Les véhicules tout-terrain ont toujours été très appréciés dans nos grands espaces. Ils sont créés à des fins et tâches diverses, par des passionnés individuels ou des entreprises spécialisées pour lesquelles la production de véhicules tout-terrain est une activité. Quels modèles spécifiques existe-t-il dans notre pays ?
Commençons par les micros. Ils sont préparés à Krasnoïarsk à partir de composants d'Arctic Trucks. La représentation russe y est présente depuis plus de sept ans. L'acheteur reçoit immédiatement la voiture finie avec les plaques d'immatriculation. C'est-à-dire que toutes les modifications sont légales, les certificats nécessaires ont été obtenus.
Vous ne pouvez pas ignorer le tout-terrain récemment sensationnel, dont la maniabilité est comparable aux capacités des véhicules à chenilles et la dépasse même à certains égards. La voiture a été développée par Alexey Garagashyan. La conception du véhicule tout-terrain a commencé en 2012 et la copie finale a été présentée en 2015 au Salon tout-terrain de Moscou 2015. Le véhicule est produit en série à Saint-Pétersbourg. La particularité du Sherpa est une suspension à circulation pneumatique. Les quatre roues sont reliées entre elles par des canaux d'air. Ainsi, lorsqu'une roue heurte, par exemple, une souche, le système répartira uniformément l'excès de pression sur les autres roues, et le conducteur ne remarquera tout simplement pas la souche.
La société Transmash de Nijni Novgorod a transformé la populaire GAZelle en véhicule tout-terrain Kerjak. Il existe une version à six roues et une version à quatre roues. La conception des deux modifications est un cadre. Le Kerzhak est équipé d'un radiateur avec un transfert de chaleur accru de 30 %, les essieux proviennent du tracteur MTZ-82. Le moteur est un diesel, produit par ZMZ, d'une cylindrée de 2,4 litres et d'une puissance de 98 ch.
Le véhicule tout-terrain basé sur la Lada 4x4 est produit par la société Togliatti Bronto depuis 1995. L'année dernière, Vadim Kryuchkov l'a testé. Les habitants de Togliatti ont élargi les passages de roues pour accueillir les énormes roues. Grâce à eux, la voiture peut flotter. Le châssis est emprunté à l'UAZ-469 et le moteur et la boîte de vitesses de 1,7 litre sont d'origine. En option, ils proposent l'installation de deux réservoirs de carburant de 70 litres. La capacité de charge de Marsh est de 350 kg. Sur demande, une banquette arrière sera installée dans la cabine. Dans la version standard, une roue de secours s'y trouve.
Véhicule tout terrain Lopasnya produit depuis 1999 par la société moscovite Arctictrans. La voiture peut être à quatre ou six roues. La conception du véhicule tout-terrain n'est pas un cadre. Les deux versions ont une carrosserie monocoque en aluminium, réalisée selon le principe d'un fuselage d'avion. Les véhicules tout-terrain sont équipés de divers moteurs - par exemple d'Oka, VAZ-2108, etc. Le poids à vide est de 980 kg, la capacité de charge est de 500 kg. Peut nager.
Trekol-39294 est produit depuis 2004 par la société moscovite Trekol du même nom. Il existe de nombreuses options : cargo, passager, avec une disposition des roues 4x4 ou 6x6. Le corps est en fibre de verre. Le véhicule est basé sur les unités UAZ et GAZ. Moteurs diesel au choix : il existe un moteur ZMZ et Hyundai. Sur demande, Trekol sera équipé d'un canon à eau pour se déplacer sur l'eau. La capacité de charge du véhicule tout-terrain est de 700 kg. Vitesse maximale - 70 km/h.
Le premier véhicule tout terrain Burlak est apparu en 2015. Il a été créé par le designer ouralien Alexey Makarov. Au total, 2 véhicules tout-terrain ont été assemblés. La deuxième voiture, d'un design différent, est sortie en 2016.
Les transmissions finales proviennent du BTR-60. La transmission est une conception d'Alexey Makarov. La conception de Burlak est basée sur un cadre spatial sur lequel est monté un corps en aluminium. A l'avant de la voiture se trouve un moteur de 145 ch. Le transporteur de barges sait nager. Capacité de charge sans perte de flottabilité - 2 tonnes.
Un autre véhicule tout-terrain produit par la société moscovite "Trekol" sur la base de l'UAZ-31514 - Trekol-39041. Les passages de roues ont été élargis et la carrosserie elle-même a été complétée par des marchepieds pour faciliter l'entrée et la sortie de la voiture. Une excellente capacité de cross-country est assurée par les pneus tubeless aux dimensions 1300x600-533. Avec eux, la garde au sol du véhicule passe à 500 mm. Les pneus assurent également la flottabilité. Cet amphibien UAZ atteint des vitesses dans l’eau allant jusqu’à 3 km/h. Si vous installez un moteur hors-bord - 10 km/h. La voiture peut être équipée soit d'un moteur essence ZMZ - 40905.10 d'une puissance de 128 ch, soit d'un moteur diesel Hyundai D4BF (83 ch).
| Une excellente capacité de cross-country est assurée par les pneus tubeless aux dimensions 1300x600-533. Une excellente capacité de cross-country est assurée par les pneus tubeless aux dimensions 1300x600-533. |
Passé le célèbre "pains" aucun moyen de passer. Ce véhicule tout-terrain a également été créé par la société Trekol et s'appelle Trekol Profi. Comme vous pouvez le deviner, il est basé sur l'UAZ-2206. Les spécialistes de la société Trekol ont modernisé les systèmes de carburant et d'échappement, installé des ressorts à neuf lames, des essieux et réducteurs de roue renforcés, des arbres de transmission d'origine, etc. Les avantages du véhicule tout-terrain sont sa capacité et son accès au moteur depuis la cabine, c'est-à-dire que les réparations peuvent être effectuées dans un endroit chaud.
Qu'en est-il de l'UAZ Patriot ? Elle dispose également de véhicules tout terrain à sa base. Disons Yamal H-4S, développé par Yamalspetsmash LLC. Le véhicule tout-terrain a été spécialement conçu pour fonctionner dans le Grand Nord. Cinq personnes peuvent s'asseoir dans la cabine. Le chauffage d'appoint Eberspacher irtronic aidera à maintenir une température normale dans l'habitacle dans des conditions de températures anormalement basses. En option, le véhicule tout-terrain sera équipé d'un système central de régulation de la pression des pneus et d'un treuil Sprut-9000. Vitesse maximum Yamal H-4S- 55 km/h sur route asphaltée.
Un véhicule tout-terrain fait maison avec des pneus basse pression, une transmission intégrale et un châssis basculant.
Nous présentons à votre attention un véhicule tout-terrain à roues fait maison « révolutionnaire ». Ce véhicule tout-terrain est capable non seulement de rouler hors route, mais également de surmonter parfaitement les obstacles d'eau. La flottabilité est assurée par des roues pneumatiques et une carrosserie étanche. En plus du conducteur, l'équipement est capable de transporter une demi-tonne de fret.
Matériaux utilisés pour construire le véhicule tout terrain :
- ICE - Tiger-390E d'une puissance de 13 ch.
- Boîte de vitesses 5 vitesses de la voiture Golf-2.
- L'embrayage et les joints homocinétiques proviennent également de Golf.
- Ponts du classique VAZ.
- Tubes profilés.
- Tôle.
Regardons de plus près les étapes de construction et les principales composantes du véhicule tout-terrain.
Le châssis du véhicule tout-terrain est soudé à partir d'un tube profilé. Le moteur monocylindre à quatre temps Tiger-390E est installé sur le châssis.
Ponts de VAZ "classique".
Améliorations de l'essieu avant du véhicule tout-terrain.
Voici les pièces détachées utilisées pour bloquer le différentiel :
Un carburateur K65C a été installé sur le moteur, après quoi le régime moteur a augmenté à 5 000. Le carburateur est assez facile à régler et fonctionne très bien.
Le caoutchouc est coupé jusqu'à la canine suivante pour pouvoir saisir davantage. La contre-dépouille est l’endroit où se trouve le cordon intérieur.
Les disques sont fabriqués.
Vous trouverez ci-dessous un schéma de la façon dont les disques ont été fabriqués avec les dimensions principales :
Pour fabriquer les disques, un canon de 50 cm d'une épaisseur de 1,5 mm a été utilisé, avec une extrémité à 45 degrés de 2 mm d'épaisseur, et un disque d'un vase classique de 13 pouces a été pris comme base. Le disque est fixé avec 6 écrous M6 standard. Il y a aussi deux anneaux de verrouillage.
Le poids du disque assemblé est de 22 kilogrammes.
La chambre à air pèse 15 kg, le pneu en lambeaux du VI-3 est monopoutre à quatre couches, la largeur des pattes est d'environ 3 centimètres et pèse 36 kg. La roue assemblée pèse environ 73 kg.
Anneau de verrouillage.
Vulcanisateur fait maison.
Silencieux réalisé. La longueur du silencieux est de 400 mm, le diamètre est de 11 centimètres ; pour donner de la rigidité, l'auteur a fait du dernier pot une ellipse. Les première et deuxième boîtes sont à parois épaisses.
Fixation de l'essieu au châssis.
Demi-châssis arrière.
Un générateur 14V 65A est installé.
Le véhicule tout-terrain fait maison a passé avec succès les tests non seulement sur terre, mais également sur l'eau. Le moteur se comporte bien et a suffisamment de puissance. Le véhicule tout-terrain se sent bien sur l'eau. En première et deuxième vitesses, tous les obstacles peuvent être facilement franchis. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain en cinquième vitesse sur une surface plane est de 35 km/h.
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Un véhicule tout-terrain est un véhicule tout-terrain à roues ou à chenilles conçu pour transporter des personnes et des marchandises sur un terrain accidenté. Certains véhicules tout-terrain (également appelés véhicules tout-terrain amphibies) ont une carrosserie de bateau étanche et sont donc capables de surmonter les obstacles d'eau en nageant. En règle générale, les véhicules des marais ont une transmission intégrale et une disposition des roues de 4×4, 6×6, 8×8. Les véhicules tout-terrain équipés uniquement d'une traction arrière ou avant sont moins courants.
Tout véhicule destiné à la neige et aux marécages est initialement créé pour fonctionner dans des conditions difficiles. Les marécages et les tourbières, la boue et l'eau, le sable et le gravier ne doivent pas devenir un obstacle insurmontable pour une machine dont le but principal est de « travailler » dans des conditions tout-terrain complètes. Dans le même temps, pour transporter des marchandises et des passagers, un véhicule tout-terrain doit être économiquement rentable, c'est-à-dire avoir une capacité de charge suffisante, et pour la sécurité, une stabilité positive et, s'il s'agit d'un amphibien, une flottabilité.
Pour la plupart, pour le déplacement des véhicules à roues enneigés et marécageux en dehors des routes confortables, on utilise des pneus basse ou ultra basse pression, qui permettent d'augmenter la surface de contact de la roue du véhicule avec le sol. (« zone de contact ») et de rester à flot de manière stable. Il est possible d'installer des chenilles amovibles sur les pneus ou les roues de certains véhicules tout-terrain, ce qui réduit encore considérablement un paramètre aussi important d'un véhicule de ce type que la pression spécifique.
Les véhicules à chenilles pour la neige et les marécages sont généralement équipés de deux chenilles. En raison de la surface de contact maximale possible des chenilles avec la surface du sol ou de la neige, le véhicule des marais est souvent le véhicule tout-terrain le plus efficace. Un véhicule tout-terrain sur chenilles se sent beaucoup plus en confiance lorsqu'il roule sur de la neige, des bourbiers collants, du sable et, sans aucun doute, sur tout autre sol faiblement porteur, mais il lui est interdit de circuler sur autoroute par le code de la route.
Acheter un véhicule tout-terrain n'est pas un plaisir bon marché. Un bon véhicule tout-terrain coûte cher. De plus, la machine peut être complétée par diverses options utiles (remorque, attelage, treuil, couvertures sur roues, auvent, cage de sécurité, pompe, lame, chauffage intérieur, entre autres, remorque pour le transport d'un véhicule des marais, etc.), ce qui augmente considérablement son prix. Le prix final d'un véhicule tout-terrain est précisément constitué de ces ajouts, irremplaçables dans un cas ou un autre.
Il existe des centaines de marques de voitures de ce type dans le monde. Les représentants les plus célèbres de la production étrangère sont les véhicules tout-terrain canadiens Argo (Argo) et les véhicules tout-terrain américains Max. Le fabricant national est représenté par les marques Sherp, Tinger (anciennement Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Bear, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Ataka, Niva Bronto, Veps, Jaeger, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage et bien d'autres.
Le constructeur chinois ne manque pas l'occasion de réaliser des bénéfices et de satisfaire la demande des consommateurs en véhicules tout-terrain, en approvisionnant le marché russe non seulement en véhicules tout-terrain Montero, Bonai et Elisey, mais en produisant également activement des composants pour nos usines. Certes, il convient de noter que le prix des véhicules chinois pour la neige et les marais est tout à fait comparable au coût des véhicules tout-terrain de Russie, des États-Unis et du Canada, mais leur qualité est nettement pire, ce qui est confirmé à la fois par les experts et Avis des clients.
Chers visiteurs du site « Samodelkindrug », dans l'article présenté à votre attention, nous parlerons de la création d'un véhicule tout-terrain sur pneus basse pression.
Ce type de pneu présente un avantage indéniable par rapport aux rouleaux à ballons ; c'est tout d'abord leur solidité ; la protection anti-crevaison est plus efficace que celle des rouleaux à ballons précédents. De tels pneus basse pression sont aujourd'hui très appréciés des bricoleurs.
Ces merveilleux pneus sont fabriqués à partir de vieux pneus de voiture ou de tracteur, par exemple l'auteur a utilisé celui d'un camion KRAZ. La couche supérieure est décollée du pneu d'une manière spéciale, après avoir préalablement marqué toutes les pièces. Après démontage, le pneu devient beaucoup plus léger qu'il ne l'était, ce qui facilite son utilisation sur ce type de véhicules tout-terrain.
Les véhicules tout-terrain sont extrêmement nécessaires dans notre pays, car vous savez vous-même ce que sont les routes) mais un véhicule tout-terrain n'en a pas besoin, il a seulement besoin d'une direction. Lorsque vous pratiquez la chasse ou la pêche professionnelle, vous devez parcourir de longues distances sur des terrains accidentés, grâce à cette technique le voyage n'est qu'un plaisir)
Fondamentalement, les gars assemblent leurs véhicules tout-terrain directement dans leurs garages, à partir de vieilles voitures produites dans le pays qui servent de donateurs. En général, ils fabriquent d’excellents véhicules tout-terrain à partir de simples déchets automobiles. Alors, regardons plus précisément ce dont l'auteur avait besoin pour assembler son « cheval de fer » ?
Matériaux
1) Moteur OKA 2) Pneus KRAZ, coin métallique 3) tôle inox 4) tube 16 et 20 mm 5) tôle acier 3 et 4 mm 6) Pont VOLGA
Outils
1) machine à souder 2) meuleuse 3) marteau 4) jeu de clés 5) pinces 6) lime 7) pied à coulisse 8) ruban à mesurer 9) perceuse 10) couteau 11) treuil
Le processus de création de vos propres mains d'un véhicule tout-terrain sur pneus basse pression 
Tous les travaux auront lieu directement dans le garage du maître, voyons voir...
Ainsi, tout d'abord, l'auteur prépare les ponts du futur véhicule tout-terrain, à savoir les recouvre d'un composé anticorrosion spécial, car cet équipement sera en contact constant avec l'eau et la saleté. 
Ensuite, le capitaine a préparé le moteur d'une voiture OKA d'occasion. 
Et maintenant, les roues et les pneus sont prêts à l'emploi. Selon l'auteur, ces roues sont la meilleure option pour un véhicule tout-terrain. 
Ici, nous voyons l'auteur souder un cadre pour la seconde moitié du véhicule tout-terrain à partir d'un tuyau professionnel de section carrée. 
Les nœuds sont également traités avec un composé anticorrosion. Étant donné que le fonctionnement du véhicule tout-terrain se déroulera dans des conditions extrêmes, vous devez vous occuper à l'avance de toutes les subtilités et de tous les détails. 
Le corps a été réalisé dans une conception étanche, en forme d'une sorte de bateau. 
L'auteur a très bien traité le fond, donc la rouille n'est pas du tout effrayante. 
J'ai installé les roues, et maintenant le véhicule tout-terrain est presque prêt, l'auteur a encore un peu de travail à faire sur le réglage des composants et des assemblages. 
Le capitaine a également fabriqué une remorque spéciale pour transporter le véhicule tout-terrain jusqu'à son lieu d'exploitation. 
Et voici le premier voyage hors de la ville, pour la pêche et la chasse, et juste pour tester et conduire :) Selon l'auteur, le véhicule tout-terrain se comporte en toute confiance, la puissance du moteur est tout à fait suffisante pour cette configuration et cette taille de pneus. 
D'où vient le bois de chauffage ? Nous le savons depuis la forêt :) Comme vous pouvez le voir sur la photo, l'auteur a chargé la carrosserie du véhicule tout-terrain à pleine capacité avec des bûches, très probablement pour la construction d'une sorte d'habitation temporaire, ou d'un auvent, car ils ne Je n'irai pas dans la taïga à travers les marécages pendant quelques heures :) Tout est sérieux !
Ceci conclut l'article, j'espère qu'il vous a plu :) Merci pour votre attention !
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Véhicule tout terrain fait maison : photo et description de la conception d'un équipement fait maison.
Comme vous le savez, les pneus basse pression offrent des performances tout-terrain élevées. De telles capacités d'un véhicule tout-terrain sont assurées par des pneus gros et larges, gonflés avec la pression minimale possible, qui assurent un contact maximal avec la surface du sol.
Les pneus d'usine sont assez chers, c'est pourquoi les « Kulibins » populaires ont appris à fabriquer des pneus basse pression à partir de pneus usagés de camions, généralement Ural, KrAZ, GAZ-66. Une nouvelle bande de roulement est découpée dans l'ancien pneu et le pneu lui-même devient beaucoup plus léger ; ces roues sont communément appelées « roues évasées ».
Devant vous se trouve un véhicule tout-terrain artisanal sur pneus « larges », construit par un artisan de la région de Kostroma.
La conception de ce véhicule est la suivante : le châssis est emprunté à une voiture UAZ, les essieux proviennent également d'une UAZ. Une boîte de transfert est installée à partir d'une Niva, mais le moteur et la boîte de vitesses proviennent d'une voiture Oka.
Les roues basse pression sont des pneus provenant de l'Oural. Pour faire tourner de telles roues, un surpresseur hydraulique Volga est installé ici.
Une carrosserie Oka est installée sur le cadre UAZ.
Les roues sont faites maison.
Suspension et essieux d'UAZ.
Un véhicule tout-terrain fait maison peut facilement se déplacer dans les marécages, la boue, la neige fondante et la neige. La vitesse de croisière d'un tel équipement est de 40 à 50 km/h.
Auteur fait maison : Andrey. Région de Kostroma, village de Vokhma.
