Lors du choix des pneus hiver, des questions se posent souvent : quels pneus ? mieux en hiver– large ou étroit. Il existe une opinion selon laquelle si les pneus sont cloutés, ils sont efficaces sur la glace jusqu'à ce qu'ils soient complètement usés. Pour répondre à ces questions, nous avons réalisé à la fin de l'hiver dernier deux essai non standard. Dans l'un d'eux, nous avons comparé les caractéristiques de freinage et la dynamique d'accélération de pneus hiver avec différentes largeurs de bande de roulement sur glace et neige, et dans l'autre, sur les mêmes surfaces hivernales, nous avons testé les propriétés similaires d'un pneu clouté neuf et d'un pneu usé. . Les résultats étaient les suivants.
Large ou étroit
205/55R16
225/45R17
Dans le débat sur les meilleurs pneus sur la glace et la neige - larges ou étroits, les partisans de ces derniers fondent leurs arguments sur le fait que les pneus étroits ont une pression spécifique plus élevée dans une zone de contact plus petite. Le côté opposé a des arguments différents : les pneus larges ont une grande longueur totale de lamelles, qui confèrent des propriétés de traction sur surfaces glissantes. Nous avons décidé de trouver la réponse à cette question controversée et avons comparé deux tailles de pneus Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 et 225/45R17 – sur la glace et la neige. Pour comparer les propriétés de traction, nous avons réalisé quatre tests : accélération sur glace, freinage sur glace, accélération sur neige et freinage sur neige. Le résultat a été mitigé. Ainsi, sur la glace, un pneu plus large (225/45R17) freine et accélère mieux. Les lattes d'une longueur totale plus grande améliorent en fait les propriétés d'adhérence sur la glace. La différence dans les graphiques peut sembler minime, mais il convient de noter que l'accélération ne pouvait atteindre que 30 km/h et le freinage de 30 à 5 km/h. Sur neige peu tassée, le résultat au freinage est inverse. Ici les lattes ne sont plus efficaces. Un rôle important est joué par une zone de contact plus petite avec la surface de la route. En conséquence, il existe une pression spécifique plus élevée dans la zone de contact, ce qui permet au pneu de traverser la neige. Mais la dynamique d'accélération sur la neige est la même.
Ancien contre nouveau
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Nous avons décidé de vérifier la différence dans les propriétés d'adhérence sur glace d'un pneu clouté neuf et usé en utilisant l'exemple des pneus Nokian Hakkapeliitta 8 et Nokian Hakkapeliitta 5. La bande de roulement de ce dernier était usée sur une profondeur de 4 mm, tandis que la bande de roulement du nouveau mesurait plus de 9 mm. Les pointes du « cinq » se sont également avérées usées. Leur noyau en carbure ne dépassait que de 0,4 mm au-dessus du corps du goujon usé (pour les neufs - 1,2 mm ou plus). La température de la glace pendant le test était de -5 °C. Ce sont des conditions optimales pour le fonctionnement des pointes, car à très basse température, la glace devient très dure - et il est difficile pour le noyau de la pointe de la traverser. À des températures plus proches de zéro, la glace, au contraire, est molle, elle « laboure » donc plus facilement, ce qui contribue à réduire la force de freinage. Le résultat du test était comme prévu. La dynamique d'accélération sur glace du nouveau Hakkapeliitta 8 avec son pic hexagonal progressif dans une plage de vitesse très étroite de 5 à 30 km/h s'est avérée meilleure de près de 1,5 seconde. Lors d'un freinage d'une vitesse de 50 km/h à une décélération de 5 km/h, la distance d'arrêt est de pneu neuf plus court de plus de 3 m. Si nous projetons proportionnellement cela sur des limites de vitesse, alors la différence de distance de freinage peut être de 10 à 20 m, ce qui est très dangereux, car cela peut conduire à un drame sur la voie publique. Voici une autre preuve des faibles propriétés d’adhérence des pneus usés.
Nouvelle épine Pneus Nokian Le Hakkapeliitta 8, grâce à sa grande largeur et hauteur de noyau, offre une décélération plus efficace sur la glace que le crampon usé NHKPL 5.
Photo d'Evgeny Sokur
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Lors du choix des pneus hiver, aucune question inutile ne devrait se poser - dans les instructions de la voiture, le fabricant fournit clairement toutes les tailles standard de pneus pouvant être installés. Mais voulant donner à la voiture un caractère sportif, la rendre plus haute et plus douce, les passionnés d’automobile sont prêts à enfreindre les recommandations des constructeurs. Et ils les violent. Et les constructeurs automobiles eux-mêmes indiquent plusieurs des tailles différentes pneus pour roues. Les jantes plus grandes et plus larges semblent plus impressionnantes. est-ce vraiment si simple? Essayons de déterminer quels pneus sont les meilleurs en hiver - étroits ou larges.
Qu'est-ce que la largeur du profil ?
Avant de parler des caractéristiques des pneus larges et étroits, il est nécessaire de savoir ce qu'est la largeur du profil et ce qu'elle affecte. Il s'agit donc de la distance entre les parties latérales du pneu, qui est gonflé selon les conditions habituelles recommandées par le fabricant. La taille du profil et la largeur de la bande de roulement ne correspondent pas toujours. Cependant, il existe un modèle : plus la largeur du profil est grande, plus la bande de roulement est grande. Tout le monde doit le savoir.
Large et étroit
Il y a toujours eu des débats sur les meilleurs pneus en hiver : étroits ou larges. Ainsi, les amateurs de pneus plus étroits affirment qu'ils ont une pression spécifique plus élevée avec une surface de contact plus petite avec la surface de la route. Le côté opposé est convaincu que les pneus larges ont des lamelles plus longues, responsables de la traction dans les zones glissantes.
Les experts ont comparé deux tailles de pneus sur la glace et la neige. Ainsi, l'expérience a porté sur des pneus Nokian Happelita de dimensions 205/55R16 et 225/45R17. Pour comparer les performances d'adhérence, quatre tests ont été réalisés. La voiture a accéléré sur de la glace, puis le freinage a été vérifié. Ensuite, une accélération a été effectuée dans la neige, suivie d'une diminution de la vitesse. Les résultats des tests étaient mitigés. Pneus d'hiver devrait être plus étroit ou plus large - tout dépend des caractéristiques de fonctionnement et du climat d'une région particulière.
Sur des surfaces glissantes, des pneus plus larges offrent de meilleures performances de freinage. Grâce aux lamelles dont la longueur totale est plus grande, les propriétés d'adhérence sur la glace sont en réalité meilleures. Mais on peut tenir compte du fait que la voiture a été accélérée à 30 kilomètres par heure. Le freinage s'effectuait de 30 à 5 kilomètres par heure. Sur une surface de neige compactée, les résultats des tests ont été inverses. Dans la neige, la longueur des lamelles a peu d'effet. La zone de contact réduite avec la route joue également un rôle important. Cela signifie que la pression dans la zone de contact est également plus élevée. Cela permet au pneu de traverser la neige. Quant à la dynamique d'accélération, elle est la même sur neige.
Résultats de test
Voyons une comparaison des pneus hiver étroits et larges. Sur la neige avec des pneus étroits, la voiture a accéléré à 50 kilomètres par heure en 3,66 secondes. Sur les larges - également pour 3,66. Mais voici les résultats des tests de freinage : avec des pneus étroits, la voiture a ralenti de 50 à 5 kilomètres par heure avec une distance de freinage de 27,11 mètres. Au large, le résultat était de 28,99 secondes.
Voici comment les pneus se comportent sur la glace. L'accélération sur roues étroites a pris 3,84 secondes. Sur les larges, la voiture a accéléré un peu plus longtemps - en 3,55 secondes. Les caractéristiques de freinage sur glace sont les suivantes : la distance de freinage sur les étroites est de 17,91 mètres, sur les larges - 17,62 mètres. Le freinage s'effectuait de 30 à 5 kilomètres par heure.
Comme le montrent les résultats, les pneus larges et étroits sont à peu près identiques, mais des conditions différentes nécessitent des pneus différents. Par conséquent, il est difficile de répondre à la question de savoir quels pneus sont les meilleurs en hiver - étroits ou larges.
Essais sur route mouillée
La distance de freinage la plus courte sur asphalte mouillé prévoir des pneus plus larges. De plus, une voiture équipée de tels pneus se comporte mieux. Mais pour ce qui est de l'aquaplanage, ici pneus larges s'est mal montré, bien pire que les étroits.
Route d'hiver sèche
Ici, les pneus hiver ne sont pas dans leur élément. Mais, comme l'ont montré les tests de pneus hiver (larges et étroits), les premiers améliorent considérablement les caractéristiques de conduite de la voiture et raccourcissent la distance de freinage. Mais cela devra être payé en consommation de carburant. Plus le caoutchouc est large, plus sa résistance au roulement est élevée. Cela signifie que la consommation de carburant augmente.
Pointes ou Velcro
C'est également un sujet de débat constant entre passionnés d'automobile. Certains pensent que les pneus hiver sans crampons dans notre pays sont inefficaces, d'autres pensent le contraire. Voyons ce que l'amateur de voitures moyen devrait choisir fonctionnement hivernal voiture.
Pneus cloutés
À ma façon composition chimique Les pneus hiver sont beaucoup plus tendres que les pneus été. Mais il faut noter qu'il est plus rugueux, contrairement au Velcro. Naturellement, ces pneus ont des inserts et des crampons spéciaux. On entend souvent que ces mêmes pointes s'usent sur l'asphalte et s'envolent également. Oui, en effet, c'est le cas. Mais technologies modernes sont en constante évolution - aujourd'hui, vous pouvez trouver le plus pneus modernes qui savent cacher des pointes sur l'asphalte. Mais lorsque la voiture heurte une route enneigée, la pointe réapparaît et mord dans la glace ou la neige.
De plus, il peut y avoir un film d’eau entre la surface du pneu et la chaussée. Cela réduit considérablement l'adhérence des pneus sur la glace. La pointe est constituée de dents qui coupent littéralement ce film, améliorant ainsi considérablement l'adhérence. Les roues cloutées sont très populaires et efficaces, c'est pourquoi elles sont désormais vendues en quantités énormes dans les pays aux climats rigoureux.
Avantages et inconvénients des pneus cloutés
Les critiques indiquent que ces pneus ont une adhérence élevée sur les surfaces glacées et enneigées, quelles que soient les charges qui leur sont appliquées. Cela peut être des virages, des accélérations, des freinages. Ils permettent des distances de freinage plus courtes sur les routes verglacées. Ils ont une très bonne maniabilité dans la neige profonde.
Parmi les inconvénients, les critiques soulignent le bruit élevé, en particulier lors de la conduite sur asphalte. Sur le mouillé, l’adhérence est non seulement mauvaise, mais terrible. En raison de la saillie du crampon, la zone de contact du pneu avec la route est réduite. L'adhérence diminue même en cas de gel de moins 20 degrés - la glace devient plus forte et plus dense et la pointe n'est plus capable de la pénétrer efficacement. La consommation de carburant augmente également en raison du fait que le pneu est très rugueux. Il y a de légères vibrations sur le volant. Les pointes s'envolent souvent et s'usent également. Durée de vie - pas plus de 4 à 5 saisons. À première vue, il y a plus d’avantages que d’inconvénients. Mais cela n'apportera pas de confort, comme le disent les critiques. Cela ne fera que vous donner confiance grande capacité de cross-country, ainsi que la contrôlabilité.
Velcro
Les pneus hiver avec velcro ou sans crampons sont une tout autre affaire. Cela peut résoudre deux problèmes. Le pneu est capable de retenir la voiture sur un asphalte mouillé avec un peu de glace. Il peut également maintenir la voiture sur des surfaces glacées. Pour cela, du caoutchouc souple est utilisé afin que le pneu puisse adhérer revêtement de la route. Mais en même temps, le matériau du pneu doit être suffisamment rigide pour assurer une maniabilité normale. Le velcro est contre-indiqué pour rouler sur de l'asphalte sec - par conséquent, il surchauffe. Pour cette raison, la contrôlabilité se détériorera. Et dans toutes les autres conditions, ces pneus ne sont que légèrement inférieurs à leurs homologues cloutés.
Parmi les avantages figure l’absence de bruit. La consommation de carburant ne sera que légèrement supérieure à celle pneus été. Il n'y a aucune vibration dans le volant et les pneus se comportent bien sur asphalte mouillé. La durée de vie est plus longue que celle des analogues cloutés. Il y a aussi des inconvénients. Une voiture avec de tels pneus se comportera moins bien sur la glace et la neige que les crampons. Distances de freinage sur les routes verglacées est également augmentée. Dans des conditions de neige, la capacité de cross-country est légèrement inférieure.
Ce qui est mieux?
Les experts donnent des conseils sur le choix des pneus hiver. Si la région connaît des hivers rigoureux, vous devez alors acheter des pneus cloutés. Mais pour les régions du sud, vous pouvez vous débrouiller avec du Velcro. Quant aux paramètres tels que la largeur, tout n'est pas si simple.
Des pneus étroits sont généralement nécessaires pour creuser une ornière dans la neige et les congères. Puis, lorsqu’il heurtera l’asphalte, il s’accrochera aux pointes. Par conséquent, les pneus hiver étroits conviennent aux endroits où il y a beaucoup de neige et où les routes ne sont pas dégagées. Ici pneus étroits vous permettra d'être le roi sur la route. Mais il y a aussi un inconvénient : c'est la zone de contact. Les critiques indiquent que les pneus étroits ont une zone de contact plus petite sur les surfaces dures. De plus, sur la glace ou l'asphalte glacé, il est tout simplement inconfortable de conduire avec des pneus étroits.
Avec de larges pneus cloutés en hiver, vous pouvez être vraiment en confiance sur les routes verglacées, mais sans neige. La zone de contact ici est maximale, la voiture tiendra donc bien sur la glace. La stabilité directionnelle contre la dérive latérale augmente sensiblement.
Il est désormais clair quels pneus sont les meilleurs en hiver : étroits ou larges. Dans la plupart des cas, un modèle large est préférable.
En fait, nous sommes déjà à la mi-novembre et la plupart des passionnés d’automobile ont déjà changé de chaussures. Mais aujourd'hui, j'ai vu quelques voitures avec des pneus été, quant à moi, c'est complètement faux. Non seulement ils mettent en danger leur santé et leur voiture, mais ils mettent également en danger les piétons. En général, changez de chaussures à temps et peu importe que la neige ne soit pas encore tombée.
Ils m'ont posé une question délicate sur la largeur par email. pneus d'hiver, car vous savez très bien que vous pouvez prendre des pneus de largeurs nettement différentes pour votre voiture. Et s’il vaut mieux l’élargir, alors il faudra composer avec celui d’hiver. Aller…
Vous savez tous très bien que le premier paramètre que vous pouvez voir sur les marquages est responsable de la largeur du pneu. Autrement dit, un pneu 215/65R16 aura exactement 215 mm de large. Mais il en existe aussi des larges à partir de 265 mm et des étroits à partir de 175 mm.
Prenons par exemple les populaires et excellentes « culottes », qui ont recueilli de nombreuses commentaire positif. Cependant, voici le problème : la gamme de tailles est très large : pour le diamètre R16, les pneus les plus étroits seront 185/55, et les plus larges seront 275/70. La différence de largeur peut atteindre 9 cm. Quelle taille de pneus choisir pour l'hiver pour rendre la conduite confortable ?
Regardez : un pneu étroit et haut est conçu principalement pour traverser les congères/la neige afin d'atteindre une surface dure et de s'y accrocher avec ses crampons. Par conséquent, les pneus étroits conviennent mieux neige épaisse lorsque vous devez mordre dans la neige et atteindre une surface dure.
Quand un pneu roule bien dans la neige, c'est tout simplement génial : de nombreuses villes russes ne sont déneigées que pendant les vacances, donc lors d'une bonne chute de neige, chaussé de pneus étroits, vous serez « à cheval ». Cependant, il y a aussi des inconvénients, que vous avez probablement devinés vous-même)) Je vais vous le dire - le patch de contact. Un pneu étroit aura une zone de contact nettement plus faible avec une surface dure qu'un pneu large. Par conséquent, conduire sur de la glace nue ou sur de l'asphalte glacé avec des pneus étroits sera très inconfortable.
Les pneus hauts rendent la voiture instable, de sorte que la voiture roulera davantage dans les virages. Ainsi, pour l'hiver, il est justifié de prendre des roues hautes si vous conduisez uniquement dans des congères et des conditions tout-terrain enneigées.
Les pneus hiver larges, et même cloutés, vous permettront de vous sentir en confiance sur n'importe quelle route verglacée sans neige, la zone de contact de la partie médiane du pneu sera maximale, grâce à laquelle la voiture tiendra fermement sur la glace, et directionnelle la stabilité due aux dérives latérales augmentera également sensiblement. 
Il semble que tout soit clair, mais il y a encore des nuances - la taille des pneus recommandée pour votre voiture et les écarts maximaux possibles (on les appelle aussi tolérances). Avant d'acheter des pneus hiver, ou tout pneu en général, lisez le livret de votre voiture, renseignez-vous sur la dimension des pneus recommandée et les écarts possibles. Sur cette base, effectuez votre achat.
Mais rappelez-vous que si vous achetez un pneu légèrement plus grand que la taille recommandée, vous courez le risque que la roue touche l'arche (même si le volant n'est pas en position droite, mais certainement en tournant). C'est pourquoi les SUV sont surélevés (relevés de 2 pouces ou plus) afin qu'il soit possible d'installer un pneu plus large et plus gros ; pour la boue, cette option sera optimale que les tailles standard et plus étroites.
Imaginez l'image - ils ont mis du caoutchouc étroit sur la Niva, elle a commencé à couper dans la boue et à "couper" jusqu'à ce qu'elle repose sur son ventre. Nous l'avons vu plus d'une fois, notamment dans la neige fondante du printemps sur le terrain, la voiture même pneus standards Il s'enfonce dans la boue jusqu'au ventre, dès qu'on appuie un peu sur la pédale. Parce que sous la boue, on ne peut pas atteindre la surface dure))
Cela met souvent les automobilistes dans une situation délicate. Pour certains produits de marque, vous devez payer beaucoup d'argent, et des options plus budgétaires soulèvent de nombreux doutes. Certes, la question de l'achat des « bons » pneus peut être résolue tout simplement : pour ce faire, il suffit de lire les instructions du constructeur pour la voiture. En règle générale, il indique non seulement la taille standard des pneus requis, mais également diverses options pour améliorer votre véhicule. En tenant compte des recommandations des experts, vous pouvez donner du look à votre véhicule en le rendant haut et souple. Bien entendu, tous les automobilistes ne tiennent pas compte de ces données : certains choisissent des pneus gros et larges, qui rendent la voiture plus impressionnante, tandis que d'autres, au contraire, sont habitués à acheter des pneus de taille standard. Découvrons quels pneus sont les meilleurs en hiver : étroits ou larges ?
Sélection de pneus hiver.
Largeur du profil : qu'est-ce que cela affecte ?
Si un automobiliste a le plus de doutes sur l'achat pneus optimaux, il doit tenir compte de la largeur de son profil. Cette valeur représente la distance entre les sections latérales du pneu, gonflée au point spécifié par le fabricant. Généralement, la taille du profil et la largeur de la bande de roulement n'ont pas toujours la même signification. Certes, il faut tenir compte du fait que la largeur et la bande de roulement dépendent directement de la largeur du profil. À plusieurs reprises, les passionnés de voitures et les experts automobiles ont mené des expériences, testant des pneus de différentes tailles dans les mêmes conditions météorologiques. Certaines personnes sont sûres de ne choisir que des pneus larges, tandis que d'autres préfèrent uniquement des pneus étroits. Parmi les avantages des pneus étroits, il convient de noter une pression spécifique élevée, ainsi qu'un moindre contact avec la route. À leur tour, les pneus larges bénéficient de la longueur des lamelles, qui sont extrêmement importantes au moment de l'adhérence sur l'asphalte glissant.
Expérience
Pour savoir à quel point les experts ont raison, envisagez un test auquel différents pneus ont participé. Il convient de noter que les pneus testés ont prouvé leur efficacité non seulement sur l'asphalte enneigé, mais également sur la glace. L'embrayage a été vérifié comme suit : nous avons accéléré sur la glace, puis ralenti, et repris de la vitesse sur la neige, puis l'avons réduite. Comme l'ont montré des études pratiques, le choix du pneu ne devrait pas dépendre des préférences personnelles du propriétaire de la voiture, mais des caractéristiques de fonctionnement de la voiture et du climat dans lequel elle est utilisée.
Les roues larges se sont bien comportées directement sur l'asphalte glissant ; en les utilisant, vous pouvez réduire la vitesse aussi rapidement et efficacement que possible. C'était la présence de lamelles d'une longueur suffisante qui assurait une excellente adhérence sur la glace. Certes, les voitures n’ont pris que 30 km/h, tout en la réduisant à 5 km/h. En ce qui concerne les surfaces enneigées bien tassées, les pneus étroits ont pu apporter un bien plus grand avantage, où la capacité d'avoir un contact minimal avec la route a été mise en premier lieu, augmentant ainsi la pression au point de contact. Grâce à cela, un caoutchouc étroit traverse la surface de la neige.
Lorsqu’on parle d’acheter la paire de pneus la plus optimale pour l’hiver, il convient de considérer la tenue de route du véhicule sur une route enneigée. Comme le montre la pratique, la différence lorsque l'on roule avec des pneus différents est tout simplement colossale. La façon la plus simple de remarquer la différence entre les pneus larges et étroits est dans les virages. Les pneus les plus étroits offrent une excellente maniabilité et permettent une conduite complète. Dans les virages, la voiture se comporte calmement, le mouvement est extrêmement rapide et sûr. Si la même voiture est équipée d'un jeu de pneus plus larges, la tenue de route sur route enneigée prendra une couleur complètement différente. Le conducteur peut ressentir le comportement nerveux de la voiture, ses tentatives de dérapage. Séparément, il convient de noter la dynamique d'accélération, car sur une route enneigée, c'est presque la même chose.
Test de glace
Lorsque vous conduisez sur une route hivernale verglacée, il est difficile de dire à l'avance quels pneus sont les meilleurs - plus larges ou plus étroits. Pour évaluer adéquatement les performances des deux types de pneus, il convient d’utiliser des données d’experts. Accélérer avec des pneus étroits est beaucoup plus difficile, cela prendra 3,84 secondes, les seconds pneus ont besoin de moins de temps, ils atteignent jusqu'à cinquante km/h. en 3,55 secondes. Si l'on parle directement des propriétés de freinage, on peut dire qu'elles ne sont pas très différentes les unes des autres. La réduction de vitesse sur les pneus étroits se produira après 17,91 m, tandis que sur les pneus larges – après 17,62 m.
Essais sur neige
Si un automobiliste se demande pourquoi les pneus étroits sont meilleurs en hiver, il devrait se renseigner sur les résultats de l'expérience et se familiariser avec les données qui indiquent clairement la supériorité de l'option de pneu considérée. Selon les résultats de l'étude, sur une route enneigée avec des pneus étroits, un véhicule accélérera jusqu'à cinquante kilomètres par heure en 3,66 secondes maximum. Une voiture avec des pneus plus gros aura besoin du même temps, cependant, au moment où la vitesse diminue, les pneus étroits ralentiront au bout de 27,11 secondes et les pneus larges en 28,99 secondes.
Accélération et freinage sur glace
Pour décider sans ambiguïté quels pneus sont les meilleurs en hiver - étroits ou larges, il convient de se renseigner sur les indicateurs fournis aux spécialistes par les roues participant à l'expérience. La roue de largeur moyenne facilite l'adhérence sur la surface verglacée, offrant d'excellents résultats de freinage.
Avantages et inconvénients d'un pneu étroit
Pour résumer et comprendre quels pneus sont les meilleurs en hiver - étroits ou plus larges, il convient de noter leurs avantages. Selon des études, les pneus étroits sont plus stables sur la glace, même si dans les virages, ils peuvent entraîner un décrochage brutal. Les pneus à profil haut sont préférables pour ceux Véhicule qui ont l'ESP. Cependant, un automobiliste ne doit pas se détendre en conduisant sur une route enneigée.
Quand choisir des pneus larges ?
Il est préférable de ne pas mettre de pneus larges sur votre voiture en hiver, à moins de devoir rouler régulièrement sur des routes couvertes de glace. Ce caoutchouc adhère le plus étroitement possible à la route, entrant en contact avec la glace avec une faible pression spécifique. Sur les routes enneigées, une voiture équipée de tels pneus peut rouler dans des directions différentes, dériver, ce qui nécessite la concentration de l'attention du conducteur, un fort impact sur pilotage et un contrôle routier ultime.
Mas MotorsAujourd'hui, le choix de pneus hiver est immense - des dizaines de tailles, presque toutes les marques, des modèles chers et bon marché. Comment faire bon choix, comment dépenser beaucoup d'argent et ne pas regretter son choix ? Nous avons déjà examiné les avantages et les inconvénients des pneus cloutés et non cloutés. Ce choix est principalement influencé par les conditions de fonctionnement de la voiture en ville ou sur route de campagne. Mais il y en a un autre caractéristique importante pneus et cela vaut la peine d'en parler plus en détail - c'est la largeur du pneu. Il existe deux opinions opposées parmi les passionnés de voitures : certains disent qu'il vaut la peine d'utiliser des pneus étroits pour l'hiver, tandis que d'autres préfèrent des pneus larges. Essayons de considérer les avantages et les inconvénients des pneus étroits et larges.
Avantages des pneus hiver larges
D'un point de vue physique, les pneus larges ont une plus grande surface de contact avec la surface de la route, en d'autres termes, nous avons une plus grande zone de contact. On peut donc supposer que les propriétés d’adhérence du pneumatique à la surface augmentent. En conséquence, vous pouvez compter sur une traction accrue lors de l’accélération, du freinage et des virages. Mais il y a aussi quelques soucis lors de la conduite sur une route avec une surface clairement mouillée, avec la présence de flaques d'eau - un effet d'aquaplaning peut se produire, c'est-à-dire la roue « flottera » et perdra brusquement ses propriétés de traction. Ce phénomène est extrêmement dangereux pour le conducteur, car La voiture peut devenir complètement incontrôlable. Un autre inconvénient des pneus larges est leur poids. La roue devient plus lourde, ce qui augmente la masse non suspendue de la roue et, par conséquent, la charge sur la suspension.
Caractéristiques de la conduite avec des pneus hiver étroits
Beaucoup ont probablement vu voitures de rallye préparés pour les courses sur piste enneigée - ils sont « chaussées » de pneus étroits. C'est de là qu'est venue la deuxième opinion opposée : qu'il vaut mieux utiliser un pneu étroit pour l'hiver. On peut supposer qu'une roue étroite « coupe » la bouillie de neige plus efficacement et vous permet de conduire à des vitesses plus élevées. Mais tout cela est bien dans des conditions sportives, où les pilotes suivent une formation particulière. Il est difficile de dire ce qui se passera en fonctionnement normal ; cela ne peut être vérifié qu’expérimentalement. Mais il y a un avantage indéniable d'un goujon étroit par rapport à un goujon large : il est plus léger, donc la charge sur la suspension de la voiture est moindre. Oui et le prix pneus étroits un peu plus bas, ce qui peut aussi être considéré comme un plus. De plus, il existe une idée fausse très répandue, tirée des cours de physique à l'école, selon laquelle un pneu étroit exerce plus de pression sur la route et a donc plus d'adhérence.
