Hauteur minimale de bande de roulement des pneus sur une voiture - 1,6 mm. Cet indicateur est adopté par l'Association internationale des fabricants de pneus. Lorsque l'usure du caoutchouc atteint un niveau critique, la bande de roulement atteint les limites.
En Ukraine, ce paramètre se présente sous la forme d'une recommandation de l'État SpozhivStandard (DSTU3649 - 2010). La loi n'a pas encore été adoptée.
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6.3.2 La hauteur de la bande de roulement du pneumatique doit correspondre aux valeursindiquées dans le tableau 7. "
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Fragment de "Vimoga pour la sécurité des équipements techniques et des méthodes de contrôle DSTU 3649:2010"
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Au fur et à mesure de l'usure, le limiteur devient comparable à la bande de roulement.
Il devrait y avoir un minimum de 1,6 mm sur toute la largeur de la partie travaillante. DANS Dans n'importe quelle partie de la zone de travail, la profondeur ne doit pas être inférieure à la norme.
la profondeur est mesurée sur toute la largeur de la bande de roulement
L'usure doit être uniforme sur toute la circonférence de la bande de roulement, sans bosses ni irrégularités prononcées. Un pneu présentant une usure inégale ne convient pas à l'utilisation.
Dans le domaine des passionnés d'automobile, il existe une opinion selon laquelle les limiteurs afin de changer et d'acheter de nouveaux pneus plus souvent...
C'est une illusion.
Le limiteur prévient que rouler avec ces pneus est dangereux. De nombreux tests de pneus avec une bande de roulement inférieure à 1,6 mm montrer longue distance de freinage sur une route mouillée.
S'allume effet d'aquaplaning , exposant vie en danger conducteur et passager.
Indicateur de profondeur de sculpture des pneus hiver
La profondeur optimale des sculptures des pneus hiver est supérieure à celle des pneus été. La neige compactée est plus difficile à enlever de la zone de contact des roues, les rainures doivent donc être plus profondes.
Pour les pneus hiver, la profondeur est 4mm , on remarque que c'est Valeur RECOMMANDÉE .
Légalement requis La hauteur de bande de roulement des roues hiver est la même que celle des roues été- 1,6 mm .
Profondeur de bande de roulement des pneus pour jeeps et SUV
Sur les pneus hiver japonais pour jeeps (généralement « Velcro »), en plus des limiteurs, il y a indicateur 50%, lequel N'EST PAS UN LIMITEUR .
Il présente une couche de caoutchouc collant actif sur la bande de roulement. Vient ensuite une couche de simples pneus d’hiver.
La hauteur de l'indicateur en millimètres n'est pas fixe et dépend de la profondeur de sculpture du caoutchouc neuf. Les pneus Jeep neufs peuvent avoir de Profondeur de 11 mm à 15 mm.
Photo : malgré l'usure du velcro (l'indicateur 50 % est égal à la bande de roulement), la profondeur des rainures reste importante
Pour éviter de chercher longtemps un limiteur sur la bande de roulement, certains fabricants placent des indicateurs sur le flanc. Par exemple, GoodYear a proposé un panneau intéressant sous la forme d'un bonhomme de neige avec une flèche.
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Comment et comment mesurer la profondeur de la bande de roulement des pneus
Il existe trois méthodes de vérification :
1) Précis
2) Pas précis
3) À l'oeil
1) La jauge de bande de roulement est un outil de précision. Il y a de l'électronique et de la mécanique. Petit, vous pourrez le mettre dans la boîte à gants ou dans la poche de vos vêtements.
Cela fonctionne comme un pied à coulisse, placez la jauge sur la bande de roulement de manière à ce que l'aiguille soit au centre de la rainure de drainage, et abaissez-la complètement. TOUS. Le résultat est au tableau d'affichage.
jauge de bande de roulement de poche simple
jauge de profondeur électronique
Mesurez la profondeur des pneus une fois par mois, à plusieurs endroits, pour diagnostiquer à temps une usure inégale.
Des vacances de mai dans une grande métropole avec son agitation et ses inévitables embouteillages au centre, et même avec des manifestations en plus, où peut-on échapper à toute cette « splendeur » ? Dans la banlieue de Moscou ? À Saint-Pétersbourg ? D'après « l'Anneau d'Or » ? Peut-être à Astrakhan ? Le choix est large. Les croisières le long de la Volga depuis Moscou http://www.nissa-tour.ru/russia/cruise/volga.asp peuvent en effet être une option appropriée pour les vacances et les vacances d'été. Que peuvent offrir les plaisanciers fluviaux nationaux aux Moscovites ?
Choisir une orientation
Pour un habitant de la capitale, toutes les directions peuvent être divisées en nord, est et sud :
- nord - Ouglitch, Saint-Pétersbourg, Kiji, Valaam, Solovki ;
- au sud - jusqu'à Astrakhan le long de la Volga et plus loin le long de la mer Caspienne ;
- est - le long de la Volga et de Kama jusqu'à Nijni Novgorod, Elabuga, Kazan, Perm.
Comme le montre cette liste, le principal fleuve de la Russie européenne ne peut être évité dans aucune direction.
Trois options de vacances
Il existe plusieurs catégories de balades fluviales en fonction de la durée :
- Croisières "week-end" - 3-4 jours, généralement du vendredi au dimanche soir. Pratique pour ceux qui souhaitent passer des vacances ou des week-ends de manière ludique et éducative.
- Voyagez pendant 5 à 8 jours. Convient à ceux qui n'ont jamais navigué auparavant, mais qui souhaitent essayer en ajoutant quelques jours de congé au week-end. De plus, cette période s’inscrit parfaitement dans les « longues » vacances de mai.
- Longs voyages - de 9 à 22 jours. Convient tout d'abord à ceux qui y sont allés plus d'une fois. Les vacances les plus longues sont les vacances d'Astrakhan, qui durent vingt-deux jours.
C'est le choix du jour. À moins, bien sûr, que vous ayez décidé de faire une estimation à l’avance et que vous n’envisagiez pas d’option pour l’année prochaine.
(date de révision --- 2 mois).
: installez le gabarit en appuyant fermement la butée supérieure contre le haut du boudin de roue, et le pied de support latéral avec la butée contre le bord intérieur de la jante.
Pour mesurer l'épaisseur du boudin de roue, déplacez le contact mobile horizontal vers le rayon du boudin et utilisez l'échelle de mesure pour déterminer la taille de l'épaisseur du boudin, qui doit être 25-33mmà une distance de 18 mm du sommet de la crête.
Pour mesurer le roulement (uniforme et irrégulier), déplacez le contact mobile vertical vers la table de roulement de la roue et utilisez une échelle de mesure pour déterminer l'ampleur du roulement, qui doit être :
(Roulement uniforme des essieux du premier bogie du wagon de tête avec la valve de décrochage installée --- pas plus de 3 mm ;
Roulement uniforme pour d'autres essieux --- pas plus de 5 mm ;
Roulement irrégulier des essieux du premier bogie du wagon de tête avec valve de décrochage installée --- pas plus de 0,5 mm ;
Roulement inégal pour les autres essieux --- pas plus de 0,7 mm.
Jauge d'alésage (stikhmass)- de mesurer la distance entre les bords intérieurs des pneumatiques ou des jantes (période de révision --- 2 mois).
Pour effectuer des mesures, il faut: installer un contact fixe au milieu du bord intérieur de la jante, amener le contact mobile jusqu'au bord intérieur de la 2ème roue de la paire de roues donnée et par de légers mouvements de haut en bas et en tournant la tête de mesure sur le contact mobile, amener la pointe du contact mobile en contact avec le bord intérieur de la jante de la 2ème roue. Ensuite, utilisez une échelle de mesure pour déterminer la distance entre les bords intérieurs des jantes des roues pleines.
(la distance entre les bords intérieurs des jantes des roues pleines doit être 1443-1437 millimètres, sur un appareillage chargé un écart au point le plus bas est autorisé - pas plus de 2 mm).
Période d'audit 3 mois :
Support pour mesurer le diamètre des roues le long du cercle de roulement des essieux(période d'audit --- 3 mois).
Les mesures sont effectuées comme suit: installer le contact fixe du support sur la surface de roulement de la roue, tandis que le contact mobile doit être légèrement au-dessus du diamètre de la roue (les butées des contacts mobiles et fixes doivent être fermement appuyées contre le bord extérieur de la jante ), puis d'un léger mouvement de la main il faut déplacer le contact mobile sur la circonférence jusqu'à dépasser le point du plus grand diamètre (dans ce cas, les butées ne doivent pas se détacher du bord extérieur de la jante). Après quoi le gabarit est retiré et le diamètre pratique de la roue est déterminé à l'aide de l'échelle située sur le contact mobile. (diamètre de la roue pas moins de 810 mm 2;8;12mm).
Période d'audit 6 mois :
Dispositif de mesure de la profondeur des marques sur l'essieu d'un essieu monté avec un comparateur à cadran(période d'audit --- 6 mois).
Pour prendre des mesures : installez l'appareil sur une zone non endommagée de l'axe, réglez les lectures du comparateur à cadran sur “0” , puis déplacez l'appareil sur la marque, mesurez la profondeur de la marque par l'écart du comparateur à cadran
--- pas plus de deux marques transversales ou obliques émoussées sont autorisées sur la partie médiane de l'axe profondeur jusqu'à 0,2 mm à moins de 30 mm du filet;
--- pas plus de deux marques transversales émoussées sont autorisées sur chaque tourillon d'essieu profondeur jusqu'à 0,2 mm à moins de 140 mm du bout du filet ;
--- pas plus de deux marques longitudinales de profondeur sont autorisées sur chaque tourillon d'essieu jusqu'à 0,2 mm à moins de 100 mm du bout du filet.
Modèle de profil maximum(période d'audit --- 6 mois).
Utilisé pour vérifier le profil de la surface de roulement de la boîte de vitesses. après tournage ou à réception de pièces neuves. dans le dépôt électrique. Lors de la prise de mesures: le gabarit doit être pressé fermement, sans déformations, sur le bord intérieur du pneu ou de la jante ; des écarts par rapport au profil du gabarit sont autorisés :
--- le long de la surface de roulement pas plus de 0,5 mm;
--- le long de la hauteur de la crête pas plus de 1 mm.
Gabarit pour vérifier la contre-dépouille verticale du boudin de roue(période d'audit --- 6 mois).
Pour effectuer des mesures, il faut: installez le gabarit sur la roue en appuyant fermement le pied d'appui contre le bord intérieur de la jante, puis déplacez la surface de travail du moteur jusqu'au rayon de la crête. Vérifier avec une lumière claire ou une jauge d'épaisseur la présence d'un jeu entre la surface de travail du moteur et la bride à une distance de 18 mm de la base de la bride.
S'il n'y a pas d'espace, l'essieu monté doit être réparé.
(contre-dépouille verticale de la crête - interdit).
Pied à coulisse pour mesurer la largeur du bandage(période d'audit --- 6 mois).
Pour effectuer des mesures, il faut: amener le contact fixe de l'étrier à
(la largeur du bandage doit être --- 133 – 126 millimètres).
Support pour mesurer le diamètre de la roue sous la voiture(période d'audit --- 6 mois).
Pour mesurer le diamètre d'une roue sans dérouler l'essieu, il faut : réglez fermement la butée du gabarit sur le bord intérieur de la jante, installez l'un des contacts fixes sur la surface de la bande de roulement de la roue, puis abaissez doucement le deuxième contact fixe sur la surface de la bande de roulement de la roue jusqu'à ce qu'il entre en contact étroit (tout en empêchant le gabarit butée de se détacher du bord intérieur de la jante), tout en observant les changements de lecture sur l'horloge indicatrice (qui se produisent en raison du contact du contact mobile de l'horloge indicatrice avec la surface de roulement de la roue). Ensuite, les lectures sont comparées à un tableau calculé des mesures du diamètre des roues et le diamètre pratique d'une roue donnée est découvert.
(diamètre de la roue pas moins de 810 mm compte tenu de la location, différence de diamètres de roues 2;8;12mm).
Période d'audit 1 an :
Un appareil avec un indicateur à cadran pour mesurer un curseur
Pour effectuer des mesures, il faut: installez l'appareil à l'endroit endommagé de la surface de roulement de la roue de manière à ce que la pointe de mesure avec sa pointe touche le centre du curseur, fixez le corps du comparateur à cadran au support, pointez les flèches indicatrices vers “0”
, puis en vous déplaçant doucement et uniformément le long de la crête et en appuyant fermement le pied de support du gabarit sur le bord intérieur de la jante, déplacez l'appareil vers un endroit non endommagé, l'échelle indicatrice indiquera la profondeur du curseur (il faut se rappeler que la petite flèche de l'indicateur indique un nombre entier de millimètres, et la grande flèche est une fraction de millimètres (le cercle entier de la grande flèche fait 1 mm)).(la profondeur du curseur n'est pas autorisée -- plus de 0,3 mm;
Le déplacement du métal en hauteur n'est pas autorisé -- plus de 0,3 mm ;
zone d'effritement -- plus de 200 mm² et la profondeur - plus de 1mm.
Pied à coulisse pour mesurer l'épaisseur du pneu de jante à une distance de 10 mm du bord extérieur(période d'audit --- 12 mois).
Pour effectuer des mesures, il faut: amener le contact fixe de l'étrier jusqu'au bord intérieur de la jante, tandis que la butée de l'étrier doit toucher fermement le bord extérieur de la jante (comme le montre la photo ci-dessus), puis amener le cadre du contact mobile vers la jante du côté de la bande de roulement de la roue, puis déterminer à l'aide de l'échelle de mesure l'épaisseur du pneumatique d'une roue donnée.
(l'épaisseur du bandage doit être --- pas moins de 30 mm).
Modèle de compteur pour contrôler le profil du cercle de patinage(période d'audit --- 12 mois).
Il permet de vérifier le gabarit de profil maximum (le gabarit de compteur présente un profil correspondant au profil calculé de la table de roulement de la roue). Lors de la réunion du gabarit et du contre-modèle (comme le montre la photo ci-dessus), leurs profils doivent être étroitement connectés et ne présenter aucun espace.
Gabarit de compteur au gabarit absolu pour mesurer le matériau laminé et l'épaisseur des brides(période d'audit --- 12 mois).
Utilisé pour vérifier un modèle absolu. Lors du rapprochement du gabarit et du contre-gabarit (comme indiqué ci-dessus sur la photo), leurs profils doivent être étroitement reliés et ne présenter aucun jeu, les butées doivent être en contact étroit, tandis que les curseurs de contact mobiles du gabarit absolu avec leurs pointes doit clairement toucher les repères correspondants sur le contre-gabarit, l'échelle du contact mobile pour mesurer l'épaisseur du peigne doit clairement indiquer la valeur la plus élevée (33 mm, ceci est montré sur la photo du haut), et l'échelle du mobile le contact pour mesurer le matériel laminé doit clairement indiquer « 0 » (comme indiqué sur la photo du bas)
Contre-gabarit au gabarit pour contrôler la contre-dépouille verticale du faîtage(période d'audit --- 12 mois).
Thermomètres sans contact « Kelvin », « Pyromètre »(période d'audit --- 12 mois).
Les thermomètres sans contact sont utilisés pour: contrôle des unités thermiques dans tous les cas où les mesures organoleptiques sont difficiles ou le chauffage de l'unité thermique est suspect, tandis que les thermomètres convertissent l'énergie du rayonnement infrarouge émis par la surface de l'objet en un signal électrique, qui est affiché numériquement sur l'appareil écran (comme le montre la photo ci-dessus). Dans ce cas, la valeur d'émissivité est définie --- 0,86 (ce qui correspond au caoutchouc souple et brut (selon le paragraphe 6.3 de la Notice).
Tous les produits sont soumis à un étalonnage ou à des tests périodiques conformément à la Fed. La loi « sur la garantie de l'uniformité des mesures ».
La responsabilité de l'entretien des instruments de mesure et de contrôle, ainsi que du suivi du calendrier d'étalonnage au dépôt, incombe à : le contremaître en charge de la zone de réparation de la salle de contrôle, le contremaître du service mécanique, le contremaître du service instrumentation , et l'ingénieur métrologie.
Les instruments de mesure doivent être testés conformément au PR 50.2.006-94 ”GSI. La procédure de contrôle des instruments de mesure » ou étalonnés conformément au PR 50.2.016-94 « GSI. Exigences pour effectuer des travaux d’étalonnage.
Types et fréquence d'entretien et de réparation des essieux montés :
Indicateur de déplacement de température BK-591290, BK-590287
Le kit comprend :
1. Indicateur de déplacement de température BK-591290. Livre 590287.
2. Table d'angle.
3. Emballage – boîte en bois de dimensions 750 mm sur 450 mm sur 40 mm. Poids avec emballage 14,5 kg.
4. Certificat de fabrication.
5. Certificats pour les matériaux.
1. INDICATEURS DE MOUVEMENT, INSTALLATION ET PRÉPARATION AU TRAVAIL
1.1. La vue générale de l'indicateur de déplacement fourni par TEKHENERGO LLC (dessin BK-590287, 591290) est représentée schématiquement sur la Fig. 2.
Fig.2. Indicateur de mouvement de la conduite de vapeur
Fig.2. Indicateur de mouvement du pipeline de vapeur :
1 – conduite de vapeur ; 2 – isolation thermique ; 3 – support ; 4 – tige; 5 – tige;
6 – assiette ; 7 – cadre d'angle
La conception de l’indicateur donnée est recommandée. Il est permis d'utiliser des indicateurs de conception différente qui enregistrent les mouvements du pipeline de vapeur dans l'espace avec la précision requise.
1.2. Les indicateurs sont installés sur des sections droites de conduites de vapeur, de préférence près des coudes après 2-3 travées intersupports dans des endroits avec les valeurs de mouvements thermiques les plus élevées attendues et pratiques pour l'accès et la maintenance.
Au moins trois indicateurs doivent être prévus sur la conduite de vapeur allant de la chaudière à la turbine des unités de bloc ; pour les centrales électriques avec connexions croisées, au moins deux indicateurs doivent être prévus sur les conduites de vapeur allant de la chaudière au collecteur de commutation et du collecteur de commutation vers la turbine.
Afin de détecter les déformations de la canalisation de vapeur dues à des irrégularités de température, il est conseillé d'installer deux indicateurs aux extrémités du tronçon et un au milieu du tronçon sur les tronçons horizontaux de plus de 5 m de longueur.
1.3. L'installation des indicateurs doit être effectuée dans l'ordre suivant :
– souder le support à la canalisation de vapeur avant d'appliquer l'isolation thermique ;
– pose des tiges dans l'équerre, pose du cadre d'angle en tenant compte des exigences de la clause 3.5 et soudage aux structures fixes après application de l'isolation thermique et coupure des attaches de blocage des ressorts de support.
Dans le cas où les limites de mesure de l'indicateur dépassent les plus grandes valeurs de conception des mouvements complets de la conduite de vapeur, il est permis d'installer les cadres angulaires de l'indicateur avant de couper les attaches de blocage des ressorts de support pour surveiller le mouvements complets de la conduite de vapeur. Dans le même temps, afin d'éviter tout dommage lors des travaux d'installation et d'isolation, après avoir fixé les indicateurs de position de l'axe de la canalisation de vapeur sur les plaques (les ressorts des supports sont verrouillés avec des attaches soudées), les tiges doivent être retirées et réinstallées. après avoir terminé tous les travaux d'installation et d'isolation avant de chauffer la conduite de vapeur.
1.4. Le support d'indicateur 3 (voir Fig. 2) est soudé à la canalisation de vapeur conformément aux exigences du « Guide des matériaux techniques pour le soudage lors de l'installation des équipements de centrale thermique : PTM-1C-81 » (M. : Energoizdat, 1982) à à une distance d'au moins 100 mm du coude, du joint soudé et d'au moins 200 mm du bord du support. Dans ce cas, les tiges indicatrices doivent être dirigées le long des axes de coordonnées adoptés dans les calculs de conception.
– le long du bâtiment principal vers l'extrémité temporaire ;
– à un angle de 90° par rapport à l'axe du bâtiment principal ;
– verticalement.
Afin que les deux plaques indicatrices soient situées dans un plan vertical (dans ce cas, la propreté des surfaces de travail des plaques est assurée dans les conditions de fonctionnement), il est recommandé de positionner verticalement le support soudé à la conduite de vapeur. Dans les cas où cela est impossible en raison des conditions d'implantation ou lors de l'installation de l'indicateur sur des sections verticales de conduites de vapeur, il est possible de couper le support et de souder sa tête pour fixer les tiges à un angle de 90° (Fig. 3). Dans ce cas, il convient de s'assurer que la distance (voir Fig. 3) entre la tête du support et la surface de l'isolation thermique est supérieure à la longueur de la tige indicatrice. Cela garantit la possibilité de remplacer les tiges si elles sont endommagées pendant le fonctionnement.
Figure 3. Schéma d'installation d'un indicateur de déplacement sur une section verticale d'une canalisation de vapeur
1.5. L'installation du cadre d'angle clignotant avec plaques doit être faite de manière à ce que :
– les plaques étaient perpendiculaires aux tiges correspondantes ;
– les bords de la plaque étaient parallèles aux axes de coordonnées ;
– les pointes des tiges étaient en contact avec les plans de travail des plaques sur toute la plage de température de la canalisation de vapeur ;
– les distances entre le bord des plaques et les points de contact des tiges avec les plaques étaient d'au moins 50 mm dans les états de fonctionnement et à froid de la canalisation de vapeur.
Le cadre d'angle ainsi orienté est fixé rigidement par soudure électrique aux structures fixes.
Pour de grandes valeurs de déplacements de conception des conduites de vapeur, approchant de la limite de mesure de l'indicateur, il est recommandé d'installer les plaques de manière à ce que la ligne d'intersection de leurs plans soit parallèle à l'axe ayant la plus grande valeur de déplacement de conception.
1.6. Deux tiges sont insérées dans les trous du support dans des directions mutuellement perpendiculaires et fixées avec des boulons. Dans ce cas, la position de la tige dans le support est déterminée en fonction de la valeur et de la direction du mouvement de conception de la canalisation de vapeur le long de l'axe de coordonnées parallèle auquel la tige est installée.
1.7. Après l'installation, la fonctionnalité de chaque indicateur doit être vérifiée :
– la tige doit se déplacer de manière fluide dans le corps de la tige, sans coincement ni déformation ;
– les surfaces de travail des plaques doivent être lisses, sans marques ni rayures profondes pouvant gêner le mouvement de la pointe de la tige ;
– la distance entre l'extrémité de la tige et la plaque (et sur la Fig. 3) ne doit pas être inférieure à la valeur du déplacement de conception de la conduite de vapeur, si le mouvement de la conduite de vapeur pendant le chauffage est dirigé vers la plaque, et dans le cas où le mouvement est dirigé à l'opposé de la plaque, cette distance ne doit pas être inférieure à 20-30 mm, mais telle que le contact de cette tige avec la plaque soit assuré dans les états de fonctionnement et de froid de la canalisation de vapeur ;
– les bords d'extrémité des plaques, par rapport auxquels sont mesurées les coordonnées des points de contact des pointes des tiges avec la plaque (voir paragraphe 4.1), doivent être lisses et parallèles aux axes de coordonnées.
Note. Pour éviter tout dommage, il est interdit d'utiliser le support indicateur et son cadre comme supports lors de tout type de travaux.
1.8. Une couche uniforme de peinture aluminium est appliquée sur la surface de travail des plaques et, à l'aide de pochoirs, la direction et la désignation des axes du système de coordonnées adopté, ainsi que le numéro indicateur selon le schéma axonométrique.
Après avoir installé et fixé les tiges dans le support, une mine de crayon d'un diamètre de 2 mm et d'une longueur de 20 à 30 mm est insérée dans la tête de la tige.
Après réglage du système de fixation, élimination de tous les pincements identifiés et évaluation des résultats de 3-4 mesures des lectures des indicateurs sur les plaques, les points de contact de la pointe de la tige à froid et en fonctionnement des conduites de vapeur sont marqués en croix avec des peintures de Couleurs différentes.
2. LECTURES DES INDICATEURS DE DÉPLACEMENT ET ÉVALUATION DES RÉSULTATS
2.1. Les lectures de l'indicateur sont déterminées en mesurant les coordonnées des points de contact de la pointe de la tige avec les plaques. Les mesures sont effectuées avec une règle métallique de mesure (GOST 427-75) toujours à partir du même bord de la plaque dans le sens positif de l'axe de coordonnées (Fig. 4).
Figure 4. Schéma de mesure des lectures de l'indicateur de déplacement
Figure 4. Schéma de mesure des lectures de l'indicateur de déplacement :
1 – point de contact de la pointe de la tige en état de fonctionnement de la canalisation de vapeur ; 2 – numéro d'indicateur ;
3 – point de contact de la pointe de la tige à l’état froid de la conduite vapeur
Le déplacement dans la direction de chaque axe de coordonnées est défini comme la différence entre les coordonnées mesurées dans les états de fonctionnement et à froid de la canalisation de vapeur. Les valeurs des déplacements le long de l'axe commun aux deux plaques indicatrices sont déterminées comme la moyenne arithmétique des déplacements déterminés sur les deux plaques.
2.2. Lors du premier échauffement de la canalisation de vapeur, les lectures des indicateurs et leurs performances doivent être surveillées, et il faut s'assurer que :
– la direction de déplacement de la conduite de vapeur coïncide avec la conception ;
– l'extrémité du corps de tige ne repose pas contre la platine ;
– la pointe de la tige ne dépasse pas le plan des plaques.
Si les mouvements des conduites de vapeur ne coïncident pas avec les valeurs de conception ou si des indicateurs inopérants sont détectés, des mesures doivent être prises pour identifier et éliminer les causes qui les ont provoqués.
2.3. Au cours des 3-4 premiers démarrages de l'unité de puissance après l'installation avec atteinte des paramètres nominaux, les lectures de l'indicateur sont mesurées après chaque chauffage et refroidissement de la canalisation de vapeur.
Avant chaque mesure, vous devez effectuer une inspection externe de la canalisation de vapeur et de son système de fixation et vous assurer qu'il n'y a pas de pincement et que les supports fonctionnent correctement. L'inspection est effectuée par la personne chargée du contrôle des mouvements thermiques des canalisations de vapeur.
Les résultats de mesure pour chaque indicateur sont saisis dans des formulaires. Le formulaire et l'exemple de remplissage du formulaire de mesure des mouvements thermiques d'une canalisation de vapeur sont donnés en annexe 2.
2.4. Les résultats de mesure des mouvements thermiques réels des conduites de vapeur sont comparés à ceux de conception.
Les déplacements de la canalisation de vapeur le long de chaque axe du système de coordonnées (mm) ne doivent pas différer des déplacements de conception correspondants de plus de ±(25+0,3) dans le sens horizontal et de ±0,5(25+0,3) dans le sens vertical (– déplacement apparent de conception le long de l'axe, mm).
2.5. Si l'écart entre les mouvements réels et ceux de conception dépasse les limites spécifiées dans la clause 4.4 pour tout indicateur, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucune cause possible de violations des mouvements corrects conformément aux clauses 1 à 9 de l'annexe 3 dans le manuel d'exploitation. et les états froids du pipeline de vapeur.
Après avoir examiné les conduites de vapeur et éliminé les anomalies identifiées, des mesures de déplacement répétées sont effectuées.
En l'absence de raisons évidentes d'écarts de déplacements ou en cas d'écarts de déplacements insatisfaisants sur la base des résultats de mesures répétées, après élimination des anomalies identifiées, la représentativité des calculs de conception du logiciel Soyuztechenergo est vérifiée conformément aux paragraphes 10- 11 de l'annexe 3, en effectuant des calculs de vérification si nécessaire et en précisant les valeurs de conception des déplacements .
Si, après inspection et élimination des causes d'écarts (conformément aux paragraphes 1 à 11 de l'annexe 3), la différence entre les valeurs réelles et spécifiées des mouvements de conception des conduites de vapeur dépasse la valeur admissible (voir paragraphe 4.4), temporairement, mais pour une durée maximale d'un an, est autorisé à titre de contrôle, avec lequel les valeurs réelles sont comparées, accepter les valeurs de déplacement déterminées conformément à la clause 5.7.
Durant cette période, le concepteur général évalue l'état de contrainte de la canalisation de vapeur en tenant compte des mouvements réels. Si les conditions de résistance sont remplies, un contrôle plus approfondi des mouvements de la canalisation de vapeur est effectué en comparant les mouvements réels avec ceux de contrôle, déterminés conformément à la clause 5.7.
Dans ce cas, l'écart des mouvements réels par rapport à ceux de contrôle ne doit pas dépasser
où est le mouvement de commande le long de l'axe correspondant, mm.
2.6. Si les mouvements thermiques réels sont en accord satisfaisant avec la conception (voir clause 4.4) ou le contrôle (voir clause 4.5), une surveillance opérationnelle de la position de l'axe de la canalisation de vapeur avec prise de lectures d'indicateurs et enregistrement des résultats sous forme de formulaires doit être effectuée avant le chauffage. les conduites de vapeur et aux paramètres de fonctionnement avec la fréquence suivante :
– après une révision majeure des principaux équipements (groupe, turbine, chaudière) ;
– après des travaux de réparation liés à la coupure de la canalisation de vapeur, à la modification de son système de fixation (réparation ou remplacement des supports), ou à l'élimination des pincements de la canalisation de vapeur ;
– entre les réparations – une fois par an.
Dans le même temps, le bon fonctionnement des indicateurs est vérifié conformément à la clause 3.7.
2.7. La surveillance des indicateurs de mouvement sans enregistrement dans les formulaires doit être effectuée lors de chaque échauffement (de l'état froid aux paramètres nominaux) et après refroidissement (jusqu'à une température métallique des canalisations ne dépassant pas 50°C) des canalisations de vapeur, et sur un fonctionnement continu pipeline de vapeur - au moins une fois tous les 2 mois Dans le même temps, le bon fonctionnement des indicateurs est vérifié conformément à la clause 3.7.
Le critère d'exactitude des lectures à l'état de fonctionnement ou à froid de la canalisation de vapeur est la coïncidence de la pointe de la tige avec l'un des points fixes correspondants sur les plaques. L'écart entre la pointe de la tige et le point fixe ne doit pas dépasser
où est la valeur de conception ou de référence du déplacement de l'axe, mm.
2.8. La surveillance des mouvements des canalisations de vapeur conformément aux exigences des paragraphes 4.6 (pendant la période de révision) et 4.7 peut être effectuée à l'aide de deux ou trois indicateurs situés sur la même ligne et installés dans des endroits avec des mouvements maximaux ou proches du maximum.
2.9. Si des écarts dans la position de l'axe de la canalisation de vapeur sont détectés (non-respect des conditions énoncées à l'article 4.7), une inspection de la canalisation de vapeur doit être effectuée pour identifier les causes des écarts conformément aux dispositions de l'article 1. -9 de l'Annexe 3.
Le calendrier d'élimination des défauts identifiés est déterminé par l'ingénieur en chef de la centrale électrique, mais il ne doit pas dépasser le moment du prochain arrêt de l'équipement pour réparation.
3. ORGANISATION DU CONTRÔLE DES MOUVEMENTS THERMIQUES DES CANALISATIONS DE VAPEUR QUI N'ONT PAS ÉTÉ CONTRÔLÉES AU PRÉALABLE
1.1. L'organisation du contrôle des mouvements thermiques des canalisations de vapeur en exploitation, pour lesquelles le contrôle spécifié pour une raison ou une autre n'a pas été préalablement effectué, doit être précédée de la sélection, de l'analyse de la documentation technique des canalisations de vapeur et d'un examen de leur état. conformément aux dispositions des « Directives pour la mise en place des conduites de vapeur des centrales thermiques situées en exploitation » (Moscou : SPO Soyuztekhenergo, 1981).
Des diagrammes axonométriques (voir Fig. 1) avec les données nécessaires au suivi des mouvements thermiques de la canalisation de vapeur et indiquant les emplacements d'installation des indicateurs sont réalisés par le personnel du TPP en tenant compte des exigences de la clause 3.2 et sont convenus avec le organisme de conception ou organisme de mise en service spécialisé.
1.2. Si le tracé réel des conduites de vapeur ne correspond pas à la conception, des calculs de vérification doivent être effectués en tenant compte de leur exécution réelle. Les calculs sont effectués par le concepteur ou un autre organisme compétent.
Lors du calcul des conduites de vapeur, il doit être possible de déterminer les mouvements aux endroits où les indicateurs sont installés.
1.3. Les défauts des conduites de vapeur et de leurs systèmes de fixation identifiés lors de l'inspection doivent être éliminés et les éventuelles recommandations de l'organisme de conception pour la reconstruction, émises sur la base des résultats des calculs de vérification (par exemple, en raison d'un niveau de contrainte accru), doivent être mises en œuvre.
1.4. La conception de l'indicateur utilisé doit permettre de contrôler et d'enregistrer les mouvements thermiques de la canalisation de vapeur lors du réchauffement de son état froid à son état de fonctionnement.
1.5. Les indicateurs sont installés à l'état refroidi des conduites de vapeur conformément aux exigences des clauses 3.4-3.8. Là où des indicateurs sont installés, des zones de maintenance doivent être prévues.
1.6. La prise des lectures des indicateurs et l'évaluation des résultats doivent être effectuées conformément aux exigences des clauses 4.1 à 4.5. La fréquence de surveillance des mouvements thermiques des conduites de vapeur est déterminée conformément aux exigences des paragraphes 4.6 à 4.7.
1.7. En l'absence de valeurs de conception des déplacements aux endroits où les indicateurs sont installés, les valeurs de contrôle des déplacements avec lesquelles les déplacements réels doivent être comparés sont constamment prises pour les conduites de vapeur moyenne pression et pour les conduites de vapeur haute pression, jusqu'à ce que les données de calcul soient obtenues, les valeurs moyennes des lectures de l'indicateur après 2-3 chauffage et refroidissement des conduites de vapeur à condition qu'il n'y ait pas de pincement et que le système de fixation soit opérationnel. Les valeurs des mouvements de commande doivent être convenues avec le concepteur général ou un organisme de mise en service spécialisé et approuvées par l'ingénieur en chef de la centrale.
Annexe 3 (pour référence). RAISONS POSSIBLES DE DÉCOUVERTE DE MOUVEMENTS RÉELS AVEC LE DESIGN
Annexe 3
Information
Cause Signes externes, défauts caractéristiques Méthode de détection Méthode d'élimination
1. Pincement de la canalisation de vapeur dans les passages à travers les plafonds, les murs, les canalisations adjacentes, les structures de bâtiment Manque d'espaces nécessaires entre la canalisation de vapeur et les parties mobiles des supports
et équipements adjacents, structures du bâtiment Inspection, si nécessaire, inspection avec ouverture locale de l'isolation thermique Augmentation du diamètre des trous dans les passages à travers les plafonds et les murs ; transfert de structures métalliques;
dans certains cas - amincissement local de l'isolation thermique du pipeline de vapeur
2. Pincement des pièces mobiles des supports de guidage coulissants. Affaissement dû au soudage, pointage erroné des surfaces coulissantes des supports ; glissement du coussin depuis la plaque de guidage Inspection Restauration de la structure conçue, si nécessaire, reconstruction du support
3. Mauvais réglage des supports de ressorts Non-conformité des mouvements verticaux avec ceux de conception, surcharge des ressorts de support avant que les bobines ne touchent ou leur déchargement complet dans les états de travail ou de froid de la canalisation de vapeur Inspection, mesure des hauteurs des ressorts et comparaison avec ceux de conception Réglage des supports conformément aux « Instructions »
sur l'installation et le réglage des fixations à ressort des conduites de vapeur" pour les installations de lancement ou avec les "Directives pour la mise en place des conduites de vapeur situées
en opération"
4. Dommages aux supports Destruction des ressorts ; ruptures de tiges, éléments de fixation aux structures porteuses du bâtiment ou pinces à tiges ; destruction par soudure des supports fixes ; endommagement ou déformation de parties de la structure métallique des supports Inspection, si nécessaire, inspection avec ouverture locale de l'isolation thermique Élimination des défauts, remplacement des pièces endommagées
5. Augmentation du frottement dans les supports coulissants ou de guidage Mauvaise qualité de traitement des surfaces de travail des supports coulissants, apparition hystérétique de traces de mouvements sur les plaques indicatrices Inspection Élimination des défauts dans les supports, calculs de vérification prenant en compte les forces de frottement, reconstruction des supports
6. Pincement des ressorts d'appui dans le bloc par la tige centrale ou l'oeillet de la tige centrale. Affaiblissement des tiges d'appui dans les états de fonctionnement ou à froid de la canalisation de vapeur, absence d'espace entre l'extrémité filetée de la tige centrale et la traverse du bloc ressort ou de la coupelle, ou entre l'oeil de la tige centrale et la coupelle ou la traverse de la poutre support. Inspection Couper les saillies au-dessus des écrous fixant une partie du maillon central, reconstruction du bloc ressort
avec remplacement des tiges
7. Violation des conditions thermiques de fonctionnement des canalisations de vapeur Déplacement de l'axe de la canalisation de vapeur par rapport à la position normale, apparition d'une différence de température entre les génératrices supérieure et inférieure des sections horizontales, séparation de la canalisation de vapeur du glissement supports Inspection, contrôle de la répartition de la température sur la section du tuyau de la section déformée Test du mode de drainage en modes non stationnaires, élimination des contre-pentes ou installation de points de drainage supplémentaires
8. Incohérence de l'état de température des sections, des embranchements de la canalisation de vapeur avec celui calculé. Les plus grands écarts des mouvements réels par rapport à ceux de conception à proximité du raccordement des embranchements aux canalisations de vapeur principales, chauffage insuffisant des zones sans issue. Détermination de la température et comparaison avec la température adoptée dans les calculs de conception. Effectuer un calcul supplémentaire en tenant compte de la température réelle des branches et en ajustant celles de conception.
9. Dommages à l'indicateur Desserrage de la tige dans le support ; déformation du cadre d'angle ou des plaques de support Inspection Élimination des défauts
10. Incohérence des données initiales pour le calcul de conception avec la réalité Incohérence dans le schéma de conception du tracé, des emplacements d'installation des raccords, des indicateurs, des supports et des structures de support avec la conception réelle de la canalisation de vapeur Comparaison des données initiales acceptées dans le calcul de conception avec les résultats réels Correction des résultats du calcul de conception, si nécessaire, effectuer un calcul de vérification en tenant compte des performances réelles de la canalisation de vapeur
11. Rigidité angulaire insuffisante des supports fixes des pinces. Déplacements importants par rapport aux indicateurs calculés adjacents aux supports fixes. Analyse des déplacements. Évaluation de l'impact de l'écart des déplacements sur l'état de contrainte de la canalisation de vapeur ; si nécessaire , ajustement des déplacements calculés
La société "TEKHENERGO" LLC fabriquera.
1. Le roulement uniforme de la roue le long du cercle de roulement pour toutes les paires de roues ne dépasse pas 5 mm, pour les premières paires de roues des voitures principales, pas plus de 3 mm, et également avec une différence de roulement sur une paire de roues de non plus de 2 mm.
Le roulement sur la surface de roulement d'une roue se forme en raison de son frottement sur les rails. Dans la pratique, il est généralement admis qu'une usure de jante d'1 mm sur une roue à roulement plein se produit en moyenne après qu'une paire de roues a parcouru 30 000 km.En cas de roulement important, le haut du boudin de roue, en s'abaissant, se rapproche de la base du rail et peut ainsi détruire l'accouplement de la fixation boulonnée du rail de châssis et du contre-rail sur les aiguillages, les boulons de fixation des garnitures d'aiguillage, ainsi que ainsi que d'autres pièces de piste, ce qui constitue une menace pour la sécurité du trafic ferroviaire. La location est mesurée par un modèle absolu.
2. Le roulement irrégulier autour du cercle de roulement pour toutes les paires de roues ne dépasse pas 0,7 mm, pour les premières paires de roues des bogies de tête du wagon, pas plus de 0,5 mm.
3. Contre-dépouille verticale du faîtage à une hauteur supérieure à 18 mm (contrôlée par un gabarit) ou moletage pointu.
La contre-dépouille verticale du flasque est une conséquence d'une violation des conditions normales de fonctionnement des paires de roues. La contre-dépouille de la crête est particulièrement souvent formée :
ü pour les voitures à quatre essieux qui présentent une grande différence dans les bases des châssis latéraux des bogies ;
ü avec une grande différence dans les diamètres des roues montées sur un même essieu ;
ü s'il y a une inclinaison du cadre du chariot ;
ü de la fixation asymétrique des roues sur l'essieu.
S'il y a une molette pointue dans la partie supérieure du flasque, quelle que soit la hauteur de la contre-dépouille et l'épaisseur du flasque, l'utilisation de l'essieu monté n'est pas autorisée.La contre-dépouille verticale et le roulis pointu de la crête sont également dangereux pour la circulation, car cela peut faire rouler la roue sur la pointe ou couper la flèche, ce qui entraînera le déraillement du wagon.
4. L'épaisseur du boudin de roue est inférieure à 25 mm et supérieure à 33 mm lorsqu'elle est mesurée à une distance de 18 mm du haut du boudin.
L'usure du drapeau se produit par contact avec le rail en raison du mouvement tortueux de la paire de roues sur les sections droites de la voie et lorsque le wagon passe dans les virages.Mesurer l’épaisseur et la contre-dépouille de la crête est nécessaire pour assurer la sécurité routière. Le dépassement de l'épaisseur de la bride au-delà des dimensions établies peut provoquer une fragilisation des pièces de l'aiguillage sur les traverses, leur usure prématurée, l'usure de la bride et, dans certains cas, le déraillement des wagons. De plus, des fissures et des éclats peuvent apparaître dans le peigne fin.
5. Le glissement (nid-de-poule, plat, soudure) sur la surface de roulement en fonctionnement ne dépasse pas 0,3 mm.
La vitesse de distillation de la composition avec des curseurs est supérieure à la norme établie :
· Jusqu'à 1 mm. la vitesse n'est pas limitée.
· De 1 mm à 2,5 mm, vitesse maximale de 35 km/h
· De 2,5 mm à 4 mm. vitesse ne dépassant pas 15 km/h
· À partir de 4 mm. la circulation est autorisée sur de faux chariots à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h sur des aiguillages ne dépassant pas 5 km/h.
Des curseurs (nids-de-poule) se forment sur la surface de roulement des roues lorsqu'elles glissent le long des rails en cas de blocage des paires de roues. Lors du déplacement du wagon, les curseurs provoquent des impacts qui ont un effet destructeur sur la voie ferrée, les essieux et le châssis. Par conséquent, les essieux équipés de roulements à rouleaux et de patins de plus de 0,3 mm ne sont pas autorisés à travailler sous les voitures.
Gain - déplacement du métal de la jante à une hauteur supérieure à celle autorisée. La cause de l'apparition de soudures est : une déformation plastique intense du métal lors d'un blocage de courte durée des roues (dérapage) avec apparition de décalages alternés en forme de « V » sur la surface de roulement. Le blocage des roues s'accompagne d'un échauffement important du métal, ce qui entraîne un durcissement de la surface du cercle roulant dû à un refroidissement rapide.
6. Une fissure ou un délaminage dans tout élément, un capuchon, un éclat ou un trou dans un bandage ou une jante, un réseau de fissures au-dessus des normes établies.
Les éviers dans les roues sont le résultat d'inclusions non métalliques (scories, sable) à l'intérieur du métal, qui se retrouvent sur la surface de roulement de la roue après son abrasion ou sa rotation.
7. Décalage des centres de roues, des roues, des engrenages.
Le desserrage et le déplacement de la roue sur l'essieu peuvent se produire en raison d'une tension incorrecte autorisée lors de la pression de la roue sur l'essieu, d'un alésage grossier et incorrect du moyeu de roue et d'une rotation de la partie moyeu de l'essieu. Les signes d'un affaiblissement de la fixation du moyeu sont de la rouille ou de l'huile sortant du moyeu à l'intérieur de la roue, ou une fissure de peinture sur tout le périmètre en relation avec le moyeu.
8.La largeur du bandage ou de la jante est supérieure à 133 mm et inférieure à 126 mm. L'élargissement (écrasement) du bandage ou du bord au niveau du bord extérieur ne dépasse pas 3 mm.
Si le métal de la jante est mou, un afflux important de métal peut se former au bord extérieur de la surface de roulement.
9. La distance entre les bords intérieurs des roues est supérieure à 1 443 mm ou inférieure à 1 437 mm. Les essieux ont au moins 1 435 mm sous le conteneur.
10. Écaillage individuel d'une superficie totale totale supérieure à 200 mm 2, profondeur supérieure à 1 mm.
11. La différence entre les diamètres des roues des essieux moteurs le long du cercle de conduite :
· une paire de roues pas plus de 2 mm.
· paires de roues d'un bogie ne dépassant pas 8 mm.
· paires de roues de différents bogies d'une voiture ne dépassant pas 8 mm.
12. Le diamètre de la roue autour du cercle roulant est d'au moins 810 mm (les nouvelles roues en ont 860)La mesure des diamètres des roues montées sur un essieu est nécessaire pour garantir l'emplacement correct de l'essieu monté dans la voie, car avec différents diamètres de roue, leur glissement augmente et des distorsions de l'essieu monté apparaissent pendant le mouvement. En conséquence, un roulement irrégulier de la surface se produit.
roulement des roues, sous-dépouille de la crête, usure d'autres parties du châssis et torsion supplémentaire de l'essieu.
13. Traces de contact avec l'électrode, inclusion de cuivre dans la base métallique, allumage électrique, fissure en n'importe quelle partie de l'axe.
14. Le chauffage des roulements de boîte de vitesses et des boîtes d'essieux par rapport à l'environnement ne dépasse pas 35°C.
15. Libération de lubrifiant de l’ensemble boîte de vitesses et boîte d’essieu.
16.L'épaisseur des jantes à une distance de 10 mm du bord extérieur n'est pas inférieure à 30 mm.
Moyens de mesure et de contrôle des essieux montés
1. Modèle absolu. Gabarit pour mesurer l'acier laminé et l'épaisseur des boudins des roues.
La durée du contrôle est de 2 mois.
installez le gabarit en appuyant fermement la butée supérieure contre le haut du boudin de roue et le pied de support latéral avec la butée contre le bord intérieur de la jante.
- Pour mesurer l'épaisseur du boudin de roue, déplacez le contact mobile horizontal vers le rayon du boudin et utilisez l'échelle de mesure pour déterminer la taille de l'épaisseur du boudin, qui doit être de 25 à 33 mm à une distance de 18 mm du haut. de la bride.
· Pour mesurer le roulement (uniforme et irrégulier), déplacez le contact mobile vertical vers la bande de roulement de la roue et utilisez l'échelle de mesure pour déterminer la quantité de roulement.
2. Masse de points- mesurer la distance entre les bords intérieurs du bandage. La durée du contrôle est de 2 mois.
Pour effectuer les mesures, il faut : établir un contact fixe au milieu du bord intérieur de la jante, amener le contact mobile jusqu'au bord intérieur de la 2ème roue de l'essieu donné et avec de légers mouvements de haut en bas et en faisant tourner la tête de mesure sur le contact mobile, amener la pointe du contact mobile en contact avec le bord intérieur de la jante 2-ième roue.
Ensuite, utilisez une échelle de mesure pour déterminer la distance entre les bords intérieurs des jantes des roues pleines.3. Support pour mesurer le diamètre des roues le long du cercle de roulement des essieux. La durée du contrôle est de 3 mois.
Les mesures sont effectuées comme suit : installer le contact fixe du support sur la surface de roulement de la roue, tandis que le contact mobile doit être légèrement au-dessus du diamètre de la roue (les butées des contacts mobiles et fixes doivent être fermement appuyées contre le bord extérieur de la jante), puis d'un léger mouvement de la main il faut déplacer le contact mobile le long de la circonférence jusqu'à dépasser le point du plus grand diamètre (dans ce cas, les butées ne doivent pas se détacher du bord extérieur de la jante). jante). Après quoi le gabarit est retiré et le diamètre pratique de la roue est déterminé à l'aide de l'échelle située sur le contact mobile.
4. Dispositif de mesure de la profondeur des marques sur l'axe essieu avec indicateur à cadran. La durée du contrôle est de 6 mois.
Pour prendre des mesures : installer l'appareil sur une section non endommagée de l'axe, régler les lectures du comparateur à cadran sur « 0 » en tournant la molette, puis déplacer l'appareil jusqu'au repère, mesurer la profondeur du repère par la déviation du comparateur à cadran. .
5. Modèle de profil maximum. La durée du contrôle est de 6 mois.
Utilisé pour vérifier le profil de la surface de roulement de la boîte de vitesses. après un virage ou lorsque de nouveaux essieux arrivent au dépôt électrique. Lors de la prise de mesures : le gabarit doit être pressé fermement, sans déformations, sur le bord intérieur du pneu ou de la jante ; des écarts par rapport au profil du gabarit sont autorisés :
- sur la surface de roulement pas plus de 0,5 mm ;
- hauteur de crête ne dépassant pas 1 mm.
6. Gabarit pour contrôler la contre-dépouille verticale du boudin de roue. La durée du contrôle est de 6 mois.
Pour effectuer des mesures il vous faut :
1) installer le gabarit sur la roue
2) appuyer fermement le pied de support contre le bord intérieur de la jante
3) déplacer la surface de travail du moteur vers le rayon de la crête
4) vérifier le jeu ou avec une jauge d'épaisseur la présence d'un jeu entre la surface de travail du moteur et la bride à une distance de 18 mm de la base de la bride
5) s'il n'y a pas d'espace, l'essieu doit être réparé.
7. Pied à coulisse pour mesurer la largeur du bandage. La durée du contrôle est de 6 mois.
Pour effectuer des mesures il vous faut :
1) amener le contact fixe de l'étrier vers le bord extérieur de la roue côté boîte d'essieu.
2) déplacer doucement le cadre du contact mobile vers le bord intérieur de la roue.
3) utiliser une échelle de mesure pour déterminer la largeur du pneu d'une roue donnée.
8. Support pour mesurer le diamètre de la roue sous la voiture. La durée du contrôle est de 6 mois.
Lors de la mesure du diamètre de la roue sans dérouler l'essieu, vous devez :
1) installez fermement la butée du gabarit sur le bord intérieur de la jante.
2) installez l'un des contacts fixes sur la surface de roulement de la roue
3) abaisser doucement le deuxième contact fixe à la surface
4) faire rouler la roue jusqu'à ce qu'elle entre en contact étroit (sans permettre à la butée du gabarit de se détacher du bord intérieur de la jante), tout en observant simultanément l'évolution des lectures sur l'horloge indicatrice (qui se produit en raison du contact du mobile contact de l'horloge indicatrice avec la surface de roulement de la roue)
5) comparer les lectures avec le tableau calculé des mesures du diamètre des roues
6) déterminer le diamètre pratique de cette roue.
9. Un appareil avec un indicateur à cadran pour mesurer le curseur. La durée du contrôle est de 12 mois.
Pour effectuer des mesures il vous faut :
1) installez l'appareil sur la zone endommagée de la bande de roulement de la roue, de sorte que la pointe de mesure avec sa pointe touche le centre du curseur
2) fixez le boîtier du comparateur à cadran au support
3) amener les flèches indicatrices à « 0 »
4) en vous déplaçant doucement et uniformément le long de la crête et en appuyant fermement le pied de support du gabarit contre le bord intérieur de la jante, déplacez l'appareil vers un endroit intact
5) La lecture de l’échelle indicatrice indiquera la profondeur de la diapositive.
La petite flèche de l'indicateur indique un nombre entier de millimètres et la grande flèche indique une fraction de millimètres. Un tour de la grande aiguille équivaut à 1 mm.
10. Pieds à coulisse pour mesurer l'épaisseur de la jante. La durée du contrôle est de 12 mois.
Pour effectuer des mesures il vous faut :
1) amener le contact fixe de l'étrier jusqu'au bord intérieur de la jante, tandis que la butée de l'étrier doit toucher fermement le bord extérieur de la jante
2) amener le cadre du contact mobile sur la jante du côté de la bande de roulement de la roue,
3) déterminer l'épaisseur du pneumatique d'une roue donnée à l'aide d'une échelle de mesure.
11. Thermomètres sans contact « Kelvin », « Pyromètre ». La durée du contrôle est de 12 mois.
Les thermomètres sans contact sont utilisés pour : vérifier les unités thermiques dans tous les cas où les mesures organoleptiques sont difficiles ou le chauffage d'une unité thermique est suspect, tandis que les thermomètres convertissent l'énergie du rayonnement infrarouge émis par la surface de l'objet en un signal électrique. . Le signal est affiché en notation numérique sur l'écran de l'appareil. Dans ce cas, la valeur d'émissivité est fixée à 0,86, ce qui correspond au caoutchouc souple brut.
Tous les instruments sont soumis à un étalonnage ou à des tests périodiques conformément à la loi fédérale « sur la garantie de l'uniformité des mesures ».
