Interaction avec les autres usagers de la route. La relation du conducteur avec les autres usagers de la route

Questions : 1. L'éthique du conducteur comme élément le plus important de sa sécurité active.

2. Prévention des conflits.

Littérature : Romanov A.N. Psychologie des transports. / UN. Romanov - M. : Académie, 2015. - 66 p.

Travail indépendant: étude des notes de cours, de la littérature pédagogique et spécialisée, travail avec les ressources Internet et préparation d'un rapport sur le sujet 3.3.

Des participants circulation dépend du climat moral, qui détermine en grande partie la circulation sécuritaire des véhicules et des piétons.

L'éthique du comportement du conducteur désigne un ensemble de règles morales par rapport aux autres usagers de la route. Selon ces règles, l'impolitesse, l'agressivité, l'inattention, le non-respect des règles de comportement sur la route sont inacceptables.

La différence d'attitude des conducteurs de différentes qualifications à l'égard des autres usagers de la route est tout à fait remarquable. Le style de comportement sur la route, en règle générale, est attentif et poli chez un maître de son métier. Ces conducteurs sont unis par l'unité d'intérêts, un niveau élevé de compétences de conduite.

Certains conducteurs dans la circulation dense flux de trafic coincé entre les voitures, obligeant les autres à freiner brusquement, à empêcher les dépassements en augmentant la vitesse, etc., créant une situation de nervosité sur la route et un rythme de déplacement « irrégulier ».

L'un des conflits dangereux est le conflit entre les conducteurs de véhicules à itinéraire fixe et les conducteurs de voitures particulières. Ces derniers manquent d'habileté, ils créent donc souvent des obstacles sur la route. Les chauffeurs des véhicules de route, quant à eux, ne font pas preuve de compréhension et de patience à leur égard. De plus, dans de nombreux cas, à la recherche d'un profit, ces conducteurs eux-mêmes commettent des violations flagrantes des Règles. Ils s'éloignent souvent brusquement de l'arrêt, freinent brusquement et s'arrêtent pour débarquer et descendre des passagers dans des endroits interdits, sur la deuxième et même sur la troisième voie, aux passages pour piétons, aux intersections, aux rétrécissements chaussée et créer des situations de conduite dangereuses.

Certains conducteurs sont dédaigneux envers les élèves au volant.

Ils peuvent raccourcir la distance, menacer d'écraser, ils peuvent "couper" en manœuvrant directement devant la voiture, ils montrent leur mécontentement avec des gestes émotionnels sur les erreurs commises. Mais les débutants doivent d'abord apprendre l'éthique du comportement à partir de chauffeurs expérimentés. Les débutants ont besoin de soutien, d'attention et de tact.

Le code de la route prévoit un traitement spécial pour les usagers de la route tels que les enfants, les personnes âgées et les personnes présentant des signes évidents de handicap.

Les manifestations d'un sentiment de vengeance sont inacceptables sur la route (augmentation de la vitesse en cas de dépassement, "coupure" du transport, freinage brusque, réduction de l'intervalle ou de la distance, etc.).

La réponse du conducteur à la demande d'aide est d'une importance éthique. Selon les règles non écrites établies, le conducteur doit venir en aide à ceux qui en ont besoin. Un vrai conducteur ne restera jamais à l'écart si son collègue se tourne vers lui pour une assistance technique.

Il est impératif de fournir PREMIERS SECOURS blessé dans un accident, appelez ambulance, si nécessaire, amener la victime à un établissement médical.

De nombreuses situations conflictuelles surviennent dans la relation entre le conducteur ou le conducteur de véhicules de la voie privée et les passagers, conducteurs et piétons, en cas d'infractions aux passages pour piétons. Certains conducteurs ne pensent pas à l'état des passagers lorsqu'ils démarrent ou freinent brusquement.

Les principaux conseils éthiques aux conducteurs sont les suivants.

Faites attention aux actions des conducteurs qui vous agacent lorsque vous êtes un piéton, et vice versa, remarquez ce qui, dans le comportement des piétons, vous agace en tant que conducteur, et ne faites jamais la même chose.

Vous ne devez pas répondre de manière adéquate au comportement des conducteurs agressifs, vous ne les rééduquerez toujours pas, vous ne ferez que gaspiller vos nerfs. De plus, en leur répondant de la même manière, vous vous mettez volontairement ou inconsciemment au même niveau qu'eux, ou plutôt, vous vous abaissez à leur niveau. Traitez les autres usagers de la route avec respect, respectez les règles d'éthique de la conduite et de solidarité, ne vous laissez pas ennuyer en conduisant - et votre trajet sera confortable et sûr.

Essayez de gêner le moins possible les autres usagers de la route. Un conducteur cultivé laissera toujours passer une femme avec un enfant, une personne handicapée ou un simple piéton. passage piéton. Sachez que lorsque vous roulez dans la voie la plus à droite par temps de pluie, vous pouvez accidentellement projeter de la terre sur un piéton.

Si vous vous garez dans un parking où il y a peu de places libres, garez votre voiture de manière compacte afin de ne pas occuper deux places à la fois. C'est un acte dégoûtant de "soutenir" la voiture de quelqu'un d'autre et de partir. Si vous n'avez pas d'autre choix, laissez-le sous verre pendant tableau de bord feuille avec numéro téléphone mobile afin que vous puissiez être appelé en cas de besoin.

Ne précipitez pas le conducteur de la voiture devant avec un klaxon fort et long. S'il n'est pas parti à temps pour le feu rouge, mieux vaut le « faire clignoter » avec vos phares, ce sera plus respectueux et éthique.

Ne refusez jamais des collègues en difficulté, aidez à démarrer la voiture, empruntez une pompe ou un cric, ne ménagez pas quelques litres d'essence. Personne n'est à l'abri des ennuis, y compris vous. Si le véhicule qui vous précède donne un signal de manœuvre mais ne le fait pas, laissez-le passer.

Ne créez pas d'obstacles si quelqu'un vous dépasse et, au contraire, contribuez de toutes les manières possibles à la mise en œuvre de cette manœuvre complexe.

N'essayez pas d'éviter la circulation dans la voie la plus à droite. Vous tomberez certainement sur une voiture garée et commencerez à vous coincer dans la voie de gauche. En faisant cela, vous allez créer des problèmes aux autres conducteurs, casser le rythme du trafic.

Avant d'exprimer votre insatisfaction, demandez-vous pourquoi le conducteur de la voiture qui vous précède se comporte ainsi. Regardez les chiffres (nouveau venu), le conducteur (femme, retraité), l'état de la voiture.

Selon la rangée occupée par la voiture devant, quels signes sont devant, quelle marque de voiture (ce qui donne des connaissances sur la puissance, la maniabilité, la psychologie du conducteur), il est possible de prédire avec une précision maximale le comportement du conducteur de cette voiture. Sur cette base, vous pouvez planifier vos manœuvres.

Rappelez-vous la responsabilité des passagers assis à côté de vous, ne prenez jamais de risques. Utilisez les pratiques de gestion les plus sûres pour votre véhicule. Ne conduisez jamais en état d'ébriété. Surveiller en permanence l'état technique et apparence de votre véhicule. N'oubliez pas que conduire en toute sécurité ne nécessite pas de compétition, mais une coopération entre conducteurs.

Si vous dépassez quelqu'un sur l'autoroute, chauffeur poli la voiture avant prendra définitivement à droite, créant les conditions les plus pratiques pour les dépassements; quand ils vous rattrapent, ils s'attendent aux mêmes actions.

CONFÉRENCE 4.1. Planifier un voyage en fonction des objectifs et conditions routières.

Questions : 1. Influence des conditions routières sur la sécurité routière.

2. Modification du coefficient de frottement en fonction de l'état de la route, des conditions météorologiques et météorologiques.

Littérature : Shukhman Yu.I. Principes fondamentaux de la conduite et de la sécurité routière. Shukhman Yu.I. - M. : Centre d'édition "Académie", 2005. - 165 p.

Travail indépendant: étude des notes de cours, de la littérature pédagogique et spécialisée, travail avec les ressources Internet et préparation d'un rapport sur le sujet 4.1.

Route glissante. Slippery n'est pas seulement une route d'hiver recouverte de glace ou de neige. Pendant la saison chaude, l'asphalte est délicat au début de la pluie, lorsqu'il n'est pas encore lavé, mais la poussière et la saleté sont déjà mouillées, ce qui est un "excellent" lubrifiant. Il est glissant tôt le matin, surtout dans le brouillard, et par une chaude après-midi, lorsqu'un liant agit sur le béton bitumineux. L'asphalte fraîchement posé est plus glissant. Sur grande vitesse On peut aussi « glisser » sur une route complètement sèche, mais ondulée (défaut de la chaussée en asphalte), lorsque les roues perdent leur adhérence à la chaussée dans les dépressions entre les crêtes des bosses.

La surface glissante, en règle générale, n'est pas uniforme et, avec différentes forces de traction des roues motrices (droite et gauche), la voiture dérape facilement. Il est très important que le conducteur soit prêt à le surmonter. Restaurer la stabilité de la voiture en cas de dérapage n'est possible que par une diminution en douceur de la traction (si nécessaire - jusqu'à l'arrêt) et un freinage prudent par étapes, qui ne permet pas le blocage des roues. Nous-à quel point il est nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein, le conducteur doit ressentir le comportement de la voiture. Vous devriez l'essayer en partant. route glissante freinage prudent. Et il est impératif de le faire s'il s'agit de la première glace de la saison ou s'il y a eu une pause dans la conduite.

Un freinage brusque ne fera qu'aggraver la situation, car les roues bloquées patinent beaucoup plus rapidement que celles qui roulent. De plus, une voiture qui dérape est totalement incontrôlable.

Il est préférable de démarrer sur une route glissante en deuxième vitesse, car cela transfère moins de couple aux roues et il devient beaucoup plus facile de doser la force de traction, évitant ainsi le patinage des roues.

Donc, vu l'importance de la question, on résume. Sur une route glissante, la distance de freinage augmente plusieurs fois. Le danger de bloquer les roues est considérablement augmenté, et cela se heurte au plus désagréable - la perte stabilité au roulis voiture. Pour éviter de bloquer les roues, vous ne pouvez appuyer que doucement sur la pédale de frein. À quel point vous pouvez appuyer sur la pédale de frein, le conducteur doit ressentir le comportement de la voiture. Déjà à la sortie, vous devriez essayer la route glissante avec un freinage prudent. Et il est impératif de le faire s'il s'agit de la première glace de la saison ou s'il y a eu une pause dans la conduite.

Coefficients d'adhérence de divers chaussée sont:

Béton de ciment, sec, dur, rugueux - 0,7 - 0,8 ;

Béton bitumineux, pavé sec et sec - 0,5 - 0,6 ;

Béton d'asphalte ou col pavé sale, glissant ou gelé - 0,2-0,3 ;

Béton de ciment humide - 0,2 ;

Glace noire - 0,08 - 0,15.

Conditions météorologiques dangereuses pour transport routier sont la glace noire, le brouillard, la tempête de poussière, les fortes chutes de neige, la tempête de neige, la pluie, la grêle, le vent fort en rafales et quelques autres. Dans ce cas, le conducteur doit prendre toutes les mesures de sécurité possibles : allumer le appareils d'éclairage(dans des cas extrêmes - alarme), réduisez la vitesse, augmentez la distance avec les véhicules qui vous précèdent et, si nécessaire, arrêtez de vous déplacer et évacuez les passagers.

Glace noire - glace sur la chaussée, qui se forme lorsque les précipitations liquides gèlent (pluie, bruine, gouttes, brouillard épais, etc.). Le glissant, comme la glace, est aussi un rouleau de neige : neige compactée et roulée par les roues des voitures sur la chaussée.

De fortes chutes de neige réduisent la visibilité et provoquent le givrage pare-brise, balais d'essuie-glace, rétroviseurs extérieurs, éclairage extérieur. Si la visibilité de la route se détériore, le conducteur doit arrêter la voiture de temps en temps pour enlever la glace et la neige adhérente. Vous devez également vous rappeler de la détérioration de la visibilité des feux de circulation, des panneaux, des marquages, ainsi que des signaux de freinage pour les véhicules qui vous précèdent. Par conséquent, le principal danger lors de chutes de neige est associé au choix d'une vitesse et d'une distance de sécurité. Soyez particulièrement prudent lorsque vous suivez un véhicule avec des pneus cloutés. Distances de freinage une telle voiture est 1,5 à 1,6 fois plus petite que d'habitude (sur des pneus non équipés de pointes), la distance doit donc être augmentée.

Lors d'un dégel, lorsque la température de l'air est supérieure à 0 ° C, les bords de route en terre ramollissent, de sorte que quitter la chaussée peut entraîner des dérapages et des renversements de la voiture.

En entrant dans le brouillard, il est important d'allumer à temps les feux de croisement. Cela est nécessaire non seulement pour voir la route vous-même, mais aussi pour que les autres usagers de la route puissent mieux voir votre voiture. Les feux de croisement créent une zone de visibilité, selon la longueur de laquelle (c'est-à-dire la densité du brouillard), le conducteur doit choisir une vitesse de sécurité du véhicule. Encore mieux que les feux de croisement, ils "fonctionnent" dans le brouillard feux de brouillard. Les feux de route dans le brouillard sont non seulement inutiles, mais même dangereux, car les rayons lumineux dirigés vers l'avant (et non vers l'avant), réfléchis par des gouttelettes d'humidité, forment un voile lumineux brillant qui masque la route et les objets qui s'y trouvent.

Une mauvaise visibilité dans le brouillard affecte également le psychisme du conducteur. Parfois, cela crée une impression trompeuse de désertion complète, et lorsque les contours d'une voiture venant en sens inverse apparaissent soudainement et silencieusement, le conducteur peut être effrayé et même éprouver un état de stress.

De fortes pluies réduisent également la visibilité et créent des retards de circulation. Et aussi une éventuelle érosion de la plate-forme, des dommages aux panneaux de signalisation et d'autres dangers. Même avec une pluie légère, les vitres de la voiture s'embuent souvent, la visibilité baisse fortement, le conducteur doit être distrait de la conduite pour essuyer les vitres. La nuit, vous ne remarquerez peut-être pas immédiatement que les vitres sont embuées, tandis que la visibilité tombe à une limite dangereuse. Pour une meilleure ventilation de l'habitacle (cabine) de la voiture, vous pouvez ouvrir légèrement verre latéral, cependant, il existe un danger d'être aspergé d'eau pulvérisée par les roues d'un véhicule venant en sens inverse.

Lorsqu'il pleut, les dispositifs d'éclairage extérieurs de la voiture sont recouverts d'une émulsion eau-boue, soulevée dans les airs par les roues des voitures venant en sens inverse et qui passent, ce qui aggrave l'éclairage de la route et la visibilité de la voiture par derrière.

La fiabilité d'un conducteur dépend en grande partie de qualités morales telles que la discipline, le sens des responsabilités et le collectivisme. Diligence, attitude sensible envers les gens, modestie - ces qualités sont généralement inhérentes aux conducteurs bons et fiables. Manque d'intérêt pour le travail, égoïsme, grossièreté et attitude sans cérémonie envers les gens autour, manque de respect pour l'état de droit - telles sont les qualités d'un conducteur indiscipliné.

L'indiscipline du conducteur se manifeste le plus souvent par le non-respect des exigences du code de la route. Le conducteur doit veiller non seulement à sa sécurité personnelle, mais également à celle des autres usagers de la route. Il est nécessaire non seulement de respecter strictement les règles, mais également de surveiller les actions des autres usagers de la route. Si vous voyez des erreurs commises par un piéton ou d'autres conducteurs, vous devez faire tout votre possible pour éviter un accident. La courtoisie mutuelle des usagers de la route est très importante, dont l'absence est associée non seulement à une violation des exigences du Règlement, mais indique également l'absence ou les lacunes de l'éducation, ce qui est typique pour de nombreux conducteurs. Ainsi, par exemple, les conducteurs de nombreuses villes, lorsqu'ils tournent, ignorent les exigences de céder le passage aux piétons qui se trouvent aux passages pour piétons. Il n'est pas rare qu'un automobiliste, contraint de laisser passer des piétons, lance des cris grossiers, les effraie avec un signal sonore, ou se rapproche. Un conducteur poli considère toujours les autres usagers de la route lors du choix des techniques de conduite, se contrôle, essaie d'éviter autant que possible les complications et, le cas échéant, essaie de résoudre la situation de manière sûre. Un conducteur poli est avant tout un conducteur réfléchi et attentif. Il n'y a aucune obligation d'être poli dans le GSHD. Mais cela ne dit pas non plus que le conducteur n'a pas le droit de refuser la priorité s'il en informe les autres usagers de la route en temps opportun. Si les conducteurs qui enfreignent les règles de la circulation sont punis, les conducteurs non polis qui respectent les règles de la circulation ne sont pas punis. Par exemple, un conducteur qui s'arrête devant un passage clouté pour laisser les piétons traverser la chaussée se conforme aux exigences de la GSHD. Un conducteur qui s'arrête pour laisser une personne âgée ou une mère avec un landau attendre sur le trottoir pour traverser est un conducteur poli.

La politesse dans la circulation ne doit cependant pas être poussée jusqu'à l'absurde. Par exemple, un conducteur qui, dans une circulation légère, offre le droit de passage au conducteur d'un véhicule qui, selon le code de la route, n'a pas ce droit ; crée de la confusion par ses actions, ce qui peut conduire à une situation dangereuse. L'ennemi dans le trafic est inapproprié.

Souvent, la participation et l'entraide d'autres chauffeurs sont nécessaires, et il faut beaucoup de temps pour les obtenir, bien que de nombreux chauffeurs soient passés par là. Le conducteur se sentira un peu plus en confiance si les participants au trafic sont mutuellement amicaux, prêts à aider et à fournir une assistance.

La réussite de la conduite est influencée par de nombreuses propriétés mentales et la condition du conducteur. Mais généralement, une personne au volant n'agit pas seule, dans une situation de circulation, elle communique avec les piétons, avec les autres conducteurs. Par conséquent, pour devenir un très bon conducteur, vous devez vous-même avoir bonnes qualités, être de bonne humeur, maîtriser les compétences de conduite et la capacité d'interagir avec les autres. Tout d'abord, cela nécessite une compréhension mutuelle.

Malheureusement, les conducteurs disposent d'un arsenal limité de moyens pour partager des informations et communiquer entre eux. En fait, ces fonds comprennent deux ou trois types : clignotant, feu stop et parfois commutation des phares. Les signaux sonores sont rarement utilisés.

Mais il existe des situations où tous les moyens mentionnés ci-dessus sont impuissants. Par exemple, le conducteur va changer de voie et donne un signal à ce sujet. Mais le conducteur qui roule derrière lui va le laisser passer ou non, il ne le sait pas, car il n'y aura pas de signal de réponse. Une collision est possible ici, ce qui ne se produira que parce que vous ne pouvez pas obtenir de réponse définitive d'un collègue de la circulation.

Par conséquent, en utilisant tout ce qui est possible moyens techniques, il est nécessaire d'améliorer les méthodes de communication et de communication entre les conducteurs dans le processus de circulation routière.

Un conducteur expérimenté, uniquement par le comportement de son collègue dans la circulation, peut facilement prédire ses plans futurs. Par la façon dont le conducteur veut se tenir à l'intersection, on peut juger où il va se déplacer à l'avenir. Il y a encore beaucoup de manœuvres que les conducteurs environnants comprennent.. Par conséquent, une personne qui conduit doit éviter les imprévus et situations atypiques que les conducteurs environnants peuvent mal comprendre ou ne pas comprendre du tout. L'usager de la route doit se comporter de manière à ce que toutes ses actions soient extrêmement claires pour les autres. Dans ce cas, si le conducteur se retrouve dans une situation difficile par sa propre faute, les autres usagers de la route le comprendront et l'aideront à s'en sortir avec le moins de pertes.

Nous ne devons pas oublier un autre moyen d'améliorer la communication entre les conducteurs de transport - l'utilisation de la communication non verbale, c'est-à-dire la langue des signes. C'est la boîte qui est la plus utile lorsque, dans une situation de circulation difficile, tous les conducteurs sont obligés de s'arrêter et d'attendre que les autres le fassent. Rappelons au moins les intersections de routes équivalentes - cas rare mais qui se produit.

Dans de telles situations, le manque de fiabilité de cette méthode de communication doit être pris en compte. Par conséquent, lorsque vous recevez des informations d'autres conducteurs sous forme de gestes, les signaux doivent être interprétés avec beaucoup de prudence et de prudence, en les vérifiant plusieurs fois avant d'agir.

Pour que la circulation routière soit sûre, il est nécessaire de rechercher une compréhension mutuelle entre conducteurs et piétons. Les statistiques ont établi que plus de la moitié de tous les accidents sont liés dans une certaine mesure au comportement des piétons, et 25 % d'entre eux se produisent directement par leur faute. Tout piéton est dans une situation plus simple qu'un conducteur. Il lui est beaucoup plus facile de prévoir les actions des conducteurs : ils augmentent ou diminuent la vitesse, tournent à droite ou à gauche. Une machine est une structure inerte assez grande qui change progressivement de position. Elle ne peut pas bouger en une fraction de seconde.

À son tour, il est beaucoup plus difficile pour le conducteur de prévoir le comportement d'un piéton. Ici, des comportements inattendus apparaissent instantanément, surtout lorsqu'une personne âgée ou un enfant se trouve devant vous. Le comportement des piétons n'est soumis à aucune loi et ne peut être prédit ou prédéterminé. Par conséquent, celui qui conduit doit s'attendre au scénario le pire et le plus inattendu et se préparer à l'avance à toute manœuvre piétonne, surtout lorsqu'il y a un groupe d'enfants devant lui.

Dans tous les cas, le conducteur essaie d'obtenir le plus d'informations possible sur le comportement du piéton et en même temps, il a besoin de savoir s'il voit ou non le transport qui approche. Par conséquent, chaque conducteur décode de temps en temps les mouvements, les gestes, les expressions faciales des piétons et, à en juger par ces informations, décide d'une nouvelle manœuvre.

Les scientifiques ont établi certains modèles de comportement des piétons aux passages à niveau et sur les routes, ainsi que des modèles associés à la participation des piétons aux accidents de la route. Par exemple, un piéton veut traverser la rue à un passage à niveau qui n'est pas réglementé par un feu de circulation, attend à la transition pendant 15-20 secondes, et. si personne ne le laisse passer, il essaie de traverser la route en courant, même s'il y a du trafic à proximité. Il est généralement admis qu'une traversée en toute sécurité se produit lorsqu'une personne traverse la rue et qu'après 8 à 9 secondes, un véhicule passe. Mais, en règle générale, les gens traversent la route et 2-3 secondes devant la voiture. Si vous conduisez et voyez qu'un groupe de personnes est apparu au passage à niveau et attend depuis plus de 10 secondes, assurez-vous de vous arrêter et de les laisser passer, sinon les situations désagréables nommées peuvent survenir. Tout comme les passagers, les conducteurs peuvent également agir, par exemple, lorsqu'ils ne peuvent pas quitter une route secondaire. J'ai remarqué plus d'une fois que si vous n'êtes pas laissé passer pendant longtemps, vous commencez à devenir nerveux et essayez de prendre des risques.

Des spécialistes ont mené des recherches, à la suite desquelles il a été prouvé que le nombre d'accidents à l'entrée des passages à niveau et aux passages à niveau eux-mêmes est bien moindre qu'immédiatement après eux. Cela s'explique par le fait qu'avant l'entrée et aux passages à niveau eux-mêmes, les conducteurs se comportent avec plus de prudence que lorsque de tels tronçons dangereux sont laissés pour compte. Les conducteurs doivent être conscients de ce schéma, qui indique qu'immédiatement après le croisement, le tronçon de route n'en reste pas moins dangereux.

La communication est un processus complexe et multiforme d'établissement et de développement de contacts entre les personnes. Génère la communication le besoin d'activités conjointes. La communication consiste à développer une stratégie unifiée d'interaction, d'échange d'informations, de perception, de compréhension d'un partenaire de communication.

Dans cet article, nous parlerons des bases d'une communication efficace : les types, les côtés et les fonctions de la communication, ainsi que les signes et les causes de la surcharge d'informations. Alors, commençons…

Fonctions de communication

Les fonctions de communication peuvent être les suivantes :

• Contact (le contact est établi (volonté) de recevoir et de transmettre des messages et d'entretenir une relation) ;
• Informationnel (les messages sont reçus et transmis en réponse à une demande) ;
• Incentive (avec stimulation ciblée de l'activité) ;
• Coordination (avec coordination mutuelle et cohérence dans les activités conjointes);
• La fonction de compréhension (avec une compréhension adéquate du sens, compréhension mutuelle en général) ;
  émotif (avec l'échange d'émotions);
• La fonction d'établir des relations (quand on fixe sa place dans la société) ;
• La fonction d'exercer une influence (avec un changement d'état, de comportement, de formations personnelles et sémantiques du partenaire);
• La fonction du besoin de communication (le cas échéant, pour connaître ou communiquer une information, pour influencer l'interlocuteur, etc.) Cette fonction incite à entrer en contact avec d'autres personnes ;
• La fonction d'orientation en vue de la communication, en situation de communication, dans la personnalité de l'interlocuteur ;
• La fonction de planification du contenu de sa communication, lorsqu'une personne, généralement à un niveau inconscient, imagine exactement ce qu'elle dira ;
• Inconscient (ou conscient), lorsqu'une personne choisit des phrases, cela signifie qu'elle va les utiliser. Une personne décide comment elle se comportera et ce qu'elle dira ;
• Contacter la fonction d'établissement ;
• La fonction d'échanger des opinions, des faits et des idées ;
• La fonction de perception et d'évaluation de la réponse de l'interlocuteur, contrôle de l'efficacité de la communication, où la base est l'établissement retour;
• La fonction d'ajuster la direction, les méthodes de communication, le style et les modes d'interaction.

Parties de communication

La partie de communication peut être :

• Communicatif, lorsque des individus communicants échangent des informations. La communication est un processus d'échange d'informations dans les deux sens menant à une compréhension mutuelle. La communication s'effectue par un canal verbal (parole) et non verbal (expressions faciales, pantomimes).
• Interactif, dans lequel l'interaction entre les personnes communicantes est organisée (il y a un échange d'actions);
• Perceptuel, dans lequel la perception et la connaissance de l'autre par les interlocuteurs sont effectuées et la compréhension mutuelle est établie sur cette base.

Communication verbale

La communication verbale se fait en utilisant à la fois le langage oral et écrit. Écrit - contribue au stockage à long terme des informations transmises. La communication verbale consiste à :

• Le sens et la signification des mots, des phrases, où un rôle important est attribué à la précision de l'utilisation du mot, à l'accessibilité, à la prononciation et à l'intonation correctes;
• Phénomènes sonores de la parole : débit de la parole (lent-rapide), hauteur, tonalité, rythme et timbre de la voix, diction et intonation ;
• Qualités expressives de la voix : sons spécifiques caractéristiques (rire, soupirs), sons séparateurs (toux) et sons nuls (pauses) ;
• Intonation, expressivité émotionnelle, donnant un sens différent à la même phrase;
• Expressions faciales, postures, regard de l'interlocuteur ;
• Gestes;
• Distances entre les interlocuteurs lors de la communication.

La communication non verbale

Les moyens de communication non verbaux comprennent :

• Cinétiqueétudier la manifestation externe des émotions et des sentiments : expressions faciales, gestes (mouvement de diverses parties du corps), pantomime (posture, démarche, postures) ;
• Takeshikuétudier le toucher dans le processus de communication : poignées de main, caresses, baisers, attouchements, etc.
• Proxémique, étudiant la localisation des interlocuteurs dans l'espace de communication.

Types de communication

Selon les « objectifs-moyens », la communication peut être commerciale (moyen d'atteindre des objectifs commerciaux) et personnelle (où l'objectif est la communication elle-même).

communication personnelle sert à former une personne en tant que personne, permet d'acquérir certains traits de caractère, intérêts, inclinations, habitudes, permet d'apprendre les formes de comportement moral et les normes, détermine le but de la vie et aide à choisir les moyens pour y parvenir.

Conversation d'affaires sert au développement et à la formation des capacités humaines en affaires, est un moyen d'acquérir des compétences et des connaissances. Au cours de la communication d'entreprise, une personne améliore sa capacité à interagir avec les gens, développe les qualités organisationnelles et commerciales nécessaires à cela. La communication commerciale comprend la correspondance commerciale, les négociations et les réunions.

Selon le contenu principal, la communication peut être biologique, cognitive, émotionnelle, matérielle ou conventionnelle.

communication matérielle sert à obtenir une personne nécessaire à une vie normale d'objets de culture matérielle et spirituelle. Un exemple est la vente directe de biens et de services.

communication cognitive est un échange d'informations et agit comme un facteur de développement intellectuel, puisque les interlocuteurs échangent et, par conséquent, s'enrichissent mutuellement de connaissances.

Communication conventionnelle sert à créer un état de préparation à la communication d'autres types, en formulant les attitudes nécessaires pour optimiser d'autres types de communication. Les rituels et les cérémonies, l'étiquette des affaires en sont un exemple frappant.

Communication émotionnelle- c'est une source d'énergie supplémentaire pour une personne, son genre de "recharge" pour les sentiments.

communication biologique nécessaires au maintien des paramètres normaux de l'organisme et des conditions de maintien et de développement de ses fonctions vitales. Un exemple frappant est le sexe ou l'alimentation d'un enfant.

Information

Information est une information sur quelque chose, quelle que soit la forme de leur présentation, et se traduit du latin "information" par familiarisation, information ou clarification. Ce concept a été considéré par les anciens philosophes.

En fonction de divers critères, les informations sont divisées en types.

Selon le mode de perception, l'information peut être :

• Visuel - perçu par les organes de vision;
• Auditif - perçu par l'ouïe ;
• Tactile - perçu par les récepteurs tactiles ;
• Olfactif - perçu par les récepteurs olfactifs;
• Gustatif - perçu par les récepteurs du goût.

Selon la forme de présentation, les informations peuvent être :

• Textuel - transmis sous forme de symboles destinés à désigner des lexèmes de la langue ;
• Numérique - transmis par des signes et des nombres indiquant des opérations mathématiques ;
• Graphique - images, graphiques, objets ;
• Son - oral ou sous forme d'enregistrement et de transmission de lexèmes de la langue de manière auditive ;
• Informations vidéo - enregistrements vidéo ;

Selon la destination :

• Masse, contenant des informations triviales et fonctionnant avec un ensemble de concepts compréhensibles pour la plupart de la société ;
• Spécial - contenant un ensemble spécifique de concepts, à l'aide desquels des informations sont transmises qui sont comprises par la majeure partie de la société, mais nécessaires et compréhensibles au sein du groupe social où ces informations sont utilisées.
• secret - transmis cercle étroit individus via des canaux fermés (sécurisés).
• Personnel (privé), représentant un ensemble d'informations sur une personne particulière, qui détermine la position sociale et les types d'interaction sociale au sein de la population.

Selon la valeur :

• Pertinent - précieux à un moment donné ;
• Fiable - reçu sans distorsion ;
• Compréhensible - exprimé dans un langage compréhensible pour ceux à qui l'information est destinée ;
• Complète - suffisante pour prendre la bonne décision ou comprendre ;
• Utile, où l'utilité est déterminée par le sujet qui a reçu l'information, en fonction du volume d'opportunités pour son utilisation.

Selon la vérité, les informations peuvent être :

• FAUX;
• vrai.

Lors de la conduite d'un véhicule, le conducteur est exposé à un grand flux d'informations, dont seule une petite partie est nécessaire pour conduire efficacement et en toute sécurité une voiture. Ces informations comprennent :

• Conditions routières (le conducteur doit regarder le spectre de 360 ​​degrés);
• Signalisation routière (le conducteur doit lire Marques routières et signes, traiter rapidement cette information, tirer des conclusions et appliquer sur la route);
• Indicateurs d'instruments ;
• Signaux sonores(signaux d'autres voitures avertissant le conducteur, le son de sa voiture et si le son habituel est interrompu, vous devez en comprendre la raison);

Surcharge d'information

La surcharge d'informations se produit lorsque le volume d'informations entrantes dépasse la capacité d'une personne à les percevoir, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas faire face à l'énorme quantité d'informations.

Les signes de surcharge d'informations incluent les situations où le conducteur :

• Il n'y a pas de clarté dans la tête et l'activité mentale est chaotique ;
• La mémoire se détériore et des lacunes y apparaissent;
• Une mélodie ennuyeuse ou des fragments de phrases résonne dans la tête;
• Il y a un désir de parler tout le temps (afin de se débarrasser des informations en excès);
• Apparaît en marmonnant dans un rêve ou avant d'aller se coucher, en raisonnant à haute voix;
• Dans un cas grave, une personne peut entendre des voix en s'endormant ou en ayant des acouphènes.

Le signe corporel de la surcharge d'informations est la nausée, qui est généralement associée à une position corporelle incorrecte. La nausée est un signal d'alarme qui vous dit d'arrêter de donner des informations.

Causes de la surcharge d'informations

La cause principale de la surcharge d'informations s'appelle le vampirisme informationnel et la dépendance à Internet, les excès à regarder la télévision, etc.

Les moyens d'obtenir des informations aident une personne à s'éloigner des problèmes quotidiens et personnels, compensant le désordre de la vie. Cependant, cette compensation est imaginaire et les problèmes ne font qu'empirer parce que la personne évite de les résoudre. Ainsi, la surcharge d'informations est psychologiquement similaire à la toxicomanie, à l'alcoolisme et à d'autres formes de dépendance pathologique.

Parfois, la recherche d'informations utiles et nécessaires s'accompagne d'une fouille dans un vaste éventail d'informations, ce qui conduit à l'accumulation de faits, mais pas à leur assimilation. Ainsi, une personne est sursaturée d'informations inutiles. Une personne moderne est confrontée à de nombreuses tâches et objectifs qui doivent être accomplis simultanément, et elle dépense beaucoup d'énergie pour passer d'une tâche à l'autre, et non pour leur mise en œuvre. Les psychiatres appellent cela la perte de productivité de la pensée, qui ressemble à de la stupidité, une incapacité à tirer des conclusions simples, les informations de l'extérieur n'atteignent pas la conscience. Une personne n'essaie pas de réduire le nombre de tâches, mais accélère seulement le passage de l'une à l'autre et se fatigue en conséquence.

La surcharge d'informations vient parfois de l'incapacité à planifier sa journée de travail, de l'absence d'horaire de travail, qui précise le nombre d'heures de travail par jour.

De plus, la surcharge d'informations peut provenir non seulement de la quantité d'informations entrantes, mais aussi de leur imprévisibilité, lorsqu'elles ne répondent pas à une demande, mais trouvent elles-mêmes un destinataire qui n'est pas prêt à les percevoir. Ensuite, une personne ne peut pas percevoir l'information, et cela apporte le chaos et le manque de structure dans le monde humain, ce qui conduit à un surmenage de l'information.

Une autre raison de la surcharge d'informations, les scientifiques appellent le surmenage général d'une personne. Des tests ont montré que les personnes qui dorment moins de 6 heures par nuit obtiennent de moins bons résultats à un test de mémoire que celles qui dorment 8 heures par nuit.

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Légendes des diapositives :

Éthique du conducteur Compilé par : Osipova T.N., psychologue scolaire

L'éthique sont les normes de comportement humain dans les relations avec les autres, basées sur leur respect mutuel. Seul un usager de la route poli et prudent est en droit d'attendre le respect des autres usagers de la route. Ce n'est que dans une atmosphère de respect mutuel qu'une réduction du nombre d'accidents de la circulation peut être obtenue !

Caractéristiques d'un mauvais conducteur : agressivité, déséquilibre, malveillance, impolitesse, arrogance, mépris des opinions des autres et incapacité à considérer les conséquences de leurs paroles et de leurs actes.

L'éthique consiste en les relations morales suivantes : - le respect de tous les participants au mouvement ; − style de conduite alerte et courtois ; − style optimal, caractérisé par un démarrage en douceur, un changement de voie et un freinage, des signaux d'avertissement opportuns ; - se venger des erreurs et de l'irritation pour quelque raison que ce soit et sans cela est inacceptable; − assistance aux autres conducteurs ; − responsabilité des passagers adjacents ; − vigilance envers les piétons ; − utilisation du plus pratiques sécuritaires conduire votre véhicule; − ne conduire qu'en état d'ébriété ; − surveiller l'état technique et l'apparence de votre véhicule.

Au volant, le conducteur doit respecter les règles d'éthique suivantes : - Lors du stationnement, vous devez faire attention aux autres. - L'ordre doit être respecté. − Si possible, aidez à accéder à la route depuis les passages latéraux. − Si possible, aider au dépassement. − Informez à l'avance les autres usagers de la route de vos manœuvres. − En cas de rétrécissement de la route, respectez l'ordre de passage. − Allumez vos feux de croisement au crépuscule. - Passer en feux de croisement lorsque feux de route d'un véhicule venant en sens inverse commence à devenir aveugle ou lorsque le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse passe en feux de croisement. Lorsque vous approchez simultanément du sommet de la côte avec un véhicule venant en sens inverse, passez en feux de croisement un peu avant que ses phares ne deviennent visibles. Utilisez les appareils d'éclairage à bon escient. − Cédez le passage aux piétons carrefours non réglementés et lorsque vous les allumez. Pensez à la visibilité sur la route.

Une des conditions les plus importantes gestion sûre− il s'agit d'une prévision de la situation du trafic. Les prévisions générales sont liées au choix du but du voyage, de son itinéraire, de l'évaluation des conditions météorologiques et routières, du temps de planification, de la vitesse de conduite moyenne, de la vitesse dans les sections individuelles, etc. Les prévisions locales à court terme accompagnent le conducteur dans le processus de mouvement. Pour les conducteurs ayant une expérience pratique, les prévisions sont partie intégrante l'automatisme, et les conducteurs novices doivent inculquer cette qualité dès le processus d'apprentissage.

Participant vulnérable : Handicapé. Un piéton. Cycliste. Passager.

L'influence du tempérament sur le style de conduite Tempérament - caractéristiques psychologiques individuelles qui caractérisent la personnalité d'une personne, en tenant compte de la dynamique de ses processus mentaux. Colérique Sanguin Mélancolique Flegmatique

Sanguin Calme, équilibré, sociable, actif, plein d'humour, poli. Ainsi, les gens sanguins ont tendance à être fiables, bons conducteurs, mais parfois ils surestiment leurs capacités, sont facilement distraits, nécessitent un contrôle accru dans leur travail.

Les colériques, qui se caractérisent par un haut degré d'excitabilité émotionnelle, se fatigueront plus lorsqu'ils conduisent une voiture que les personnes flegmatiques, qui se caractérisent par une attitude calme envers les affaires. De plus, les personnes colériques ne sont pas assez assidues, sans retenue et un travail non systématique réduit leurs qualités de conducteur, en particulier lors de longs trajets.

Flegmatique Le calme, l'équilibre des personnes flegmatiques sont favorables à la conduite, mais pas dans des conditions de circulation difficiles, car leurs actions et leurs décisions sont généralement lentes.

Mélancolique Pour les mélancoliques, l'hésitation, l'indécision et d'autres caractéristiques qui nuisent à la conduite sont typiques. Cependant, le plus souvent, les conducteurs ayant une excitabilité émotionnelle excessivement élevée ont des accidents.

Style agressif Abondance de mouvements brusques. Le désir d'impressionner. Début vif. Freinage et accélération déraisonnables. Changement de voies vers des voies adjacentes sans avertissement, etc.

Style classique Accélération tranquille. Bien pensé vitesse. Virages assurés. Utilisation judicieuse des freins.