Ford Focus II (2004-2011) : antécédents médicaux. Tous les avis des propriétaires sur le restylage de la Ford Focus II Le châssis est solide, mais il y a quelques nuances...

Bonjour chers amis automobilistes. Aujourd'hui, je regardais les informations et ils ont cité des statistiques sur les ventes de voitures neuves en Russie. Pensez-vous qu'il y a une augmentation des ventes ? Absolument aucun et même une chute. Les voitures neuves se vendent de moins en moins bien, et les rares voitures neuves sont très demandées. Certes, je remarque parfois que de nombreuses Hyundai Creta neuves ont commencé à apparaître sur les routes, ce qui signifie que la voiture est populaire, mais sinon, le marché des voitures neuves est aussi calme qu'un tank. Mais les passionnés d'automobile ont encore besoin de mettre à jour leurs voitures de temps en temps et, comme le montrent les statistiques, clairement pas en en achetant de nouvelles, ils se tournent donc de plus en plus vers le marché secondaire. Aujourd'hui, nous allons parler d'une voiture que l'on ne trouve que sur le marché secondaire ; il n'y en a pas de neuves. Nous attirons votre attention sur un examen de la Ford Focus 2.

La deuxième génération du modèle est apparue en 2005. La voiture se compare avantageusement à ses camarades de classe en termes de qualité des matériaux de finition et de sécurité 5 étoiles (selon Euro NCAP). Focus 2 avait 4 configurations et une liste impressionnante d'options pouvant être équipées de n'importe laquelle d'entre elles.

Focus 2 s'est démarqué parmi ses camarades de classe au package similaire avec le prix le plus modeste. Et ce n’était pas sans raison.

Le système ABS n'était inclus dans aucune configuration ; toute musique était une option. Même le pack Ghia le plus riche arborait des estampilles de 15 pouces (seul le design des enjoliveurs différait).

Après le restylage en 2008, les configurations n'ont subi pratiquement aucun changement. Depuis fin 2009, soit au début de l'année modèle 2010, l'équipement Ghia a cédé la place au Titanium, et l'équipement Trend est tombé dans l'oubli.

Titanium de Ghia se distinguait par des sièges dits sport avec un support latéral amélioré, des garnitures en fibre de carbone sur la console centrale et des cerclages de phares sombres à l'extérieur. La photo montre l'intérieur de ma voiture après 90 000 kilomètres (photo de pré-vente).

Moteurs et boîtes de vitesses

Pas une seule voiture de Classe C ne pourrait se vanter de disposer d'un tel choix de groupes motopropulseurs :

• Il s'agit également d'une unité franchement faible, qui n'était associée qu'à une transmission manuelle, d'une cylindrée de 1,4 litre et de 80 ch. Dieu merci, il existe peu de voitures de ce type sur le marché secondaire, car ce moteur est absolument faible pour une voiture de classe C ;
• Vient ensuite le 1.6 fiable et éprouvé avec une puissance de 100 ch, ou plutôt un peu moins, afin que les propriétaires ne paient pas de taxes de transport élevées. C'est avec ce moteur qu'une transmission automatique à quatre vitesses était disponible. 100 chevaux, une transmission automatique et un poids de voiture d'environ 1 300 kg étaient difficiles à harmoniser. Si conduire une Ford avec une transmission manuelle était plus ou moins confortable, alors avec une transmission automatique, il fallait souvent arrêter le moteur en recourant au mode Kickdown ;
• il y avait un moteur avec la même cylindrée de 1,6, mais grâce au système de calage variable des soupapes, il produisait 115 forces. Il était accouplé uniquement à une transmission manuelle à cinq vitesses et récompensait la voiture avec une dynamique tout à fait tolérable. Eh bien, au moins bien meilleur que le moteur à combustion interne précédent ;
• 1,8 et 125 ch Ce moteur est structurellement différent du 1.6. Le design est similaire à celui de deux litres, dont nous parlerons plus en détail. 1.8 et 2.0 sont des moteurs plus fiables, pourrait-on dire, plus durables. Ceci est également confirmé par la chaîne qui entraîne le mécanisme de distribution de gaz.

Mais de toutes parts, ce moteur a reçu des critiques concernant le régime de ralenti flottant. C'était vraiment comme ça. Mais ce défaut de conception peut être corrigé.

• Parlons ensuite de la plus grosse unité essence de 2 litres (nous ne prenons pas en compte les sportives RS et ST). La puissance de 145 chevaux n’était pas remarquable à l’époque. Des concurrents comme la Civic et la Lancer produisaient une puissance comparable avec un volume beaucoup plus petit de 1,8 litre. Mais nous en reparlerons plus tard sur les concurrents. 2.0 pourrait être combiné à la fois avec automatique et manuel. Avec une transmission manuelle, la voiture est devenue très rapide (accélération à des centaines en un peu plus de 9 secondes). La transmission automatique à quatre vitesses ne faisait pas de cette voiture une voiture de course, mais elle était confortable à déplacer dans l'espace et, surtout, il y avait toujours suffisamment de dynamique d'accélération.
• Cela laisse le 1.8 diesel de 115 chevaux. Monté uniquement avec une transmission manuelle. Ce moteur avait une très bonne dynamique et, surtout, pour les acheteurs de telles voitures, une efficacité. Ford est l'un des rares constructeurs à avoir décidé de fournir des moteurs diesel dans ce segment automobile.

Assurez-vous de lire le matériel, il vous indique également quelle huile j'ai utilisée.

Consommation de carburant

J'ai écrit sur la consommation de carburant de ma voiture (berline 2.0 à transmission automatique) et d'autres versions de la deuxième Focus.

Comparaison avec les concurrents

Ici, en plus de la comparaison, j'écrirai également pourquoi j'ai choisi la deuxième Focus. Je suppose que puisque vous envisagez d'acheter une Ford Focus 2, vous n'excluez pas la possibilité d'acheter ses concurrentes. Qui sont-ils:

1. La VW Golf 5, la sixième, n'est pas une concurrente directe en termes de prix, même si elles ont été produites ensemble pendant plus de deux ans.
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H.
4. Octavie A5
5. Kia Ceed (Cérato)
6. Élantra
7. Civique
8. Toyota Corolla

Je regarderai les concurrents le plus objectivement possible. Je demande par avance aux propriétaires de ces voitures de ne pas s'offusquer de la vérité.

1. VW Golf. À l’automne 2009, un changement de génération venait de s’opérer et la situation suivante se dessinait. La 5ème génération n'était plus produite et les restes étaient vendus, en principe à bon prix. Mais je ne voulais pas dépenser beaucoup d’argent pour une voiture qui n’était plus en production. La 6ème génération avait un prix complètement différent (((
   
2. Lancer 10. Il est plus facile d'énumérer ici quelques avantages, et vous comprenez tout le reste - les inconvénients. Un « + » incontestable, un intérieur spacieux, une garde au sol élevée et c'est tout ! Intérieur médiocre et grondant, aucune isolation phonique même par rapport à Ford. De plus, des configurations très maigres, des pièces de rechange coûteuses, seuls les 1.5 et 1.6 franchement faibles étaient équipés d'une transmission automatique hydromécanique, les moteurs plus puissants avaient des CVT (CVT). Pour être honnête, je n’ai même pas pensé à l’acheter.
   
3. L'Astra est une concurrente plus digne, même si elle ressemble au modèle d'avant restylage. La Focus restylée est bien plus intéressante. Je vais commencer par les moteurs : les moteurs Opel n'ont jamais été un modèle de fiabilité et de durabilité, c'est pourquoi il y a beaucoup de rappels et autres.
   
4. Octavia est une voiture cool. Surtout avec le 1.8 turbocompressé, qui avait une dynamique étonnante. J'ai refusé de l'acheter car il présente 2 énormes inconvénients. Le premier est le prix : dans une configuration comparable à celle de Ford, la voiture s'est avérée 80 à 100 000 roubles plus chère. Et en fait, le deuxième est que le 1.8 était alors combiné uniquement avec DSG, ce qui, même maintenant, n'est pas un cadeau, mais à l'époque, c'était effrayant d'y penser. Quelques années plus tard seulement, la DSG de ce moteur a été remplacée par une boîte automatique hydromécanique à 6 vitesses.
   
5. Je décrirai la Kia Ceed et la Hyundai Elantra en un seul paragraphe, puisque les voitures sont fondamentalement similaires. Aujourd'hui, les Coréens ont parcouru un long chemin, leurs voitures ont un design intéressant et une ergonomie décente. En 2009, ce n’était pas le cas. Ne m'en voulez pas, ceci s'adresse aux propriétaires de ces voitures, mais c'était suffisant pour monter dans cette voiture, et j'ai immédiatement refusé de l'acheter, elle n'a même pas pu faire l'essai routier.
   
6. La Honda Civic avait un design spécifique, mais je l'ai vraiment aimé. J'ai aussi aimé le très dynamique et en même temps économique 1.8 et l'automatique, qui avait ici 5 marches (on parle d'une carrosserie berline, la berline était équipée d'un robot). Le prix de cette voiture y a contribué. Pour l'argent demandé pour une Ford Focus 2.0 avec une transmission automatique dans la configuration maximale Titanium, je n'ai pu obtenir que la configuration manuelle moyenne. La vitesse maximale avec une automatique s'est avérée être plus de 100 000 plus chère.
   
7. Le tour est venu à Toyota, dont la fiabilité est légendaire, mais la fiabilité n'était pas pour moi le critère principal de choix. Mais l'intérieur ennuyeux et retraité, utilisant des matériaux bon marché, et le design original ont été décisifs.
   

Avant d'acheter, j'ai passé beaucoup de temps à lire des critiques et des essais routiers, à regarder de nombreuses vidéos et à conclure que la Ford Focus de deux litres me conviendrait mieux que ses concurrentes. Avec cela, nous dirons au revoir, mais quels sont les problèmes rencontrés avec la voiture sur un kilométrage de 90 000 km, ce qui s'est cassé et, surtout, si j'ai été déçu, lisez

Les voitures Ford Focus sont parmi les plus populaires en Russie. Ainsi, en 2010, un grand nombre de voitures de cette gamme étaient vendues en Fédération de Russie.

Aujourd'hui, la popularité de la Ford Focus familière n'a pas du tout diminué. Les représentants de la gamme de voitures subissent régulièrement des mises à jour fréquentes, offrant au consommateur encore plus de qualité et de fiabilité à un prix très modeste.

La Ford Focus 2 est une voiture luxueuse dans tous les sens du terme, produite par la société du même nom depuis 2004. Il est important de noter ici qu'en 2008, la gamme a subi un restylage radical, qui a rendu les voitures Ford Focus II plus modernes et plus élégantes. La production de ces voitures s'est poursuivie jusqu'en 2011, date à laquelle le constructeur a décidé de lancer une nouvelle génération de voitures.

Les concepteurs de l'entreprise, lors de la création de la Ford Focus 2, se sont efforcés de la rendre adaptable à toutes les exigences des consommateurs. C'est grâce à cette attitude envers la production que le résultat fut une voiture déclinée en cinq carrosseries différentes, dont deux ne diffèrent que par la taille et l'espace.

Comme mentionné précédemment, la Ford Focus de 2e génération est disponible en 5 carrosseries différentes avec leurs propres indicateurs de capacité uniques. Ceux-ci inclus:

• Sedan;
• Hayon 3 portes ;
• Hayon 5 portes ;
• Break ;
• Coupé-cabriolet.

Les principales différences entre chaque cas et les autres résident dans les indicateurs de performance, tels que la capacité et l'apparence. Dans le même temps, en règle générale, les caractéristiques fonctionnelles, de puissance et autres caractéristiques techniques se répètent complètement dans chaque corps individuel.

Il est important de noter que le coût d’une configuration particulière est directement lié au type de carrosserie. Ceci, à son tour, vient du fait que chaque type de boîtier a son propre ensemble de configurations avec un coût tout à fait correspondant. Ainsi, le prix de la Ford Focus 2 peut varier en fonction de la carrosserie choisie.

Sedan

La Ford Focus de 2e génération de la gamme restylée de berlines est la plus demandée sur les marchés russe et mondial. De plus, le coût de la machine est directement lié à la puissance et non à la fonctionnalité.

Le constructeur propose les configurations suivantes pour la berline Ford Focus 2 :

• LE – à partir de 476 000 roubles ;
• Comort – de 537 mille à 629 mille roubles;
• Titane – de 609 000 à 678 000 roubles ;
• Ghia - de 612 000 à 681 000 roubles.

Il est important de noter que la berline mérite exclusivement des critiques positives de la part des propriétaires et des critiques. La voiture a gagné cette opinion sur elle-même grâce à son faible coût, combiné à des caractéristiques techniques tout aussi impeccables.

berline 3 portes

Une voiture de la gamme Ford Focus 2 dans cette carrosserie est une berline à hayon spacieuse, élégante et sportive. Lors de la production de cette voiture, les concepteurs ont décidé de couper considérablement la carrosserie sans aucune perte significative dans les dimensions de l'espace intérieur.

Il existe les configurations suivantes de la berline 3 portes :

• Comort.

Le coût des voitures de cette modification de carrosserie est presque identique à celui des voitures à carrosserie 5 portes. Ainsi, les configurations des deux berlines Ford Focus 2 sont fortement liées les unes aux autres dans tous les paramètres possibles.

Les avis sur la Ford Focus 2 dans la carrosserie d'une berline 3 portes sont pour la plupart positifs. Cependant, la voiture n'est pas aussi populaire dans le monde que son homologue à 5 portes de la même gamme de modèles. La plupart des consommateurs préfèrent des voitures plus spacieuses et plus confortables, sacrifiant en même temps une superbe apparence sportive.

berline 5 portes

Comme mentionné précédemment, la berline 5 portes est un analogue de la modification 3 portes avec une différence minime dans la fourchette de prix et les indicateurs de puissance et de fonctionnalité les plus proches possibles. Dans le même temps, il est important de noter que la berline 5 portes possède la capacité la plus élevée, tant en termes d'intérieur que de coffre à bagages, de toute la gamme de modèles Ford Focus 2.

Les configurations suivantes sont disponibles avec les prix correspondants :

• LE – à partir de 466 000 roubles ;
• Comort – de 525 mille à 614 mille roubles;
• Titane - de 594 000 à 663 000 roubles.

Les avis sur le modèle à hayon 5 portes sont extrêmement positifs. Tous les avis des propriétaires et des critiques s'accordent sur le fait que cette modification de carrosserie allie parfaitement prix, qualité et capacité globale. De plus, les critiques notent souvent la puissance accrue de la voiture dans cette carrosserie.

Break

Cette carrosserie offre au consommateur les plus hauts niveaux de capacité intérieure avec un contenu technologique maximal. Dans le même temps, la voiture peut être légèrement modifiée, par exemple en agrandissant le coffre à bagages en rabattant les sièges arrière.

Le break Ford Focus 2 peut être acheté dans chacune des configurations suivantes :

• Ambiente – à partir de 542 mille 100 roubles ;
• Comort – de 554 000 à 646 000 roubles ;
• Titane – de 626 000 à 695 000 roubles ;
• Ghia - de 629 000 à 698 000 roubles.

En règle générale, dans le cas du break Ford Focus II de la gamme de voitures restylée, les critiques positives l'emportent largement sur les négatives. Ainsi, cette voiture peut à juste titre être considérée comme le résultat réussi du travail des concepteurs de l’entreprise.

Coupé-cabriolet

Comme toute autre voiture à toit ouvrant, la Ford Focus 2, sous forme de coupé cabriolet, est une véritable œuvre d'art. Cette voiture a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite confortable dans n'importe quel environnement, d'excellentes caractéristiques techniques et, bien sûr, une gamme de prix « savoureuse ».

Les niveaux de finition dans lesquels le coupé-cabriolet Ford Focus est disponible comprennent :

• Tendance – à partir de 500 000 roubles ;
• Titane – à partir de 600 000 roubles.

Une remarque importante ici est que le prix d’une voiture dans cette carrosserie est extrêmement relatif. Cela est dû aux faibles ventes et au retrait rapide de la voiture de la production.

Caractéristiques

Le coût de chaque voiture Ford Focus de deuxième génération ayant subi un restylage est extrêmement étroitement lié à la puissance du groupe motopropulseur installé sous le capot de la voiture. Ainsi, plus la voiture est puissante et dynamique, plus vous devrez payer cher.

Au total, le constructeur a publié sept modifications de puissance différentes, dont la principale différence est l'indicateur de dynamique, en fonction de la cylindrée et de la boîte de vitesses.

Les moteurs essence à boîte de vitesses manuelle comprennent :

• Moteur de 1,4 litre d'une puissance de 80 ch. Avec.;
• Moteur de 1,6 litre d'une puissance de 115 ch. Avec.;
• Moteur de 1,8 litre d'une puissance de 125 ch. Avec.;
• Moteur de 2,0 litres d'une puissance de 145 ch. Avec.

Les moteurs à essence à transmission automatique comprennent :

• Moteur de 1,6 litre d'une puissance de 100 ch. Avec.;
• Moteur de 2,0 litres d'une puissance de 145 ch. Avec.

En plus des modifications ci-dessus, il existe également des voitures équipées d'un groupe motopropulseur diesel. Ce moteur appartient à la gamme TDCi et possède les indicateurs suivants :

• volume utile – 1,8 litres;
• puissance – 115 chevaux;
• la consommation moyenne de carburant aux 100 km est de 5,3 litres.

Il est important de noter que les voitures équipées d'un moteur diesel sont plus populaires à l'étranger qu'en Russie. Cela est dû à l’extrême mauvaise adaptation de ces groupes motopropulseurs aux réalités russes.

En avril 2004, au Salon automobile de Pékin, Ford a présenté le concept de berline Focus de deuxième génération. Contrairement à son prédécesseur, avec le changement de génération, la voiture a cessé d'être « mondiale » au sens plein du terme, car un modèle complètement différent a été vendu aux États-Unis. En 2008, au Salon de l'auto de Francfort, la Focus 2 mise à jour a fait ses débuts, qui a reçu une apparence corrigée et un intérieur redessiné, qui a été produite inchangée jusqu'en 2011.

La « deuxième » Ford Focus au design en trois volumes semble affirmée et solide, et son apparence est réalisée dans ce qu'on appelle le « design cinétique ». Sa partie la plus frappante et expressive est la partie avant, dotée d'un capot en relief, d'optiques sculptées (dans les versions coûteuses avec bi-xénon rotatif) et d'un pare-chocs avec une prise d'air trapézoïdale et des phares antibrouillard ronds sur les bords.

La silhouette puissante de la Focus est conçue grâce aux passages de roues « gonflés » qui accueillent des roues de 15 à 17 pouces, un capot incliné, un montant arrière fortement recouvert et de grandes portes. Mais tout n'est pas si bon : il semble qu'il n'y ait pas assez d'« énergie cinétique » pour la partie arrière - cela semble trop ennuyeux et simple, et ni le pare-chocs développé avec une doublure en plastique ni les lumières LED dans les versions coûteuses ne peuvent sauver la situation. .

Les dimensions hors tout de la berline correspondent aux canons de la classe « golf » : 4488 mm de longueur, 1497 mm de hauteur et 1840 mm de largeur. De l’essieu avant à l’essieu arrière, la voiture a 2 640 mm et du bas à la route – 155 mm (dégagement).
Le poids à vide de la berline Ford Focus de 2e génération varie de 1 195 à 1 360 kg.

L'intérieur de la « deuxième Focus » est beau et riche, et selon le niveau d'équipement, le design du panneau avant peut différer légèrement. Derrière le grand volant (multifonctionnel dans les versions haut de gamme) se trouve un « tableau de bord » à quatre cloches contenant les instruments et un affichage monochrome de l'ordinateur de bord.

La face avant de la berline est soumise au principe de « rectitude correcte », et seuls les déflecteurs d'aération ovales sont quelque peu en désaccord avec le style général. Selon la configuration, sur le tableau de bord, vous pouvez voir trois boutons d'un « poêle » classique, des rondelles de climatiseur rotatives ou une unité de commande « climat » bizone. Toutes les versions disposent d'un système audio, mais l'apanage des versions haut de gamme est la « musique » premium et même un système multimédia avec écran couleur.

En termes d'indicateurs ergonomiques, la berline Ford Focus 2 donnera une longueur d'avance à nombre de ses camarades de classe : toutes les commandes sont basées dans des endroits familiers. L'intérieur de la voiture est fait de plastiques agréables et de haute qualité, des inserts en bois ou en aluminium lui ajoutent de la solidité, et dans les versions coûteuses, vous pouvez également trouver du cuir de haute qualité à l'intérieur.

La « deuxième » berline Ford Focus offre un hébergement confortable pour le conducteur et les passagers. Les larges sièges avant offrent une conduite confortable (les versions coûteuses étaient équipées de sièges sport « tenaces ») et sont dotés d'une large gamme d'options de réglage. Le canapé arrière est conçu pour trois passagers, il y a suffisamment d'espace sur tous les devants et pour un placement plus confortable il y a un accoudoir central.

Le coffre de la berline fait 467 litres, sa forme est bien pensée et une roue de secours à part entière est cachée sous le plancher surélevé. En rabattant le canapé arrière, la berline dispose d'un espace de chargement plat, qui permet de transporter 931 litres de bagages jusqu'à 1659 mm de long.

Caractéristiques. Sur le marché russe, la Ford Focus de 2e génération en trois volumes était disponible avec cinq « quatre » essence de la série Duratec avec injection électronique de carburant (EFI) et un turbodiesel Duratorq TDCi.
Commençons par la partie essence. Le premier est un bloc 1,4 litre d'un potentiel de 80 chevaux, qui développe 127 Nm de couple à 3 500 tr/min. En combinaison avec une transmission manuelle à 5 vitesses, elle offre à la berline une accélération de 0 à 100 km/h en 14,2 secondes, une vitesse de pointe de 166 km/h et une consommation moyenne de 6,6 litres en cycle combiné.
Le moteur 1,6 litre est disponible en deux options de suralimentation : 100 chevaux et 143 Nm de poussée à 4 000 tr/min ou 116 chevaux et 155 Nm à 4 150 tr/min. Le premier a une transmission manuelle ou une transmission automatique à 4 vitesses, le second n'a qu'une transmission manuelle. L'accélération jusqu'à des centaines dans la berline de 1,6 litre prend de 10,9 à 13,6 secondes et la vitesse possible est de 174 à 193 km/h. Dans le même temps, son appétit est faible - 6,6 à 7,5 litres, selon la version.
L'unité la plus puissante a un volume de 1,8 litre et son potentiel est de 125 chevaux et 165 Nm de couple à 4 000 tr/min. En conjonction avec une « mécanique » à cinq vitesses, l'accélération jusqu'aux cent premières prend 10 secondes, et le « maximum » est enregistré à 193 km/h. Pour 100 km de parcours, une telle berline consomme 7 litres de carburant.
L'option « top » est un moteur de 2,0 litres qui génère 145 « chevaux » et 190 Nm à 4 500 tr/min et est équipé d'une transmission manuelle ou automatique. Atteindre 100 km/h dans une voiture à trois volumes prend 9,3 à 10,9 secondes, la vitesse de pointe atteint 193 à 210 km/h et la consommation d'essence est de 7,1 à 8 litres.
Un turbodiesel de 1,8 litre produit un maximum de 115 forces et 300 Nm à 1900 tr/min, et est associé à une « mécanique », qui confère à la berline les caractéristiques suivantes : en 10,8 secondes, elle atteint une centaine, accélère à 193 km/h. au maximum, 5,3 litres de gazole « mangent » en mode mixte.

La « deuxième » Ford Focus est basée sur le « chariot » Ford C1 avec une suspension de type MacPherson sur l'essieu avant et une conception multibras avec un effet de direction sur l'essieu arrière. Selon la modification, la voiture était équipée d'une direction assistée électrique ou électro-hydraulique. Sur les berlines de base, des systèmes de freins à disque avant et à tambour arrière ont été utilisés, et sur les voitures équipées de moteurs de plus de 125 chevaux, des mécanismes entièrement à disque ont été utilisés.

Les avantages du modèle incluent des moteurs à couple élevé (à partir de la version 1,6 litre), un intérieur spacieux, une excellente maniabilité, un grand coffre, un haut niveau de sécurité et une adaptation aux réalités russes.
Inconvénients : garde au sol modeste, faible niveau d'isolation phonique et transmission automatique obsolète.

Des prix. La Ford Focus en trois volumes de 2e génération a toujours été très demandée en Russie, il existe donc un grand nombre d'offres sur le marché secondaire en 2015. Les prix d'une voiture varient de 250 000 à 450 000 roubles ; il y en a encore plus chers.

J’ai lu régulièrement les critiques des autres et j’ai décidé de les écrire moi-même. Il y avait beaucoup de voitures d’occasion, mais j’ai acheté celle-ci neuve. J'ai payé fin août 2010 et je l'ai reçu presque un mois plus tard. C'est très mauvais, mais il y avait une autre voiture. Alors je l'ai enduré. La voiture est gris-bleu (Avalon). Je n'ai pas choisi la couleur, mais la voiture. Avant l'achat, l'objectif était de choisir une voiture dotée d'une climatisation, d'une suspension indépendante, de freins à disque et d'un système de contrôle de stabilité avec système antipatinage. Je cherchais une voiture plus ou moins sûre. La Ford Focus correspondait à mon budget. Parlons maintenant du fonctionnement. J'ai reçu la voiture à l'automne. Premier hiver. Par temps froid d'environ -30 degrés, lorsque vous le démarrez, la boîte vibre tellement que quelque chose tombe. Appelé pour la garantie. Ils répondent que c'est la norme pour 5. Art. Transmission manuelle. Il s’avère qu’elle faisait toujours partie des escortes. Mais le plus intéressant est que ce bruit dans la box diminue chaque année. On dit que l'huile dans la boîte n'a pas besoin d'être changée. Il me semble que c'est nécessaire. Je l'ai moi-même changé en 178 000. J'ai rempli Rosneft de semi-synthétiques. Avec un kilométrage d'environ 15 000 km, le rouleau de la courroie de l'alternateur a sifflé. Au To-1 20 000 km il s'est plaint d'un sifflement. Ils ont dit que je devrais me plaindre de ce problème 5 à 6 fois dans un délai de six mois, puis ils le remplaceraient sous garantie. J'ai abandonné cette affaire. J'ai pulvérisé plusieurs fois le rouleau avec de la graisse silicone. Mais je tiens à souligner que le rouleau et la courroie ont honnêtement parcouru près de 100 000 km. Je quittais la ville pour une autre, sur le chemin du retour il y a eu un bruit sous le capot. Je suis sorti et j'ai regardé. Sur 5 courroies trapézoïdales, il me reste encore 2 courroies trapézoïdales. À la moitié de la largeur de la ceinture (en largeur), je suis finalement arrivé à la station-service - cela fait 150 km. Le kilométrage total était alors d'environ 99 500 km. Problème n°1. Le kilométrage est d'environ 33 000 km. La voiture a calé sur la route. J'appelle par téléphone. « Assistance routière », qui est fournie si vous effectuez un entretien chez un concessionnaire agréé. Une fille décroche le téléphone et m'invite à retirer la cosse de la batterie, à la remettre et à tenter de redémarrer le moteur. Je ne ferai pas de commentaire. C'est arrivé en ville, des amis m'ont traîné au bureau officiel. Le résultat est que la pompe à carburant devient chaude. Remplacé sous garantie. 2 semaines sans voiture. Problème n°2. Le kilométrage est d'environ 55 000 km. Nous sommes en février, moins 25. À environ 100 kilomètres de la ville, où il n'y a personne, CHEK a pris feu. J'ai coupé le moteur, la voiture est sous garantie. Selon le même programme « Assistance routière », une dépanneuse a été appelée. J'ai attendu 3 heures, j'étais gelé, je ne sais pas comment. Nous l’avons amené au bureau officiel, mais les gardes ne savaient pas comment amener la voiture. Même si j'ai appelé et prévenu. Le lendemain, ils ont commencé à comprendre quelle en était la raison. Il s'avère que lorsque j'ai passé le TO-2 (40 000 km), on m'a donné 2 bougies d'allumage d'un moteur 1.8 et deux bougies d'allumage d'un moteur 1.6. Les électrodes du 1.6 ont tout simplement grillé. Les bougies elles-mêmes sont de 1,6 plus longues que 1,8. Les gars, donc la rencontre des soupapes avec un piston 1.8 n'est peut-être pas une menace. Ils ont démonté le moteur et tout regardé. L'ingénieur a dit que j'avais simplement sauvegardé le moteur (et probablement des problèmes de remplacement du moteur) du fait que je n'avais pas démarré le moteur et que j'avais appelé une dépanneuse. Il n'a rien montré. Ils ont juste fait TO-3 gratuitement. Procédez ensuite comme d'habitude. A 85 000, la rotule droite a été remplacée sous garantie. La garantie a expiré. 133 000 km - Remplacement des amortisseurs avant par des supports (même si ceux de support étaient en bon état), roulement de roue droit, roulement à billes droit. 155 000 km - remplacement des deux roulements de roue avant. 178 000 km - remplacement de la grenade extérieure gauche, rotule gauche (même si c'était normal). Actuellement, il y a un clic sur le côté gauche au démarrage. J'ai changé la grenade précisément à cause de ce clic. Après avoir remplacé le mille 3, ce clic n'était pas là, puis il est réapparu. Quelqu'un peut-il me dire ce qui ne va pas ? Les plaquettes avant durent environ 70 000 km, les plaquettes arrière 100 000 km. Au moins pour moi. Sur la carrosserie - sur l'aile arrière gauche, la peinture s'est écaillée à la jonction avec le pare-chocs. On dit que c'est une maladie. Après la garantie, j'utilise l'huile FORMULA 5W-30. Encore une chose. Des amis m'ont dit qu'après un kilométrage de 150 000 km, les Ford commençaient à consommer du pétrole. J'ai eu peur. Pas besoin de croire. Il me reste assez de restes du 5 litres pour 15 000 km, il m'en reste même. Prenez soin de votre voiture et elle vous servira longtemps. Rien d'autre ne me vient à l'esprit. J'ai écrit une vraie critique sur la voiture. J'espère que vous pourrez le lire. Je veux aussi ajouter. Lorsque les ampoules des feux de croisement grillent, ne pensez pas à en installer des coûteuses. Les miens ont grillé, j'en ai installé des très chers, ils ont duré un mois. Il faut installer les originaux (ils durent environ un an). Auparavant, on pouvait les acheter pour 300 roubles, mais maintenant ils sont très chers. Par conséquent, la dernière fois, j'ai installé une BEACON ordinaire. Ils servent depuis plus d'un an. Pas cher et joyeux. 100 roubles pour 1 pièce. Il est également très souvent nécessaire de changer le roulement de l'arbre intermédiaire (tous les 50 000). La dernière fois que j'ai installé INA 75-45-16. Il arrive. Bien que la taille originale soit 75-45-19. Les pneus été étaient Michelin. Nous avons parcouru environ 90 000 km. Ceux d'hiver ont été installés par Kama Euro 519. J'ai changé ceux de devant en décembre de l'année dernière, et ceux de derrière en décembre de cette année. Le kilométrage est désormais de 190 000. Michelin et Kama roulent donc à peu près de la même manière. Voici quelque chose à quoi vous devriez réfléchir.

Chaque voiture est équipée d'une unité de commande du moteur, qui est responsable du fonctionnement de composants du véhicule tels que le système d'injection du mélange de carburant, du réglage du calage d'allumage optimal et du maintien de la vitesse pour un fonctionnement stable du groupe motopropulseur. Le break Ford Focus 2 ne fait pas exception - la voiture est également équipée d'un calculateur qui, comme le montre la pratique, doit être reflashé 2 ans après l'achat de la voiture. Et si une voiture est achetée par un connaisseur de vitesse, elle sera encore plus rapide. Qu'est-ce que le chip tuning du break Focus de deuxième génération ? Premièrement, il s'agit de l'utilisation exclusive des dernières versions du firmware importé. Chinois ne veut pas dire importé. Deuxièmement, si vous souhaitez obtenir un bon résultat, effectuez le réglage des puces de votre moteur Focus uniquement à l'aide du programmateur d'origine. Troisièmement, ne cherchez pas la solution de facilité, mais payez un supplément et achetez un adaptateur K-Line de très haute qualité. Sinon, non seulement vous ne parviendrez pas à effectuer le réglage des puces, mais vous détruirez complètement l'ECU de votre break - prouvé par la pratique d'utilisateurs inexpérimentés. De plus, n'écoutez pas les mythes selon lesquels si pendant le processus de réglage des puces, le contact Ford s'éteint et ne se rallume pas, alors c'est ainsi que cela devrait être. Il devrait certainement démarrer une deuxième fois, à moins, bien sûr, que vous ayez économisé sur l'adaptateur.

En adhérant à ces règles simples, vous rendrez votre break beaucoup plus agile, sa dynamique augmentera considérablement et le temps d'accélération sera réduit au minimum. Avant d'effectuer le réglage des puces, vous devez trouver la précieuse « boîte noire » ou ECU du moteur Focus 2. Il est situé derrière le tableau de bord de la voiture, plus près du volant. Nous retirons le rangement à l'intérieur de la voiture, dévissons les fixations et retirons la cloison de protection, après quoi nous devrions voir le bloc. Nous y connectons l'adaptateur K-Line, puis mettons le contact. Ensuite, l'écran de l'ordinateur portable devrait s'allumer, sur lequel vous verrez un dossier nommé Focus_II. Il s'agit du calculateur de votre break. Ouvrez ce dossier, puis démarrez le processus de réglage des puces. Il est préférable d'installer le firmware dans le dossier racine du bloc. Le nouvel utilitaire vous proposera de calibrer certains paramètres des systèmes de votre voiture. Acceptez l'offre et commencez à imaginer. Mais sans fanatisme, sinon, encore une fois, le bloc souffrira. Lors de l'installation, portez une attention particulière à la suspension de la voiture. À ce stade, vous pouvez régler le fonctionnement des régulateurs, des hauteurs de suspension standard et extrêmes dans des conditions de travail et hors travail. Une fois l'étalonnage terminé, cliquez sur OK et lancez le téléchargement. Le réglage des puces d'un break ne doit pas dépasser 10 minutes. Si cela prend plus de temps, cela peut être un signe alarmant : vous devrez appeler un spécialiste à votre domicile.

Après avoir terminé l'installation du firmware, coupez le contact du break et débranchez les fils de l'adaptateur K-Line. Après cela, vous pourrez découvrir toute la puissance de la Focus 2, que les constructeurs et Ford, pour une raison quelconque, ont cachée au plus profond du moteur de la voiture. Grâce à cela, votre break, malgré son poids considérable, pourra donner des chances à n'importe quelle berline semi-sportive.

2 Comment compléter une Ford « reflasquée »

Après avoir réglé votre Ford Focus 2 en flashant le calculateur, n'oubliez pas d'améliorer la suspension de la voiture. Sinon, tout le potentiel du moteur que vous avez découvert servira de réserve. Nous avons besoin que chacun des systèmes de machines s’améliore. Pour moderniser la suspension, vous pouvez procéder de deux manières : orienter vos efforts vers un restylage complet de la voiture ou dépenser de l'argent pour améliorer ses caractéristiques techniques. Si vous avez choisi la première option, couper plusieurs tours sur les ressorts de la voiture est parfait pour cela. Cela rendra votre Focus beaucoup plus courte, la faisant ressembler à un véritable monstre dérivant. Si la suspension, comme l'ensemble de la voiture, doit avoir d'excellentes caractéristiques techniques, alors vous devez changer les régulateurs de cet élément de la voiture. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les détails de Subaru ou BMW. Pour éviter que la suspension ne se perde à proximité d'un moteur puissant, faites attention au vilebrequin Ford. Il est assez instable, ce qui vous donne parfaitement le droit de le remplacer. Tout ici est également très simple - prenez un élément de Volkswagen Golf V et réglez-le sur votre Focus.

Chacune de ces méthodes d'amélioration de la suspension, ainsi que le réglage des puces du moteur, ne conviennent pas seulement à un break. En utilisant ces méthodes, vous pouvez améliorer à la fois la berline Focus 2 et la voiture à hayon. L'essentiel est d'examiner attentivement chacune de vos étapes, car certaines méthodes de réglage interne et de restylage nécessitent des injections de fonds supplémentaires.

En plus de la suspension, nous vous recommandons de prêter attention au filtre à air de la voiture. Cet élément devra être complètement remplacé par un zéro de l'entreprise AEM. La pièce de rechange appartient à la classe des filtres de nouvelle génération capables de retenir des particules jusqu'à 1 micron. Pour certains, cela peut sembler une petite chose, mais dans le processus de transformation complète du Focus 2, chaque petite chose compte.

3 Restylage de l'intérieur et de l'extérieur à moindre coût

Après une modernisation de haute qualité des éléments de la voiture, il est temps de travailler sur son intérieur et son apparence. Nous réaliserons un restylage spectaculaire en prenant l'exemple de la berline et du hayon Focus 2. La première chose à améliorer dans cette voiture est l'optique. Les « yeux d'ange » sont parfaits pour cela – la dernière tendance de la mode parmi les fans de tuning externe.

Pour effectuer un restylage en remplaçant les optiques standards de la voiture, il nous faudra :

• bloquer l'onduleur ;
• Phares CCFL ;
• LED ;
• ruban adhésif double face.

Tout d'abord, nous retirons la cloison des phares standards et retirons l'optique Ford. Ensuite, nous nettoyons soigneusement l'endroit où s'insèrent les éléments de restylage, ainsi que la cloison. Essuyez et collez du ruban adhésif double face sur la paroi arrière du siège. Si vous souhaitez éviter que les nouvelles optiques ne tombent immédiatement après l'installation, n'utilisez pas le ruban adhésif fourni avec les nouveaux phares. Il est préférable de payer un supplément et d'acheter du ruban adhésif séparément.

Nous collons les nouveaux phares CCFL sur le ruban. Ce sont des tubes de verre d'un diamètre ne dépassant pas 2 mm. Il y a du gaz à l'intérieur. Les tubes de verre, à leur tour, sont placés dans des anneaux en plastique qui protègent les appareils délicats de la casse. Le nouveau kit optique devrait inclure 4 phares CCFL - 2 plus grands et 2 plus petits. Nous attachons de grands phares aux bords des sièges et des plus petits plus près du capot. Ensuite, nous procédons à la connexion de la nouvelle optique. Pour ce faire, prenez un onduleur pour chaque phare et voyez le fil noir et rouge provenant de l'appareil. Ces fils doivent être connectés à la prise de feu latéral standard. Les inverseurs eux-mêmes peuvent être placés derrière les « yeux d’ange » directement dans le siège des nouvelles optiques de la berline.

Si vous le souhaitez, vous pouvez compléter le restylage avec des phares à LED. Ils sont placés sur les côtés de grands anneaux d'« yeux d'ange » et peuvent fonctionner soit de manière fixe grâce aux feux latéraux, soit indépendamment de l'allume-cigare. Par rapport au pré-restylage de la Focus 2, de telles optiques éclaireront efficacement la chaussée et donneront à votre voiture une apparence plus agressive.

Quant à l'intérieur de notre berline, ici, comme dans le cas de l'optique, il y a de quoi travailler. Le premier exemple est l’éclairage de la cabine. Au départ, le lampadaire brille assez fort, mais avec le temps, il cesse d'éclairer efficacement l'intérieur, ce qui rend parfois la conduite de la Focus 2 dangereuse. Pour le restylage, vous devrez remplacer le lampadaire par un appareil néon. Il est préférable de brancher les fils de ce dernier à l'allume cigare ou à la radio de la berline.