Importer une voiture sans Era-Glonass en Russie - que dit la loi ? L'importation de voitures japonaises a été interdite en Russie. L'importation de voitures étrangères utilisant Glonass est interdite.

Depuis le 1er janvier 2017, l'importation de voitures sans système ERA-GLONASS par les douanes dans la Fédération de Russie est interdite.

En raison des angles morts de la législation, il est devenu très difficile pour les automobilistes étrangers de gérer leur entreprise : les douanes ont refusé d'autoriser les voitures sans ERA-GLONASS et, au début de l'année, des milliers de voitures importées du Japon, pour lesquelles le droit avaient déjà été payés, accumulés en Extrême-Orient.

Mais les douaniers n'ont pas pu délivrer de passeport pour ces voitures en raison du manque d'équipement nécessaire. Le MREO ne peut pas immatriculer une voiture étrangère, car ce module n'est pas précisé dans le certificat de sécurité de conception du véhicule.

Mais après la publication de la « Procédure Temporaire », la situation a été résolue. Nous découvrirons comment importer une voiture sans ERA-GLONASS et comment installer l'équipement nécessaire.

L'infrastructure d'exploitation est divisée en 3 parties principales :

dispositif d'appel d'urgence, qui est installé dans la voiture et collecte et transmet des données ;
infrastructure de communications mobiles (un seul opérateur virtuel MVNO), basée sur tous les opérateurs mobiles réels (la couverture de l'un des opérateurs opérant dans la Fédération de Russie augmentera considérablement la zone de couverture du système) ;
infrastructure de réception et de traitement des appels (grand centre d'appels pour le traitement des appels).

Fonctions principales:

détermine et transmet les coordonnées et l'heure de l'incident ;
fournit des données sur la gravité de l'accident ;
effectuer une communication bidirectionnelle avec le conducteur.

Fonctions supplémentaires:

surveille le mouvement d'un véhicule ;
remplit des fonctions de sécurité ;
la navigation.

Utilisé dans tout le pays, il devrait devenir le principal pour tous les systèmes de navigation des véhicules. Composants principaux:

terminaux de navigation et de télécommunications;
infrastructures des opérateurs mobiles et des services d’urgence.

Une voiture équipée du module ERA-GLONASS envoie un message de détresse si elle reçoit des signaux de satellites et de stations de base cellulaires.

La carte SIM intégrée fonctionne en mode « opérateur virtuel », en utilisant n'importe quel réseau disponible. Tous les appels d'urgence sont traités gratuitement.

Dès le déploiement de l'airbag ou de l'accéléromètre, l'unité de bord émet un signal SOS comprenant :

les coordonnées exactes de l'incident ;
nombre de passagers attachés à la ceinture de sécurité ;
données sur les accidents ;
informations sur le véhicule : numéro VIN, couleur, carburant.

En mode manuel, l'alarme sera activée après avoir appuyé sur le bouton. En mode automatique - dès que le capteur airbag ou son propre accéléromètre intégré est déclenché.

Le système automatique reconnaît les impacts frontaux, latéraux, arrière et les renversements, mais cela est possible lorsque le contact est mis ou dans la minute qui suit sa coupure.

La connexion au réseau mobile et le transfert de données s'effectuent en 10 secondes : du temps est consacré à « composer », à allumer le modem à tonalité et à envoyer un message d'urgence.

Si la qualité de la connexion est faible, le système passera 10 appels puis enverra un minimum de données par SMS. S'il n'y a pas de connexion, les données sont écrites en mémoire et envoyées ultérieurement.

La notification instantanée d'un accident devrait accélérer l'arrivée des secours et sauver de nombreuses vies. Ceci est très important pour la Russie, puisque 3 % des victimes meurent sur les routes à la suite d'accidents de la route.

Plus de la moitié d’entre eux meurent sans recevoir d’aide médicale. Le système enregistrera également la rapidité avec laquelle les services d'urgence ont réagi.

Les exigences relatives au système sont prescrites dans GOST R 54620–2011. Le complexe reconnaît plusieurs types de chocs : choc frontal, latéral, arrière, retournement.

L'identification automatique des accidents et l'envoi de données sont obligatoires pour les véhicules de tourisme pouvant accueillir jusqu'à 9 personnes. Pour d’autres, le mode manuel sera suffisant.

Le bouton « SOS » doit avoir un mécanisme qui protège contre une pression accidentelle. Sur certains modèles, le bouton est caché derrière un panneau rabattable. Mais dans d’autres, il est situé à côté des interrupteurs d’éclairage intérieur.

Les faux appels sont rejetés par les opérateurs, qui envoient un appel aux secours si l'urgence est confirmée.

Au cours de la première année d'exploitation, 550 appels ont été reconnus comme vrais, dont 144 automatiques, soit a explosé alors que le conducteur et le passager étaient inconscients.

De plus, le bouton « SOS » n'est très souvent pas utilisé pour soi. Il est pressé par les témoins oculaires d'un accident, dès qu'ils voient une voiture renversée, une bagarre, une maison en feu, ils appellent une ambulance pour l'une des victimes, le ministère des Situations d'urgence - pour éliminer les conséquences qui gênent la circulation ( un arbre est tombé sur la route), la police de la circulation, si elle remarque une personne ivre au volant

"ERA-GLONASS" - le premier système d'appel d'urgence gratuit au monde. L'appel d'urgence est gratuit, mais il est prévu de proposer des services complémentaires payants.

Il peut s'agir d'un appel à une dépanneuse, d'un répartiteur d'urgence ou d'une assistance technique. Le modem peut être utilisé pour le démarrage à distance, la radio Internet, le diagnostic du véhicule en ligne.

L'installation s'effectue sur :

voitures neuves importées dans la Fédération de Russie : sur les chaînes de montage des constructeurs automobiles en dehors de la Fédération de Russie ;
voitures neuves produites dans la Fédération de Russie : sur les chaînes de montage des constructeurs automobiles russes ;
pour les véhicules d'occasion importés dans la Fédération de Russie après le 1er janvier 2017 et moins de 30 ans se sont écoulés depuis leur mise en circulation ;
pour les voitures d'occasion vendues dans la Fédération de Russie avant le 1er janvier 2017, sur une base volontaire.

Sans installer le système, les divisions FCS ne délivrent pas de passeport de véhicule pour une voiture, et sans PTS, il n'est pas possible d'enregistrer la voiture.

Douane

Si vous souhaitez acheter un véhicule en dehors de la Fédération de Russie, vous devrez faire face à des procédures douanières et d'inspection pour le véhicule importé. Le « dédouanement » n'est pas la procédure la plus simple, mais il existe désormais quelques réserves quant à la délivrance d'un passeport de véhicule.

Les douanes n'interdisent pas l'importation d'une voiture sans ERA-GLONASS, mais des problèmes peuvent survenir lors de la délivrance d'un passeport de véhicule.

Les douanes délivrent des PTS depuis plus de 10 ans, le système de délivrance a été débogué et a fonctionné sans échec, jusqu'au 1er janvier 2017, la loi sur l'installation de « ERA-GLONASS » sur les voitures particulières est entrée en vigueur, établissant l'installation obligatoire d'un système d'alerte sur tous les véhicules produits en circulation dans la zone de l'Union douanière. Il s'agissait d'une sorte d'interdiction d'importer des voitures sans ERA-GLONASS.

Le système de boutons doit être installé sur les machines neuves et d'occasion. L'innovation n'a pas modifié la procédure d'importation et de déclaration des véhicules, n'a pas conduit à une interdiction d'importer des voitures étrangères, mais a cessé de délivrer des passeports pour les véhicules dédouanés, car les réglementations techniques ne sont pas respectées.

Le blocus des voitures importées a duré jusqu'en avril 2017. Ensuite, ils ont commencé à émettre des PTS. La « Procédure temporaire de mise en circulation de véhicules individuels importés sur le territoire de la Fédération de Russie » a été préparée et testée.

Changements:

Le SBCTS est un document nécessaire qui est fourni aux autorités douanières pour obtenir un passeport pour les voitures d'occasion. Procédure d'évaluation de la conformité :

une demande est rédigée ;
Les documents du véhicule et du passeport sont fournis ;
un expert accrédité par un laboratoire d'essais vérifie les documents ;
le laboratoire expert identifie le véhicule ;
un examen technique de la conception est effectué pour vérifier sa conformité aux exigences de la réglementation technique ;
un protocole d'examen de conception est établi, qui comprend des essais ;
un certificat est délivré.

Depuis 2010, environ 4,5 milliards de roubles du budget ont déjà été consacrés à la création de l'ERA. Il en faut environ un milliard par an pour maintenir son fonctionnement.

Découvrons comment installer ERA-GLONASS. La procédure suit l'ordre suivant :

Vous pouvez installer le système ERA-GLONASS sur une voiture d'occasion. De tels appareils ont des fonctionnalités simplifiées. Seuls les appels manuels aux services d'urgence sont fournis. Ceux. Le bouton « SOS » est appuyé par la personne présente dans la voiture.

Mais les nouvelles voitures qui viennent de sortir des chaînes de montage envoient automatiquement le signal. Mais pour les voitures d'occasion, une telle exigence n'existe pas, sinon il faudrait effectuer une série de crash tests coûteux, qui incluent la réaction à l'impact et au retournement.

Vous pouvez installer le système volontairement. Il suffit de contacter un installateur officiel qui installera tout le matériel nécessaire.

Le fonctionnement du système ERA-GLONASS est régi par la loi « Sur le système d'information automatisé d'État « ERA-GLONASS » de décembre 2013, les exigences techniques sont spécifiées dans GOST R 54620-211.

Prix

Le prix d'ERY-GLONASS avec installation est d'environ 23 000 roubles pour un véhicule.

Tarifs de base :

identification dans le système - 950 roubles;
installation d'un dispositif pour appeler les services d'urgence - 18 950 roubles.

Compte tenu du taux de TVA, le coût final sera de 23 482 roubles. Les données sur les coûts peuvent varier.

Comment savoir si votre voiture dispose d'un système GLONASS et d'autres balises ? Les appareils sont en mode veille la plupart du temps. Ils ne seront alors pas détectés par les scanners.

« Se réveille » à une heure strictement spécifiée par le propriétaire de la voiture, transmet des données, reçoit des commandes, les exécute et « se rendort » à nouveau.

Le bouton SOS du système ERA-GLONASS peut être caché à différents endroits de la cabine. Le système peut également être déterminé grâce à une inspection physique de la voiture : l'intérieur, le compartiment moteur.

La présence d'un système se détermine assez facilement, contrairement à la détection des écoutes téléphoniques. Il existe différentes entreprises qui aident à détecter les « bugs » : elles scannent la voiture avec un localisateur linéaire professionnel, un indicateur de terrain, et effectuent également une inspection physique. La procédure prend 3 à 24 heures.

L'objectif principal d'ERA-GLONASS est de réduire considérablement le temps nécessaire pour fournir des informations sur un accident aux services d'urgence, ce qui devrait réduire les taux de mortalité et de blessures des conducteurs et des passagers des véhicules impliqués dans un accident.

La voiture achetée est livrée à la douane, ils contactent le centre certifié de l'agent ERA-GLONASS, achètent le système, puis il est installé dans un laboratoire accrédité pour ce type d'activité. Les documents nécessaires sont établis et le propriétaire de la voiture reçoit un titre.

Malgré le manque de confiance dans le système, de plus en plus de conducteurs l'achètent chaque mois.

Peut-être que pour de nombreux automobilistes russes, la première voiture étrangère de leur vie était une voiture d'occasion importée de l'étranger. Au début des années 2000, près de 300 000 voitures d'occasion étaient livrées chaque année à notre pays (au cours de l'année record de 2002 - plus d'un demi-million !), ce qui représentait jusqu'à 80 % du volume total des importations automobiles. Cependant, les droits protecteurs sur les voitures étrangères d'occasion, introduits en 2009, ont réduit le volume de leurs importations de plus de 40 fois, et leur part est tombée à seulement 2 %. Le dernier arrêt des importations a été la taxe de recyclage établie en 2012. Et l’année dernière, pour la première fois depuis, l’offre de voitures d’occasion a fortement augmenté. Selon ASM Holding, entre janvier et novembre 2016, 17 300 voitures étrangères d'occasion ont été importées dans notre pays, soit deux fois plus que la base faible de l'année précédente. En conséquence, leur part dans le volume de l'offre a grimpé à près de 8 %, même si dans la structure du marché secondaire de l'automobile, elle reste insignifiante et n'atteint même pas 0,5 %.

Selon les experts d'Avito Auto, l'augmentation des importations de voitures d'occasion en 2016 est la conséquence de plusieurs facteurs économiques et législatifs. Cela a été facilité en partie par une réduction des droits de douane à 23 %, et en partie par la ruée préventive provoquée par l'entrée en vigueur de restrictions sur les obligations d'adhésion à l'OMC. De plus, une dynamique positive est devenue possible dans le contexte d'une augmentation significative du coût des voitures étrangères neuves, c'est pourquoi les passionnés d'automobiles intéressés par l'achat de voitures japonaises ou allemandes ont été contraints de se tourner vers le marché secondaire.

Compte tenu du fait que le rouble s'est progressivement redressé au cours de l'année écoulée, l'importation de voitures étrangères d'occasion est effectivement devenue plus rentable qu'auparavant. Dans le même temps, les prix des voitures neuves, malgré les taux de change, ont continué d'augmenter - de 15 % en moyenne fin 2016, selon les données de l'agence Autostat.

« De nombreux consommateurs ont compris que les nouveaux prix ne sont pas un phénomène temporaire et ont commencé à acheter des voitures de l'autre côté de la colline. En fait, ce sont des gens qui ont déjà de l'expérience dans la conduite de voitures importées et qui comprennent la différence entre les voitures d'occasion des concessionnaires et celles importées », explique Denis Eremenko, directeur de la société PodborAvto.

Volant droit !

Inconditionnel Toyota est traditionnellement un favori parmi les acheteurs d'occasion importés. En janvier-novembre de l'année dernière, les importations de voitures de cette marque ont augmenté de 2,5 fois, pour atteindre 9,7 mille unités, soit plus de 55 % de l'offre totale. En deuxième position en termes de popularité se trouve Nissan avec 3,8 mille voitures d'occasion importées (+77 %), et le trio de tête est complété par Honda, dont le résultat s'élève à 1,9 mille voitures (+86 %). En général, les voitures des marques japonaises occupent la part du lion du volume de l'offre (plus de 99 %), tandis que les voitures de marques qui ne sont pas officiellement représentées en Russie sont également importées - par exemple Daihatsu.

Comme l'explique Artem Samorodov, directeur du département des ventes de voitures d'occasion du groupe d'entreprises AutoSpetsCenter, cela est dû au fait que la principale offre de voitures d'occasion en provenance de l'étranger provient d'Extrême-Orient. Les voitures en provenance du Japon restent un meilleur achat que les voitures économiques de production nationale ou les voitures étrangères produites dans la partie européenne du continent.

« La domination des voitures japonaises s'explique par le fait qu'il s'agit de voitures d'une cylindrée allant jusqu'à 1,5 litre, ce qui signifie qu'il est plus rentable de les importer en Russie. Par exemple, la Toyota Prius, très répandue en Extrême-Orient, entre dans cette catégorie. Toyota et Nissan sont les marques japonaises les plus populaires et les plus commercialisables, ce qui explique leur popularité. Par classe, ils amènent des petites voitures, des voitures de classe C et des voitures kei. En même temps, ils ne vont pas plus loin que Primorye et Khabarovsk, car là-bas les gens ont déjà peur des voitures avec conduite à droite », explique Roman Abramov, directeur produit de CarPrice.

L'année dernière également, des livraisons uniques de voitures d'occasion de marques haut de gamme telles que Mercedes-Benz, BMW, Audi et Lamborghini ont été enregistrées. Les voitures exclusives sont le plus souvent importées d’Europe vers la région centrale de la Russie.

« L’offre de voitures haut de gamme a toujours été et sera toujours. Pour les riches, il n'y a pas de crise ni d'autres obstacles ; ils sont souvent prêts à payer trop cher pour obtenir une certaine configuration ou une voiture rare », déclare Denis Eremenko.

Les éditeurs du portail Kolesa.ru ont décidé de découvrir comment les nouvelles règles d'importation de voitures en Russie, en vigueur depuis début 2017, affectaient les voitures d'occasion.

Nous nous sommes tournés vers la source d'origine et avons envoyé une demande au service de presse du Service fédéral des douanes de la Fédération de Russie, qui contenait des questions dont les réponses pourraient clarifier la situation de l'importation de voitures d'occasion. Le FCS a répondu en envoyant un lien vers la publication « Sur la délivrance du PTS par les autorités douanières après le 1er janvier 2017 », publiée sur le site Internet du département.

Voici les principales dispositions contenues dans le matériel FCS :

Le Service fédéral des douanes de Russie avertit les personnes envisageant d'acheter une voiture à l'étranger qu'à partir du 1er janvier 2017, pour délivrer un passeport de véhicule, il est nécessaire d'équiper la voiture d'un dispositif d'appel d'urgence. Les informations sur ces équipements doivent être contenues dans le certificat de sécurité de conception du véhicule ;
Selon la réglementation, depuis le 1er janvier 2017, dans le passeport du véhicule, dans la rubrique « Notes particulières », il est obligatoire d'inclure des informations sur le dispositif d'appel des services d'urgence pour les véhicules nouvellement mis en circulation.
Cette exigence s'applique aux véhicules équipés d'un dispositif d'appel d'urgence embarqué, dont les informations figurent dans le certificat de sécurité de conception du véhicule. Si vous disposez d'un certificat de sécurité de conception de véhicule valide délivré avant le 1er janvier 2017 et qui ne contient pas d'informations sur le véhicule équipé d'un dispositif d'appel d'urgence, un passeport de véhicule peut être délivré.

À la question directe « est-il possible d'importer des voitures d'occasion en Russie », les douaniers n'ont donné aucune réponse. Le document ne contient aucune explication réglementant l'importation de voitures d'occasion, mais il ressort du texte ci-dessus du Service fédéral des douanes que les nouvelles règles d'importation s'appliquent également aux voitures d'occasion. En l’absence de détails, nous sommes obligés de tirer des conclusions.

Si le Service fédéral des douanes trouve néanmoins l'occasion de commenter séparément les règles d'importation des voitures d'occasion, nous sommes alors prêts à offrir une telle opportunité au Service fédéral. Et nous serons heureux de publier une réfutation si nous avons mal compris la lettre laconique du FCS.

Rappelons qu'en raison des nouvelles exigences relatives à l'équipement des voitures du complexe ERA-Glonass, Audi a réduit sa gamme de modèles en Russie et. BMW avait précédemment annoncé son intention d'arrêter les livraisons d'un certain nombre de modèles, mais les voitures de la marque disposent d'un OTTS valable encore plusieurs années, ce qui.

Lorsque les autorités ont inventé l'idée d'équiper obligatoirement toutes les voitures neuves en Russie de « boutons de panique », peu de gens pensaient que cela conduirait également à une interdiction totale de l'importation de voitures d'occasion en Russie. Ce problème intéresse, dans l’ensemble, peu de personnes vivant dans la partie européenne de la Russie. Ici, depuis longtemps, le marché des voitures d'occasion importées de l'étranger est devenu insignifiant. La plupart des voitures d'occasion vendues et achetées ici ont été soit importées neuves dans le pays par l'intermédiaire de concessionnaires officiels, soit produites à un moment donné dans des usines automobiles localisées en Russie. La situation en Extrême-Orient est complètement différente. La base du parc automobile local est traditionnellement constituée de voitures étrangères d'occasion importées de pays asiatiques - principalement les fameuses voitures à conduite à droite de marques japonaises.

À cet égard, les voitures étrangères neuves, notamment celles assemblées en Russie, ne sont tout simplement pas rentables à transporter là-bas. La concurrence des voitures d’occasion avec conduite à droite est trop forte. De plus, les voitures étrangères européennes doivent toujours être transportées vers la région d'Extrême-Orient, et les coûts de transport augmentent encore les prix - et de manière significative. Il s'avère donc qu'à l'heure actuelle, les flottes d'Extrême-Orient et de Sibérie comptent près de 3 millions de voitures japonaises avec conduite à droite. De plus, il faut tenir compte du fait qu’il s’agit pour la plupart de voitures très anciennes. Ainsi, l'âge moyen des véhicules dans le territoire du Kamtchatka est de 20,9 ans, dans le territoire de Primorsky de 20 ans et à Sakhaline de 19,2 ans.

Ainsi, à partir du 1er janvier 2017, lorsque l'équipement du système est devenu une condition obligatoire pour importer des voitures sur le territoire russe, le canal « japonais » habituel pour reconstituer le nombre de ces voitures relativement bon marché a été bloqué. Cela signifie que dans un avenir très proche, sur le territoire à l'est du lac Baïkal, lorsque les épaves avec conduite à droite commenceront à être envoyées en masse à la décharge, il y aura une réelle pénurie de voitures économiques. Et qu'est-ce que les constructeurs automobiles offriront aux Sibériens et aux Extrême-Orientaux au lieu de la conduite à droite ? Pas grand-chose, vraiment. Le réseau de concessionnaires, même des marques AVTOVAZ et coréennes, est, pour le moins, sous-développé pour le moment. Les usines d’assemblage de voitures sont également une tâche insensée.

Les usines Mazda et SsangYong qui y existent actuellement ne sauveront pas la situation. La ligne est conçue pour 25 000 voitures par an. Et il n'y a actuellement aucune « voiture du peuple » dans sa gamme de produits. Et SsangYong a en fait complètement gelé les ventes et l'assemblage de ses voitures en Russie. Et son Aktyon, assemblé à Vladik, ne rentre clairement pas non plus dans la catégorie des modèles économiques. Compte tenu de tout cela, nous pouvons supposer qu'au cours de l'année à venir, les concessionnaires de voitures d'occasion de la partie européenne de la Russie disposeront d'un nouveau marché immense : les régions situées au-delà du lac Baïkal. C'est juste que les habitants des régions de l'Est du pays n'auront pas d'autre choix : soit s'habituer à la qualité légendaire des produits AVTOVAZ au prix d'une voiture confortable avec conduite à droite de 5 à 7 ans, soit prendre des voitures étrangères d'occasion bon marché d'au-delà de l'Oural...

Mise à jour des informations du 27/02/2017.-

D’une manière ou d’une autre, tout cela passe inaperçu dans le contexte général des informations plus « intéressantes » et « importantes » présentées par la presse en Russie et dans le monde entier ; de nombreux médias nous les diffusent chaque jour et toutes les heures. Pour de nombreux automobilistes et entrepreneurs, « l’heure X » approche. Ainsi, conformément au nouveau Règlement technique sur la sécurité des véhicules à roues dans la Fédération de Russie et aux arrêtés du ministère de l'Intérieur de la Russie n° 1072, du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Russie n° 3557, du Service fédéral des douanes de Russie. N° 2293 du 11 novembre 2015, à compter du 1er janvier 2017, des normes obligatoires entreront en vigueur en Russie, tous les constructeurs automobiles devront installer le système ERA-GLONASS (dispositif d'appel d'urgence embarqué) sur leurs véhicules. En conséquence, il s'avère qu'à partir de la nouvelle année, toutes les voitures produites dans notre pays et en même temps importées en Russie doivent être équipées de tels dispositifs.

Ainsi, à partir de la nouvelle année 2017, si la voiture n'est pas équipée d'un dispositif ERA-GLONASS, alors les autorités douanières ou les autorités de police de la circulation ne délivreront pas de passeports de véhicule (PTS) pour les véhicules. En conséquence, cela signifiera qu'en l'absence de titre, les propriétaires ou les importateurs ne pourront pas immatriculer les voitures auprès de la police de la circulation et ne pourront donc pas obtenir de plaques d'immatriculation pour la voiture.

Cette exigence obligatoire est également contenue dans l'arrêté du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie (arrêté n° 496 du 23 juillet 2005, tel que modifié le 11 novembre 2015), qui approuve la réglementation sur les passeports de véhicules et les passeports de châssis de véhicules. (PTS), qui sont délivrés sur le territoire Fédération Russe. Ceci est également indiqué dans les arrêtés conjoints du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie avec le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie et avec le Service fédéral des douanes de la Fédération de Russie du 11 novembre 2015, n° 1072/3557. /2293).

Voici le texte du paragraphe 19.1 du Règlement sur les passeports de véhicules et les passeports de châssis de véhicules (PTS), qui doit être suivi après l'entrée en vigueur de la loi en Russie à partir du 1er janvier 2017 :

19.1. En cas de délivrance d'un passeport de véhicule ou d'un duplicata de passeport pour un véhicule ou un châssis équipé d'un dispositif d'appel d'urgence embarqué, les informations sur le numéro d'identification du dispositif d'appel d'urgence embarqué sont inscrites dans la rubrique « Notes particulières ».

Le plus faux et le plus mauvais ici est que, conformément aux exigences de la nouvelle législation du 1er janvier 2017, la saisie des informations sur le numéro d'identification du dispositif d'appel d'urgence embarqué dans le véhicule est une obligation. est obligatoire pour tous les véhicules nouvellement commercialisés, conformément aux exigences du Règlement Technique traitant de la sécurité des véhicules à roues.

L'exigence obligatoire du numéro d'identification du dispositif ERA-GLONASS, qui doit être inclus dans les marques PTS spéciales par les autorités douanières de la Fédération de Russie ou l'Inspection nationale de la sécurité routière, s'applique à pratiquement toutes les voitures fabriquées dans le pays ainsi qu'à celles importées. sur le territoire de la Fédération de Russie, mais actuellement ne pas disposer de ce dispositif d'appel d'urgence (ERA-GLONASS), pour ainsi dire, est illégal, car à partir du nouveau 2017, leurs propriétaires ne pourront pas obtenir de titre pour de tels véhicules.

À première vue, cette innovation ne concerne que les véhicules neufs fabriqués en Russie ou importés de l'étranger par les autorités douanières de la Fédération de Russie. Mais en fait, cette obligation d'installer le système ERA-GLONASS sur une voiture s'applique non seulement aux voitures neuves, mais également à toutes les voitures d'occasion qui, après le 1er janvier 2017, seront importées dans la Fédération de Russie et subiront la procédure de dédouanement. .

Est-il possible d'équiper indépendamment une voiture avec le système ERA-GLONASS afin d'obtenir un titre ?

Théoriquement, cela peut être fait par n'importe quel propriétaire de voiture. Mais en pratique, c'est-à-dire en fait, cela ne sera pas économiquement rentable. Jugez par vous-même. Le coût moyen des appareils d'appel d'urgence disponibles à la vente aux particuliers est d'environ 20 000 roubles. Mais l'installation de l'unité elle-même ne suffira pas pour amener votre voiture en Russie et recevoir un titre.

Rappelons-le à nos lecteurs. Il y a quelques années, pour dédouaner un véhicule et obtenir un titre, il fallait obtenir un certificat de sécurité pour la conception du véhicule (SBCTS).

Un tel certificat confirme que la voiture importée sur le territoire de la Fédération de Russie est en bon état de fonctionnement, ne présente aucune infraction et est autorisée à être utilisée sur la route à la fois sur le territoire de la Fédération de Russie et dans l'Union douanière.

À notre profond regret, à partir du nouvel an 2017, il sera tout simplement impossible d'obtenir un certificat similaire de sécurité de conception du véhicule (SBCTS) pour une voiture qui ne dispose pas de dispositif d'appel d'urgence (ERA GLONASS). En conséquence, nous concluons de là que sans l'obtention d'un certificat de sécurité du véhicule, la délivrance d'un PTS n'est pas prévue.

Comment alors obtenir un certificat SBCTS si vous équipez indépendamment votre voiture d'un appareil ERA-GLONASS ?

Afin d'obtenir le SBCTS pour un véhicule dont le propriétaire y a installé indépendamment ERA-GLONASS, il est nécessaire d'effectuer au moins deux crash tests dans un organisme spécialisé. Il convient de noter ici que lors de ces crash tests, ces spécialistes doivent briser au moins deux voitures en mille morceaux, et tout cela afin de déterminer spécifiquement les performances de l'unité que vous avez installée pour appeler les services d'urgence en cas d'accident.

Après ces tests (attention, tests réussis), vous recevrez un certificat sur la base duquel le numéro d'identification du dispositif d'appel d'urgence embarqué sera marqué dans le PTS. Mais tout cela n’est qu’en théorie. En pratique, pour un tel test, il vous faudra au moins 30 millions de roubles. Ainsi, nous pouvons conclure que seuls les grands importateurs de voitures étrangères en Russie peuvent se permettre de dépenser de telles sommes.

Quelles informations sur le système ERA-GLONAS sont saisies dans le PTS dans la section « Notes spéciales » ?

Conformément à la loi, depuis le 1er janvier 2017, lors de la délivrance d'un PTS pour les voitures mises en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie, le numéro du dispositif d'appel d'urgence (ERA-GLONASS) est inscrit dans la colonne des notes spéciales.

En conclusion, chers lecteurs, je voudrais noter ce qui suit. Après l'introduction de l'obligation pour toutes les voitures nouvellement importées ou fabriquées d'être équipées du système ERA-GLONASS, les importations de voitures étrangères importées de l'étranger, qui ont déjà diminué ces dernières années, seront considérablement réduites dans le pays. Il est fort possible qu'en raison d'une idée qui n'a pas été entièrement réfléchie, notre marché automobile perde à nouveau de nombreux modèles de voitures.

Nous ne voulons pas cacher le fait que plusieurs marques automobiles étrangères bien connues ont déjà annoncé qu'à partir de 2017, elles retireraient certains modèles de voitures du marché, car pour leur part, elles jugent inapproprié et économiquement non rentable d'installer cet ERA-GLONASS. système sur leurs marques de voitures.

Naturellement, on peut les comprendre, car les coûts de certification à eux seuls de ces dispositifs d'appel d'urgence installés sur les voitures ne sont peut-être pas comparables aux petits bénéfices tirés de la vente de modèles de voitures rares ou peu demandés en Russie.

De nombreux constructeurs automobiles mondiaux ont généralement refusé de communiquer avec ce système ERA-GLONASS ; ils ont en fait complètement arrêté d'importer de nombreux modèles de voitures vendus en Russie.

Malheureusement, il n'y a rien de bon à cela et il n'y aura rien de bon à cela, car au cours des 3 dernières années, il est devenu très restreint et sans intérêt pour de nombreux constructeurs automobiles mondiaux. Oui, nous comprenons tous parfaitement que moins il y aura de concurrence sur le marché automobile, mieux ce sera pour AvtoVAZ.

Admettons-nous honnêtement que sans la concurrence sur le marché automobile, aucune entreprise au monde n'aurait obtenu le succès dont elle a besoin. Par conséquent, nous pensons que dans l'intérêt de nos autorités, il serait conseillé de faire le contraire, de prendre et de soutenir tous les constructeurs automobiles de notre pays et de reporter autant que possible toutes ces exigences obligatoires liées à l'installation du système ERA-GLONASS sur voitures, qu'ils ont récemment adoptées. Après tout, cela affectera directement l’ensemble des prix départ usine des voitures qui sont non seulement importées de l’étranger, mais également produites sur le territoire de la Fédération de Russie.