Nous sommes en rénovation voiture Daewoo Matiz ( Daewoo Matiz), version 2011, avec un moteur de 0,8 litre, transmission manuelle vitesse où le bras de suspension inférieur avant doit être remplacé. Nous allons vous montrer photo détaillée et des instructions vidéo sur la façon de le faire vous-même.
Les bagues stabilisatrices situées côté levier seront également remplacées. Il est plus pratique d'effectuer les travaux sur trou d'inspection ou un ascenseur, mais si vous le souhaitez, vous pouvez vous débrouiller avec un cric. Nous soulevons la voiture et enlevons le volant. On sort la goupille fendue :
Cela peut être fait à l'aide d'un tournevis et d'une pince. Utilisez une douille de 17 mm pour dévisser l'écrou de fixation :
A l'aide d'une douille de 14 mm, dévissez le boulon de rotule :
A l'aide des têtes 14 et 10, dévisser les fixations des traverses :
A l'aide d'une douille de 14 mm, dévissez le boulon avant fixant la rotule :
Nous avons eu un problème avec cette vis : elle tourne à la place de la douille du Silent Bloc. Il n'était pas possible de le dévisser, seulement de le couper à l'aide d'une scie alternative et d'une perceuse. Le problème des boulons fortement aigris dans Daewoo Matiz assez courant, préparez-vous à cela, faites le plein de boulons de rechange et d'outils spéciaux.
Nous prenons un nouveau levier, nous l'avons chez CTR, numéro d'article CQD-1, le numéro du nouveau boulon de levier est 96318940, le boulon à bille est 94500853. Je recommande de faire le plein tout de suite graisse de cuivre pour lubrifier tous les filetages, boulons et blocs silencieux, afin qu'à l'avenir vous n'ayez plus de problèmes de dévissage et de collage. Nous installons le levier :
On serre ce boulon voiture abaissée ou, comme dans notre cas, on presse la rotule avec un support hydraulique :
En même temps, nous installons de nouvelles bagues, elles proviennent de CTR, numéro de pièce CVKD-13.
Vidéo du remplacement du bras de suspension inférieur avant dans une Daewoo Matiz :
Vidéo de sauvegarde sur la façon de remplacer le bras de commande inférieur avant dans Daewoo Matiz :
L'entretien de la voiture nécessite le remplacement périodique de la courroie de distribution. Sur voiture Daewoo Le constructeur Matiz recommande d'effectuer cette opération tous les 60 000 kilomètres ou tous les 6 ans de fonctionnement. Cependant, tous les conducteurs n'adhèrent pas à ces recommandations, attendant le moment où la ceinture se brise tout simplement.
Le plus souvent, l'usure de la courroie de distribution se manifeste par la présence de bruits suspects provenant du compartiment moteur, ou lorsque le moteur cale et ne démarre pas. En plus des dommages physiques à la courroie, elle peut être huilée avec les mêmes « symptômes ».
Avant de commencer, vous devez préparer un jeu de clés à fourche, ainsi que plusieurs douilles correspondantes, un tournevis à lame droite et un tournevis cruciforme (Phillips). Il est préférable de conduire la voiture sur un viaduc ou une fosse.
Accès à la ceinture
Avant de remplacer une pièce usée, vous devez y avoir accès. Ainsi, après avoir placé la voiture sur le viaduc, retirez la doublure d'aile liée à l'arceau de droite roue avant. Ensuite, nous pouvons travailler avec le capot supérieur, accessible depuis le dessous du capot. Il est maintenu par quatre vis, qu'il faudra dévisser à l'aide d'une clé de taille dix. Trois vis sont situées à portée de vue et la quatrième est accessible depuis la partie opposée du corps.
Vous pouvez maintenant retirer le carter de distribution supérieur. Tournez légèrement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. De cette façon, nous pouvons inspecter la courroie et voir s’il y a des défauts dessus. Après avoir constaté des abrasions (il peut s'agir de petites fissures faciles à détecter en tournant la courroie), nous commençons à la remplacer. Si tout est en ordre et qu'il n'y a pas d'huile sur la courroie, vous pouvez réinstaller le carter de distribution.
Voici à quoi ressemble une courroie de distribution tendue et en bon état
Retrait de l'ancienne courroie
Le piston du premier cylindre est installé au PMH. Ensuite, retirez la jauge de niveau d'huile. Après cela, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe dans les voitures équipées de direction assistée, le cas échéant (typique uniquement pour certains niveaux de finition). Nous pouvons maintenant retirer la courroie d'entraînement associée au générateur.
Dévissez soigneusement le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin. Il est important de se rappeler qu'un tournevis ou tout autre objet approprié est utilisé pour empêcher le vilebrequin d'une éventuelle rotation. Il est inséré à l'endroit approprié situé à l'arrière du carter d'embrayage.
Après cela, nous devrons retirer la poulie et également dévisser le boulon avec lequel elle est fixée. Il maintient le support du tube de guidage de la jauge d'huile. Maintenant, ce même tube devra être retiré. Cela demande peu d’efforts, car vous pourriez en faire trop et l’endommager.
Dévissez les 3 boulons qui le fixent couvercle inférieur Courroie de distribution En conséquence, nous pouvons démonter le carter de distribution arrière, permettant un accès complet au mécanisme de distribution de gaz.
Dévissez légèrement le boulon de fixation qui maintient rouleau tendeur afin que la courroie de distribution puisse être retirée ultérieurement. Faites pivoter ce galet tendeur par rapport au boulon de montage. Préparez-vous à ce que cela soit assez difficile à faire en raison de la faible résistance du ressort qui y est connecté.
Tenez les rouleaux et serrez soigneusement le boulon. Après cela, vous pouvez facilement retirer la courroie, aussi bien de la poulie dentée que du galet tendeur situé à proximité. Tirez-le simplement un peu vers vous et soulevez-le. L'ancienne courroie a été retirée.
Installation d'une nouvelle courroie
Pour installer une nouvelle courroie, vous devrez la retirer complètement. poulie dentée du bout du vilebrequin. Vous pouvez maintenant retirer le ressort du galet tendeur, situé sur la tête de la vis de pompe qui pompe le liquide de refroidissement. On dévisse le boulon de fixation retenant le galet tendeur et on retire ledit galet complet avec son ressort.
Veuillez noter que si vous entendez du bruit lors de la rotation du rouleau, celui-ci devra également être remplacé. De plus, dans l'ouverture du boîtier de la pompe à huile, qui concerne le tube de guidage (il indique le niveau d'huile), trouvez le joint torique. Examinez-le attentivement pour détecter tout défaut. Si vous remarquez des problèmes, la bague devra également être remplacée.
Vérifiez ensuite les marques sur la poulie d'arbre à cames et sur le couvercle de la courroie de distribution arrière. Ils doivent correspondre. De plus, vous devrez installer une poulie de distribution de vilebrequin avec un carter la pompe à huile selon vos propres marques.
Après calibrage, nous commençons le montage, qui est une copie exacte du démontage, uniquement dans ordre inverse. Tout ce qui précède s'applique à une action telle que le remplacement de la courroie de distribution sur une voiture Matiz d'une cylindrée de 0,8 litre.
Notes IMPORTANTES
Pendant le travail, ne laissez pas le vilebrequin et le mécanisme de distribution tourner. On ne parle de rotation importante que lorsque la courroie de distribution est retirée. Sinon, cela pourrait endommager la courroie de distribution. Les caractéristiques de la courroie de distribution indiquent qu'elle a une largeur de 25 mm et qu'elle comporte un nombre de dents de 107. Elle ne doit être changée qu'en cas de dommage ou après l'expiration du délai spécifié par le fabricant.
Vidéo sur l'auto-remplacement avec des modifications de 0,8 litre
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DaewooMatiz est un modèle de voiture assez populaire ; grâce à son bon rapport qualité-prix, de nombreux passionnés d'automobile le choisissent. Qu'en est-il de la musique?
Spécifications ClarionIdas
Le modèle d'autoradio le plus simple et le plus fonctionnel n'a que des fonctions et capacités de base. La taille standard de l'appareil est de 1 DIN, il est installé à l'endroit standard sous la radio de DaewooMatiz. Il est possible d'écouter des stations de radio dans les bandes FM et AM, avec respectivement 18 et 6 canaux préréglés.
La lecture de fichiers musicaux aux formats CD-Audio, MP3, WMA à partir de CD de type R et RW est prise en charge. L'appareil ne prend pas en charge la lecture de disques DVD ni la lecture d'un type de disque plus récent - BlueRay. Les données sur les chansons en cours de lecture et d'autres informations pertinentes sont affichées sur un petit écran monochrome.
Un son puissant et de haute qualité dans l'appareil est assuré par un amplificateur à quatre canaux intégré d'une puissance de 50 watts pour chaque canal ; un égaliseur à deux bandes est conçu pour ajuster les fréquences reproduites. L'appareil se contrôle à l'aide des boutons en face avant de la radio ou à l'aide d'une télécommande infrarouge télécommande. Les développeurs de l'appareil ne prévoient pas de contrôler la radio à l'aide des boutons sur le volant. En complément, il est possible de connecter l'adaptateur Bluetooth BLT370.
ClarionIdas de remplacement
Nous envisagerons le remplacement et la connexion en utilisant l'exemple du Clarion DB175MP, également connu sous le nom de ClarionIdas.
Le remplacement d'une radio Matiz commence par le démontage de l'appareil ancien ou défectueux. Tout d'abord, vous devez dévisser les boulons et retirer le masque avant. Lorsque vous retirez le masque avant, il existe un risque élevé d'endommager le plastique du tableau de bord. Vous ne devez donc pas utiliser de tournevis pour retirer le masque.
Pour vous en sortir, vous pouvez envelopper le tournevis dans un tissu épais, cela ne garantit pas une protection complète contre les dommages, mais cela contribuera à les réduire au minimum. Pour retirer le masque en toute sécurité, vous devez le tirer vers vous, cela peut demander un certain effort, mais comme on dit, tout va bien avec modération, alors faites preuve de prudence et de retenue, il y a un autre détail important - les phares antibrouillard et les feux de secours.
Une fois que le masque frontal s'est éloigné et que vous pouvez passer la main dessous, vous pouvez le détacher feux de brouillard et un signal d'urgence au sommet. Après avoir débranché 2 connecteurs, retirez le masque et accédez à la radio elle-même.
L'appareil est fixé avec deux boulons, en les dévissant, vous pouvez facilement retirer le boîtier de son emplacement normal et débrancher les fils d'alimentation et de signal. L'ensemble de l'appareil a été retiré du boîtier. Pour installer un nouveau unité principale DaewooMatiz effectue l'intégralité de l'algorithme de démontage dans l'ordre inverse. Une vidéo détaillée du processus de démontage de la radio est ci-dessous.
Dysfonctionnements courants de l'unité principale DaewooMatiz
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles la radio Matiz ne fonctionne pas, regardons les plus courantes :
La radio ClarionMatiz a un autre problème qui surgit de nulle part. Après avoir débranché la batterie et, par conséquent, l'alimentation électrique de la radio, la mémoire de l'appareil peut tomber en panne, après quoi le GU aura besoin d'un code de déverrouillage pour un fonctionnement ultérieur. Cette protection est destinée à protéger le GI des intrus, mais devient souvent un « coup de coude » pour les propriétaires légitimes de l'équipement, et non pour les propriétaires légitimes de l'équipement. ceux qui connaissent le code pour diverses raisons. Pour déverrouiller, vous aurez besoin d'un code numérique à quatre chiffres ; pour résoudre le problème, vous pouvez essayer de sélectionner un code dans cette liste : 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153. , 6234, 6634.
Anciens clients qui ont fait réaliser leur travail à l'atelier K-POWER il y a quelques années rénovation majeure Oka moteur, nous avons décidé de moderniser la voiture et de passer à une voiture étrangère. Le résultat de cette décision fut Daewoo Matiz, acheté sur le parking d'un revendeur, 2005
Année de sortie. La voiture a été achetée pour 65 000 roubles, avec un kilométrage de 92 000 km (il est difficile de juger à quel point elle est réelle). Lors de l'inscription, nous avons découvert que la voiture venait de Moscou. Nous laisserons l’état du corps hors du cadre de cet article.
Après l'achat, le « tourment » a commencé - le Matiz ne démarrait pratiquement pas à froid. Les clients ont amené la voiture chez un centre de diagnostic tiers, où ils ont été facturés 900 roubles pour le remplacement du capuchon du distributeur, après quoi le problème de démarrage n'a jamais été résolu. En conséquence, la voiture a été traînée jusqu’à nous par une corde et laissée « en toute sécurité ».
Le résultat de ce « soin » fut cet article. L’inspection initiale a montré que la voiture a une carrosserie très problématique, elle ne fonctionne pas freins arrière et le frein à main, les mesures de compression sur les cylindres ont montré 5-11-12 ambiances Le moteur démarre difficilement seulement après avoir manipulé les bougies d'allumage et versé de l'huile dans les cylindres. Après le démarrage, le moteur tourne sur deux cylindres, le troisième démarre beaucoup plus tard. À chaud, la compression augmente jusqu'à 8-12-12 ambiances En fonctionnement, le moteur convulse sur les supports et réagit très mal à l'ouverture du papillon. Après refroidissement, le moteur ne redémarre plus. On ne sait pas si le moteur mange de l'huile, car... Après avoir acheté la voiture, je l'ai à peine conduite. Les clients ont été invités à une consultation. Après avoir montré toutes les lacunes, les clients ont courageusement pris la décision de « fabriquer une voiture ». Même l'inspection initiale a donné des raisons d'affirmer que le moteur tournait et qu'il fallait soit le faire « du début à la fin », soit ne pas le faire du tout, car. La voiture ne roulera pas pendant longtemps, épuisant les nerfs du propriétaire avec des pannes et des pannes sans fin.
Il n'y avait pas d'illusions particulières sur la durée de vie du moteur - même si, après le chamanisme et le réglage du jeu des soupapes, il avait commencé à démarrer, cela n'aurait pas duré longtemps - la durée de vie maximale d'un moteur de 0,8 litre en conditions urbaines est de 100 -130 mille kilomètres. Oka en ville fonctionne à peu près de la même manière. Ce n'est pas en vain que la voiture a été confiée au parking d'un revendeur. Il ne peut pas être retourné aux clients et devra donc être réparé.
Jusqu'à présent, les voitures Matiz contournaient l'atelier - et sans elles, il y avait beaucoup de travail avec les Vaziks et d'autres voitures étrangères. Il sera d'autant plus intéressant de se plonger dans le moteur Matiz, de comprendre la structure de ce petit animal et de bien le réparer. La voiture que nous avons à réparer est la plus simple : pas de climatisation, pas même de direction assistée. En général, un moteur trois cylindres ordinaire de 0,8 litre. Auparavant, j'ai eu l'occasion de constater à plusieurs reprises que les voitures sont très difficiles à démonter après les hivers salés de Moscou. Le matériel est rouillé, tout est bloqué. Cette voiture ne faisait pas exception. C'est un peu sale sous le capot - de dessous couvercle de soupape l'huile suinte. Il n'est pas possible de le retirer pour vérifier et régler le jeu aux soupapes - sur 6 boulons, 3 tournent simplement la douille hexagonale dans la tête du boulon. Cela fait un moment que cette voiture n'a pas été correctement entretenue. De l'huile suinte également sous le carter de distribution, l'embrayage ne fonctionne pas bien... Bon, démontons !
De nombreux boulons peuvent être arrachés avec beaucoup de difficulté - tout est coincé. Un peu plus et les bords commencent à se casser... Dévisser l'échappement est un problème considérable. Nous découvrons que le catalyseur est parti depuis longtemps - le pot est vide. Après avoir dévissé et démonté le récepteur d'admission, la marge de manœuvre est plus grande. Au début, il est inconfortable de travailler dans un compartiment exigu, mais vous pouvez ramper. De nombreux boulons et écrous sont situés à des endroits très peu pratiques, par exemple les boulons de fixation du démarreur. Cependant, les travaux avancent lentement :
Étant donné que certains boulons se sont avérés impossibles à dévisser, le moteur a dû être retiré du compartiment avec la tête et l'entraînement de distribution. Ils n’ont pas retiré la boîte, ils l’ont laissée dans le compartiment. Malgré l'espace exigu, cela peut être fait facilement - le moteur est très compact.
Après avoir démonté l'ensemble bloc-cylindres Daewoo Matiz avec la culasse, vous pouvez retirer l'embrayage. La raison de ses mauvaises performances est simple : l'embrayage est extrêmement usé. Les doublures sont fines, le panier présente des points de surchauffe et de glissement, et les pétales du panier sont de travers. Le joint d’huile principal arrière du vilebrequin s’est avéré en bon état.
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Le volant est assez lourd ; un roulement est enfoncé au centre pour soutenir le pincement avant arbre d'entrée Point de contrôle. Le roulement est sec et usé depuis longtemps. La couronne du volant Daewoo Matiz est en mauvais état - les dents ont été rongées par le démarreur. Le plan du volant présente des points de surchauffe, mais il n'y a pas d'usure le long du plan de contact des garnitures, aucun rainurage n'est nécessaire.
Le système de synchronisation du Daewoo Matiz 0.8 est le plus simple. Il y a des repères pour aligner les poulies, la courroie est tendue par un galet avec un ressort.
Et voici les premières surprises. Le joint d'huile d'arbre à cames a fui et le joint d'huile de vilebrequin avant a été évincé de siège. Seule une petite poulie de distribution l'empêchait de tomber complètement. Les deux sceaux sont secs et fissurés par l’âge.
La culasse du Daewoo Matiz 0.8 n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Le moteur, bien qu’ancien, trouve ses racines au Japon. Et par conséquent, le niveau de sa conception et de sa technologie est bien supérieur à celui du moteur Oka, découpé à la hache « dans ce qui était ».
Pour retirer les couvercles de soupapes, j'ai dû utiliser un ciseau pour couper les têtes de 3 boulons fixant le couvercle, car... les douilles intérieures des boulons hexagonaux ont simplement tourné.
Ainsi, l'entrée et la sortie de la tête sont espacées sur des côtés différents, ce qui est favorable à la purge et au remplissage des cylindres. La chambre de combustion est presque parfaite et ne nécessite aucun réglage. Il n’y a qu’un seul arbre à cames, mais les soupapes sont entraînées par des culbuteurs reposant sur deux axes. Il n'y a pas d'inserts en bronze à l'intérieur des culbuteurs - en fait, le métal fonctionne sur le métal. Ce n'est pas très bon et l'usure est perceptible sur les axes sous les culbuteurs. Le coût de chaque essieu est d'environ 600 roubles, chaque culbuteur coûte également environ 500 à 600 roubles. Nous ne les changerons pas, parce que... la condition est normale - jusqu'à la prochaine réparation du moteur (si cela est nécessaire sur cette voiture), ces pièces sont tout à fait susceptibles d'être modifiées.
Les valves sont minuscules ! Diamètre des tiges 5,5 mm. Et contrairement aux culbuteurs et aux biellettes, ils sont dans un triste état. Quelqu'un avait déjà meulé les valves et tué les chanfreins des plaques - ils se sont transformés en un arc concave. Sur les tiges de soupapes, il y a une usure due aux culbuteurs - des trous d'usure y sont apparus. Les soupapes doivent être changées et les sièges doivent être ajustés - le meulage précédent n'a pas aidé et les traces de rodage sur les sièges montrent clairement que les soupapes n'étaient pas étanches.
Les bagues de soupape Matiz sont en fonte, mais en raison de la finesse des soupapes, elles s'usent peu. Contrecoup soupapes d'échappement par rapport à l'admission est augmenté, cela indique un écart thermique plus grand. En général, le jeu n'est pas très important, ce qui permet d'éviter le remplacement des guides.
Les joints de tige de soupape sont devenus rigides depuis longtemps, mais ils reposent fermement sur les bagues grâce aux verrous - les Japonais ont abordé la conception de l'unité avec compétence !
Il n'y a pas d'hydraulique ici et le jeu des soupapes est réglé à l'aide de contre-écrous sur les culbuteurs - simple et pratique.
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Le bloc-cylindres Daewoo Matiz 0.8 n'a pas de contrepoids. Les Japonais ont choisi de maximiser le soulagement des masses en mouvement. Tout est rendu aussi léger et délicat que possible. On a l'impression de démonter non pas un moteur, mais un jouet pour enfant. Le bloc-cylindres est très compact, légèrement plus long que le bloc Okovsky. Le vilebrequin est léger. Ici, c'est une "antiphase" idéale du Japon - trois tourillons de bielle sur le vilebrequin sont espacés 120 degrés les uns par rapport aux autres, tout est léger à l'extrême et aucun contrepoids ni équilibreur n'est nécessaire.
Le moteur n'a jamais été réparé auparavant, les cylindres sont au pair, ainsi que le vilebrequin. Mais l'état général est mauvais - le moteur est sale avec des dépôts d'huile, les tourillons sont éraflés (même s'il n'y a pas eu d'usure - les diamètres des tourillons sont dans la tolérance !). Les cylindres ont une usure allant jusqu'à 5 à 7 cents pièces, il n'y a plus de traces d'affûtage pendant longtemps et les pistons pendent.
Les cylindres doivent être alésés à une taille de réparation de +0,25 mm, et nous effectuerons également un rodage des plaques sur une machine SUNNEN. Le vilebrequin devra être meulé à la première taille de réparation -0,25 mm, car... Les éraflures sur le cou sont inacceptables. En plus de meuler les tourillons, les tourillons sous les joints d'étanchéité seront meulés (pour éliminer les rainures d'usure), ainsi que les tourillons seront polis, ce qui réduit les pertes par frottement mécanique, réduit le temps de rodage des roulements et du vilebrequin, et augmente également la puissance du moteur.
Les pistons et bielles de Matiz sont ajourés. Le moteur n'a pas de gicleurs d'huile pour refroidir les pistons, mais il y a des trous dans les bielles pour lubrifier les axes de piston. La pression d'huile d'eux n'apparaît que lorsque le trou de la bielle est aligné avec le trou du tourillon de vilebrequin et ne peut donc pas être considéré comme un injecteur à part entière.
Les segments de piston de Matiz sont empilés ("nouilles") et les pistons eux-mêmes sont fabriqués avec beaucoup de compétence - avec un grand nombre de trous d'alimentation en huile au niveau de la goupille et dans la rainure du segment racleur d'huile.
Étant donné que les voitures Matiz sont fabriquées en Corée, ainsi que leurs pièces de rechange, nous commandons presque toutes les pièces d'origine pour la réparation du moteur. Le fait est que les prix de pièces de rechange d'origine sont faibles, c'est pourquoi les fabricants chinois et autres fabricants de pièces de rechange ne sont pas financièrement intéressés par la production de pièces de rechange non originales.
Il est impératif de remplacer les axes de piston par des neufs. Les bielles Matiz ont un axe flottant, mais il n'y a pas d'insert en bronze dans la tête supérieure de la bielle. Ceux. une goupille en acier tourne dans une tête de bielle en acier. Apparemment, lorsque la masse du ShPG est allégée, le besoin d'un insert disparaît, l'unité a été rendue moins chère, mais il y a toujours une usure sur l'axe au point de rotation de la bielle - et c'est perceptible.
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Le moteur commence à se mettre en marche. Le bloc est alésé et lavé, les cylindres sont très doux au toucher après le placage, le vilebrequin est également meulé et poli.
Nous prêtons attention aux moindres détails. Nous commandons des boulons à tête roulée et les remplaçons par des neufs. Nous mettons à jour tous les sceaux. La pompe à huile doit être ouverte et s'assurer qu'elle n'est pas usée, et toutes ses pièces doivent être lavées. Une nouvelle bague est également installée sur le réservoir d'huile. Après cela, le bloc-cylindres est assemblé.
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Il y a eu peu de problèmes avec le volant d'inertie du Daewoo Matiz. La couronne du volant Matiz ne peut pas être trouvée séparément - uniquement l'ensemble volant, au prix de près de 3 000 roubles. La couronne a été simplement réprimée, en la retournant dans l'autre sens, et le roulement usé a été remplacé par un neuf. Cela a permis au client d'économiser de l'argent sur le remplacement du volant d'inertie.
L'embrayage a été remplacé par un neuf et un Kraft économique a été installé.
Le moteur Daewoo Matiz 0.8 est suspendu dans le compartiment moteur sur 4 supports en caoutchouc-métal. Les supports sont périmés - le caoutchouc est couvert de fissures et de déchirures. Avec de tels supports, des vibrations accrues peuvent être transmises au corps. Ainsi, lors d'une grosse révision, le plus simple est de changer tous les supports en cercle et de les oublier pendant longtemps. Chaque support coûte entre 450 et 600 roubles chacun. Lors du remplacement du support avant, vous devez dévisser et abaisser le stabilisateur avant.
Le bloc-cylindres Daewoo Matiz 0.8 est assemblé et installé en compartiment moteur. En même temps nous en installons un nouveau pompe à eau, parce que Le kilométrage de l’ancien nous est inconnu et nous n’avons aucune envie de prendre de risques avec.
Réparer la culasse du Daewoo Matiz 0.8 n'est pas si simple. Les sièges de soupape sont constitués d'un matériau très rigide, d'une dureté élevée et les chanfreins de siège sont très difficiles à usiner. Cependant cela a été fait sur une machine importée, de nouvelles ont été installées joints de tige de soupape et les nouvelles valves sont séchées.
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Le boîtier est fixé à la culasse à l'extrémité unités auxiliaires. Deux capteurs de température y sont accrochés. L'un d'entre eux s'est avéré être collé avec de l'époxy - quelqu'un l'avait déjà cassé et recollé. Ils ont réussi à dévisser le disjoncteur et à le remplacer par un nouveau capteur. Instruit par l'amère expérience des voitures anciennes, l'auteur a décidé de vérifier l'état du thermostat, ce qui nécessite de dévisser le raccord. Et pas en vain : le thermostat est bloqué en position ouverte ! L'insert du thermostat a été remplacé par un nouveau - maintenant le moteur chauffera normalement et l'habitacle sera chaud.
La fixation du boîtier à la culasse est très étrange - l'écrou inférieur (voir photo ci-dessous) ne peut être dévissé qu'avec la culasse retirée. Sur le moteur, l'accès y est pratiquement impossible (sauf peut-être avec un coup de clé à fourche très court). Par conséquent, il est préférable de retirer la culasse et de l'installer avec le boîtier des unités supplémentaires, à moins que vous ne soyez un mécanicien sensei-auto de niveau 80 avec de petites poignées.
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En 10 ans, le radiateur de refroidissement du moteur est devenu une obscénité totale. Les nids d'abeilles sont obstrués par la saleté et il est inutile de les laver - les cellules des rangées inférieures du radiateur sont complètement obstruées par les pierres et le sable de la route tombant sur le radiateur.
Un radiateur non d'origine est bon marché - seulement 1 mille roubles, mettons-le ici.
Le carter inférieur de distribution était déformé et rongé par la courroie de l'alternateur ; il a fallu le remplacer par un neuf. Le rouleau de distribution et la courroie ont été installés neufs. La courroie de l'alternateur a également été renouvelée (couverte de fissures).
L’ensemble papillon a été lavé pour briller. Nous mettons à jour tous les joints en caoutchouc avec des neufs (les anciens sont déjà comprimés et peuvent provoquer des fuites dans le conduit d'admission).
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Le générateur Matiz est un point vulnérable, c'est pourquoi une attention particulière y a été portée. Les roulements sont déjà secs et les balais sont usés. L'ensemble balais est intégré au régulateur de tension et coûte environ 1,5 mille roubles. Les bagues collectrices n'ont pas été retrouvées du tout, mais elles étaient déjà usées. Compte tenu du coût pont de diodes(environ 0,6 mille roubles) et le coût des travaux de remontage du générateur - la réparation a été jugée inappropriée, ils ont remonté le générateur et l'ont donné au client en réserve, et au lieu de l'ancien générateur, ils en ont installé un nouveau, coûtant 2,8 mille roubles.
Les travaux sur le moteur étaient presque terminés. Jeu des soupapes ajusté, tension des courroies de distribution et du générateur, suppression de la « chambre à gaz de restriction » de la boîte filtre à air, le tube fissuré sur le boîtier du filtre a été remplacé. Ils ont également remplacé l'air et filtre à carburant pour les nouveaux, et Injecteurs de carburant Nous l'avons lavé aux ultrasons et vérifié sur le stand (et pour cause, les injecteurs étaient bouchés).
Le moteur a démarré sans problème et a fonctionné assez bien pour un moteur 3 cylindres. Le moteur a commencé à réagir au pédalage sans problème.
L'allumage a été réglé sans faute. Sur un Matiz avec distributeur, l'angle initial de 10 degrés est réglé à l'aide d'une lampe stroboscopique, avec fermeture préalable de deux contacts (A et C) dans le bloc de diagnostic. A la demande des clients, nous avons également installé une protection de carter métallique.
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