeo fondamentalement nouveau. Une voiture de deuxième génération fabriquée avec les dernières technologies. Un produit logiciel appelé SZR a permis aux créateurs de se passer de prototypage : jusqu'à la production d'AW, la voiture n'existait que dans l'espace virtuel.
La Mondeo II à traction avant est disponible en versions berline, hayon et break. La conception de la carrosserie est réalisée dans le style signature « new edge », qui repose sur un mélange d’angles vifs et de lignes épurées, d’ovales et de formes triangulaires. L'ergonomie de l'espace interne est à un niveau élevé.
La carrosserie de la Mondeo II est 60 % plus solide que son prédécesseur en termes de résistance à la déformation en torsion. Dans le même temps, sa partie avant est composée à 43 % d'acier à haute résistance et, grâce à un traitement du métal en 24 étapes lors de la peinture et de l'assemblage de la carrosserie, la nouvelle Mondeo bénéficie d'une garantie de 12 ans contre la corrosion totale.
La Mondeo II est disponible dans les variantes Core, Trend et Ghia.
L'aménagement intérieur de l'habitacle, véritablement spacieux non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière, est le plus avancé de cette classe de véhicules AW. Le volume du coffre est de 500 litres. L'équipement standard comprend la climatisation, des vitres électriques de sécurité et bien plus encore.
Grâce à une suspension indépendante avancée et à des roues de 16 pouces de série, la nouvelle Mondeo présente une excellente tenue de route. Pour augmenter le confort, la voie a été élargie de 19 mm à l'avant et de 50 mm à l'arrière, l'empattement a été augmenté de 150 mm et le débattement des roues a été augmenté de 181 mm à l'avant et de 225 mm à l'arrière.
Les nouvelles Mondeos sont équipées des systèmes audio les plus avancés et peuvent être équipées de systèmes de navigation par satellite. Il est possible d'installer des systèmes multimédia avec deux écrans indépendants au dos des appuis-tête avant.
La Mondeo II est équipée de moteurs essence de la famille Duratec HE d'un volume de 1,8 et 2,0 litres (de 110 à 145 ch), ainsi que d'un moteur diesel de 2,0 litres (de 90 à 130 ch). De plus, un moteur essence 6 cylindres de 2,5 litres (170 ch) peut être installé. La version « chargée » de la Mondeo II ST220 est équipée d'un moteur 6 cylindres à 24 soupapes d'un volume de 3,0 l (223 ch), avec lequel la voiture AW accélère à 100 km/h en 7,4 secondes, et son sommet la vitesse est de 243 km/h
La nouvelle Mondeo offre les meilleures solutions de sécurité des occupants et une protection avancée contre le vol. Le système de protection intelligent amélioré comprend des airbags adaptatifs pour le conducteur et les passagers ainsi qu'un système moderne permettant de déterminer la force d'une collision frontale et la position du conducteur et du passager avant au moment de la collision. Le système comprend également des airbags rideaux latéraux sur les sièges avant et arrière ainsi que des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant. Mais ce n'est pas tout. La sécurité est facilitée par un châssis de carrosserie particulièrement rigide et des poutres en acier, qui réduisent la déformation des portes de l'habitacle au moment du choc.
De plus, la voiture AW est équipée de ceintures de sécurité avancées à trois points pour le conducteur et tous les passagers, d'appuie-tête actifs et de pédales rabattables en cas d'accident. Un complexe de sécurité active permet d'éviter des situations inattendues sur la route - un ABS standard avec répartition électronique de la force de freinage (EBD), ainsi que la possibilité d'installer un système auxiliaire de freinage d'urgence (EBA) et un programme électronique de stabilité (ESP).
La sécurité de la Mondeo est assurée par : des systèmes d'alarme externes, un antidémarrage Ford PATS amélioré et un capot verrouillé à clé.
La Ford Mondeo 2004 mise à jour est équipée d'un moteur à essence à injection directe Duratec SCi de 1,8 litre.
L'abréviation SCi signifie Smart Charge Injection System ; Il s'agit d'un nouveau développement qui vous permet d'économiser du carburant de 6 à 8 % de plus que d'habitude. Lorsqu'elle est équipée de la nouvelle transmission Durashift à 6 rapports, la Ford Mondeo consommera 9,4 litres de carburant aux 100 km en mode ville et 5,5 litres sur autoroute. Le moteur développe une puissance de 128 chevaux et accélère à des centaines en 10,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 205 mph. De plus, une voiture AW peut être équipée du bon vieux moteur ST220 de 3 litres (avec une transmission manuelle à 6 vitesses) et d'un moteur TDi 2,5V-6 (avec une transmission AW à 5 vitesses).
Les ventes de la Ford Mondeo mise à jour ont commencé en Europe à l'été 2010. La gamme de modèles comprend trois types de carrosserie : berline, berline et break. La première russe de la Ford Mondeo a eu lieu au showroom AW de Moscou. En octobre 2010, l'assemblage des berlines AW a commencé à Vsevolozhsk.
La Mondeo mise à jour a reçu un nouveau look, un intérieur amélioré, des moteurs essence Ford EcoBoost et des moteurs diesel TDCi très économiques, ainsi qu'un certain nombre de nouvelles fonctionnalités pour plus de sécurité et de confort.
Extérieurement, la Ford Mondeo a commencé à paraître plus représentative. Les versions haut de gamme de la Mondeo ont reçu des garnitures chromées sur les vitres et la grille d'admission d'air, ainsi que des phares à LED.
L'intérieur de la Ford Mondeo est devenu plus élégant et de meilleure qualité grâce à de nouveaux matériaux de finition. Pour la première fois, les acheteurs de Mondeo ont désormais accès à un éclairage intérieur à LED et à un système de navigation par satellite en russe.
La gamme de groupes motopropulseurs comprend de nouveaux moteurs à essence Ford Ecoboost de 2 litres d'une capacité de 200 ch. Avec. ou 240 ch selon les versions. Ces moteurs sont livrés de série avec la transmission robotique à double embrayage PowerShift de Ford.
Les moteurs éprouvés 1.6 (120 ch) et 2.0 (145 ch) sont également disponibles pour la Ford Mondeo, qui ne sont disponibles qu'en combinaison avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Versions avec un moteur de 2,3 litres développant 160 ch. sont équipés uniquement d'un « AW Tomato » à 6 vitesses.
La base de la gamme de moteurs diesel pour la Ford Mondeo est le turbodiesel Duratorq TDCi de 2 litres développant 140 ch. Les acheteurs ont également accès à un moteur diesel Ford Duratorq TDCi de 2,2 litres développant 200 ch.
La Ford Mondeo possède des fonctionnalités qui augmentent le confort et la commodité du conducteur, comme, par exemple : un système d'avertissement de sortie de voie, une commande automatique des feux de route AW et un système de surveillance des angles morts.
La configuration initiale de la Mondeo est Ambiente. De série, cette version est équipée d'un verrouillage centralisé avec télécommande, de la climatisation, de vitres électriques dans les portes avant, de rétroviseurs extérieurs chauffants et d'un système audio CD. Même de série, la Mondeo est équipée de sept airbags, dont un airbag genoux du conducteur, un contrôle électronique de stabilité (ESC), un ABS+EBD et un programme électronique de stabilité (ESP) avec assistance au freinage d'urgence (EBA).
La série Trend offre des équipements standard supplémentaires tels qu'une climatisation à deux zones, des phares antibrouillard, des vitres électriques avant et arrière, des lampes de lecture avant et arrière, ainsi qu'un volant et un sélecteur de vitesses gainés de cuir.
L'extérieur des versions haut de gamme de Ghia et Titanium diffère considérablement de celui des véhicules AW dans les niveaux de finition initiaux. Particularités de ces versions : cadres chromés des vitres latérales et des grilles d'entrée d'air, jantes en alliage. Les caractéristiques distinctives de la configuration Titanium sont des optiques LED et une console centrale avec écran à cristaux liquides.
La Mercury Black Ghia adopte une approche classique, tandis que la série avant-gardiste Titanium présente des détails en acier inoxydable brossé. Les deux versions comprennent des caractéristiques intérieures « premium » telles qu'un volant gainé de cuir doux au toucher, un éclairage intérieur, des pieds éclairés, des éclairages de trottoir, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique AW et des montants B recouverts de tissu avec bouches d'aération intégrées.
Ford Mondeo I et II générations
Anatoly Soukhov
Au volant n°10 2004
Lors de la création de la Mondeo, les designers de Ford se sont donné pour tâche de combiner les meilleures caractéristiques des best-sellers de la fin des années 80 et du début des années 90 : Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Au cours de sept années, les croquis et les prototypes ont subi de nombreuses modifications : des prototypes fonctionnels ont été construits en Europe et aux États-Unis, des moteurs ont été développés au Royaume-Uni et en Italie, ils ont imaginé le design du modèle. Le nom même de la voiture AW est une allusion, sinon à la domination mondiale, du moins à la citoyenneté mondiale. Mais l'image collective s'est avérée peu expressive, ce qui n'a cependant pas empêché la Mondeo de recevoir le titre de « Voiture de l'année » en 1994. Quelques années plus tard, le mannequin a subi une chirurgie plastique, ce qui lui a certainement été bénéfique. L'intérieur s'est avéré meilleur : à part les « premières crêpes » - les voitures de 1993-1994, il n'y a eu aucun problème sérieux ni avec la Mondeo de première ni de deuxième génération. Utilisés, ils coûtent à Moscou de 4 à 11 mille dollars. Le marché présente principalement des modèles européens - ils sont officiellement vendus en Russie depuis 1996. Les « Américains » ont des phares et des pare-chocs différents, des moteurs plus puissants et une suspension renforcée. Hormis des problèmes de pièces détachées (principalement des pièces de carrosserie), il n'y a aucune contre-indication à l'achat de ces voitures.
La « Mondeo » dans la configuration de base est une rareté sur le marché, mais leur équipement ne peut pas être qualifié de médiocre : dès le début de la production, toutes les AW disposaient de deux réglages de colonne de direction, d'un airbag conducteur et d'un filtre pour le système de ventilation. Le pack CLX comprend un deuxième airbag, un verrouillage centralisé et un système d'alarme. Le niveau GLX comprend déjà un ensemble complet de puissance, comprenant un siège conducteur réglable, une télécommande pour le verrouillage centralisé et un revêtement de siège en velours. Et la Ghia haut de gamme ajoute aux fonctionnalités électriques (pare-brise chauffant, ordinateur de bord, etc.) un volant et des sièges gainés de cuir et un tableau de bord garni de bois. Bien sûr, dans chaque configuration, il y avait des options - par exemple, un moteur plus puissant signifiait une configuration plus chère (jantes en alliage, régulateur de vitesse) et des options personnalisées.
PIÈCE DE RECHANGE PRINCIPALE
Presque toutes les Mondeo de première et deuxième génération sur le marché russe sont équipées de moteurs à essence. Les moteurs diesel 1,8 turbo sont rares et le turbocompresseur n'y était pas très fiable, il vaut donc mieux s'abstenir de les acheter.
Les moteurs à essence de la série Zetec (voir Historique des modèles) sont relativement faciles à entretenir et à réparer. La courroie de distribution et ses rouleaux (ils sont vendus par ensemble) sont changés tous les 90 000 km (plus tard, Ford a augmenté l'intervalle à 120 000) ou une fois tous les cinq ans. Sur un AW d'occasion, il vaut mieux s'en tenir à la limite inférieure de l'intervalle, car si la courroie casse, les valves se plient. En même temps, cela vaut la peine de vérifier la pompe. Les jeux de la courroie de distribution de certains moteurs sont réglés avec des rondelles (comme sur le VAZ 2108), certains disposent de compensateurs hydrauliques. Ce dernier peut supporter au moins 150 000 km sans problème. Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les deux ans.
Le meilleur choix est un moteur de deux litres. Il ne consomme qu'un peu (0,3 à 0,4 litre) de carburant de plus que 1,8 litre, mais constitue un véhicule AW lourd (près de deux tonnes de poids brut) avec une bonne dynamique et une vitesse de pointe de 200 km/h. Il vaut mieux s'abstenir du moteur 1,6 litre - il est franchement faible pour une Mondeo. Le compromis et l'option la plus courante est de 1,8 litre.
Le Duratec à six cylindres en forme de V a un couple de « tracteur » « au bas » et accélère la voiture AW jusqu'aux cent premiers en seulement 8,6 secondes. L'entraînement par chaîne de distribution est également un plus non négligeable : la durée de vie de la chaîne est de plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Mais ce moteur a aussi un gros inconvénient : les pièces de rechange d'origine (segments, pistons, chemises) ne sont pas produites pour lui, il n'y a même pas de bloc-cylindres assemblé. Le moteur n'est changé que dans son ensemble. Le constructeur explique cela par la grande précision de fabrication des pièces - l'assemblage sélectif en dehors de l'usine ne peut pas être reproduit. En raison de la disposition étroite du compartiment moteur, Duratek est particulièrement sensible à la saleté, alors assurez-vous tout d'abord que le radiateur est propre. Duratek est nettement plus gourmand en énergie que Zetek, et les opérations de maintenance ici demandent plus de main d'œuvre.
Tous les moteurs ont un carter d'huile en aluminium, une protection en acier pour le groupe motopropulseur est donc hautement souhaitable. L'entreprise n'en produit pas d'origine - recherchez des produits nationaux. Le système d'alimentation est sensible à la qualité du carburant : la pompe à carburant est la première à souffrir de la saleté. Dès les premiers signes de détérioration de l'alimentation en carburant (mauvais démarrage, pannes sous charge), il convient de procéder à un contrôle. Le réservoir lui-même est en plastique et n'ajoute pas de saleté.
Si, après avoir été « attrapé » en perçant un trou, le moteur cale soudainement, ne vous précipitez pas pour appeler une dépanneuse : très probablement, la protection incendie s'est activée, éteignant la pompe à carburant. Pour rétablir l'approvisionnement en carburant, appuyez simplement sur le bouton de déverrouillage. Cherchez-le à gauche, aux pieds du chauffeur (l'emplacement a changé plusieurs fois). Le système d'échappement dure environ trois ans. Lors du remplacement, ne lésinez pas sur le joint torique en céramique, il s'use avec le temps.
NE CHERCHEZ PAS LA TRANSMISSION INTÉGRALE
L'embrayage se décline en deux versions - avec câble ou fil hydraulique. Dans les deux cas, sa durée de vie est d'au moins 100 000 km. Lors du remplacement, veillez à faire attention au joint spi de vilebrequin : à la moindre fuite d'huile, mieux vaut le remplacer.
La transmission manuelle est très fiable. Il est rempli d'huile pendant toute sa durée de vie, mais un remplacement préventif avec un kilométrage supérieur à 200 000 km ne fera pas de mal. Dans l'AW Tomato, nous changeons le liquide ATF tous les 60 000 km (filtre - uniquement lors de la révision). La durée de vie d'une transmission automatique dépend fortement des conditions de fonctionnement - par exemple, vous ne pouvez pas conduire par temps froid sans réchauffer la transmission. En cas de dysfonctionnement de l'unité de contrôle AW Tomato, vous pouvez installer un scanner propriétaire.
Sur les Mondeo restylées, les colliers de serrage des joints homocinétiques n'assuraient parfois pas une étanchéité parfaite. En 2000, Ford a mené une campagne de service pour les remplacer gratuitement. Depuis, le problème a disparu. Les roulements des moyeux avant et arrière durent plus de 200 000 km.
Les disques de frein avant durent environ trois jeux de plaquettes. Les tambours arrière (sur certaines voitures) sont quasiment éternels, mais les garnitures peuvent se décoller de la base avec le temps. Par conséquent, après 90 000 km, lors de chaque entretien (tous les 15 000 km), il convient de vérifier l'état des plaquettes en retirant le tambour. Il n'y a aucune plainte concernant le système de freinage antiblocage, mais les amateurs de lavage sous pression du moteur peuvent le perdre - les « cerveaux » ABS sont très sensibles à l'humidité. Il peut pénétrer à l'intérieur par le connecteur, donc si vous décidez de laver le moteur, enveloppez l'unité de commande dans du polyéthylène.
La suspension avant est tout à fait moyenne en termes de kilométrage. Le support inférieur est riveté au levier, l'original n'est pas fourni séparément. Il sert cependant assez longtemps - 150 à 200 000 km. Les supports de jambe de force supérieurs survivent aux amortisseurs eux-mêmes. La suspension arrière multibras des premières Mondeos (1993-1994) n'était pas particulièrement fiable : les amortisseurs tombaient rapidement en panne et les blocs silencieux s'usaient. Après le changement de conception, les premiers échecs ont cessé.
La gamme Mondeo comprend également une transmission intégrale avec un moteur de deux litres, mais elle n'a pas gagné en popularité en Russie ni même en Europe : elle s'est avérée coûteuse à entretenir et peu fiable.
Nous vous déconseillons de choisir un véhicule AW avec une suspension à commande électronique. Ses premières versions sont tombées en panne même sur les routes européennes - elles se sont bloquées en mode « sport ». Quelques mois plus tard, l'unité de contrôle a été changée, mais pour les fosses russes - hélas ! - ne s'est pas adapté.
CAS HUMIDE
La Mondeo n'a pas très peur de la corrosion : la majeure partie de la carrosserie est galvanisée. Mais les tuyaux de climatisation en aluminium peuvent pourrir pendant plusieurs hivers, notamment à proximité des colliers de serrage qui sont fixés à la carrosserie. Conduire avec un système de climatisation vide menace le remplacement massif de pièces : sans réfrigérant contre la corrosion - liberté.
La qualité de l'assemblage intérieur des voitures d'avant restylage laissait beaucoup à désirer : ici et là des « tambours » se réveillaient. Mais Ford n’a pas lésiné sur les matériaux, c’est pourquoi l’ancien intérieur semble soigné – un argument de vente important.
L'électricité est généralement fiable. Les pannes concernent principalement de petites choses : interrupteur de capot, capteur de température d'eau, résistance du ventilateur de chauffage. Pour prolonger la durée de vie du moteur, changez le filtre du système de ventilation chaque année.
Parfois, le voyant airbag se met à clignoter. Une cause fréquente est un mauvais contact dans les prétensionneurs de ceinture. Il n'existe pas de mode d'autodiagnostic pour les appareils électroniques : si vous avez des questions, veuillez vous rendre au centre de service de l'entreprise - ils connecteront un scanner à la voiture. Tous les véhicules AW étaient équipés d'un dispositif d'immobilisation. Lors de l'achat, exigez deux clés : une avec télécommande, la seconde sans elle, mais avec une puce pour l'antidémarrage.
Ford Mondeo III
Igor Tverdounov
Au volant n°1 2001
La nouvelle Ford Mondeo a remplacé son prédécesseur du même nom sur la chaîne de production, en production depuis 1993, et sera produite en Belgique dans la ville de Genk. Il s'agit du premier projet entièrement numérique de Ford, créé à l'aide d'un puissant logiciel de conception assistée par ordinateur.
Une attention particulière a été portée à la sécurité. Les airbags frontaux se déploient en deux étapes, en fonction de la force de l'impact et de la position du conducteur et du passager au moment de la collision. Il y a des rideaux gonflables dans le couvercle au-dessus du bord des portes. Des pédales sûres réduisent le risque de blessure à la cheville, des appuie-tête actifs « attrapent » la tête lors d'une collision arrière ; Il existe également un support standard pour un siège enfant. La carrosserie, bien entendu, est conçue pour une déformation « correcte » : en cas d'accident, quelque chose doit se froisser, se déchirer, s'effondrer, éclater et s'effondrer, absorbant l'énergie de l'impact, mais l'espace de vie autour de la personne dans la cabine doit être préservé et le pauvre garçon ne devrait pas connaître de surcharges prohibitives.
Il existe une gamme complète de dispositifs de sécurité active : système de freinage antiblocage avec contrôle électronique de la force (de série) ainsi que systèmes de freinage et de stabilisation d'urgence (équipement en option).
Un certain nombre de groupes motopropulseurs ont été presque entièrement mis à jour. Parmi les "vieux" - seulement un V6 essence à 24 soupapes d'une capacité de 170 ch. Avec. "Grand-père", cependant, n'est pas encore vieux et satisfait à l'Euro IV, qui ne sera introduit qu'en 2005. L'échappement des nouveaux quatre essence (1,8 l, 110 ou 125 ch et 2,0 l, 145 ch) n'est pas non plus moins propre.
De plus, Ford propose un nouveau turbodiesel quatre cylindres de deux litres à quatre soupapes par cylindre en deux versions - 90 ou 115 ch. Avec.
Il n'est pas nécessaire de décrire l'apparence - il vaut mieux regarder les photographies. Mais l'intérieur... Les sièges du conducteur et des passagers sont installés plus haut, ce qui rend l'entrée et la sortie plus pratiques. La base est devenue plus longue, l'intérieur est plus spacieux. Plus d'espace a été accordé aux occupants de la banquette arrière. Un coffre de cinq cents litres n'est pas mal non plus.
Quoi d'autre? Roues de seize pouces de série (17 ou 18 pouces moyennant un supplément), suspensions à débattement accru, freins à disque avant et arrière, excellentes qualités aérodynamiques, bruit et vibrations réduits... De manière générale, écouter les créateurs de la voiture, c'est difficile d'arrêter d'écouter. Il est temps pour nous de passer à la deuxième partie de la présentation : prendre les clés, une carte et prendre le volant.
OPINION PERSONNELLE
L'appareil s'est avéré solide. Dans cette catégorie de véhicules AW, il est de bon ton de paraître plus grand et plus cher que vous ne l’êtes réellement. Le nouveau produit a-t-il son propre visage ? Il ne s'agit plus de la précédente « Mondeo », qui, à mon avis, souffrait d'un manque de visage exceptionnel, notamment avant le restylage. Maintenant, un style d'entreprise est apparu, auquel Ford essaie d'adhérer, mais le nouveau produit est encore loin de l'originalité de la Ka ou de la Focus. Il existe en revanche des similitudes notables avec certains concurrents. Pas directement, bien sûr, mais... Le monde automobile a ses propres principes : laissez les enfants et les jeunes s'ébattre, mais dans la classe moyenne certaines règles de décence ont été établies, négligeant lesquelles il est difficile de s'introduire dans la haute société. Les stylistes de Ford ont dû combiner le style avant-gardiste avec le conservatisme inhérent à une voiture AW de classe moyenne. Peut-être que le nouveau concepteur en chef de la Ford européenne, Chris Bird, et son équipe ont réussi. "Mondeo", d'une part, est un "exemple typique" de sa classe et de son époque, d'autre part, un porteur incontestable d'identité d'entreprise. D'ailleurs, ce qui a été dit sur l'extérieur de la voiture peut également s'appliquer à son intérieur. Tout à l'intérieur est comme il se doit : massif, corpulent, riche - et non sans une touche familiale sous la forme d'une montre Ford ovale...
Avant de prendre enfin la route, je noterai l'une des caractéristiques intéressantes de la Mondeo : l'ergonomie bien pensée du poste de conduite. Vous êtes assis au volant, ajustez rapidement la voiture AW à votre silhouette - et vous vous sentez chez vous. Je me suis assis avec tout le confort, maintenant tu peux y aller. Pour commencer - avec un moteur diesel.
Donc : une « théière » a calé, la deuxième aussi - ils n'ont pas appris à bouger, les gribouilleurs... Hélas, je me suis avéré être la troisième « théière » ! Désolé, chers collègues, je retire mes propos. Un moteur diesel a peu envie de rouler à basse vitesse et l'embrayage nécessite un fonctionnement prudent de la pédale - vous devez vous y habituer. Et le moteur diesel est wow - assez rapide et pas bruyant du tout. Bien que dans certains modes, sa voix soit percutante - mais avec modération, cependant avec modération. Et ça tire bien en roulant en plaine. Et ça semble plutôt bien en montagne. Après tout, le couple maximal (280 N.m) est déjà atteint à 1 900 tr/min. Et si je torturais encore le moteur ? Si je ne « peaufine » pas la troisième vitesse avant cette montée, que se passera-t-il ? Oui, c'est exactement ce à quoi je m'attendais : le régime baissait lentement, mais le diesel tirait avec confiance... et il s'est « mis en grève » de manière complètement inattendue - la traction a été coupée comme un couteau. C'est une caractéristique des turbodiesels modernes, respectueux de l'environnement et économiques. Il est bon cependant que le moteur « abandonne » assez tard, alors que les tours sont déjà sensiblement tombés en dessous de mille et demi.
M’étant intéressé au diesel, je ne me suis pas trop penché sur les autres caractéristiques de la voiture. Je n'ai remarqué qu'une augmentation inattendue de l'effort lorsque je tournais le volant à un grand angle.
Si le « diesel » a reçu une partie des critiques, alors son frère avec un moteur à essence de deux litres recevra quelques éloges. Presque tout se situe dans la fourchette attendue, et parfois un peu mieux. Dans les mêmes montagnes, cela semblait plus agréable que le diesel. Vous devez aller vite - appuyez sur la pédale et vous obtiendrez une réponse de l'accélérateur tout à fait adéquate à la puissance. Soit dit en passant, Ford a déclaré que l'augmentation de la puissance n'était pas une priorité pour les développeurs du nouveau moteur. Il était plus important d’obtenir une efficacité élevée, de longs intervalles d’entretien et une « facilité de contrôle ». Un terme très précis : le moteur est « confortable ».
Les freins sont assez efficaces, l'ABS fonctionne intelligemment et les plaintes « diesel » concernant la direction sont supprimées. La suspension mérite les mots les plus gentils - dense, absorbe facilement les bosses (européennes, vraiment), silencieuse. Les suspensions avant et arrière sont assemblées, comme c'est l'usage de nos jours, sur des faux-châssis.
Mais que se passe-t-il si vous jouez un petit tour : freinez ici plus tard et entrez dans cette série de virages plus rapidement ? Rien de spécial - la Mondeo ne veut pas succomber aux provocations (modérées bien sûr), tout en suivant strictement les commandes. Eh, c'est dommage que cette fois il n'y ait pas de piste ou de site fermé dans le programme de tests pour chercher les limites de ce qui est autorisé. Mais c'est déjà clair : avec un style de conduite pointu, voire agressif, la Mondeo essence fait preuve d'une obéissance enviable.
UN LIEU SOUS LE SOLEIL
Ça y est, nous sommes arrivés. Pensons maintenant à quoi elle ressemble, la nouvelle Ford Mondeo. Bien sûr, moderne, spacieux, confortable, économique, fiable, facile à conduire. Ses créateurs ont clairement pris en compte leur propre expérience et les réalisations des concurrents. Et pourtant, certaines idées et dispositifs nouveaux ne sont pas utilisés. Après tout, Ford produit traditionnellement des véhicules AW abordables et produits en série et considère leur prix comme un paramètre important, en plus de l'excellence technique. Les concepteurs devaient créer un modèle compétitif dans le cadre économique strict défini par les marketeurs. Dans de telles conditions, on ne peut guère s’attendre à une « révolution » lourde de conséquences imprévisibles. La concurrence est trop rude pour prendre des risques et tenter d’enfreindre les règles. La voiture doit répondre à certains paramètres généralement admis aujourd'hui, ne pas être pire à leur égard, et de préférence au moins un peu meilleure que ses concurrentes. Finalement, ça ne coûte pas plus cher, mais au moins un peu moins cher qu’eux. Evolution lente mais fiable.
Jusqu’où la Mondeo a-t-elle progressé sur le chemin de l’évolution ? Par rapport à son ancêtre du même nom, un énorme pas en avant. Ce à quoi cela ressemblera dans le contexte des adversaires sera démontré par les statistiques de temps et de ventes. Ses chances sont bonnes.
Dans notre pays, les ventes de la nouvelle Mondeo devraient démarrer dans les mois à venir. Il est clair qu'on ne s'attend pas à une demande précipitée : nous ne sommes pas assez riches pour acheter en masse de nouvelles voitures AW de cette classe. Mais cela dépend beaucoup du prix, qui n'a pas encore été annoncé pour la Russie.
Au lieu des courroies habituelles, le mécanisme de distribution est à nouveau entraîné par une chaîne. De plus, dans un moteur à essence et dans un moteur diesel, les chaînes sont différentes : dans un cas - une chaîne ordinaire à deux rangées, dans l'autre - une à engrenages.
Suspension arrière de la nouvelle Mondeo : elle équipera les berlines et les berlines. Lors de la présentation, ils ont également montré une autre suspension - comme on l'a dit, pour un break. Ses différences : un faux-châssis spatial, une cinématique différente, un ressort et un amortisseur espacés. En conséquence, le coffre du break ne sera pas rétréci par les racks, cependant, le niveau du plancher augmentera sensiblement. Évidemment, cette suspension n'est pas destinée uniquement à la Mondeo cargo-passagers : la conception prévoit clairement le placement d'unités de traction arrière, ce qui signifie qu'il faut s'attendre à une Mondeo 4x4. Nous saurons bientôt si cette supposition est correcte.
Source : WWW.ZR.RU - Magazine automobile AW "Derrière le volant"
Dans ma profonde conviction, la nourriture peut être soit savoureuse, soit saine. Il n’existe pas de troisième option et les exceptions ne sont pas prises en compte. Et il n'est pas surprenant que la vision du monde des personnes qui sont d'ardents partisans d'un mode de vie gastronomiquement correct diffère considérablement de celle de ceux pour qui le goût des aliments qu'ils consomment est d'une importance primordiale. Si vous essayez de transférer ma théorie harmonieuse dans le monde des véhicules AW, alors les gourmets seront ces véhicules dont les moteurs mangent avec enthousiasme de l'essence à indice d'octane élevé. À leur tour, les véhicules diesel AW sont les partisans d'un mode de vie sain, prêts à consommer du carburant diesel insipide au nom d'un rendement élevé et d'une durée de vie accrue du moteur.
Lorsque nous avons reçu une offre pour tester la Ford Mondeo 2.0DI, nous l'avons acceptée avec plaisir. Après tout, ce n’est pas très souvent que des véhicules diesel AW viennent chez nous pour des tests. De plus, comme l'a montré la pratique, les moteurs diesel modernes peuvent procurer du plaisir non seulement en termes d'économie de carburant, mais également en termes de dynamique d'accélération.
La famille de moteurs diesel Ford Duratorq DI à injection directe et culasses à seize soupapes est apparue il y a un peu plus de trois ans - d'ailleurs, presque le même moteur a été installé sur le Transit, dont une histoire a été publiée dans le numéro de décembre dernier année. La Mondeo est disponible en deux versions : avec un moteur de 90 chevaux, comme dans notre voiture, et avec un moteur plus puissant, développant 115 ch.
De l’extérieur, un moteur diesel se reconnaît à un gazouillis caractéristique clairement audible. A l'intérieur, le bruit du moteur est presque entièrement « rongé » par l'isolation phonique, et donc la présence d'un moteur diesel sous le capot ne peut être devinée que par la vibration qui, lorsque la voiture n'est pas réchauffée, se manifeste sur le levier de vitesses, mais au bout d'un moment disparaît sans laisser de trace. Un autre signe de la singularité de la voiture est le tableau de bord : le prix de la division compte-tours est bien inférieur à celui d'une Mondeo à motorisation essence ; De plus, un pictogramme a été ajouté au jeu principal de voyants d'avertissement, informant du fonctionnement des bougies de préchauffage.
Malgré la faible puissance en termes absolus, les caractéristiques de couple du moteur sont telles qu'elles permettent au véhicule AW de démarrer même à partir du troisième rapport presque au ralenti. Mais si vous faites tout judicieusement, alors dès la première étape dans la boîte, la Mondeo commence à accélérer vigoureusement, tandis que l'aiguille du tachymètre balaie très activement toute son échelle, se figeant dans la zone rouge et insistant sur de nouvelles manipulations avec le levier de commande de transmission. Subjectivement, la voiture n'accélère pas plus mal que le « neuf » à injection, ce qui est pleinement confirmé par les données techniques : l'accélération de zéro à 100 km/h prend un peu moins de treize secondes ! Dans le même temps, le moteur s'est avéré élastique comme on pouvait s'y attendre.
L'accélération à grande vitesse ne nécessite pas de rétrograder : la voiture AW suit simplement la pédale d'accélérateur - pas trop vite, mais avec beaucoup de confiance. Et, comme il nous a semblé, même en conduite active, la consommation de carburant ne fera pas de vous un habitué des stations-service : le « ventre » de la Mondeo n'est pas plus gros qu'un dé à coudre.
Mais ce que je n’ai vraiment pas aimé, c’est la pédale d’embrayage à longue course qui, si on n’y est pas habitué, provoque même des erreurs. Premièrement, l'embrayage s'enclenche tout en bas, et deuxièmement, lors du déplacement, le pied gauche ressent clairement la présence d'un certain pas, ce qui rend difficile l'actionnement de la pédale. Le moteur plus lourd a légèrement ajusté le comportement de la voiture, ce qui ne se ressent cependant qu'au niveau des nuances. Le sous-virage quasi neutre de la Mondeo s'est déplacé vers le sous-virage : par rapport à ses homologues essence, le moteur diesel, plus enclin à dériver l'essieu avant, commence à redresser sa trajectoire un peu plus tôt dans un virage.
Cependant, la Ford Mondeo en version 90 chevaux est avant tout une voiture AW pour conducteurs équilibrés, et il ne faut pas en attendre une fougue excessive. Il a juste une vision du monde différente. Sinon, mangerait-il ce mauvais carburant diesel, même en si petites portions ?
http://www.kolesa.ru/
ÉCONOMISER, C'EST MIEUX SOUS LA PLUIE
Youri Nechetov
Au volant n°11 2003
Il semble que la nouvelle Ford Mondeo ait fait ses débuts assez récemment, mais trois ans se sont écoulés depuis - exactement la période où, selon les règles du bon ton automobile AW, l'apparence et le contenu du modèle devraient être légèrement rafraîchis. Nous ne parlons pas de restylage ou de lifting - malgré le caractère amorphe de ces termes, les gens de Ford ont évité la tentation et parlent d'« évolution ». Il est difficile de juger s’il s’agit de plus qu’un simple restylage ou moins. Surtout quand vous entendez parler d'un millier et demi de changements.
DE GRANDS MOYENS RESPECTABLES !
En général, les Ford européennes ont l'image de véhicules AW de série, fiables et bon marché, principalement compacts. Mais le produit phare de la gamme de modèles, dépassant les limites du segment D en termes de taille, devrait être à la hauteur, donnant au propriétaire un sentiment de respectabilité à chaque look et à chaque toucher. Et c'est tout à fait juste - je me souviens à quel point il y a un an la grande Ford Mondeo, mais modestement équipée, avait l'air simple lors d'un test comparatif avec la riche Toyota Avensis.
Et me voilà devant la Mondeo mise à jour et je croise mentalement les doigts, en comptant les différences. Le cadre de la garniture de radiateur (dans le style ST220) brillait de chrome, et sur les modifications coûteuses, il y avait également des inserts sur le pare-chocs, sous la ligne de vitrage et les poignées de porte. Ils sont également équipés de lumières au bas des boîtiers de rétroviseurs extérieurs. À propos, les miroirs eux-mêmes sont devenus sensiblement plus grands. Les feux arrière ont un motif différent et les répétiteurs latéraux sont désormais blancs.
La palette de couleurs de carrosserie a été complétée par quatre autres - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum et Tonic, Deep Navy, qui sont respectivement des nuances de bleu, rouge, platine et émeraude.
Il y a beaucoup plus de changements à l'intérieur de l'habitacle, qui est devenu sensiblement plus riche. Cela s'applique non seulement aux matériaux, mais aussi aux équipements. La décoration est dominée par des plastiques souples et agréables au toucher ; dans des versions coûteuses - cuir, bois, aluminium. Pour la première fois, un véhicule AW de cette classe peut avoir des sièges avant non seulement chauffants, mais également dotés d'un système de ventilation. Cependant, l’équipement est une autre affaire : il n’y a même pas assez d’orteils.
COMMANDEZ DE LA MUSIQUE !
L'« évolution » de Ford est également arrivée ici. Un système de navigation avec écran tactile couleur et des systèmes de divertissement pour les passagers arrière sont apparus. En plus des équipements audio de marque, des appareils Premium développés conjointement avec Sony sont désormais disponibles : avec un changeur CD six disques et un lecteur CD fonctionnant également au format MP3. Les systèmes sont équipés de processeurs numériques et, en plus des fonctions habituelles, permettent par exemple l'écoute simultanée d'un disque via quatre haut-parleurs bi-composants, et pour certains passagers d'écouter un récepteur radio via des écouteurs. De plus, pour la première fois, des capteurs de pluie et de lumière ont été introduits sur une Ford européenne.
Aux côtés des niveaux de finition Ambiente, Trend, Ghia et ST220, deux nouveaux sont apparus. Le plus riche est le Ghia Execu-tive (en Russie, on l'appelle Business Pack) avec un intérieur en cuir, Alcantara et des inserts en bois sur le volant. L'autre, Sport, dispose d'une suspension sport basse, de jantes en alliage de 17 pouces et d'un intérieur richement équipé. Les breaks de cette configuration sont équipés d'une suspension arrière à réglage indépendant. En général, la « Mondeo » a non seulement été habillée, mais a également gagné en intelligence.
INJECTION TRÈS DIRECTE
Bien entendu, « l’évolution » n’a pas épargné les groupes motopropulseurs. Cependant, ici, il est plus approprié de parler d'une révolution - pour la première fois, une voiture AW avec un ovale bleu a reçu un moteur à essence avec injection directe de carburant dans les cylindres. L'unité de 1,8 litre est construite sur la base d'un moteur Duratec à 16 soupapes. Les principales différences sont une culasse modifiée, qui abrite désormais quatre injecteurs ; des pistons avec des évidements, permettant la formation de mélange couche par couche et, par conséquent, la possibilité de travailler sur des mélanges ultra-maigres ; nouveau collecteur d'admission réglable avec système de recirculation et collecteur d'échappement avec deux neutralisants et un piège à oxydes d'azote. Et bien sûr, un système de carburant avec une pompe à piston unique qui crée une pression d'environ 120 bars dans la rampe - le diesel à rampe commune fonctionne à peu près de la même manière, seulement à dix fois la pression. Le nouveau produit, qui répond aux normes prometteuses Euro IV, a été baptisé SCi - Smart Charge injection, que l'on peut traduire par système d'injection intelligent.
Le parcours d'essai de deux cents kilomètres dans les environs de Cologne a été décevant avec des pluies presque incessantes, mais il a apporté une surprise : l'aiguille de la jauge de carburant a à peine bougé ! Cependant, il n'y a pas de miracle ici, le mauvais temps nous a obligés à conduire prudemment et le moteur économe démontre ses meilleures qualités lorsqu'il roule à un rythme mesuré. Dans de tels modes, la consommation de carburant est réduite de 15 à 20 %, dans des cycles de conduite standard plus dynamiques - de 6 à 8 %. Contrairement à ses concurrents, qui roulent à l'essence avec un indice d'octane de 98, le moteur à injection directe de Ford se contente d'un indice d'octane de 95. Cependant, il n'est pas encore prévu de fournir Duratec SCi à la Russie - de l'essence bon marché, mais pas toujours de haute qualité, ainsi que des exigences environnementales libérales privent le moteur de ses principaux atouts.
SIX EST-IL MIEUX QUE CINQ ?
Une efficacité élevée est obtenue non seulement par le système d'injection directe, mais également par la transmission manuelle à six vitesses Durashift MMT6. Il existe deux paires principales différentes : pour les vitesses I-IV et, par conséquent, V, VI et marche arrière. Par rapport à la précédente boîte de vitesses MTX-75 à cinq vitesses, les rapports de démultiplication totaux ont légèrement augmenté, de 4 à 7 %. Mais la sixième étape, couplée à la paire principale « longue », démontre un ratio global record - 2,70. Il y a suffisamment de traction pour un mouvement fluide sur l'autoroute, mais si vous devez accélérer lors d'un dépassement ou d'un changement de voie, vous devez changer de voie. Et si vous saisissez le levier, il est préférable de passer immédiatement la vitesse - il est beaucoup plus pratique d'accélérer en quatrième.
De manière générale, selon votre humeur, deux modes sont possibles : soit vous conduisez comme tout le monde, en cinquième vitesse, soit vous économisez du carburant en travaillant intensivement de la main droite selon l'algorithme VI-IV-VI.
Cependant, la nouvelle boîte est associée à des moteurs diesel ou à des moteurs V6 beaucoup plus puissants d'un volume de 2,5 ou 3,0 litres, et c'est une toute autre histoire. Et il peut déjà être commandé en Russie - avec la Ford Mondeo, qui a gagné en intelligence et en solidité.
Source : WWW.ZR.RU - Magazine automobile AW "Derrière le volant"
Le tracteur Ford Mondeo 2.2 TDCI roule...
Igor Tverdounov
Au volant n°6 2005
Lequel est diesel ? Une Mondeo argentée a répondu en appuyant sur le bouton de la télécommande. Désolé, est-ce que j'y suis arrivé ? Emblèmes « Gia » sur les montants arrière, intérieur combiné cuir, volant en bois, toit ouvrant, climatisation...
Non, la plaque signalétique sur le couvercle du coffre indique que devant moi se trouve une Mondeo TDCI, la plus diesel. Et aujourd’hui, cela n’est plus du tout synonyme du mot « pauvre ». Tournez la clé et un « tyr-tyr-tyr » caractéristique se fait entendre sous le capot. Malgré tous ses talents, le moteur diesel moderne n'est pas devenu silencieux : au ralenti, les sons du tracteur sont parfaitement audibles. Et la puissance du « quatre » de 2,2 litres, comme celle d'un bon tracteur, est de cent cinquante chevaux. Eh bien, diesel ne signifie pas du tout « faible ». Les moteurs à essence pouvaient récemment se vanter d'une telle puissance en litres. Et en termes de couple, ces petits consommateurs de carburant ne pouvaient pas rivaliser avec les moteurs diesel.
Oops! Au point mort ?! Je ne suis probablement pas habitué à l'embrayage, je vais essayer de redémarrer... et caler à nouveau. A bas régime, le moteur ne tire pas très bien. Un peu plus d'essence, c'est parti. Nous allons maintenant prendre la piste et montrer à tout le monde quel est le bon moteur diesel.
La vitesse maximale est bien supérieure à deux cents, l'accélération à cent est inférieure à neuf secondes - diesel ne signifie pas « lent ». Le moteur à essence six cylindres de trois litres produit des performances légèrement meilleures. Eh bien, qui est contre nous avec la Ford ? J'allume la lumière - et le "dix" imprudent s'est éloigné de la voie de gauche, comme un cafard du dichlorvos, derrière lui le deuxième, le troisième ont ouvert la voie... Bah, nous avons du xénon ! La marche victorieuse de l'impudente Ford a été interrompue par une BMW noire approchant par derrière avec l'inévitabilité du destin. Un tel monstre est trop coriace pour nous. Allez-y, ma chère, et nous emprunterons les routes sinueuses de banlieue qui ne sont pas encore encombrées de résidents estivaux.
Ford Mondeo La seule différence entre l'habitacle et une voiture essence AW est la numérisation de l'échelle du tachymètre. Avec l'augmentation de la vitesse, le cliquetis du moteur a disparu quelque part - il a été remplacé par le bruit du vent se perdant dans les joints de porte. La suspension n'a pas réagi de manière tout à fait adéquate aux irrégularités de la route, et une série de virages ont clairement montré que la direction aurait pu être plus précise... Ne grondons pas la Mondeo - la voiture AW est d'âge moyen, peu coûteuse et sans particularité ambitions sportives. Il vient de recevoir un moteur wow - et la voiture, malgré quelques défauts de comportement, est devenue intéressante à conduire : excellente dynamique, réponse très vive de l'accélérateur, possibilité de jouer avec le levier de boîte de vitesses à six rapports. Mais la boîte de vitesses n'est pas simple, avec deux paires principales : l'une dessert les quatre premiers rapports, l'autre dessert les deux autres. Il faut assez souvent tirer le levier de l'unité exotique - la portée du moteur n'est pas exceptionnelle : il commence à se rapprocher de deux mille, mais à quatre mille il le fait avec de plus en plus de réticence. Donc, si vous souhaitez accélérer activement, soyez prêt à changer activement. Et en général, le diesel n'est pas du tout « ennuyeux ».
Et nous avons roulé le long de l'autoroute et pratiqué sur les routes locales, nous avons également bu dans les embouteillages de la ville - que serions-nous sans cela. Nulle part, remarquez, ils ne se souciaient d'économiser ; ils appuyaient sur la pédale sans se soucier de la consommation de carburant. Le résultat a été résumé par l'ordinateur de bord, qui affichait 8,3 l/100 km à l'écran. Cependant, les concepts diesel et « économique » ont toujours été côte à côte.
Sous cette couverture se trouve l'un des moteurs diesel à quatre cylindres de série les plus puissants.Les véhicules diesel AW sont tranquillement passés de véhicules économiques et lents à des voitures rapides et dynamiques. Sans oublier comment économiser de l'argent, le moteur s'est vraiment avéré décent. Pourtant, à mon avis, ce moteur diesel (comme tous ses frères) a un problème : le manque d'acheteurs potentiels. Nos collaborateurs ne font pas la queue pour les moteurs diesel, et cela pour de nombreuses raisons. Le premier est le carburant diesel assez cher : conduire un moteur diesel n’est pas économiquement viable. La seconde est la qualité de ce carburant. Vous pouvez éviter les problèmes avec de terribles substituts en faisant le plein dans des stations-service du réseau réputées, mais le prix y est plus élevé. Et si vous commencez à économiser en choisissant une pompe moins chère, vous finirez par avoir au moins du diesel d’été fin novembre. Eh bien, la troisième raison est la mentalité nationale, pour ainsi dire. Après tout, pour beaucoup, le diesel semble toujours être un « consommateur », un « claquant » et, je m'excuse, un « puant ». Essayez d'expliquer que cela n'a plus été le cas depuis longtemps. Qu'un moteur moderne est puissant, rapide, propre et grogne même à voix basse. Il est peu probable que le diesel conquière la Russie dans un avenir proche. Mais, malgré d'éventuels problèmes, les constructeurs, les uns après les autres, proposent sans crainte des versions diesel en Russie. La même Ford menace même de lancer ici la production d'une Focus diesel.
Ford Mondeo Eh bien, est-il difficile d'acheter une voiture de classe affaires AW avec un moteur diesel ? "Mondeo", par exemple ? Une bonne voiture est rapide. Et tyr-tyr-tyr sous le capot sonne très bien, j'aime ça. Quoi??? Vous êtes vous-même conducteur de tracteur !
La Ford Mondeo a fait ses débuts en 1993. En 2000, une nouvelle voiture est apparue sous ce nom, qui est toujours produite à ce jour. Moteurs : moteurs essence de 1,8 à 3,0 litres et moteurs diesel de 2,0 et 2,2 litres. Ce dernier est vendu en Russie depuis la fin de l'année dernière. Transmissions : manuelle 5 et 6 vitesses, AW Tomato 4 ou 5 vitesses. Avec le moteur diesel le plus puissant, seule une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est utilisée. Équipement : pour moteur diesel 2,2 litres uniquement Ghia et Ghia X. Prix : 29 000 à 36 300 $ Voiture d'essai AW : 2,2 l, 155 ch, boîte de vitesses à 6 rapports, équipement Ghia X, équipement supplémentaire, 36 282 $.
Le moteur est excellent, la voiture AW est solide, l'équipement est riche. Mais les perspectives de marché pour la Ford Mondeo 2.2 TDCI sont vagues : les préjugés envers les moteurs diesel sont toujours importants.
Excellentes vitesse et dynamique, équipement riche, consommation de carburant modérée.
- Plage de fonctionnement étroite du moteur, manque de choix de configurations.
En 1996, la production d'une nouvelle version de la Ford Mondeo débute. La deuxième génération a dû résoudre un certain nombre de problèmes : se débarrasser des mauvais phares, du manque d'espace sur les sièges arrière et du style « soft ». Dans notre article, nous essaierons de parler des principales nuances de la possession d'une voiture, de l'intérieur et des groupes motopropulseurs. Aujourd'hui, l'apparence de la Mondeo 2 est clairement dépassée, mais pour les années de sa sortie elle était assez intéressante et a permis au modèle de se démarquer parmi ses concurrents.
Intérieur
Le tableau de bord de la Ford Mondeo 2 est idéal en terme de compréhension. C’est extrêmement simple et pourtant parfaitement lisible. Le volant est confortable et ses réglages en profondeur et en hauteur permettent de l'adapter à n'importe quel conducteur.
Les sièges sont réalisés au plus haut niveau : le maintien latéral est suffisant et offre un excellent maintien dans les virages. Dans le même temps, les longs trajets ne seront pas non plus un problème. D'ailleurs, malgré la classe de la voiture, les sièges peuvent non seulement être chauffants, mais aussi ventilés ! Le seul inconvénient est l'emplacement des boutons de chauffage et de ventilation, situés derrière le sélecteur de vitesses.
Les passagers arrière ne se sentiront pas non plus privés de confort. Le canapé est très confortable et moyennement moelleux. De plus, certains niveaux de finition sont équipés du chauffage, ce qui constitue également un avantage certain.
Si nous parlons de l'intérieur de la voiture en général, il est de très haute qualité. Tous les instruments et boutons sont aux bons endroits et faciles à atteindre. Le contrôle de tous les systèmes est intuitif. De nombreux propriétaires de Ford Mondeo 2 constatent les performances légèrement insuffisantes du lave-glace et des essuie-glaces, qui continuent d'essuyer la vitre déjà sèche. Dans le même temps, le capteur de lumière fonctionne parfaitement, allumant les feux de croisement assez rapidement si nécessaire.
Unités de puissance
La Ford Mondeo 2 était équipée de 3 types de moteurs :
- Zetec.
- Duratec.
- Endura-D.
La variété des groupes motopropulseurs pouvant être choisis est étonnante. Au total, 10 modifications différentes étaient disponibles :
- 1,6l – 90l. p., 135 noms.
- 1,6l – 95l. p., 142 noms.
- 1,8l – 116l. p., 158 noms.
- 2,0l – 136l. p., 175 noms.
- 2,0l – 131l. p., 178 noms.
- 2,0 l (transmission intégrale) – 132 l. p., 175 noms.
- 2,5l – 177l. p., 220 noms.
- 2,5 l (ST200) – 205 l. p., 235 noms.
- 1,8 l (diesel) – 90 l. p., 177 noms.
Si nous parlons des moteurs en général, ils ne diffèrent par aucune capacité particulière. Par exemple, un moteur moyen de deux litres accélère une Ford Mondeo sans aucun problème et permet de rester dans le courant. Des émotions plus intéressantes sont provoquées par les moteurs de 2,5 litres, qui vous permettent d'accélérer vigoureusement la voiture et de contourner facilement la plupart des modèles économiques modernes - une petite chose, mais une bonne chose !
Par ailleurs, je voudrais souligner le fonctionnement de la transmission automatique, qui se combine presque parfaitement avec le moteur de deux litres. Malgré sa simplicité, la machine automatique remplit ses tâches à 100 % : passe les vitesses sans à-coups, et si nécessaire, elle peut rétrograder rapidement.
Quant à la suspension, il n'y a aucun problème ici. La Ford Mondeo 2 est très confortable en déplacement et affronte facilement les carrefours routiers et les bosses de taille moyenne. L'isolation phonique est également bonne et les bruits parasites qui surviennent sont facilement surmontés par une radio standard.
Options et prix
La Ford Mondeo 2 a été produite en 3 carrosseries différentes :
- Sedan.
- Break.
- Hayon.
Un fait intéressant est qu'en fonction du type de carrosserie de la Ford Mondeo, vous pouvez choisir une configuration spécifique. Le break et la berline pouvaient être achetés en version Core ou Trend, tandis que la berline était proposée dans un choix plus large : Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. La chose la plus intéressante est que toutes ces configurations étaient considérées comme basiques, mais l'équipement de chacune d'elles était différent et, pour de l'argent supplémentaire, il était possible d'acheter un équipement plus riche.
Par exemple, le package Core ne proposait que des disques de fer et un magnétophone avec fonction de lecture de cassette. Une autre configuration (l'une des plus populaires) de la Ghia dans la base était équipée d'accessoires électriques, d'un volant gainé de cuir et d'un ordinateur de bord. Comme déjà indiqué, moyennant des frais supplémentaires (le prix approximatif est indiqué ci-dessous), les équipements suivants pourraient être installés sur la Ford Mondeo 2 :
- Capteurs de stationnement – 550 $.
- Régulateur de vitesse – 350 $.
- Lecteur CD – 230 $.
- Xénon – 770 $.
- DVD – 3 500 $.
- Capteur de pluie – 190 $.
- Teinture arrière – 240 $.
- Toit ouvrant électrique 890$.
- Système d'alarme – 170$.
- Système ESP – 1 000 $.
- Rétroviseurs et sièges chauffants – 490 $.
- Coussins gonflables latéraux – 460 $.
De manière générale, la liste des options pouvant être installées sur la Ford Mondeo 2 est surprenante, d'autant plus que tout cela était disponible en 1996. Bien sûr, il fallait payer cher pour le confort et les systèmes modernes. Par exemple, si le package Core le plus simple était proposé à un prix d'environ 21 000 $, la Ghia coûterait 5 000 $ de plus. La version GhiaX avait un prix de 29 400 $, et la voiture avec tous les équipements décrits ci-dessus coûterait 33 100 $. Dans le même temps, les propriétaires se voyaient offrir une garantie de 100 000 km ou 2 ans.
La première génération de Mondeo avec l'indice Mk I a fait ses débuts à l'automne 1992, remplaçant la Ford Sierra à propulsion arrière dans la gamme de l'entreprise. En mars 1993, la voiture a été mise en vente et en 1996, elle a subi une mise à jour planifiée, changeant sa désignation en Mk 2.
Il convient de noter que sur le marché nord-américain, la Mondeo était connue sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique.
La « première » Ford Mondeo est une voiture de taille moyenne produite en trois styles de carrosserie : une berline, une berline cinq portes et un break. Selon la version de carrosserie, la longueur de la voiture varie de 4 481 à 4 630 mm, la largeur – de 1 740 à 1 750 mm, la hauteur – de 1 369 à 1 428 mm. L'empattement est compris entre 2 700 et 2 704 mm, mais la garde au sol reste inchangée dans tous les cas - 120 mm.
La Mondeo de 1ère génération était équipée d'une large gamme de moteurs. La partie essence est constituée de moteurs quatre cylindres « atmosphériques » d'un volume de 1,6 à 2,0 litres, avec un potentiel de 88 à 136 chevaux et de 135 à 180 Nm de couple.
Il y avait aussi un « six » de 2,5 litres en forme de V qui génère 170 « chevaux » et 220 Nm.
La version turbodiesel d'un volume de 1,8 litre développe 88 forces et 178 Nm de poussée.
Les moteurs étaient associés à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à 4 vitesses ; pour la version de 136 chevaux, la technologie de transmission intégrale était disponible en option.
La « première » Ford Mondeo est basée sur la plate-forme CDW27 avec des jambes de force MacPherson sur l'essieu avant et un multibras sur l'essieu arrière. La voiture est équipée de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière. La modification la plus puissante utilise des freins à disque complets.
Les avantages de la Mondeo Mk I incluent un intérieur bien organisé, une apparence attrayante pour une voiture de cette année, des moteurs puissants, une suspension confortable, une fiabilité structurelle globale, un système climatique efficace et un comportement stable sur la route.
Il existe également des aspects négatifs, notamment une consommation de carburant élevée, un faible dégagement sous le fond, une isolation phonique médiocre, le coût élevé de certaines pièces de rechange, du plastique qui grince dans l'habitacle et un mauvais éclairage des phares.
