Récemment, les conducteurs ont de plus en plus recours à la modernisation des équipements d'éclairage de leur voiture, d'autant plus que des émetteurs de lumière modernes sont apparus sur le marché de l'éclairage : lampes xénon, bi-xénon, LED. En quoi diffèrent-ils, quels sont leurs avantages et leurs inconvénients ?
Elles présentent des avantages évidents par rapport aux lampes halogènes classiques :
- la portée et le contenu informatif de l'éclairage routier sont beaucoup plus élevés ;
- conception d'éclairage moderne;
- la durée de vie est beaucoup plus longue ;
- prestige (également important).
Les inconvénients comprennent :
- coût élevé;
- la nécessité de rééquiper le câblage électrique ;
- installation possible d'équipements supplémentaires;
- l'émergence de difficultés supplémentaires lors du passage d'un contrôle technique et de la communication avec les agents de la police de la circulation.
Si, après avoir évalué toutes les options possibles, le choix s'est porté sur le xénon ou le bi-xénon (les options les plus optimales pour le moment), vous devriez enfin comprendre la différence entre le xénon et le bi-xénon.
La différence entre le bi-xénon et le xénon
Tout d’abord, nous vous proposons de comprendre ce qu’est une lampe au xénon en général. Elle est fondamentalement différente d'une lampe halogène : le flux lumineux n'est pas généré à partir d'un filament incandescent, mais à partir d'une décharge électrique dans un gaz appelé xénon, d'où le beau nom de telles lampes.
Étant donné que le filament à courte durée de vie, qui souffre beaucoup lorsque la voiture tremble, est absent du xénon, la durée de vie de ces lampes est beaucoup plus longue. Avec une décharge gazeuse, un flux lumineux d'une teinte plus agréable et moderne se forme. De plus, une lampe au xénon est plus économe en énergie.
L'inconvénient du xénon, entre autres, est le fait que l'interrupteur (relais) habituel ne suffit pas pour allumer de telles lampes. Il faut les allumer (comme un feu), et cela prend du temps. Le schéma d'allumage au xénon ressemble à ceci.
Expliquons un peu les hiéroglyphes anglais. Le diagramme du haut montre la tension (fournie à la lampe depuis l'unité d'allumage) en fonction du temps.
Lorsqu'un ordre de commutation est donné à l'unité d'allumage pendant 30 millisecondes (une milliseconde équivaut à 1/1000ème de seconde), une impulsion haute tension est « allumée », après quoi une tension d'impulsion d'une amplitude de 25 kV est formée, qui génère initialement un courant d'allumage par étincelle de 12 ampères (indiqué sur les graphiques du bas).
Vient ensuite le processus d'allumage, puis le système se réchauffe pendant un certain temps, après quoi il s'enflamme pendant 6 à 8 secondes, puis passe en mode de fonctionnement. En mode de fonctionnement, une tension d'impulsion d'une amplitude d'environ 65-105 Volts avec un courant de 0,41 Ampères est fournie pour maintenir la décharge. Ceci est basé sur une lampe au xénon de 35 W. Cependant, ce processus est décrit avec compétence par l'un des fondateurs du marskiisme-léninisme : « D'une étincelle une flamme s'allumera » ;-).
D'après ce graphique, on constate qu'il faut au moins 5 secondes pour que la lampe entre en mode de fonctionnement. Ce n'est pas important pour le feu de croisement : il peut être allumé à l'avance. Mais pour le lointain, c'est important : vous ne pourrez pas cligner des yeux rapidement. Et cela sert non seulement à la solidarité des conducteurs, mais aussi, selon le code de la route, cela doit être fait en cas de situation dangereuse sur la route.
La science ne s'arrête pas et les fabricants ont développé des lampes bi-xénon dans lesquelles le débit est ajusté en déplaçant le réflecteur-rideau (réflecteur) dans un champ magnétique, régulé par un contrôleur du système d'éclairage automobile standard.
Vidéo - xénon et bi-xénon, la différence de base, la couleur de la lumière et d'autres nuances :
En d’autres termes, le bi-xénon équivaut à 2 lampes au xénon dans un seul boîtier. C'est-à-dire qu'une lampe bi-xénon est la même lampe au xénon dans laquelle un réflecteur supplémentaire est installé avec commutation entre les feux de croisement et les feux de route. Le réflecteur modifie la distance focale de la source lumineuse. C’est comme une lampe de poche, dans laquelle vous pouvez faire pivoter l’objectif pour rapprocher ou éloigner la puissance lumineuse. Avec l’aide d’un système électromagnétique, cela peut être fait beaucoup plus rapidement. C'est-à-dire que la voiture roule, brille du côté proche, si nécessaire, en raison du mouvement de la lampe par rapport au réflecteur du phare, passe instantanément au côté éloigné.
Le bi-xénon est installé sur les voitures à optique combinée - dans lesquelles des optiques séparées ne sont pas fournies, c'est-à-dire des phares séparés pour les feux de croisement et les feux de route. Si les phares de votre voiture utilisent des douilles H4, alors dans 99% des cas ils devront utiliser du bi-xénon plutôt que du xénon.
Mais lorsque vous équipez une voiture d'optiques combinées avec des lampes bi-xénon, vous devez tenir compte des éléments suivants :
- certains types de lampes bi-xénon peuvent ne pas s'adapter structurellement aux endroits standards ;
- si la compatibilité des flux lumineux d'une lampe bi-xénon avec le montage d'optiques standard est violée, il est fort probable que les conducteurs venant en sens inverse recevront une partie supplémentaire de lumière aveuglante, cela affectera également votre sécurité ;
- les lentilles supplémentaires doivent être structurellement et électriquement compatibles avec le phare.
Des vendeurs compétents vous aideront à résoudre ces problèmes techniquement complexes et, pour les installer, il est préférable de contacter des spécialistes expérimentés en la matière. Si vous décidez d'installer le bi-xénon vous-même, vous pouvez lire certaines des recommandations ci-dessous.
Lors de l'achat de xénon, vous devez vous assurer plus d'une fois que le système peut être installé spécifiquement sur votre modèle de voiture. Ici, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de conception des phares, le système d'équipement électrique et la présence de systèmes standards de réglage du flux lumineux des phares. Avant d'acheter, vous devez contacter plusieurs vendeurs, obtenir des informations sur des forums ou des installateurs professionnels pour obtenir des conseils.
Après avoir acheté un kit, la première chose à faire est de vous assurer qu’il fonctionne, puis de vérifier sa compatibilité structurelle. Afin de vérifier le fonctionnement du système d’éclairage, il faut essentiellement réaliser un schéma de raccordement électrique.
Il est préférable de le faire avant d'installer les lampes dans la voiture. Dans la pratique, il y a eu plus d'une fois des cas où des éléments structurels étaient préinstallés, le câblage électrique était modifié, seulement après cela, il s'est avéré que le système ne fonctionnait pas dès le départ.
Il existe de nombreuses options pour le raccordement électrique du bi-xénon. Lors de l'achat d'un kit, assurez-vous que le manuel ou les instructions comportent un schéma électrique détaillé avec une description, sinon, sans connaissances particulières, vous pourrez difficilement effectuer le raccordement correctement.
L'une des options d'inclusion possibles est illustrée dans la figure :
Il existe également la possibilité de connexion en parallèle, mais dans ce cas, vous devrez augmenter les calibres standards des fusibles de la voiture. Très probablement, le kit comprendra un schéma de connexion plus simplifié, similaire à
Certains kits, conçus spécifiquement pour votre modèle de voiture, peuvent être connectés en quelques minutes seulement. Il vous suffit de lire attentivement les instructions d'installation, d'effectuer correctement la connexion, puis de la vérifier à nouveau, puis de l'allumer seulement. Après vérification et installation, il est nécessaire de poser un câblage supplémentaire et de le fixer avec des colliers dans les zones non chauffées du compartiment moteur à l'aide de colliers en plastique. Tous les blocs et éléments supplémentaires doivent être fixés avec des vis autotaraudeuses aux espaces libres des éléments du corps (pas les filtres, tuyaux, etc. !).
Vidéo - connexion du bi-xénon de vos propres mains :
Enfin, quelques tristes informations, décrites ci-dessous.
Le xénon et le bi-xénon sont-ils autorisés en Russie ?
Même aujourd’hui, il n’existe pas de réponse claire à cette question. Différentes sources ont des interprétations différentes des documents réglementaires. Auparavant, il y avait des exigences uniformes : les sources de rayonnement lumineux doivent être des lampes standards et des phares fournis par le fabricant.
Environ les mêmes exigences ont été imposées à tous les équipements importants qui affectent la sécurité routière : la direction, le châssis et les systèmes de freinage.
Ensuite, les exigences ont été un peu assouplies : il a été permis d'installer des lampes qui correspondaient aux types de phares, c'est-à-dire que le marquage des phares devait inclure la classification internationale avec le symbole D. Cependant, il restait comment prouver quels phares étaient inclus en standard. une question.
Un peu plus tard, les exigences ont été encore plus assouplies : le xénon pouvait être installé s'il y avait un dispositif de nettoyage des phares ainsi qu'un contrôleur automatique du flux lumineux des phares. Lors du contrôle technique de ces appareils non standards, des documents appropriés étaient requis indiquant leur installation dans une station-service ou un atelier avec les certificats appropriés. Autrement dit, la conversion indépendante de l'éclairage au xénon reste interdite.
La plupart des propriétaires de voitures restituent le feu « d'origine » avant le contrôle technique, sans se soucier d'en installer des supplémentaires. équipement. De plus, l'installation d'un lave-phares et d'un régulateur de flux lumineux dans une station-service certifiée coûte plus de 15 000 roubles.
Dans des conditions de visibilité limitée, et surtout la nuit, toute voiture se transforme en un véhicule présentant un danger accru, car à ce moment-là, la probabilité de situations d'urgence augmente considérablement. Pour éviter cela, de nombreux conducteurs utilisent différents moyens. Les plus populaires d'entre eux sont devenus récemment. Ce sont des appareils dont le fonctionnement est basé sur l'utilisation de telles lampes. Ces lampes sont généralement divisées en deux types - xénon et bi-xénon. Cet article discutera de la différence entre le xénon et le bi-xénon. Il convient de noter que l'un et l'autre appareil peuvent améliorer la visibilité plusieurs fois.
De telles technologies sont désormais utilisées de série dans de nombreuses voitures de luxe. Les lampes bi-xénon et xénon (la différence entre elles sont décrites ci-dessous) assurent un éclairage de la piste de très haute qualité. Les habituels sont très en retard sur cet indicateur. Un autre avantage des lampes à décharge est que, malgré leur luminosité, elles n'éblouissent pas les yeux des conducteurs de voitures circulant dans la direction opposée.
Concept xénon
Le Xénon fonctionne avec un gaz inerte. Les dispositifs d'éclairage diffèrent des dispositifs d'éclairage automobiles classiques par l'absence de filament incandescent. Le principe principal du fonctionnement du xénon repose sur le fait qu'une haute tension passe entre une paire d'électrodes. C’est ce qui fait briller le gaz qui remplit la lampe. Un rayonnement est généré à la sortie, il est constant et ne change pas de direction. Ils sont assez économiques, car la durée minimale d'utilisation est d'environ deux ans. Quant à l'impulsion de tension requise pour l'appareil, elle est créée du fait que par rapport aux lampes standards, le coût du xénon est plus élevé, mais ce prix peut être qualifié de justifié, car l'appareil augmente la sécurité routière.
Le concept du bi-xénon
La première différence entre le xénon et le bi-xénon est le moment de son apparition. Le fait est que le bi-xénon en tant que type de lampe à décharge a été inventé un peu plus tard. Un mécanisme y est intégré dont le but est de changer la direction du rayonnement lumineux. Cet appareil est un rideau métallique (également appelé « ampoule flottante ») dont le mouvement se produit grâce à l'action d'un aimant. Cela vous permet d’ouvrir différentes zones de couverture. La commutation elle-même s'effectue en coupant une partie du flux lumineux. À ce jour, les principaux indicateurs de la liste des meilleurs appareils d'éclairage appartiennent à ce type de lampe.
Problème de choix
Lors de la conduite d'un véhicule, la sécurité du conducteur et de ses passagers est sans aucun doute de la plus haute importance. Les automobilistes améliorent souvent certains composants de la voiture, notamment l’éclairage. À cet égard, beaucoup d'entre eux se demandent quel est le meilleur : bi-xénon ou xénon ? La plupart des experts recommandent de choisir la première option, la plus moderne. Dans le même temps, il convient de noter que l'installation de phares au xénon offrira également un éclairage bien meilleur que les lampes à incandescence.
Luminosité, fiabilité et efficacité
La différence fondamentale entre les lampes telles que le xénon et le bi-xénon, comme indiqué précédemment, réside dans l'organisation de la focalisation. En termes de paramètres tels que l'efficacité, la fiabilité et la luminosité, ils sont identiques. Dans le cas où la voiture n'est pas équipée d'optiques de séparation, mieux vaut privilégier le bi-xénon, que vous pouvez même installer vous-même, sans compétences particulières. Dans ce cas, il est important de simplement bien étudier les instructions. Quant au choix du produit, il faut faire attention à la désignation de la base.
Feux de croisement et de route
La principale différence entre les types de lampes telles que le xénon et le bi-xénon réside dans l'utilisation des modes d'éclairage. Le fait est que le premier type n'est utilisé que pour obtenir des feux de croisement. Quant aux lampes à décharge bi-xénon, la technologie utilisée permet de changer leur état focal, c'est-à-dire de passer des feux de croisement aux feux de route, et vice versa.
Prix
La différence monétaire entre le xénon et le bi-xénon ne joue pas un rôle le moins important dans le choix. Le coût minimum d'un ensemble du premier type de lampes à décharge, installation comprise, sera d'environ 1 900 roubles, tandis que pour l'ensemble le plus simple du deuxième type, vous devrez payer environ 3 000 roubles.
La combinaison la plus courante
La combinaison la plus populaire parmi les conducteurs qui connaissent bien la différence entre le xénon et le bi-xénon est désormais la combinaison dans laquelle des lampes halogènes sont utilisées pour les feux de route et des lampes au xénon pour les feux de croisement. L’explication est très simple. Le fait est que les feux de route très lumineux ne sont généralement nécessaires que pour les longs trajets en dehors des villes. Les statistiques montrent que la plupart des conducteurs effectuent environ 90 pour cent des déplacements sur de courtes distances, généralement dans des zones peuplées.
conclusions
Connaissant la différence entre le xénon et le bi-xénon, faire un choix en faveur de l'un ou de l'autre est assez simple. Les deux types de phares sont vendus chez presque tous les concessionnaires automobiles et peuvent améliorer considérablement la sécurité de conduite. La principale chose à retenir est que ces phares sont une source de dommages ; par conséquent, vous ne devez pas laisser la voiture fonctionner s'ils sont défectueux ; vous devez contacter d'urgence un centre de service. Sinon, le risque que l'appareil prenne feu augmente.
Pour résumer, il faut savoir que le principe de fonctionnement des phares xénon et bi-xénon est identique. Les lampes standard du premier type peuvent fonctionner en mode feux de croisement et feux de route. Dans le deuxième type, cette possibilité est combinée dans un seul phare ; en d'autres termes, le bi-xénon est commuté en ajustant la direction du flux lumineux. C’est pourquoi de nombreux experts le préfèrent. Dans le même temps, les deux technologies sont modernes et la plupart des automobilistes font leur choix en fonction de leur budget, de l'équipement de leur voiture et de leurs préférences personnelles.
Les lampes au xénon, ainsi que les lampes bi-xénon, sont bien connues même de ceux qui ne possèdent pas leur propre voiture. Quiconque a déjà marché le soir dans une rue ou une autoroute très fréquentée a probablement vu une lumière blanche ou bleuâtre brillante et aveuglante. La lumière vive est à la fois un problème et une bénédiction pour les voitures modernes ; chaque année, un grand nombre d'accidents se produisent à cause des phares aveuglants. , dans lequel des milliers de personnes meurent. D'un autre côté, xénon et bi-xénon peut être qualifié de « silex salvateur », offrant un excellent éclairage de la route la nuit. Aujourd'hui, je ne déterminerai pas qui a raison et qui a tort dans ce cas, je ne dirai qu'une chose - dans le cas de l'installation de xénon ou de bi-xénon, tout doit être fait au bon niveau, dans le respect de toutes les normes techniques et caractéristiques. Installation indépendante de lampes alternatives dans des phares qui ne sont pas conçus à cet effet et ne disposent pas des approbations appropriées ni d'exigences supplémentaires. équipement (par exemple, mise à niveau automatique des phares), conduit très souvent au fait que de tels dispositifs d'éclairage aveuglent simplement la voie venant en sens inverse, avec toutes les conséquences...
Cependant, l’article d’aujourd’hui ne porte pas sur cela, mais sur ce qu’est ce bi-xénon et en quoi il diffère du xénon que nous connaissons tous. Vous découvrirez les principales différences entre les deux types d’éclairage concurrents, après quoi vous pourrez répondre vous-même à la question. Quel est le meilleur xénon ou bi-xénon.
Tout d'abord, rappelons à ceux qui ont oublié ou ne savent pas : qu'est-ce que le xénon ?
Xénon est un gaz inerte qui est pompé dans des lampes à décharge afin d'obtenir le faisceau lumineux le plus brillant possible. C'est le gaz xénon qui est devenu plus tard un nom familier pour toute une série de lampes au xénon, que les gens ordinaires ont commencé à appeler simplement « xénon ». Le xénon ou « xénon » fonctionne selon un principe fondamentalement nouveau, absolument différent des lampes à incandescence classiques. Le deuxième nom, plus correct, pour les lampes au xénon est à décharge de gaz ou HID-Lamp (traduit de l'anglais, l'abréviation signifie : À décharge haute intensité- À décharge haute intensité). Il est à noter qu'en plus du gaz « xénon » susmentionné, qui remplit les lampes, il contient également une certaine quantité d'impuretés, de sels et de métaux. La lueur elle-même se forme à la suite de la création d'un arc électrique, rappelant vaguement celui que l'on peut observer lors des travaux de soudage.
Maintenant, au fait, qu’est-ce que le bi-xénon ?
Le temps ne s'arrête pas et le xénon a été remplacé par des lampes plus avancées et de haute technologie appelées bi-xénon. Lampes bi-xénon, comme son nom l'indique, ils sont les successeurs du même xénon, mais contrairement à leurs prédécesseurs, ils présentent un certain nombre de différences significatives. Récemment, le bi-xénon est devenu plus populaire que le xénon, et cela pour plusieurs raisons, principalement liées aux caractéristiques de conception. Le bi-xénon a une structure et une fonctionnalité plus complexes, mais il permet en même temps de ne pas séparer les feux de croisement et les feux de route, en utilisant à la place une seule ampoule. Les lampes au xénon sont le plus souvent utilisées dans les cas où il y a deux lampes distinctes pour les feux de route et les feux de croisement.
Bixénon diffère en ce qu'il peut changer le mode d'éclairage de la lampe, produisant ainsi des feux de croisement ou des feux de route en fonction des besoins et de la situation de la route. Les phares bi-xénon sont capables de modifier la géométrie du flux lumineux et sa limite, grâce à un rideau ou une ampoule spéciale. En se déplaçant, le rideau est capable de faire passer la lumière de haut en bas et vice versa en quelques secondes, sans perdre de temps à allumer les lampes à décharge. La conception des phares bi-xénon utilise le plus souvent un électro-aimant, qui met réellement l'ampoule ou le rideau en mouvement.
Résumons. Les principales différences entre le bi-xénon
- Un design complètement différent, utilisant une ampoule ou un rideau pour modifier le flux lumineux.
- Une lampe sert à la fois de feux de croisement et de feux de route.
- Vitesse élevée de commutation proche/haute, sans délai d'échauffement.
- Coût élevé par rapport aux phares halogènes conventionnels, ainsi qu'à leurs homologues au xénon.
- Incompatible avec la plupart des phares anciens conçus pour les halogènes ou le xénon.
Enfin...
Chacune des variétés ci-dessus présente des avantages par rapport aux simples lampes à incandescence et est tout aussi efficace dans de mauvaises conditions d'éclairage. Xénon et bi-xénon sont capables de fournir une lumière stable et brillante, sous réserve d’une approche et de réglages corrects. Lorsqu'il s'agit de savoir si le xénon ou le bi-xénon est meilleur, vous devez être guidé par des considérations personnelles ainsi que par vos capacités financières. Si les phares de votre voiture vous permettent d'installer du bi-xénon et que la police de la circulation n'est pas contre, vous avez le droit de le faire. Si pour une raison ou une autre vous n'avez pas la possibilité d'équiper votre voiture en bi-xénon, et que vous manquez vraiment de lumière dans l'obscurité, je vous le recommande. Dans ce cas, vous obtiendrez une bonne lumière à un prix raisonnable. Je voudrais également attirer votre attention sur le fait que l'installation de xénon n'est pas toujours possible et n'est pas justifiée dans tous les cas ; de plus, vous pouvez avoir des problèmes avec l'Inspection nationale de la circulation ou en cours de maintenance.
La tâche principale de l’optique automobile est un bon éclairage des routes la nuit et au crépuscule. Les voitures modernes sont équipées de dispositifs LED permettant de contrôler quels systèmes intelligents entiers sont installés. Et les propriétaires de voitures économiques doivent chercher des remplacements pour les vieilles lampes afin d'avoir une image claire de la route de nuit. Les appareils au xénon sont devenus une alternative intéressante aux lampes halogènes et à incandescence traditionnelles. Cependant, même parmi ces optiques à la mode, il existe diverses modifications. Lors du choix des lampes à décharge, un automobiliste doit comprendre en quoi le xénon diffère du bi-xénon. Ensuite, après l'installation sur la voiture, l'amateur de voitures n'aura pas à regretter son achat irréfléchi.
Caractéristiques de conception des lampes au xénon
Un passionné d'automobile novice, souhaitant améliorer l'éclairage des routes, se rend dans un magasin ou un marché pour acheter des ampoules au xénon. Cependant, la première connaissance des appareils d'éclairage modernes met l'automobiliste dans une position difficile. Il s'avère qu'il ne sera pas possible de remplacer uniquement l'ampoule afin d'améliorer l'optique standard. Nous devrons installer des éléments supplémentaires sous le capot et apporter des modifications au réseau de bord de la voiture. De plus, le vendeur peut amener l'amateur de voitures dans une confusion encore plus grande en proposant d'acheter du Xénon ou du Bixénon. Connaissant les différences entre le xénon et le bi-xénon, il sera plus facile de choisir l'équipement d'éclairage le plus optimal pour votre cheval de fer.
Le principe de fonctionnement du xénon et du bi-xénon est similaire. Un mélange de gaz inertes est pompé à l’intérieur du flacon en verre, le principal étant le xénon. L'appareil comporte deux électrodes à travers lesquelles passe un courant haute tension. Les gaz nobles commencent à briller, formant un rayonnement constant.
La principale différence entre les deux modifications au xénon réside dans le mode de fonctionnement.
- Le xénon ordinaire est conçu pour être utilisé dans les feux de croisement. Cette lampe est utilisée dans les lanternes avec éclairage séparé pour feux de croisement et feux de route.
- Les appareils portant la désignation Bixenon sont capables de fonctionner non seulement en mode champ proche, mais également de passer en mode d'éclairage en champ lointain. Certaines conceptions permettent de changer les modes de rétroéclairage grâce à des électrodes mobiles. Ils se déplacent à l'intérieur de l'ampoule en fonction du type de lumière. D'autres modèles bi-xénon disposent d'un écran ou d'un rideau métallique. Sous l'action d'un électro-aimant, cet élément se déplace, ouvrant ou fermant certaines zones de la lampe. Le bi-xénon est idéal pour les voitures qui utilisent deux modes d'éclairage combinés dans une seule lampe.
Comparaison des paramètres techniques
Les lampes au xénon et bi-xénon diffèrent par leur température de couleur. Par rapport aux halogènes, cette valeur est plus élevée pour les modèles au xénon. Par exemple, la plage de température de couleur des appareils halogènes est de 3 000 à 3 200 K. Dans les sources lumineuses au xénon, ce paramètre atteint les limites de 4 300 à 5 000 K.
- Pour un éclairage optimal des routes la nuit, des lampes à décharge avec une lueur blanche ou jaunâtre sont nécessaires. La teinte bleue se caractérise par la température de couleur la plus élevée, mais cette lumière altère la vision du conducteur, entraînant une fatigue rapide.
- L'augmentation du nombre en Kelvin entraîne une augmentation de l'intensité de la diffusion du faisceau lumineux. Cela s'explique par une augmentation de la fréquence des oscillations des ondes. Une lentille convergente ne peut pas toujours faire face à la tâche consistant à combiner des rayons individuels en un faisceau dirigé. Mais un écran métallique peut changer l'image dans la direction souhaitée.
- Un facteur important lors du choix entre le xénon et le bi-xénon est le coût des produits. Le xénon ordinaire est moins cher, mais la réputation du fabricant doit également être prise en compte. Dans les dispositifs coûteux, l'arc lumineux reste statique par rapport à l'axe des électrodes. Cela a un effet positif sur la stabilité du faisceau lumineux. Les modèles économiques ne peuvent pas se vanter de cette fonctionnalité.
Un passionné de voitures qui a décidé de remplacer l'optique standard doit respecter le schéma de sélection suivant.
- Le xénon ordinaire convient pour une utilisation comme feux de croisement.
- Le bi-xénon avec deux modes de fonctionnement remplacera économiquement les halogènes à faisceau combiné (feux de croisement/feux de route).
- Comme alternative au bi-xénon, une source lumineuse au xénon conventionnelle équipée de bi-lentilles peut être utilisée. Dans ce cas, la portée du faisceau lumineux est ajustée en déplaçant l'écran situé dans le corps de l'objectif.
Les lampes au xénon et bi-xénon sont utilisées comme phares pour les voitures modernes. Ils sont installés en usine ou achetés en plus par les propriétaires de véhicules pour régler la voiture. Ils ont remplacé les optiques halogènes obsolètes à forte consommation d'énergie et à faible luminosité. Économique et durable, éclaire bien la route et est magnifique.
Xénon et bi-xénon. À propos des caractéristiques de conception, des principales caractéristiques, des avantages et des inconvénients
Une lampe au xénon est une ampoule en verre. Rempli de gaz inerte sous haute pression. 2 électrodes sont installées dans le flacon. Un courant haute tension les traverse, faisant briller le gaz inerte. Le résultat est un rayonnement constant, stable et sans changement de direction. La conception de l'ampoule ne contient pas de filament incandescent. Il ne chauffe pratiquement pas pendant le fonctionnement.
Quelle est la différence entre le xénon et le bi-xénon
Le xénon permet d'obtenir des feux de croisement, et le bi-xénon permet d'obtenir des feux de croisement et de route. La conception de l'optique bi-xénon fournit un mécanisme spécial pour modifier la distance focale. Son rôle est joué par un écran métallique ou un rideau réflecteur. Les mécanismes compacts se déplacent à l’aide d’un aimant électrique pour révéler différentes zones du phare.
Ainsi, le bi-xénon change la distance focale. Dans les optiques bi-xénon de haute qualité, ce processus se produit instantanément. Il peut fonctionner tout aussi efficacement dans 2 modes d'éclairage : proche et lointain. En raison de leur conception plus complexe, les phares bi-xénon sont plus chers que les phares xénon standards, même si le principe de fonctionnement est identique.
À propos des avantages du xénon/bi-xénon
- Un meilleur éclairage routier avec une faible consommation d’énergie.
- Longue durée de vie à condition d’acheter des produits de qualité de marques connues. La durée de vie peut dépasser 2 000 heures, réduisant ainsi les coûts d'exploitation du système d'éclairage automobile.
- Avec une ampoule halogène standard de 55 watts, 40 % de la puissance est perdue sous forme de chaleur. Pour le xénon (bi-xénon), ce chiffre n'est que de 6 %.
- La lumière blanche brillante favorise une meilleure visibilité la nuit.
À propos des inconvénients
- coût élevé par rapport aux lampes conventionnelles ;
- après l'installation et le raccordement du xénon/bi-xénon, un réglage est souvent nécessaire dans une station-service ou l'installation d'un correcteur automatique de phares spécial ;
- Si une ampoule grille, vous devrez remplacer la paire.
À quelles caractéristiques faut-il faire attention lors du choix ?
- Base.
Base – support de lampe. Assure l'étanchéité du flacon et la transmission de l'électricité. Il est préférable de lire le manuel d'instructions du fabricant pour obtenir des informations sur le type de fixation correspondant à votre marque et à votre modèle de voiture. Vous pouvez également étudier des forums thématiques, visiter des sites spécialisés, ou venir en magasin avec une ampoule, et un spécialiste expérimenté déterminera rapidement le type de socle.
Tableau. Les types de prises les plus courants dans les voitures européennes et japonaises.
- Température colorée.
Une des principales caractéristiques. Responsable du spectre lumineux. Détermine la couleur de la lampe telle que perçue par l'œil. Elle se mesure en Kelvin, une unité de température thermodynamique.
Rappelez-vous une règle importante. Plus ce paramètre est élevé après la valeur de 4300 K, plus l'efficacité de l'éclairage des phares est faible..
Les fabricants d'optiques lumineuses proposent à leurs clients un choix de produits avec 3 valeurs principales de température de couleur :
— 6000 K, "bleuâtre" ;
— 5000 K, "blanc";
— 4300 K, « blanc laiteux avec une teinte jaune ».
Plus la température de couleur est élevée, plus les phares seront bleutés. Les lampes standard au xénon et bi-xénon installées dans les usines automobiles ont une caractéristique de 4 300 Kelvin. Ils brillent le mieux, mais en raison de leur teinte jaunâtre, ils n'ont pas toujours l'air présentables et esthétiques.
De nombreux automobilistes préfèrent les produits avec une température de couleur de 5 000 K. C'est un compromis entre la qualité de l'éclairage et l'apparence.
Les optiques de 6 000 Kelvin sont les plus élégantes et les plus belles. C'est impressionnant dans le noir. Mais les automobilistes peuvent rencontrer des problèmes en raison de niveaux d'éclairage insuffisants. Cela est particulièrement vrai par mauvais temps et par temps pluvieux.
- Pouvoir.
La puissance standard d'une ampoule au xénon est de 35 watts. Les modèles les plus lumineux ont une caractéristique de 50 watts. Il est préférable de prendre des ampoules de 35 watts. Ils se caractérisent par une consommation d'énergie minimale et une durée de vie plus longue.
La puissance des lampes de 50 watts est excessive. De telles optiques brillent trop fort, aveuglant souvent les conducteurs venant en sens inverse. Il brûle également en moyenne 3 fois plus souvent, ce qui entraîne une augmentation des coûts d'exploitation de la voiture. Lors de son installation et de sa connexion, l'ordinateur de bord peut afficher une erreur.
- À propos des fabricants.
Lors de l'achat de lampes au xénon (bi-xénon), méfiez-vous des produits chinois bon marché et des contrefaçons de marques connues (par exemple Sho-Me, MTF, Optima, etc.). Il est préférable d'acheter du xénon dans des magasins spécialisés de confiance pour l'éclairage automobile.
Les principaux problèmes des optiques fabriquées en Chine sont les suivants :
- Fixation peu fiable de l'ampoule au culot (à l'aide d'adhésifs bon marché).
- Durée de vie courte (grille souvent).
- Caractéristiques de performance excessives spécifiées par le constructeur (mauvais éclairage de la route).
- À propos des unités d'allumage.
L'unité d'allumage est également appelée ballast. C'est un mini-transformateur haute tension. Utilisé pour allumer et entretenir le processus de combustion du gaz inerte dans une lampe. Le ballast de haute qualité fournit un niveau de tension constant et ininterrompu, créant ainsi une lueur uniforme, sans scintillement ni atténuation.
Les phares au xénon sont divisés en deux classes principales : Slim et Standard. Ils diffèrent par leurs caractéristiques de coût et de performance. Les appareils minces assurent un allumage fluide des lumières, prolongent la durée de vie des ampoules et disposent d'une plage de tension de fonctionnement plus large. Un autre avantage important réside dans les dimensions globales compactes des blocs Slim. Cela simplifie le processus d'installation.
Vidéo : Quel xénon acheter et installer pour ne pas gaspiller d'argent
À propos des « leurres » pour ordinateurs de bord
Pour empêcher l'ordinateur de bord des voitures modernes d'identifier les ampoules au xénon comme grillées (en raison d'un dégagement de chaleur minime), des dispositifs spéciaux sont installés - des résistances de charge. On les appelle des « tricheurs ». Ils sont divisés en 2 classes – capacitives et passives.
Les premiers ne sont désormais pratiquement plus utilisés, car ils se caractérisent par une faible polyvalence. Ils ne sont capables de tromper qu’un petit nombre de modèles de systèmes automobiles embarqués.
Ces derniers simulent complètement la présence d'une lampe halogène dans le circuit. Convertissez la puissance (environ 20 à 30 W) en chaleur. Convient à différents modèles d'ordinateurs de bord.
L'auto-installation d'ampoules au xénon n'est pas plus difficile que le processus de remplacement des ampoules halogènes classiques. Tous les connecteurs et fiches sont conçus pour éviter les connexions incorrectes. Le seul inconvénient de l'auto-installation est l'impossibilité de régler l'optique sur un équipement spécialisé (support).
Malgré de nombreux avantages, le xénon/bi-xénon passe progressivement au second plan. La raison principale est l'amélioration et l'utilisation active des lampes à LED et des phares laser de dernière génération. Ces derniers ont récemment commencé à être installés par les constructeurs allemands dans la production de voitures haut de gamme (par exemple, dans le coupé hybride BMW i8).
